Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)

VNB1T in Grigio Celeste Chiaro

VNB1T

VNB1T - die Heckpartie der Karosserie unterm Nummernschild ist ab VNB4Tnicht mehr rund, sondern eckig

VNB1T mit geteiltem Lenker

VNB1T - Lenkkopfoberteil

VNB1T - Blick auf den Motor

Die VNB ist eines der meistgebauten Modelle der Vespa 125 und wird Ende 1959 als Nachfolgerin der VNA präsentiert. Wie ihre große Schwester VBA erhält auch die 125er jetzt einen drehschiebergesteuerten Motor, der sich mit 2% Benzin-Öl-Gemisch fahren lässt.

Baujahre und Rahmennummern

Baujahr	Rahmennummern	Stückzahl	Typ
1959	VNB1T ☆ 0001001 - 0016275	15.275 Stück	---
1960	VNB1T ☆ 0016276 - 0080686	64.411 Stück	---
1961	VNB1T ☆ 0080687 - 0089850	9.164 Stück	---
1961	VNB2T ☆ 0001001 - 0034699	33.699 Stück	---
1961	VNB3T ☆ 0034700 - 0054414	19.715 Stück	---
1962	VNB3T ☆ 0054415 - 0090395	35.981 Stück	---
1962	VNB4T ☆ 0090396 - 0099700	9.305 Stück	---
1963	VNB4T ☆ 0099701 - 0136485	36.785 Stück	---
1963	VNB5T ☆ 0001001 - 0007070	6.070 Stück	---
1964	VNB5T ☆ 0007071 - 0043240	36.170 Stück	---
1964	VNB6T ☆ 0001001 - 0007455	6.455 Stück	---
1965	VNB6T ☆ 0007456 - 0035439	27.984 Stück	---
1966	VNB6T ☆ 0035440 - 0037028	1.589 Stück	---
	Stückzahl insgesamt:	302.603 Stück

Farben

Modell / FIN / Jahr	Karosseriefarben (cod.MaxMayer)	Grundierung	lackierte Teile
ab VNB1T ☆01001 bis bis VNB2T ☆034699	- Grigio Celeste Chiaro / Helles Graublau (1.298.8840)	Nocciola / Nussbraun (3000M)	- Lüfterradabdeckung - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: Alluminio / Aluminium (1.268.0983)
ab VNB3T ☆034700 bis VNB3T ☆090395:	- Grigio / Grau (15210)
ab VNB4T ☆0903396 bis VNB4T ☆0136485:	- Grigio chiaro / Hellgrau (1.298.8707)
ab VNB5T ☆1001 bis VNB5T ☆043240:	- Grigio Ametista / Amethystgrau (1.298.8710)
ab VNB6T ☆1001 bis VNB6T ☆035439:	- VAzzurro chiaro / Hellblau (1.298.7400)

Fahrzeugdaten

Technische Daten

Leistung
Leistung:	4,6 PS (VNB1T-VNB5T) 5,1 PS bei 5000 U/min (VNB6T) 4,8 PS bei 5100 U/min (VNB3T Augsburg)
Höchstgeschwindigkeit:	~ 78,5 km/h (VNB1T-VNB2T) ~ 71 km/h (VNB3T Augsburg) ~ 75 km/h (VNB3T-VNB6T)
max. Drehzahl:	-
max. Steigfähigkeit:	__ %
Standgeräusch (DIN-phon):	75 "D" (VNB3T Augsburg)
Fahrgeräusch (DIN-phon):	74 "D" (VNB3T Augsburg)
Abmessungen
Radstand:	1180 mm
Gesamtlänge:	1745 mm (VNB1T-VNB3T) 1725 mm (VNB4T) 1745 mm (VNB5T-VNB6T)
max. Breite:	655 mm (VNB1T-VNB3T) 710 mm (VNB4T) 655 mm (VNB5T-VNB6T)
max. Höhe:	985 mm (VNB1T-VNB3T) 1020 mm (VNB4T) 985 mm (VNB5T-VNB6T)
min. Bodenfreiheit am Trittbrett:	130 mm
Wendekreis:	1500 mm
Gewicht
Leergewicht:	92 kg (VNB3T Augsburg)   83 kg (VNB4T)   84 kg (VNB5T-VNB6T)
zul. Gesamtgewicht:	___ kg
Verbrauch
Tankinhalt:	7,7 Liter (davon 1,4L Reserve)
Verbrauch:	1,82 Liter
Reichweite:	~ 420 km

