Vespa 50 N/L/R (V5A1T) - Versionsgeschichte

Thisnotes4u: auf Modellvorlage V2 angepasst und überarbeitet

2022-09-10T16:53:14Z

auf Modellvorlage V2 angepasst und überarbeitet

Thisnotes4u: Kategorie geändert

2012-03-18T08:20:36Z

Kategorie geändert

← Nächstältere Version		Version vom 18. März 2012, 08:20 Uhr
Zeile 449:		Zeile 449:
	----		----

	[[Kategorie: ~~Modellgeschichte~~ Vespa Smallframe]]		[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Thisnotes4u: ...und weiter...

2010-01-06T13:45:26Z

...und weiter...

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2010, 13:45 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Mit der Einführung der Vespa 50 im Jahre 1963 wurde eine völlig neue Baureihe („Smallframe“) in einer neuen Hubraumklasse begonnen, die bei der Markteinführung in Italien bereits von Jugendlichen ab Erreichen des 14. Lebensjahr ohne Führerschein gefahren werden durfte. Im Gegensatz zu den bisherigen Wide- und Largeframemodellen, sind die Backen nun fester Bestandteil der selbsttragenden Stahlblechrahmen. Der Motor ist über eine Klappe in der motorseitigen Backe mehr schlecht als recht zugänglich. Auch das Motorkonzept ist neu: der Zylinder ist nicht mehr horizontal sondern um 45° geneigt verbaut und die Kupplung sitzt nicht mehr direkt auf der Kurbelwelle, was die Tuningmöglichkeiten gehörig erweitert.		Mit der Einführung der Vespa 50 im Jahre 1963 wurde eine völlig neue Baureihe („Smallframe“) in einer neuen Hubraumklasse begonnen, die bei der Markteinführung in Italien bereits von Jugendlichen ab Erreichen des 14. Lebensjahr ohne Führerschein gefahren werden durfte. Im Gegensatz zu den bisherigen Wide- und Largeframemodellen, sind die Backen nun fester Bestandteil der selbsttragenden Stahlblechrahmen. Der Motor ist über eine Klappe in der motorseitigen Backe mehr schlecht als recht zugänglich. Auch das Motorkonzept ist neu: der Zylinder ist nicht mehr horizontal sondern um 45° geneigt verbaut und die Kupplung sitzt nicht mehr direkt auf der Kurbelwelle, was die Tuningmöglichkeiten gehörig erweitert.
			Dieses Modell ist das letzte Projekt, das direkt auf den Ingenieur [[Corradino D'Ascanio]] zurückzuführen ist.


	== Baujahre und Rahmennummern Vespa 50 / Vespa 50 N ==		== Baujahre und Rahmennummern Vespa 50 (in I) / Vespa 50 N (in D) ==

	'''1963'''		'''1963'''
Zeile 146:		Zeile 147:


	== Baujahre und Rahmennummern Vespa 50 R (in D weiterhin 50 N) ==		== Baujahre und Rahmennummern Vespa 50 R (in I, in D weiterhin 50 N) ==

	'''1969'''		'''1969'''
Zeile 338:		Zeile 339:
	* Getriebe: 3-Gang		* Getriebe: 3-Gang
	* Übersetzungsverhältnis		* Übersetzungsverhältnis
	** 1. Gang 1:~~## (~~10/60 Zähne) = 1:22,33 Motor-Rad bei 9"		** 1. Gang: 10/60 Zähne = 1:22,33 Motor-Rad bei 9"
	** 2. Gang 1:~~## (~~16/54 Zähne) = 1:12,56 Motor-Rad bei 9"		** 2. Gang: 16/54 Zähne = 1:12,56 Motor-Rad bei 9"
	** 3. Gang 1:~~## (~~22/47 Zähne) = 1:7,95 Motor-Rad bei 9"		** 3. Gang: 22/47 Zähne = 1:7,95 Motor-Rad bei 9"
	* Primärübersetzung: 18:67		* Primärübersetzung:
			** 3,72er, 18:67 schräg verzahnt (ital. Modelle mit 9“-Bereifung und dt. 1. Serie)
			** 4,25er, 16:68 schräg verzahnt (ab ca. 1975)
			** 4,60er, 15:69 schräg verzahnt (ab ca. 1976/77)
	* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):		* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
	* Motorlager:		* Motorlager:
Zeile 375:		Zeile 379:

	=== Elektrik ===		=== Elektrik ===
	* Batterie:		* Scheinwerfer: 6V 15W
	* Elektrostarter:		* Stadtlicht: 6V 15W
	* Scheinwerfer:		* Tachobeleuchtung: -
	* Stadtlicht:		* Rücklicht: 6V 5W
	* Tachobeleuchtung:		* Bremslicht: -
	* Blinker:		* Hupe: 6V Wechselstromschnarre
	* Rücklicht:
	* Bremslicht:
	* Hupe:

