Vespa 125 (VNA1T-VNA2T) - Versionsgeschichte

GelbStich: /* Technische Daten */ zul. Gesamtgewicht

2024-04-15T19:17:51Z

Technische Daten: zul. Gesamtgewicht

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	\| Leergewicht: \|\|   '''87 kg''' (aufgetankt)		\| Leergewicht: \|\|   '''87 kg''' (aufgetankt)
	\|-		\|-
	\| zul. Gesamtgewicht: \|\| ~~xxx~~ kg		\| zul. Gesamtgewicht: \|\| 240 kg
	\|-		\|-

Thisnotes4u: weitere Detailfotos ergänzt, danke 166er!

2022-11-30T19:33:56Z

weitere Detailfotos ergänzt, danke 166er!

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2022, 19:33 Uhr
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	[[Datei:VNA1T_Front.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Rückspiegel und Hebelüberzieher nicht original]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - mit nachgerüstetem Gepäckfachschloss]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite2.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite3.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Heck.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Lenkkopf.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Lenkkopf mit Kontrollleuchte]] [[Datei:VNA1T_von_hinten.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Sattelbezug helleres Grün als original]] [[Datei:VNA1T_ohne_Tacho.JPG\|400px\|thumb\|right\| frühe VNA1T ohne Tacho]]		[[Datei:VNA1T_Front.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Rückspiegel und Hebelüberzieher nicht original]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - mit nachgerüstetem Gepäckfachschloss]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite2.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite3.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Heck.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Lenkkopf.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Lenkkopf mit Kontrollleuchte]] [[Datei:VNA1T_von_hinten.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Sattelbezug helleres Grün als original]] [[Datei:VNA1T_ohne_Tacho.JPG\|400px\|thumb\|right\| frühe VNA1T ohne Tacho]] [[Datei:VNA1T_geteilter_Lenker_Vorderseite.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - geteilter Lenker von vorne]] [[Datei:VNA1T_geteilter_Lenker_Rückseite.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - geteilter Lenker von hinten (Schloss und Rückspiegelstange nicht original)]] [[Datei:VNA1T_Schriftzug.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Schriftzug genietet]] [[Datei:VNA1T_Emblem.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Emblem mit Kerbnägeln]] [[Datei:VNA1T_Chokehebel.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Chokehebel]] [[Datei:VNA1T_Backenaufnahme.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - verstärkte Backenaufnahme]] [[Datei:VNA1T_Motor.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Blick auf den Motor]] [[Datei:VNA1T_Vergaser_Luftfilter.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Vergaser und Luftfilter]]

	Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem [[Vergaser_DellOrto_UA_16-19_S \| Dell'orto UA 16 SI]] direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte.		Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem [[Vergaser_DellOrto_UA_16-19_S \| Dell'orto UA 16 SI]] direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte.

166er: /* Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T */

2022-11-28T16:13:45Z

Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2022, 16:13 Uhr
Zeile 321:		Zeile 321:
	Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907		Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907

			* Kotflügel vorne
			Der Kotflügel der VNA1 ist aus einem Teil tiefgezogen und hat keine Mittelnaht. Die VNB1 hat einen Kotflügel mit Mittelnaht.

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==

166er am 27. November 2022 um 19:36 Uhr

2022-11-27T19:36:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2022, 19:36 Uhr
Zeile 302:		Zeile 302:
	* wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.		* wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.
	* Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm		* Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm
	* Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken.		* Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der hintere Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken. Die Bohrung für den vorderen Dorn der Haube hat noch keinen Plastikeinsatz.

	== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T ==		== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T ==

Thisnotes4u am 26. November 2022 um 09:15 Uhr

2022-11-26T09:15:20Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2022, 09:15 Uhr
Zeile 222:		Zeile 222:

	=== Elektrik ===		=== Elektrik ===
	[[Datei:Vespa125_VNA.jpg\|~~350px~~\|thumb\|rechts\|Schaltplan: Vespa 125 VNA]]		[[Datei:Vespa125_VNA.jpg\|400px\|thumb\|rechts\|Schaltplan: Vespa 125 VNA]]
	<!--		<!--
	Beispiele:		Beispiele:

