Vergaser Dell'orto SI Tuning - Versionsgeschichte

Freakmoped: /* Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 */

2017-07-20T13:26:36Z

Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 13:26 Uhr
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	== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==		== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==
	(Lucifer, 1.1.2006)		(Lucifer, 1.1.2006)
	(freakmoped, 2017, veralterte Anleitung und ~~fehlende~~ Informationen, siehe allgemeine Hinweise am Ende)		(freakmoped 2017: veralterte Anleitung mit fehlenden und falschen Informationen, siehe allgemeine Hinweise udn direkte Kommentierung der Anleitung ganz am Ende)

	[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]		[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]

Freakmoped: /* direkte Kommentare zur 20006er Anleitung 2017: */

2017-07-20T13:25:34Z

direkte Kommentare zur 20006er Anleitung 2017:

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 13:25 Uhr
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	Spritzufuhr: ist viel zu kurz thematisiert, nur 2,0mm bohrung unter der Hauptdüse ist zu klein (Bohrung über Nadelsitz ist größer ca 2,1-2,2mm, dh hd Bohrung bliebe weiterhin ein Flaschenhals) hier fangt man mit 2,5mm an, zusätzlich gibt es einige andere Tips (2 weitere horizontale Bohrungen am Nadelsitz) und auch Flaschenhälse die man beachten muss; das sehr wichtige Thema Benzinhahn fehlt gänzlich; "Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!" falsche Aussage, selbstverständlich ist er auch ohne Filter abstimmbar, bitte auch an die nun erhältlichen Venturis denken; "Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt!" die Aussage ist korrekt da die eigene Verwendung angesprochen wird (Empfehlung zahme Einlasszeiten!) da ist verständlich dass man nur 2,7 benötigt, man kannn es allerdings nicht allgemein auf Drehschiebertuning im Jahr 2017 umgelegen, da man recht rasch auch die 2,4er nd benötigt und bei weiteren Arbeiten kann es auch in Richtung nd 1,8 gehen (der si Vergaser auf LML Membran motoren benötigt das wenn man mehr als nur pnp Tuning macht, da der Drehschieber nicht mehr limitert) ; Pinasco 213 ist auch nicht anders zu bedüsen als alle anderen Zylinderkits;		Spritzufuhr: ist viel zu kurz thematisiert, nur 2,0mm bohrung unter der Hauptdüse ist zu klein (Bohrung über Nadelsitz ist größer ca 2,1-2,2mm, dh hd Bohrung bliebe weiterhin ein Flaschenhals) hier fangt man mit 2,5mm an, zusätzlich gibt es einige andere Tips (2 weitere horizontale Bohrungen am Nadelsitz) und auch Flaschenhälse die man beachten muss; das sehr wichtige Thema Benzinhahn fehlt gänzlich; "Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!" falsche Aussage, selbstverständlich ist er auch ohne Filter abstimmbar, bitte auch an die nun erhältlichen Venturis denken; "Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt!" die Aussage ist korrekt da die eigene Verwendung angesprochen wird (Empfehlung zahme Einlasszeiten!) da ist verständlich dass man nur 2,7 benötigt, man kannn es allerdings nicht allgemein auf Drehschiebertuning im Jahr 2017 umgelegen, da man recht rasch auch die 2,4er nd benötigt und bei weiteren Arbeiten kann es auch in Richtung nd 1,8 gehen (der si Vergaser auf LML Membran motoren benötigt das wenn man mehr als nur pnp Tuning macht, da der Drehschieber nicht mehr limitert) ; Pinasco 213 ist auch nicht anders zu bedüsen als alle anderen Zylinderkits;

	die Ovalisierung kann man sich sparen, einfach alles sauber anpassen reicht vollkommen um sehr gute Leistungen abzurufen; Tests mit unterschiedlichen Schiebern sind nicht notwendig da mit dem spaco 4er Schieber in den käuflich erwerbbaren Vergasern alle Drehschiebertunings einfach und haltbar einstellbar sind; die Frästips: "zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst" hier wird idealerweise mit Schleifröllchen und dann Fächerscheibe gearbeitet statt mit groben Fräsern; "Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen" Ultraschall löst Verkrustungen und ist zuwenig um Vergaser zu reinigen, denn was es nicht ersetzen kann ist dass man einen Vergaser mit Druckluft ausbläst und gleichzeitig die Kanäle abweschselnt zuhält; "und der Motor läuft ruhiger. " ruhiger Motorlauf bitte zuerst bei Kurbelwellequalität und Verdichtung suchen, lauft ein Motor unruhig aufgrund der Vergasereinstellung ist dies schlicht falsch; "Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch… sind (nicht einstellbar,…)." ~~das~~ SI26 nicht einstellbar sind ist nicht korrekt;		die Ovalisierung kann man sich sparen, einfach alles sauber anpassen reicht vollkommen um sehr gute Leistungen abzurufen; Tests mit unterschiedlichen Schiebern sind nicht notwendig da mit dem spaco 4er Schieber in den käuflich erwerbbaren Vergasern alle Drehschiebertunings einfach und haltbar einstellbar sind; die Frästips: "zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst" hier wird idealerweise mit Schleifröllchen und dann Fächerscheibe gearbeitet statt mit groben Fräsern; "Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen" Ultraschall löst Verkrustungen und ist zuwenig um Vergaser zu reinigen, denn was es nicht ersetzen kann ist dass man einen Vergaser mit Druckluft ausbläst und gleichzeitig die Kanäle abweschselnt zuhält; "und der Motor läuft ruhiger. " ruhiger Motorlauf bitte zuerst bei Kurbelwellequalität und Verdichtung suchen, lauft ein Motor unruhig aufgrund der Vergasereinstellung ist dies schlicht falsch; "Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch… sind (nicht einstellbar,…)." dass SI26 dh si24 Vergaser mit echten 26mm nicht einstellbar sind, ist nicht korrekt, der SI26 von Pinasco (gleichfalls nur ein Spaco) funktioniert einwandfrei.

