Vespa 150 (VBA1T) - Versionsgeschichte

GelbStich: Cross-Referenz

2025-01-20T08:47:29Z

Cross-Referenz

← Nächstältere Version		Version vom 20. Januar 2025, 08:47 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	* Sie ist das erste Modell mit Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und damit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch.		* Sie ist das erste Modell mit Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und damit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch.
	* Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.		* Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.
			* 3-Gang Vorgängermodell der [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)\| Vespa 150 - VBB]]

	Die VBA ist eigentlich eine reinrassige Italienerin; Jedoch auch in Deutschland wird die VBA leicht abgewandelt mit 10" Rädern und anderem Lenkkopf als [[Vespa_150_T4_(VGLA1T)\|150 Touren 4 (Typ: 202)]] von der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)\|Vespa G.m.b.H.]] als "Standard" und "De Luxe" Version mit dem gleichen 3-Gang Motor angeboten.		Die VBA ist eigentlich eine reinrassige Italienerin; Jedoch auch in Deutschland wird die VBA leicht abgewandelt mit 10" Rädern und anderem Lenkkopf als [[Vespa_150_T4_(VGLA1T)\|150 Touren 4 (Typ: 202)]] von der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)\|Vespa G.m.b.H.]] als "Standard" und "De Luxe" Version mit dem gleichen 3-Gang Motor angeboten.

GelbStich: /* Motor */ plus Gasschieber

2025-01-20T08:44:27Z

Motor: plus Gasschieber

← Nächstältere Version		Version vom 20. Januar 2025, 08:44 Uhr
Zeile 178:		Zeile 178:
	\|-		\|-
	\| Nebendüse: \|\| 42		\| Nebendüse: \|\| 42
			\|-
			\| Luftbegrenzer-Deckel: \|\| 90 (Deckel über ND + HD)
	\|-		\|-
	\| Chokedüse: \|\| keine, nur Luftklappe in der Vergaserwanne		\| Chokedüse: \|\| keine, nur Luftklappe in der Vergaserwanne
			\|-
			\| Gasschieber: \|\| No. 7 (flach ohne Nebenlufttasche)
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Zündung:		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Zündung:
Zeile 192:		Zeile 196:
	\|}		\|}
	[[Lager_Vespa_Largeframe\| siehe auch Lager Largeframe >>]]		[[Lager_Vespa_Largeframe\| siehe auch Lager Largeframe >>]]


	=== Fahrwerk ===		=== Fahrwerk ===

GelbStich: Erweiterungen

2025-01-20T08:38:09Z

Erweiterungen

← Nächstältere Version		Version vom 20. Januar 2025, 08:38 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:
	* Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.		* Der Beinschild-Schriftzug enthielt erstmalig die ccm-Angabe.

	Die VBA ist eigentlich eine reinrassige Italienerin; ~~zumindest~~ in ~~Europa~~.		Die VBA ist eigentlich eine reinrassige Italienerin; Jedoch auch in Deutschland wird die VBA leicht abgewandelt mit 10" Rädern und anderem Lenkkopf als [[Vespa_150_T4_(VGLA1T)\|150 Touren 4 (Typ: 202)]] von der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)\|Vespa G.m.b.H.]] als "Standard" und "De Luxe" Version mit dem gleichen 3-Gang Motor angeboten.

	Von '''1961 - 1971''' wurde die VBA von dem Piaggio Lizenznehmer [[:Kategorie:Bajaj\| Bajaj Auto Ltd.]] für den '''indischen Markt''' produziert.		Von '''1961 - 1971''' wurde die VBA von dem Piaggio Lizenznehmer [[:Kategorie:Bajaj\| Bajaj Auto Ltd.]] für den '''indischen Markt''' produziert.
Zeile 109:		Zeile 109:

	=== Motor ===		=== Motor ===
			[[Datei:Vespa_VBB_T4_Nasenkolben_Querspuelung.jpg\|thumb\|right\|400px \| 150ccm Zylinder mit veralteter Querspülung (Nasenkolben)]]
			[[Datei:Vespa_Vergaser_Dellorto_SI-20-17-A.jpg\|thumb\|right\|400px\|Vergaser: DellOrto SI 20/17 A mit Chokeklappe in der Vergaserwanne]]
	{\| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"		{\| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
	\|-		\|-
Zeile 171:		Zeile 173:
	\| Hauptdüse: \|\| 95, ab *97500: 100		\| Hauptdüse: \|\| 95, ab *97500: 100
	\|-		\|-
	\| Mischrohr: \|\| ~~BE ?~~		\| [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)\|Mischrohr]]: \|\| [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)\|E1 ]]
	\|-		\|-
	\| Hauptluftkorrekturdüse: \|\| ~~XXX~~		\| Hauptluftkorrekturdüse: \|\| 140
	\|-		\|-
	\| Nebendüse: \|\| XX		\| Nebendüse: \|\| 42
	\|-		\|-
	\| Chokedüse: \|\| XX		\| Chokedüse: \|\| keine, nur Luftklappe in der Vergaserwanne
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Zündung:		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Zündung:
Zeile 218:		Zeile 220:
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Bremsen		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Bremsen
	\|-		\|-
	\| vorne: \|\| Trommelbremse Ø innen 125 mm		\| vorne: \|\| '''[[Vespa_Simplex_Trommelbremse\|Trommelbremse]]''' Ø innen 125 mm
	\|-		\|-
	\| hinten: \|\| Trommelbremse Ø innen 127 mm		\| hinten: \|\| '''[[Vespa_Simplex_Trommelbremse\|Trommelbremse]]''' Ø innen 127 mm
	\|-		\|-
	\| Bolzen Radnabe: \|\| M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)		\| Bolzen Radnabe: \|\| M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
Zeile 230:		Zeile 232:
	\| Aufhängung hinten: \|\| Triebsatzschwinge		\| Aufhängung hinten: \|\| Triebsatzschwinge
	\|-		\|-
	\| Federung vorne: \|\| ~~xxx~~ mm Feder mit separatem Stoßdämpfer		\| Federung vorne: \|\| 165mm mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
	\|-		\|-
	\| Federung hinten: \|\| Federbein mit ~~xxx~~ mm Länge		\| Federung hinten: \|\| Federbein mit 390 mm Länge
	\|-		\|-
	\|}		\|}
Zeile 271:		Zeile 273:
	{\| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"		{\| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
	\|-		\|-
	\| Dämpfer vorne: \|\| [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne\|~~xxxx~~]]		\| Dämpfer vorne: \|\| [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne\|Esso UNIVIS 54 >>]]
	\|-		\|-
	\| Dämpfer hinten: \|\| [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten\|~~xxxxx~~]]		\| Dämpfer hinten: \|\| [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten\|Esso UNIVIS 54 >>]]
	\|-		\|-
	\| Getriebeöl: \|\| SAE 30		\| Getriebeöl: \|\| SAE 30
	\|-		\|-
	\| Kraftstoffschmierung: \|\| 2-Takt Öl - '''1:50'''/'''2%''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)		\| [[2-Takt_Gemisch\|Kraftstoffschmierung:]] \|\| [[2-Takt_Gemisch\|2-Takt Öl - '''1:50''' / '''2%''' ]] (20 ml auf 1 Liter Benzin)
	\|}		\|}

Zeile 302:		Zeile 304:

	== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==		== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
	* Schaltrohr von einer VBB ist von den Abmessungen her identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge)		* Schaltrohr von einer VBB ist von den Abmessungen her identisch, nur ist natürlich beim VBB-Lenker zusätzlich der 4. Gang eingraviert (VBA hat nur 3 Gänge, wie die T/4 Typ:202)
	* die Backen von VBB, VNB, VNA und T4 passen, nur manche haben halt keinen Boden. Ansonsten neue Backen von Bajaj zu erwerben.		* die Backen von VBB, VNB, VNA und T4 passen, nur manche haben halt keinen Boden. Ansonsten neue Backen von Bajaj zu erwerben.
	* ~~...~~		* die italienische VBA hat im Gegensatz zur deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T)\|Vespa 150 T/4 (Typ: 202)]] immer noch 8" Räder


Zeile 310:		Zeile 312:
	* [[Schaltplan Vespa 150 VBA/VBB1 und Vespa GL VGLA/VGLB]]		* [[Schaltplan Vespa 150 VBA/VBB1 und Vespa GL VGLA/VGLB]]
	* [[Schaltplan Vespa 150 VBA (ab 76051) /VBB und Vespa GL VGLA/VGLB (mit Batterie)]]		* [[Schaltplan Vespa 150 VBA (ab 76051) /VBB und Vespa GL VGLA/VGLB (mit Batterie)]]
			* [[Vespa_150_T4_(VGLA1T)\|Vespa 150 T/4 (Typ: 202)]]
	* [[Bajaj 150\| '''Bajaj 150''' (Indien)]]		* [[Bajaj 150\| '''Bajaj 150''' (Indien)]]


