Zylinder Vespa Malossi 211 Tuning - Versionsgeschichte

Thisnotes4u: Kategorie ergänzt

2008-01-20T20:52:34Z

Kategorie ergänzt

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	[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb\|left]]		[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb\|left]]

	[[Kategorie:Tuning]]		[[Kategorie:Tuning]][[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

217.225.244.39: /* Fenster unterhalb der Kolbenringe */

2007-05-29T08:36:13Z

Fenster unterhalb der Kolbenringe

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2007, 08:36 Uhr
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	==== Fenster unterhalb der Kolbenringe ====		==== Fenster unterhalb der Kolbenringe ====
	Als nächstes werden die seitlichen Fenster unterhalb der Kolbenringe erweitert. Dazu wird der Dremel mit einem zylindeförmigen Fräsaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!) und die schraffierten Flächen werden entfernt. Anschließend mit 5 mm Schleifpapieraufsatz glattschleifen. Man kann noch mit einem Filzaufsatz die Flächen polieren, jedoch ist dieser Vorgang nicht zwingend nötig.		Als nächstes werden die seitlichen Fenster unterhalb der Kolbenringe erweitert. Dazu wird der Dremel mit einem zylindeförmigen Fräsaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!) und die schraffierten Flächen werden entfernt. Anschließend mit 5 mm Schleifpapieraufsatz glattschleifen. Man kann noch mit einem Filzaufsatz die Flächen polieren, jedoch ist dieser Vorgang nicht zwingend nötig.
	~~hallo~~

	==== Fenster unterhalb der Kolbenbolzenführung ====		==== Fenster unterhalb der Kolbenbolzenführung ====

81.173.154.27: /* Fenster unterhalb der Kolbenringe */

2007-04-30T14:14:02Z

Fenster unterhalb der Kolbenringe

← Nächstältere Version		Version vom 30. April 2007, 14:14 Uhr
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	==== Fenster unterhalb der Kolbenringe ====		==== Fenster unterhalb der Kolbenringe ====
	Als nächstes werden die seitlichen Fenster unterhalb der Kolbenringe erweitert. Dazu wird der Dremel mit einem zylindeförmigen Fräsaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!) und die schraffierten Flächen werden entfernt. Anschließend mit 5 mm Schleifpapieraufsatz glattschleifen. Man kann noch mit einem Filzaufsatz die Flächen polieren, jedoch ist dieser Vorgang nicht zwingend nötig.		Als nächstes werden die seitlichen Fenster unterhalb der Kolbenringe erweitert. Dazu wird der Dremel mit einem zylindeförmigen Fräsaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!) und die schraffierten Flächen werden entfernt. Anschließend mit 5 mm Schleifpapieraufsatz glattschleifen. Man kann noch mit einem Filzaufsatz die Flächen polieren, jedoch ist dieser Vorgang nicht zwingend nötig.
			hallo

	==== Fenster unterhalb der Kolbenbolzenführung ====		==== Fenster unterhalb der Kolbenbolzenführung ====

89.56.178.246: /* Fenster unterhalb der Kolbenringe */

2006-05-28T20:52:08Z

Fenster unterhalb der Kolbenringe

← Nächstältere Version		Version vom 28. Mai 2006, 20:52 Uhr
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	==== Fenster unterhalb der Kolbenringe ====		==== Fenster unterhalb der Kolbenringe ====
	Als nächstes werden ~~die~~ die seitlichen Fenster unterhalb der Kolbenringe erweitert. Dazu wird der Dremel mit einem zylindeförmigen Fräsaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!) und die schraffierten Flächen werden entfernt. Anschließend mit 5 mm Schleifpapieraufsatz glattschleifen. Man kann noch mit einem Filzaufsatz die Flächen polieren, jedoch ist dieser Vorgang nicht zwingend nötig.		Als nächstes werden die seitlichen Fenster unterhalb der Kolbenringe erweitert. Dazu wird der Dremel mit einem zylindeförmigen Fräsaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!) und die schraffierten Flächen werden entfernt. Anschließend mit 5 mm Schleifpapieraufsatz glattschleifen. Man kann noch mit einem Filzaufsatz die Flächen polieren, jedoch ist dieser Vorgang nicht zwingend nötig.

