Vespa 200 Rally (VSE1T): Unterschied zwischen den Versionen
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Die erste Vespa mit elektronischer Zündung anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre. | |||
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* Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h | * Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h | ||
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* Tachobeleuchtung: 0,6 W | * Tachobeleuchtung: 0,6 W | ||
* Lichtkontrollleuchte: 0,6 W | * Lichtkontrollleuchte: 0,6 W | ||
* Blinker: italienisches Modell ohne, deutsches Modell mit Lenkerendenblinkern | * Blinker: italienisches Modell ohne, deutsches Modell mit Hella Lenkerendenblinkern 6 V/18 W | ||
* Rücklicht: 5 W | * Rücklicht: 5 W | ||
* Bremslicht: 10 W | * Bremslicht: 10 W | ||
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== Sonstiges / Besonderheiten == | == Sonstiges / Besonderheiten == | ||
* DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S | * DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S | ||
* .. | * 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- € | ||
Version vom 27. Juni 2009, 14:45 Uhr
Die erste Vespa mit elektronischer Zündung anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.
Baujahre und Rahmennummern
1972
| Rahmennummern: | VSE1T *001001 - *004593 |
| Stückzahl: | 3.593 |
1973
| Rahmennummern: | VSE1T *004594 - *0011698 |
| Stückzahl: | 7.105 |
1974
| Rahmennummern: | VSE1T *0011699 - *0021939 |
| Stückzahl: | 10.241 |
1975
| Rahmennummern: | VSE1T *0021940 - *0028695 |
| Stückzahl: | 6.756 |
1976
| Rahmennummern: | VSE1T *0028696 - *0033949 |
| Stückzahl: | 5.254 |
1977
| Rahmennummern: | VSE1T *0033950 - *0040265 |
| Stückzahl: | 6.316 |
1978
| Rahmennummern: | VSE1T *0040266 - *0041774 |
| Stückzahl: | 1.509 |
1979
| Rahmennummern: | VSE1T *41775 - *42275 |
| Stückzahl: | 501 |
| Stückzahl insgesamt: | 41.275 |
Farben
| Farben (cod.MaxMayer): | Chiaro di luna metallizzato (Mondweiß-Metallic) 2.268.0108, Rosso corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806, Rosso iacca (Lackrot) 1.298.5895, Rosso Katmandu (Katmandu-Rot) 1.298.5875, Grigio polaris (Polaris-Grau) 1.268.8200, Rosso corallo (korallenrot) 1.298.5880, Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne Alluminio (Aluminium) 1.268.0983 |
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): | Grigio (Grau) 8012M |
Fahrzeugdaten
Allgemeine Abmessungen
- Radstand: 1230 mm
- Gesamtlänge: 1770 mm
- max. Breite: 690 mm
- max. Höhe: 1070 mm
- min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 130 mm
- Wendekreis: 1,40 m
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
- max. Steigfähigkeit: 36%
Verbrauch
- Tankinhalt: 8,2 Liter, davon 1,8 Liter Reserve
- Durchschnitt auf 100 km: 3,0 Liter
- Reichweite: 280 km
Gewicht
- Leergewicht: ca. 103 kg mit Ersatzrad
Motor
- Motornummer: VSE1M
- Position Motornummer:
- Anzahl Zylinder: 1
- Hubraum: 197,97 cm³
- Bohrung: 66,5 mm
- Kolbenhub: 57 mm
- Überströmer:
- Leistung: PS
- Verdichtungsverhältnis: 1/8,2
- max. Drehzahl:
- Getriebe: 4-Gang
- Übersetzungsverhältnis
- 1. Gang 1:13,42
- 2. Gang 1:9,13
- 3. Gang 1:6,32
- 4. Gang 1:4,71
- Primärübersetzung:
- Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
- Motorlager:
- Kurbelwelle kuluseitig: SKF 613912 (25x62x12), identisch mit kupplungsseitigem PX Kurbelwellenlager - Rillenkugellager mit Lagerluft C3
- Kurbelwelle limaseitig: NU205 ECP C3 (25x52x15mm) - "ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig, größere Rollen; Lagerluft C3. Teilbares Zylinderrollenlager
- Nebenwelle kuluseitig: 6302 C3 TN9 (15x42x13mm) - SKF Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig, Lagerluft C3
- Nebenwelle limaseitig: 21 lose Nadeln, "NR 2x11,8" (Maß, wer hätte es gedacht: 2x11,8mm). Die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte hat die Bezeichnung INA F-66505.
- Hauptwelle Schaltraste: B188 (1.125x1.375x0.5Zoll, Nadellager)
- Hauptwelle Bremstrommel: 6204 2RSR (20x47x14mm, FAG, Beidseitig geschlossen) - Gedichtetes Rillenkugellager, zusätzlich zum SiRi
- Motordichtungen:
- Simmerring kuluseitig:
- Simmerring limaseitig: 40x24x7VM
- Vergaser: Dell'Orto 24 SI
- Bedüsung original:
- Hauptdüse: 118
- Leerlaufdüse: 50
- Mischrohr: BE3
- Luftkorrekturdüse: 160
- Zündung: elektrischer Anlasser ("Femsatronic") 6 V, ab VSE1T *0033997 mit Ducati-Zündung (Rally 200 Electronic)
- Vorzündung: 24° vor OT
- Kontaktabstand: mm
- Zündkerze: Bosch W4CC oder NGK B8ES
Fahrwerk
- Felgen: 10"
- Reifengröße: 3,50" x 10"
- Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,2 bar / 1,2 bar
- Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
- Schwingenlager:
- Radlager bremstrommelseitig:
- Radlager schwingenseitig:
- Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø ### mm, hinten Ø ### mm
Elektrik
- Batterie:
- Elektrostarter:
- Scheinwerfer: Ø 130 mm, 25/25 W
- Stadtlicht: 5 W
- Tachobeleuchtung: 0,6 W
- Lichtkontrollleuchte: 0,6 W
- Blinker: italienisches Modell ohne, deutsches Modell mit Hella Lenkerendenblinkern 6 V/18 W
- Rücklicht: 5 W
- Bremslicht: 10 W
- Hupe:
Schmierstoffe
- Dämpfer vorne:
- Dämpfer hinten:
- Getriebeöl: SAE 30
- Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)
Karosserie
- Position Rahmennummer:
- Schriftzüge und Embleme:
- Sitzbank / Sattel:
Sonstiges / Besonderheiten
- DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
- 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €
Unterschiede zu Nachbarmodellen
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- ...
Quellen
Vespa Tecnica Band 3
Rally 200 Service Manual auf allstyles-scooters.com
Weblinks
Sollwerte der Femsatronic-Zündung