Vespa Kupplung - Versionsgeschichte

GelbStich: /* Übersicht Vespa Kupplungen */ Erweiterungen

2025-01-06T11:03:07Z

Übersicht Vespa Kupplungen: Erweiterungen

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2025, 11:03 Uhr
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	{\| class="wikitable sortable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center"		{\| class="wikitable sortable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center"
	! Modell		! Modell
	! [[#COSA_2°_-_Kupplung \| COSA 2° ]]		! [[#COSA_2°_-_Kupplung \| '''COSA 2°''' ]]
	! PX 200 / COSA 1° <br/>/ Rally		! PX 200 / '''COSA 1°''' <br/>/ Rally
	! [[#PX_-_Kupplung \|P 80 X / P 125 X <br/>/ ~~Sprint~~ ]]		! [[#PX_-_Kupplung \|'''PX''' 80 / PX 125 <br/>/ PX150 ]]
	! VNB, VBA, ~~VBB,~~ <br/>VGLA, VGLB		! '''Sprint''', VNB, VBA, <br/>VBB, VGLA, VGLB
	! GS160,GS4 (VSB1T), <br/>SS180 (VSC1T)		! GS160,GS4 (VSB1T), <br/>SS180 (VSC1T)
	! [[#Kupplung_Vespa_GS_150_-_GS/3_(VS1T_-_VS5T) \|GS150 / GS3 (VS5T) ]]		! [[#Kupplung_Vespa_GS_150_-_GS/3_(VS1T_-_VS5T) \|GS150 / GS3 (VS5T) ]]
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	\| style="text-align:left"\|Federn \|\| 8 \|\| 7 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6		\| style="text-align:left"\|Federn \|\| 8 \|\| 7 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Kupplungsdistanzscheibe \|\| '''3,3 mm''' \|\| '''3,3 mm''' \|\| 1,5 mm \|\| 1,5 mm \|\| 1,4 mm \|\| ohne		\| style="text-align:left"\|Kupplungsdistanzscheibe \|\| '''3,3 mm''' \|\| '''3,3 mm''' \|\| '''3,3 mm''' \|\| 1,5 mm \|\| 1,4 mm \|\| ohne
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung \|\| -- \|\| 17 mm \|\| 20 mm \|\| 16 mm \|\| ## mm \|\| ## mm		\| style="text-align:left"\|Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung \|\| -- \|\| 17 mm \|\| 17 mm \|\| 20 mm \|\| ## mm \|\| ## mm
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Höhe Ritzel \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| ## mm \|\| ## mm		\| style="text-align:left"\|Höhe Ritzel \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| ## mm \|\| ## mm
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Bauhöhe Kulu-Grundplatte \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| 34 mm \|\| 34 mm \|\| 33,0 mm \|\| 30,8 mm / 29,8 mm		\| style="text-align:left"\|Bauhöhe Kulu-Grundplatte \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| '''34 mm''' \|\| 33,0 mm \|\| 30,8 mm / 29,8 mm
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Wellenaufnahme<br/>Kupplung \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| style="background:#FFCC00;\|Konus \|\| style="background:#FFCC00;\|Konus		\| style="text-align:left"\|Wellenaufnahme<br/>Kupplung \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| style="background:#FFCC00;\|Konus \|\| style="background:#FFCC00;\|Konus

GelbStich: /* Siehe auch: */ Link PX ergänzt

2025-01-06T10:48:12Z

Siehe auch:: Link PX ergänzt

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Zeile 76:		Zeile 76:
	== Siehe auch: ==		== Siehe auch: ==
	* [[Cosakupplung]]		* [[Cosakupplung]]
			* [[PX-Kupplung]]

