Vergaser Dell'orto SI Einstellung - Versionsgeschichte

GelbStich: Table of content(TOC) Formatierung

2025-04-21T18:46:11Z

Table of content(TOC) Formatierung

Pholgix: /* Standardbedüsungen SI */

2024-09-23T15:11:38Z

Standardbedüsungen SI

← Nächstältere Version		Version vom 23. September 2024, 15:11 Uhr
Zeile 191:		Zeile 191:
	\| align="left" \| PX125 Lusso \|\| 98 \|\| 160 \|\| BE5 \|\| 140/45		\| align="left" \| PX125 Lusso \|\| 98 \|\| 160 \|\| BE5 \|\| 140/45
	\|-		\|-
	\| align="left" \| PX125 mit Kat \|\| 96 \|\| 140 \|\| BE5 \|\| 140/45		\| align="left" \| PX125 mit Kat \|\| 96 (CH:99) \|\| 140 (CH:160) \|\| BE5 \|\| 140/45 (CH: 140/42)
	\|-		\|-
	\| align="left" \| Vespa 125 T5 \|\| 112 Gemisch /<br/> 110 getrennt \|\| 120 \|\| BE4 \|\| 50		\| align="left" \| Vespa 125 T5 \|\| 112 Gemisch /<br/> 110 getrennt \|\| 120 \|\| BE4 \|\| 50

GelbStich: /* Standardbedüsungen SI */ Formatierung Tabelle

2023-02-27T19:25:17Z

Standardbedüsungen SI: Formatierung Tabelle

Änderungen zeigen

Freakmoped: /* Einstellung von SI Vergasern: */

2017-11-27T14:16:05Z

Einstellung von SI Vergasern:

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2017, 14:16 Uhr
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	== Einstellung von SI Vergasern: ==		== Einstellung von SI Vergasern: ==
	(freakmoped ~~1711-27~~)		(freakmoped 171127)

	'''2006er Vergaser Dell'orto SI Tuning'''		'''2006er Vergaser Dell'orto SI Tuning'''

Freakmoped am 27. November 2017 um 14:15 Uhr

2017-11-27T14:15:35Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2017, 14:15 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:
	'''SPRITZUFUHR SICHERSTELLEN:'''		'''SPRITZUFUHR SICHERSTELLEN:'''

	Vor dem Bedüsen des Vergasers muss die Spritzufuhr sichergestellt sein, ist das nicht der Fall führt das zu einem leersaugen der Schwimmerkammer dadurch kann der Vergaser nicht korrekt abgestimmt werden. ~~Die Faktoren sind hier:~~ <br/>		Vor dem Bedüsen des Vergasers muss die Spritzufuhr sichergestellt sein, ist das nicht der Fall führt das zu einem leersaugen der Schwimmerkammer dadurch kann der Vergaser nicht korrekt abgestimmt werden. <br/>
	1) '''Tankentlüftung''' im Deckel muss freigängig sein <br/>		1) '''Tankentlüftung''' im Deckel muss freigängig sein <br/>
	2) '''Benzinhahn''' entweder den piaggio aufbohren oder gängige fast flow Hähne verwenden, jedenfalls das Entlüftungsröhrchen zuzwicken das erhöht den Durchfluss, ganz geschlossen ist es danach nicht, es kann also weiterhin die eigentliche Funktion ausüben. <br/>		2) '''Benzinhahn''' entweder den piaggio aufbohren oder gängige fast flow Hähne verwenden, jedenfalls das Entlüftungsröhrchen zuzwicken das erhöht den Durchfluss, ganz geschlossen ist es danach nicht, es kann also weiterhin die eigentliche Funktion ausüben. <br/>
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	(Den Cosa Schwimmerkammerdeckel gilt es zu vermeiden, da er den Durchfluss leider verringert. Die Ablaufbohrung über der Nadel ist bei px und cosa Deckel gleich, jedoch strömt beim cosa Deckel, verursacht durch den größeren Nadelbody, der Großteil des Benzins vertikal neben dem Body vorbei, die 2 horizontalen Bohrungen so gut wie nicht mehr bespeist. Dies führt dazu dass der Spritdurchsatz um ca 20% sinkt. Geht es nur um die gefederte Nadel, so ist eine solche auch für den px Schwimmerkammerdeckel erhältlich, zB sip #40090500). <br/>		(Den Cosa Schwimmerkammerdeckel gilt es zu vermeiden, da er den Durchfluss leider verringert. Die Ablaufbohrung über der Nadel ist bei px und cosa Deckel gleich, jedoch strömt beim cosa Deckel, verursacht durch den größeren Nadelbody, der Großteil des Benzins vertikal neben dem Body vorbei, die 2 horizontalen Bohrungen so gut wie nicht mehr bespeist. Dies führt dazu dass der Spritdurchsatz um ca 20% sinkt. Geht es nur um die gefederte Nadel, so ist eine solche auch für den px Schwimmerkammerdeckel erhältlich, zB sip #40090500). <br/>
	5) '''Bohrung unter Hauptdüsenstock''' direkt zur Hauptdüse muss auf 2,5mm erweitern werden, damit ist für den Durchfluss durchgängig mindestens 2,3mm Durchmesser vorhanden. Die vertikale Bohrung über dem Nadelsitz hat 2,3mm, daher muss alles danach mindestens gleich groß bzw idealerweise etwas größer sein. <br/>		5) '''Bohrung unter Hauptdüsenstock''' direkt zur Hauptdüse muss auf 2,5mm erweitern werden, damit ist für den Durchfluss durchgängig mindestens 2,3mm Durchmesser vorhanden. Die vertikale Bohrung über dem Nadelsitz hat 2,3mm, daher muss alles danach mindestens gleich groß bzw idealerweise etwas größer sein. <br/>

