Vespa Sport (Sei Giorni) - Versionsgeschichte

Thisnotes4u: Kategorie geändert

2012-03-18T08:08:26Z

Kategorie geändert

← Nächstältere Version		Version vom 18. März 2012, 08:08 Uhr
Zeile 195:		Zeile 195:
	----		----

	[[Kategorie: ~~Modellgeschichte~~ Vespa ~~Largeframe~~]]		[[Kategorie: Vespa Wideframe]]

Thisnotes4u: ...weiter...

2010-12-04T16:28:36Z

...weiter...

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2010, 16:28 Uhr
Zeile 157:		Zeile 157:

	== Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" ==		== Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" ==
			* Dieses Modell nahm an der 26. Sei Giorni Internazionale 1951 teil, bei der von 10 gestarteten Fahrern 9 eine Goldmedallie errangen.
	* Das '''Beinschild''' ist nun um 50 mm schmäler als bei den Serienfahreugen, um weniger Windangriffsfläche zu bieten. Auf der rechten Innenseite befindet sich eine schwarze Ledertasche für Ersatzteile wie Züge, Zündkerzen usw. An der linken Innenseite ist eine Tasche aus starkem Segeltuch befestigt, die einem Ersatzkanister mit 1 Liter Gemisch Platz bietet.		* Das '''Beinschild''' ist nun um 50 mm schmäler als bei den Serienfahreugen, um weniger Windangriffsfläche zu bieten. Auf der rechten Innenseite befindet sich eine schwarze Ledertasche für Ersatzteile wie Züge, Zündkerzen usw. An der linken Innenseite ist eine Tasche aus starkem Segeltuch befestigt, die einem Ersatzkanister mit 1 Liter Gemisch Platz bietet.
	* Der Lenker hat die gleichen Merkmale wie beim vorherigen Modell, hinzugekommen ist ein '''Schnellgasgriff''', mit dem bereits bei geringer Drehung des Gasgriffs der Gasschieber voll geöffnet werden konnte.		* Der Lenker hat die gleichen Merkmale wie beim vorherigen Modell, hinzugekommen ist ein '''Schnellgasgriff''', mit dem bereits bei geringer Drehung des Gasgriffs der Gasschieber voll geöffnet werden konnte.
Zeile 170:		Zeile 171:
	* Die '''Kupplung''' ist gegenüber den Serienmodellen auf einen Durchmesser von 100 mm vergrößert und besteht aus 8 Metallscheiben. Auch die Anzahl der Kupplungsfedern ist auf 16 Stück erhöht, wodurch sich der Anpressdruck auf 60 kg steigert. Das Material der Scheiben ist aus Metall, sogenanntem "Similoro" (wohl eine Messinglegierung). Vorbeugend sind die Kupplungsfederteller dahingehend modifiziert, daß bei Bedarf die durch viele Kupplungsvorgänge erhitzten Federn auch ohne Demontage des Kupplungskorbs getauscht werden können. Um einen Bruch der Kupplungsfedern der Anlaufdämpfung zu vermeiden sind im Inneren der Federn selbst Stifte angeordnet, deren Länge darauf abgestimmt ist, daß sich die Federn nicht bis zum Anschlag zusammendrücken lassen.		* Die '''Kupplung''' ist gegenüber den Serienmodellen auf einen Durchmesser von 100 mm vergrößert und besteht aus 8 Metallscheiben. Auch die Anzahl der Kupplungsfedern ist auf 16 Stück erhöht, wodurch sich der Anpressdruck auf 60 kg steigert. Das Material der Scheiben ist aus Metall, sogenanntem "Similoro" (wohl eine Messinglegierung). Vorbeugend sind die Kupplungsfederteller dahingehend modifiziert, daß bei Bedarf die durch viele Kupplungsvorgänge erhitzten Federn auch ohne Demontage des Kupplungskorbs getauscht werden können. Um einen Bruch der Kupplungsfedern der Anlaufdämpfung zu vermeiden sind im Inneren der Federn selbst Stifte angeordnet, deren Länge darauf abgestimmt ist, daß sich die Federn nicht bis zum Anschlag zusammendrücken lassen.
	* Die Befestigung der '''Motorbacke''' ist vollständig vom Rahmen losgelöst, der Verschluss erfolgt mittels einer Feder.		* Die Befestigung der '''Motorbacke''' ist vollständig vom Rahmen losgelöst, der Verschluss erfolgt mittels einer Feder.
	*		* Der '''Vergaser''' Dell'Orto SSI 23 C mit 25 mm Einlassquerschnitt ist über einen Ansaugstutzen aus Aluminium direkt auf dem Gusszylinder befestigt. Die Luftansaugung erfolgt aus dem Rahmeninneren über einen Faltenbalg aus Gummi. Der Benzinschlauch verläuft gemeinsam mit dem Gaszug durch ein am Rahmen befestigtes Duchführungsteil. Letzterer ist im Lenkerinneren zum Schnellgasgriff geführt.
			* Die '''Motor'''schwinge ist aus Stahl und somit robuster und widerstandsfähiger als die Aluminiumschwinge der Serienmodelle. Das Motorgehäuse ist in Sandguss und ist im unteren Teil modifiziert, um den neuen Kickstartmechanismus aufzunehmen. Der Motor hat zwei Überströmer und der Kolben hat die heutzutage gängige kugelförmig gewölbte Form. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium und hat wesentlich größere Kühlrippen. Die Langgewinde-Zündkerze ist zentral angeordnet.
			* Der '''Auspuff''' hat einen sich direkt nach der Auslassklemmung konisch öffnenden Krümmer.

			= Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni" =
			* Der bemerkenswerte Erfolg bei der 26. Sei Giorni veranlasste Piaggio, die Sei Giorni für ausgewählte Händler in kleiner Serie aufzulegen – zu einem enormen Preis. Sie kostete fast viermal so viel wie eine gewöhnliche Vespa und wurde für die Teilnahme an Regelmäßigkeitsfahrten und lokalen Rennveranstaltungen zu besonderen Konditionen verkauft.
			* blabla

			= Vespa Sport II Serie 1953 =
			* blabla
			* blabla

Thisnotes4u: ...weiter...

2010-12-04T13:18:51Z

...weiter...

← Nächstältere Version		Version vom 4. Dezember 2010, 13:18 Uhr
Zeile 149:		Zeile 149:
	* [[Datei:seigiorni_durchstieg.jpg\|240px\|thumb\|right\|Durchstieg mit Ersatzrädern]] Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten.		* [[Datei:seigiorni_durchstieg.jpg\|240px\|thumb\|right\|Durchstieg mit Ersatzrädern]] Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten.
	* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.		* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.
	* [[Datei:seigiorni_tank.jpg\|240px\|thumb\|right\|Der 11-Liter-Tank]] Der '''Tank''' ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.		* [[Datei:seigiorni_tank.jpg\|240px\|thumb\|right\|Der 11-Liter-Tank]] Der '''Tank''' ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt. Der Benzinhahnhebel ist direkt unter dem Tank im Vergaserraum.
	* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung. Der Benzinhahnhebel ist innenliegend.		* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung. Der Benzinhahnhebel ist innenliegend.
	[[Datei:seigiorni_schwinge.jpg\|240px\|thumb\|right\|Schwinge Vorderrad]]		[[Datei:seigiorni_schwinge.jpg\|240px\|thumb\|right\|Schwinge Vorderrad]]
Zeile 163:		Zeile 163:
	* Der '''Scheinwerfer''' auf dem Kotflügel hat (ausschließlich bei diesem einen Modell) die Form eines Periskops und ist leicht nach hinten versetzt, um die Gefahr des Bruchs der Streuscheibe bei einem Sturz zu verringern.		* Der '''Scheinwerfer''' auf dem Kotflügel hat (ausschließlich bei diesem einen Modell) die Form eines Periskops und ist leicht nach hinten versetzt, um die Gefahr des Bruchs der Streuscheibe bei einem Sturz zu verringern.
	* Das '''Vorderrad''' hat eine Reifengröße von 3.00 x 10", was dazu dienen soll, beim Zeitfahren auf der Rennstrecke von Monza das Übersetzungsverhältnis durch Vertauschen von Vorder- und Hinterrad ändern zu können. Alle Reifen stammen von Pirelli, am Hinterrad kommt ein Reifen mit verstärkter Karkasse und einem Profil aus dreireihigen parallelen Quadratblöcken zum Einsatz. Bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder zwischen den Beinen des Fahrers im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.		* Das '''Vorderrad''' hat eine Reifengröße von 3.00 x 10", was dazu dienen soll, beim Zeitfahren auf der Rennstrecke von Monza das Übersetzungsverhältnis durch Vertauschen von Vorder- und Hinterrad ändern zu können. Alle Reifen stammen von Pirelli, am Hinterrad kommt ein Reifen mit verstärkter Karkasse und einem Profil aus dreireihigen parallelen Quadratblöcken zum Einsatz. Bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder zwischen den Beinen des Fahrers im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.
