Vergaser Zinkpest/Zinkfraß: Unterschied zwischen den Versionen
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Das Verfahren produziert Maßhaltige Teile und glatte Oberflächen und auf Grund des engen Erstarrungsintervalles lassen sich hierbei hohe Stückzahlen realisieren.<br/> | Das Verfahren produziert Maßhaltige Teile und glatte Oberflächen und auf Grund des engen Erstarrungsintervalles lassen sich hierbei hohe Stückzahlen realisieren.<br/> | ||
Ideal also für die filligranen Formen | Ideal also für die Massenproduktion von Vergasern mit filligranen Formen. | ||
Leider wurde in der Nachkriegszeit bis in die 70er Jahre nicht immer genau auf Reinheit und die Einhaltung der Legierungsbestandteile geachtet, | Leider wurde in der Nachkriegszeit bis in die 70er Jahre nicht immer genau auf Reinheit und die Einhaltung der Legierungsbestandteile geachtet, | ||
wodurch sich jetzt nach 40-60 Jahren immer mehr Fälle von dem sogenanntem Zinkfraß an alten Vergasern äußern. | wodurch sich jetzt nach 40-60 Jahren immer mehr Fälle von dem sogenanntem Zinkfraß an alten Vergasern äußern. | ||
Der Zinkfraß oder auch Zinkpest genannt, ist eine interkristalline Korrosion entlang der Korngrenzen im Gefüge. | Der '''Zinkfraß''' oder auch [https://de.wikipedia.org/wiki/Zinkpest '''Zinkpest'''] genannt, ist eine interkristalline Korrosion entlang der Korngrenzen im Gefüge. | ||
Ausgelöst wird der Prozess meist durch Temperaturen unterhalb Taupunktes und der damit verbundenen Luftfeuchtigkeit (Wasser). | Ausgelöst wird der Prozess meist durch starke Temperaturschwankungen, sowie Temperaturen unterhalb Taupunktes und der damit verbundenen Luftfeuchtigkeit (Wasser). | ||
Wasser dringt durch punktuelle Mikrorisse in das Material ein und beginnt sein Werk. | Wasser dringt durch punktuelle Mikrorisse in das Material ein und beginnt sein Werk. | ||
Es entstehen irreversible Korossionsschäden die zur '''Ausdehnung''' und damit zu '''Spannungsrissen''' führen. | Es entstehen irreversible Korossionsschäden die zur '''Ausdehnung''' und damit zu '''Spannungsrissen''' führen. | ||
Es können sich auch '''Blasen''' auf der Oberfläche bilden, welche dann Stück für Stück abblättern.<br/> | Es können sich auch '''Blasen''' auf der Oberfläche bilden, welche dann Stück für Stück abblättern.<br/> | ||
'''Im Endstadium zerbröselt der Vergaser dann einfach in Einzelteile.''' | '''Im Endstadium zerbröselt der Vergaser dann einfach in Einzelteile.''' | ||
'''Der Prozess ist leider nicht aufzuhalten''', da er von innen heraus wirkt.<br/> | '''Der Prozess ist leider nicht aufzuhalten''', da er von innen heraus wirkt.<br/> | ||
Es also nur eine Frage der Zeit, bis ein betroffener Vergaser sich ganz auflöst. | Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis ein betroffener Vergaser sich ganz auflöst. | ||
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Zinkpest_DellOrto_SI27-23_02.jpg| Dell'Orto SI 27/23 mit Zinkpest 2 (Foto: Dr.Paulaner) | Zinkpest_DellOrto_SI27-23_02.jpg| Dell'Orto SI 27/23 mit Zinkpest 2 (Foto: Dr.Paulaner) | ||
Zinkpest_DellOrto_SI27-23_04.jpg| Dell'Orto SI 27/23 mit Zinkpest 3 (Foto: GelbStich) | Zinkpest_DellOrto_SI27-23_04.jpg| Dell'Orto SI 27/23 mit Zinkpest 3 (Foto: GelbStich) | ||
Dellorto-Vergaser_SI-20-20-D_mit-Zinkpest_01.jpg |Dell'Orto SI 20/20 D mit Zinkpest 1 (Foto: Arnelutschki) | |||
Dellorto-Vergaser_SI-20-20-D_mit-Zinkpest_02.jpg |Dell'Orto SI 20/20 D mit Zinkpest 2 (Foto: Arnelutschki) | |||
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Nach erkennen der Ursache wurden die ZAMAK-Legierungen(Zink/Aluminium/Magnesium/Kupfer)<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Zamak-Legierung</ref> genormt(DIN 1774) um | Nach erkennen der Ursache wurden in Deutschland die ZAMAK-Legierungen(Zink/Aluminium/Magnesium/Kupfer)<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Zamak-Legierung</ref> genormt(DIN 1774) um diese Art der Korrosion zu vermeiden.<br/> | ||