Thisnotes4u am 26. November 2022 um 09:13 Uhr

2022-11-26T09:13:12Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2022, 09:13 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
			[[Datei:VNA1T_Front.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Rückspiegel und Hebelüberzieher nicht original]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - mit nachgerüstetem Gepäckfachschloss]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite2.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Gepäckfachseite3.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Heck.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T]] [[Datei:VNA1T_Lenkkopf.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Lenkkopf mit Kontrollleuchte]] [[Datei:VNA1T_von_hinten.jpg\|400px\|thumb\|right\| VNA1T - Sattelbezug helleres Grün als original]] [[Datei:VNA1T_ohne_Tacho.JPG\|400px\|thumb\|right\| frühe VNA1T ohne Tacho]]

	Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem [[Vergaser_DellOrto_UA_16-19_S \| Dell'orto UA 16 SI]] direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte.		Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem [[Vergaser_DellOrto_UA_16-19_S \| Dell'orto UA 16 SI]] direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte.
	Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...		Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...

GelbStich: Erweiterung, Formatierung, Verlinkungen

2022-11-23T20:46:45Z

Erweiterung, Formatierung, Verlinkungen

← Nächstältere Version		Version vom 23. November 2022, 20:46 Uhr
Zeile 166:		Zeile 166:
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Zündung:		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Zündung:
			\|-
			\| Art: \|\| Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
	\|-		\|-
	\| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt\| Vorzündung:]] \|\| '''28°''' vor OT		\| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt\| Vorzündung:]] \|\| '''28°''' vor OT
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	\| Schwingenlager: \|\| XX×XX×XX mm		\| Schwingenlager: \|\| XX×XX×XX mm
	\|-		\|-
	\| Radlager bremstrommelseitig: \|\| [[Lager_Vespa_Largeframe\| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)]]		\| Radlager bremstrommelseitig: \|\| [[Lager_Vespa_Largeframe\| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder <br/>6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, <br/>Filzdichtring kann dann entfallen)]]
	\|-		\|-
	\| Radlager schwingenseitig: \|\| [[Lager_Vespa_Largeframe\| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]		\| Radlager schwingenseitig: \|\| [[Lager_Vespa_Largeframe\| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]
Zeile 218:		Zeile 220:

	=== Elektrik ===		=== Elektrik ===
			[[Datei:Vespa125_VNA.jpg\|350px\|thumb\|rechts\|Schaltplan: Vespa 125 VNA]]
	<!--		<!--
	Beispiele:		Beispiele:
Zeile 227:		Zeile 230:
	! style="background:#d0d0ff;"\| Werte		! style="background:#d0d0ff;"\| Werte
	! style="background:#d0d0ff;"\| Sockel/Beschreibung		! style="background:#d0d0ff;"\| Sockel/Beschreibung
			\|-
			\| Lichtmaschine: \|\| 6 Volt - '''30 Watt''' \|\| Schwunglicht-Magnetzündung
	\|-		\|-
	\| Scheinwerfer: \|\| 6 Volt - '''25/25 Watt''' \|\| Ø 105 mm <br/>Sockel: BA20d (Bilux)		\| Scheinwerfer: \|\| 6 Volt - '''25/25 Watt''' \|\| Ø 105 mm <br/>Sockel: BA20d (Bilux)
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	== Karosserie ==		== Karosserie ==
	* Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen		{\| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
	* Schriftzüge und Embleme: ~~großer Vespa~~-~~Schriftzug~~ (~~dunkelblau lackiert~~) mit ~~6 Nieten genietet.~~ Piaggio-~~Emblem mit 3 Kerbnägeln befestigt.~~		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Karosse
	* Sitzbank / Sattel: Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz		\|-
	* als Sonderausstattung war ein Rechtecktacho erhältlich, unbeleuchtet		\| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> \|\| [[:Kategorie:Vespa_Wideframe\|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
	* Trittleisten: ~~3/2/3~~		\|-
	*Ständer		\| Position Rahmennummer: \|\|hinten am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
	Der Hauptständer wurde mit 2 Schrauben befestigt.		\|-
	~~Frühe~~ VNA1 ~~haben Ständerbefestigungen~~ aus Blech mit einem zustätzlichen Federblech.		\| Lenkkopf: \|\| '''IT:''' Blechschalenlenker, zweiteilig aus Stahlblech<br/>'''DE:''' einteiliger Gußlenker
	Der Ständer ~~hatte 15 mm Durchmesser und saß~~ vor den Schrauben.		\|-
	~~Erst~~ ab ~~Fahrgestellnummer VNA1T03505 hatte die VNA~~ Ständerhalter aus Aluguss bei denen der Ständer hinter den Schrauben sitzt. ~~Der Ständer hatte dann 16~~ mm ~~Durchmesser.~~		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Anbauteile
			\|-
			\| Tacho <br/>(Sonderausstattung): \|\| Hersteller: Veglia mit Piaggio Logo</br> Form: Rechteck</br>Ziffernblatt: weiß bis 90 km/h<br/> Wellenaufnahme: x,x mm<br/> nicht beleuchtet
			\|-
			\| Sitzbank / Sattel: \|\| Schwingsattel, dunkelgrün, mit Chokehebel unter dem Sitz
			\|-
			\| Ständer: \|\| Der Hauptständer wurde mit 2 Schrauben befestigt.</br>
			'''frühe VNA1''': </br>Ø 15mm Durchmesser <br/>Ständerbefestigung aus Blech mit einem zustätzlichen Federblech. <br/>Der Ständer ist vor den Schrauben montiert.<br/>
			'''ab FIN VNA1T☆03505''': </br>Ø 16 mm Durchmesser <br/>Ständerhalter aus Aluguss bei denen der Ständer hinter den Schrauben sitzt.
			\|-
			\| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge\|Schriftzüge und Embleme:]] \|\| Auf Beinschild vorne: großer '''Vespa'''-Schriftzug (dunkelblau lackiert) mit 6 Nieten genietet. <br/>'''Piaggio-Emblem''' mit 3 Kerbnägeln befestigt.
			\|-
			\| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell\|Schlitzrohr Beinschild]]: \|\| ohne
			\|-
			\| Trittleisten: \|\| 3/2/3 Breite: ## mm <br/>Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
			\|-
			\| Zierleisten: \|\| ohne
			\|-
			\|weitere Anbauteile:\|\| -?-
			\|}
			[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe\| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe\|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