	(freakmoped, 2017-02-08)		(freakmoped, 2017-07-20)

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==

Freakmoped: /* Kommentare zur Anleitung 2017: */

2017-07-20T13:23:57Z

Kommentare zur Anleitung 2017:

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 13:23 Uhr
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	Im Jahr 2017 liegen wir nun bei Hausnummer ca 15 erhältlichen Tourenauspuffanlagen(zB Megadella, Big Box Sport, Pipedesign) die Leistungen produzieren wie die damaligen Resonanzauspuffanlagen hatten. Nur einfache Stecktuning liegt mittlerweile bei 17PS für Malossi Sport 210 und 15ps für zB BGM177, es gibt zahlreiche Zylinder die es damals nicht gab. Man ist im Jahr 2017 nur mit Stecktuning auf einem Level das man früher mit tatsächlichem Tuning anvisierte. Für weiterführendes Drehschiebertuning liegt man bei 177ccm Tuning bei 20ps und mehr sowie mit dem Malossi Sport sind sogar einfach 25ps erreichbar (dazu wurde früher Membran verwendet siehe Milleniumstest).		Im Jahr 2017 liegen wir nun bei Hausnummer ca 15 erhältlichen Tourenauspuffanlagen(zB Megadella, Big Box Sport, Pipedesign) die Leistungen produzieren wie die damaligen Resonanzauspuffanlagen hatten. Nur einfache Stecktuning liegt mittlerweile bei 17PS für Malossi Sport 210 und 15ps für zB BGM177, es gibt zahlreiche Zylinder die es damals nicht gab. Man ist im Jahr 2017 nur mit Stecktuning auf einem Level das man früher mit tatsächlichem Tuning anvisierte. Für weiterführendes Drehschiebertuning liegt man bei 177ccm Tuning bei 20ps und mehr sowie mit dem Malossi Sport sind sogar einfach 25ps erreichbar (dazu wurde früher Membran verwendet siehe Milleniumstest).

	== Kommentare zur Anleitung 2017: ==		== direkte Kommentare zur 20006er Anleitung 2017: ==
	Kommentare zur Anleitung aus Sicht des aktuellen Tuning Standes hinsichtlich Drehschieber Tuning (mit SI Vergaser):		Kommentare zur Anleitung aus Sicht des aktuellen Tuning Standes hinsichtlich Drehschieber Tuning (mit SI Vergaser):

	Allgemein nicht anwendbar für Tuning auf SI Vergaser auf LML Membran Motoren, der SI ohne Nadelelement ist hier nicht mehr einstellbar es braucht zB PHBH Vergaser;		Allgemein nicht anwendbar für Tuning auf SI Vergaser auf LML Membran Motoren, der SI ohne Nadelelement ist hier nicht mehr einstellbar es braucht zB PHBH Vergaser;
	Die Empfehlung nur 65° Einlasszeit nOT aufgrund Blowback Angst ist in Ordnung aber technisch nicht korrekt, da Blowback mit dem Drehschieberfunktion zusammenhängt (Spaltmaß Welle zu Block=0,05mm ab Piaggio Werk) denn wenn dieser 100%ig funktioniert gibt es keinen Blowback und auch lange 80° einstellbar & fahrbar sind; Einlasszeit von nur 112° vOT ist gleichfalls sehr zahm, selbstverständlich kann auch bei 177ccm Tuning zumindest die Überströmerzeit eingestellt und auch eine Überschneidung realisiert werden (zB 10° Überschneidung = Überströmzeit 120° und Einlass öffnet bei bereits 130°); "Langhubwelle zu lange Einlasszeiten" ist vollkommen falsch, die Rennwellen hatten wenn dann gerne längere Einlasszeiten, zu lange stimmt gleichfalls nicht und genauso dass hier etwas auf die Steuerwange aufgeschweissst werden sollte: "Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!)"		Die Empfehlung nur 65° Einlasszeit nOT aufgrund Blowback Angst ist in Ordnung aber technisch nicht korrekt, da Blowback mit dem Drehschieberfunktion zusammenhängt (Spaltmaß Welle zu Block=0,05mm ab Piaggio Werk) denn wenn dieser 100%ig funktioniert gibt es keinen Blowback und auch lange 80° einstellbar & fahrbar sind; Einlasszeit von nur 112° vOT ist gleichfalls sehr zahm, selbstverständlich kann auch bei 177ccm Tuning zumindest die Überströmerzeit eingestellt und auch eine Überschneidung realisiert werden (zB 10° Überschneidung = Überströmzeit 120° und Einlass öffnet bei bereits 130°); "Langhubwelle zu lange Einlasszeiten" ist vollkommen falsch, die Rennwellen hatten wenn dann gerne längere Einlasszeiten, zu lange stimmt gleichfalls nicht und genauso dass hier etwas auf die Steuerwange aufgeschweissst werden sollte: "Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!)"