	* Alle Schraubverbindungen sind an kritischen Stellen verstärkt. Die Muttern sind zum Teil mit Kupferdrähten, die durch kleine Löcher in der Mutter gefädelt werden, gesichert.		* Alle '''Schraubverbindungen''' sind an kritischen Stellen verstärkt. Die Muttern sind zum Teil mit Kupferdrähten, die durch kleine Löcher in der Mutter gefädelt werden, gesichert.
			* Das Fassungsvermögen des '''Tanks''' liegt immer noch bei 11 Litern und erlaubt eine Reichweite von etwa 240 km. Als '''Benzinhahn''' ist nun wie bei der Ape dieser Tage ein Modell mit Dekantierbecher verbaut.
			* Angepasst an die höhere Geschwindigkeit und den Zweck des Fahrzeugs wurde der Durchmesser der '''Bremstrommeln''' erhöht, womit eine größere Auflagefläche der Bremsbacken erreicht wurde. Die Bremstrommeln sind nun zur Verbesserung der Wärmeabfuhr mit Kühlrippen ausgestattet und aus Gusseisen konstruiert, um Verformungen zu vermeiden. Das '''Bremspedal''' ist verlängert und bietet so bei gleichem Druck durch die bessere Hebelwirkung eine größere Bremskraft. Unterhalb des Bremspedals ist ein Loch ins Trittblech geschnitten, damit sich auf Schotterpisten keine Fremdkörper unter dem Pedal verklemmen können und das Wasser nach etwaigen Bachdurchfahrten abfliessen kann.
			* Wegen der höheren Belastungen, denen die Fahrzeuge ausgesetzt sind, ist die Wanddicke des '''Lenkrohres''' verstärkt. Die vordere Stoßdämpferfeder ist für eine Belastung von 50 kg ausgelegt.
			* Die '''Vergaserklappe''' (hinter der sich kein Vergaser mehr befindet, dieser sitzt direkt auf dem Zylinder) ist mit einer versetzten Reihenlochung zur besseren Luftzufuhr versehen. Auf der Innenseite der Klappe befindet sich ein Drahtgeflecht als Luftfilter. Vom Luftraum unter dem Tank führt ein Gummifaltenbalg vom Rahmen zum Einlass des Vergasers.
			* Die '''Kupplung''' ist gegenüber den Serienmodellen auf einen Durchmesser von 100 mm vergrößert und besteht aus 8 Metallscheiben. Auch die Anzahl der Kupplungsfedern ist auf 16 Stück erhöht, wodurch sich der Anpressdruck auf 60 kg steigert. Das Material der Scheiben ist aus Metall, sogenanntem "Similoro" (wohl eine Messinglegierung). Vorbeugend sind die Kupplungsfederteller dahingehend modifiziert, daß bei Bedarf die durch viele Kupplungsvorgänge erhitzten Federn auch ohne Demontage des Kupplungskorbs getauscht werden können. Um einen Bruch der Kupplungsfedern der Anlaufdämpfung zu vermeiden sind im Inneren der Federn selbst Stifte angeordnet, deren Länge darauf abgestimmt ist, daß sich die Federn nicht bis zum Anschlag zusammendrücken lassen.
			* Die Befestigung der '''Motorbacke''' ist vollständig vom Rahmen losgelöst, der Verschluss erfolgt mittels einer Feder.
			*

Thisnotes4u: Rächtschreipunk

2010-11-29T18:07:13Z

Rächtschreipunk

← Nächstältere Version		Version vom 29. November 2010, 18:07 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:

	* Vespa Sport 1951		* Vespa Sport 1951
	* Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" - dieses Modell nahm an der 26. Sei Giorni ~~Internazinele~~ 1951 teil		* Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" - dieses Modell nahm an der 26. Sei Giorni Internazionale 1951 teil
	* Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni"		* Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni"
	* Vespa Sport II Serie 1953		* Vespa Sport II Serie 1953

Thisnotes4u: ...und weiter...

2010-11-28T18:12:56Z

...und weiter...

