Vespa 125 (VNB1T-VNB6T): Unterschied zwischen den Versionen
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Die VNB ist eines der meistgebauten Modelle der Vespa 125 und wird Ende 1959 als Nachfolgerin der [[Vespa 125 (VNA1T-VNA2T) | VNA]] präsentiert. Wie ihre große Schwester [[Vespa 150 (VBA1T) | VBA]] erhält auch die 125er jetzt einen drehschiebergesteuerten Motor, der sich mit 2% Benzin-Öl-Gemisch fahren lässt. | Die VNB ist eines der meistgebauten Modelle der Vespa 125 und wird Ende 1959 als Nachfolgerin der [[Vespa 125 (VNA1T-VNA2T) | VNA]] präsentiert. Wie ihre große Schwester [[Vespa 150 (VBA1T) | VBA]] erhält auch die 125er jetzt einen drehschiebergesteuerten Motor, der sich mit 2% Benzin-Öl-Gemisch fahren lässt. | ||
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Aktuelle Version vom 5. März 2024, 13:15 Uhr
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Die VNB ist eines der meistgebauten Modelle der Vespa 125 und wird Ende 1959 als Nachfolgerin der VNA präsentiert. Wie ihre große Schwester VBA erhält auch die 125er jetzt einen drehschiebergesteuerten Motor, der sich mit 2% Benzin-Öl-Gemisch fahren lässt.
Baujahre und Rahmennummern[Bearbeiten]
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1959 | VNB1T ☆ 0001001 - 0016275 | 15.275 Stück | --- |
| 1960 | VNB1T ☆ 0016276 - 0080686 | 64.411 Stück | --- |
| 1961 | VNB1T ☆ 0080687 - 0089850 | 9.164 Stück | --- |
| 1961 | VNB2T ☆ 0001001 - 0034699 | 33.699 Stück | --- |
| 1961 | VNB3T ☆ 0034700 - 0054414 | 19.715 Stück | --- |
| 1962 | VNB3T ☆ 0054415 - 0090395 | 35.981 Stück | --- |
| 1962 | VNB4T ☆ 0090396 - 0099700 | 9.305 Stück | --- |
| 1963 | VNB4T ☆ 0099701 - 0136485 | 36.785 Stück | --- |
| 1963 | VNB5T ☆ 0001001 - 0007070 | 6.070 Stück | --- |
| 1964 | VNB5T ☆ 0007071 - 0043240 | 36.170 Stück | --- |
| 1964 | VNB6T ☆ 0001001 - 0007455 | 6.455 Stück | --- |
| 1965 | VNB6T ☆ 0007456 - 0035439 | 27.984 Stück | --- |
| 1966 | VNB6T ☆ 0035440 - 0037028 | 1.589 Stück | --- |
| Stückzahl insgesamt: | 302.603 Stück |
Farben[Bearbeiten]
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (cod.MaxMayer) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab VNB1T ☆01001 bis bis VNB2T ☆034699 | - Grigio Celeste Chiaro / Helles Graublau (1.298.8840) | Nocciola / Nussbraun (3000M) |
- Lüfterradabdeckung - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: Alluminio / Aluminium (1.268.0983) |
| ab VNB3T ☆034700 bis VNB3T ☆090395: | - Grigio / Grau (15210) | ||
| ab VNB4T ☆0903396 bis VNB4T ☆0136485: | - Grigio chiaro / Hellgrau (1.298.8707) | ||
| ab VNB5T ☆1001 bis VNB5T ☆043240: | - Grigio Ametista / Amethystgrau (1.298.8710) | ||
| ab VNB6T ☆1001 bis VNB6T ☆035439: | - VAzzurro chiaro / Hellblau (1.298.7400) |
Fahrzeugdaten[Bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten]
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 4,6 PS (VNB1T-VNB5T) 5,1 PS bei 5000 U/min (VNB6T) 4,8 PS bei 5100 U/min (VNB3T Augsburg) |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 78,5 km/h (VNB1T-VNB2T) ~ 71 km/h (VNB3T Augsburg) ~ 75 km/h (VNB3T-VNB6T) |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit: | __ % |
| Standgeräusch (DIN-phon): | 75 "D" (VNB3T Augsburg) |
| Fahrgeräusch (DIN-phon): | 74 "D" (VNB3T Augsburg) |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1180 mm |