Freakmoped am 9. Februar 2017 um 05:31 Uhr

2017-02-09T05:31:11Z

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	*heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit [[LHW]] und [[PM]]-Evo: ''52/140, BE2/160,HD 148''		*heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit [[LHW]] und [[PM]]-Evo: ''52/140, BE2/160,HD 148''

	== Allgemeine Hinweise ~~bzw Korrektur~~ 2017: ==		== Allgemeine Hinweise 2017: ==
	Bitte beachten dass diese Anleitung veraltert ist und einige technische Fehler enthält. Dem Text ist auch entnehmbar dass es mehr gsf topic denn allgemeine Anleitung geschrieben wurde. Es sicher im Sinne der zeitlichen Dokumentation interessant wenn die bestehende Anleitung in dieser Form erhalten bleibt und nur der Hinweis erfolgt dass sich die dinge weiterentwickelt haben und allgemein kommentiert wird.		Bitte beachten dass diese Anleitung veraltert ist und einige technische Fehler enthält. Dem Text ist auch entnehmbar dass es mehr gsf topic denn allgemeine Anleitung geschrieben wurde. Es sicher im Sinne der zeitlichen Dokumentation interessant wenn die bestehende Anleitung in dieser Form erhalten bleibt und nur der Hinweis erfolgt dass sich die dinge weiterentwickelt haben und allgemein kommentiert wird.

Zeile 111:		Zeile 111:
	Im Jahr 2017 liegen wir nun bei Hausnummer ca 15 erhältlichen Tourenauspuffanlagen(zB Megadella, Big Box Sport, Pipedesign) die Leistungen produzieren wie die damaligen Resonanzauspuffanlagen hatten. Nur einfache Stecktuning liegt mittlerweile bei 17PS für Malossi Sport 210 und 15ps für zB BGM177, es gibt zahlreiche Zylinder die es damals nicht gab. Man ist im Jahr 2017 nur mit Stecktuning auf einem Level das man früher mit tatsächlichem Tuning anvisierte. Für weiterführendes Drehschiebertuning liegt man bei 177ccm Tuning bei 20ps und mehr sowie mit dem Malossi Sport sind sogar einfach 25ps erreichbar (dazu wurde früher Membran verwendet siehe Milleniumstest).		Im Jahr 2017 liegen wir nun bei Hausnummer ca 15 erhältlichen Tourenauspuffanlagen(zB Megadella, Big Box Sport, Pipedesign) die Leistungen produzieren wie die damaligen Resonanzauspuffanlagen hatten. Nur einfache Stecktuning liegt mittlerweile bei 17PS für Malossi Sport 210 und 15ps für zB BGM177, es gibt zahlreiche Zylinder die es damals nicht gab. Man ist im Jahr 2017 nur mit Stecktuning auf einem Level das man früher mit tatsächlichem Tuning anvisierte. Für weiterführendes Drehschiebertuning liegt man bei 177ccm Tuning bei 20ps und mehr sowie mit dem Malossi Sport sind sogar einfach 25ps erreichbar (dazu wurde früher Membran verwendet siehe Milleniumstest).

			== Kommentare zur Anleitung 2017: ==
	Kommentare zur Anleitung aus Sicht des aktuellen Tuning Standes hinsichtlich Drehschieber Tuning (mit SI Vergaser):		Kommentare zur Anleitung aus Sicht des aktuellen Tuning Standes hinsichtlich Drehschieber Tuning (mit SI Vergaser):
	Allgemein nicht anwendbar für Tuning auf SI Vergaser auf LML Membran Motoren, der SI ohne Nadelelement ist hier nicht mehr einstellbar es braucht zB PHBH Vergaser;		Allgemein nicht anwendbar für Tuning auf SI Vergaser auf LML Membran Motoren, der SI ohne Nadelelement ist hier nicht mehr einstellbar es braucht zB PHBH Vergaser;
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	Spritzufuhr: ist viel zu kurz thematisiert, nur 2,0mm bohrung unter der Hauptdüse ist zu klein (Bohrung über Nadelsitz ist größer ca 2,1-2,2mm, dh hd Bohrung bliebe weiterhin ein Flaschenhals) hier fangt man mit 2,5mm an, zusätzlich gibt es einige andere Tips (2 weitere horizontale Bohrungen am Nadelsitz) und auch Flaschenhälse die man beachten muss; das sehr wichtige Thema Benzinhahn fehlt gänzlich; "Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!" falsche Aussage, selbstverständlich ist er auch ohne Filter abstimmbar, bitte auch an die nun erhältlichen Venturis denken; "Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt!" die Aussage ist korrekt da die eigene Verwendung angesprochen wird (Empfehlung zahme Einlasszeiten!) da ist verständlich dass man nur 2,7 benötigt, man kannn es allerdings nicht allgemein auf Drehschiebertuning im Jahr 2017 umgelegen, da man recht rasch auch die 2,4er nd benötigt und bei weiteren Arbeiten kann es auch in Richtung nd 1,8 gehen (der si Vergaser auf LML Membran motoren benötigt das wenn man mehr als nur pnp Tuning macht, da der Drehschieber nicht mehr limitert) ; Pinasco 213 ist auch nicht anders zu bedüsen als alle anderen Zylinderkits;		Spritzufuhr: ist viel zu kurz thematisiert, nur 2,0mm bohrung unter der Hauptdüse ist zu klein (Bohrung über Nadelsitz ist größer ca 2,1-2,2mm, dh hd Bohrung bliebe weiterhin ein Flaschenhals) hier fangt man mit 2,5mm an, zusätzlich gibt es einige andere Tips (2 weitere horizontale Bohrungen am Nadelsitz) und auch Flaschenhälse die man beachten muss; das sehr wichtige Thema Benzinhahn fehlt gänzlich; "Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!" falsche Aussage, selbstverständlich ist er auch ohne Filter abstimmbar, bitte auch an die nun erhältlichen Venturis denken; "Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt!" die Aussage ist korrekt da die eigene Verwendung angesprochen wird (Empfehlung zahme Einlasszeiten!) da ist verständlich dass man nur 2,7 benötigt, man kannn es allerdings nicht allgemein auf Drehschiebertuning im Jahr 2017 umgelegen, da man recht rasch auch die 2,4er nd benötigt und bei weiteren Arbeiten kann es auch in Richtung nd 1,8 gehen (der si Vergaser auf LML Membran motoren benötigt das wenn man mehr als nur pnp Tuning macht, da der Drehschieber nicht mehr limitert) ; Pinasco 213 ist auch nicht anders zu bedüsen als alle anderen Zylinderkits;

