Lambretta 150 Special (150LIS): Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:LIS150.jpg|400px|thumb|right|Eine LIS 150 vor Mitte 1965 im Museum von Vittorio | [[Datei:LIS150.jpg|400px|thumb|right|Eine LIS 150 vor Mitte 1965 im Museum von Vittorio Tessera]] | ||
1963 wurde die Lambretta 150 Special mit einigen neuen Merkmalen vorgestellt. Angelegt als eine etwas sportlichere Version der LI, aber in der Anschaffung günstiger als eine TV, erhielt die Special ein neues Design, bei dem man sich bei der Gestaltung der Karosserie an der TV 175 Serie 3 bediente: ein achteckiger Lenkkopf, der gleiche Kotflügel, Hupenkaskade, und Seitenhauben. Lediglich Schriftzüge, Farbe und die fehlende Scheibenbremse sind Indizien dafür, dass es sich um einen komplett anderen Roller handelt. | 1963 wurde die Lambretta 150 Special mit einigen neuen Merkmalen vorgestellt. Angelegt als eine etwas sportlichere Version der LI, aber in der Anschaffung günstiger als eine TV, erhielt die Special ein neues Design, bei dem man sich bei der Gestaltung der Karosserie an der TV 175 Serie 3 bediente: ein achteckiger Lenkkopf, der gleiche Kotflügel, Hupenkaskade, und Seitenhauben. Lediglich Schriftzüge, Farbe und die fehlende Scheibenbremse sind Indizien dafür, dass es sich um einen komplett anderen Roller handelt. | ||
Version vom 9. Januar 2023, 09:12 Uhr
1963 wurde die Lambretta 150 Special mit einigen neuen Merkmalen vorgestellt. Angelegt als eine etwas sportlichere Version der LI, aber in der Anschaffung günstiger als eine TV, erhielt die Special ein neues Design, bei dem man sich bei der Gestaltung der Karosserie an der TV 175 Serie 3 bediente: ein achteckiger Lenkkopf, der gleiche Kotflügel, Hupenkaskade, und Seitenhauben. Lediglich Schriftzüge, Farbe und die fehlende Scheibenbremse sind Indizien dafür, dass es sich um einen komplett anderen Roller handelt.
Die Seitenhauben schmücken seitlich und hinten Zierleisten, die Geschwindigkeit versinnbildlichen, und auf beiden Seiten ein Lambretta-Schriftzug. Serienmäßig wurde eine Doppelsitzbank angeboten, als Option gab es auf verschiedenen Märkten aber auch die Einzelsättel der LI.
Der Motor verfügt über einen modifizierten Zylinder und einen anderen Zylinderkopf. Das sorgt für einen Leistungszuwachs von 1,65 PS gegenüber der LI 150 und für einen Spitzenwert von 8,25 PS. Abgesehen vom LIS150-Motorkürzel ist der Motor der 150 Special äußerlich nur an den großen Silentblöcken zu erkennen. Seltsamerweise erhält die 150 Special zwar den leistungsstärkeren Zylinder, der Vergaser bleibt jedoch der Dell’Orto SH 18 wie bei der LI 150 (Serie 3). Das Getriebe der 150 Special ist eng abgestuft und daher unter Tunern seit jeher besonders beliebt. Leider erweist sich das dünnere Zahnrad des 3. Gangs zwar stabil genug für sämtliche Standardmotoren, bei stark leistungsgesteigerten Motorversionen neigt es aber zum Bruch. Glücklicherweise verstärkte Innocenti das Getriebe bei späteren Modellen. Da die Specials in England mit der Band Gerry & the Pacemakers („Ferry Cross the Mersey“) beworben wurde - zunächst waren die Beatles vorgesehen wird das Getriebe auch häufig als „Pacemaker Getriebe“ bezeichnet. In England wurde sogar ein Pacemaker-Sticker direkt unter dem Special-Schriftzug am Beinschild angebracht.
Nachdem die LIS 150 ab 1963 nur in der Farbe silber ausgeliefert wurde, entscheidet sich Innocenti alarmiert von zurückgehenden Absatzzahlen Mitte 1965 zwei Sondermodelle der 150 Special zu lancieren: die Silver Special und die Golden Special[1]. Die Silver Special ist optisch nicht ganz so spektakulär, da die Fahrzeuge auch vorher ohnehin silber lackiert sind. Einzige Besonderheit sind die Silver-Schriftzüge unter der Sitzbank und über dem Special-Schriftzug auf dem Beinschild. Die Golden Special hingegen ist komplett in einem hellen gold-metallic lackiert. Neben den Golden-Schriftzügen setzt sie noch mit einer grünen Dopppelsitzbank Akzente.
Auch bei den LIS-Modellen gab es im Laufe der Bauzeit mehrere Veränderungen, so wurde auf einen größeren Lenkkopf umgestellt, bei dem der Chromring zwischen Lenker und Hupenkaskade abgeschafft wurde.