| Gesamtlänge: | 1745 mm (VNB1T-VNB3T) 1725 mm (VNB4T) 1745 mm (VNB5T-VNB6T) |
| max. Breite: | 655 mm (VNB1T-VNB3T) 710 mm (VNB4T) 655 mm (VNB5T-VNB6T) |
| max. Höhe: | 985 mm (VNB1T-VNB3T) 1020 mm (VNB4T) 985 mm (VNB5T-VNB6T) |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
130 mm |
| Wendekreis: | 1500 mm |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 92 kg (VNB3T Augsburg) 83 kg (VNB4T) 84 kg (VNB5T-VNB6T) |
| zul. Gesamtgewicht: | ___ kg |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 7,7 Liter (davon 1,4L Reserve) |
| Verbrauch: | 1,82 Liter |
| Reichweite: | ~ 420 km |
Motor[Bearbeiten]
| Motornummer: | VNB1M-VNB6M |
|---|---|
| Motortyp: | 2-Takt Drehschieber |
| Position Motornummer: | rechte Seite Schwingenarm |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 123,4 cm³ |
| Bohrung: | 52,5 mm |
| Kolbenhub: | 57 mm |
| Überströmer: | _ |
| Verdichtungsverhältnis: | 7,2:1 (VNB1T-VNB5T) 7,7:1 (VNB6T) |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung: | 22:67 Z (3,045) |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | 3 |
| Übersetzungsverhältnis | 3-Gang (VNB1T-VNB4T): |
| 1. Gang: | 14:56 Z - (1:12,18) |
| 2. Gang: | 20:50 Z - (1:7,61) |
| 3. Gang: | 27:43 Z - (1:4,85) |
| Übersetzungsverhältnis | 4-Gang (VNB5T-VNB6T): |
| 1. Gang: | 13:57 Z - (1:13,35) |
| 2. Gang: | 17:52 Z - (1:9,32) |
| 3. Gang: | 22:48 Z - (1:6,64) |
| 4. Gang: | 27:43 Z - (1:4,85) |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 25×62×12mm (SKF 613912) |
| Kurbelwelle limaseitig: | 25×62×12mm (SKF 613912) |
| Kupplung Nadellager: | 23 Nadeln |
| Nebenwelle Kugellager: | 12x37x12 mm (FAG/SKF 6301) |
| Nebenwelle Nadellager: | 21 Nadeln 2,0×11,8 |
| Hauptwelle Festlager(Rad): | 20x47x14mm (FAF/SKF 6204) |
| Hauptwelle Loslager(Schaltraste): | 42,4x25x9,7 mm (Walzenlager) |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle kuluseitig: | 20-62-6.5 mm |
| Kurbelwelle limaseitig: | 20-40/60-7 |
| Hauptwelle radseitig: | 27-37-7 |
| Vergaser Dell'Orto SI 20/15 B (VNB1T) SI 20/15 C (VNB2T-VNB6T) | |
| Hauptdüse: | 82 |
| Mischrohr: | BE1 (ab SI 20/15C) |
| Hauptluftkorrekturdüse: | 150 (ab SI 20/15C) |
| Nebendüse: | 42 |
| Gasschieber: | Nr. #### (flach / mit Aussparung ##x## mm) |
| Chokedüse: | 55 |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt |
| Vorzündung: | 26° +/- 1° vor OT |
| Kontaktabstand: | 0,4 mm ± 1 |
| Zündkerze: | NGK B7HS / Bosch W5AC |
siehe auch Lager Largeframe >>
Fahrwerk[Bearbeiten]
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x8 Zoll |
| Reifengröße: | 3,5x8 Zoll |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 1,2 bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,6 bar / 2,2 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenlager: | 2x __x__x__mm |
| Radlager bremstrommelseitig: | 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203) |
| Radlager schwingenseitig: | 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201) |
| Lenkrohrlager oben: | Steuersatz - 35 Kugeln 3,175 mm |
| Lenkrohrlager unten: | Steuersatz - 22 Kugeln 6,35 mm |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 125 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 125 mm |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | einarmig gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik[Bearbeiten]