	die Ovalisierung kann man sich sparen, einfach alles sauber anpassen reicht vollkommen um sehr gute Leistungen abzurufen; Tests mit unterschiedlichen Schiebern sind nicht notwendig da mit dem spaco 4er Schieber in den käuflich erwerbbaren Vergasern alle Drehschiebertunings einfach und haltbar einstellbar sind; die Frästips: "zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst" hier wird idealerweise mit Schleifröllchen und dann Fächerscheibe gearbeitet statt mit groben Fräsern; "Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen" Ultraschall löst Verkrustungen und ist zuwenig um Vergaser zu reinigen, denn was es nicht ersetzen kann ist dass man einen Vergaser mit Druckluft ausbläst und gleichzeitig die Kanäle abweschselnt zuhält; "und der Motor läuft ruhiger. " ruhiger Motorlauf bitte zuerst bei Kurbelwellequalität und Verdichtung suchen, lauft ein Motor unruhig aufgrund der Vergasereinstellung ist dies schlicht falsch; ~~etc~~		die Ovalisierung kann man sich sparen, einfach alles sauber anpassen reicht vollkommen um sehr gute Leistungen abzurufen; Tests mit unterschiedlichen Schiebern sind nicht notwendig da mit dem spaco 4er Schieber in den käuflich erwerbbaren Vergasern alle Drehschiebertunings einfach und haltbar einstellbar sind; die Frästips: "zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst" hier wird idealerweise mit Schleifröllchen und dann Fächerscheibe gearbeitet statt mit groben Fräsern; "Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen" Ultraschall löst Verkrustungen und ist zuwenig um Vergaser zu reinigen, denn was es nicht ersetzen kann ist dass man einen Vergaser mit Druckluft ausbläst und gleichzeitig die Kanäle abweschselnt zuhält; "und der Motor läuft ruhiger. " ruhiger Motorlauf bitte zuerst bei Kurbelwellequalität und Verdichtung suchen, lauft ein Motor unruhig aufgrund der Vergasereinstellung ist dies schlicht falsch; "Genau das ist bei den käuflichen SI26 nicht erfüllt, weshalb diese Sch… sind (nicht einstellbar,…)." das SI26 nicht einstellbar sind ist nicht korrekt;

	(freakmoped, 2017-02-08)		(freakmoped, 2017-02-08)

Freakmoped am 8. Februar 2017 um 09:39 Uhr

2017-02-08T09:39:32Z

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	== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==		== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==
	(Lucifer, 1.1.2006) ((freakmoped, 2017, veralterte Anleitung und fehlende Informationen, siehe allgemeine Hinweise am Ende))		(Lucifer, 1.1.2006)
			(freakmoped, 2017, veralterte Anleitung und fehlende Informationen, siehe allgemeine Hinweise am Ende)