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2010, 18:12 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:

	* Vespa Sport 1951		* Vespa Sport 1951
	* Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio"		* Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" - dieses Modell nahm an der 26. Sei Giorni Internazinele 1951 teil
	* Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni"		* Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni"
	* Vespa Sport II Serie 1953		* Vespa Sport II Serie 1953
Zeile 27:		Zeile 27:
	\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen		\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen
	\|-		\|-
	\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,50 x 8"		\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3.50 x 8"
	\|-		\|-
	\| Motor: \|\| 2-Takt		\| Motor: \|\| 2-Takt
Zeile 70:		Zeile 70:
	\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen		\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen
	\|-		\|-
	\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,00 x 10"		\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit vorne Reifen 3.00 x 10", hinten 3.50 x 8"
	\|-		\|-
	\| Motor: \|\| 2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)		\| Motor: \|\| 2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)
Zeile 144:		Zeile 144:

	= Besondere Merkmale =		= Besondere Merkmale =
			== Vespa Sport 1951 ==
	* Am '''Rahmen''' ist das Beinschild seitlich aerodynamisch nach hinten gebogen, die Trittbretter sind für mehr Bodenfreiheit auch bei steinigen Wegstrecken nach oben gebogen und verjüngen sich zur Gewichtsersparnis nach hinten. Je Seite gibt es nur zwei Trittleisten, von denen nur eine bis zur Motorschwingenschraube reicht.		* Am '''Rahmen''' ist das Beinschild seitlich aerodynamisch nach hinten gebogen, die Trittbretter sind für mehr Bodenfreiheit auch bei steinigen Wegstrecken nach oben gebogen und verjüngen sich zur Gewichtsersparnis nach hinten. Je Seite gibt es nur zwei Trittleisten, von denen nur eine bis zur Motorschwingenschraube reicht.
	* [[Datei:seigiorni_lenker.jpg\|240px\|thumb\|right\|Lenker mit Hebel zur Regulierung der Luftzufuhr]] Der '''Lenker''' ist schmaler (630 mm breit statt 790 mm bei den Serienmodellen) und hat bei der Vespa Sport 1951 noch ein Lenkerschloss. Die auffälligste Neuheit ist ein kleiner Hebel auf der linken Lenkerseite, mit dem das vom Vergaser angesaugte Benzin-Luft-Gemisch durch veränderbare Luftzufuhr auch während der Fahrt angefettet oder abgemagert werden kann.		* [[Datei:seigiorni_lenker.jpg\|240px\|thumb\|right\|Lenker mit Hebel zur Regulierung der Luftzufuhr]] Der '''Lenker''' ist schmaler (630 mm breit statt 790 mm bei den Serienmodellen) und hat bei der Vespa Sport 1951 noch ein Lenkerschloss. Die auffälligste Neuheit ist ein kleiner Hebel auf der linken Lenkerseite, mit dem das vom Vergaser angesaugte Benzin-Luft-Gemisch durch veränderbare Luftzufuhr auch während der Fahrt angefettet oder abgemagert werden kann.
	* [[Datei:seigiorni_durchstieg.jpg\|240px\|thumb\|right\|Durchstieg mit Ersatzrädern]] Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten. Bei der bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.		* [[Datei:seigiorni_durchstieg.jpg\|240px\|thumb\|right\|Durchstieg mit Ersatzrädern]] Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten.
	* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.		* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.
	* [[Datei:seigiorni_tank.jpg\|240px\|thumb\|right\|Der 11-Liter-Tank]] Der '''Tank''' ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.		* [[Datei:seigiorni_tank.jpg\|240px\|thumb\|right\|Der 11-Liter-Tank]] Der '''Tank''' ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.
	* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung.		* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung. Der Benzinhahnhebel ist innenliegend.
	* [[Datei:seigiorni_schwinge.jpg\|240px\|thumb\|right\|Schwinge Vorderrad]]		[[Datei:seigiorni_schwinge.jpg\|240px\|thumb\|right\|Schwinge Vorderrad]]
	* ...		* Der '''Auspuff''' ähnelt von außen dem der Serienfahrzeuge mit dem Endrohr rechts unter dem Motor, die Unterteilung im Inneren ist jedoch vollkommen anders. Das Endrohr hat einen größeren Durchmesser. Damit lärmt der Auspuff der Vespa Sport recht ordentlich.
	* ...		* Der '''Zylinder''' hat ein anderes Layout als bei den Serienmodellen. Die Überströmer sind poliert, um eine größere Menge an Gemisch verwirbelungsfrei in die Verbrennungskammer strömen zu lassen.
	* '''Rahmen- und Motornummer''' sind in römischen Ziffern eingeschlagen, für den Rahmen mit dem Präfix TS, für den Motor MS. Die Sei Giorni von Giorgio Notari hat beispielsweise die Rahmennummer TSCLXXXV und die Motornummer MSCLXXXV. Die Rahmennummer befindet sich auf der rechten Seite knapp oberhalb des Zapfenlochs der Motorbacke, die Motornummer nahe des Auslasses am Gehäuseauflager zur Motorschwinge.		* '''Rahmen- und Motornummer''' sind in römischen Ziffern eingeschlagen, für den Rahmen mit dem Präfix TS, für den Motor MS. Die Sei Giorni von Giorgio Notari hat beispielsweise die Rahmennummer TSCLXXXV und die Motornummer MSCLXXXV. Die Rahmennummer befindet sich auf der rechten Seite knapp oberhalb des Zapfenlochs der Motorbacke, die Motornummer nahe des Auslasses am Gehäuseauflager zur Motorschwinge.

			== Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" ==
			* Das '''Beinschild''' ist nun um 50 mm schmäler als bei den Serienfahreugen, um weniger Windangriffsfläche zu bieten. Auf der rechten Innenseite befindet sich eine schwarze Ledertasche für Ersatzteile wie Züge, Zündkerzen usw. An der linken Innenseite ist eine Tasche aus starkem Segeltuch befestigt, die einem Ersatzkanister mit 1 Liter Gemisch Platz bietet.
			* Der Lenker hat die gleichen Merkmale wie beim vorherigen Modell, hinzugekommen ist ein '''Schnellgasgriff''', mit dem bereits bei geringer Drehung des Gasgriffs der Gasschieber voll geöffnet werden konnte.
			* Das '''Tachoblatt''' geht bis 120 km/h.
			* Die '''Klappe''', hinter der beim vorherigen Sportmodell und bei den Serienfahrzeugen der Vergaser angeordnet war, ist für bessere Luftzuführung gelocht; über ihr ist nun ein von aussen zu bedienender Benzinhahnhebel angeordnet.
			* Der '''Scheinwerfer''' auf dem Kotflügel hat (ausschließlich bei diesem einen Modell) die Form eines Periskops und ist leicht nach hinten versetzt, um die Gefahr des Bruchs der Streuscheibe bei einem Sturz zu verringern.
			* Das '''Vorderrad''' hat eine Reifengröße von 3.00 x 10", was dazu dienen soll, beim Zeitfahren auf der Rennstrecke von Monza das Übersetzungsverhältnis durch Vertauschen von Vorder- und Hinterrad ändern zu können. Alle Reifen stammen von Pirelli, am Hinterrad kommt ein Reifen mit verstärkter Karkasse und einem Profil aus dreireihigen parallelen Quadratblöcken zum Einsatz. Bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder zwischen den Beinen des Fahrers im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.
			* Alle Schraubverbindungen sind an kritischen Stellen verstärkt. Die Muttern sind zum Teil mit Kupferdrähten, die durch kleine Löcher in der Mutter gefädelt werden, gesichert.

Thisnotes4u: ...weiter mit Fotos...

2010-11-28T14:22:19Z

...weiter mit Fotos...

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2010, 14:22 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
			[[Datei:seigiorni_front.jpg\|240px\|thumb\|right\|Vespa Sport "Ufficiale Piaggio" von vorne]] [[Datei:seigiorni_motorseite.jpg\|240px\|thumb\|right\|Vespa Sport "Ufficiale Piaggio" von der Seite]]
	Die Sportmodelle der Vespa wurden bereits seit 1947 parallel zu den Serienfahrzeugen hergestellt. Man kennt ja die knallrote Vespa 98 Corsa aus dem Museo Piaggio. Als Derivate der Vespa 125 (V15-V31) für den Rennsport wurde dann die Vespa Sport entwickelt, besser bekannt als die "Sei Giorni" nach dem Modell, das bei der gleichnamigen internationalen Gleichmäßigkeitsfahrt 1951 großen Erfolg hatte. Ihre Baureihen werden eingeteilt in		Die Sportmodelle der Vespa wurden bereits seit 1947 parallel zu den Serienfahrzeugen hergestellt. Man kennt ja die knallrote Vespa 98 Corsa aus dem Museo Piaggio. Als Derivate der Vespa 125 (V15-V31) für den Rennsport wurde dann die Vespa Sport entwickelt, besser bekannt als die "Sei Giorni" nach dem Modell, das bei der gleichnamigen internationalen Gleichmäßigkeitsfahrt 1951 großen Erfolg hatte. Ihre Baureihen werden eingeteilt in

