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Die PX 200 E Arcobaleno/Lusso wird nach dem ersten Produktionsjahr 1983 ab 1984 auch in einer Version mit Elestart (elektrischer Anlassermotor) angeboten. Die dazugehörige Homologation datiert auf den 25. Oktober 1983, unterhalb des Lichtschalters befindet sich nun ein roter Anlasserknopf, für den Anlassvorgang wird nun eine Batterie 12V 9A in Ersatzradmitte unter der linken Seitenhaube eingebaut. Der Anlassermotor befindet sich hinten am Motor und treibt den Zahnkranz des Schwungrads an.
Die Rahmennummern beginnen zur Unterscheidung von der [[Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T) | normalen Arcobaleno/Lusso]] nun mit sieben Ziffern ab *3000001.
Die PX 200 E Arcobaleno/Lusso mit Elestart wird ebenfalls bis 1997 gebaut, von der Gesamtproduktion der 200er Arcobaleno/Lusso entfallen nur ca. 17% auf die Version mit Elestart.

Ansonsten sind die Merkmale und technischen Daten wie bei der [[Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]].

== Baujahre und Rahmennummern ==

'''1984'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3000001 - *3004428
|-
| Stückzahl: || 4.428
|}

'''1985'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3004429 - *3008314
|-
| Stückzahl: || 3.886
|}

'''1986'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3008315 - *3011516
|-
| Stückzahl: || 3.202
|}

'''1987'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3011517 - *3014140
|-
| Stückzahl: || 2.624
|}

'''1988'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3014141 - *3016525
|-
| Stückzahl: || 2.385
|}

'''1989'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3016526 - *3018487
|-
| Stückzahl: || 1.962
|}

'''1990'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3018488 - *3022538
|-
| Stückzahl: || 4.051
|}

'''1991'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3022539 - *3025776
|-
| Stückzahl: || 3.238
|}

'''1992'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3025777 - *3027649
|-
| Stückzahl: || 1.873
|}

'''1993'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *3027650 - *unbekannt
|-
| Stückzahl: || unbekannt
|}

'''1994'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *unbekannt
|-
| Stückzahl: || unbekannt
|}

'''1995'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *unbekannt
|-
| Stückzahl: || unbekannt
|}

'''1996'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *unbekannt
|-
| Stückzahl: || unbekannt
|}

'''1997'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSX1T *unbekannt
|-
| Stückzahl: || unbekannt
|}

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 27.649 (1983-1992, restliche Zahlen bis 1997 unbekannt)
|}

== Farben ==<ref>[https://www.vespafarben.de/vespa-originalfarben-modelle-typen/ Farbangaben auf vespafarben.de]</ref>
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806|P 2/5, Bianco (Weiß) 1001M, Bianco Dolomiti (Dolomitenweiß) 1002M|P 9/1, Rosso FED (FED-Rot) 5000M, Rosso Cina (Chinarot) 5002M, Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M|P8/10, Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M|P8/12, Antracite metallizzato (Anthrazitgrau) 8004M, Grigio Titanio (Titangrau) 8005M|PM 2/3, Nero (Schwarz) 9000M|P9/10, ''Sondermodell Traveller 1985/86'' Pastellgelb 251 + Safarigelb 260, ''Sondermodelle 1985/86'' Flieder 250, Rosa 535, Pastellgelb 251
''Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne'' Farbe+Code
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Grau 8012M
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand: 1.235 mm
* Gesamtlänge: 1.760 mm
* max. Breite: 695 mm
* Beinschildbreite: 465 mm
* max. Höhe: 1.110 mm
* Sattelhöhe: 810 mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 225 mm
* Wendekreis: 1,65 m

=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h (12 PS, in D erst ab 1985), 100 km/h (10 PS in D)
* Leistung: 12,35 PS bei 5700 Umin, in Deutschland 10 PS bei 5000 Umin (wegen damaliger Versicherungsklasse, einziger Unterschied sind die Zylinder![Auslasshöhe])
* max. Drehzahl:
* max. Steigfähigkeit: 42%

=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 8 Liter, davon 2,1 Liter Reserve
* Durchschnitt auf 100 km: 3,0 Liter
* Reichweite: ca. 267 km