	[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]		[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]
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	Kommentare zur Anleitung aus Sicht des aktuellen Tuning Standes hinsichtlich Drehschieber Tuning (mit SI Vergaser):		Kommentare zur Anleitung aus Sicht des aktuellen Tuning Standes hinsichtlich Drehschieber Tuning (mit SI Vergaser):
	~~Nur~~ 65° Einlasszeit nOT aufgrund Blowback Angst ist in Ordnung aber technisch nicht korrekt, da Blowback mit dem Drehschieberfunktion zusammenhängt (Spaltmaß Welle zu Block=0,05mm ab Piaggio Werk) denn wenn dieser 100%ig funktioniert gibt es keinen Blowback und auch lange 80° einstellbar & fahrbar sind; Einlasszeit von nur 112° vOT ist gleichfalls sehr zahm, selbstverständlich kann auch bei 177ccm Tuning zumindest die Überströmerzeit eingestellt und auch eine Überschneidung realisiert werden (zB 10° Überschneidung = Überströmzeit 120° und Einlass öffnet bei bereits 130°); "Langhubwelle zu lange Einlasszeiten" ist vollkommen falsch, die Rennwellen hatten wenn dann gerne längere Einlasszeiten, zu lange stimmt gleichfalls nicht und genauso dass hier etwas auf die Steuerwange aufgeschweissst werden sollte: "Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!)"		Allgemein nicht anwendbar für Tuning auf SI Vergaser auf LML Membran Motoren, der SI ohne Nadelelement ist hier nicht mehr einstellbar es braucht zB PHBH Vergaser;
			Die Empfehlung nur 65° Einlasszeit nOT aufgrund Blowback Angst ist in Ordnung aber technisch nicht korrekt, da Blowback mit dem Drehschieberfunktion zusammenhängt (Spaltmaß Welle zu Block=0,05mm ab Piaggio Werk) denn wenn dieser 100%ig funktioniert gibt es keinen Blowback und auch lange 80° einstellbar & fahrbar sind; Einlasszeit von nur 112° vOT ist gleichfalls sehr zahm, selbstverständlich kann auch bei 177ccm Tuning zumindest die Überströmerzeit eingestellt und auch eine Überschneidung realisiert werden (zB 10° Überschneidung = Überströmzeit 120° und Einlass öffnet bei bereits 130°); "Langhubwelle zu lange Einlasszeiten" ist vollkommen falsch, die Rennwellen hatten wenn dann gerne längere Einlasszeiten, zu lange stimmt gleichfalls nicht und genauso dass hier etwas auf die Steuerwange aufgeschweissst werden sollte: "Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!)"

	Spritzufuhr: ist viel zu kurz thematisiert, nur 2,0mm bohrung unter der Hauptdüse ist zu klein (Bohrung über Nadelsitz ist größer ca 2,1-2,2mm, dh hd Bohrung bliebe weiterhin ein Flaschenhals) hier fangt man mit 2,5mm an, zusätzlich gibt es einige andere Tips (2 weitere horizontale Bohrungen am Nadelsitz) und auch Flaschenhälse die man beachten muss; das sehr wichtige Thema Benzinhahn fehlt gänzlich; "Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!" falsche Aussage, selbstverständlich ist er auch ohne Filter abstimmbar, bitte auch an die nun erhältlichen Venturis denken; "Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt!" die Aussage ist korrekt da die eigene Verwendung angesprochen wird (Empfehlung zahme Einlasszeiten!) kannn ~~aber~~ nicht allgemein auf Drehschiebertuning ~~umgelegt werden~~ da man rasch auch die 2,4er nd ~~erreicht~~ und bei weiteren Arbeiten ~~kanns~~ auch ~~bis~~ nd 1,8 ~~in Richtung fett~~ gehen; Pinasco 213 ist auch nicht anders zu bedüsen als alle anderen Zylinderkits;		Spritzufuhr: ist viel zu kurz thematisiert, nur 2,0mm bohrung unter der Hauptdüse ist zu klein (Bohrung über Nadelsitz ist größer ca 2,1-2,2mm, dh hd Bohrung bliebe weiterhin ein Flaschenhals) hier fangt man mit 2,5mm an, zusätzlich gibt es einige andere Tips (2 weitere horizontale Bohrungen am Nadelsitz) und auch Flaschenhälse die man beachten muss; das sehr wichtige Thema Benzinhahn fehlt gänzlich; "Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!" falsche Aussage, selbstverständlich ist er auch ohne Filter abstimmbar, bitte auch an die nun erhältlichen Venturis denken; "Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt!" die Aussage ist korrekt da die eigene Verwendung angesprochen wird (Empfehlung zahme Einlasszeiten!) da ist verständlich dass man nur 2,7 benötigt, man kannn es allerdings nicht allgemein auf Drehschiebertuning im Jahr 2017 umgelegen, da man recht rasch auch die 2,4er nd benötigt und bei weiteren Arbeiten kann es auch in Richtung nd 1,8 gehen (der si Vergaser auf LML Membran motoren benötigt das wenn man mehr als nur pnp Tuning macht, da der Drehschieber nicht mehr limitert) ; Pinasco 213 ist auch nicht anders zu bedüsen als alle anderen Zylinderkits;

	die Ovalisierung kann man sich sparen, einfach alles sauber anpassen reicht vollkommen um sehr gute Leistungen abzurufen; Tests mit unterschiedlichen Schiebern sind nicht notwendig da mit dem spaco 4er Schieber in den käuflich erwerbbaren Vergasern alle Drehschiebertunings einfach und haltbar einstellbar sind; die Frästips: "zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst" hier wird idealerweise mit Schleifröllchen und dann Fächerscheibe gearbeitet statt mit groben Fräsern; "Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen" Ultraschall löst Verkrustungen und ist zuwenig um Vergaser zu reinigen, denn was es nicht ersetzen kann ist dass man einen Vergaser mit Druckluft ausbläst und gleichzeitig die Kanäle abweschselnt zuhält; "und der Motor läuft ruhiger. " ruhiger Motorlauf bitte zuerst bei Kurbelwellequalität und Verdichtung suchen, lauft ein Motor unruhig aufgrund der Vergasereinstellung ist dies schlicht falsch; etc		die Ovalisierung kann man sich sparen, einfach alles sauber anpassen reicht vollkommen um sehr gute Leistungen abzurufen; Tests mit unterschiedlichen Schiebern sind nicht notwendig da mit dem spaco 4er Schieber in den käuflich erwerbbaren Vergasern alle Drehschiebertunings einfach und haltbar einstellbar sind; die Frästips: "zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst" hier wird idealerweise mit Schleifröllchen und dann Fächerscheibe gearbeitet statt mit groben Fräsern; "Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen" Ultraschall löst Verkrustungen und ist zuwenig um Vergaser zu reinigen, denn was es nicht ersetzen kann ist dass man einen Vergaser mit Druckluft ausbläst und gleichzeitig die Kanäle abweschselnt zuhält; "und der Motor läuft ruhiger. " ruhiger Motorlauf bitte zuerst bei Kurbelwellequalität und Verdichtung suchen, lauft ein Motor unruhig aufgrund der Vergasereinstellung ist dies schlicht falsch; etc

