Vergaser Dell'orto PHB Einstellung - Versionsgeschichte

GelbStich: Formatierung überarbeitet

2025-11-06T11:40:49Z

Formatierung überarbeitet

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	Ihr solltet euch vor Augen führen, dass das Gemisch umso heißer verbrennt desto mehr Luft im Gemisch enthalten ist. Daraus resultiert zwar eine höhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen große und gefährliche Nachteile mit sich. Der Materialverschleiß ist größer und es besteht die Gefahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch können die Motorelemente, vor allem der [[Kolben]], große Schäden erleiden. [[Kolbenklemmer]] und andere Motorschäden sind die Folge...		Ihr solltet euch vor Augen führen, dass das Gemisch umso heißer verbrennt desto mehr Luft im Gemisch enthalten ist. Daraus resultiert zwar eine höhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen große und gefährliche Nachteile mit sich. Der Materialverschleiß ist größer und es besteht die Gefahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch können die Motorelemente, vor allem der [[Kolben]], große Schäden erleiden. [[Kolbenklemmer]] und andere Motorschäden sind die Folge...

			== Überblick Einstellungen ==

	== Überblick ==


	Hier erstmal ein Überblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmöglichkeiten am [[Vergasersetup]] auf das [[Gemisch]] haben. Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die Gasschieberstellung. Je weiter man den [[Gashahn]] aufdreht, desto weiter öffnet sich der [[Gasschieber]].		Hier erstmal ein Überblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmöglichkeiten am [[Vergasersetup]] auf das [[Gemisch]] haben. Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die Gasschieberstellung. Je weiter man den [[Gashahn]] aufdreht, desto weiter öffnet sich der [[Gasschieber]].

			=== Einflußbereiche ===

	~~Effekt~~:		====Schieberstellung: Volllast (WOT)====
			größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter
			kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer
	~~'''~~Volllast~~''':~~

	größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter

	~~kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer~~		====Schieberstellung: 1/4 bis 3/4 Gas====
			Nadel -> Clip höher setzen -> magerer
			Nadel -> Clip tiefer setzen -> fetter
	~~'''~~1/4 bis 3/4 Gas~~''':~~

	Nadel->~~clip~~ höher setzen->magerer

	Nadel->~~clip~~ tiefer setzen->~~fetter~~


	~~'''1/8 bis 1/4 Gas''':~~

	~~Schieber->größerer Cutaway->magerer~~

	~~Schieber->kleinerer Cutaway->fetter~~

	~~größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter~~

	~~kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer~~


	~~'''Standgas bis 1/8 Gas''':~~

	~~Standgasschraube rein->mehr Standgas~~

	~~Standgasschraube raus->weniger Standgas~~

	~~Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter~~

	~~Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer~~

	~~Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer~~

	~~Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus~~ fetter

			====Schieberstellung: 1/8 bis 1/4 Gas====
			Schieber -> größerer Cutaway -> magerer
			Schieber -> kleinerer Cutaway -> fetter
			größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter
			kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer

			====Schieberstellung: Standgas bis 1/8 Gas====
			Standgasschraube rein -> mehr Standgas
			Standgasschraube raus -> weniger Standgas
			Gemischschraube(luftfilterseitig) -> rein = fetter
			Gemischschraube(luftfilterseitig) -> raus = magerer
			Gemischschraube(Zylinderseitig) -> rein = magerer
			Gemischschraube(Zylinderseitig) -> raus = fetter

	== Vergaser einstellen ==		== Vergaser einstellen ==


	Jetzt beginnen wir den [[Vergaser]] einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor, bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf [[Betriebstemperatur]] zu bringen.		Jetzt beginnen wir den [[Vergaser]] einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor, bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf [[Betriebstemperatur]] zu bringen.

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	=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===		=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===

	Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[Standgasschraube]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. raus gedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.		Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[Standgasschraube]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. raus gedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.

	=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===		=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===

	Wenn durch das Verstellen der Gemisch- und [[Standgasschraube]] keine wirklich gute Lösung gefunden werden kann, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen [[Leerlaufdüse]] bzw. einem anderen [[Cutaway]] am [[Gasschieber]] zu erreichen.		Wenn durch das Verstellen der Gemisch- und [[Standgasschraube]] keine wirklich gute Lösung gefunden werden kann, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen [[Leerlaufdüse]] bzw. einem anderen [[Cutaway]] am [[Gasschieber]] zu erreichen.

