Vespa 50 1.Serie (V5A1T) - Versionsgeschichte

Thisnotes4u: auf neue Vorlage angepasst, etwas ergänzt

2023-04-19T18:55:17Z

auf neue Vorlage angepasst, etwas ergänzt

Thisnotes4u: Grundierung korrigiert

2017-12-31T12:47:34Z

Grundierung korrigiert

← Nächstältere Version		Version vom 31. Dezember 2017, 12:47 Uhr
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	\|-		\|-
	\|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):		\|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
	\|~~Grigio 8012M~~		\|Nocciola (Nussbraun) 3000M<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/181331-german-scooter-wiki-modelleintr%C3%A4ge-und-sonstiges-neues/?do=findComment&comment=1068668867 Beitrag im GSF]</ref>
	\|}		\|}

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	\|-		\|-
	\|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):		\|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
	\|~~Grigio 8012M~~		\|Nocciola (Nussbraun) 3000M<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/181331-german-scooter-wiki-modelleintr%C3%A4ge-und-sonstiges-neues/?do=findComment&comment=1068668867 Beitrag im GSF]</ref>
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	\|-		\|-
	\|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):		\|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
	\|~~Grigio (Grau) 8012M bei italienischer 1. Serie,~~ Nocciola (Nussbraun) 3000M ~~bei deutscher 1~~. ~~Serie~~		\|Nocciola (Nussbraun) 3000M<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/181331-german-scooter-wiki-modelleintr%C3%A4ge-und-sonstiges-neues/?do=findComment&comment=1068668867 Beitrag im GSF]</ref>
	\|}		\|}

Thisnotes4u: /* Baujahre und Fahrgestellnummern der nachfolgenden V 50 (N/L/R) */ Schwanenhals gelöscht, da falsch

2017-12-29T12:57:52Z

Baujahre und Fahrgestellnummern der nachfolgenden V 50 (N/L/R): Schwanenhals gelöscht, da falsch

← Nächstältere Version		Version vom 29. Dezember 2017, 12:57 Uhr
Zeile 145:		Zeile 145:
	{\| border="0"		{\| border="0"
	\|V5A1T*101577 - 155460		\|V5A1T*101577 - 155460
	\|Größe Zylinderaufnahme im Gehäuse, D 10 Zoll,		\|Größe Zylinderaufnahme im Gehäuse, D 10 Zoll
	\|-		\|-
	~~\| ~~
	~~\|Schwanenhalsrücklicht~~
	\|}		\|}
	'''1967'''		'''1967'''
Zeile 161:		Zeile 159:

	usw.		usw.



	== Merkmale der V 50 1.Serie ==		== Merkmale der V 50 1.Serie ==

Thisnotes4u: Grundierung deutsche 1. Serie ergänzt

2017-12-29T12:56:16Z

Grundierung deutsche 1. Serie ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 29. Dezember 2017, 12:56 Uhr
Zeile 73:		Zeile 73:
	\|-		\|-
	\|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):		\|Korrosionsschutz (cod. MaxMayer):
	\|Grigio 8012M		\|Grigio (Grau) 8012M bei italienischer 1. Serie, Nocciola (Nussbraun) 3000M bei deutscher 1. Serie
	\|}		\|}

Zeile 271:		Zeile 271:
	- möglicherweise Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr nicht in Rahmenfarbe, sondern Alluminio 1.268.0983		- möglicherweise Felgen, Lüfterradabdeckung, Schwinge vorne und Gabelrohr nicht in Rahmenfarbe, sondern Alluminio 1.268.0983

	- Grundierung ~~Noccio~~		- Grundierung Nocciola (Nussbraun) 3000M

	- zumindestens die deutsche 1.Serie hatte andere Trittleistengummis, als die noch erhältlichen. Die Leisten waren sowohl breiter als auch länger und die ersten zwei (drei?) Befestigungslöcher pro Leiste waren vorne vernietet. Die noch erhältlichen Gummitrittleisten passen im vorderen Bereich nicht (1 Loch im Abstand von 80 mm mehr als die italienische Ausführung). Ein Repro dieser Trittleisten ist beim [http://www.rollerladen.com/products/de/Chassis-Anbauteile/TrittleistenaZierleisten/Trittleistensatz-V50-Gummi-1-Serie-breit.html Rollerladen] erhältlich.		- zumindestens die deutsche 1.Serie hatte andere Trittleistengummis, als die noch erhältlichen. Die Leisten waren sowohl breiter als auch länger und die ersten zwei (drei?) Befestigungslöcher pro Leiste waren vorne vernietet. Die noch erhältlichen Gummitrittleisten passen im vorderen Bereich nicht (1 Loch im Abstand von 80 mm mehr als die italienische Ausführung). Ein Repro dieser Trittleisten ist beim [http://www.rollerladen.com/products/de/Chassis-Anbauteile/TrittleistenaZierleisten/Trittleistensatz-V50-Gummi-1-Serie-breit.html Rollerladen] erhältlich.