	== Sonstiges / Besonderheiten ==		== Sonstiges / Besonderheiten ==
Zeile 279:		Zeile 304:
	== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T ==		== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T ==
	* Lenker		* Lenker
	Die Blechschalenlenker der italienischen VNA1/2 und VNB1 sehen von weitem gleich aus.		Die Blechschalenlenker der italienischen VNA1/2 und [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)\| Vespa '''125 VNB1''']] sehen von weitem gleich aus.
	Sie sind aber unterschiedlich aufgebaut.		Sie sind aber unterschiedlich aufgebaut.
	VNA hatte immer eine rote Kontrolleuchte (Innendurchmesser 11,3 mm Aussendruchmesser 13 mm) im Lenkeroberteil, die von der Stadtlicht-Soffitte beleuchtet wurde. VNB1 hat diese nicht.		VNA hatte immer eine rote Kontrolleuchte (Innendurchmesser 11,3 mm Aussendruchmesser 13 mm) im Lenkeroberteil, die von der Stadtlicht-Soffitte beleuchtet wurde. [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)\| Vespa '''125 VNB1''']] hat diese nicht.
	Wenn die VNA ohne Tacho geliefert wurde hatte das Lenkkopfoberteil keinen Ausschnitt dafür. Bei Nachrüstung des Tachos musste das Oberteil getauscht werden. Das galt zumindest für die frühen VNA1. Eine spätere Ersatzteilliste gab auch Lenkkopfoberteil mit Blinddeckel an.		Wenn die VNA ohne Tacho geliefert wurde hatte das Lenkkopfoberteil keinen Ausschnitt dafür. Bei Nachrüstung des Tachos musste das Oberteil getauscht werden. Das galt zumindest für die frühen VNA1. Eine spätere Ersatzteilliste gab auch Lenkkopfoberteil mit Blinddeckel an.
	Die VNB1 hatte immer einen Blinddeckel, wenn kein Tacho bestellt wurde. Die Nachrüstung war also einfacher.		Die VNB1 hatte immer einen Blinddeckel, wenn kein Tacho bestellt wurde. Die Nachrüstung war also einfacher.
Zeile 287:		Zeile 312:
	Das Schaltrohr hat bei den frühen VNA1 ein Innengewinde und wird an den innenliegenden Lenkkopf (Klemmteil) geschraubt, der dafür am linken Zapfen das passende Gewinde hat.		Das Schaltrohr hat bei den frühen VNA1 ein Innengewinde und wird an den innenliegenden Lenkkopf (Klemmteil) geschraubt, der dafür am linken Zapfen das passende Gewinde hat.
	Die VNB1 hat einen anderen Lenkkopf. Dort wird das Schaltrohr mit einem Federklammer und das Gasrohr nur mit den Schrauben des Aussenrohrs befestigt, die die VNA auch hat.		Die VNB1 hat einen anderen Lenkkopf. Dort wird das Schaltrohr mit einem Federklammer und das Gasrohr nur mit den Schrauben des Aussenrohrs befestigt, die die VNA auch hat.
	Schaltrohre sind also zwischen frühen VNA1 und VNB1 nicht austauschbar.		Schaltrohre sind also zwischen frühen VNA1 und [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)\| Vespa '''125 VNB1''']] nicht austauschbar.
	Eine Quelle sagt, dass ab VNA1T020220 die Schaltrohre auf die spätere Version der VNB1 geändert wurden.		Eine Quelle sagt, dass ab VNA1T020220 die Schaltrohre auf die spätere Version der [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)\| Vespa '''125 VNB1''']] geändert wurden.
	Die VNA des Verfassers hat eine spätere Fahrgestellnummer VNA1T047… , hat aber noch die erste Version des Schaltrohres mit Gewinde.		Die VNA des Verfassers hat eine spätere Fahrgestellnummer VNA1T047… , hat aber noch die erste Version des Schaltrohres mit Gewinde.