Erst im Oktober 1965 folgte das kleinere Schwestermodell LI 125 Special, auch weil die Steuern für 125 ccm in Italien günstiger waren. Von den Schriftzügen und dem Lack in gold oder silber bei der 150er und hellblau-metallic oder selten weiß bei der 125er abgesehen, unterscheiden sich die 125 und die 150 Special optisch nicht voneinander. Für den englischen Markt boten die dortigen Lambretta-Vertretungen die 150 Special auch wahlweise in weiteren Farben an, z.B. grün oder weiß mit Seitenhauben in rot oder blau. Um den Absatz zu erhöhen werden diese Pacemaker Modelle teilweise mit eingebauter Scheibenbremse beworben, allerdings ohne diese ausgeliefert.
Als die Produktion der 150 Special im Oktober 1966 endet, sind insgesamt 68.832 Exemplare vom Band gelaufen. Sehr wenige Exemplare sind dabei nicht hellblau-metallic sondern weiß lackiert worden.
Baujahre und Rahmennummern
| Baujahr | Rahmennummern | Stückzahl | Typ |
|---|---|---|---|
| 1963 | 150LIS 200000 - 207953 | 7.954 Stück | --- 1. Version --- |
| 1964 | 150LIS 207954 - 242975 | 35.022 Stück | --- 1. Version (bis Mitte 1964) --- --- 2. Version (ab Mitte 1964) --- |
| 1965 | 150LIS 242976 - 259280 | 16.305 Stück | --- 2. Version (bis Mai 1965) --- --- 3. Version (ab Mai 1965 bis Sept. 1965 --- --- 4. Version (ab Sept. 1965) --- |
| 1966 | 150LIS 259281 - 268831 | 9.551 Stück | --- 4. Version --- |
| Stückzahl insgesamt: | 68.832 Stück |
Farben
| Modell / FIN / Jahr | Karosseriefarben (Lechler) | Grundierung | lackierte Teile |
|---|---|---|---|
| ab 1963 | - Grigio Metalizzato / silber (8068) | -?- / -?- (####) | - Felgen in: - Bremstrommeln in: Fahrzeugfarbe - Lenkrohr und Radnabe vorne in: - Lüfterradabdeckung in: |
| ab 1965 | - Grigio Metalizzato / silber (8068) - Oro Chiaro Metalizzato / gold (8035) |
-?- / -?- (####) | - Felgen in: - Bremstrommeln in: Fahrzeugfarbe - Lenkrohr und Radnabe vorne in: - Lüfterradabdeckung in: |
Fahrzeugdaten
Technische Daten
| Leistung | |
|---|---|
| Leistung: | 8,25 PS bei 5.590 U/min bzw. 7,60 PS am Rad[2] |
| Höchstgeschwindigkeit: | ~ 85 km/h (aufrecht) bzw. 92 km/h (liegend)[2] |
| max. Drehzahl: | - |
| max. Steigfähigkeit:[2] | 35% (1. Gang) / 22% (2. Gang) / 14% (3. Gang) / 9% (4. Gang) |
| Abmessungen | |
| Radstand: | 1.290 mm |
| Gesamtlänge: | 1.800 mm |
| max. Breite: | 700 mm |
| max. Höhe: | 1.030 mm |
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: |
165 mm |
| Wendekreis: | 3,3 m (?)[3] |
| Gewicht | |
| Leergewicht: | 120 kg |
| zul. Gesamtgewicht: | 260 kg[3] |
| Verbrauch | |
| Tankinhalt: | 8,5 Liter, davon 0,75 Liter Reserve[2] bzw. 9,0 Liter[3] |
| Verbrauch: | 2,80 Liter/100 km |
| Reichweite: | ~ 304 km |
Motor
| Motornummer: | 150LIS |
|---|---|
| Position Motornummer: | rechte Seite Motor im Bereich der Schaltwaage |
| Motorart: | 2-Takt-Motor mit Direkteinlass über den Zylinder |
| Anzahl Zylinder: | 1 |
| Hubraum: | 148 cm³ |
| Bohrung: | 57 mm |
| Kolbenhub: | 58 mm |
| Überströmer: | x |
| Verdichtungsverhältnis: | 1 : 7 |
| Getriebe | |
| Primärübersetzung (Kette): | 15:46 (Sprocket/Kupplung) – 3,07[3] |
| Kettenlänge: | ## Glieder |
| Anzahl Kupplungsscheiben: | x |
| 4-Gang: | |
| 1. Gang: | 11:50 Z – 1:13,94 |
| 2. Gang: | 13:41 Z – 1:9,67 |
| 3. Gang: | 17:39 Z - 1:7,04 |
| 4. Gang: | 19:35 Z – 1:5,65 |
| Motorlager: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite (Sprocket): | 25×62×17 mm (6305/C3) |
