NSU Lambretta 150 Autoroller (Anlasser) - Versionsgeschichte

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2024-03-24T11:35:24Z

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	~~'''Diese Seite befindet sich unter Bearbeitung'''<br>~~		[[Datei:NSU Autoroller 150 (Anlasser).jpg\|400px\|thumb\|right\|NSU Autoroller 150 (Anlasser) mit zeitgenössischem Zubehör wie Stossstange, Sturzbügel, Schlitzrohr und Gepäckträger]]
	Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte. <br>		Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte. <br>
	NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.<br>		NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.<br>

166er: /* Karosserie */

2024-03-23T13:51:40Z

Karosserie

← Nächstältere Version		Version vom 23. März 2024, 13:51 Uhr
Zeile 280:		Zeile 280:
	\| Zierleisten: \|\| ____		\| Zierleisten: \|\| ____
	\|-		\|-
	\| weitere Anbauteile: \|\| Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von vorne. Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet.		\| weitere Anbauteile: \|\| Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von vorne. Gleiches Design wie Tacho. Seitenständer. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet.
	\|}		\|}

166er: /* Schmierstoffe */

2024-03-23T13:50:27Z

Schmierstoffe

← Nächstältere Version		Version vom 23. März 2024, 13:50 Uhr
Zeile 255:		Zeile 255:
	\| Schmierung Endantrieb: \|\| Fließfett		\| Schmierung Endantrieb: \|\| Fließfett
	\|-		\|-
	\| Kraftstoffschmierung: \|\| 2-Takt Öl - ~~'''~~1:20~~'''~~ (50 ml auf 1 Liter Benzin)		\| Kraftstoffschmierung: \|\| 2-Takt Öl - 1:20 (50 ml auf 1 Liter Benzin) Während der Einfahrzeit oder im Gebirge. Ansonsten 1:25 (40 ml auf 1 Liter Benzin)
	\|}		\|}

166er: /* Fahrwerk */

2023-09-16T16:10:49Z

Fahrwerk

← Nächstältere Version		Version vom 16. September 2023, 16:10 Uhr
Zeile 176:		Zeile 176:
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Räder		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Räder
	\|-		\|-
	\| Felgen: \|\| 2.~~45x8~~ Zoll		\| Felgen: \|\| 2.45 x 8 Zoll
	\|-		\|-
	\| Reifengröße: \|\| 4.~~00x8~~ Zoll		\| Reifengröße: \|\| 4.00 x 8 Zoll
	\|-		\|-
	\| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): \|\| 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü		\| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): \|\| 0,7-0,8 atü / 0,7-0,8 atü
Zeile 208:		Zeile 208:
	\| Aufhängung hinten: \|\| Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.		\| Aufhängung hinten: \|\| Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.
	\|-		\|-
	\| Federung vorne: \|\| ~~2 Druckfedern~~ je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer		\| Federung vorne: \|\| 1 Druckfeder je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer
	\|-		\|-
	\| Federung hinten: \|\| horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer.		\| Federung hinten: \|\| horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer.

166er am 16. September 2023 um 16:08 Uhr

2023-09-16T16:08:19Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. September 2023, 16:08 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte. <br>		Die letzte Ausbaustufe der NSU Lambretta erschien 1954 in Form der 150 ccm Version. Äußerlich entsprach sie der letzten Ausführung der NSU Lambretta 125 mit Anlasser. NSU hat für dieses Modell den 125 ccm Motor mit Dynastarter stark überarbeitet. Bei gleichem Hub wurde die Zylinderbohrung vergrößert und ergab jetzt ein fast quadartisches Verhältnis, was das Drehmoment und die Leistung erhöhte. Eine neue nicht mehr geteilte Kurbelwelle mit stärkerem Kolbenbolzen und stärkere Kupplungsfedern wurden einsetzt. Die neue Kurbelwelle machte Änderungen am Motorgehäuse notwendig. Die Endübersetzung wurde geändert, so dass die Höchstgeschwindigkeit von ca. 80 km/h trotz niedriger Drehzahl erreicht werden konnte. <br>
	NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.<br>		NSU hat inzwsichen so viele Änderungen an der ursprünglich lizensierten Innocenti Lambretta LC vorgenommen, dass so gut wie kein Teil der italienischen Version entsprach.<br>
	Oft wird diese Version mit der Lambretta LD 150 verglichen. Obwohl sie sich optisch ähnlich sehen, sind sie technisch ~~komplett~~ verschieden. Die NSU Lambretta 150 basierte technisch immer noch auf der LC.<br>		Oft wird diese Version mit der Lambretta LD 150 verglichen. Obwohl sie sich optisch ähnlich sehen, sind sie technisch sehr verschieden. Die NSU Lambretta 150 basierte technisch immer noch auf der LC.<br>
	Nachdem der Lizenzvertrag mit Innocenti 1955 ausgelaufen ist, veränderte NSU die Karosserie der ~~150 er~~ und bot sie als NSU Prima D mit identischer Technik an. In dieser Form durfte der Roller unbeschränkt exportiert ~~werden~~ und auch selbst in Italien angeboten werden.		Nachdem der Lizenzvertrag mit Innocenti 1955 ausgelaufen ist, veränderte NSU die Karosserie der 150er und bot sie als NSU Prima D mit fast identischer Technik an. In dieser Form durfte der Roller unbeschränkt exportiert und auch selbst in Italien angeboten werden.