	Die VNA (Typ 152) in Deutschland wurde schon mit Gußlenker ausgeliefert und hat eine kleinere Kontrollleuchte.(ca 8 mm) und einen beleuchteten rechteckigen Tachometer.		Die VNA (Typ 152) in Deutschland wurde schon mit Gußlenker ausgeliefert und hat eine kleinere Kontrollleuchte.(ca 8 mm) und einen beleuchteten rechteckigen Tachometer.
	Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907		Quelle: Ersatzteilliste Piaggio Stabilimento Di Pontedera Ufficio Tecnico Serie Dis. N 84728 2. Auflage 550/907


	* blabla
	* blabla
	* blabla


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	* [[Lager Vespa Largeframe]]		* [[Lager Vespa Largeframe]]
	* [[Getriebeübersetzungen original]]		* [[Getriebeübersetzungen original]]
			* [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)\| Vespa '''125 VNB1''']]

	'''Forentopics:'''		'''Forentopics:'''

GelbStich: /* Sonstiges / Besonderheiten */ Links ergänzt

2022-11-23T16:33:04Z

Sonstiges / Besonderheiten: Links ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 23. November 2022, 16:33 Uhr
Zeile 271:		Zeile 271:

	== Sonstiges / Besonderheiten ==		== Sonstiges / Besonderheiten ==
	* das der VNA weitgehend entsprechende Modell der französischen ACMA-Lizenzproduktion ist die ACMA 125 Type N		* das der VNA weitgehend entsprechende Modell der französischen [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)\|ACMA]]-Lizenzproduktion ist die [[Vespa_125_Type_N_ACMA\|ACMA 125 Type N]]
	* Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt ([http://www.germanscooterforum.de/findpost_t186120_p1066421712.html Fotos hier])		* Chokehebel bei deutscher VNA mit Sitzbank ist speziell, Hebel ist nach vorne unterhalb der Sitzbankspitze geführt ([http://www.germanscooterforum.de/findpost_t186120_p1066421712.html Fotos hier])
	* wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.		* wegen der schwierigen Tuningmöglichkeiten des direktgesaugten Motors wird die VNA heute oft auf einen PX- oder T5-Motor umgerüstet. Dies geht auch unter Beibehaltung der 8"-Räder.
	* Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm		* Die VNA hat einen speziellen Benzinhahn mit kleinerem Durchmesser am Anschluss zum Tank und senkrecht nach unten zeigenden Auslass. Überwurfmutter im Tank hat Schlüsselweite 22 mm
	* Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken.		* Die VNA hat einen eingebördelten Verstärkungsring rechts unten am Rahmen, um die Bohrung, in die der Dorn der Motor-Backe greift, zu verstärken.


	== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T ==		== Unterschiede zu VN2T bzw. VNB1T ==

GelbStich: Vergaser verlinkt

2022-11-23T16:30:28Z

Vergaser verlinkt

← Nächstältere Version		Version vom 23. November 2022, 16:30 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem Dell'orto UA 16 SI direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte.		Mit der VNA beendete Piaggio die Ära der italienischen 125er-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel und verabschiedete sich von den Wideframe-Rahmen zugunsten eines Rahmens aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden, gleichermaßen für alle 125er und 150er. Auch technisch wartete die neue Vespa 125 mit etlichen Neuerungen auf: die Motorschwinge wurde nun Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem [[Vergaser_DellOrto_UA_16-19_S \| Dell'orto UA 16 SI]] direkt saugte, wodurch der Geräuschpegel auf < 81 Phon gesenkt werden konnte.
	Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...		Statt den bisher bei der 125er üblichen Rohrlenker erhielt die VNA nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der geteilte Lenker bestand aus zwei Blechpresshälften, deren obere sehr wartungsfreundlich demontiert werden konnte. Dieses Feature stellte man allerdings wohl aus Rostanfälligkeits- und Stabilitätsgründen bei den folgenden Modellen auf Alugusslenker um...

Zeile 149:		Zeile 149:
	\| Hauptwelle radseitig: \|\| [[Lager_Vespa_Largeframe\| 27-37-7 mm ]]		\| Hauptwelle radseitig: \|\| [[Lager_Vespa_Largeframe\| 27-37-7 mm ]]
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Dell'~~Orto~~ UA 16 SI bis 036776, danach UA 16 SI <ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/89095-augsburger-vna1t/?do=findComment&comment=1215628 GSF-Beitrag mit Angaben zu Bedüsung]</ref>		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| [[Vergaser_DellOrto_UA_16-19_S \| Dell'orto UA 16 SI]] bis 036776, danach UA 16 SI <ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/89095-augsburger-vna1t/?do=findComment&comment=1215628 GSF-Beitrag mit Angaben zu Bedüsung]</ref>
	\|-		\|-
	\| Hauptdüse: \|\| 63 (bis VNA1M ☆036776) </br> 72 (ab VNA1M ☆036777)		\| Hauptdüse: \|\| 63 (bis VNA1M ☆036776) </br> 72 (ab VNA1M ☆036777)

GelbStich: /* Elektrik */ Tabelle repariert

2022-11-23T16:28:16Z

Elektrik: Tabelle repariert

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	! style="background:#d0d0ff;\| Bauteil		! style="background:#d0d0ff;\| Bauteil
	~~! style="background:#d0d0ff;\| Durchmesser~~
	! style="background:#d0d0ff;"\| Werte		! style="background:#d0d0ff;"\| Werte
	! style="background:#d0d0ff;"\| Sockel/Beschreibung		! style="background:#d0d0ff;"\| Sockel/Beschreibung
	\|-		\|-
	\| Scheinwerfer: ~~\|\| 105 mm~~ \|\| 6 Volt - '''25/25 Watt''' \|\| Sockel: BA20d (Bilux)		\| Scheinwerfer: \|\| 6 Volt - '''25/25 Watt''' \|\| Ø 105 mm <br/>Sockel: BA20d (Bilux)
	\|-		\|-
	\| Stadtlicht: \|\| 6 Volt - '''3 Watt''' \|\| Sockel: ???		\| Stadtlicht: \|\| 6 Volt - '''3 Watt''' \|\| Sockel: ???

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	! style="background:#d0d0ff;\| Bauteil		! style="background:#d0d0ff;\| Bauteil
	~~! style="background:#d0d0ff;\| Durchmesser~~
	! style="background:#d0d0ff;"\| Werte		! style="background:#d0d0ff;"\| Werte
	! style="background:#d0d0ff;"\| Sockel/Beschreibung		! style="background:#d0d0ff;"\| Sockel/Beschreibung
	\|-		\|-
	\| Scheinwerfer: ~~\|\| 105 mm~~ \|\| 6 Volt - '''25/25 Watt''' \|\| Sockel: BA20d (Bilux)		\| Scheinwerfer: \|\| 6 Volt - '''25/25 Watt''' \|\| Ø 105 mm <br/>Sockel: BA20d (Bilux)
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	\| Stadtlicht: \|\| 6 Volt - '''3 Watt''' \|\| Sockel: ???		\| Stadtlicht: \|\| 6 Volt - '''3 Watt''' \|\| Sockel: ???