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	=== 3. 1/4 bis 3/4 Gas: ===		=== 3. 1/4 bis 3/4 Gas: ===

	Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das [[Gas]] schlecht annimmt, ist das [[Gemisch]] wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtet werden. Bei zu fettem [[Gemisch]] verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem [[Gemisch]] kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig [[Benzin]] im [[Gemisch]] um die [[Verbrennung]] ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem [[Gemisch]] zu erwarten. Die [[Nadel]] sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der [[Clip]] wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.		Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das [[Gas]] schlecht annimmt, ist das [[Gemisch]] wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtet werden. Bei zu fettem [[Gemisch]] verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem [[Gemisch]] kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig [[Benzin]] im [[Gemisch]] um die [[Verbrennung]] ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem [[Gemisch]] zu erwarten. Die [[Nadel]] sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der [[Clip]] wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.

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	=== 4. Volllast: ===		=== 4. Volllast: ===

	[[Volllast]] ist der [[Lastbereich]], in dem der [[Gasschieber]] komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei [[Volllast]] an zu [[klingeln]], wird überdurchschnittlich heiß bzw. die [[Zündkerze]] ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene [[Gemisch]] zu mager, bedeutet also, dass die [[Hauptdüse]] zu klein ist.		[[Volllast]] ist der [[Lastbereich]], in dem der [[Gasschieber]] komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei [[Volllast]] an zu [[klingeln]], wird überdurchschnittlich heiß bzw. die [[Zündkerze]] ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene [[Gemisch]] zu mager, bedeutet also, dass die [[Hauptdüse]] zu klein ist.

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	== Resümee ==		== Resümee ==


	Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.		Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.

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	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==
	*[[Vergaser Dell´Orto PHB]]		* [[Vergaser Dell´Orto PHB]]

	[[Kategorie:Vergaser]]		[[Kategorie:Vergaser]]

F.eatR am 5. Januar 2012 um 14:27 Uhr

2012-01-05T14:27:22Z

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	Wichtig ist noch, dass sich das [[Kraftstoff]]/[[Luftgemisch]] je nach [[Außentemperatur]], [[Luftfeuchtigkeit]] und [[Luftdruck]] stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.		Wichtig ist noch, dass sich das [[Kraftstoff]]/[[Luftgemisch]] je nach [[Außentemperatur]], [[Luftfeuchtigkeit]] und [[Luftdruck]] stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.

			== Siehe auch ==
			*[[Vergaser Dell´Orto PHB]]

	[[Kategorie:Vergaser]]		[[Kategorie:Vergaser]]
	[[Kategorie:Vergaser Workshops]]		[[Kategorie:Vergaser Workshops]]
	[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]		[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]
			[[Kategorie:Vespa Smallframe Vergaser]]

MaNiAc LRSC am 4. Januar 2012 um 16:51 Uhr

2012-01-04T16:51:54Z

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	Wichtig ist noch, dass sich das [[Kraftstoff]]/[[Luftgemisch]] je nach [[Außentemperatur]], [[Luftfeuchtigkeit]] und [[Luftdruck]] stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.		Wichtig ist noch, dass sich das [[Kraftstoff]]/[[Luftgemisch]] je nach [[Außentemperatur]], [[Luftfeuchtigkeit]] und [[Luftdruck]] stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.

	~~== Links ==~~

	~~Quelle: [http://www.2takt.net 2takt.net]~~

	~~[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]]~~
	[[Kategorie:Vergaser]]		[[Kategorie:Vergaser]]
	[[Kategorie:Vergaser Workshops]]		[[Kategorie:Vergaser Workshops]]
	[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]		[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]

MaNiAc LRSC am 4. Januar 2012 um 16:47 Uhr

2012-01-04T16:47:52Z

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	Quelle: [http://www.2takt.net 2takt.net]		Quelle: [http://www.2takt.net 2takt.net]

	[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]][[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]		[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]]
			[[Kategorie:Vergaser]]
			[[Kategorie:Vergaser Workshops]]
			[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]

80.109.7.81: /* Vergaser einstellen */ Tippfehler

2010-08-22T17:21:54Z

Vergaser einstellen: Tippfehler

← Nächstältere Version		Version vom 22. August 2010, 17:21 Uhr
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	Jetzt beginnen wir den [[Vergaser]] einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor, bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf [[Betriebstemperatur]] zu bringen.		Jetzt beginnen wir den [[Vergaser]] einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor, bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf [[Betriebstemperatur]] zu bringen.

