Schaltplan Vespa GS 160 - GS/4 (VSB1T) - Versionsgeschichte

GelbStich: plus IDM Schaltplan 10-poliges Zündschloss

2026-04-07T10:34:35Z

plus IDM Schaltplan 10-poliges Zündschloss

← Nächstältere Version		Version vom 7. April 2026, 10:34 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	Mit Verzicht auf zwei Schaltstellungen kann das Zündschloß dennoch beibehalten werden. Wichtig ist hier, dass jetzt die Masseverbindung für die Kill-Funktion der Zündung über die Stand-, Rücklicht- und Tachobirne erfolgt. Es ist zwingend erforderlich, dass mindestens eine der Birnen noch intakt ist, sonst lässt sich der Motor über das Zündschloß nicht abstellen.		Mit Verzicht auf zwei Schaltstellungen kann das Zündschloß dennoch beibehalten werden. Wichtig ist hier, dass jetzt die Masseverbindung für die Kill-Funktion der Zündung über die Stand-, Rücklicht- und Tachobirne erfolgt. Es ist zwingend erforderlich, dass mindestens eine der Birnen noch intakt ist, sonst lässt sich der Motor über das Zündschloß nicht abstellen.

			=== IDM/Flytech mit 8-pol Zündschloss ===
			Nur Wechselstrom ohne Batterie, original Kabelbaum und 8-pol Zündschloss<br/>
	[[Datei:Schaltplan_Vespa-GS4_IDM-Flytech_AC-only-no-battery.png\|800px]]		[[Datei:Schaltplan_Vespa-GS4_IDM-Flytech_AC-only-no-battery.png\|800px]]

			=== IDM/Flytech mit 10-pol Zündschloss ===
			Nur Wechselstrom ohne Batterie, BGM Conversion Kabelbaum und 10-pol Zündschloss<br/>
			[[Datei:Schaltplan_Vespa-GS4_IDM-Flytech_AC-only-10-pin-Ignition-switch-no-battery.png\|800px]]

	== Schaltplan GS/4 VAPE - Fully DC ==		== Schaltplan GS/4 VAPE - Fully DC ==
Zeile 29:		Zeile 35:
	== Zündschloß GS/4 (8-polig) ==		== Zündschloß GS/4 (8-polig) ==

	Die GS/4 wie auch die GS/3 sind original mit einer '''Batteriezündung''' ausgestattet.</br>		Die GS/4 wie auch die GS/3 sind original mit einer '''Batteriezündung''' ausgestattet.<br/>
	Beim Umbau auf [[IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)\|'''IDM Wechselstromzündung''']] oder VAPE ist zu beachten, dass das [[:Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png\|Zündschloß der Vespa GS/4]] </br>		Beim Umbau auf [[IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)\|'''IDM Wechselstromzündung''']] oder VAPE ist zu beachten, dass das [[:Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png\|Zündschloß der Vespa GS/4]] </br>
	für den Fahrbetrieb Batterie(+) auf die Zündspule schaltet. Die AC-Zündungen verlangen aber zum Abstellen des Motors einen Schluß auf Masse.</br>		für den Fahrbetrieb Batterie(+) auf die Zündspule schaltet. Die AC-Zündungen verlangen aber zum Abstellen des Motors einen Schluß auf Masse.</br>

GelbStich: plus IDM Schaltplan

2026-02-24T09:03:59Z

plus IDM Schaltplan

← Nächstältere Version		Version vom 24. Februar 2026, 09:03 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:

	[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png\|800px]]		[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png\|800px]]

			=== Alternative GS/4 mit IDM/Flytech (AC/DC) mit Batterie ===
			Schaltplan Alternative falls die originale Zweikreis-Anlage (AC+DC) mit Batterie erhalten bleiben soll.
			Die Lichtmaschine aber auf elektronische Zündung per IDM/Flytech umgerüstet werden soll.
			[[Datei:Schaltplan_IDM-Flytech_in_Vespa_GS4.png\|800px]]

	== Schaltplan GS/4 IDM (Flytech/Vespatronic/etc.) - AC only ==		== Schaltplan GS/4 IDM (Flytech/Vespatronic/etc.) - AC only ==