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 35 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung mit Unterbrecher |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø 105 mm, ab VNB3T Ø 115 mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 3 Watt | Sockel: Ba9s |
| Tachobeleuchtung: | --- | Sockel: --- |
| Rücklicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte: 15 x 38 mm |
| Bremslicht: | 6 Volt - 10 Watt | xxxx |
| Hupe: | 6 Volt | Wechselstrom-Schnarre |
Schmierstoffe[Bearbeiten]
| Dämpfer vorne: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Dämpfer hinten: | Esso UNIVIS 54 >> |
| Getriebeöl: | SAE 30 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin) |
Besondere Merkmale der einzelnen Modelle (einschl. Augsburger VNB)[Bearbeiten]
- Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen.
- Position Rahmennummer Augsburger VNB: Mit der allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 2395 ist - abweichend von der Bestimmung des §59 Abs.1 und 2 StVZO - genehmigt, daß das Fabrikschild und die Fabriknummer des Fahrgestells rechts seitlich am Rahmenkasten angebracht sind.
- VNB1T
Der Motor der ist der gleiche wie bei der VBA, nur eben mit 125er Zylinder und anderem Motorkürzel. 3-Gang-Getriebe (laut Kubisch auf Kundenwunsch schon mit 4-Gang-Getriebe, a.a.O. Seite 58), geteilter Lenker, Metallfussbremshebel ohne Gummi, Batterie. Der Rahmen entspricht somit dem des Vorgängermodells VNA, das Rücklicht ist das gleiche wie bei der Vespa 150 GS (VS5) und wird bei der VNB in Rahmenfarbe lackiert. Schwingsattel mit einstellbarer Feder, dunkelblauer Satteldecke und mit dunkelblauem Plastik überzogenem Haltebügel für den Beifahrer. Der Vespa-Schriftzug auf dem Beinschild ist etwas kleiner als bei der VNA und ist dunkelblau lackiert. Lüfterradabdeckung am Motor ist in Alluminio lackiert.
- VNB2T
Ein rechteckiger Tachometer mit weißem Tachoblatt gehört nun zur Serienausstattung. Das Vergasermodell ist jetzt ein Dell'Orto ST 20/15 C. Irgendwann mitten in der Serie VNB2T entfällt die Batterie, das Rücklicht leistet nun 5W, statt 3W. Ab Rahmennummer *09001 des Modells wird ein Ständer mit größerem Durchmesser und anderer Befestigung (statt 2 nun 4 Schrauben) verbaut. Während bei den Batteriemodellen eine Gleichstromhupe in Blumenform verbaut war, ändert sich bei den Modellen danach auch die Form der jetzt verbauten Wechselstromschnarre, beide sind schwarzblau lackiert. Felgen, Schwinge und Rücklicht sind immer noch wie bei der VNB1T in Fahrzeugfarbe lackiert.
- VNB3T
Der Lenkerkopf ist nun nicht mehr teilbar, sondern wie bereits bei der VBA aus Aluminiumguss, mit einem größeren Scheinwerfer (115 statt 105 mm). Der Tacho ist etwas kleiner, bleibt allerdings rechteckig mit weißem Tachoblatt bis 90km/h. Auch das geänderte Bremspedal stammt von der VBA und ist aus hochglanzpoliertem Aluminium mit Pedalgummi. Statt der Fußleisten auf dem Mitteltunnel wird nun eine Matte mit seitlichen Zierleisten montiert. Sattel und Schriftzug sind weiterhin dunkelblau. Der vordere Kotflügel ist etwas anders geformt als beim Vorgängermodell und hat nun an beiden Seiten Sicken. Das Rücklicht ist nun wie bei der VBB verchromt. Die Beinschildkante ist mit einem Aluminium-Schlitzrohr umbördelt. Der Scheinwerferschalter am Lenker ist verchromt und hat eine neue Form.