	==== Fenster unterhalb der Kolbenbolzenführung ====		==== Fenster unterhalb der Kolbenbolzenführung ====

Scooterman: /* Kolben bearbeiten */ Bild ohne Lizenz++~~~~

2006-03-10T00:11:57Z

Kolben bearbeiten: Bild ohne Lizenz++~~~~

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	== Kolben bearbeiten ==		== Kolben bearbeiten ==
	~~[[Bild:Malossi.kolben.schraffierte Flächen.jpg\|thumb\|250px\|'''Bild 0.1''': Malossi Kolben schraffiert]]~~[[Bild:Malossi.kolben.fraesen.jpg\|thumb\|'''Bild 1''': Malossi Kolben fräsen]]		[[Bild:Malossi.kolben.fraesen.jpg\|thumb\|'''Bild 1''': Malossi Kolben fräsen]]
	==== Einleitung ====		==== Einleitung ====
	Als erstes beschäftigen wir uns mit der Überarbeitung des Malossi Kolbens. Wenn man in den Kolben hineinschaut, kann man an den Wänden unter- und überhalb der Kolbenbolzenführung schraffierte Flächen erkennen. Auch der Steg des Boostportfensters ist schraffiert. Diese schraffierten Flächen werden nun komplett entfernt. Dazu wird der Dremel mit einem Trennscheibenaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!).		Als erstes beschäftigen wir uns mit der Überarbeitung des Malossi Kolbens. Wenn man in den Kolben hineinschaut, kann man an den Wänden unter- und überhalb der Kolbenbolzenführung schraffierte Flächen erkennen. Auch der Steg des Boostportfensters ist schraffiert. Diese schraffierten Flächen werden nun komplett entfernt. Dazu wird der Dremel mit einem Trennscheibenaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!).

Scooterman: /* Kolben bearbeiten */

2006-03-02T19:49:22Z

Kolben bearbeiten

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2006, 19:49 Uhr
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	== Kolben bearbeiten ==		== Kolben bearbeiten ==
	[[Bild:Malossi.kolben.schraffierte Flächen.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1''': Malossi Kolben schraffiert]][[Bild:Malossi.kolben.fraesen.jpg\|thumb\|'''Bild 1''': Malossi Kolben fräsen]]		[[Bild:Malossi.kolben.schraffierte Flächen.jpg\|thumb\|250px\|'''Bild 0.1''': Malossi Kolben schraffiert]][[Bild:Malossi.kolben.fraesen.jpg\|thumb\|'''Bild 1''': Malossi Kolben fräsen]]
	==== Einleitung ====		==== Einleitung ====
	Als erstes beschäftigen wir uns mit der Überarbeitung des Malossi Kolbens. Wenn man in den Kolben hineinschaut, kann man an den Wänden unter- und überhalb der Kolbenbolzenführung schraffierte Flächen erkennen. Auch der Steg des Boostportfensters ist schraffiert. Diese schraffierten Flächen werden nun komplett entfernt. Dazu wird der Dremel mit einem Trennscheibenaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!).		Als erstes beschäftigen wir uns mit der Überarbeitung des Malossi Kolbens. Wenn man in den Kolben hineinschaut, kann man an den Wänden unter- und überhalb der Kolbenbolzenführung schraffierte Flächen erkennen. Auch der Steg des Boostportfensters ist schraffiert. Diese schraffierten Flächen werden nun komplett entfernt. Dazu wird der Dremel mit einem Trennscheibenaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!).

Scooterman: /* Kolben bearbeiten */

2006-03-02T19:48:13Z

Kolben bearbeiten

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2006, 19:48 Uhr
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	== Kolben bearbeiten ==		== Kolben bearbeiten ==
	[[Bild:Malossi.kolben.fraesen.jpg\|thumb\|'''Bild 1''': Malossi Kolben fräsen]]		[[Bild:Malossi.kolben.schraffierte Flächen.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1''': Malossi Kolben schraffiert]][[Bild:Malossi.kolben.fraesen.jpg\|thumb\|'''Bild 1''': Malossi Kolben fräsen]]
	==== Einleitung ====		==== Einleitung ====
	Als erstes beschäftigen wir uns mit der Überarbeitung des Malossi Kolbens. Wenn man in den Kolben hineinschaut, kann man an den Wänden unter- und überhalb der Kolbenbolzenführung schraffierte Flächen erkennen. Auch der Steg des Boostportfensters ist schraffiert. Diese schraffierten Flächen werden nun komplett entfernt. Dazu wird der Dremel mit einem Trennscheibenaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!).		Als erstes beschäftigen wir uns mit der Überarbeitung des Malossi Kolbens. Wenn man in den Kolben hineinschaut, kann man an den Wänden unter- und überhalb der Kolbenbolzenführung schraffierte Flächen erkennen. Auch der Steg des Boostportfensters ist schraffiert. Diese schraffierten Flächen werden nun komplett entfernt. Dazu wird der Dremel mit einem Trennscheibenaufsatz ausgerüstet ([[Schutzbrille]]!).