Motor

Motornummer:	VNB1M-VNB6M
Motortyp:	2-Takt Drehschieber
Position Motornummer:	rechte Seite Schwingenarm
Anzahl Zylinder:	1
Hubraum:	123,4 cm³
Bohrung:	52,5 mm
Kolbenhub:	57 mm
Überströmer:	_
Verdichtungsverhältnis:	7,2:1 (VNB1T-VNB5T) 7,7:1 (VNB6T)
Getriebe
Primärübersetzung:	22:67 Z (3,045)
Anzahl Kupplungsscheiben:	3
Übersetzungsverhältnis	3-Gang (VNB1T-VNB4T):
1. Gang:	14:56 Z - (1:12,18)
2. Gang:	20:50 Z - (1:7,61)
3. Gang:	27:43 Z - (1:4,85)
Übersetzungsverhältnis	4-Gang (VNB5T-VNB6T):
1. Gang:	13:57 Z - (1:13,35)
2. Gang:	17:52 Z - (1:9,32)
3. Gang:	22:48 Z - (1:6,64)
4. Gang:	27:43 Z - (1:4,85)
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig:	25×62×12mm (SKF 613912)
Kurbelwelle limaseitig:	25×62×12mm (SKF 613912)
Kupplung Nadellager:	23 Nadeln
Nebenwelle Kugellager:	12x37x12 mm (FAG/SKF 6301)
Nebenwelle Nadellager:	21 Nadeln 2,0×11,8
Hauptwelle Festlager(Rad):	20x47x14mm (FAF/SKF 6204)
Hauptwelle Loslager(Schaltraste):	42,4x25x9,7 mm (Walzenlager)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig:	20-62-6.5 mm
Kurbelwelle limaseitig:	20-40/60-7
Hauptwelle radseitig:	27-37-7
Vergaser Dell'Orto SI 20/15 B (VNB1T) SI 20/15 C (VNB2T-VNB6T)
Hauptdüse:	82
Mischrohr:	BE1 (ab SI 20/15C)
Hauptluftkorrekturdüse:	150 (ab SI 20/15C)
Nebendüse:	42
Gasschieber:	Nr. #### (flach / mit Aussparung ##x## mm)
Chokedüse:	55
Zündung:
Art:	Unterbrecher-Zündung 6 Volt
Vorzündung:	26° +/- 1° vor OT
Kontaktabstand:	0,4 mm ± 1
Zündkerze:	NGK B7HS / Bosch W5AC

siehe auch Lager Largeframe >>

Fahrwerk

Räder
Felgen:	2.10x8 Zoll
Reifengröße:	3,5x8 Zoll
Reifendruck vorne (solo & zu zweit):	1,2 bar
Reifendruck hinten (solo/zu zweit):	1,6 bar / 2,2 bar
Lager Fahrwerk
Schwingenlager:	2x __x__x__mm
Radlager bremstrommelseitig:	17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)
Radlager schwingenseitig:	12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)
Lenkrohrlager oben:	Steuersatz - 35 Kugeln 3,175 mm
Lenkrohrlager unten:	Steuersatz - 22 Kugeln 6,35 mm
Bremsen
vorne:	Trommelbremse Ø innen 125 mm
hinten:	Trommelbremse Ø innen 125 mm
Aufhängung & Federung
Aufhängung vorne:	einarmig gezogene Kurzschwinge
Aufhängung hinten:	Triebsatzschwinge
Federung vorne:	xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
Federung hinten:	Federbein mit xxx mm Länge