	== Quellen ==		== Quellen ==

GelbStich: Bilder PX + Cosa Kupplung

2025-01-06T10:45:31Z

Bilder PX + Cosa Kupplung

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2025, 10:45 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	{\| class="wikitable sortable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center"		{\| class="wikitable sortable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center"
	! Modell		! Modell
	! COSA 2°		! [[#COSA_2°_-_Kupplung \| COSA 2° ]]
	! PX 200 / COSA 1° <br/>/ Rally		! PX 200 / COSA 1° <br/>/ Rally
	! P 80 X / P 125 X <br/>/ Sprint		! [[#PX_-_Kupplung \|P 80 X / P 125 X <br/>/ Sprint ]]
	! VNB, VBA, VBB, <br/>VGLA, VGLB		! VNB, VBA, VBB, <br/>VGLA, VGLB
	! GS160,GS4 (VSB1T), <br/>SS180 (VSC1T)		! GS160,GS4 (VSB1T), <br/>SS180 (VSC1T)
	! GS150 / GS3 (VS5T)		! [[#Kupplung_Vespa_GS_150_-_GS/3_(VS1T_-_VS5T) \|GS150 / GS3 (VS5T) ]]
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\| Außendurchmesser Korb \|\| style="background:#FFCC00;\|115 mm \|\| style="background:#FFCC00;\|115 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm		\| style="text-align:left"\| Außendurchmesser Korb \|\| style="background:#FFCC00;\|115 mm \|\| style="background:#FFCC00;\|115 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm
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	\| style="text-align:left"\|Kupplungsdistanzscheibe \|\| '''3,3 mm''' \|\| '''3,3 mm''' \|\| 1,5 mm \|\| 1,5 mm \|\| 1,4 mm \|\| ohne		\| style="text-align:left"\|Kupplungsdistanzscheibe \|\| '''3,3 mm''' \|\| '''3,3 mm''' \|\| 1,5 mm \|\| 1,5 mm \|\| 1,4 mm \|\| ohne
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung \|\| ~~## mm~~ \|\| 17 mm \|\| 20 mm \|\| 16 mm \|\| ## mm \|\| ## mm		\| style="text-align:left"\|Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung \|\| -- \|\| 17 mm \|\| 20 mm \|\| 16 mm \|\| ## mm \|\| ## mm
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Höhe Ritzel \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| ## mm \|\| ## mm		\| style="text-align:left"\|Höhe Ritzel \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| ## mm \|\| ## mm
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	</blockquote>		</blockquote>

			== COSA 2° - Kupplung ==
			[[Bild:01kupplungcosa.jpg\|Cosakupplung]]


			== PX - Kupplung ==
			[[Datei:Kupplung_alt_PX_Sprint.jpg\|PX Kupplung vs. Sprint Kupplung]]

			== Siehe auch: ==
			* [[Cosakupplung]]

			== Quellen ==
			<references/>

GelbStich: Erweiterungen Tabelle

2025-01-06T10:36:31Z

Erweiterungen Tabelle

GelbStich: Formatierung Text

2025-01-06T08:25:00Z

Formatierung Text

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2025, 08:25 Uhr
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	= Übersicht Vespa Kupplungen =		= Übersicht Vespa Kupplungen =

	{\| class="wikitable sortable" style="border: 3px solid #ABCDEF; "		{\| class="wikitable sortable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center"
	! Modell		! Modell
	! COSA 2°		! COSA 2°
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	! GS150 / GS3 (VS5T)		! GS150 / GS3 (VS5T)
	\|-		\|-
	\| Außendurchmesser Korb \|\| 115 mm \|\| 115 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm		\| style="text-align:left"\| Außendurchmesser Korb \|\| 115 mm \|\| 115 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm
	\|-		\|-
	\| Reibbelagsdurchmesser \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm		\| style="text-align:left"\|Reibbelagsdurchmesser \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm
	\|-		\|-
	\| Federn \|\| 8 \|\| 7 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6		\| style="text-align:left"\|Federn \|\| 8 \|\| 7 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6
	\|-		\|-
	\| Kupplungsdistanzscheibe \|\| 3,3 mm \|\| 3,3 mm \|\| 3,3 mm \|\| 1,5 mm \|\| 1,4 mm \|\| ohne		\| style="text-align:left"\|Kupplungsdistanzscheibe \|\| 3,3 mm \|\| 3,3 mm \|\| 3,3 mm \|\| 1,5 mm \|\| 1,4 mm \|\| ohne
	\|-		\|-
	\| Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung \|\| ## mm \|\| 17 mm \|\| 20 mm \|\| ## mm \|\| ## mm \|\| ## mm		\| style="text-align:left"\|Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung \|\| ## mm \|\| 17 mm \|\| 20 mm \|\| ## mm \|\| ## mm \|\| ## mm
	\|-		\|-
	\| Höhe Ritzel \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 12 mm \|\| ## mm \|\| ## mm		\| style="text-align:left"\|Höhe Ritzel \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 12 mm \|\| ## mm \|\| ## mm
	\|-		\|-
	\| Bauhöhe Kulu-Grundplatte \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| 34 mm \|\| ## mm \|\| 33,0 mm \|\| 30,8 mm / 29,8 mm		\| style="text-align:left"\|Bauhöhe Kulu-Grundplatte \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| 34 mm \|\| ## mm \|\| 33,0 mm \|\| 30,8 mm / 29,8 mm
	\|-		\|-
	\| Wellenaufnahme \|\| gerade \|\| gerade \|\| gerade \|\| gerade 15 mm \|\| Konus \|\| Konus		\| style="text-align:left"\|Wellenaufnahme<br/>Kupplung \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| Konus \|\| Konus
	\|-		\|-
	\| Lager \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln (40 Stk.)		\| style="text-align:left"\|Lager \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln (40 Stk.)
	\|-		\|-
	\| Anlaufscheibe Messing \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| nein \|\| nein \|\| nein		\| style="text-align:left"\|Anlaufscheibe Messing \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| nein \|\| nein \|\| nein
	\|}		\|}

