Thisnotes4u: neuer Modellartikel, Fotos fehlen noch

2023-02-05T15:24:13Z

neuer Modellartikel, Fotos fehlen noch

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Mit der Erweiterung der Homologation vom 5. November 1981 erhält die [[Vespa_P_125_X_(VNX1T) | Vespa P 125 X]] die neue Verkaufsbezeichnung PX 125 E und das neue Rahmenpräfix VNX'''2'''T. Die Rahmennummern beginnen - anders als bei der ebenfalls mit der neuen Verkaufsbezeichnung „PX“ versehenen [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T) | Vespa PX 200 E]], die bei gleichbleibendem Motor VSE1M nun mit ☆ 160001 startet, wieder bei ☆ 1101, der Motor hat nun ein neues Getriebe mit Primärübersetzung 20:68 sowie darauf angepassten Gangrädern und erhält das Präfix VNX1M ([[Vespa_P_125_X_(VNX1T) | Vespa P 125 X]] hat noch das Motorpräfix der [[Vespa_125_TS_(VNL3T)|Vespa 125 TS]] VNL3M). Die Leistung steigt von 8 PS auf 9 PS.

Der Durchmesser der Vorderradachse wird von 16 mm auf 20 mm verstärkt, der Durchmesser des Lenkrohrs steigt von 32 mm auf 34 mm und die Seitenhauben haben eine innenliegende Verriegelung, deren Bedienung nur nach Öffnen der abschließbaren Sitzbank erfolgen kann.
Außerdem bekommt die VNX2T eine elektronische Zündanlage (dafür steht das „E“ in den Modellbezeichnungen).

Ansonsten bleibt alles wie bei der [[Vespa_P_125_X_(VNX1T) | Vespa P 125 X]].

Ab 1983 erscheint dann für zwei Jahre parallel die [[Vespa_PX_125_E_Arcobaleno/Lusso_(VNX2T) | PX 125 E Arcobaleno (in D "Lusso")]] mit Rahmennummern ab ☆ 200.001.

Die PX 125 E wird zusammen mit den PX-Modellen bis zur Lusso/Arcobaleno ebenfalls als "PX alt" bezeichnet.

== Baujahre und Rahmennummern ==

{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| 1981 || VNX2T ☆ '''1101''' - '''11295''' || 10.195 Stück ||
|-
| 1982 || VNX2T ☆ '''11296''' - '''87953''' || 76.658 Stück ||
|-
| 1983 || VNX2T ☆ '''87954''' - '''135401''' || 47.448 Stück ||
|-
| 1984 || VNX2T ☆ '''135402''' - '''135966''' || 565 Stück ||
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | '''134.866''' Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben (cod. Max Meyer) || Grundierung || Teile
|-
| ||style="white-space: nowrap;"| '''von 1981-1984:''' - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 - Rosso (Rot) 621 - Rosso Federale (Rot) 5000M - Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M - Antracite metalizzato (Anthrazit-metallic) 8004M - Azzurro Metallizzato Fjord (Fjordblau-metallic) 7004M - Bianco Dolomiti (Dolomitweiß) 621 - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M || Grigio (Grau) 8012M || '''Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in:''' - Alluminio 1.268.0983
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''9 PS''' bei 6.000 U/min<ref name="Homologation"> Erweiterung der Homologation DGM 16772 OM vom 05.11.1981, nach Anmeldung abrufbar unter [https://www.vesparesources.com/files/file/93-sto-vespa-px125e-vnx2t-1981-ed-elestart-1983/ vesparesources.com]</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || '''89,4 km/h'''<ref name="Homologation"/> bzw. '''> 90 km/h'''<ref name="Werkstatthandbuch"> Werkstatthandbuch Dis. 210060, nach Anmeldung abrufbar unter [https://www.vesparesources.com/files/file/132-variante-al-manuale-dofficina-vespa-px-e/ vesparesources.com]</ref>
|-
| max. Drehzahl: || #.### U/min
|-
| max. Steigfähigkeit: || ## %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1235 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1760 mm
|-
| max. Breite: || 695 mm
|-
| Beinschildbreite: || 465 mm
|-
| max. Höhe: || 1110 mm
|-
| Sattelhöhe: || 810 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 225 mm
|-
| Wendekreis: || 1,65 m
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''104 kg'''<ref name="Homologation"/><ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 244 kg<ref name="Homologation"/> bzw. 290 kg (laut Typblatt A868 in D)
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,0 Liter''' (davon 2,1 L Reserve<ref name="Werkstatthandbuch"/>)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter/100 km<ref name="Homologation"/><ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Reichweite: || ~ 363 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VNX1M
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Anzahl Zylinder: || 1 (Aluminium)
|-
| Hubraum: || 123,4 cm³
|-
| Bohrung: || 52,5 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 3
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1 : 8,5<ref name="Homologation"/><ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 20:68 (3,40)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:58 Z – 1:16,43
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 13:42 Z – 1:10,98
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:38 Z – 1:7,60
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 21:36 Z – 1:5,83
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 25×62×12 mm]] SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm]] Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi
|-
| Kupplung: || [[Lager_Vespa_Largeframe | Bronzebuchse]], ''keine'' Nadeln
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 15×42×13 mm]] SKF 6302 C3 TN9
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 21 Nadeln 2,0×11,8]] oder Lagerbuchse INA F-66505
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm)]] SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 20×47×14 mm]] SKF 6204 oder 6204 2RSR
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 31-62.1-5.8/4.3 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 24-35-6 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-42-10/7 mm]] (innen) 30-47-6 (aussen)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 20.20 D<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Hauptdüse: || 100 (bei Gemischschmierung) 99 (bei Getrenntschmierung)
|-
| Mischrohr: || BE 5
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 160
|-
| Nebendüse: || 45
|-
| Gasschieber: || Nr. #
|-
| Chokedüse: || 60
|-
| Gemischschraube: ||
|-
| Auspuff: || DGM 10119 S<ref name="Homologation"/>
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Elektronische Zündung 12V / 80W
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''18°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || #,# mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt | BOSCH W5AC / NGK B7HS]]
|}