Elektrik

Schaltplan Vespa VNB1 (ohne Batterie)

Schaltplan Vespa VNB1 (mit Batterie)

Schaltplan Vespa VNB2 - VNB3 - VNB4 (ohne Batterie)

Bauteil	Werte	Sockel/Beschreibung
Lichtmaschine:	6 Volt - 35 Watt	Schwunglicht-Magnetzündung mit Unterbrecher
Scheinwerfer:	6 Volt - 25/25 Watt	Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm, ab VNB3T Ø 115 mm
Standlicht:	6 Volt - 3 Watt	Sockel: Ba9s
Tachobeleuchtung:	---	Sockel: ---
Rücklicht:	6 Volt - 5 Watt	Soffitte: 15 x 38 mm
Bremslicht:	6 Volt - 10 Watt	xxxx
Hupe:	6 Volt	Wechselstrom-Schnarre

Schmierstoffe

Dämpfer vorne:	Esso UNIVIS 54 >>
Dämpfer hinten:	Esso UNIVIS 54 >>
Getriebeöl:	SAE 30
Kraftstoffschmierung:	2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)

Besondere Merkmale der einzelnen Modelle (einschl. Augsburger VNB)

• Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen.
• Position Rahmennummer Augsburger VNB: Mit der allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 2395 ist - abweichend von der Bestimmung des §59 Abs.1 und 2 StVZO - genehmigt, daß das Fabrikschild und die Fabriknummer des Fahrgestells rechts seitlich am Rahmenkasten angebracht sind.

• VNB1T

Der Motor der ist der gleiche wie bei der VBA, nur eben mit 125er Zylinder und anderem Motorkürzel. 3-Gang-Getriebe (laut Kubisch auf Kundenwunsch schon mit 4-Gang-Getriebe, a.a.O. Seite 58), geteilter Lenker, Metallfussbremshebel ohne Gummi, Batterie. Der Rahmen entspricht somit dem des Vorgängermodells VNA, das Rücklicht ist das gleiche wie bei der Vespa 150 GS (VS5) und wird bei der VNB in Rahmenfarbe lackiert. Schwingsattel mit einstellbarer Feder, dunkelblauer Satteldecke und mit dunkelblauem Plastik überzogenem Haltebügel für den Beifahrer. Der Vespa-Schriftzug auf dem Beinschild ist etwas kleiner als bei der VNA und ist dunkelblau lackiert. Lüfterradabdeckung am Motor ist in Alluminio lackiert.

• VNB2T

Ein rechteckiger Tachometer mit weißem Tachoblatt gehört nun zur Serienausstattung. Das Vergasermodell ist jetzt ein Dell'Orto ST 20/15 C. Irgendwann mitten in der Serie VNB2T entfällt die Batterie, das Rücklicht leistet nun 5W, statt 3W. Ab Rahmennummer *09001 des Modells wird ein Ständer mit größerem Durchmesser und anderer Befestigung (statt 2 nun 4 Schrauben) verbaut. Während bei den Batteriemodellen eine Gleichstromhupe in Blumenform verbaut war, ändert sich bei den Modellen danach auch die Form der jetzt verbauten Wechselstromschnarre, beide sind schwarzblau lackiert. Felgen, Schwinge und Rücklicht sind immer noch wie bei der VNB1T in Fahrzeugfarbe lackiert.

• VNB3T

Der Lenkerkopf ist nun nicht mehr teilbar, sondern wie bereits bei der VBA aus Aluminiumguss, mit einem größeren Scheinwerfer (115 statt 105 mm). Der Tacho ist etwas kleiner, bleibt allerdings rechteckig mit weißem Tachoblatt bis 90km/h. Auch das geänderte Bremspedal stammt von der VBA und ist aus hochglanzpoliertem Aluminium mit Pedalgummi. Statt der Fußleisten auf dem Mitteltunnel wird nun eine Matte mit seitlichen Zierleisten montiert. Sattel und Schriftzug sind weiterhin dunkelblau. Der vordere Kotflügel ist etwas anders geformt als beim Vorgängermodell und hat nun an beiden Seiten Sicken. Das Rücklicht ist nun wie bei der VBB verchromt. Die Beinschildkante ist mit einem Aluminium-Schlitzrohr umbördelt. Der Scheinwerferschalter am Lenker ist verchromt und hat eine neue Form.

