Dichtheitsprüfung - Motor Abdrücken: Unterschied zwischen den Versionen
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Da es viele Möglichkeiten von Undichtigkeiten an Vespamotoren gibt, sollten diese vor dem Einbau oder Betrieb | [[Kategorie:Technik Allgemein]] | ||
Da es viele Möglichkeiten von Undichtigkeiten an Vespamotoren gibt, sollten diese vor dem Einbau oder Betrieb abgeklärt werden: | |||
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* geschweisste Vergaserstutzen aus dem Zubehör/Tuning | |||
* Simmerringe getriebe- und lüfterradseitig (Wellensitz UND Gehäusesitz bei Blechringen) | * Simmerringe getriebe- und lüfterradseitig (Wellensitz UND Gehäusesitz bei Blechringen) | ||
* Kurbelkastenabdichtung (sehr schmale Dichtfläche nahe Kickstarterzahnrad) | * Kurbelkastenabdichtung (sehr schmale Dichtfläche nahe Kickstarterzahnrad) | ||
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* Vergaser nicht einstellbar, unerklärbares Verhalten, ständiger Düsenwechsel | |||
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* Kolbeklemmer aufgrund Abmagern | * Kolbeklemmer aufgrund Abmagern | ||
* Loch im Kolbendach aufgrund Abmagern | |||
* schlechter Motorlauf | * schlechter Motorlauf | ||
* Probleme beim Starten | * Probleme beim Starten | ||
Grundsätzich sollte beim Aufbau eines Motors verstärkt Augenmerk auf die Dichtigkeit gelegt werden, denn ein nachträgliches Zerlegen ist meist ärgerlich sowie zeit- und kostenintensiv. | |||
Die Werkzeuge und die Umsetzung sind absolut simpel und für jeden machbar. | |||
Materialliste: | |||
* Fahrradschlauch mit französischem Ventil, Ventil rausschrauben | |||
* klassiches Blutdruckmessgerät mit Zeigerinstrument und Gummibalg für Druckaufbau | |||
* Kabelbinder o.ä. | |||
* evtl. Vergaserstutzen (für SI-Motoren) oder selbstgebauter Abichtplatte mit Fahrradventil | |||
* Indikatorspray (Lecksuchspray oder selbstgemacht mit Spüliwasser etc.) | |||
Version vom 4. Dezember 2020, 12:16 Uhr
Da es viele Möglichkeiten von Undichtigkeiten an Vespamotoren gibt, sollten diese vor dem Einbau oder Betrieb abgeklärt werden:
- Vergasersitz
- Vergaserwannensitz
- Vergaserkrümmersitz
- geschweisste Vergaserstutzen aus dem Zubehör/Tuning
- Simmerringe getriebe- und lüfterradseitig (Wellensitz UND Gehäusesitz bei Blechringen)
- Kurbelkastenabdichtung (sehr schmale Dichtfläche nahe Kickstarterzahnrad)
- Zylinderfussdichtung
- Zylinderkopfdichtung
In erstaunlich vielen Fällen ist min. eines der oben genannten Teile undicht und dies führt immer zum Abmagern des Gemischs in Teilbereichen oder über dem ganzen Drehzahlbereich! Eine vorherige Prüfung erpart einem deshalb viel Ärger und Aufwand, als da wären:
- Vergaser nicht einstellbar, unerklärbares Verhalten, ständiger Düsenwechsel
- Kolbeklemmer aufgrund Abmagern
- Loch im Kolbendach aufgrund Abmagern
- schlechter Motorlauf
- Probleme beim Starten
Grundsätzich sollte beim Aufbau eines Motors verstärkt Augenmerk auf die Dichtigkeit gelegt werden, denn ein nachträgliches Zerlegen ist meist ärgerlich sowie zeit- und kostenintensiv.
Die Werkzeuge und die Umsetzung sind absolut simpel und für jeden machbar.
Materialliste:
- Fahrradschlauch mit französischem Ventil, Ventil rausschrauben
- klassiches Blutdruckmessgerät mit Zeigerinstrument und Gummibalg für Druckaufbau
- Kabelbinder o.ä.
- evtl. Vergaserstutzen (für SI-Motoren) oder selbstgebauter Abichtplatte mit Fahrradventil
- Indikatorspray (Lecksuchspray oder selbstgemacht mit Spüliwasser etc.)