GelbStich: /* Übersicht Vespa Kupplungen */ Korrektur VBB

2025-01-04T21:30:02Z

Übersicht Vespa Kupplungen: Korrektur VBB

← Nächstältere Version		Version vom 4. Januar 2025, 21:30 Uhr
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	\| Bauhöhe Kulu-Grundplatte \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| 34 mm \|\| ## mm \|\| 33,0 mm \|\| 30,8 mm / 29,8 mm		\| Bauhöhe Kulu-Grundplatte \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| 34 mm \|\| ## mm \|\| 33,0 mm \|\| 30,8 mm / 29,8 mm
	\|-		\|-
	\| Wellenaufnahme \|\| gerade \|\| gerade \|\| gerade \|\| ~~Konus~~ \|\| Konus \|\| Konus		\| Wellenaufnahme \|\| gerade \|\| gerade \|\| gerade \|\| gerade 15 mm \|\| Konus \|\| Konus
	\|-		\|-
	\| Lager \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln (40 Stk.)		\| Lager \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln (40 Stk.)

GelbStich: Typo

2025-01-03T17:07:29Z

Typo

← Nächstältere Version		Version vom 3. Januar 2025, 17:07 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	\| Wellenaufnahme \|\| gerade \|\| gerade \|\| gerade \|\| Konus \|\| Konus \|\| Konus		\| Wellenaufnahme \|\| gerade \|\| gerade \|\| gerade \|\| Konus \|\| Konus \|\| Konus
	\|-		\|-
	\| Lager \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln		\| Lager \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln (40 Stk.)
	\|-		\|-
	\| Anlaufscheibe Messing \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| nein \|\| nein \|\| nein		\| Anlaufscheibe Messing \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| nein \|\| nein \|\| nein
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	[[Datei:Vespa_GS150_VS1T-bis_VS5T_Kupplung_Klingelkasper_01.jpg\|470px]]		[[Datei:Vespa_GS150_VS1T-bis_VS5T_Kupplung_Klingelkasper_01.jpg\|470px]]
			<br/>
	<br/>		<br/>
	'''Ausführung 1''' <br/>		'''Ausführung 1''' <br/>
	ist die Kupplung vor VS1M 6223, diese unterscheidet sich von ihrer rechts abgebildeten Nachfolgerin duch ein kreisrundes Loch im Kulukorb und runde Andruckplatte, ausserdem hat sie ein wesentlich kleineres Zahnrad für die Belagscheiben, die Beläge haben gegenüber denen auf dem Bild einen entsprechend kleineren Innendurchmesser.		ist die Kupplung vor VS1M 6223, diese unterscheidet sich von ihrer rechts abgebildeten Nachfolgerin duch ein kreisrundes Loch im Kulukorb und runde Andruckplatte, ausserdem hat sie ein wesentlich kleineres Zahnrad für die Belagscheiben, die Beläge haben gegenüber denen auf dem Bild einen entsprechend kleineren Innendurchmesser.
	<br/>		<br/>
			<br/>
	'''Ausführung 2''' <br/>		'''Ausführung 2'''
			<br/>