Zeile 144:		Zeile 145:
	= Besondere Merkmale =		= Besondere Merkmale =
	* Am '''Rahmen''' ist das Beinschild seitlich aerodynamisch nach hinten gebogen, die Trittbretter sind für mehr Bodenfreiheit auch bei steinigen Wegstrecken nach oben gebogen und verjüngen sich zur Gewichtsersparnis nach hinten. Je Seite gibt es nur zwei Trittleisten, von denen nur eine bis zur Motorschwingenschraube reicht.		* Am '''Rahmen''' ist das Beinschild seitlich aerodynamisch nach hinten gebogen, die Trittbretter sind für mehr Bodenfreiheit auch bei steinigen Wegstrecken nach oben gebogen und verjüngen sich zur Gewichtsersparnis nach hinten. Je Seite gibt es nur zwei Trittleisten, von denen nur eine bis zur Motorschwingenschraube reicht.
	* Der '''Lenker''' ist schmaler (630 mm breit statt 790 mm bei den Serienmodellen) und hat bei der Vespa Sport 1951 noch ein Lenkerschloss. Die auffälligste Neuheit ist ein kleiner Hebel auf der linken Lenkerseite, mit dem das vom Vergaser angesaugte Benzin-Luft-Gemisch durch veränderbare Luftzufuhr auch während der Fahrt angefettet oder abgemagert werden kann.		* [[Datei:seigiorni_lenker.jpg\|240px\|thumb\|right\|Lenker mit Hebel zur Regulierung der Luftzufuhr]] Der '''Lenker''' ist schmaler (630 mm breit statt 790 mm bei den Serienmodellen) und hat bei der Vespa Sport 1951 noch ein Lenkerschloss. Die auffälligste Neuheit ist ein kleiner Hebel auf der linken Lenkerseite, mit dem das vom Vergaser angesaugte Benzin-Luft-Gemisch durch veränderbare Luftzufuhr auch während der Fahrt angefettet oder abgemagert werden kann.
	* Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten. Bei der bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.		* [[Datei:seigiorni_durchstieg.jpg\|240px\|thumb\|right\|Durchstieg mit Ersatzrädern]] Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten. Bei der bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.
	* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.		* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.
	* Der '''Tank''' ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.		* [[Datei:seigiorni_tank.jpg\|240px\|thumb\|right\|Der 11-Liter-Tank]] Der '''Tank''' ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.
	* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung.		* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung.
			* [[Datei:seigiorni_schwinge.jpg\|240px\|thumb\|right\|Schwinge Vorderrad]]
			* ...
			* ...
			* '''Rahmen- und Motornummer''' sind in römischen Ziffern eingeschlagen, für den Rahmen mit dem Präfix TS, für den Motor MS. Die Sei Giorni von Giorgio Notari hat beispielsweise die Rahmennummer TSCLXXXV und die Motornummer MSCLXXXV. Die Rahmennummer befindet sich auf der rechten Seite knapp oberhalb des Zapfenlochs der Motorbacke, die Motornummer nahe des Auslasses am Gehäuseauflager zur Motorschwinge.


Zeile 155:		Zeile 160:

	Vespa Tecnica Band 4, Seite 141 ff., CLD Libri 2001		Vespa Tecnica Band 4, Seite 141 ff., CLD Libri 2001


			= Weblinks =
			[http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Sei_Giorni_t13811.html Sei Giorni Topic im GSF]

			----

			[[Kategorie: Modellgeschichte Vespa Largeframe]]

Thisnotes4u am 27. November 2010 um 18:08 Uhr

2010-11-27T18:08:32Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2010, 18:08 Uhr
Zeile 147:		Zeile 147:
	* Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten. Bei der bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.		* Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten. Bei der bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.
	* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.		* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.
	* Der Tank ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.		* Der '''Tank''' ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.
	* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung.		* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung.

Thisnotes4u: ...weiter...

2010-11-27T18:07:55Z

...weiter...

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2010, 18:07 Uhr
Zeile 69:		Zeile 69:
	\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen		\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen
	\|-		\|-
	\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,50 x 8"		\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,00 x 10"
	\|-		\|-
	\| Motor: \|\| 2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)		\| Motor: \|\| 2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)
Zeile 121:		Zeile 121:
	\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen		\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen
	\|-		\|-
	\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,50 x 8"		\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,00 x 10"
	\|-		\|-
	\| Motor: \|\| 2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)		\| Motor: \|\| 2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)
Zeile 140:		Zeile 140:
	\|-		\|-
	\|}		\|}


