Schaltrasten Vespa Largeframe - Versionsgeschichte

GelbStich: plus crosslinks

2025-01-15T14:41:23Z

plus crosslinks

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	weitere Merkmale:		weitere Merkmale:
	* gekröpftes Schaltkreuz		* [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen\|gekröpftes Schaltkreuz >>]]
	* mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz		* mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen\|Schaltbolzen]] und [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen\|Schaltkreuz]]
	* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''		* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''

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	weitere Merkmale:		weitere Merkmale:
	* '''keine Scheibe''' zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz		* [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen\|'''keine Scheibe''']] zwischen [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen\|Schaltbolzen und Schaltkreuz]]
	* flaches Schaltkreuz		* [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen\|flaches Schaltkreuz >>]]
	* Getriebe Hauptwelle '''ohne Bund''', mit '''2 Sprengringen''' oben und unten		* Getriebe Hauptwelle '''ohne Bund''', mit '''2 Sprengringen''' oben und unten
	* Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes		* Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen\|Schaltkreuzes]]
	* zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung		* zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung

GelbStich: Siehe auch und Crosslink Schaltkreuz

2025-01-13T21:12:09Z

Siehe auch und Crosslink Schaltkreuz

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	* Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes		* Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes
	* zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung		* zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung

	~~Quelle: [http://worb5.com Worb5]~~

	Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht		Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht
	kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.		kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.

			== Siehe auch: ==
			* [[Vespa_Schaltkreuz_und_Schaltbolzen\| '''Vespa Schaltkreuz und Schaltbolzen''' >>]]


			== Quellen ==
			Maße Schaltstellungen PX Lusso: [http://worb5.com Worb5]



	[[Kategorie:Vespa Largeframe Getriebe]] [[Kategorie:Vespa_Largeframe_Motor]] [[Kategorie:Technik_Vespa_Largeframe]]		[[Kategorie:Vespa Largeframe Getriebe]] [[Kategorie:Vespa_Largeframe_Motor]] [[Kategorie:Technik_Vespa_Largeframe]]

Pholgix am 10. April 2024 um 10:53 Uhr

2024-04-10T10:53:10Z

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	* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''		* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''

	ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste!		'''ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste!

	-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.		-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.'''

	== Schaltraste PX Lusso ==		== Schaltraste PX Lusso ==

Pholgix am 10. April 2024 um 10:52 Uhr

2024-04-10T10:52:55Z

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	ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste!		ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste!
	--> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen
			-> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen.

	== Schaltraste PX Lusso ==		== Schaltraste PX Lusso ==

Pholgix am 10. April 2024 um 10:51 Uhr

2024-04-10T10:51:56Z

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	* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''		* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''

	ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen es ~~sein~~ eine Lusso Schaltraste!		ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen, es sei eine Lusso Schaltraste!
	--> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen		--> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen

Pholgix: /* Schaltrasten PX alt */

2024-04-10T10:51:29Z

Schaltrasten PX alt

← Nächstältere Version		Version vom 10. April 2024, 10:51 Uhr
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	* mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz		* mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
	* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''		* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''

			ACHTUNG: Bei einer verschlissenen Lusso Schaltraste (Bohrung des gefederter Rastarmes ausgeschlagen) steht der Gleitstein ebenfalls 1-2mm über die Dichtfläche hinaus und man könnte meinen es sein eine Lusso Schaltraste!
			--> Durch leichten Druck auf den Gleitstein ist dies zu erkennen

	== Schaltraste PX Lusso ==		== Schaltraste PX Lusso ==

GelbStich: Bilder + Formatierung als Tabelle

2022-06-08T15:36:02Z

Bilder + Formatierung als Tabelle

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	== Schaltrasten PX alt ==		== Schaltrasten PX alt ==
			{\| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:70%;"
	Stellung ~~des Plätchens~~ (~~Hebelstellung~~) ~~am Arm~~ in Relation zur Dichtfläche:		! style="background:#9BC2E6;width:15%;"\| Stellung
	*1. Gang 23,7 mm		! style="background:#9BC2E6;width:30%;"\| Abstand Gleitstein (am Hebelarm) <br/>in Relation zur Dichtfläche
	*Leerlauf 17,0 mm		! style="background:#9BC2E6;width:50%;"\|
	*2. Gang 10,5 mm		\|-
	*3. Gang +1,5 mm (1,5 mm höher als Dichtfläche)		\| style="text-align:center;" \|'''1.''' Gang \|\| style="text-align:center;" \| -23,7 mm \|\| rowspan="5" style="text-align:center;" \| [[Datei:Schaltraste_PX-alt_02.jpg\|450px]]
	*4. Gang +12,0 mm		\|-
			\| style="text-align:center;" \|Leerlauf \|\| style="text-align:center;" \| -17,0 mm
			\|-
			\| style="text-align:center;" \|'''2.''' Gang \|\| style="text-align:center;" \| -10,5 mm
			\|-
			\| style="text-align:center;background:#ECE269;" \|'''3. Gang''' \|\| style="text-align:center;background:#ECE269;" \| '''+1,5 mm''' <br/>('''1,5 mm höher''' als Dichtfläche)
			\|-
			\| style="text-align:center;" \|'''4.''' Gang \|\| style="text-align:center;" \| +12,0 mm
			\|}
			weitere Merkmale:
			* gekröpftes Schaltkreuz
			* mit Scheibe(7x18x2mm) zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
			* Getriebe Hauptwelle '''mit Bund''' und nur '''1 Sprengring'''

