Zündung - Versionsgeschichte

GelbStich: Doppelung entfernt

2026-03-16T11:45:48Z

Doppelung entfernt

← Nächstältere Version		Version vom 16. März 2026, 11:45 Uhr
Zeile 121:		Zeile 121:

	* '''Pickup zu weit Richtung Polrad-Außenseite:'''		* '''Pickup zu weit Richtung Polrad-Außenseite:'''
	** hier sind in den bekannten Shops ~~Spacer~~ Spacer zum Ausdistanzieren (Höhenkorrektur) erhältlich		** hier sind in den bekannten Shops Spacer zum Ausdistanzieren (Höhenkorrektur) sowohl für die gesamte Zündgrundplatte als auch für den Pickup erhältlich.

	Bei verschlissenen Kurbelwellenlagern, hilft durch das Wandern des Polrades auf Dauer nur ein Wechsel der Lager.		Bei verschlissenen Kurbelwellenlagern, hilft durch das Wandern des Polrades auf Dauer nur ein Wechsel der Lager.

GelbStich: Messwerte Femsa säkhö verlinkt

2026-03-11T09:32:24Z

Messwerte Femsa säkhö verlinkt

← Nächstältere Version		Version vom 11. März 2026, 09:32 Uhr
Zeile 237:		Zeile 237:
	[[Datei:Rally-Femsatronic_ZGP_by_Oelsau_GSF-post-7971-1176473711.jpg\|550px]]		[[Datei:Rally-Femsatronic_ZGP_by_Oelsau_GSF-post-7971-1176473711.jpg\|550px]]

			PDF Tabelle '''Femsatronic Messwerte''' (von @sähkö): </br>[[Datei:Femsatronic-Mess-Sollwerte_2.1-by-säkhö_CC-BY-NC-SA-2017.pdf]]
	~~[https://ion.li/projekte/GSF/Femsatronic-Sollwerte_2.1.pdf~~ PDF Tabelle '''Femsatronic Messwerte''' (von @sähkö)]

	siehe auch Forentopic: [https://www.germanscooterforum.de/topic/74270-femsatronic-messwerte/ Femsatronic-Messwerte]		siehe auch Forentopic: [https://www.germanscooterforum.de/topic/74270-femsatronic-messwerte/ Femsatronic-Messwerte]

GelbStich: plus Oszi Pickup-Signal

2025-06-04T18:11:13Z

plus Oszi Pickup-Signal

← Nächstältere Version		Version vom 4. Juni 2025, 18:11 Uhr
Zeile 91:		Zeile 91:

	== Pickup (Impulsgeber) ==		== Pickup (Impulsgeber) ==
			[[Datei:Vespa_Ducati-ZGP_Pickup-Signale-ZZP.png\|400px\|thumb\|rechts\|Ducati ZGP - Pickup Signal]]
	Bei den Ducati PX Zündungen kommt ein Zündimpulsgeber (Pickup) mit zwei Abnehmern zum Einsatz, welche über zwei Magnetzungen im Polrad den Zündfunken auslösen.		Bei den Ducati PX Zündungen kommt ein Zündimpulsgeber (Pickup) mit zwei Abnehmern zum Einsatz, welche über zwei Magnetzungen im Polrad den Zündfunken auslösen.
	Im inneren des vergossenen Pickups sind zwei Spulen mit wechselseitigem Wickelsinn und zwei Dioden verbaut.		Im inneren des vergossenen Pickups sind zwei Spulen mit wechselseitigem Wickelsinn und zwei Dioden verbaut.

