Stoßdämpfer Revision (Boge/Piaggio) - Versionsgeschichte

GelbStich: /* Hydrauliköl - Esso Univis 54 (Petroleum Base Oil) */ Anpassung Viskosität

2026-01-20T08:41:05Z

Hydrauliköl - Esso Univis 54 (Petroleum Base Oil): Anpassung Viskosität

← Nächstältere Version		Version vom 20. Januar 2026, 08:41 Uhr
Zeile 306:		Zeile 306:
	In einer sehr alten Patentschrift ist die Viskosität mit '''200 Saybolt Universal Seconds (SUS) bei 100°F''' angegeben.		In einer sehr alten Patentschrift ist die Viskosität mit '''200 Saybolt Universal Seconds (SUS) bei 100°F''' angegeben.
	<div style="background:#FEF6E7; border:1px solid #FFCC33; text-align:center; width:50%">		<div style="background:#FEF6E7; border:1px solid #FFCC33; text-align:center; width:50%">
	Das entspricht einer Viskosität von ungefähr '''~44 mm²/s bei 40°C ''' -> '''ca. 15W ~~bis 20W~~ als grobe Peilung'''<br/>		Das entspricht einer Viskosität von ungefähr '''~44 mm²/s bei 40°C ''' -> '''ca. 10W bis 15W als grobe Peilung'''<br/>
	</div>		</div>
	Auch hier sollte ein mineralisches Hydraulik- oder Gabelöl der entsprechenden Viskosität die damaligen Spezifikationen mehr als erfüllen und als Ersatz seinen Dienst tun.<br/>		Auch hier sollte ein mineralisches Hydraulik- oder Gabelöl der entsprechenden Viskosität die damaligen Spezifikationen mehr als erfüllen und als Ersatz seinen Dienst tun.<br/>

GelbStich: /* Boge Stoßdämpfer */ plus Boge Dämpfer Hoffmann

2026-01-20T08:37:52Z

Boge Stoßdämpfer: plus Boge Dämpfer Hoffmann

← Nächstältere Version		Version vom 20. Januar 2026, 08:37 Uhr
Zeile 85:		Zeile 85:
	! style="background:#9BC2E6;width:33%;"\| Einbauort		! style="background:#9BC2E6;width:33%;"\| Einbauort
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center;" \|Boge \|\| style="text-align:center;" \|TP 22-308 \|\| style="text-align:center;" \|vorne		\| style="text-align:center;" \|Boge \|\| style="text-align:center;" \|TP 22-308 \|\| style="text-align:center;" \|GS/3 + T/4 vorne
	\|-		\|-
	\| style="text-align:center;" \|Boge \|\| style="text-align:center;" \|FTOS 22-220 \|\| style="text-align:center;" \|hinten		\| style="text-align:center;" \|Boge \|\| style="text-align:center;" \|TOS 22-2 \|\| style="text-align:center;" \|Hoffmann HA/HB/HC hinten
			\|-
			\| style="text-align:center;" \|Boge \|\| style="text-align:center;" \|FTOS 22-220 \|\| style="text-align:center;" \|GS/3 hinten
	\|}		\|}

GelbStich: /* Stangendichtungen / Wellendichtringe */ Tabellenformatierung angepasst

2026-01-13T14:24:00Z

Stangendichtungen / Wellendichtringe: Tabellenformatierung angepasst

GelbStich: /* Hydrauliköl - Esso Univis 54 (Petroleum Base Oil) */ Textergänzung

2024-04-16T07:38:47Z

Hydrauliköl - Esso Univis 54 (Petroleum Base Oil): Textergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 16. April 2024, 07:38 Uhr
Zeile 304:		Zeile 304:
	In einer sehr alten Patentschrift ist die Viskosität mit '''200 Saybolt Universal Seconds (SUS) bei 100°F''' angegeben.		In einer sehr alten Patentschrift ist die Viskosität mit '''200 Saybolt Universal Seconds (SUS) bei 100°F''' angegeben.
	<div style="background:#FEF6E7; border:1px solid #FFCC33; text-align:center; width:50%">		<div style="background:#FEF6E7; border:1px solid #FFCC33; text-align:center; width:50%">
	Das entspricht ungefähr '''~44 mm²/s bei 40°C ''' -> '''ca. 15W bis 20W als grobe Peilung'''<br/>		Das entspricht einer Viskosität von ungefähr '''~44 mm²/s bei 40°C ''' -> '''ca. 15W bis 20W als grobe Peilung'''<br/>
	</div>		</div>
	Auch hier sollte ein mineralisches Hydraulik- oder Gabelöl der entsprechenden Viskosität die damaligen Spezifikationen mehr als erfüllen und als Ersatz seinen Dienst tun.<br/>		Auch hier sollte ein mineralisches Hydraulik- oder Gabelöl der entsprechenden Viskosität die damaligen Spezifikationen mehr als erfüllen und als Ersatz seinen Dienst tun.<br/>