GelbStich: /* Schaltplan GS/4 mit Batterie (original) */ Gleichrichter verlinkt

2025-11-19T21:22:12Z

Schaltplan GS/4 mit Batterie (original): Gleichrichter verlinkt

← Nächstältere Version		Version vom 19. November 2025, 21:22 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:
	Bei der GS 160 liegen zwischen Produktion in den 60ern und 2025 ca. 60 Jahre und es ist sehr wahrscheinlich, dass der Seelengleichrichter (auch wenn Selenplatten optisch noch OK aussehen) elektrisch nicht mehr das tut was er soll.		Bei der GS 160 liegen zwischen Produktion in den 60ern und 2025 ca. 60 Jahre und es ist sehr wahrscheinlich, dass der Seelengleichrichter (auch wenn Selenplatten optisch noch OK aussehen) elektrisch nicht mehr das tut was er soll.
	Selbst wenn bei der Messung die Vorwärtssspannung noch gerade so ok ist und die Platten in Gegenrichtung noch sperren, kann das bei der nächsten Fahrt vorbei sein.		Selbst wenn bei der Messung die Vorwärtssspannung noch gerade so ok ist und die Platten in Gegenrichtung noch sperren, kann das bei der nächsten Fahrt vorbei sein.
	Es ist ratsam hier auf einen modernen Silizium Brückengleichrichter umzubauen. Im folgenden Schaltplan ist die Belegung für den Austausch bereits eingezeichnet.		Es ist ratsam hier auf einen modernen [[Vespa_Gleichrichter_Batterie \| Silizium Brückengleichrichter]] umzubauen. Im folgenden Schaltplan ist die Belegung für den Austausch bereits eingezeichnet.

	[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png\|800px]]		[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png\|800px]]
Zeile 46:		Zeile 46:
	* [[Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter\|Vespa Zündschlösser und Lichtschalter >>]]		* [[Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter\|Vespa Zündschlösser und Lichtschalter >>]]
	* [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")\|Modell: Vespa GS 160 GS/4]]		* [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")\|Modell: Vespa GS 160 GS/4]]
			* [[Vespa_Gleichrichter_Batterie \| Vespa Gleichrichter Batterie]]

	@[[Benutzer:GelbStich\|GelbStich]] 20:22, 11. Nov. 2025 (UTC)		@[[Benutzer:GelbStich\|GelbStich]] 20:22, 11. Nov. 2025 (UTC)

	[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]		[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]

GelbStich: alten Schaltplan verlinkt

2025-11-14T15:22:44Z

alten Schaltplan verlinkt

← Nächstältere Version		Version vom 14. November 2025, 15:22 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:

	[[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png\|430px]]		[[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png\|430px]]

			== Schaltplan VSB1T mit Batterie (Scan original) ==

			[[Bild:VespaGS_VSB1.jpg\|800px]]


	== Siehe auch: ==		== Siehe auch: ==
	* [[Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter\|Vespa Zündschlösser und Lichtschalter >>]]		* [[Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter\|Vespa Zündschlösser und Lichtschalter >>]]
			* [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")\|Modell: Vespa GS 160 GS/4]]

	@[[Benutzer:GelbStich\|GelbStich]] 20:22, 11. Nov. 2025 (UTC)		@[[Benutzer:GelbStich\|GelbStich]] 20:22, 11. Nov. 2025 (UTC)

	[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]		[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]

GelbStich: plus Alterung Selengleichrichter

2025-11-12T17:13:48Z

plus Alterung Selengleichrichter

← Nächstältere Version		Version vom 12. November 2025, 17:13 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	= Schaltplan GS/4 mit Batterie (original) =		= Schaltplan GS/4 mit Batterie (original) =
	Original Schalplan für die [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")\|Vespa GS 160 GS/4]] mit Batterie		Original Schalplan für die [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")\|Vespa GS 160 GS/4]] mit Batterie

			Hinweis: [https://de.wikipedia.org/wiki/Selen-Gleichrichter Selen-Gleichrichter] unterliegen einer materialbedingten Alterung. Je nach Belastung und Temperatur liegt die Haltbarkeit bei 10-30 Jahren.
			Bei der GS 160 liegen zwischen Produktion in den 60ern und 2025 ca. 60 Jahre und es ist sehr wahrscheinlich, dass der Seelengleichrichter (auch wenn Selenplatten optisch noch OK aussehen) elektrisch nicht mehr das tut was er soll.
			Selbst wenn bei der Messung die Vorwärtssspannung noch gerade so ok ist und die Platten in Gegenrichtung noch sperren, kann das bei der nächsten Fahrt vorbei sein.
			Es ist ratsam hier auf einen modernen Silizium Brückengleichrichter umzubauen. Im folgenden Schaltplan ist die Belegung für den Austausch bereits eingezeichnet.