Freakmoped am 8. Februar 2017 um 09:32 Uhr

2017-02-08T09:32:32Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. Februar 2017, 09:32 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==		== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==
	(Lucifer, 1.1.2006)		(Lucifer, 1.1.2006) ((freakmoped, 2017, veralterte Anleitung und fehlende Informationen, siehe allgemeine Hinweise am Ende))
	((freakmoped, 2017, allgemeine Hinweise ~~beachten bitte~~))

	[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]		[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]

Freakmoped: /* Allgemeine Hinweise 2017: */

2017-02-08T09:29:36Z

Allgemeine Hinweise 2017:

← Nächstältere Version		Version vom 8. Februar 2017, 09:29 Uhr
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	*heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit [[LHW]] und [[PM]]-Evo: ''52/140, BE2/160,HD 148''		*heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit [[LHW]] und [[PM]]-Evo: ''52/140, BE2/160,HD 148''

	== Allgemeine Hinweise 2017: ==		== Allgemeine Hinweise bzw Korrektur 2017: ==
	Bitte beachten dass diese Anleitung veraltert ist. ~~Wenn die Tips~~ im ~~Jahr 2017 strikt befolgt werden ist~~ der ~~si vergaser nicht haltbar einstellbar~~ und ~~mögliche Motoschäden können~~ die ~~Folge sein, einerseits da 50% Mehrleistung im Vergleich zu damals bei Drehschiebertuning einfach erreichbar ist~~ und andererseits einige Dinge schlicht fehlen. Kurzfassung: heutzutage ist nur mit Drehschieber (lange sehr unterschätzt) das möglich wo man früher meinte Membran brauchen zu müssen, ein Lesetip hierzu alleine schon wegen köstlichen Texten: Milleniums Auspufftest 1999 (Malossi 211 alt Membranmotor mit 32er Vergaser, maximale Leistung 29ps).		Bitte beachten dass diese Anleitung veraltert ist und einige technische Fehler enthält. Dem Text ist auch entnehmbar dass es mehr gsf topic denn allgemeine Anleitung geschrieben wurde. Es sicher im Sinne der zeitlichen Dokumentation interessant wenn die bestehende Anleitung in dieser Form erhalten bleibt und nur der Hinweis erfolgt dass sich die dinge weiterentwickelt haben und allgemein kommentiert wird.

	Die Anleitung enstand in den gsf Anfängen ab 2001 und nimmt großteils auf 90er Jahre ~~vespa tuning~~ Bezug (in denen der Verfasser sehr aktiv war). In dieser Zeit und auch in den gsf Anfängen, bewegte man sich in der Größenordnung von 11-12ps für Stecktuning und 15ps für weiterführendes ~~drehschieber tuning~~ mit Tourenauspuff. Bei Tourenauspuffanlagen gab es damals nur 2 (zwei!) Möglichkeiten: sito+ oder den originalen px125t5 Auspuff umschweissen auf px125 oder px200 (t5 hat einen geschraubten Auspuffstutzen). Die Alternativen für Mehrleistung waren einerseits die italienischen Rennauspuffanlagen (simonini, pinasco, polini, leo-vinci, pitone) mit zumeist sehr ~~schmalem~~ Band (oder echte Resonanzauspuffanlagen (zB kegra/jl, pm alt, pm-evo, tff, taffspeed, af-rayspeed, rz mark one right hand, jl right hand, psp 1000, psp 2000, rz evo, sip kam dann bald, scorpion etwas später) mit denen man sich mit SI tuning bei 17-18ps bewegte. Im Jahr 2017 liegen wir nun bei Hausnummer ca 15 erhältlichen Tourenauspuffanlagen~~, die Leistungen wie die damaligen Resonanzauspuffanlagen~~ (zB Megadella, Big Box Sport, Pipedesign) ~~erreichen~~. Nur einfache Stecktuning liegt mittlerweile bei 17PS für Malossi Sport 210 und 15ps für zB BGM177, das sind		Warnung: Wenn (nur) diese alten Tips im Jahr 2017 strikt befolgt werden ist der SI Vergaser nicht haltbar einstellbar und mögliche Motoschäden können die Folge sein, einerseits da 50% Mehrleistung im Vergleich zu damals bei Drehschiebertuning einfach erreichbar ist und andererseits einige Dinge schlicht fehlen.