Scooterman am 17. Februar 2006 um 05:09 Uhr

2006-02-17T05:09:43Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. Februar 2006, 05:09 Uhr
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	Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten		Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten
	[[Gehäuseüberströmer]] mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so wie auf den Bildern aussieht. Um den [[Boostportkanal\|Boostport]] mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den Überströmern oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.		[[Gehäuseüberströmer]] mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so wie auf den Bildern aussieht. Um den [[Boostportkanal\|Boostport]] mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den Überströmern oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.
	[[Bild:U-strom.jpg\|thumb]]		[[Bild:U-strom.jpg\|thumb\|left]]
	[[Bild:Stromer klein 2.jpg\|thumb]]		[[Bild:Stromer klein 2.jpg\|thumb\|left]]
	[[Bild:Boostport.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport.JPG\|thumb\|left]]
	[[Bild:Boostport 2.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport 2.JPG\|thumb\|left]]
	[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb\|left]]

	[[Kategorie:Tuning]]		[[Kategorie:Tuning]]

Scooterman am 17. Februar 2006 um 05:07 Uhr

2006-02-17T05:07:21Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. Februar 2006, 05:07 Uhr
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	Durch das öffnen der [[Zylinderüberströmer]] lässen sich ebenfalls noch zusätzliche Pferde mobilisieren. Wenn man die Überströme am Malossi vergrößert gewinnt man wertvollen Querschnitt und der Übergang zwischen den Gehäußeüberstromen und den im Zylinder wird optimiert. Siehe Skizze.		Durch das öffnen der [[Zylinderüberströmer]] lässen sich ebenfalls noch zusätzliche Pferde mobilisieren. Wenn man die Überströme am Malossi vergrößert gewinnt man wertvollen Querschnitt und der Übergang zwischen den Gehäußeüberstromen und den im Zylinder wird optimiert. Siehe Skizze.
	Das Fräsen der Überströme ist auf Grund der dort herrschenden Platzverhältnissen nicht gerade einfach und nimmt, wenn man es sauber machen will, einige Zeit und Geduld in Anspruch. Wenn man dort fräsen möchte kommt man um eine Flexible Welle nicht herum. Zudem sind für den letzten Feinschliff Sichelfeilen nicht verkehrt. Am besten Zeichnet man sich zu Beginn an beiden Seiten Symmetrisch an wie viel man Weg nehmen möchte (VORSICHT: Nicht überall dort wo am Zylinder ausreichend Dichtfläche ist ist diese auch am Gehäuse vorhanden!). Beim Fräsen ist darauf zu achten das man die Überströme nicht nur am Eintritt öffnet sondern die Radien bis tief in die Überströme durch zieht. Wenn man mit dem Fräsen fertig ist verschleift man noch alle Kanten. Wer die Möglichkeit dazu hat kann die Kanäle noch Glasperlstrahlen.		Das Fräsen der Überströme ist auf Grund der dort herrschenden Platzverhältnissen nicht gerade einfach und nimmt, wenn man es sauber machen will, einige Zeit und Geduld in Anspruch. Wenn man dort fräsen möchte kommt man um eine Flexible Welle nicht herum. Zudem sind für den letzten Feinschliff Sichelfeilen nicht verkehrt. Am besten Zeichnet man sich zu Beginn an beiden Seiten Symmetrisch an wie viel man Weg nehmen möchte (VORSICHT: Nicht überall dort wo am Zylinder ausreichend Dichtfläche ist ist diese auch am Gehäuse vorhanden!). Beim Fräsen ist darauf zu achten das man die Überströme nicht nur am Eintritt öffnet sondern die Radien bis tief in die Überströme durch zieht. Wenn man mit dem Fräsen fertig ist verschleift man noch alle Kanten. Wer die Möglichkeit dazu hat kann die Kanäle noch Glasperlstrahlen.
	[[Bild:Zylinder u-strom angez..jpg\|thumb\|Angezeichnete [[Überströmer]]]]		[[Bild:Zylinder u-strom angez..jpg\|thumb\|left\|Angezeichnete [[Überströmer]]]]
	[[Bild:Stroemer 1.JPG\|thumb\|]]		[[Bild:Stroemer 1.JPG\|thumb\|left]]
	[[Bild:Stroemer 4.JPG\|thumb\|]]		[[Bild:Stroemer 4.JPG\|thumb\|left]]