	ab VS1M 6223 bis VS5M 63168 ist die rechts auf dem Bild. Der Korb mit dem Ring und den Bohrungen in den Laschen ist echt sexy, leider sind die Laschen wohl noch nicht wie bei den späteren Körben randschichtgehärtet, sodass die Dinger recht schnell verschleißen. Ein echter Knüller an der Kupplung ist aber das geringe Gewicht, die wiegt statt der 1200g bei den späteren Ausführungen nur ca. 1000g, satte 200g weniger! Das kommt hauptsächlich von den leichteren Belagscheiben und der simpleren Druckplattenkonstruktion.		ab VS1M 6223 bis VS5M 63168 ist die rechts auf dem Bild. Der Korb mit dem Ring und den Bohrungen in den Laschen ist echt sexy, leider sind die Laschen wohl noch nicht wie bei den späteren Körben randschichtgehärtet, sodass die Dinger recht schnell verschleißen. Ein echter Knüller an der Kupplung ist aber das geringe Gewicht, die wiegt statt der 1200g bei den späteren Ausführungen nur ca. 1000g, satte 200g weniger! Das kommt hauptsächlich von den leichteren Belagscheiben und der simpleren Druckplattenkonstruktion.
	<br/>		<br/>
			<br/>
	'''Ausführung 3''' <br/>		'''Ausführung 3''' <br/>
	ab VS5M 63169 bis VS5M 120088 ist schon sehr ähnlich den PX200-Kupplungen und fast genauso wie die Kulu links im Bild, mit einem kleinen Unterschied:		ab VS5M 63169 bis VS5M 120088 ist schon sehr ähnlich den PX200-Kupplungen und fast genauso wie die Kulu links im Bild, mit einem kleinen Unterschied:
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	[[Datei:Vespa_GS150_VS1T-bis_VS5T_Kupplung_Klingelkasper_02.jpg\|470px]]		[[Datei:Vespa_GS150_VS1T-bis_VS5T_Kupplung_Klingelkasper_02.jpg\|470px]]

	~~<br/>~~
	<br/>		<br/>
	'''Ausführung 4''' <br/>(links im Bild) ab VS5M 120089 ist die letzte Version, nahezu baugleich mit PX200 bis auf 6 statt 7 Federn, Konussitz statt zylindrischem Sitz auf der Kuwe und Nadellager statt Bronzelager unter dem Kuluritzel. Mit der originalen Motorleistung ist diese Kupplung m.E. nicht plattzukriegen, es sei denn man fährt mit zu wenig Getriebeöl rum.		'''Ausführung 4''' <br/>(links im Bild) ab VS5M 120089 ist die letzte Version, nahezu baugleich mit PX200 bis auf 6 statt 7 Federn, Konussitz statt zylindrischem Sitz auf der Kuwe und Nadellager statt Bronzelager unter dem Kuluritzel. Mit der originalen Motorleistung ist diese Kupplung m.E. nicht plattzukriegen, es sei denn man fährt mit zu wenig Getriebeöl rum.

GelbStich: plus Kupplungsdetails GS150 von Klingelkasper

2025-01-03T17:05:22Z

plus Kupplungsdetails GS150 von Klingelkasper

← Nächstältere Version		Version vom 3. Januar 2025, 17:05 Uhr
Zeile 31:		Zeile 31:
	\| Anlaufscheibe Messing \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| nein \|\| nein \|\| nein		\| Anlaufscheibe Messing \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| nein \|\| nein \|\| nein
	\|}		\|}

			== Kupplung Vespa GS 150 - GS/3 (VS1T - VS5T) ==
			<blockquote>
			@Klingelkasper (30.10.2009) <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/177570-vespa-150-gs-mit-150gs-motor/#findComment-1066317609</ref>: <br/>
			Während der Bauzeit der GS150 gab es zwei prinzipielle Kupplungsbauformen in insgesamt vier unterschiedlichen Ausführungen.