			Kurzfassung: heutzutage ist nur mit Drehschieber (lange Zeit vollkommen unterschätzt) das möglich wo man früher meinte Membran brauchen zu müssen. Ein Lesetip hierzu alleine schon wegen köstlichen Texten: Milleniums Auspufftest 1999 (Malossi 211 alt Membranmotor mit 32er Vergaser, maximale Leistung 29ps). Weiters gibt es mittlerweile SI Vergaser mit 25 sowie 26mm zumeist verwendet werden und bald einen 28er von Pinasco.

			Die Anleitung enstand in den gsf Anfängen ab 2001 und nimmt aber großteils auf 90er Jahre Vespa Tuning Bezug (in denen der Verfasser sehr aktiv war, in gsf Zeiten jedoch kaum mehr Motoren baute). In dieser Zeit und auch in den gsf Anfängen, bewegte man sich in der Größenordnung von 11-12ps für Stecktuning und 15ps für weiterführendes Drehschieber Tuning mit Tourenauspuff. Es gab für px200 nur den Polini 207 mit einem Kolbenring der sehr verrufen war (ev wg SI Spritzufuhrproblemen?) daher war das 200er Otuning eine passable Variante (mittlerweile hats nur mehr Lerneffekt, jeder pnp Zylinder kann alles besser). Oder auch bei Kurbelwellen gab es nur 2 Hersteller: Mazzuchelli und Meceuro.

			Bei Tourenauspuffanlagen gab es damals nur 2 (zwei!) Möglichkeiten: sito+ oder den originalen px125t5 Auspuff umschweissen auf px125 oder px200 (t5 hat einen geschraubten Auspuffstutzen). Die Alternativen für Mehrleistung waren einerseits die italienischen Rennauspuffanlagen (simonini, pinasco, polini, leo-vinci, pitone) mit zumeist unten massivem Leistungsmangel (Simonini, Pinasco sind die Ausnahme die sind sehr tourenauspuffähnlich) und dann schmales Band (oder echte Resonanzauspuffanlagen (zB kegra/jl, pm alt, pm-evo, tff, taffspeed, af-rayspeed, rz mark one right hand, jl right hand, psp 1000, psp 2000, rz evo, sip kam dann bald, scorpion etwas später) mit denen man sich mit SI tuning bei 17-18ps bewegte.

			Im Jahr 2017 liegen wir nun bei Hausnummer ca 15 erhältlichen Tourenauspuffanlagen(zB Megadella, Big Box Sport, Pipedesign) die Leistungen produzieren wie die damaligen Resonanzauspuffanlagen hatten. Nur einfache Stecktuning liegt mittlerweile bei 17PS für Malossi Sport 210 und 15ps für zB BGM177, es gibt zahlreiche Zylinder die es damals nicht gab. Man ist im Jahr 2017 nur mit Stecktuning auf einem Level das man früher mit tatsächlichem Tuning anvisierte. Für weiterführendes Drehschiebertuning liegt man bei 177ccm Tuning bei 20ps und mehr sowie mit dem Malossi Sport sind sogar einfach 25ps erreichbar (dazu wurde früher Membran verwendet siehe Milleniumstest).

			Kommentare zur Anleitung aus Sicht des aktuellen Tuning Standes hinsichtlich Drehschieber Tuning (mit SI Vergaser):
			Nur 65° Einlasszeit nOT aufgrund Blowback Angst ist in Ordnung aber technisch nicht korrekt, da Blowback mit dem Drehschieberfunktion zusammenhängt (Spaltmaß Welle zu Block=0,05mm ab Piaggio Werk) denn wenn dieser 100%ig funktioniert gibt es keinen Blowback und auch lange 80° einstellbar & fahrbar sind; Einlasszeit von nur 112° vOT ist gleichfalls sehr zahm, selbstverständlich kann auch bei 177ccm Tuning zumindest die Überströmerzeit eingestellt und auch eine Überschneidung realisiert werden (zB 10° Überschneidung = Überströmzeit 120° und Einlass öffnet bei bereits 130°); "Langhubwelle zu lange Einlasszeiten" ist vollkommen falsch, die Rennwellen hatten wenn dann gerne längere Einlasszeiten, zu lange stimmt gleichfalls nicht und genauso dass hier etwas auf die Steuerwange aufgeschweissst werden sollte: "Für diese sollte das Einlaßfenster vorne zunächst etwa 6-10mm zugeschweißt werden (Vorsicht: Verzuggefahr!)"

			Spritzufuhr: ist viel zu kurz thematisiert, nur 2,0mm bohrung unter der Hauptdüse ist zu klein (Bohrung über Nadelsitz ist größer ca 2,1-2,2mm, dh hd Bohrung bliebe weiterhin ein Flaschenhals) hier fangt man mit 2,5mm an, zusätzlich gibt es einige andere Tips (2 weitere horizontale Bohrungen am Nadelsitz) und auch Flaschenhälse die man beachten muss; das sehr wichtige Thema Benzinhahn fehlt gänzlich; "Ohne den komischen Filter bekommt man den SI allerdings selten eingestellt, das ist eine Eigenheit dieser Vergaser!" falsche Aussage, selbstverständlich ist er auch ohne Filter abstimmbar, bitte auch an die nun erhältlichen Venturis denken; "Fettere LLD (Bild 6.4) habe ich selber noch nie benötigt!" die Aussage ist korrekt da die eigene Verwendung angesprochen wird (Empfehlung zahme Einlasszeiten!) kannn aber nicht allgemein auf Drehschiebertuning umgelegt werden da man rasch auch die 2,4er nd erreicht und bei weiteren Arbeiten kanns auch bis nd 1,8 in Richtung fett gehen; Pinasco 213 ist auch nicht anders zu bedüsen als alle anderen Zylinderkits;