	== Schaltraste PX Lusso ==		== Schaltraste PX Lusso ==
			{\| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:70%;"
	Stellung ~~des Plätchens~~ (~~Hebelstellung~~) in Relation zur Dichtfläche:		! style="background:#9BC2E6;width:15%;"\| Stellung
	*1. Gang 23,3 mm		! style="background:#9BC2E6;width:30%;"\| Abstand Gleitstein (am Hebelarm) <br/>in Relation zur Dichtfläche
	*Leerlauf 17,0 mm		! style="background:#9BC2E6;width:50%;"\|
	*2. Gang 10,5 mm		\|-
	*3. Gang 0,0 mm (parallel zur Dichtfläche)		\| style="text-align:center;" \|'''1.''' Gang \|\| style="text-align:center;" \| 23,3 mm \|\| rowspan="5" style="text-align:center;" \| [[Datei:Schaltraste_PX-Lusso_01.jpg\|450px]]
	*4. Gang +11,0 mm		\|-
			\| style="text-align:center;" \|Leerlauf \|\| style="text-align:center;" \| -17,0 mm
	~~Zusatzlich~~ hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung.		\|-
			\| style="text-align:center;" \|'''2.''' Gang \|\| style="text-align:center;" \| -10,5 mm
			\|-
			\| style="text-align:center;background:#ECE269;" \|'''3. Gang''' \|\| style="text-align:center;background:#ECE269;" \| '''0,0 mm''' <br/>('''parallel''' zur Dichtfläche)
			\|-
			\| style="text-align:center;" \|'''4.''' Gang \|\| style="text-align:center;" \| +11,0 mm
			\|}
			weitere Merkmale:
			* '''keine Scheibe''' zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz
			* flaches Schaltkreuz
			* Getriebe Hauptwelle '''ohne Bund''', mit '''2 Sprengringen''' oben und unten
			* Hauptwelle mit Bohrungung zum einfädeln des flachen Schaltkreuzes
			* zusatzlich hat diese Schaltraste oben in der "Wählscheibe" eine Bohrung

	Quelle: [http://worb5.com Worb5]		Quelle: [http://worb5.com Worb5]
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	kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.		kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.

	[[Kategorie:Vespa Largeframe Getriebe]]		[[Kategorie:Vespa Largeframe Getriebe]] [[Kategorie:Vespa_Largeframe_Motor]] [[Kategorie:Technik_Vespa_Largeframe]]

Thisnotes4u: Kategorie ergänzt

2007-07-01T11:21:24Z

Kategorie ergänzt

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	Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht		Im Schaltarm selber ist ein "F" im Kreis eingeprägt, alte Arme sind nicht
	kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.		kompatibel, die Bohrung für den Sicherungsstift ist nicht identisch.

			[[Kategorie:Vespa Largeframe Getriebe]]

84.140.247.201: /* Schaltrasten PX alt */

2006-10-13T15:21:27Z

Schaltrasten PX alt

← Nächstältere Version		Version vom 13. Oktober 2006, 15:21 Uhr
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	== Schaltrasten PX alt ==		== Schaltrasten PX alt ==

	Stellung des Plätchens am Arm in Relation zur Dichtfläche:		Stellung des Plätchens (Hebelstellung) am Arm in Relation zur Dichtfläche:
	*1. Gang 23,7 mm		*1. Gang 23,7 mm
	*Leerlauf 17,0 mm		*Leerlauf 17,0 mm

84.140.247.201: /* Schaltraste PX Lusso */

2006-10-13T15:21:03Z

Schaltraste PX Lusso

← Nächstältere Version		Version vom 13. Oktober 2006, 15:21 Uhr
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	== Schaltraste PX Lusso ==		== Schaltraste PX Lusso ==

	Hebelstellung in Relation zur Dichtfläche:		Stellung des Plätchens (Hebelstellung) in Relation zur Dichtfläche:
	*1. Gang 23,3 mm		*1. Gang 23,3 mm
	*Leerlauf 17,0 mm		*Leerlauf 17,0 mm