			'''Hier die beiden grundlegenen Varianten:'''

			[[Datei:Vespa_GS150_VS1T-bis_VS5T_Kupplung_Klingelkasper_01.jpg\|470px]]
			<br/>
			'''Ausführung 1''' <br/>
			ist die Kupplung vor VS1M 6223, diese unterscheidet sich von ihrer rechts abgebildeten Nachfolgerin duch ein kreisrundes Loch im Kulukorb und runde Andruckplatte, ausserdem hat sie ein wesentlich kleineres Zahnrad für die Belagscheiben, die Beläge haben gegenüber denen auf dem Bild einen entsprechend kleineren Innendurchmesser.
			<br/>

			'''Ausführung 2''' <br/>
			ab VS1M 6223 bis VS5M 63168 ist die rechts auf dem Bild. Der Korb mit dem Ring und den Bohrungen in den Laschen ist echt sexy, leider sind die Laschen wohl noch nicht wie bei den späteren Körben randschichtgehärtet, sodass die Dinger recht schnell verschleißen. Ein echter Knüller an der Kupplung ist aber das geringe Gewicht, die wiegt statt der 1200g bei den späteren Ausführungen nur ca. 1000g, satte 200g weniger! Das kommt hauptsächlich von den leichteren Belagscheiben und der simpleren Druckplattenkonstruktion.
			<br/>

			'''Ausführung 3''' <br/>
			ab VS5M 63169 bis VS5M 120088 ist schon sehr ähnlich den PX200-Kupplungen und fast genauso wie die Kulu links im Bild, mit einem kleinen Unterschied:
			<br/>

			[[Datei:Vespa_GS150_VS1T-bis_VS5T_Kupplung_Klingelkasper_02.jpg\|470px]]

			<br/>
			<br/>
			'''Ausführung 4''' <br/>(links im Bild) ab VS5M 120089 ist die letzte Version, nahezu baugleich mit PX200 bis auf 6 statt 7 Federn, Konussitz statt zylindrischem Sitz auf der Kuwe und Nadellager statt Bronzelager unter dem Kuluritzel. Mit der originalen Motorleistung ist diese Kupplung m.E. nicht plattzukriegen, es sei denn man fährt mit zu wenig Getriebeöl rum.
			<br/>
			<br/>
			'''Das Nadellager unter dem Kuluritzel ist mit 40 Nadeln bestückt.'''
			<br/>
			[[Datei:Vespa_GS150_VS1T-bis_VS5T_Kupplung-Nadellager_Klingelkasper_03.jpg\|330px]]

			</blockquote>

GelbStich: Übersicht Vespa Kupplungen

2025-01-03T16:29:10Z

Übersicht Vespa Kupplungen

Neue Seite

= Übersicht Vespa Kupplungen =

{| class="wikitable sortable" style="border: 3px solid #ABCDEF; "
! Modell
! COSA 2°
! PX 200 / COSA 1° <br/>/ Rally
! Sprint / PX125 <br/>/ PX 80
! VNB, VBA, VBB, <br/>VGLA, VGLB
! GS160,GS4 (VSB1T), <br/>SS180 (VSC1T)
! GS150 / GS3 (VS5T)
|-
| Außendurchmesser Korb || 115 mm || 115 mm || 108 mm || 108 mm || 108 mm || 108 mm
|-
| Reibbelagsdurchmesser || 108 mm || 108 mm || 96 mm || 96 mm || 96 mm || 96 mm
|-
| Federn || 8 || 7 || 6 || 6 || 6 || 6
|-
| Kupplungsdistanzscheibe || 3,3 mm || 3,3 mm || 3,3 mm || 1,5 mm || 1,4 mm || ohne
|-
| Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung || ## mm || 17 mm || 20 mm || ## mm || ## mm || ## mm
|-
| Höhe Ritzel || 9,5 mm || 9,5 mm || 9,5 mm || 12 mm || ## mm || ## mm
|-
| Bauhöhe Kulu-Grundplatte || 32,5 mm || 32,5 mm || 34 mm || ## mm || 33,0 mm || 30,8 mm / 29,8 mm
|-
| Wellenaufnahme || gerade || gerade || gerade || Konus || Konus || Konus
|-
| Lager || Gleitlagerbuchse || Gleitlagerbuchse || Gleitlagerbuchse || Lagernadeln || Lagernadeln || Lagernadeln
|-
| Anlaufscheibe Messing || ja || ja || ja || nein || nein || nein
|}