Thisnotes4u: verschob „Merkmale V 50 1.Serie“ nach „Vespa 50 1.Serie (V5A1T)“: Umstrukturierung

2014-12-14T09:48:07Z

verschob „Merkmale V 50 1.Serie“ nach „Vespa 50 1.Serie (V5A1T)“: Umstrukturierung

← Nächstältere Version	Version vom 14. Dezember 2014, 09:48 Uhr
(kein Unterschied)

Vespakill: /* Besondere Merkmale der V 50 S 1.Serie */

2014-04-28T17:44:43Z

Besondere Merkmale der V 50 S 1.Serie

← Nächstältere Version		Version vom 28. April 2014, 17:44 Uhr
Zeile 278:		Zeile 278:


	- 4 Gänge		- 4 Gänge, Übersetzungsverhältnis (Motor-Rad):
			im ersten Gang 1:29,6
			im zweiten Gang 1:17,74
			im dritten Gang 1:11,5
			im vierten Gang 1:8,15

	- größerer Krümmer		- größerer Krümmer

Thisnotes4u: Kategorie geändert

2012-03-18T08:18:57Z

Kategorie geändert

← Nächstältere Version		Version vom 18. März 2012, 08:18 Uhr
Zeile 296:		Zeile 296:
	German Scooter Forum (http://www.germanscooterforum.de), vor allem Beiträge von rasputin, solo, Martin W, 666smallfame, Motorhuhn, Eisi, Bluenote, king olli		German Scooter Forum (http://www.germanscooterforum.de), vor allem Beiträge von rasputin, solo, Martin W, 666smallfame, Motorhuhn, Eisi, Bluenote, king olli

	[[Kategorie:~~Modellgeschichte~~ Vespa Smallframe]]		[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Chillman: /* Merkmale der V 50 1.Serie */

2012-01-21T15:09:45Z

Merkmale der V 50 1.Serie

← Nächstältere Version		Version vom 21. Januar 2012, 15:09 Uhr
Zeile 224:		Zeile 224:

	- Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen		- Schaltklaue hat nur zwei Arme und einen anderen Durchmesser als die späteren Klauen

			- andere Haupt- und Nebenwelle

	- Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)		- Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)

Chillman: /* Merkmale der V 50 1.Serie */

2012-01-21T15:06:28Z

Merkmale der V 50 1.Serie

← Nächstältere Version		Version vom 21. Januar 2012, 15:06 Uhr
Zeile 232:		Zeile 232:

	- Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist nicht mehr erhältlich. Ansonsten sind alle Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50.		- Lager Antriebswelle ist ein Nadelkranz K 16x20x10 (SKF), der in einem Außenring sitzt. Dieser ist nicht mehr erhältlich. Ansonsten sind alle Motorlager und Wellendichtringe dieselben wie bei den späteren V50.

			- Bei frühen 1. Serien andere Bremsgrundplatte die mit M6 Stehbolzen verschraubt ist. Spätere Bremsgrundplatten passen nicht und die erhältlichen Papierdichtungen passen nicht (Andere Position der Stehbolzen) Außerdem werden andere Bremsbeläge benötigt (für 135mm) als normalerweise, da die Bremstrommel ebenfalls anders ist.

	- Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 \| ND 38 \| CD 50		- Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 \| ND 38 \| CD 50

Chillman: /* Merkmale der V 50 1.Serie */

2011-12-21T00:20:22Z

Merkmale der V 50 1.Serie

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2011, 00:20 Uhr
Zeile 226:		Zeile 226:

	- Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)		- Blattfeder unter dem Kickstarter-Ritzel (bricht schnell, daher bei Motorrevision unbedingt durch Drahtfeder der späteren Modelle ersetzen)

			- Das Sekundär hat zumindest eventuell statt eines Sicherungsrings eine Wellenmutter mit Sicherungsscheibe. Ein Umbau auf die normale Kickstarterritzelfeder ist dann nicht ohne weiteres möglich!

	- auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen		- auf keinen Fall die originale Kurbelwelle (zu erkennen an den runden Wuchtbohrungen) weiterverwenden, da die Pleuel der 1.Serie zu viel Spiel haben und an den Kurbelwellenwangen schleifen
Zeile 232:		Zeile 234:

	- Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 \| ND 38 \| CD 50		- Originalbedüsung des 16.10er Dell'orto SHB-Vergasers: HD 52 \| ND 38 \| CD 50

			- etwas anderer Auspuff mit Auslassrohr über dem Falz (normaler Auspuff passt aber)