| Kurbelwelle LiMaseite (Maghouse): | 25×52×15 mm (NU205) |
| Kupplung Nadellager: | Messingbuchse / 24-28-10 (2 Stk.) |
| Nebenwelle/Getriebeabdeckplatte: | 20×42×12 mm (6004) |
| Nebenwelle Nadellager: | 16×22×10 mm |
| Hauptwelle Nadellager: | 20×24×10 mm |
| Hauptwelle radseitig: | BGM7915 Speziallager mit Absatz Casa Lambretta/Scootopia/Lageradapter Jockeys |
| Wellendichtringe: | |
| Kurbelwelle Getriebeseite: | 33x50x6 mm |
| Kurbelwelle LiMaSeite (Maghouse): | 33x52x6 mm (innen) 25x42x6 mm (aussen) |
| Hauptwelle radseitig: | 32x45x6 mm |
| Kickstarter: | 22-32-5,5 mm |
| Vergaser Dell'Orto SH 1/18 [2][4] | |
| Gasschieber: | Nr. 5914-1 (flach / mit Aussparung ##x## mm) |
| Mischrohr: | 5899-2 |
| Hauptdüse: | 101 |
| Nebendüse: | 45 |
| Chokedüse: | 50 |
| Schwimmergewicht: | 5 g |
| Zündung: | |
| Art: | Unterbrecher-Zündung 6 Volt 30 Watt[3] |
| Vorzündung: | 23° vor OT[4] |
| Kontaktabstand: | 0,5-0,6 mm[2] |
| Zündkerze: | W225T2 / BOSCH W5CC / NGK B7ES |
Fahrwerk
| Räder | |
|---|---|
| Felgen: | 2.10x10 Zoll |
| Reifengröße: | 3.50x10 Zoll[2] |
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): | 0,9 bar / x,x bar[2], laut "Sticky" 1,2 bar / x,x bar |
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): | 1,25 bar / 2,25 bar[2], laut "Sticky" 2,0 bar / 2,4 bar |
| Lager Fahrwerk | |
| Schwingenfeder vorne: | ### mm |
| Radlager Vorderachse: | 12×32×10 mm (6201) |
| Radlager Hinterachse: | 52x25x18 mm (Casa Lambretta) |
| Lenkrohrlager oben: | XXXXXX |
| Lenkrohrlager unten: | XXXXXX |
| Bremsen | |
| vorne: | Trommelbremse Ø innen 150 mm |
| hinten: | Trommelbremse Ø innen 150 mm |
| Bolzen Radnabe: | Vorderrad M 7, Hinterrad M8 |
| Aufhängung & Federung | |
| Aufhängung vorne: | gezogene Kurzschwinge |
| Aufhängung hinten: | Triebsatzschwinge |
| Federung vorne: | innenliegende Federn in den Gabelrohren |
| Federung hinten: | Federbein mit xxx mm Länge |
Elektrik
| Bauteil | Werte | Sockel/Beschreibung |
|---|---|---|
| Lichtmaschine: | 6 Volt - 30 Watt | Schwunglicht-Magnetzündung (mit Regler) |
| Scheinwerfer: | 6 Volt - 25/25 Watt | Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor: Ø xxx mm |
| Standlicht: | 6 Volt - 5 Watt | Soffitte Ø 11 x 39 mm Sockel: S 8,5/9,5 |
| Tachobeleuchtung: | 12 Volt - 3 Watt | BA9s |
| Rücklicht/Bremslicht: | 6 Volt - 3 / 15 Watt (Bilux) | BAY 15 d/19 |
| Blinker: | keine (in I) | ??? |
| Hupe: | Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC | evtl. Form wie z.B. Muschelhupe |
| Batterie: | keine |
Schmierstoffe
| Dämpfer vorne: | xxxx |
| Dämpfer hinten: | xxxxx |
| Getriebeöl: | SAE 90 |
| Kraftstoffschmierung: | 2-Takt Öl - 2% oder 1:50 (20 ml auf 1 Liter Benzin)[2] |
Seilzüge: siehe -> Bowdenzuglängen Lambretta
Versionen
1. Version (September 1963 bis Mitte 1964)
Seitenhaubenabstandshalter komplett aus Gummi
2. Version (Mitte 1964 bis Mai 1965)
Seitenhaubenabstandshalter mit Metallfeder.
3. Version (Mai 1965 bis September 1965)
Zusätzlich zu dem “Special”-Schriftzug auf dem Beinschild gibt es die Bezeichnung „Golden“ und „Silver“, je nach Farbe.
4. Version ( September 1965 - Oktober 1966)
Der Chromring zwischen Lenker und Beinschild verschwindet. Die Seitenhaubenverschlüsse werden vereinfacht.
Besonderheiten
blabla
Siehe auch
Einzelnachweise
Weblinks
Forentopics: