Quetschspalte ermitteln - Versionsgeschichte

Pholgix am 28. Januar 2023 um 16:22 Uhr

2023-01-28T16:22:42Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. Januar 2023, 16:22 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Kategorie:Tuning]]		[[Kategorie:Tuning]]
	== Funktion der Quetschspalte==		== Funktion der Quetschspalte==
	Die Quetschspalte befindet sich im äusseren Bereich des Brennraumes. Sie reicht von der Zylinderwand bis zum Beginn der Brenraumkalotte und entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens ~~kurz vor dem~~ oberen Totpunkt (OT). Die Quetschspalte (QS, engl. squish area) soll einerseits hohe Verwirbelungen und Turbulenzen am Ende des Verdichtungsvorganges erzeugen, damit das Gemisch schneller und vollständiger durchbrennt (siehe <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S31-33, S.141</ref> und <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 1, Christian Rieck, S. 139</ref>). Andererseits soll, so die Fachliteratur, ein enger Quetschspalt eine "selbstlöschende" Wirkung haben und Selbstzündungen (Klopfen) bzw. Detonationen effektiv verhindern können <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S.34</ref> und <ref>G. Jennings: Two-Stroke Tuners Handbook, S.34</ref>. Klopfende Verbrennung tritt tendentiell eher bei hoch verdichteten Motoren (>11:1) auf. Je höher die effektive und geometrische Verdichtung ist, umso wichtiger ist eine funktionierende Quetschspalte.		Die Quetschspalte befindet sich im äusseren Bereich des Brennraumes. Sie reicht von der Zylinderwand bis zum Beginn der Brenraumkalotte und entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens im oberen Totpunkt (OT). Die Quetschspalte (QS, engl. squish area) soll einerseits hohe Verwirbelungen und Turbulenzen am Ende des Verdichtungsvorganges erzeugen, damit das Gemisch schneller und vollständiger durchbrennt (siehe <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S31-33, S.141</ref> und <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 1, Christian Rieck, S. 139</ref>). Andererseits soll, so die Fachliteratur, ein enger Quetschspalt eine "selbstlöschende" Wirkung haben und Selbstzündungen (Klopfen) bzw. Detonationen effektiv verhindern können <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S.34</ref> und <ref>G. Jennings: Two-Stroke Tuners Handbook, S.34</ref>. Klopfende Verbrennung tritt tendentiell eher bei hoch verdichteten Motoren (V_geom. > 11:1) auf. Je höher die effektive und geometrische Verdichtung ist, umso wichtiger ist eine funktionierende Quetschspalte. Anders ausgedrückt: Je besser die Funktion der Quetschspalte, umso höhere Verdichtungsverhältnisse können gefahren werden.

	Die Quetschspalte erfüllt ihre Funktion nur, wenn der Quetschspalt klein genug ist. In der Fachliteratur werden im Allgemeinen Werte zwischen 0.9mm und 1.3mm genannt. Graham Bell beschreibt in seinem Buch Two-Stroke Performance Tuning <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.13ff </ref> einen idealen Bereich zwischen 0.7-0.9mm für 100-125ccm und 1.0-1.4mm für 177-250ccm. Das minimale Quetschmaß wird durch die Summe aus Fertigungstoleranzen, Lagerspiel, thermischer Ausdehnung und einem Sicherheitsabstand festgelegt und soll verhindern, dass der Kolben im Betrieb gegen den Kopf schlägt.		Die Quetschspalte erfüllt ihre Funktion nur, wenn der Quetschspalt klein genug ist. In der Fachliteratur werden im Allgemeinen Werte zwischen 0.9mm und 1.3mm genannt. Graham Bell beschreibt in seinem Buch Two-Stroke Performance Tuning <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.13ff </ref> einen idealen Bereich zwischen 0.7-0.9mm für 100-125ccm und 1.0-1.4mm für 177-250ccm. Das minimale Quetschmaß wird durch die Summe aus Fertigungstoleranzen, Lagerspiel, thermischer Ausdehnung und einem Sicherheitsabstand festgelegt und soll verhindern, dass der Kolben im Betrieb gegen den Kopf schlägt.
	In gewissen Grenzen gilt: Je grösser die QS ist, desto mehr unverbrannte Gemischreste (engl.: end gases), verbleiben im Spalt und können somit auch nicht in Leistung umgesetzt werden.		In gewissen Grenzen gilt: Je grösser die QS ist, desto mehr unverbrannte Gemischreste (engl.: end gases), verbleiben im Spalt und können somit auch nicht in Leistung umgesetzt werden.
	Die Erhöhung der QS auf ein unnötig hohes Maß kann also zu einem Quentchen Leistungsverlust führen (siehe <ref>G. Jennings, Two-Stroke Tuners Handbook S.40</ref>).		Die Erhöhung der QS auf ein unnötig hohes Maß kann deshalb also zu einem Quentchen Leistungsverlust führen (siehe <ref>G. Jennings, Two-Stroke Tuners Handbook S.40</ref>), ganz abgesehen von Klopfen.

	Häufig wird die Grösse der Quetschspalte mit dem Verdichtungsverhältnis gleichgesetzt. In gewissem Maße stimmt dies auch: Eine Erhöhung der Quetschspalte verringert das Verdichtungsverhältnis - wie sehr, hängt ~~von~~ Brennraumvolumen, ~~Bohrung,~~ Hub ~~und Erhöhung der QS~~ ab. Grundsätzlich ist es ~~jedoch~~ kontraproduktiv bei Klopfen die Quetschspalte zu erhöhen.		Häufig wird die Grösse der Quetschspalte mit dem Verdichtungsverhältnis gleichgesetzt. In gewissem Maße stimmt dies auch: Eine Erhöhung der Quetschspalte verringert zwangsweise das Verdichtungsverhältnis, da das Volumen im OT vergrössert wird - wie sehr sich das Verdichtungsverältnis dadurch verringert hängt vom Brennraumvolumen, dem Bohrungsdurchmesser und dem Hub ab.
			Aber: Grundsätzlich ist es aus oben genannten Gründen kontraproduktiv bei Klopfen die Quetschspalte zu erhöhen! Sinnvoller ist es, die Brennraumkalotte zu vergrössern. Siehe [[Brennraum]].

	Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!		Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2023-01-07T10:13:07Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2023, 10:13 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:
	Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12.5:1 (geom.) und 7.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.		Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12.5:1 (geom.) und 7.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.

	Praktisch alle Vespamotoren ab den Sechzigern ~~besassen~~ eine "Jockey-Hut"-ähnliche Zylinderkopfform mit in Richtung Einlass versetzter Brennraumkalotte. Eine Quetschspalte besteht bei dieser Form nur auf der Auslassseite und auch dort nicht in dem Maße, wie es bei modernen Zylinderkopfformen mit zentraler Kalotte der Fall ist. Diese "klassische" Brennraumform ist in Originalmotoren mit ihren geringen (geom.) Verdichtungsverhältnissen weit unter 10:1 unproblematisch, bei Tuningzylindern mit sehr hoher effektiver und geometrischer Verdichtung, müssen Massnahmen getroffen werden, um Denotationen bzw. klopfen vorzubeugen.		Praktisch alle Vespamotoren ab den Sechzigern hatten eine "Jockey-Hut"-ähnliche Zylinderkopfform mit in Richtung Einlass versetzter Brennraumkalotte. Eine Quetschspalte besteht bei dieser Form nur auf der Auslassseite und auch dort nicht in dem Maße, wie es bei modernen Zylinderkopfformen mit zentraler Kalotte der Fall ist. Diese "klassische" Brennraumform ist in Originalmotoren mit ihren geringen (geom.) Verdichtungsverhältnissen weit unter 10:1 unproblematisch, bei Tuningzylindern mit sehr hoher effektiver und geometrischer Verdichtung, müssen Massnahmen getroffen werden, um Denotationen bzw. klopfen vorzubeugen.

	Übliche Formen der Quetschspalte sind ein paralleler oder ein in Richtung Brennraummitte aufgehender Spalt (positiver Quetschwinkel). Heutzutage finden sich verschiedene Kits am Markt mit beiden Formen. Parmakit liefert(e) beispielsweise ihren 177er Satz mit verschiedenen Zylinderköpfen aus, deren QS-Winkel trotz äusserlich gleicher Form unterschiedlich ist.		Übliche Formen der Quetschspalte sind ein paralleler oder ein in Richtung Brennraummitte aufgehender Spalt (positiver Quetschwinkel). Heutzutage finden sich verschiedene Kits am Markt mit beiden Formen. Parmakit liefert(e) beispielsweise ihren 177er Satz mit verschiedenen Zylinderköpfen aus, deren QS-Winkel trotz äusserlich gleicher Form unterschiedlich ist.
Zeile 20:		Zeile 20:
	Die Höhe der Quetschspalte wird oft in einem Zug mit der geometrischen Verdichtung genannt, teilweise sogar gleichgesetzt. Das ist jedoch nicht ganz korrekt, denn das geometrische Verdichtungsverhältnis wird zwar von der Höhe der Quetschspalte beeinflusst, jedoch sollte die Änderung einer zu hohen Verdichtung nicht unbedingt oder nur in gewissem Maße über die Erhöhung der Quetschspalte erfolgen.		Die Höhe der Quetschspalte wird oft in einem Zug mit der geometrischen Verdichtung genannt, teilweise sogar gleichgesetzt. Das ist jedoch nicht ganz korrekt, denn das geometrische Verdichtungsverhältnis wird zwar von der Höhe der Quetschspalte beeinflusst, jedoch sollte die Änderung einer zu hohen Verdichtung nicht unbedingt oder nur in gewissem Maße über die Erhöhung der Quetschspalte erfolgen.

	Das Verdichtungsverhältnis sollte anschliessend an die eingestellte Quetschspalte angepasst werden, indem die Brennraumkalotte ~~ausgedreht~~ wird oder ein anderer passenderer Zylinderkopf mit passendem Brennraumvolumen verwendet wird. Im Allgemeinen sind Tuningkits so konstruiert, dass sie mit originalem Hub und einer Quetschspalte von meist 1.0-1.3mm eine geom. Verdichtung von 11:1 oder auch 12:1 haben. Verwendet man diese Zylinder aber mit einem grösseren Hub, erhöht sich damit auch das Verdichtungsverhältnis! In diesem Fall sollte zur Verringerung des Verdichtungsverhältnisses die Brennraumkalotte und NICHT die Quetschspalte vergrössert werden, denn das könnte kontraproduktiv sein. Das gilt vor allem für die hoch verdichteten Kits wie z.B. Parmakit, BGM, VMC etc. in Verbindung mit einer Langhubwelle. Werden diese Kits mit kurzen Steuerzeiten gefahren, ist die effektive Verdichtung oft grösser als 6.5:1.		Das Verdichtungsverhältnis sollte anschliessend an die eingestellte Quetschspalte angepasst werden, indem die Brennraumkalotte bearbeitet wird ([[Zylinderkopfform (Brennraumkalotte bearbeiten)]] oder ein anderer passenderer Zylinderkopf mit passendem Brennraumvolumen verwendet wird. Im Allgemeinen sind Tuningkits so konstruiert, dass sie mit originalem Hub und einer Quetschspalte von meist 1.0-1.3mm eine geom. Verdichtung von 11:1 oder auch 12:1 haben. Verwendet man diese Zylinder aber mit einem grösseren Hub, erhöht sich damit auch das Verdichtungsverhältnis! In diesem Fall sollte zur Verringerung des Verdichtungsverhältnisses die Brennraumkalotte und NICHT die Quetschspalte vergrössert werden, denn das könnte kontraproduktiv sein. Das gilt vor allem für die hoch verdichteten Kits wie z.B. Parmakit, BGM, VMC etc. in Verbindung mit einer Langhubwelle. Werden diese Kits mit kurzen Steuerzeiten gefahren, ist die effektive Verdichtung oft grösser als 6.5:1.