GelbStich: /* Fehlerursache korrodierte Kabel der Zündgrundplatte */ Typos

2024-09-16T19:59:40Z

Fehlerursache korrodierte Kabel der Zündgrundplatte: Typos

← Nächstältere Version		Version vom 16. September 2024, 19:59 Uhr
Zeile 244:		Zeile 244:
	== Fehlerursache korrodierte Kabel der Zündgrundplatte ==		== Fehlerursache korrodierte Kabel der Zündgrundplatte ==
	[[Datei:Vespa_Kabelkorrosion_Zuendgrundplatte.jpg\|350px\|thumb\|rechts\|Korrodierte Kabel der ZGP]]		[[Datei:Vespa_Kabelkorrosion_Zuendgrundplatte.jpg\|350px\|thumb\|rechts\|Korrodierte Kabel der ZGP]]
	Das Licht flackert oder geht aus, gestern sprang die Vespa noch an, heute tut sich nichts mehr....		Das Licht flackert oder geht aus, der Motor hat Zündaussetzer, gestern sprang die Vespa noch an, heute tut sich nichts mehr....

	Eine Mögliche Ursache können die alten Kabel der Zündgrundplatte sein.		Eine Mögliche Ursache können die alten Kabel der Zündgrundplatte sein.

	Die Isolierung um die Kabel enthält Weichmacher, damit der Kunststoff flexibel wird.		Die Isolierung um die Kabel enthält Weichmacher, damit der Kunststoff flexibel wird.
	Diese Weichmacher verdunsten mit Zeit. Normal dauert der Prozess Jahrzehnte, wird aber bei höheren Temperaturen beschleunigt.		Diese Weichmacher verdunsten mit der Zeit. Normal dauert der Prozess Jahrzehnte, wird aber bei höheren Temperaturen beschleunigt.
	Da die Betriebstemperaturen hinter dem Lüfterrad im Sommer gerne über 80 Grad liegen ist es irgendwann soweit und der Kunststoff wird wieder hart und spröde.		Da die Betriebstemperaturen hinter dem Lüfterrad im Sommer gerne über 80 Grad liegen, ist es irgendwann soweit und der Kunststoff wird wieder hart und spröde.

	Die Vibrationen des Motors erledigen jetzt zuverlässig ihr Werk und die Isolierung der Kabel wird erst rissig, später bröckelt Sie einfach ab.		Die Vibrationen des Motors erledigen jetzt zuverlässig ihr Werk und die Isolierung der Kabel wird erst rissig, später bröckelt Sie einfach ab.
Zeile 258:		Zeile 258:
	Auf einer Tour schnell mit Isolierband flicken funktioniert natürlich aber der Prozess ist nicht aufzuhalten und die nächste Panne kommt bestimmt.		Auf einer Tour schnell mit Isolierband flicken funktioniert natürlich aber der Prozess ist nicht aufzuhalten und die nächste Panne kommt bestimmt.

	Kabeläste gibt es im [https://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabel%C3%A4ste-f%C3%BCr-z%C3%BCndgrundplatten/ Dienstleistungs-Forum] oder Mittlerweile auch bei den drei Buchstaben-Shops.		Passende Kabeläste in hitzebeständiger Ölflex "HEAT 180" Qualität gibt es im [https://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabel%C3%A4ste-f%C3%BCr-z%C3%BCndgrundplatten/ Dienstleistungs-Forum] oder Mittlerweile auch bei den drei Buchstaben-Shops.


	= SI Werte Vespa Schwunglicht-Magnetzündungen =		= SI Werte Vespa Schwunglicht-Magnetzündungen =

GelbStich: plus Kabelkorrosion ZGP

2024-09-15T19:56:25Z

plus Kabelkorrosion ZGP

← Nächstältere Version		Version vom 15. September 2024, 19:56 Uhr
Zeile 240:		Zeile 240:

	siehe auch Forentopic: [https://www.germanscooterforum.de/topic/74270-femsatronic-messwerte/ Femsatronic-Messwerte]		siehe auch Forentopic: [https://www.germanscooterforum.de/topic/74270-femsatronic-messwerte/ Femsatronic-Messwerte]


			== Fehlerursache korrodierte Kabel der Zündgrundplatte ==
			[[Datei:Vespa_Kabelkorrosion_Zuendgrundplatte.jpg\|350px\|thumb\|rechts\|Korrodierte Kabel der ZGP]]
			Das Licht flackert oder geht aus, gestern sprang die Vespa noch an, heute tut sich nichts mehr....

			Eine Mögliche Ursache können die alten Kabel der Zündgrundplatte sein.