			Ein einfacher Test ob Spritmangel vorliegt ist, wenn bei Problemen der Choke gezogen wird. Hat das eine Auswirkung auf das Motorverhalten UND ist die hd Bohrung auf 2,5mm errweitert dann ist ausreichend Sprit vorhanden. Bewirkt es keine Änderung, dann fließt a) nicht genug Sprit nach oder b) die hd Bohrung ist nicht ausreichend groß, da zwar genug Sprit in der Kammer vorhanden ist - die der Choke dann zusätzlich zuspeist über eine eigene Kanalführung - aber der Flaschenhals unter der hd (zB nur 1,8mm) weiterhin die Spritzufuhr beschneidet.

	(Vorsicht vor Vergasern die als fast flow angeboten werden, die haben einerseits die cosa Schwimmerkammer und die hd Bohrung nur um 0,3mm (!) von 1,5mm auf 1,8mm erweitert. Die 1,8mm Bohrung ist nach der 2,3mm Bohrung über der Nadel weiterhin ein deutlicher Flaschenhals, daher leiden diese Vergaser weiterhin unter Spritzufuhrproblemen.)		(Vorsicht vor Vergasern die als fast flow angeboten werden, die haben einerseits die cosa Schwimmerkammer und die hd Bohrung nur um 0,3mm (!) von 1,5mm auf 1,8mm erweitert. Die 1,8mm Bohrung ist nach der 2,3mm Bohrung über der Nadel weiterhin ein deutlicher Flaschenhals, daher leiden diese Vergaser weiterhin unter Spritzufuhrproblemen.)

Freakmoped: /* Einstellung von SI Vergasern: */

2017-11-27T14:10:48Z

Einstellung von SI Vergasern:

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2017, 14:10 Uhr
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	== Einstellung von SI Vergasern: ==		== Einstellung von SI Vergasern: ==
	(freakmoped ~~170720~~)		(freakmoped 1711-27)

	'''2006er Vergaser Dell'orto SI Tuning'''		'''2006er Vergaser Dell'orto SI Tuning'''
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	'''SPRITZUFUHR SICHERSTELLEN:'''		'''SPRITZUFUHR SICHERSTELLEN:'''