	[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png\|800px]]		[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png\|800px]]

GelbStich: plus Beschreibung 10-pol Zündschloss

2025-11-11T21:07:48Z

plus Beschreibung 10-pol Zündschloss

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2025, 21:07 Uhr
Zeile 28:		Zeile 28:

	== Zündschloß GS/4 (10-polig) ==		== Zündschloß GS/4 (10-polig) ==
	[[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png\|~~800px~~]]		Da bei einem Kurzschluss in der Lichtanlage, z.B. am Lichtschalter die 8A Sicherung im Gleichrichtergehäuse durchbrennt und in Folge der Motor, welcher über eben diese Sicherung auch die Batteriezündung speist sofort abstirbt, wurde im Laufe der Produktion der 2. Serie auf ein 10-poliges Zündschloss umgestellt.
			Das 10-polige Zündschloss, besitzt einen separaten ungesicherten Kontakt und Zuleitung für die Zündspule; somit läuft der Motor hier auch komplett ohne Sicherung.

			[[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png\|430px]]

GelbStich: neue Seite GS 160 & GS/4 Schaltpläne

2025-11-11T20:45:37Z

neue Seite GS 160 & GS/4 Schaltpläne

Neue Seite

= Schaltplan GS/4 mit Batterie (original) =
Original Schalplan für die [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa GS 160 GS/4]] mit Batterie

[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png|800px]]

== Schaltplan GS/4 IDM (Flytech/Vespatronic/etc.) - AC only ==
Schaltplan Umbau auf [[IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)|IDM-Zündung (Pinasco Flytech, Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Parmakit, etc.)]]
Hinweis: Da die GS 160 bzw. GS/4 Batteriemodelle original eine Batteriezündung besitzen, ist das Zündschloß nur bedingt geeignet für einen Umbau auf die IDM AC Zündung.
Mit Verzicht auf zwei Schaltstellungen kann das Zündschloß dennoch beibehalten werden. Wichtig ist hier, dass jetzt die Masseverbindung für die Kill-Funktion der Zündung über die Stand-, Rücklicht- und Tachobirne erfolgt. Es ist zwingend erforderlich, dass mindestens eine der Birnen noch intakt ist, sonst lässt sich der Motor über das Zündschloß nicht abstellen.

[[Datei:Schaltplan_Vespa-GS4_IDM-Flytech_AC-only-no-battery.png|800px]]

== Schaltplan GS/4 VAPE - Fully DC ==
[[Datei:Vespa-GS4_VAPE_Fully-DC_Wiring-Diagram_with-Battery.png|800px]]

== Schaltplan GS/4 VAPE - AC only ==
[[Datei:Vespa-GS4_VAPE-AC-only_Wiring-Diagram_no-Battery.png|800px]]

== Zündschloß GS/4 (8-polig) ==

Die GS/4 wie auch die GS/3 sind original mit einer '''Batteriezündung''' ausgestattet.</br>
Beim Umbau auf [[IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)|'''IDM Wechselstromzündung''']] oder VAPE ist zu beachten, dass das [[:Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|Zündschloß der Vespa GS/4]] </br>
für den Fahrbetrieb Batterie(+) auf die Zündspule schaltet. Die AC-Zündungen verlangen aber zum Abstellen des Motors einen Schluß auf Masse.</br>
Daher muss bei Umbau auf Gleichstrom(DC) entweder ein anderes Zündschloß eingebaut werden oder alternativ ein kleines KFZ-Relais, welches diese Funktion sicherstellt(siehe Schaltplan).</br>
Bei Umbau auf Wechselstrom (AC) kann das Zündschloß mit Einschränkung auf nur noch 3 Schaltstellungen weiter verwendet werden (siehe Schaltpläne oben).

[[Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|400px]]

== Zündschloß GS/4 (10-polig) ==
[[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png|800px]]

== Siehe auch: ==
* [[Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter|Vespa Zündschlösser und Lichtschalter >>]]

@[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]] 20:22, 11. Nov. 2025 (UTC)

[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]