[[Kategorie:Vespa Largeframe Kupplung]]
[[Kategorie:Vespa Wideframe Kupplung]]
[[Kategorie:Technik Vespa Largeframe]]
[[Kategorie:Technik Vespa Wideframe]]

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2025, 10:36 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	! COSA 2°		! COSA 2°
	! PX 200 / COSA 1° <br/>/ Rally		! PX 200 / COSA 1° <br/>/ Rally
	! ~~Sprint~~ / ~~PX125~~ <br/>/ ~~PX 80~~		! P 80 X / P 125 X <br/>/ Sprint
	! VNB, VBA, VBB, <br/>VGLA, VGLB		! VNB, VBA, VBB, <br/>VGLA, VGLB
	! GS160,GS4 (VSB1T), <br/>SS180 (VSC1T)		! GS160,GS4 (VSB1T), <br/>SS180 (VSC1T)
	! GS150 / GS3 (VS5T)		! GS150 / GS3 (VS5T)
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\| Außendurchmesser Korb \|\| 115 mm \|\| 115 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 108 mm		\| style="text-align:left"\| Außendurchmesser Korb \|\| style="background:#FFCC00;\|115 mm \|\| style="background:#FFCC00;\|115 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm \|\| style="background:#50C878;" \| 108 mm
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Reibbelagsdurchmesser \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm		\| style="text-align:left"\|Reibbelagsdurchmesser \|\| 108 mm \|\| 108 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm \|\| 96 mm
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	\| style="text-align:left"\|Federn \|\| 8 \|\| 7 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6		\| style="text-align:left"\|Federn \|\| 8 \|\| 7 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6 \|\| 6
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Kupplungsdistanzscheibe \|\| 3,3 mm \|\| 3,3 mm \|\| 3,3 mm \|\| 1,5 mm \|\| 1,4 mm \|\| ohne		\| style="text-align:left"\|Kupplungsdistanzscheibe \|\| '''3,3 mm''' \|\| '''3,3 mm''' \|\| 1,5 mm \|\| 1,5 mm \|\| 1,4 mm \|\| ohne
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung \|\| ## mm \|\| 17 mm \|\| 20 mm \|\| ## mm \|\| ## mm \|\| ## mm		\| style="text-align:left"\|Abstand Ritzel-OK bis Verzahnung \|\| ## mm \|\| 17 mm \|\| 20 mm \|\| 16 mm \|\| ## mm \|\| ## mm
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Höhe Ritzel \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 12 mm \|\| ## mm \|\| ## mm		\| style="text-align:left"\|Höhe Ritzel \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| 9,5 mm \|\| ## mm \|\| ## mm
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Bauhöhe Kulu-Grundplatte \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| 34 mm \|\| ## mm \|\| 33,0 mm \|\| 30,8 mm / 29,8 mm		\| style="text-align:left"\|Bauhöhe Kulu-Grundplatte \|\| 32,5 mm \|\| 32,5 mm \|\| 34 mm \|\| 34 mm \|\| 33,0 mm \|\| 30,8 mm / 29,8 mm
	\|-		\|-
	\| style="text-align:left"\|Wellenaufnahme<br/>Kupplung \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| Konus \|\| Konus		\| style="text-align:left"\|Wellenaufnahme<br/>Kupplung \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| gerade <br/> Ø 15 mm \|\| style="background:#FFCC00;\|Konus \|\| style="background:#FFCC00;\|Konus
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	\| style="text-align:left"\|Lager \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| ~~Lagernadeln~~ \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln (40 Stk.)		\| style="text-align:left"\|Lager \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Gleitlagerbuchse \|\| Lagernadeln \|\| Lagernadeln (40 Stk.)
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	\| style="text-align:left"\|Anlaufscheibe Messing \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| ~~nein~~ \|\| nein \|\| nein		\| style="text-align:left"\|Anlaufscheibe Messing \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| ja \|\| nein \|\| nein
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