GelbStich: /* Hydrauliköl - Esso Univis 54 (Petroleum Base Oil) */ Texterweiterung

2024-04-16T07:36:33Z

Hydrauliköl - Esso Univis 54 (Petroleum Base Oil): Texterweiterung

← Nächstältere Version		Version vom 16. April 2024, 07:36 Uhr
Zeile 306:		Zeile 306:
	Das entspricht ungefähr '''~44 mm²/s bei 40°C ''' -> '''ca. 15W bis 20W als grobe Peilung'''<br/>		Das entspricht ungefähr '''~44 mm²/s bei 40°C ''' -> '''ca. 15W bis 20W als grobe Peilung'''<br/>
	</div>		</div>
	Auch hier sollte ein mineralisches Hydraulik- oder Gabelöl der entsprechenden Viskosität als Ersatz seinen Dienst tun.<br/>		Auch hier sollte ein mineralisches Hydraulik- oder Gabelöl der entsprechenden Viskosität die damaligen Spezifikationen mehr als erfüllen und als Ersatz seinen Dienst tun.<br/>
	(Da die Herstellerangaben hier schwanken, kann sich jeder aus der [[#Oil-Viscosity-Comparison\|Tabelle unten ▼]] ein für ihn passendes Öl raussuchen.)		(Da die Herstellerangaben hier schwanken, kann sich jeder aus der [[#Oil-Viscosity-Comparison\|Tabelle unten ▼]] ein für ihn passendes Öl raussuchen.)


	<div id="Oil-Viscosity-Comparison" name="Oil-viscosity-comparison"></div>		<div id="Oil-Viscosity-Comparison" name="Oil-viscosity-comparison"></div>

	=== Übersicht Viskositäten - Gabel- und Hydrauliköle ===		=== Übersicht Viskositäten - Gabel- und Hydrauliköle ===
	Wer Sommer wie Winter fährt, sollte noch auf einen möglichst hohen Viskositätsindex(VI) achten, <br/>		Wer Sommer wie Winter fährt, sollte noch auf einen möglichst hohen Viskositätsindex(VI) achten, <br/>

GelbStich: /* Hydrauliköl - ESSO Univis J43 */ Text

2024-04-16T07:34:30Z

Hydrauliköl - ESSO Univis J43: Text

← Nächstältere Version		Version vom 16. April 2024, 07:34 Uhr
Zeile 286:		Zeile 286:
	Es erfüllte den Military Standard MIL-H-5606B und wurde auch in Hydrauliksystemen von Flugzeugen eingesetzt.<br/>		Es erfüllte den Military Standard MIL-H-5606B und wurde auch in Hydrauliksystemen von Flugzeugen eingesetzt.<br/>
	Der Nachteil war allerdings der sehr niedrige Flammpunkt des Öles von 135°C, <br/>		Der Nachteil war allerdings der sehr niedrige Flammpunkt des Öles von 135°C, <br/>
	was in hydraulischen Systemen mit hohen Drücken im Falle eines Lecks nicht unbedingt ideal ist. <br/>		was in hydraulischen Systemen mit hohen Drücken und damit einhergehenden Betriebstemperaturen im Falle eines Lecks nicht unbedingt ideal ist. <br/>
	Das J43 wurde daher mit Einführung von Additiven und teilsynthetischen Ölen ersetzt.		Das J43 wurde daher mit Einführung von Additiven und teilsynthetischen Ölen ersetzt.
	<div style="background:#FEF6E7; border:1px solid #FFCC33; text-align:center; width:50%">		<div style="background:#FEF6E7; border:1px solid #FFCC33; text-align:center; width:50%">
Zeile 298:		Zeile 298:

	<div id="Oil-Univis-54-viscosity" name="Univis-54-viscosity"></div>		<div id="Oil-Univis-54-viscosity" name="Univis-54-viscosity"></div>

	=== Hydrauliköl - Esso Univis 54 (Petroleum Base Oil) ===		=== Hydrauliköl - Esso Univis 54 (Petroleum Base Oil) ===
	Zu dem Esso Univis 54 sind kaum noch Informationen zu finden, es handelte sich um ein damals - wie das Univis J 43 - weit verbreitetes Petroleum Base Standardöl,<br/>		Zu dem Esso Univis 54 sind kaum noch Informationen zu finden, es handelte sich um ein damals - wie das Univis J 43 - weit verbreitetes Petroleum Base Standardöl,<br/>