	'''Beispiel:'''		'''Beispiel:'''

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2023-01-07T10:11:18Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2023, 10:11 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:

	Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!		Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!
	* Quetschspalte zu gross: Keine wirksame Quetschwirkung - Bei geringerem Verdichtungsverhältnis weit unter 10:1 unproblematisch, relevant aber bei hoher geometrischen (>11:1) und effektiven Verdichtung >6.5:1 --> evtl. Klopfgefahr <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.49ff </ref>		* Quetschspalte zu gross: Keine wirksame Quetschwirkung - Bei geringerem Verdichtungsverhältnis weit unter 10:1 unproblematisch, relevant aber bei hoher geometrischen (>12:1) und effektiven Verdichtung >6.5:1 --> evtl. Klopfgefahr <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.49ff </ref>
	* Quetschspalte zu klein: Aufgrund von Spiel, Wärmeausdehnung und Toleranzen kann das Kolbendach im Betrieb den Zylinderkopf berühren		* Quetschspalte zu klein: Aufgrund von Spiel, Wärmeausdehnung und Toleranzen kann das Kolbendach im Betrieb den Zylinderkopf berühren
	Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12.5:1 (geom.) und 7.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.		Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12.5:1 (geom.) und 7.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2023-01-07T10:10:40Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2023, 10:10 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:

	Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!		Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!
	* Quetschspalte zu gross: Keine wirksame Quetschwirkung - Bei geringerem Verdichtungsverhältnis weit unter 10:1 unproblematisch, relevant aber bei hoher geometrischen (>11:1) und effektiven Verdichtung >6.5:1 --> Klopfgefahr <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.49ff </ref>		* Quetschspalte zu gross: Keine wirksame Quetschwirkung - Bei geringerem Verdichtungsverhältnis weit unter 10:1 unproblematisch, relevant aber bei hoher geometrischen (>11:1) und effektiven Verdichtung >6.5:1 --> evtl. Klopfgefahr <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.49ff </ref>
	* Quetschspalte zu klein: Aufgrund von Spiel, Wärmeausdehnung und Toleranzen kann das Kolbendach im Betrieb den Zylinderkopf berühren		* Quetschspalte zu klein: Aufgrund von Spiel, Wärmeausdehnung und Toleranzen kann das Kolbendach im Betrieb den Zylinderkopf berühren
	Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12.5:1 (geom.) und 7.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.		Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12.5:1 (geom.) und 7.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2023-01-07T10:10:07Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2023, 10:10 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:

	Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!		Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!
	* - Quetschspalte zu gross: Keine wirksame Quetschwirkung - Bei geringerem Verdichtungsverhältnis weit unter 10:1 unproblematisch, relevant aber bei hoher geometrischen (>11:1) und effektiven Verdichtung >6.5:1 --> Klopfgefahr <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.49ff </ref>		* Quetschspalte zu gross: Keine wirksame Quetschwirkung - Bei geringerem Verdichtungsverhältnis weit unter 10:1 unproblematisch, relevant aber bei hoher geometrischen (>11:1) und effektiven Verdichtung >6.5:1 --> Klopfgefahr <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.49ff </ref>
	* Quetschspalte zu klein: Aufgrund von Spiel, Wärmeausdehnung und Toleranzen kann das Kolbendach im Betrieb den Zylinderkopf berühren		* Quetschspalte zu klein: Aufgrund von Spiel, Wärmeausdehnung und Toleranzen kann das Kolbendach im Betrieb den Zylinderkopf berühren
	Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12:1 (geom.) und 6.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.		Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12.5:1 (geom.) und 7.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.

	Praktisch alle Vespamotoren ab den Sechzigern besassen eine "Jockey-Hut"-ähnliche Zylinderkopfform mit in Richtung Einlass versetzter Brennraumkalotte. Eine Quetschspalte besteht bei dieser Form nur auf der Auslassseite und auch dort nicht in dem Maße, wie es bei modernen Zylinderkopfformen mit zentraler Kalotte der Fall ist. Diese "klassische" Brennraumform ist in Originalmotoren mit ihren geringen (geom.) Verdichtungsverhältnissen weit unter 10:1 unproblematisch, bei Tuningzylindern mit sehr hoher effektiver und geometrischer Verdichtung, müssen Massnahmen getroffen werden, um Denotationen bzw. klopfen vorzubeugen.		Praktisch alle Vespamotoren ab den Sechzigern besassen eine "Jockey-Hut"-ähnliche Zylinderkopfform mit in Richtung Einlass versetzter Brennraumkalotte. Eine Quetschspalte besteht bei dieser Form nur auf der Auslassseite und auch dort nicht in dem Maße, wie es bei modernen Zylinderkopfformen mit zentraler Kalotte der Fall ist. Diese "klassische" Brennraumform ist in Originalmotoren mit ihren geringen (geom.) Verdichtungsverhältnissen weit unter 10:1 unproblematisch, bei Tuningzylindern mit sehr hoher effektiver und geometrischer Verdichtung, müssen Massnahmen getroffen werden, um Denotationen bzw. klopfen vorzubeugen.

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2023-01-07T10:09:19Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2023, 10:09 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:

	Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!		Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!
	- Quetschspalte zu gross: Keine wirksame Quetschwirkung - Bei geringerem Verdichtungsverhältnis weit unter 10:1 unproblematisch, relevant aber bei hoher geometrischen (>11:1) und effektiven Verdichtung >6.5:1 --> Klopfgefahr <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.49ff </ref>;		* - Quetschspalte zu gross: Keine wirksame Quetschwirkung - Bei geringerem Verdichtungsverhältnis weit unter 10:1 unproblematisch, relevant aber bei hoher geometrischen (>11:1) und effektiven Verdichtung >6.5:1 --> Klopfgefahr <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.49ff </ref>
	- Quetschspalte zu klein: Aufgrund von Spiel, Wärmeausdehnung und Toleranzen kann das Kolbendach im Betrieb den Zylinderkopf berühren		* Quetschspalte zu klein: Aufgrund von Spiel, Wärmeausdehnung und Toleranzen kann das Kolbendach im Betrieb den Zylinderkopf berühren
	Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von 12:1 (geom.) und 6.5:1 (effektiv) nicht überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.		Die Verdichtungserhöhung aufgrund einer Verkleinerung der QS ist unproblematisch, wenn ein Verhältnis von grob 12:1 (geom.) und 6.5:1 (effektiv) nicht wesentlich überschritten wird und der Motor korrekt eingestellt ist.

	Praktisch alle Vespamotoren ab den Sechzigern besassen eine "Jockey-Hut"-ähnliche Zylinderkopfform mit in Richtung Einlass versetzter Brennraumkalotte. Eine Quetschspalte besteht bei dieser Form nur auf der Auslassseite und auch dort nicht in dem Maße, wie es bei modernen Zylinderkopfformen mit zentraler Kalotte der Fall ist. Diese "klassische" Brennraumform ist in Originalmotoren mit ihren geringen (geom.) Verdichtungsverhältnissen weit unter 10:1 unproblematisch, bei Tuningzylindern mit sehr hoher effektiver und geometrischer Verdichtung, müssen Massnahmen getroffen werden, um Denotationen bzw. klopfen vorzubeugen.		Praktisch alle Vespamotoren ab den Sechzigern besassen eine "Jockey-Hut"-ähnliche Zylinderkopfform mit in Richtung Einlass versetzter Brennraumkalotte. Eine Quetschspalte besteht bei dieser Form nur auf der Auslassseite und auch dort nicht in dem Maße, wie es bei modernen Zylinderkopfformen mit zentraler Kalotte der Fall ist. Diese "klassische" Brennraumform ist in Originalmotoren mit ihren geringen (geom.) Verdichtungsverhältnissen weit unter 10:1 unproblematisch, bei Tuningzylindern mit sehr hoher effektiver und geometrischer Verdichtung, müssen Massnahmen getroffen werden, um Denotationen bzw. klopfen vorzubeugen.

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2023-01-07T10:06:32Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2023, 10:06 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	Die Erhöhung der QS auf ein unnötig hohes Maß kann also zu einem Quentchen Leistungsverlust führen (siehe <ref>G. Jennings, Two-Stroke Tuners Handbook S.40</ref>).		Die Erhöhung der QS auf ein unnötig hohes Maß kann also zu einem Quentchen Leistungsverlust führen (siehe <ref>G. Jennings, Two-Stroke Tuners Handbook S.40</ref>).

	Häufig wird die Grösse der Quetschspalte mit dem Verdichtungsverhältnis gleichgesetzt. In gewissem Maße stimmt dies auch: Eine Erhöhung der Quetschspalte verringert das Verdichtungsverhältnis - wie sehr hängt von Brennraumvolumen, Bohrung, Hub und Erhöhung der QS ab. Grundsätzlich ist es jedoch kontraproduktiv bei Klopfen die Quetschspalte zu erhöhen.		Häufig wird die Grösse der Quetschspalte mit dem Verdichtungsverhältnis gleichgesetzt. In gewissem Maße stimmt dies auch: Eine Erhöhung der Quetschspalte verringert das Verdichtungsverhältnis - wie sehr, hängt von Brennraumvolumen, Bohrung, Hub und Erhöhung der QS ab. Grundsätzlich ist es jedoch kontraproduktiv bei Klopfen die Quetschspalte zu erhöhen.

	Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!		Die Ermittlung und Einstellung der korrekten Quetschspalte ist also ein wichtiger Schritt bei der Motoreinstellung. Sie sollte bei jedem Umbau zur Sicherheit vor dem Starten des Motors geprüft werden!

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2023-01-07T10:05:17Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2023, 10:05 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Kategorie:Tuning]]		[[Kategorie:Tuning]]
	== Funktion der Quetschspalte==		== Funktion der Quetschspalte==
	Die Quetschspalte befindet sich im äusseren Bereich des Brennraumes. Sie reicht von der Zylinderwand bis zum Beginn der Brenraumkalotte und entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens kurz vor dem oberen Totpunkt (OT). Die Quetschspalte (QS, engl. squish area) soll einerseits hohe Verwirbelungen und Turbulenzen am Ende des Verdichtungsvorganges erzeugen, damit das Gemisch schneller und vollständiger durchbrennt (siehe <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S31-33, S.141</ref> und <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 1, Christian Rieck, S. 139</ref>). Andererseits soll, so die Fachliteratur, ein enger Quetschspalt eine "selbstlöschende" Wirkung haben und Selbstzündungen (Klopfen) bzw. Detonationen effektiv verhindern können <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S.34</ref> und <ref>G. Jennings: Two-Stroke Tuners Handbook, S.34</ref>. Klopfende Verbrennung tritt tendentiell eher bei hoch verdichteten Motoren (>11:1) auf. Je höher die effektive und geometrische Verdichtung ist, umso wichtiger ~~wird~~ eine funktionierende ~~Quetschwirkung~~.		Die Quetschspalte befindet sich im äusseren Bereich des Brennraumes. Sie reicht von der Zylinderwand bis zum Beginn der Brenraumkalotte und entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens kurz vor dem oberen Totpunkt (OT). Die Quetschspalte (QS, engl. squish area) soll einerseits hohe Verwirbelungen und Turbulenzen am Ende des Verdichtungsvorganges erzeugen, damit das Gemisch schneller und vollständiger durchbrennt (siehe <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S31-33, S.141</ref> und <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 1, Christian Rieck, S. 139</ref>). Andererseits soll, so die Fachliteratur, ein enger Quetschspalt eine "selbstlöschende" Wirkung haben und Selbstzündungen (Klopfen) bzw. Detonationen effektiv verhindern können <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S.34</ref> und <ref>G. Jennings: Two-Stroke Tuners Handbook, S.34</ref>. Klopfende Verbrennung tritt tendentiell eher bei hoch verdichteten Motoren (>11:1) auf. Je höher die effektive und geometrische Verdichtung ist, umso wichtiger ist eine funktionierende Quetschspalte.

	Die Quetschspalte erfüllt ihre Funktion nur, wenn der Quetschspalt klein genug ist. In der Fachliteratur werden im Allgemeinen Werte zwischen 0.9mm und 1.3mm genannt. Graham Bell beschreibt in seinem Buch Two-Stroke Performance Tuning <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.13ff </ref> einen idealen Bereich zwischen 0.7-0.9mm für 100-125ccm und 1.0-1.4mm für 177-250ccm. Das minimale Quetschmaß wird durch die Summe aus Fertigungstoleranzen, Lagerspiel, thermischer Ausdehnung und einem Sicherheitsabstand festgelegt und soll verhindern, dass der Kolben im Betrieb gegen den Kopf schlägt.		Die Quetschspalte erfüllt ihre Funktion nur, wenn der Quetschspalt klein genug ist. In der Fachliteratur werden im Allgemeinen Werte zwischen 0.9mm und 1.3mm genannt. Graham Bell beschreibt in seinem Buch Two-Stroke Performance Tuning <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.13ff </ref> einen idealen Bereich zwischen 0.7-0.9mm für 100-125ccm und 1.0-1.4mm für 177-250ccm. Das minimale Quetschmaß wird durch die Summe aus Fertigungstoleranzen, Lagerspiel, thermischer Ausdehnung und einem Sicherheitsabstand festgelegt und soll verhindern, dass der Kolben im Betrieb gegen den Kopf schlägt.

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2023-01-07T10:04:09Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2023, 10:04 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Kategorie:Tuning]]		[[Kategorie:Tuning]]
	== Funktion der Quetschspalte==		== Funktion der Quetschspalte==
	Die Quetschspalte befindet sich im äusseren Bereich des Brennraumes. Sie reicht von der Zylinderwand bis zum Beginn der Brenraumkalotte und entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens ~~in Richtung~~ OT. Die Quetschspalte (engl. squish area) soll einerseits hohe Verwirbelungen und Turbulenzen am Ende des Verdichtungsvorganges zu erzeugen, damit das Gemisch schneller und vollständiger durchbrennt (siehe <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S31-33, S.141</ref> und <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 1, Christian Rieck, S. 139</ref>). Andererseits soll, so die Fachliteratur, ein enger Quetschspalt eine "selbstlöschende" Wirkung haben und Selbstzündungen (Klopfen) bzw. Detonationen effektiv verhindern können <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S.34</ref> und <ref>G. Jennings: Two-Stroke Tuners Handbook, S.34</ref>. Klopfende Verbrennung tritt tendentiell eher bei hoch verdichteten Motoren (>11:1) auf. Je höher die effektive und geometrische Verdichtung ist, umso wichtiger wird eine funktionierende Quetschwirkung.		Die Quetschspalte befindet sich im äusseren Bereich des Brennraumes. Sie reicht von der Zylinderwand bis zum Beginn der Brenraumkalotte und entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens kurz vor dem oberen Totpunkt (OT). Die Quetschspalte (QS, engl. squish area) soll einerseits hohe Verwirbelungen und Turbulenzen am Ende des Verdichtungsvorganges erzeugen, damit das Gemisch schneller und vollständiger durchbrennt (siehe <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S31-33, S.141</ref> und <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 1, Christian Rieck, S. 139</ref>). Andererseits soll, so die Fachliteratur, ein enger Quetschspalt eine "selbstlöschende" Wirkung haben und Selbstzündungen (Klopfen) bzw. Detonationen effektiv verhindern können <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S.34</ref> und <ref>G. Jennings: Two-Stroke Tuners Handbook, S.34</ref>. Klopfende Verbrennung tritt tendentiell eher bei hoch verdichteten Motoren (>11:1) auf. Je höher die effektive und geometrische Verdichtung ist, umso wichtiger wird eine funktionierende Quetschwirkung.

	Die Quetschspalte erfüllt ihre Funktion nur, wenn der Quetschspalt klein genug ist. In der Fachliteratur werden im Allgemeinen Werte zwischen 0.9mm und 1.3mm genannt. Graham Bell beschreibt in seinem Buch Two-Stroke Performance Tuning <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.13ff </ref> einen idealen Bereich zwischen 0.7-0.9mm für 100-125ccm und 1.0-1.4mm für 177-250ccm. Das minimale Quetschmaß wird durch die Summe aus Fertigungstoleranzen, Lagerspiel, thermischer Ausdehnung und einem Sicherheitsabstand festgelegt und soll verhindern, dass der Kolben im Betrieb gegen den Kopf schlägt.		Die Quetschspalte erfüllt ihre Funktion nur, wenn der Quetschspalt klein genug ist. In der Fachliteratur werden im Allgemeinen Werte zwischen 0.9mm und 1.3mm genannt. Graham Bell beschreibt in seinem Buch Two-Stroke Performance Tuning <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.13ff </ref> einen idealen Bereich zwischen 0.7-0.9mm für 100-125ccm und 1.0-1.4mm für 177-250ccm. Das minimale Quetschmaß wird durch die Summe aus Fertigungstoleranzen, Lagerspiel, thermischer Ausdehnung und einem Sicherheitsabstand festgelegt und soll verhindern, dass der Kolben im Betrieb gegen den Kopf schlägt.