	Vor dem Bedüsen des Vergasers muss die Spritzufuhr sichergestellt sein, ist das nicht der Fall führt das zu einem leersaugen der Schwimmerkammer dadurch kann der Vergaser nicht korrekt abgestimmt werden. Die Faktoren sind hier:		Vor dem Bedüsen des Vergasers muss die Spritzufuhr sichergestellt sein, ist das nicht der Fall führt das zu einem leersaugen der Schwimmerkammer dadurch kann der Vergaser nicht korrekt abgestimmt werden. Die Faktoren sind hier: <br/>
	1) Tankentlüftung '''		1) '''Tankentlüftung''' im Deckel muss freigängig sein <br/>
	2) Benzinhahn ~~(SIP FastFlow hier Entlüfungsrohr abklemmen~~, ~~SCK FastERFlow oder aufgebohrte Piaggio Benzinhähne)~~		2) '''Benzinhahn''' entweder den piaggio aufbohren oder gängige fast flow Hähne verwenden, jedenfalls das Entlüftungsröhrchen zuzwicken das erhöht den Durchfluss, ganz geschlossen ist es danach nicht, es kann also weiterhin die eigentliche Funktion ausüben. <br/>
	3) Benzinschlauch in korrekter Länge(50cm normal, 60cm mit ~~öltankt~~) nicht ~~knickbarer~~ Schlauch zB Toyox (zu kurz ~~führt zu knicken des Schlauches)~~		3) '''Benzinschlauch''' in korrekter Länge (50cm normal, 60cm mit Öltank) verwenden und aus nicht knickbarem Material zB Schlauch mit Gewebe oder Toyox (sck). Ist die Länge zu kurz wird der Schlauch bei der Ablaufbohrung, die leider zur falschen Reserveradseite zeigt, geknickt.''' <br/>
	4) Schwimmerkammerdeckel mit 2 ~~zusätzlichen horizontalen 2mm~~ Bohrungen ~~am Nadelsitz versehen~~ (Cosa Schwimmerkammerdeckel ~~hat die gleiche ablaufbohrung von~~ er ~~filterkammer, nur die~~ Nadel ist ~~etwas dicker mit 3,8mm statt 3,2mm~~ bei px und ~~gefedert~~, ~~die Spitze deckt aber die gleich Lochgröße zu. Dh lediglich die Ringfläche zwischen dem Körpers~~ der ~~Nadel und~~ dem ~~Nadelventil ist etwas größer~~. ~~Letzte Erkenntnisse haben gezeigt~~ dass der ~~Durchfluss gar verringert wird im Vergleich zum px Deckel da~~ die ~~horizonalen Bohrungen kaum mehr bespeist werden~~, eine ~~gefederte 3,2mm Nadel~~ für px ~~gibts übrigens auch einzeln zu erstehen~~ sip #40090500)		4) Der '''Schwimmerkammerdeckel''' muss nicht adaptiert werden, es wird der originale px Deckel mit den 2 Bohrungen verwendet, er erzielt bei Durchflussmessungen die besten Werte. <br/>
	5) Bohrung unter Hauptdüsenstock direkt zur Hauptdüse auf 2,5mm erweitern, damit ist für den Durchfluss durchgängig mindestens 2,3mm Durchmesser (vertikale Bohrung über dem Nadelsitz~~) sichergestellt~~. (~~Vergaser,~~ die ~~aktuell~~ angeboten werden, wo nur von ~~original~~ 1,5mm auf 1,8mm erweitert ~~wurde~~, ~~leidern~~ weiterhin unter ~~Spritzufuhrmangel~~)		(Den Cosa Schwimmerkammerdeckel gilt es zu vermeiden, da er den Durchfluss leider verringert. Die Ablaufbohrung über der Nadel ist bei px und cosa Deckel gleich, jedoch strömt beim cosa Deckel, verursacht durch den größeren Nadelbody, der Großteil des Benzins vertikal neben dem Body vorbei, die 2 horizontalen Bohrungen so gut wie nicht mehr bespeist. Dies führt dazu dass der Spritdurchsatz um ca 20% sinkt. Geht es nur um die gefederte Nadel, so ist eine solche auch für den px Schwimmerkammerdeckel erhältlich, zB sip #40090500). <br/>
			5) '''Bohrung unter Hauptdüsenstock''' direkt zur Hauptdüse muss auf 2,5mm erweitern werden, damit ist für den Durchfluss durchgängig mindestens 2,3mm Durchmesser vorhanden. Die vertikale Bohrung über dem Nadelsitz hat 2,3mm, daher muss alles danach mindestens gleich groß bzw idealerweise etwas größer sein. <br/>

			(Vorsicht vor Vergasern die als fast flow angeboten werden, die haben einerseits die cosa Schwimmerkammer und die hd Bohrung nur um 0,3mm (!) von 1,5mm auf 1,8mm erweitert. Die 1,8mm Bohrung ist nach der 2,3mm Bohrung über der Nadel weiterhin ein deutlicher Flaschenhals, daher leiden diese Vergaser weiterhin unter Spritzufuhrproblemen.)