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	== Überströme am Gehäuse erweitern ==		== Überströme am Gehäuse erweitern ==
	Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten		Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten
	[[Gehäuseüberströmer]] mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht.		[[Gehäuseüberströmer]] mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so wie auf den Bildern aussieht. Um den [[Boostportkanal\|Boostport]] mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den Überströmern oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.
	Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so aussieht:

	[[Bild:U-strom.jpg\|thumb]]		[[Bild:U-strom.jpg\|thumb]]

	[[Bild:Stromer klein 2.jpg\|thumb]]		[[Bild:Stromer klein 2.jpg\|thumb]]



	Um den [[Boostportkanal\|Boostport]] mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den Überströmern oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Zur Vereinfachung hier ein paar Bilder eines fertigen Boostports:

	[[Bild:Boostport.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport.JPG\|thumb]]

	[[Bild:Boostport 2.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport 2.JPG\|thumb]]

	[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb]]

	Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.



	[[Kategorie:Tuning]]		[[Kategorie:Tuning]]

Scooterman am 17. Februar 2006 um 04:52 Uhr

2006-02-17T04:52:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. Februar 2006, 04:52 Uhr
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	== Überströme am Zylinder öffnen ==		== Überströme am Zylinder öffnen ==
			[[Bild:Skizze zylinder.jpg\|thumb\|Skizze Zylinderüberströmer]]

	Durch das öffnen der ~~Zylinderüberströme~~ lässen sich ebenfalls noch zusätzliche Pferde mobilisieren. Wenn man die Überströme am Malossi vergrößert gewinnt man wertvollen Querschnitt und der Übergang zwischen den Gehäußeüberstromen und den im Zylinder wird optimiert. Zu Beginn ~~eine kleine Skizze~~		Durch das öffnen der [[Zylinderüberströmer]] lässen sich ebenfalls noch zusätzliche Pferde mobilisieren. Wenn man die Überströme am Malossi vergrößert gewinnt man wertvollen Querschnitt und der Übergang zwischen den Gehäußeüberstromen und den im Zylinder wird optimiert. Siehe Skizze.
			Das Fräsen der Überströme ist auf Grund der dort herrschenden Platzverhältnissen nicht gerade einfach und nimmt, wenn man es sauber machen will, einige Zeit und Geduld in Anspruch. Wenn man dort fräsen möchte kommt man um eine Flexible Welle nicht herum. Zudem sind für den letzten Feinschliff Sichelfeilen nicht verkehrt. Am besten Zeichnet man sich zu Beginn an beiden Seiten Symmetrisch an wie viel man Weg nehmen möchte (VORSICHT: Nicht überall dort wo am Zylinder ausreichend Dichtfläche ist ist diese auch am Gehäuse vorhanden!). Beim Fräsen ist darauf zu achten das man die Überströme nicht nur am Eintritt öffnet sondern die Radien bis tief in die Überströme durch zieht. Wenn man mit dem Fräsen fertig ist verschleift man noch alle Kanten. Wer die Möglichkeit dazu hat kann die Kanäle noch Glasperlstrahlen.
			[[Bild:Zylinder u-strom angez..jpg\|thumb\|Angezeichnete [[Überströmer]]]]
			[[Bild:Stroemer 1.JPG\|thumb\|]]
			[[Bild:Stroemer 4.JPG\|thumb\|]]

	~~<center>[[Bild:Skizze zylinder.jpg\|thumb\|Skizze Zylinderüberströmer]]</center>~~

	Das Fräsen der Überströme ist auf Grund der dort herrschenden Platzverhältnissen nicht gerade einfach und nimmt, wenn man es sauber machen will, einige Zeit und Geduld in Anspruch. Wenn man dort fräsen möchte kommt man um eine Flexible Welle nicht herum. Zudem sind für den letzten Feinschliff Sichelfeilen nicht verkehrt. Am besten Zeichnet man sich zu Beginn an beiden Seiten Symmetrisch an wie viel man Weg nehmen möchte (VORSICHT: Nicht überall dort wo am Zylinder ausreichend Dichtfläche ist ist diese auch am Gehäuse vorhanden!). Hier einmal angezeichnet wie man die Überströme in etwa öffnen könnte:

	~~<center>[[Bild:Zylinder u-strom angez..jpg\|thumb\|Angezeichnete Überströmer]]</center>~~

	Beim Fräsen ist darauf zu achten das man die Überströme nicht nur am Eintritt öffnet sondern die Radien bis tief in die Überströme durch zieht. Wenn man mit dem Fräsen fertig ist verschleift man noch alle Kanten. Wer die Möglichkeit dazu hat kann die Kanäle noch Glasperlstrahlen. Fertige Überströme könnten so aussehen,