			die Ovalisierung kann man sich sparen, einfach alles sauber anpassen reicht vollkommen um sehr gute Leistungen abzurufen; Tests mit unterschiedlichen Schiebern sind nicht notwendig da mit dem spaco 4er Schieber in den käuflich erwerbbaren Vergasern alle Drehschiebertunings einfach und haltbar einstellbar sind; die Frästips: "zunächst grob mit Fräser und Biegewelle vorgefräst" hier wird idealerweise mit Schleifröllchen und dann Fächerscheibe gearbeitet statt mit groben Fräsern; "Gaser anschließend unbedingt in einem Ultraschallbad reinigen" Ultraschall löst Verkrustungen und ist zuwenig um Vergaser zu reinigen, denn was es nicht ersetzen kann ist dass man einen Vergaser mit Druckluft ausbläst und gleichzeitig die Kanäle abweschselnt zuhält; "und der Motor läuft ruhiger. " ruhiger Motorlauf bitte zuerst bei Kurbelwellequalität und Verdichtung suchen, lauft ein Motor unruhig aufgrund der Vergasereinstellung ist dies schlicht falsch; etc

	(freakmoped, 2017-02-08)		(freakmoped, 2017-02-08)

Freakmoped am 8. Februar 2017 um 08:55 Uhr

2017-02-08T08:55:48Z

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	~~== Allgemeine Hinweise 2017: ==~~

	== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==		== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==
	(Lucifer, 1.1.2006)		(Lucifer, 1.1.2006)
			((freakmoped, 2017, allgemeine Hinweise beachten bitte))

	[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]		[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]
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	*heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit [[LHW]] und [[PM]]-Evo: ''52/140, BE2/160,HD 148''		*heftig getunter 200er Orig.Zyl. mit [[LHW]] und [[PM]]-Evo: ''52/140, BE2/160,HD 148''

			== Allgemeine Hinweise 2017: ==
			Bitte beachten dass diese Anleitung veraltert ist. Wenn die Tips im Jahr 2017 strikt befolgt werden ist der si vergaser nicht haltbar einstellbar und mögliche Motoschäden können die Folge sein, einerseits da 50% Mehrleistung im Vergleich zu damals bei Drehschiebertuning einfach erreichbar ist und andererseits einige Dinge schlicht fehlen. Kurzfassung: heutzutage ist nur mit Drehschieber (lange sehr unterschätzt) das möglich wo man früher meinte Membran brauchen zu müssen, ein Lesetip hierzu alleine schon wegen köstlichen Texten: Milleniums Auspufftest 1999 (Malossi 211 alt Membranmotor mit 32er Vergaser, maximale Leistung 29ps).

			Die Anleitung enstand in den gsf Anfängen ab 2001 und nimmt großteils auf 90er Jahre vespa tuning Bezug (in denen der Verfasser sehr aktiv war). In dieser Zeit und auch in den gsf Anfängen, bewegte man sich in der Größenordnung von 11-12ps für Stecktuning und 15ps für weiterführendes drehschieber tuning mit Tourenauspuff. Bei Tourenauspuffanlagen gab es damals nur 2 (zwei!) Möglichkeiten: sito+ oder den originalen px125t5 Auspuff umschweissen auf px125 oder px200 (t5 hat einen geschraubten Auspuffstutzen). Die Alternativen für Mehrleistung waren einerseits die italienischen Rennauspuffanlagen (simonini, pinasco, polini, leo-vinci, pitone) mit zumeist sehr schmalem Band (oder echte Resonanzauspuffanlagen (zB kegra/jl, pm alt, pm-evo, tff, taffspeed, af-rayspeed, rz mark one right hand, jl right hand, psp 1000, psp 2000, rz evo, sip kam dann bald, scorpion etwas später) mit denen man sich mit SI tuning bei 17-18ps bewegte. Im Jahr 2017 liegen wir nun bei Hausnummer ca 15 erhältlichen Tourenauspuffanlagen, die Leistungen wie die damaligen Resonanzauspuffanlagen (zB Megadella, Big Box Sport, Pipedesign) erreichen. Nur einfache Stecktuning liegt mittlerweile bei 17PS für Malossi Sport 210 und 15ps für zB BGM177, das sind

			(freakmoped, 2017-02-08)

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==

Freakmoped: /* Allgemeine Hinweise 2017: */

2017-02-08T08:30:27Z

Allgemeine Hinweise 2017:

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	== Allgemeine Hinweise 2017: ==		== Allgemeine Hinweise 2017: ==


	== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==		== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==

Freakmoped am 8. Februar 2017 um 08:22 Uhr

2017-02-08T08:22:56Z

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	== Allgemeine Hinweise 2017: ==		== Allgemeine Hinweise 2017: ==


			== Vergaser Dell'orto SI Tuning 2006 ==
	(Lucifer, 1.1.2006)		(Lucifer, 1.1.2006)


	[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]		[[Bild:Vergaser.si.vespa.px.jpg\|thumb\|'''Bild 0.1:''' Vergaser Si für Vespa PX]]