			Die Isolierung um die Kabel enthält Weichmacher, damit der Kunststoff flexibel wird.
			Diese Weichmacher verdunsten mit Zeit. Normal dauert der Prozess Jahrzehnte, wird aber bei höheren Temperaturen beschleunigt.
			Da die Betriebstemperaturen hinter dem Lüfterrad im Sommer gerne über 80 Grad liegen ist es irgendwann soweit und der Kunststoff wird wieder hart und spröde.

			Die Vibrationen des Motors erledigen jetzt zuverlässig ihr Werk und die Isolierung der Kabel wird erst rissig, später bröckelt Sie einfach ab.
			Die Kupferkabel beginnen ohne Schutz nun zu korrodieren (Grünspan) oder verursachen einen Kurzschluss.

			Wer die ersten Anzeichen von Kabelbruch bemerkt kann gleich einen neuen Kabelast bestellen.
			Auf einer Tour schnell mit Isolierband flicken funktioniert natürlich aber der Prozess ist nicht aufzuhalten und die nächste Panne kommt bestimmt.

			Kabeläste gibt es im [https://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabel%C3%A4ste-f%C3%BCr-z%C3%BCndgrundplatten/ Dienstleistungs-Forum] oder Mittlerweile auch bei den drei Buchstaben-Shops.


	= SI Werte Vespa Schwunglicht-Magnetzündungen =		= SI Werte Vespa Schwunglicht-Magnetzündungen =

GelbStich: plus Bild Pickup-Kontrolle

2024-09-15T18:48:31Z

plus Bild Pickup-Kontrolle

← Nächstältere Version		Version vom 15. September 2024, 18:48 Uhr
Zeile 101:		Zeile 101:

	=== springender Zündzeitpunkt oder Zündzeitpunkt lässt sich nicht einstellen ===		=== springender Zündzeitpunkt oder Zündzeitpunkt lässt sich nicht einstellen ===
			[[Datei:Vespa_Ducati-Zuendung_Kontrolle-Position-Pickup_Knete.jpg\|250px\|thumb\|rechts\|Kontrolle Pickup-Position]]
	Bei Umbauten von Ducati PX Zündungen in andere Modelle oder aber bei mangelhaften "OEM" Erstatz-Pickups, laufen die Abnehmer nicht mehr genau über		Bei Umbauten von Ducati PX Zündungen in andere Modelle oder aber bei mangelhaften "OEM" Erstatz-Pickups, laufen die Abnehmer nicht mehr genau über
	die beiden Magnetzungen im Polrad. Auch stark verschlissene Kurbelwellenlager, bei denen die Kurbelwelle und somit auch das Polrad axial wandert führen zu diesem Problem.		die beiden Magnetzungen im Polrad. Auch stark verschlissene Kurbelwellenlager, bei denen die Kurbelwelle und somit auch das Polrad axial wandert führen zu diesem Problem.

GelbStich: /* Femsa/Femsatronic CDI Zündung Messwerte (Vespa Rally) */ Femsa Messwerte verlinkt (PDF upload im Wiki nicht möglich)

2024-08-05T18:10:09Z

Femsa/Femsatronic CDI Zündung Messwerte (Vespa Rally): Femsa Messwerte verlinkt (PDF upload im Wiki nicht möglich)

← Nächstältere Version		Version vom 5. August 2024, 18:10 Uhr
Zeile 235:		Zeile 235:
	[[Datei:Rally-Femsatronic_ZGP_by_Oelsau_GSF-post-7971-1176473711.jpg\|550px]]		[[Datei:Rally-Femsatronic_ZGP_by_Oelsau_GSF-post-7971-1176473711.jpg\|550px]]


			[https://ion.li/projekte/GSF/Femsatronic-Sollwerte_2.1.pdf PDF Tabelle '''Femsatronic Messwerte''' (von @sähkö)]

			siehe auch Forentopic: [https://www.germanscooterforum.de/topic/74270-femsatronic-messwerte/ Femsatronic-Messwerte]