	=== Schmierstoffe ===		=== Schmierstoffe ===
Zeile 393:		Zeile 394:

	== Karosserie ==		== Karosserie ==
	* Position Rahmennummer:		* Position Rahmennummer: am oberen Rand der Rahmenöffnung zum Motor
	* Schriftzüge und Embleme:		* Schriftzüge und Embleme:
	* Sitzbank / Sattel:		* Sitzbank / Sattel:


			== Galvanische Verfahren ==
			* verchromt: Hupe, Abdeckung Lenkschloß
			* verzinkt: Haupständer und -befestigungslaschen, Schrauben an Brems- und Kuluhebel, , Rad- und Felgenmuttern, alle äußeren Schrauben allgemein
			* phosphatiert: Stoßdämpfer hinten, Feder und Bolzen, Ständerfeder(n), Zylinderhutze (bei 1. Serie)
			* hochglanzpoliert: Brems- und Kuluhebel, Schwingenabdeckung vorne
			* Rohaluminium: Bremspedal, Kickstarter


	== Sonstiges / Besonderheiten ==		== Sonstiges / Besonderheiten ==

	* Vespa 50 1. Serie		* Vespa 50 1. Serie
			siehe [[Merkmale V 50 1.Serie]]

	* Vespa 50 N		* Vespa 50 N
			blabla

	* Vespa 50 L		* Vespa 50 L
			Die Vespa 50 L (= Lusso) ist die aufgehübschte Version der Vespa 50 N. Motor und Rahmen sind identisch mit dieser, technisch wird nur das vordere Fahrwerk durch einen doppelt wirksamen hydraulischen Stoßdämpfer verbessert, es werden jedoch einige optische Modifikationen vorgenommen. So wird das Beinschild wie bei den Largeframes von einem Aluminiumkantenschutz eingefasst, der Beinschild-Schriftzug „Vespa L“ ist nicht mehr wie bisher dünnes geklebtes Alublech, sondern ein Relief-Schriftzug aus hochglanzpoliertem Aluminium. Dieser Schriftzug befindet sich nun auch am Heck oberhalb des Rücklichts. Der Kotflügel erhält eine Zierfinne aus Aluminium und die Trittleisten sind nicht mehr aus Vollgummi, sondern bestehen wie bei den großen Modellen aus am Trittblech vernieteten Aluminiumleisten mit Gummiprofilen. Serienmäßig ist die 50 L mit einer Doppelsitzbank ausgestattet, die für die 50 N bisher nur optional erhältlich war. Am vorderen Ende der Sitzbank ist ein Gepäckhaken aus Aluminium angebracht. Ab 1. Oktober 1967 wird am oberen Ende der Kaskade das neue sechseckige Piaggio-Emblem angebracht, das ab diesem Datum für die gesamte Fahrzeugpalette verwendet wird.

	* Vespa 50 R		* Vespa 50 R
			blabla


Zeile 411:		Zeile 428:

	== Quellen ==		== Quellen ==
			Vespa Tecnica Band 2, S. 127ff.

			Vespa Tecnica Band 3, S. 15ff. und S. 87ff.


	== Weblinks ==		== Weblinks ==
			[http://www.scooterhelp.com/manuals/V5A1T.V5B1T.manual/V5A1T.V5B1T.manual.pdf Bedienungsanleitung (eng.)]

			[http://www.scooterhelp.com/manuals/V5A1T.V5SA1T.V9A1T.parts/V5A1T.V5SA1T.V9A1T.r.pdf Ersatzteil-Katalog (eng.)]

			[http://www.scooterhelp.com/tips/engine/engine.sf.vespa.html diverse Motorarbeiten (eng.)]

			[http://www.postaremczak.de/roller/sonstiges/repanleitungen/smallframe-motor_demontieren.pdf Smallframe-Motor zerlegen]

			[http://www.postaremczak.de/roller/sonstiges/repanleitungen/smallframe-motor_zusammenbau.pdf Smallframe-Motor zusammenbauen]

			[http://www.postaremczak.de/roller/sonstiges/repanleitungen/schaltklauen-wechsel.pdf Schaltklaue wechseln]

Thisnotes4u: ...weitergemacht...

2010-01-05T20:17:10Z

...weitergemacht...

Änderungen zeigen

Thisnotes4u: Kategorie ergänzt

2010-01-05T14:39:31Z

Kategorie ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 5. Januar 2010, 14:39 Uhr
Zeile 301:		Zeile 301:

	siehe [[Farben Vespa Smallframe]]		siehe [[Farben Vespa Smallframe]]


			[[Kategorie: Modellgeschichte Vespa Smallframe]]

Thisnotes4u: Aller Anfang...

2010-01-05T14:37:01Z

Aller Anfang...