Zeile 167:		Zeile 171:
	Die Einstellschraube sitzt motorseitig nach dem Schieber: sie regelt Benzin, dh herausdrehen erhöht den Gemisch-Durchfluß und fettet somit an. (DELLORTO)		Die Einstellschraube sitzt motorseitig nach dem Schieber: sie regelt Benzin, dh herausdrehen erhöht den Gemisch-Durchfluß und fettet somit an. (DELLORTO)
	Die Einstellschraube sitzt ansaugseitig vor dem Schieber: sie regelt Luftzufuhr, dh herausdrehen erhöht die Luftbeimengung, magert somit ab. (MIKUNI)		Die Einstellschraube sitzt ansaugseitig vor dem Schieber: sie regelt Luftzufuhr, dh herausdrehen erhöht die Luftbeimengung, magert somit ab. (MIKUNI)


	== Standardbedüsungen SI ==		== Standardbedüsungen SI ==

Freakmoped am 20. Juli 2017 um 13:30 Uhr

2017-07-20T13:30:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 13:30 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	== Einstellung von SI Vergasern: ==		== Einstellung von SI Vergasern: ==
			(freakmoped 170720)

	'''2006er Vergaser Dell'orto SI Tuning'''		'''2006er Vergaser Dell'orto SI Tuning'''
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	'''HAUPTLUFTKORREKTURDÜSE (HKLD):'''		'''HAUPTLUFTKORREKTURDÜSE (HKLD):'''

			Die HLKD ist das oberste Teil des Hauptdüsenstock und hat daher auf den gesamten Bereich Einfluss, die HLKD beeinflusst daher die HD und die ND.
	Falls man mit der Nebendüse bereits in einen sehr fetten Bereich unter 2,4 kommt, sollte eine fettere (dh kleinere) Hauptluftkorrekturdüse getestet werden.		Falls man mit der Nebendüse bereits in einen sehr fetten Bereich unter 2,4 kommt, sollte eine fettere (dh kleinere) Hauptluftkorrekturdüse getestet werden.
	zB ist die 2,4er zu mager mit einer HLKD 160, dann wird		zB ist die 2,4er zu mager mit einer HLKD 160, dann wird diese gegen eine 150er und in weiterer Folge dann 140er getauscht, das Mischrohr jedoch gleich belassen.
	~~Die HLKD ist das oberste Teil des Hauptdüsenstock~~ und ~~hat daher auf den gesamten Bereich Einfluss~~, ~~die HLKD beeinflusst daher die HD und die ND~~.


Zeile 167:		Zeile 168:
	Die Einstellschraube sitzt ansaugseitig vor dem Schieber: sie regelt Luftzufuhr, dh herausdrehen erhöht die Luftbeimengung, magert somit ab. (MIKUNI)		Die Einstellschraube sitzt ansaugseitig vor dem Schieber: sie regelt Luftzufuhr, dh herausdrehen erhöht die Luftbeimengung, magert somit ab. (MIKUNI)


	~~(freakmoped 170720)~~

	== Standardbedüsungen SI ==		== Standardbedüsungen SI ==

Freakmoped am 20. Juli 2017 um 13:28 Uhr

2017-07-20T13:28:59Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 13:28 Uhr
Zeile 11:		Zeile 11:
	Bevor die Bedüsung eines Vergaser genau eingestellt wird sind einige Randfaktoren zu überprüfen:		Bevor die Bedüsung eines Vergaser genau eingestellt wird sind einige Randfaktoren zu überprüfen:
	Ausreichende Spritzufuhr ist sicherzustellen und mögliche Flaschenhälse (zu langer oder geknicker Benzinschlauch, schlechter Benzinhahn, etc) zu beseitigen; die Zündung ist mittels Zündzeitpistole einzustellen; potentielle Falschluftquellen (Vergaser/Wanne/Motorblock, Kupplungssimmeringe, Zylinderfuß & -Kopf); Dichtheit der Motorhälften / Kurbelwellengehäuse (falls der Motor Getriebeöl zieht und mitverbrennt); Zustand des Drehschiebers: das Spaltmaß zwischen Wange der Kurbelwelle und dem Motorblock muss so wie ab Werk 0,05mm betragen,		Ausreichende Spritzufuhr ist sicherzustellen und mögliche Flaschenhälse (zu langer oder geknicker Benzinschlauch, schlechter Benzinhahn, etc) zu beseitigen; die Zündung ist mittels Zündzeitpistole einzustellen; potentielle Falschluftquellen (Vergaser/Wanne/Motorblock, Kupplungssimmeringe, Zylinderfuß & -Kopf); Dichtheit der Motorhälften / Kurbelwellengehäuse (falls der Motor Getriebeöl zieht und mitverbrennt); Zustand des Drehschiebers: das Spaltmaß zwischen Wange der Kurbelwelle und dem Motorblock muss so wie ab Werk 0,05mm betragen,
	gerade bei Tauschwellen sei das Ersatz oder Tuning besteht die Gefahr dass dieses Maß nicht eingehalten ist (ein defekter Drehschieber verursacht den altbekannten Blowback und macht den Vergaser nicht einstellbar, Einlasszeiten sind hier nebensächlich wenn der Drehschieber nicht korrekt funktioniert).		gerade bei Tauschwellen sei das Ersatz oder Tuning besteht die Gefahr dass dieses Maß nicht eingehalten ist (ein defekter Drehschieber verursacht den altbekannten Blowback und macht den Vergaser nicht einstellbar, Einlasszeiten sind hier nebensächlich wenn der Drehschieber - rotary valve - nicht korrekt funktioniert, gleiches gilt für Membran - reed valve - wenn die Membrane beschädigt sind funktioniert das Valve nicht richtig und es ist gleichfalls kein Vergaser sauber einstellbar ).