=== Gewicht ===
* Leergewicht: 104 kg

=== Motor ===
* Motornummer: VSE1M
* Position Motornummer: auf Motorschwinge rechts in Höhe des Kickstarters
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 197,97 cm³
* Bohrung: 66,5 mm
* Kolbenhub: 57 mm
* Überströmer: 3
* Verdichtungsverhältnis: 1:8,8
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 12:57 Z (1:13,42)
** 2. Gang 13:42 Z (1:9,13)
** 3. Gang 17:38 Z (1:6,32)
** 4. Gang 21:35 Z (1:4,71)
* Primärübersetzung: 23:65 Z (2,83)
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
* Motorlager:
** Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 (z.B. SKF 613912 C3)
** Kurbelwelle limaseitig: 25x38x15 (z.B. SKF NBI 253815)
** Kupplung Lagernadeln: keine, Bronzebuchse
** Nebenwelle: 15x42x13 (z.B. SKF 6302)
** Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2,0×11,8 oder Lagerbuchse INA F-66505
** Hauptwelle schaltrastenseitig: 1.125x1.375x0.5 Zoll (29x35x12, z.B. SKF B188)
** Hauptwelle radseitig: 20x47x14 (z.B. SKF 6204 C4)
* Wellendichtringe:
** Kurbelwelle kuluseitig: 31-62.1-5.8/4.3
** Kurbelwelle limaseitig: 24-35-6
** Hauptwelle radseitig: 27-42-10/7 (innen), 30-47-6 (außen)
* Vergaser: Dell'Orto SI 24.24 E
* Bedüsung original<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/72848-px200-original-bed%C3%BCsung/?do=findComment&comment=1067435343 Beitrag im GSF zur Bedüsung]</ref>:
** Hauptdüse: 116
** Nebendüse: 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS)
** Leerlaufdüse:
** Mischrohr: BE4 (10 PS), BE3 (12 PS)
** Hauptluftkorrekturdüse: 190 (10 PS), 160 (12 PS)
** Chokedüse: 60
** Gasschieber: 4
* Zündung: elektronische Zündung 12V / 80W
* Vorzündung: 23° +/- 1° vor OT
* Zündkerze: NGK B6ES oder Bosch W5CC

=== Fahrwerk ===
* Felgen: 2.10 - 10"
* Reifengröße: 3.50 - 10"
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,5 bar / 1,5 bar
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 3,0 bar
* Schwingenlager: 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
* Lager Bremstrommel außen: 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
* Lager Bremstrommel innen: 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
* Lager Bremsankerplatte: 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
* Lenkrohrlager unten: Lagerring
* Lenkrohrlager oben: Lagerring
* Bremsen: Trommelbremsen, vorne und hinten Ø 150 mm
* Federweg vorne: 91 mm
* Federweg hinten: 80 mm

=== Elektrik ===
* Batterie: 12V 9Ah
* Elektrostarter: n.v.
* Scheinwerfer: 12V 25/25W, Ø 130 mm
* Stadtlicht: 12V 5W
* Beleuchtung Tacho + Kontrollleuchten: 12V 1,2W
* Blinker: 12V 21W
* Rücklicht: 12V 5W
* Bremslicht: 12V 10W
* Hupe:
* Spannungsregler: 12V 80W

=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 2% / 1:50

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: hinten rechts, unter der Motorbacke
* Schriftzüge und Embleme: vespa-Schriftzug rechts am Beinschild, Piaggio-Sechseck am oberen Ende der Kaskade, Piaggio-Schriftzug an der Kaskade über dem Knick zur Hupe, Schriftzug PX 200 E, darunter 'elestart' und der diagonal stilisierte Regenbogen auf linker Seitenbacke
* Sitzbank / Sattel: schwarz mit Halteriemen und Piaggio-Schildchen hinten, abschließbar
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
* Kotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
* die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/352810-p200e-81-at-elektrische-probleme/?do=findComment&comment=1068749555 Beitrag im GSF zu Lichthupe (in Österreich)]</ref>
* Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
* separate Lenkersperre ähnlich der ET3

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
* die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
* Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
** PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
** PX 200 alt bis *215266: Gangrad 1. Gang = 5,50 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 4,88 mm, Gangrad 4. Gang = 4,85 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
* PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
* PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
* PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
* Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
* PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger <ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/81554-unterschied-lenkkopfunterteil-px-lusso-px-alt/#comment-1108820 Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil]</ref>. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
* PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Lenkrohr, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
* Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen

== Siehe auch ==

[http://wespenblech.square7.ch/archiv/vespa-getriebe-px-alt-und-lusso/ Vespa Getriebe PX alt und Lusso auf Wespenblech Archiv]

== Quellen ==

Bedienungsanleitung Vespa PX125E/PX150E/PX200E Arcobaleno (auf vesparesources.com downloadbar, Anmeldung erforderlich)

Vespa Tecnica Band 2, S. 89-100

Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 195ff.

== Referenzen ==
<references/>

== Weblinks ==

[https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_PX Wikipedia-Artikel zur Vespa PX]

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso Elestart (VSX1T) - Versionsgeschichte

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