Vespa PX 150 E (VLX1T)

Mit der Erweiterung der Homologation vom 16. November 1981 erhält die Vespa P 150 X die neue Verkaufsbezeichnung PX 150 E und das Die Rahmennummern werden vom Vorgängermodell weitergeführt. Der Motor hat nun ein neues Getriebe mit kürzerer Primärübersetzung 21:68 sowie darauf angepassten Gangrädern, behält aber das Präfix VLX1M.

Ansonsten bleibt alles wie bei der Vespa P 150 X.

Ab 1983 erscheint dann (für drei Jahre parallel) die PX 150 E Arcobaleno (in D "Lusso") mit Rahmennummern ab ☆ 600.001.

Die PX 150 E wird zusammen mit den anderen PX-Modellen bis zur Arcobaleno/Lusso auch als "PX alt" bezeichnet.

Baujahre und Rahmennummern

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1981	VLX1T ☆ 346403 - 363301	16.899 Stück
1982	VLX1T ☆ 363302 - 455339	92.038 Stück
1983	VLX1T ☆ 455340 - 503132	47.793 Stück
1984	VLX1T ☆ 503133 - 537037	33.905 Stück
1985	VLX1T ☆ 537038 - 552410	15.373 Stück
	Stückzahl insgesamt:	206.008 Stück

Farben

Modell	Karosseriefarben (cod. Max Meyer)	Grundierung	Teile
	ab 1981: - Grigio Metallizzato (Grau-metallic) 108 - Blu (Blau) 299 - Azzurro Chiaro metallizzato (Hellblau-metallic) 1.268.0110 - Sabbia (Sand) 3002M - Blu Marine (Marineblau) 7006M - Chiaro di Luna metallizzato (Silber metallic) 1.268.0108 ab 1982: - Blu Marine (Marineblau) 7006M - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 - Rosso (Rot) 621 - Nero (Schwarz) 9000M - Bianco Dolomiti (Dolomitweiß) 621 - Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M - Azzurro Metallizzato Fjord (Fjordblau-metallic) 7004M - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M	Grigio (Grau) 8012M	Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in: - Alluminio 1.268.0983

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung:	9 PS bei 5.700 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	91 km/h bzw. > 100 km/h
max. Drehzahl:	#.### U/min
max. Steigfähigkeit:	40 %
Abmessungen
Radstand:	1235 mm
Gesamtlänge:	1760 mm
max. Breite:	695 mm
Beinschildbreite:	465 mm
max. Höhe:	1110 mm
Sattelhöhe:	810 mm
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	225 mm
Wendekreis:	1,65 m
Gewicht
Leergewicht:	104 kg
zul. Gesamtgewicht:	244 kg bzw. 290 kg (laut Typblatt A892 in D)
Verbrauch
Tankinhalt:	8,0 Liter (davon 2,1 L Reserve)
Verbrauch:	2,3 Liter/100 km
Reichweite:	~ 348 km

Motor

Motornummer:	VLX1M
Position Motornummer:	rechte Seite Schwingenarm
Motorart:	2-Takt-Drehschiebermotor
Anzahl Zylinder:	1 (Aluminium)
Hubraum:	149,48 cm³
Bohrung:	57,8 mm
Kolbenhub:	57 mm
Überströmer:	3
Verdichtungsverhältnis:	1 : 8
Getriebe
Primärübersetzung:	21:68 (3,24)
Anzahl Kupplungsscheiben:	3
4-Gang:
1. Gang:	12:57 Z – 1:15,38
2. Gang:	13:42 Z – 1:10,46
3. Gang:	17:38 Z – 1:7,24
4. Gang:	21:35 Z – 1:5,39
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig:	25×62×12 mm SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China)
Kurbelwelle limaseitig:	Nadelhülsenlager 25×38×15 mm Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi
Kupplung:	Bronzebuchse, keine Nadeln
Nebenwelle Kugellager:	15×42×13 mm SKF 6302 C3 TN9
Nebenwelle Nadellager:	21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505
Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig:	1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm) SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188
Hauptwelle Kugellager radseitig:	20×47×14 mm SKF 6204 oder 6204 2RSR
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	31-62.1-5.8/4.3 mm
Kurbelwelle limaseitig:	24-35-6 mm
Hauptwelle radseitig:	27-42-10/7 mm (innen) 30-47-6 (aussen)
Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D
Hauptdüse:	102 (bei Gemischschmierung) 100 (bei Getrenntschmierung)
Mischrohr:	BE 3
Hauptluftkorrekturdüse:	160
Nebendüse:	48
Gasschieber:	Nr. 6823.1
Chokedüse:	60
Gemischschraube:
Auspuff:	DGM 10119 S
Zündung:
Art:	Unterbrecher- / Elektronische Zündung (Blinkerversion 12V / 80W), ohne Blinker mit Unterbrecherzündung 6V / 60 W
Vorzündung:	18° vor OT
Kontaktabstand:	#,# mm
Zündkerze:	BOSCH W5AC / NGK B7HS