GelbStich: /* Stoßdämpfer Öle */ Typo

2024-04-16T07:32:31Z

Stoßdämpfer Öle: Typo

← Nächstältere Version		Version vom 16. April 2024, 07:32 Uhr
Zeile 284:		Zeile 284:
	Das Univis J43 war in den 50er und 60er Jahren das Standardöl für hydraulische Anwendungen aller Art. <br/>		Das Univis J43 war in den 50er und 60er Jahren das Standardöl für hydraulische Anwendungen aller Art. <br/>
	Es war ein hochreines mineralisches Öl mit sehr guten Eigenschaften auch unter niedrigen Temperaturen (-54°C).<br/>		Es war ein hochreines mineralisches Öl mit sehr guten Eigenschaften auch unter niedrigen Temperaturen (-54°C).<br/>
	Es erfüllte den Military Standard MIL-H-5606B und wurde auch in ~~der~~ Hydrauliksystemen von Flugzeugen eingesetzt.<br/>		Es erfüllte den Military Standard MIL-H-5606B und wurde auch in Hydrauliksystemen von Flugzeugen eingesetzt.<br/>
	Der Nachteil war allerdings der sehr niedrige Flammpunkt des Öles von 135°C, <br/>		Der Nachteil war allerdings der sehr niedrige Flammpunkt des Öles von 135°C, <br/>
	was in hydraulischen Systemen mit hohen Drücken im Falle eines Lecks nicht unbedingt ideal ist. <br/>		was in hydraulischen Systemen mit hohen Drücken im Falle eines Lecks nicht unbedingt ideal ist. <br/>

GelbStich: /* Stangendichtungen / Wellendichtringe */ Korrektur

2023-12-17T19:44:24Z

Stangendichtungen / Wellendichtringe: Korrektur

← Nächstältere Version		Version vom 17. Dezember 2023, 19:44 Uhr
Zeile 252:		Zeile 252:
	\| Boge \|\|Stangendichtung \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto)<br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto) <br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| [[Datei:Daempfer_TP22-308_Wellendichtring_11x24x7mm.jpg\|180px\|thumb\|rechts\|Boge Ersatzdichtung]]		\| Boge \|\|Stangendichtung \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto)<br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto) <br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| [[Datei:Daempfer_TP22-308_Wellendichtring_11x24x7mm.jpg\|180px\|thumb\|rechts\|Boge Ersatzdichtung]]
	\|-		\|-
	\| Boge \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|26x2mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|~~24x2mm~~ (NBR 70°) \|\|		\| Boge \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|26x2mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|25x2mm (NBR 70°) \|\|
	\|}		\|}

GelbStich: /* Stangendichtungen / Wellendichtringe */ Hinweis Innenmaß Verschraubung

2023-12-12T21:58:21Z

Stangendichtungen / Wellendichtringe: Hinweis Innenmaß Verschraubung

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2023, 21:58 Uhr
Zeile 250:		Zeile 250:
	\| Piaggio \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|24 x 2,5 mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|--- \|\|		\| Piaggio \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|24 x 2,5 mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|--- \|\|
	\|-		\|-
	\| Boge \|\|Stangendichtung \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto) \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto) \|\| [[Datei:Daempfer_TP22-308_Wellendichtring_11x24x7mm.jpg\|180px\|thumb\|rechts\|Boge Ersatzdichtung]]		\| Boge \|\|Stangendichtung \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto)<br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto) <br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| [[Datei:Daempfer_TP22-308_Wellendichtring_11x24x7mm.jpg\|180px\|thumb\|rechts\|Boge Ersatzdichtung]]
	\|-		\|-
	\| Boge \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|26x2mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|24x2mm (NBR 70°) \|\|		\| Boge \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|26x2mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|24x2mm (NBR 70°) \|\|

GelbStich: /* Übersicht Viskositäten - Gabel- und Hydrauliköle */ plus Mobil Univis Öl