	Ich muss unbedingt noch hinzufügen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren könnt. Es fließen noch so viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luftdruck. Bei niedrigen Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstoffanteil in der Luft als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luftdruck ist ebenfalls mehr Sauerstoff pro ccm Luft enthalten als bei niedrigem Luftdruck. Das bedeutet, dass ~~bei einem abfallen~~ der Temperatur, bzw. ~~steigen~~ des Luftdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr für den Sommer die optimale Einstellung gefunden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet. Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben wollt, dass für eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der für euch gesetzten Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenfalls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren die ~~einem~~ bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten. Ein in meiner Anleitung angesprochenes Überprüfungsmittel des Gemisches, das [[Zündkerzenbild]], ist in den meisten Fällen nur ein ganz grobes ~~Richtungszeigendes~~ Hilfsinstrument. Unterschiedliche [[Wärmewerte]] der [[Zündkerze]] haben unterschiedliche Kerzenbilder zur Folge usw.		Ich muss unbedingt noch hinzufügen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren könnt. Es fließen noch so viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luftdruck. Bei niedrigen Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstoffanteil in der Luft als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luftdruck ist ebenfalls mehr Sauerstoff pro ccm Luft enthalten als bei niedrigem Luftdruck. Das bedeutet, dass beim Abfallen der Temperatur, bzw. Steigen des Luftdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr für den Sommer die optimale Einstellung gefunden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet. Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben wollt, dass für eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der für euch gesetzten Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenfalls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren, die bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten. Ein in meiner Anleitung angesprochenes Überprüfungsmittel des Gemisches, das [[Zündkerzenbild]], ist in den meisten Fällen nur ein ganz grobes richtungszeigendes Hilfsinstrument. Unterschiedliche [[Wärmewerte]] der [[Zündkerze]] haben unterschiedliche Kerzenbilder zur Folge usw.

	Realitätsnäher, aber auch nicht realitätsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszähler. Ein geeigneteres Überprüfungsinstrument als die Kerze ist der [[Kolbenboden]] ~~usw.~~ usw. Letzten Endes müsst ihr mit der Zeit ein Gefühl für die Richtige Einstellung finden, euch langsam an das optimale ~~herantasten~~. Jemand der weiter in der Materie steckt als ich, könnte ganze [[Bücher]] über die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lässt es wenn er schlau ist aber bleiben, da wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perfekten Einstellen von verschiedenen Motorrädern, mit verschiedenen [[Vergaser]]n usw. nicht geben kann.		Realitätsnäher, aber auch nicht realitätsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszähler. Ein geeigneteres Überprüfungsinstrument als die Kerze ist der [[Kolbenboden]] usw. Letzten Endes müsst ihr mit der Zeit ein Gefühl für die Richtige Einstellung finden, euch langsam an das optimale heran tasten. Jemand der weiter in der Materie steckt als ich, könnte ganze [[Bücher]] über die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lässt es wenn er schlau ist aber bleiben, da es, wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perfekten Einstellen von verschiedenen Motorrädern, mit verschiedenen [[Vergaser]]n usw. nicht geben kann.

	Da ich nicht ganz so schlau bin und euch trotzdem versuchen will zu helfen, habe ich eine kleine Anleitung geschrieben. Aber bitte, bitte denkt daran, dass auch das nur Richtwerte sind. Guckt bitte IMMER vorher in eure Betriebsanleitung um zu überprüfen, ob die Funktion der genannten Einstellungen die ~~gleichen~~ wie hier in der Anleitung ~~sind~~.		Da ich nicht ganz so schlau bin und euch trotzdem versuchen will zu helfen, habe ich eine kleine Anleitung geschrieben. Aber bitte, bitte denkt daran, dass auch das nur Richtwerte sind. Guckt bitte IMMER vorher in eure Betriebsanleitung um zu überprüfen, ob die Funktion der genannten Einstellungen die gleiche wie hier in der Anleitung ist.

	=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===		=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===

	Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[Standgasschraube]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. ~~rausgedreht~~, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.		Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[Standgasschraube]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. raus gedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.

	=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===		=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===

	Wenn durch das ~~verstellen~~ der Gemisch- und [[Standgasschraube]] keine wirklich gute Lösung gefunden werden kann, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen [[Leerlaufdüse]] bzw. einem ~~anderem~~ [[Cutaway]] am [[Gasschieber]] zu erreichen.		Wenn durch das Verstellen der Gemisch- und [[Standgasschraube]] keine wirklich gute Lösung gefunden werden kann, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen [[Leerlaufdüse]] bzw. einem anderen [[Cutaway]] am [[Gasschieber]] zu erreichen.

	Zunächst sollte man mit der [[Leerlaufdüse]] anfangen. Stimmt die Einstellung der [[Gemischschraube]], ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor rülpst jedoch beim Gasaufreißen ist die [[Leerlaufdüse]] zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.		Zunächst sollte man mit der [[Leerlaufdüse]] anfangen. Stimmt die Einstellung der [[Gemischschraube]], ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor rülpst jedoch beim Gasaufreißen ist die [[Leerlaufdüse]] zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.