	= SI Werte Vespa Schwunglicht-Magnetzündungen =		= SI Werte Vespa Schwunglicht-Magnetzündungen =

GelbStich: /* Meßwerte DUCATI - CDI (Nr. 32398112 in blau ab 2010) : */ Korrektur

2024-04-10T09:54:31Z

Meßwerte DUCATI - CDI (Nr. 32398112 in blau ab 2010) :: Korrektur

← Nächstältere Version		Version vom 10. April 2024, 09:54 Uhr
Zeile 179:		Zeile 179:
	Zündkabel + grün (beide) 120 kOhm ± 3,0 kOhm		Zündkabel + grün (beide) 120 kOhm ± 3,0 kOhm

	===Meßwerte DUCATI - CDI (Nr. 32398112 in blau ab ~~2010~~) :===		===Meßwerte DUCATI - CDI (Nr. 32398112 in blau ab ca. 2001) :===
	Kabel Messwert Toleranz		Kabel Messwert Toleranz
	Masse + weiss 0 Ohm 0,0 Ohm		Masse + weiss 0 Ohm 0,0 Ohm

GelbStich: /* Meßwerte Ducati-CDI (Blackbox) : */ plus Messwerte andere CDIs

2024-04-10T06:51:30Z

Meßwerte Ducati-CDI (Blackbox) :: plus Messwerte andere CDIs

@@ Zeile 169: / Zeile 169: @@
   Pickup      rot + weiss    110 Ohm      ± 5 Ohm
-===Meßwerte Ducati-CDI (Blackbox)<ref name="Werkstatthandbuch"></ref> :===
+===Meßwerte Ducati - CDI (original CDI in blau)<ref name="Werkstatthandbuch"></ref> :===
 [[Datei:Vespa_PX-Ducati_CDI-Messwerte.png|300px|thumb|rechts|DUCATI CDI - Messwerte]]
   Kabel                     Messwert    Toleranz
@@ Zeile 178: / Zeile 178: @@
   Zündkabel + rot           4,6 kOhm    ± 0,3 kOhm
   Zündkabel + grün (beide)  120 kOhm    ± 3,0 kOhm
 == Femsa/Femsatronic CDI Zündung Messwerte (Vespa Rally) ==

GelbStich: Textkorrektur

2024-02-20T18:40:52Z

Textkorrektur

← Nächstältere Version		Version vom 20. Februar 2024, 18:40 Uhr
Zeile 41:		Zeile 41:
	Der '''Kontaktabstand''' bei Vespa und Lambretta Zündungen sollte '''0,3mm bis 0,5mm''' betragen. <br/>		Der '''Kontaktabstand''' bei Vespa und Lambretta Zündungen sollte '''0,3mm bis 0,5mm''' betragen. <br/>
	Ein größerer Abstand kann dazu führen, daß sich der Schließwinkel zu weit erhöht und somit mögliche Zündenergie verloren geht.<br/>		Ein größerer Abstand kann dazu führen, daß sich der Schließwinkel zu weit erhöht und somit mögliche Zündenergie verloren geht.<br/>
	Der '''Schließwinkel''' sollte mindestens '''~~180°~~''' betragen, damit in der Spule genügend Energie induziert werden kann.		Der '''Schließwinkel''' sollte mindestens '''90°''' betragen, damit in der Spule genügend Energie induziert werden kann.

	== Kondensator in Unterbrecherzündungen ==		== Kondensator in Unterbrecherzündungen ==
Zeile 69:		Zeile 69:
	\| Typ\|\| '''Impulsfester''' Folienkondensator (z.B. Wima MKP /FKP)		\| Typ\|\| '''Impulsfester''' Folienkondensator (z.B. Wima MKP /FKP)
	\|-		\|-
	\| Spannung \|\| '''250 V ~''' (AC) oder größer		\| Spannung \|\| '''~ 250 V '''(AC) oder größer
	\|-		\|-
	\| Kapazität \|\| '''0,~~22 µF~~''' bzw. 220 nF ±5%		\| Kapazität \|\| '''0,22µF - 0,33µF''' (bzw. 220-330nF) ±5%
	\|}		\|}