	== Quellen ==		== Quellen ==

GelbStich: Korrektur und Ergänzung Bajaj Lizenznehmer Indien

2023-04-26T17:01:00Z

Korrektur und Ergänzung Bajaj Lizenznehmer Indien

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 [[Bild:Vba1t_lenker.jpg‎|thumb|Lenkkopf der VBA]]
 [[Bild:Vba1t_rüli&lichtschalter.jpg‎|thumb|Rücklicht und früher Lichtschalter der VBA]]
 == Baujahre und Rahmennummern ==

GelbStich: /* Siehe auch */ Link Bajaj 150

2022-08-05T18:07:11Z

Siehe auch: Link Bajaj 150

← Nächstältere Version		Version vom 5. August 2022, 18:07 Uhr
Zeile 301:		Zeile 301:

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==
	*[[Schaltplan Vespa 150 VBA/VBB1 und Vespa GL VGLA/VGLB]]		* [[Schaltplan Vespa 150 VBA/VBB1 und Vespa GL VGLA/VGLB]]
	*[[Schaltplan Vespa 150 VBA (ab 76051) /VBB und Vespa GL VGLA/VGLB (mit Batterie)]]		* [[Schaltplan Vespa 150 VBA (ab 76051) /VBB und Vespa GL VGLA/VGLB (mit Batterie)]]
			* [[Bajaj 150\| '''Bajaj 150''' (Indien)]]

	== Quellen ==		== Quellen ==

GelbStich: /* Farben */ Formatierung Mischtabelle

2022-08-01T16:19:35Z

Farben: Formatierung Mischtabelle

← Nächstältere Version		Version vom 1. August 2022, 16:19 Uhr
Zeile 30:		Zeile 30:
	\|-		\|-
	\|}		\|}
			'''Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato"''' (Lechler Lack):
	Farbzusammensetzung von "Azzurro Metallizzato" (Lechler Lack):		{\| class=wikitable style="text-align:right"
			\| Farbnr. '''29097''' \|\| 621,7g
	29097 - 621,7g		\|-
			\| Farbnr. '''29093''' \|\| 207,2g
	29093 - 207,2g		\|-
			\| Farbnr. '''29088''' \|\| 81,3g
	29088 - 81,3g		\|-
			\| Farbnr. '''29063''' \|\| 49,2g
	29063 - 49,2g		\|-
			\| Farbnr. '''29086''' \|\| 25,8g
	29086 - 25,8g		\|-
			\| Farbnr. '''29001''' \|\| 8,2g
	29001 - 8,2g		\|-
			\| Farbnr. '''29052''' \|\| 6,4g
	29052 - 6,4g		\|}


	== Fahrzeugdaten ==		== Fahrzeugdaten ==

Thisnotes4u: /* Baujahre und Rahmennummern */ Formatierung Rahmennummern linksbündig

2022-07-24T07:14:46Z

Baujahre und Rahmennummern: Formatierung Rahmennummern linksbündig

← Nächstältere Version		Version vom 24. Juli 2022, 07:14 Uhr
Zeile 13:		Zeile 13:
	! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"\| Typ		! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"\| Typ
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center;" \| 1958 \|\| style="text-align:~~center~~;" \| VBA1T ☆ 1001 - 16515 \|\| style="text-align:center;" \| 15.515 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren		\| style="text-align:center;" \| 1958 \|\| style="text-align:left;" \| VBA1T ☆ 1001 - 16515 \|\| style="text-align:center;" \| 15.515 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center;" \| 1959 \|\| style="text-align:~~center~~;" \| VBA1T ☆ 16516 - 88519 \|\| style="text-align:center;" \| 72.004 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren		\| style="text-align:center;" \| 1959 \|\| style="text-align:left;" \| VBA1T ☆ 16516 - 88519 \|\| style="text-align:center;" \| 72.004 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center;" \| 1960 \|\| style="text-align:~~center~~;" \| VBA1T ☆ 88520 - 125040 \|\| style="text-align:center;" \| 36.521 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren		\| style="text-align:center;" \| 1960 \|\| style="text-align:left;" \| VBA1T ☆ 88520 - 125040 \|\| style="text-align:center;" \| 36.521 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \|   \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \| Stückzahl insgesamt: \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \| '''124.040''' Stück \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \|		\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \|   \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \| Stückzahl insgesamt: \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \| '''124.040''' Stück \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \|