Wie sorgsam | Wie sorgsam man in China und z.B. Spaco in Indien das Problem angeht werden wir wohl erst ein 2-3 Dekaden erfahren ;-) | ||
== Zinkfraß vermeiden: == | == Zinkfraß vermeiden: == | ||
Viel kann man nicht tun, wenn die Legierung nicht passt. | Viel kann man nicht tun, wenn die Legierung nicht passt. | ||
Es bleiben bei den alten Vergasern nur: | Es bleiben bei den alten Vergasern nur präventive Vorsorgemaßnahmen wie: | ||
* Lagerung an einem trockenen temperierten Raum (also idealerweise nicht in der Garage) | * Lagerung an einem trockenen temperierten Raum (also idealerweise nicht in der Garage) | ||
* gerne den Vergaser einölen | * gerne den Vergaser einölen | ||
* reinigen im | * reinigen im Ultraschallbad vermeiden | ||
== Siehe auch == | == Siehe auch == | ||
* [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Vergaser '''Dell'Orto SI 27/23''']] | * [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Vergaser '''Dell'Orto SI 27/23''']] | ||
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Zinkpest Wikipedia Zinkpest] | |||
* [https://www.radiomuseum.org/forum/zinkpest_zerbroeseln_von_teilen_aus_zinkdruckguss_1.html Radiomuseum: "Zinkpest" - Zerbröseln von Teilen aus Zinkdruckguß] | |||
Aktuelle Version vom 27. Mai 2024, 09:08 Uhr
Korossion / Zinkfraß an alten Vergasern[Bearbeiten]
Vergaser werden meist aus Zinkdruckguss hergestellt.
Das Verfahren produziert Maßhaltige Teile und glatte Oberflächen und auf Grund des engen Erstarrungsintervalles lassen sich hierbei hohe Stückzahlen realisieren.
Ideal also für die Massenproduktion von Vergasern mit filligranen Formen.
Leider wurde in der Nachkriegszeit bis in die 70er Jahre nicht immer genau auf Reinheit und die Einhaltung der Legierungsbestandteile geachtet, wodurch sich jetzt nach 40-60 Jahren immer mehr Fälle von dem sogenanntem Zinkfraß an alten Vergasern äußern.
Der Zinkfraß oder auch Zinkpest genannt, ist eine interkristalline Korrosion entlang der Korngrenzen im Gefüge. Ausgelöst wird der Prozess meist durch starke Temperaturschwankungen, sowie Temperaturen unterhalb Taupunktes und der damit verbundenen Luftfeuchtigkeit (Wasser).
Wasser dringt durch punktuelle Mikrorisse in das Material ein und beginnt sein Werk.
Es entstehen irreversible Korossionsschäden die zur Ausdehnung und damit zu Spannungsrissen führen.
Es können sich auch Blasen auf der Oberfläche bilden, welche dann Stück für Stück abblättern.
Im Endstadium zerbröselt der Vergaser dann einfach in Einzelteile.
Der Prozess ist leider nicht aufzuhalten, da er von innen heraus wirkt.
Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis ein betroffener Vergaser sich ganz auflöst.
Detailbilder:[Bearbeiten]
Dell'Orto SI 27/23 mit Zinkpest 1 (Foto: Dr.Paulaner)
Dell'Orto SI 27/23 mit Zinkpest 2 (Foto: Dr.Paulaner)
Dell'Orto SI 27/23 mit Zinkpest 3 (Foto: GelbStich)
Dell'Orto SI 20/20 D mit Zinkpest 1 (Foto: Arnelutschki)
Dell'Orto SI 20/20 D mit Zinkpest 2 (Foto: Arnelutschki)
Nach erkennen der Ursache wurden in Deutschland die ZAMAK-Legierungen(Zink/Aluminium/Magnesium/Kupfer)[1] genormt(DIN 1774) um diese Art der Korrosion zu vermeiden.
Wie sorgsam man in China und z.B. Spaco in Indien das Problem angeht werden wir wohl erst ein 2-3 Dekaden erfahren ;-)
Zinkfraß vermeiden:[Bearbeiten]
Viel kann man nicht tun, wenn die Legierung nicht passt. Es bleiben bei den alten Vergasern nur präventive Vorsorgemaßnahmen wie:
- Lagerung an einem trockenen temperierten Raum (also idealerweise nicht in der Garage)
- gerne den Vergaser einölen
- reinigen im Ultraschallbad vermeiden
Siehe auch[Bearbeiten]
- Vergaser Dell'Orto SI 27/23
- Wikipedia Zinkpest
- Radiomuseum: "Zinkpest" - Zerbröseln von Teilen aus Zinkdruckguß