• VNB4T

Die Heckpartie der Karosserie unterhalb des Rücklichts ist nun zur Aufnahme des Nummernschildes nicht mehr rund, sondern eckig geformt. Die Gesamtlänge des Rollers verkürzt sich dadurch um 2 cm. In der hinteren Bremse sind die Bremsbacken nun nicht mehr überlappend an einem Zapfen befestigt, sondern unabhängig voneinander an zwei Zapfen. Die Seitenhauben erhalten hochglanzpolierte Zierleisten.

• VNB5T

Erstmals wird ein 4-Gang-Getriebe eingebaut, dessen Gesamtübersetzung derjenigen der 3-Gang-Modelle entspricht, jedoch enger abgestuft ist.

• VNB6T

Die Stehbolzen und Muttern der Radbefestigung werden von 8 auf 10 mm verstärkt und die Radmuttern habe nun keine Schweißstelle mehr. Das Rücklicht ist das der Vespa 125 Super (VNC1T). Der Schriftzug am Beinschild wird geändert auf einen dickeren aus Aluminium, der ein völlig anderes Design hat. Die Backenzierleisten reichen im vorderen Bereich nicht mehr so weit nach unten. Die Kompression des 4-Gang-Motors wird von 7,2 auf 7,7 erhöht, womit die Leistung von 4,6 auf 5,12 PS steigt.

• Vespa 125 T2 (125/2) Augsburg Typ 232 (nicht 282, hier irrt der Kubisch, siehe Vespa Augsburg - Einstelldaten und Vergaserbestückung)

Rahmennummern: VNB1T *128895 - *131513 Rahmenfarbe: bavariablau

Tacho VDO mit Anzeige bis 120 km/h. Typisches Merkmal einer Augsburger VNB sind auch der Scharlach-Scheinwerfer und das Schwanenhals Rücklicht von Hella (beides deutsche Produktion). Die "Luxus"-Ausführung hatte Zierleisten mit Hella-Blinkern an den Seitenhauben und eine zweifarbige Denfeld-Sitzbank.

• Vespa 125 T2 (125/2) Augsburg Typ 392

Rahmennummern: ab VNB3T *131514 Rahmenfarbe: bavariablau

sonst wie Typ 232

Galvanische Verfahren

• verchromt: Scheinwerferring, ab VNB3T Rücklicht, Lichtschalter
• verzinkt: Hauptständer und -befestigung, Dämpferfeder und Stoßdämpfer vorne, ab VNB3T Radmuttern, alle äußeren Bolzen
• phosphatiert: Stoßdämpfer und Dämpferfeder hinten, Ständerfeder, Bolzen am Motor mit Ausnahme der Bolzen der Motortraverse, Zylinderhutze
• matt vernickelt: Lenkradschloss
• hochglanzpoliert: Brems- und Kuluhebel, Zierleiste am Kotflügel, ab VNB3T Kickstarter, die Aufnahmen der Bremshebels und des Lichtschalters am Lenker, Beinschildkante, ab VNB4T Beinschildkante, Zierleisten an den Seitenhauben

Sonstiges / Besonderheiten

• blabla
• blabla
• blabla

Unterschiede zu VNA bzw. VNC

• blabla
• blabla
• blabla

Siehe auch

• Schaltplan Vespa 125 VNB1 (mit Batterie)
• Schaltplan Vespa 125 VNB1 (ohne Batterie)
• Schaltplan Vespa 125 VNB2/VNB3/VNB4

Quellen

Vespa Tecnica Band 2 + 3

Weblinks

Werner Czekals VNB-Report

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