Thisnotes4u: auf neue Vorlage umgearbeitet

2022-07-23T10:12:43Z

auf neue Vorlage umgearbeitet

Änderungen zeigen

Thisnotes4u: /* Baujahre und Rahmennummern */ auf neue Vorlage umgearbeitet

2022-07-03T16:51:43Z

Baujahre und Rahmennummern: auf neue Vorlage umgearbeitet

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juli 2022, 16:51 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	== Baujahre und Rahmennummern ==		== Baujahre und Rahmennummern ==

	~~'''1958'''~~		{\| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
			! style="background:#9BC2E6;width:10%"\| Baujahr
	{\| ~~border~~="0" ! ~~width~~="~~640px~~" \|		! style="background:#9BC2E6;width:35%"\| Rahmennummern
	~~\| width~~="~~280px~~" \| ~~Fahrgestellnummern~~: \|~~\| width~~="~~360px~~" \| ~~VBA1T 1001 - 16515~~		! style="background:#9BC2E6;width:20%"\| Stückzahl
			! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"\| Typ
	\|-		\|-
	\| ~~Stückzahl~~: \|\| 15.515		\| style="text-align:center;" \| 1958 \|\| style="text-align:center;" \| VBA1T ☆ 1001 - 16515 \|\| style="text-align:center;" \| 15.515 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren
	\|}		\|-
			\| style="text-align:center;" \| 1959 \|\| style="text-align:center;" \| VBA1T ☆ 16516 - 88519 \|\| style="text-align:center;" \| 72.004 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren

	~~'''1959'''~~

	{\| ~~border~~="0" ~~! width~~="~~640px~~" \|
	\| ~~width~~="~~280px~~" \| ~~Fahrgestellnummern:~~ \|\| ~~width~~="~~360px~~" \| ~~VBA1T 16516 - 88519~~
	\|-		\|-
	\| ~~Stückzahl~~: \|\| ~~72.004~~		\| style="text-align:center;" \| 1960 \|\| style="text-align:center;" \| VBA1T ☆ 88520 - 125040 \|\| style="text-align:center;" \| 36.521 Stück\|\| style="text-align:center;" \| keine Veränderung in den versch. Baujahren
	\|}


	~~'''1960'''~~

	{\| ~~border~~="~~0" ! width="640px~~" \|
	\| ~~width~~="~~280px~~" \| ~~Fahrgestellnummern:~~ \|\| ~~width~~="~~360px~~" \| ~~VBA1T 88520 - 125040~~
	\|-		\|-
	\| ~~Stückzahl: \|\| 36.521~~		\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \|   \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \| Stückzahl insgesamt: \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \| '''124.040''' Stück \|\| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" \|
	\|}


	~~{\| border~~="~~0" ! width="640px~~" \|
	\| ~~width~~="~~280px~~" \| Stückzahl insgesamt: \|\| ~~width~~="~~360px~~" \| 124.040
	\|}		\|}


	== Farben ==		== Farben ==

Thisnotes4u: /* Sonstiges / Besonderheiten */ Besonderheiten der späten Rahmennummern ergänzt

2020-05-02T06:22:33Z

Sonstiges / Besonderheiten: Besonderheiten der späten Rahmennummern ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 2. Mai 2020, 06:22 Uhr
Zeile 182:		Zeile 182:
	== Sonstiges / Besonderheiten ==		== Sonstiges / Besonderheiten ==
	* Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es wieder neu zu kaufen.		* Rücklicht ist in Rahmenfarbe lackiert; hat aber im Gegensatz zu den späteren Sprint-Rücklichtern getrennte Kammern für Rück- u. Bremslicht (Bremslicht ist so ein spitzer Keil oben drauf). Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert. Original-Rücklicht gibt es wieder neu zu kaufen.
			* Laut Elenco Generale wurde bei den späten VBAs des Baujahres 1960 ab Rahmennummer VBA1T110486 das neue Rücklicht und der Scheinwerfer wie bei der nachfolgenden [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)\|VBB1T]] montiert. Damit entfiel auch das Kontrollglas im Lenker zur Kontrolle des Stadtlichts, welches nun ebenfalls innerhalb des Reflektors war, und damit wurde auch der Lenker der VBB1T ohne das Kontrollglas verbaut. Bereits ab Rahmennummer VBA1T76050 wurde der Lichtschalter mit Chromabdeckung montiert. <ref>angegebene Stückzahlen im Kubisch S. 85</ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/397976-vba-o-lack-wiederauferstehung/?do=findComment&comment=1069050154\| Beitrag im GSF]

	== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==		== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==