Neue Seite

Mit der Einführung der Vespa 50 im Jahre 1963 wurde eine völlig neue Baureihe („Smallframe“) in einer neuen Hubraumklasse begonnen, die bei der Markteinführung in Italien bereits von Jugendlichen ab Erreichen des 14. Lebensjahr ohne Führerschein gefahren werden durfte. Im Gegensatz zu den bisherigen Wide- und Largeframemodellen, sind die Backen nun fester Bestandteil der selbsttragenden Stahlblechrahmen. Der Motor ist über eine Klappe in der motorseitigen Backe mehr schlecht als recht zugänglich. Auch das Motorkonzept ist neu: der Zylinder ist nicht mehr horizontal sondern um 45° geneigt verbaut und die Kupplung sitzt nicht mehr direkt auf der Kurbelwelle, was die Tuningmöglichkeiten gehörig erweitert.

== Baujahre und Rahmennummern Vespa 50 / Vespa 50 N ==

'''1963'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *1001 - *6960 (1. Serie)
|-
| Stückzahl: || 5.960
|}

'''1964'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *6961 - *61346 (1. Serie)
|-
| Stückzahl: || 54.386
|}

'''1965'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *61347 - *70239 (1. Serie)
|-
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *70240 - *92876 (1. Serie, Änderung Klappenaufnahme)
|-
| Stückzahl 1. Serie: || 31.530
|-
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *92877 - *101576 ("Unificato", größere Motorklappe)
|-
| Stückzahl "Unificato": || 8.700
|}

'''1966'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *101577 - *155460
|-
| Stückzahl: || 53.884
|}

'''1967'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *155461 - *190977
|-
| Stückzahl: || 35.517
|-
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *200001 - *213546 ("Allungata", verlängerter Radstand)
|-
| Stückzahl "Allungata": || 13.546
|}

'''1968'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *213547 - *248333
|-
| Stückzahl: || 34.787
|}

'''1969'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *248334 - *275620
|-
| Stückzahl: || 27.287
|}

'''1970'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *275621 - *280997
|-
| Stückzahl: || 5.377
|}

'''1971'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *280998 - *283299
|-
| Stückzahl: || 2.302
|}

== Baujahre und Rahmennummern Vespa 50 L ==

'''1966'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *500001 - *502972
|-
| Stückzahl: || 53.884
|}

'''1967'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *502973 - *530932
|-
| Stückzahl: || 27.960
|-
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *540001 - *549484 ("Allungata", verlängerter Radstand)
|-
| Stückzahl "Allungata": || 9.484
|}

'''1968'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *549485 - *595321
|-
| Stückzahl: || 45.837
|}

'''1969'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *595322 - *630615
|-
| Stückzahl: || 35.294
|}

'''1970'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *630616 - *637063
|-
| Stückzahl: || 6.448
|}

== Baujahre und Rahmennummern Vespa 50 R (in D weiterhin 50 N) ==

'''1969'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *700001 - *702503
|-
| Stückzahl: || 2.503
|}

'''1970'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *702504 - *735716
|-
| Stückzahl: || 33.213
|}

'''1971'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *735717 - *769612
|-
| ab *752189 Motor V5A2T
|-
| Stückzahl: || 33.896
|}

'''1972'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *769613 - *804164
|-
| Stückzahl: || 34.552
|}

'''1973'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *804165 - *831712
|-
| Stückzahl: || 27.548
|}

'''1974'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *831713 - *861870
|-
| Stückzahl: || 30.158
|}

'''1975'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *861871 - *878151
|-
| Stückzahl: || 16.281
|}

'''1976'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *878152 - *893568
|-
| Stückzahl: || 15.417
|}

'''1977'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *893569 - *906043
|-
| Stückzahl: || 12.475
|}

'''1978'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *906044 - *914139
|-
| Stückzahl: || 8.096
|}

'''1979'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *914140 - *922204
|-
| Stückzahl: || 8.065
|}

'''1980'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *922205 - *930986
|-
| Stückzahl: || 8.782
|}

'''1981'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *930987 - *936052
|-
| Stückzahl: || 5.066
|}

'''1982'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *936053 - *938702
|-
| Stückzahl: || 2.650
|}

'''1983'''

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="400px" | V5A1T *938703 - *938761
|-
| Stückzahl: || 59
|}

{| border="0" ! width="680px" |
| width="280px" | Stückzahl 1. Serie insgesamt: || width="400px" | 91.876
|-
| width="280px" | Stückzahl "Unificato" insgesamt: || width="400px" | 98.101
|-
| width="280px" | Stückzahl "Allungata" Vespa 50 N/R insgesamt: || width="400px" | 322.060
|-
| width="280px" | Stückzahl Vespa 50 L insgesamt: || width="400px" | 178.907
|-
| width="280px" | Gesamtstückzahl (alle V5A1T): || width="400px" | 690.944
|}

== Farben ==

siehe [[Farben Vespa Smallframe]]