80.109.7.81: /* Resümee */ Tippfehler

2010-08-22T17:10:29Z

Resümee: Tippfehler

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	Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.		Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.

	Wichtig ist noch, dass ~~das~~ sich das [[Kraftstoff]]/[[Luftgemisch]] je nach [[Außentemperatur]], [[Luftfeuchtigkeit]] und [[Luftdruck]] stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.		Wichtig ist noch, dass sich das [[Kraftstoff]]/[[Luftgemisch]] je nach [[Außentemperatur]], [[Luftfeuchtigkeit]] und [[Luftdruck]] stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.


	== Links ==		== Links ==

80.109.7.81: /* 3. 1/4 bis 3/4 Gas: */ Tippfehler

2010-08-22T17:08:26Z

3. 1/4 bis 3/4 Gas:: Tippfehler

← Nächstältere Version		Version vom 22. August 2010, 17:08 Uhr
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	=== 3. 1/4 bis 3/4 Gas: ===		=== 3. 1/4 bis 3/4 Gas: ===

	Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das [[Gas]] schlecht annimmt, ist das [[Gemisch]] wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns ~~geachtete~~ werden. Bei zu fettem [[Gemisch]] verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem [[Gemisch]] kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig [[Benzin]] im [[Gemisch]] um die [[Verbrennung]] ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem [[Gemisch]] zu erwarten.). Die [[Nadel]] sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der [[Clip]] wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.		Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das [[Gas]] schlecht annimmt, ist das [[Gemisch]] wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtet werden. Bei zu fettem [[Gemisch]] verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem [[Gemisch]] kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig [[Benzin]] im [[Gemisch]] um die [[Verbrennung]] ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem [[Gemisch]] zu erwarten. Die [[Nadel]] sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der [[Clip]] wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.

	Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das [[Gemisch]] bei der [[Verbrennung]] sogar an zu detonieren, sollte die [[Nadel]] in jedem Fall höher gehängt werden. Also den [[Clip]] Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.		Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das [[Gemisch]] bei der [[Verbrennung]] sogar an zu detonieren, sollte die [[Nadel]] in jedem Fall höher gehängt werden. Also den [[Clip]] Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.

	Wenn man durch das ändern der [[Nadelstellung]] wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein ~~andere~~ [[Düsenstock]]~~. Also~~ eine neue anders geformte [[Nadel]]. Dazu informiert euch bitte bei ~~euerm~~ [[Die besten Händler\|Händler]], ~~welches~~ die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für ~~eueren~~ [[Vergaser]] sind.		Wenn man durch das ändern der [[Nadelstellung]] wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein anderer [[Düsenstock]], also eine neue anders geformte [[Nadel]]. Dazu informiert euch bitte bei eurem [[Die besten Händler\|Händler]], welche die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für euren [[Vergaser]] sind.



	=== 4. Volllast: ===		=== 4. Volllast: ===

80.109.7.81: Tippfehler

2010-08-22T17:01:56Z

Tippfehler

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	=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===		=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===

	Wenn durch das verstellen der Gemisch und [[Standgasschraube]] keine wirklich gute Lösung gefunden ~~worden~~, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen [[Leerlaufdüse]] bzw. einem anderem [[Cutaway]] am [[Gasschieber]] zu erreichen.		Wenn durch das verstellen der Gemisch- und [[Standgasschraube]] keine wirklich gute Lösung gefunden werden kann, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen [[Leerlaufdüse]] bzw. einem anderem [[Cutaway]] am [[Gasschieber]] zu erreichen.

	Zunächst sollte man mit der [[Leerlaufdüse]] anfangen. Stimmt die Einstellung der [[Gemischschraube]], ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor rülpst jedoch beim Gasaufreißen ist die [[Leerlaufdüse]] zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.		Zunächst sollte man mit der [[Leerlaufdüse]] anfangen. Stimmt die Einstellung der [[Gemischschraube]], ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor rülpst jedoch beim Gasaufreißen ist die [[Leerlaufdüse]] zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.

217.227.26.127: /* 1. Standgas bis 1/8 Gas: */

2010-05-26T18:51:14Z

1. Standgas bis 1/8 Gas:

← Nächstältere Version		Version vom 26. Mai 2010, 18:51 Uhr
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	=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===		=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===

	Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[~~Stanghghghgdgasschraube~~]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.		Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[Standgasschraube]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.

	=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===		=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===

217.227.26.127: /* 1. Standgas bis 1/8 Gas: */

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1. Standgas bis 1/8 Gas:

← Nächstältere Version		Version vom 26. Mai 2010, 18:36 Uhr
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	=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===		=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===

	Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[~~Standgasschraube~~]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.		Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[Stanghghghgdgasschraube]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.



	=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===		=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===