	~~<center>[[Bild:Stroemer 1.JPG\|thumb\|]]</center>~~
	~~<center>[[Bild:Stroemer 4.JPG\|thumb\|]]</center>~~



	~~[[Hauptüberströmer]]~~
	~~[[Nebenüberströmer]]~~
	~~[[Boostport]]~~

	== Überströme am Gehäuse erweitern ==		== Überströme am Gehäuse erweitern ==
	Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten ~~Gehäuseüberstöme~~ mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht.		Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten
			[[Gehäuseüberströmer]] mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht.
	Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so aussieht:		Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so aussieht:

	[[Bild:U-strom.jpg]]		[[Bild:U-strom.jpg\|thumb]]

			[[Bild:Stromer klein 2.jpg\|thumb]]

	~~[[Bild:Stromer klein 2.jpg]]~~

	~~Boostportkanal~~

	Um den Boostport mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den ~~Überströmen~~ oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Zur Vereinfachung hier ein paar Bilder eines fertigen Boostports:		Um den [[Boostportkanal\|Boostport]] mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den Überströmern oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Zur Vereinfachung hier ein paar Bilder eines fertigen Boostports:

	[[Bild:Boostport.JPG]]		[[Bild:Boostport.JPG\|thumb]]

	[[Bild:Boostport 2.JPG]]		[[Bild:Boostport 2.JPG\|thumb]]

	[[Bild:Boostport 3.JPG]]		[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb]]

	Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.		Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.
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	[[~~Gehäuseüberströmer~~]]		[[Kategorie:Tuning]]

← Nächstältere Version		Version vom 17. Februar 2006, 05:09 Uhr
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	Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten		Die einfachste Arbeit die man am Gehäuse vornehmen kann ist das Anpassen der Überströme des Gehäuses an die des Zylinders. Als erstes verschließt man dabei die alten
	[[Gehäuseüberströmer]] mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so wie auf den Bildern aussieht. Um den [[Boostportkanal\|Boostport]] mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den Überströmern oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.		[[Gehäuseüberströmer]] mit handelsüblichem Kaltmetall. Anschließend steckt man den Zylinder auf das Gehäuse und überträgt die Umrisse der Zylinderfußfenster auf das Gehäuse. Danach steckt man die Zylinderfußdichtung auf das Gehäuse und überträgt die die Ausschnitte der Überströme auf das Gehäuse um zu ermitteln wie tief man die Überströme fräsen muss. Nach dem man alles angezeichnet hat fräst man die Überströme in einem durchgehenden Winkel sich vergrößernd bis zur Zylinderfußdichtfläche. Klingt kompliziert, ist es aber nicht. Hin und wieder steckt man den Zylinder auf das Gehäuse um zu sehen, ob die Gehäuseüberströme schön in die Zylinderüberströme übergehen bis das ganze in etwas so wie auf den Bildern aussieht. Um den [[Boostportkanal\|Boostport]] mit Gemisch zu versorgen gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder man verfährt mit ihm wie mit den Überströmern oder man fräst einen Boostportkanal. Wenn man sich für den Boostportkanal entschieden hat fräst man einen Kanal unter dem Zylinderfuß hindurch, so dass der Boostport direkt aus dem Kurbelgehäuse und nicht über die Zylinderfußfenster mit Gemisch versorgt wird. Wenn man dem Gehäuse einen Boostportkanal verpasst sollte man meiner Ansicht nach das Zylinderfußfenster am Boostport original belassen, da ansonsten (also wenn man das Zylinderfußfenster Richtung Zylinder öffnen würde) das Gemisch einmal in einem sehr flachen (über den Kanal) und einmal in einem sehr spitzen Winkel (über das Fußfenster) strömen würde was wohl als suboptimal zu bezeichnen ist. Wenn man dennoch am Zylinderfußfenster herum schneiden möchte sollte man das Fenster komplett ausschneiden (was aber zu Problemen mit der Haltbarkeit führen kann!) um dieses Problem zu umgehen.
	[[Bild:U-strom.jpg\|thumb]]		[[Bild:U-strom.jpg\|thumb\|left]]
	[[Bild:Stromer klein 2.jpg\|thumb]]		[[Bild:Stromer klein 2.jpg\|thumb\|left]]
	[[Bild:Boostport.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport.JPG\|thumb\|left]]
	[[Bild:Boostport 2.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport 2.JPG\|thumb\|left]]
	[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb]]		[[Bild:Boostport 3.JPG\|thumb\|left]]

	[[Kategorie:Tuning]]		[[Kategorie:Tuning]]