2023-12-12T21:55:15Z

Übersicht Viskositäten - Gabel- und Hydrauliköle: plus Mobil Univis Öl

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2023, 21:55 Uhr
Zeile 322:		Zeile 322:
	! Dichte <br/>g/ml		! Dichte <br/>g/ml
	! Viskositätsindex<br/>VI		! Viskositätsindex<br/>VI
			\|-
			\| Exxon MOBIL \|\| UNIVIS HVI 13 \|\|style="text-align:center;" \| HVI 13 \|\|style="text-align:right;" \| 13,5 mm²/s \|\|style="text-align:right;" \| 5,3 mm²/s \|\|style="text-align:center;" \| 0,86 \|\|style="text-align:center;" \| 404
	\|-		\|-
	\| Shell \|\| AeroShell Fluid 41 \|\|style="text-align:center;" \| k.a. \|\|style="text-align:right;" \| 14,3 mm²/s \|\|style="text-align:right;" \| 5,3 mm²/s \|\|style="text-align:center;" \| 0,873 \|\|style="text-align:center;" \| 374		\| Shell \|\| AeroShell Fluid 41 \|\|style="text-align:center;" \| k.a. \|\|style="text-align:right;" \| 14,3 mm²/s \|\|style="text-align:right;" \| 5,3 mm²/s \|\|style="text-align:center;" \| 0,873 \|\|style="text-align:center;" \| 374

← Nächstältere Version		Version vom 13. Januar 2026, 14:24 Uhr
Zeile 235:		Zeile 235:

	'''Übersicht Dichtungen'''		'''Übersicht Dichtungen'''
	{\| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:70%;"		{\| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:80%;"
	! style="background:#9BC2E6;text-align:left;width:20%;"\| Hersteller		! style="background:#9BC2E6;text-align:left;width:10%;"\| Hersteller
	! style="background:#9BC2E6;text-align:left;width:30%;"\| Typ		! style="background:#9BC2E6;text-align:left;width:20%;"\| Typ
	! style="background:#9BC2E6;text-align:center;width:25%;"\| VORNE		! style="background:#9BC2E6;text-align:center;width:25%;"\| VORNE
	! style="background:#9BC2E6;text-align:center;width:25%;"\| HINTEN		! style="background:#9BC2E6;text-align:center;width:25%;"\| HINTEN
	! style="background:#9BC2E6;text-align:center;width:25%;"\|		! style="background:#9BC2E6;text-align:center;width:20%;"\|
	\|-		\|-
	\| Piaggio \|\|Stangendichtung Variante 1. <br/>(ältere Modelle) \|\|style="text-align:center;" \|8x28x4,5 mm<br/>z.B. '''Ariete No. 7851''' \|\| style="text-align:center;" \|9x32x4,5 mm<br/>z.B. '''Ariete No. 7852'''\|\| rowspan="2" \| [[Datei:Piaggio-125-150-front-rear-shock-seals.jpg\|~~180px~~\|thumb\|rechts\|Piaggio Varianten 1+2]]		\| Piaggio \|\|Stangendichtung Variante 1. <br/>(ältere Modelle) \|\|style="text-align:center;" \|8x28x4,5 mm<br/>z.B. '''Ariete No. 7851''' \|\| style="text-align:center;" \|9x32x4,5 mm<br/>z.B. '''Ariete No. 7852'''\|\| rowspan="2" \| [[Datei:Piaggio-125-150-front-rear-shock-seals.jpg\|200px\|thumb\|rechts\|Piaggio Varianten 1+2]]
	\|-		\|-
	\| Piaggio \|\|Stangendichtung Variante 2. <br/>(neuere Modelle) \|\| style="text-align:center;" \|'''8x20x7 BASL''' \|\| style="text-align:center;" \|noch keine Info		\| Piaggio \|\|Stangendichtung Variante 2. <br/>(neuere Modelle) \|\| style="text-align:center;" \|'''8x20x7 BASL''' \|\| style="text-align:center;" \|noch keine Info
Zeile 250:		Zeile 250:
	\| Piaggio \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|24 x 2,5 mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|--- \|\|		\| Piaggio \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|24 x 2,5 mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|--- \|\|
	\|-		\|-
	\| Boge \|\|Stangendichtung \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto)<br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto) <br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| [[Datei:Daempfer_TP22-308_Wellendichtring_11x24x7mm.jpg\|~~180px~~\|thumb\|rechts\|Boge Ersatzdichtung]]		\| Boge \|\|Stangendichtung \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto)<br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| style="text-align:center;" \|ALT: 11 x 24 x 4mm <br/>'''Ersatz: 11x24x7 BASL''' <br/>(Pressring weg lassen siehe Foto) <br/><br/>Innenmaß der Verschraubung messen!!<br/> evtl. müssen 1-2 Zehntel ausgedreht werden \|\| [[Datei:Daempfer_TP22-308_Wellendichtring_11x24x7mm.jpg\|200px\|thumb\|rechts\|Boge Ersatzdichtung]]
	\|-		\|-
	\| Boge \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|26x2mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|25x2mm (NBR 70°) \|\|		\| Boge \|\|O-Ring Gewindeabdichtung \|\| style="text-align:center;" \|26x2mm (NBR 70°) \|\| style="text-align:center;" \|25x2mm (NBR 70°) \|\|