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk

Räder
Felgen:	2.10x10 Zoll
Reifengröße:	3.5x10 Zoll
Reifendruck vorne (solo/zu zweit):	1,2 bar / #,# bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	1,75 bar / 2,5 bar
Lager Fahrwerk
Radlager Bremstrommel innen:	16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
Radlager Bremstrommel aussen:	12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
Lager Bremsankerplatte:	18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
Schwingenlager:	12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
Lenkrohrlager oben:	Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
Lenkrohrlager unten:	Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
Bremsen
vorne:	Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm
hinten:	Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Triebsatzschwinge
Federung vorne:	Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm
Federung hinten:	Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm

Elektrik

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine:	12 Volt - 80 Watt 6 Volt - 60 Watt	elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler (Blinkerversion) Schwunglichtmagnetzündung mit Unterbrecher (ohne Blinker)
Scheinwerfer:	12 Volt - 25/25 Watt (Bilux) für Blinkermodell 6 Volt - 25/25 Watt (Bilux) ohne Blinker	Sockel: BA20d
Standlicht:	12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt ohne Blinker	Sockel: Ba9s
Tacho:	12 Volt - 3 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt ohne Blinker
Kontrollleuchten:	12 Volt – 2 Watt für Blinkermodell 6 Volt – 0,6 Watt (2 Stück) ohne Blinker	W2x4.6d Sockel: BA7s
Rücklicht:	12 Volt - 5 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 5 Watt ohne Blinker	Sockel: Ba15s
Bremslicht:	12 Volt - 10 Watt für Blinkermodell 6 Volt - 10 Watt ohne Blinker	Sockel: Ba15s
Blinker:	12 Volt - 21 Watt	BA15s (selbstredend nur Blinkermodell)
Hupe:	Wechselstrom AC	Ø 72 mm
Batterie:	keine
Zündschloss:	mit 2 Schalterstellungen OFF - ON

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:	xxxx
Dämpfer hinten:	xxxxx
Getriebeöl:	SAE 30
Kraftstoffschmierung:	2-Takt Öl - 1:50 oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Karosserie

Karosserie
Rahmenart:	Schalenbauweise aus gepressten Blechen
Position Rahmennummer:	am Rahmen unter der Motorbacke
Anbauteile
Kotflügel:	Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne
Sitzbank / Sattel:	Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten
Schriftzüge und Embleme:	Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf linker Backe Badge mit Schriftzug „PX 150 E“
Beinschildkante:	Aluminium
Trittleisten:	3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3
weitere Anbauteile:	Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz

Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Vespa Largeframe

Anbauteile

Karosserie
Tacho:	Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, schwarzes Tachoblatt
Ersatzrad:	unter der linken Backe

Sonstiges / Besonderheiten

• in Italien, der Schweiz und den USA gab es die P 150 X ab spätestens 1979 wohl auch mit Getrenntschmierung
• Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
• Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
• Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
• separate Lenkersperre ähnlich der ET3
• ab etwa 1981/82 wurden die Seitenhauben mit einer innenliegenden Verriegelung ausgeführt

Unterschiede zu Nachbarmodellen

• Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
• PX 150 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
• Kaskade läuft bei PX Lusso-Modellen ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus
• PX 150 E Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
• PX Lusso-Modelle ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre
• Lenkrohr bei PX-Modellen bis 1983 mit Vorderradachse Ø 16 mm, geschlitzter Lenkschlossaufnahme und Durchmesser des Lenkrohrs am unteren Bogen 32 mm; bei PX Lusso ab 1984 „Zwitter“-Lenkrohr mit noch geschlitzter Lenkschlossaufnahme, aber schon 20 mm Vorderradachse; danach Lenkschlossaufnahme halbmondförmig und Durchmesser des Lenkrohrs am unteren Bogen 36 mm
• Verkabelung am Kabelkästchen bei P 150 X mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker

Siehe auch

• Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)
• Lager Vespa Largeframe
• Getriebeübersetzungen original

Quellen

• Erweiterung 1981 der Homologation DGM 16772 OM, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com
• Vespa Tecnica Band 5, S. 45-62
• Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 193-199
• Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263