[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): || '''1,2''' bar<ref name="Werkstatthandbuch"/> / '''#,#''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,75''' bar<ref name="Werkstatthandbuch"/> / '''2,5''' bar<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Radlager Bremstrommel innen: || 20x26x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 2016)
|-
| Radlager Bremstrommel aussen: || 12x32x10 (z.B. SKF 6202 2RS)
|-
| Lager Bremsankerplatte: || 22x28x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 2212)
|-
| Schwingenlager: || 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm<ref name="Homologation"/>
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm<ref name="Homologation"/>
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm
|-
| Federung hinten: || Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm
|}

=== Elektrik ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 12 Volt - '''80 Watt'''<ref name="Homologation"/> || elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler
|-
| Scheinwerfer: || 12 Volt - '''25/25 Watt''' (Bilux) || Sockel: BA20d
|-
| Standlicht: || 12 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tacho: || 12 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: BA9s
|-
| Kontrollleuchten: || 12 Volt – '''2 Watt''' || BA7s
|-
| Rücklicht: || 12 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Bremslicht: || 12 Volt - '''10 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Blinker: || 12 Volt - '''21 Watt''' || BA15s
|-
| Hupe: || Wechselstrom AC || Ø 72 mm
|-
| Batterie: || keine ||
|-
| Zündschloss: || mit 2 Schalterstellungen OFF - ON
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosserie
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || Schalenbauweise aus gepressten Blechen
|-
| Position Rahmennummer: || am Rahmen unter der Motorbacke
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Kotflügel: || Kotflügel aus 2 Hälften, schwarze Kotflügelfinne
|-
| Sitzbank / Sattel: || Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss, Piaggio-Schriftzug hinten
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Piaggio-Schriftzug am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Hexagon im Hupengrill der Kaskade, Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf linker Backe Badge mit Schriftzug „PX 125 E“
|-
| Beinschildkante: || Aluminium
|-
| Trittleisten: || 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3
|-
| weitere Anbauteile:|| Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz
|}

[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

== Anbauteile ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosserie
|-
| Tacho: || Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, schwarzes Tachoblatt
|-
| Ersatzrad: || unter der linken Backe
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* in Italien, der Schweiz und den USA gab es die PX 125 E auch mit Getrenntschmierung
* Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
* Kotflügelfinne aus schwarzem Kunststoff
* Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
* separate Lenkersperre ähnlich der ET3
* Seitenhauben mit innenliegender Verriegelung

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* kürzere Getriebeübersetzung als Vorgängermodell [[Vespa_P_125_X_(VNX1T) | Vespa P 125 X]]
* Leistung 1 PS mehr als Vorgängermodell [[Vespa_P_125_X_(VNX1T) | Vespa P 125 X]]
* Durchmesser der Vorderradachse und des Lenkrohrs gegenüber Vorgängermodell [[Vespa_P_125_X_(VNX1T) | Vespa P 125 X]] verstärkt
* Die Gangzahnräder der PX alt unterscheiden sich von denen der Lusso durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift)
* PX 125 E Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
* Kaskade läuft bei P-Modellen ab 1984 unten eckig mit einem Knick aus
* PX 125 E Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind anders
* P-Modelle Arcobaleno/Lusso ab 1984 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 36 mm Lenkrohr
* Verkabelung am Kabelkästchen bei PX 125 E mit Ringkabelschuhen, bei Lusso dann Stecker

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

== Quellen ==
* [https://www.vesparesources.com/files/file/93-sto-vespa-px125e-vnx2t-1981-ed-elestart-1983/ Erweiterung Homologation DGM 16772 OM vom 05.11.1981, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com]
* Deutsches Typblatt A868 in Verbindung mit Nachtrag IV
* [https://www.vesparesources.com/files/file/132-variante-al-manuale-dofficina-vespa-px-e/ Werkstatthandbuch, abrufbar auf scooterhelp.com]
* Vespa Tecnica Band 5, S. 63-88
* Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 193-198
* Davide Mazzanti: Vespa - Das offizielle Buch, S. 258-263

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa Largeframe]]

Vespa PX 125 E (VNX2T) - Versionsgeschichte

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