Freakmoped: /* Allgemeine SI-Vergasereinstellung: */

2017-07-20T13:27:36Z

Allgemeine SI-Vergasereinstellung:

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 13:27 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	== ~~Allgemeine~~ SI~~-Vergasereinstellung~~: ==		== Einstellung von SI Vergasern: ==

	'''2006er Vergaser Dell'orto SI Tuning'''		'''2006er Vergaser Dell'orto SI Tuning'''

Freakmoped am 20. Juli 2017 um 13:21 Uhr

2017-07-20T13:21:45Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2017, 13:21 Uhr
Zeile 43:		Zeile 43:


	'''WIE GEHT MAN MIT KOLBENREIBER UND -KLEMMER UM ~~/ VORSORGE~~'''		'''WIE GEHT MAN MIT KOLBENREIBER UND -KLEMMER UM:'''

	Allgemein und vor allem beim Bedüsen während der Fahrt bleibt die Hand mit 2 Fingern an der Kupplung sodaß im Falle eines Kolbenklemmers bzw -reibers ausgekuppelt werden kann und das Fahrzeug ausrollend sicher zum Stehen gebracht werden kann. Ein Klemmer kündigt sich spürbar an: bei gleicher Gashahnstellung und Lärmpegel des Motors wird das Fahrzeug langsamer als ob man an einem Gummiband hängt. In so einem Fall sofort Kupplung ziehen, daraufhin geht der Motor aus - versierte Vespafahrer ziehen sofort den Choke und geben Vollgas um den Zylinder mittels überfetten zu kühlen und versuchen dann sanft einzukuppeln. Dadurch werden schlimmere Schäden vermieden, üblicherweise kommt der im Zylinder feststeckende Kolben frei und der Motor springt meistens nach einigen Sekunden wieder an - läuft zuerst unwillig, dann jedoch immer besser und meistens nach kurzer Zeit mit normaler Leistung weiter (das trifft vor allem auf Grauguß Zylinder zu).		Allgemein und vor allem beim Bedüsen während der Fahrt bleibt die Hand mit 2 Fingern an der Kupplung sodaß im Falle eines Kolbenklemmers bzw -reibers ausgekuppelt werden kann und das Fahrzeug ausrollend sicher zum Stehen gebracht werden kann. Ein Klemmer kündigt sich spürbar an: bei gleicher Gashahnstellung und Lärmpegel des Motors wird das Fahrzeug langsamer als ob man an einem Gummiband hängt. In so einem Fall sofort Kupplung ziehen, daraufhin geht der Motor aus - versierte Vespafahrer ziehen sofort den Choke und geben Vollgas um den Zylinder mittels überfetten zu kühlen und versuchen dann sanft einzukuppeln. Dadurch werden schlimmere Schäden vermieden, üblicherweise kommt der im Zylinder feststeckende Kolben frei und der Motor springt meistens nach einigen Sekunden wieder an - läuft zuerst unwillig, dann jedoch immer besser und meistens nach kurzer Zeit mit normaler Leistung weiter (das trifft vor allem auf Grauguß Zylinder zu).