- VNB4T
Die Heckpartie der Karosserie unterhalb des Rücklichts ist nun zur Aufnahme des Nummernschildes nicht mehr rund, sondern eckig geformt. Die Gesamtlänge des Rollers verkürzt sich dadurch um 2 cm. In der hinteren Bremse sind die Bremsbacken nun nicht mehr überlappend an einem Zapfen befestigt, sondern unabhängig voneinander an zwei Zapfen. Die Seitenhauben erhalten hochglanzpolierte Zierleisten.
- VNB5T
Erstmals wird ein 4-Gang-Getriebe eingebaut, dessen Gesamtübersetzung derjenigen der 3-Gang-Modelle entspricht, jedoch enger abgestuft ist.
- VNB6T
Die Stehbolzen und Muttern der Radbefestigung werden von 8 auf 10 mm verstärkt und die Radmuttern habe nun keine Schweißstelle mehr. Das Rücklicht ist das der Vespa 125 Super (VNC1T). Der Schriftzug am Beinschild wird geändert auf einen dickeren aus Aluminium, der ein völlig anderes Design hat. Die Backenzierleisten reichen im vorderen Bereich nicht mehr so weit nach unten. Die Kompression des 4-Gang-Motors wird von 7,2 auf 7,7 erhöht, womit die Leistung von 4,6 auf 5,12 PS steigt.
- Vespa 125 T2 (125/2) Augsburg Typ 232 (nicht 282, hier irrt der Kubisch, siehe Vespa Augsburg - Einstelldaten und Vergaserbestückung)
Rahmennummern: VNB1T *128895 - *131513 Rahmenfarbe: bavariablau
Tacho VDO mit Anzeige bis 120 km/h. Typisches Merkmal einer Augsburger VNB sind auch der Scharlach-Scheinwerfer und das Schwanenhals Rücklicht von Hella (beides deutsche Produktion). Die "Luxus"-Ausführung hatte Zierleisten mit Hella-Blinkern an den Seitenhauben und eine zweifarbige Denfeld-Sitzbank.
- Vespa 125 T2 (125/2) Augsburg Typ 392
Rahmennummern: ab VNB3T *131514 Rahmenfarbe: bavariablau
sonst wie Typ 232
Galvanische Verfahren[Bearbeiten]
- verchromt: Scheinwerferring, ab VNB3T Rücklicht, Lichtschalter
- verzinkt: Hauptständer und -befestigung, Dämpferfeder und Stoßdämpfer vorne, ab VNB3T Radmuttern, alle äußeren Bolzen
- phosphatiert: Stoßdämpfer und Dämpferfeder hinten, Ständerfeder, Bolzen am Motor mit Ausnahme der Bolzen der Motortraverse, Zylinderhutze
- matt vernickelt: Lenkradschloss
- hochglanzpoliert: Brems- und Kuluhebel, Zierleiste am Kotflügel, ab VNB3T Kickstarter, die Aufnahmen der Bremshebels und des Lichtschalters am Lenker, Beinschildkante, ab VNB4T Beinschildkante, Zierleisten an den Seitenhauben
Sonstiges / Besonderheiten[Bearbeiten]
- blabla
- blabla
- blabla
Unterschiede zu VNA bzw. VNC[Bearbeiten]
- blabla
- blabla
- blabla
Siehe auch[Bearbeiten]
- Schaltplan Vespa 125 VNB1 (mit Batterie)
- Schaltplan Vespa 125 VNB1 (ohne Batterie)
- Schaltplan Vespa 125 VNB2/VNB3/VNB4
Quellen[Bearbeiten]
Vespa Tecnica Band 2 + 3