Pholgix: /* Funktion der Quetschspalte */

2021-07-04T21:51:30Z

Funktion der Quetschspalte

← Nächstältere Version		Version vom 4. Juli 2021, 21:51 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Kategorie:Tuning]]		[[Kategorie:Tuning]]
	== Funktion der Quetschspalte==		== Funktion der Quetschspalte==
	Die Quetschspalte befindet sich im ~~äussersten~~ Bereich des Brennraumes und entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens in Richtung OT. Die Quetschspalte (~~Engl~~. squish area) soll einerseits hohe Verwirbelungen und Turbulenzen am Ende des Verdichtungsvorganges zu erzeugen, damit das Gemisch schneller und vollständiger durchbrennt (siehe <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S31-33, S.141</ref> und <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 1, Christian Rieck, S. 139</ref>). Andererseits soll, so die Fachliteratur, ein enger Quetschspalt eine "selbstlöschende" Wirkung haben und Klopfen bzw. Detonationen effektiv verhindern können <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S.34</ref> und <ref>G. Jennings: Two-Stroke Tuners Handbook, S.34</ref>. Klopfende Verbrennung tritt tendentiell eher bei hoch verdichteten Motoren (>11:1) auf. Je höher die effektive und geometrische Verdichtung ist, umso wichtiger wird eine funktionierende Quetschwirkung.		Die Quetschspalte befindet sich im äusseren Bereich des Brennraumes. Sie reicht von der Zylinderwand bis zum Beginn der Brenraumkalotte und entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens in Richtung OT. Die Quetschspalte (engl. squish area) soll einerseits hohe Verwirbelungen und Turbulenzen am Ende des Verdichtungsvorganges zu erzeugen, damit das Gemisch schneller und vollständiger durchbrennt (siehe <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S31-33, S.141</ref> und <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 1, Christian Rieck, S. 139</ref>). Andererseits soll, so die Fachliteratur, ein enger Quetschspalt eine "selbstlöschende" Wirkung haben und Selbstzündungen (Klopfen) bzw. Detonationen effektiv verhindern können <ref>Zweitakt-Motoren Tuning, Teil 2, Roy Bacon, S.34</ref> und <ref>G. Jennings: Two-Stroke Tuners Handbook, S.34</ref>. Klopfende Verbrennung tritt tendentiell eher bei hoch verdichteten Motoren (>11:1) auf. Je höher die effektive und geometrische Verdichtung ist, umso wichtiger wird eine funktionierende Quetschwirkung.

	Die Quetschspalte erfüllt ihre Funktion nur, wenn der Quetschspalt klein genug ist. In der Fachliteratur werden im Allgemeinen Werte zwischen 0.9mm und 1.3mm genannt. Graham Bell beschreibt in seinem Buch Two-Stroke Performance Tuning <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.13ff </ref> einen idealen Bereich zwischen 0.7-0.9mm für 100-125ccm und 1.0-1.4mm für 177-250ccm. Das minimale Quetschmaß wird durch die Summe aus Fertigungstoleranzen, Lagerspiel, thermischer Ausdehnung und einem Sicherheitsabstand festgelegt und soll verhindern, dass der Kolben im Betrieb gegen den Kopf schlägt.		Die Quetschspalte erfüllt ihre Funktion nur, wenn der Quetschspalt klein genug ist. In der Fachliteratur werden im Allgemeinen Werte zwischen 0.9mm und 1.3mm genannt. Graham Bell beschreibt in seinem Buch Two-Stroke Performance Tuning <ref> Graham Bell: Two-Stroke Performance Tuning, S.13ff </ref> einen idealen Bereich zwischen 0.7-0.9mm für 100-125ccm und 1.0-1.4mm für 177-250ccm. Das minimale Quetschmaß wird durch die Summe aus Fertigungstoleranzen, Lagerspiel, thermischer Ausdehnung und einem Sicherheitsabstand festgelegt und soll verhindern, dass der Kolben im Betrieb gegen den Kopf schlägt.