			= Besondere Merkmale =
			* Am '''Rahmen''' ist das Beinschild seitlich aerodynamisch nach hinten gebogen, die Trittbretter sind für mehr Bodenfreiheit auch bei steinigen Wegstrecken nach oben gebogen und verjüngen sich zur Gewichtsersparnis nach hinten. Je Seite gibt es nur zwei Trittleisten, von denen nur eine bis zur Motorschwingenschraube reicht.
			* Der '''Lenker''' ist schmaler (630 mm breit statt 790 mm bei den Serienmodellen) und hat bei der Vespa Sport 1951 noch ein Lenkerschloss. Die auffälligste Neuheit ist ein kleiner Hebel auf der linken Lenkerseite, mit dem das vom Vergaser angesaugte Benzin-Luft-Gemisch durch veränderbare Luftzufuhr auch während der Fahrt angefettet oder abgemagert werden kann.
			* Im Durchstieg ist ein '''Ersatzrad''' aufrecht in Fahrtrichtung montiert, gesichert durch einen Lederriemen. Dieses dient auch dazu, dem Fahrer eine ähnlich abgestützte Position wie beim Motorrad zu bieten. Bei der bei der Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" stehen gleich zwei Ersatzräder im Durchstieg, deren Halterung ohne Lederriemen auskommt und über den Ersatzrädern mit einer Tafel zur Befestigung des Streckenplans ausgestattet ist.
			* Ein schlanker '''Seitenständer''' ist bei allen Modellen der Vespa Sport anstatt des im Gelände hinderlichen und zu schweren Hauptständers der Serienfahrzeuge auf der linken Seite montiert. Während der Fahrt hält eine Feder den Ständer an einen am Trittbrett befestigten Anschlaggummi.
			* Der Tank ist gegenüber der Serie augenfällig vergrößert und reicht bis fast an die Satteldecke. Mit dem so gewonnen Tankinhalt von 11 Litern wird eine Reichweite von etwa 220 km erzielt. Die Notwendigkeit eines größeren Tanks ist auf den durch Rennvergaser und sonstige leistungssteigernde Maßnahmen verursachten höheren Verbrauch zurückzuführen, der gleichzeitig aber nicht zu vermehrten Tankstops zwingen sollte. Unter dem Tankdeckel ist ein Filtersiebeinsatz eingehängt.
			* Der '''Vergaser''' ist bei der Vespa Sport 1951 ein Dell'Orto RB 22, bei der siegreichen "Ufficiale Piaggio" ein Dell'Orto SSI 25 C sowie bei den Rennmodellen von 1951 und 1953 ein Dell'Orto SSI 23 C. Diesen Fallstrom-Vergasern gemeinsam ist ein leistungssteigernder polierter Ansaugtrichter, wie er auch bei Rennmotorrädern dieser Zeit verwendet wird. Durch die trichterförmige Verengung wird die Funktion einer Venturi-Düse erreicht, die das Benzin-Luft-Gemisch dem Motor mit höherer Geschwindigkeit zuführt und so ein größeres Drehmoment erreicht. Um den voluminöseren Vergaser an selber Stelle wie bei den Serienmodellen verbauen zu können, erhält die Vergaserklappe eine deutliche Auswölbung.

Thisnotes4u: ...weiter...

2010-11-27T11:34:47Z

...weiter...

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2010, 11:34 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:
	* Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni"		* Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni"
	* Vespa Sport II Serie 1953		* Vespa Sport II Serie 1953


			= Die Fahrer =
			Die bei der 26. Sei Giorni Internazionale startendenden Fahrer waren (in Klammer die Startnummer):

			Natale Biasci (# 69), Giuseppe Cau (# 94), Ferdinando Nesti (# 98), Dino Mazzoncini (# 17), Ivo Granchi (# 82), Pierino Opessi (# 31), Carlo Merlo (# 90), Miro Riva (# 104), Alberto Vivaldi (# 112) und Bruno Romano (# 118)


			= Vespa Sport 1951 =
			{\|
			\|-
			\| ! style="width:20em" \| Rahmen: \|\| selbsttragend aus Stahlblech
			\|-
			\| Vergaser: \|\| Dell'Orto RB22
			\|-
			\| Getriebe: \|\| 3-Gang
			\|-
			\| Kupplung: \|\| Metallscheiben im Ölbad
			\|-
			\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen
			\|-
			\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,50 x 8"
			\|-
			\| Motor: \|\| 2-Takt
			\|-
			\| Bohrung: \|\| 56,5 mm
			\|-
			\| Hub: \|\| 49,8 mm
			\|-
			\| Hubraum: \|\| 124,789 ccm
			\|-
			\| Kompression: \|\| 6,5 : 1
			\|}


			= Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio" =
			{\|
			\|-
			\| ! style="width:20em" \| Rahmen: \|\| selbsttragend aus Stahlblech
			\|-
			\| Gewicht: \|\| 106 kg (mit Ersatzrädern, Werkzeug, Luftpumpe)
			\|-
			\| Länge: \|\| 1655 mm
			\|-
			\| Breite Lenker: \|\| 630 mm
			\|-
			\| Höhe gesamt: \|\| 950 mm
			\|-
			\| Höhe Sattel: \|\| 790 mm
			\|-
			\| Höhe Trittbrett: \|\| 250 mm
			\|-
			\| Radstand: \|\| 1165 mm
			\|-
			\| Vergaser: \|\| Dell'Orto SSI 25 C
			\|-
			\| Zündkerze: \|\| Marelli CW 240 und 260 A
			\|-
			\| Getriebe: \|\| 3-Gang
			\|-
			\| Kupplung: \|\| Metallscheiben im Ölbad
			\|-
			\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen
			\|-
			\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,50 x 8"
			\|-
			\| Motor: \|\| 2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)
			\|-
			\| Bohrung: \|\| 54 mm
			\|-
			\| Hub: \|\| 54 mm
			\|-
			\| Hubraum: \|\| 124,2 ccm
			\|-
			\| Kompression: \|\| 7,5 : 1
			\|-
			\| max. Drehzahl: \|\| 6750 U/min
			\|-
			\| Leistung: \|\| 7 PS
			\|-
			\| Verbrauch: \|\| 4,55 l / 100 km
			\|-
			\| Verhältnis Gewicht/Leistung: \|\| 15,1 kg/PS
			\|-
			\| Höchstgeschwindigkeit: \|\| 95 km/h
			\|-
			\|}


			= Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni" & Vespa Sport II Serie 1953 =
			{\|
			\|-
			\| ! style="width:20em" \| Rahmen: \|\| selbsttragend aus Stahlblech
			\|-
			\| Gewicht: \|\| ca. 95 kg
			\|-
			\| Länge: \|\| 1680 mm
			\|-
			\| Breite Lenker: \|\| 630 mm
			\|-
			\| Höhe gesamt: \|\| 950 mm
			\|-
			\| Höhe Sattel: \|\| 790 mm
			\|-
			\| Höhe Trittbrett: \|\| 250 mm
			\|-
			\| Radstand: \|\| 1160 mm
			\|-
			\| Vergaser: \|\| Dell'Orto SSI 23 C
			\|-
			\| Getriebe: \|\| 3-Gang mit Getriebezahnrädern im Ölbad
			\|-
			\| Kupplung: \|\| Metallscheiben im Ölbad
			\|-
			\| Bremsen: \|\| Trommelbremsen
			\|-
			\| Räder: \|\| untereinander tauschbare Felgen mit Reifen 3,50 x 8"
			\|-
			\| Motor: \|\| 2-Takt mit Querstromspülung (Aus- und Einlasskanal einander gegenüber)
			\|-
			\| Bohrung: \|\| 54 mm
			\|-
			\| Hub: \|\| 54 mm
			\|-
			\| Hubraum: \|\| 124,2 ccm
			\|-
			\| Kompression: \|\| 7,5 : 1
			\|-
			\| Leistung: \|\| 7 PS
			\|-
			\| Verbrauch: \|\| 4,55 l / 100 km
			\|-
			\| Höchstgeschwindigkeit: \|\| 95 km/h
			\|-
			\|}


			= Quellen =
			Vespa „Sei Giorni“ - 9 medaglie d’oro su 10 vespisti partiti, von Giorgio Notari / Giuseppe Cau, CLD Libri 2001

			Vespa Tecnica Band 4, Seite 141 ff., CLD Libri 2001

Thisnotes4u: Artikel begonnen...

2010-11-26T18:20:10Z

Artikel begonnen...

Neue Seite

Die Sportmodelle der Vespa wurden bereits seit 1947 parallel zu den Serienfahrzeugen hergestellt. Man kennt ja die knallrote Vespa 98 Corsa aus dem Museo Piaggio. Als Derivate der Vespa 125 (V15-V31) für den Rennsport wurde dann die Vespa Sport entwickelt, besser bekannt als die "Sei Giorni" nach dem Modell, das bei der gleichnamigen internationalen Gleichmäßigkeitsfahrt 1951 großen Erfolg hatte. Ihre Baureihen werden eingeteilt in

* Vespa Sport 1951
* Vespa Sport 1951 "Ufficiale Piaggio"
* Vespa Sport I Serie 1952 "Sei Giorni"
* Vespa Sport II Serie 1953