166er: /* Karosserie */

2023-04-13T19:49:29Z

Karosserie

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2023, 19:49 Uhr
Zeile 272:		Zeile 272:
	\| Sitzbank / Sattel: \|\| 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige.		\| Sitzbank / Sattel: \|\| 2 Schwingsättel mit Zentralfeder und Spanndecken aus Gummi von Denfeld, Pagusa oder nur mit NSU-Schriftzug. Beige.
	\|-		\|-
	\| Schriftzüge und Embleme: \|\| Links am Beinschild: NSU-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug~~, wie C/LC. Beide Messing verchromt, genietet~~.		\| Schriftzüge und Embleme: \|\| Links am Beinschild: NSU-Autoroller-Emblem, darunter Lambretta-Schriftzug in Schreibschrift.
	\|-		\|-
	\| Schlitzrohr Beinschild: \|\| ab Werk kein Schlitzrohr		\| Schlitzrohr Beinschild: \|\| ab Werk kein Schlitzrohr
Zeile 280:		Zeile 280:
	\| Zierleisten: \|\| ____		\| Zierleisten: \|\| ____
	\|-		\|-
	\| weitere Anbauteile: \|\| Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von ~~hinten (durch Klappe im Armaturenkasten erreichbar)~~. Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet.		\| weitere Anbauteile: \|\| Zeituhr im Armaturenbrett, 8 Tage Handaufzugswerk. VDO oder Veigel, 60 mm, rund, beleuchtet. Aufzug von vorne. Gleiches Design wie Tacho. Ab Werk mit Reserverad auf hinterem Rahmenende ausgestattet.
	\|}		\|}

166er: /* Fahrwerk */

2023-04-13T19:47:53Z

Fahrwerk

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2023, 19:47 Uhr
Zeile 190:		Zeile 190:
	\| Radlager: \|\| 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201)		\| Radlager: \|\| 2 Stück Kugellager 12x32x10mm (6201)
	\|-		\|-
	\| Lenkrohrlager oben: \|\| ~~identisch mit C/LC~~		\| Lenkrohrlager oben: \|\|
	\|-		\|-
	\| Lenkrohrlager unten: \|\| ~~identisch mit C/LC~~		\| Lenkrohrlager unten: \|\|
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Bremsen		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Bremsen
Zeile 204:		Zeile 204:
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Aufhängung & Federung		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Aufhängung & Federung
	\|-		\|-
	\| Aufhängung vorne: \|\| zweiarmige ~~geschobene~~ Kurzschwinge		\| Aufhängung vorne: \|\| zweiarmige gezogene Kurzschwinge
	\|-		\|-
	\| Aufhängung hinten: \|\| Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.		\| Aufhängung hinten: \|\| Kurzschwinge an Antriebsgehäuse.
	\|-		\|-
	\| Federung vorne: \|\| ~~Frühe Modelle: 2 Druck-, 2 Gegendruckfedern je Schwingarm. Späte Modelle~~ 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer		\| Federung vorne: \|\| 2 Druckfedern je Schwingarm. Immer ohne Stoßdämpfer
	\|-		\|-
	\| Federung hinten: \|\| horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer ~~erst ab ca. 1952~~.		\| Federung hinten: \|\| horizontal unter Antriebsgehäuse liegendes Federelement. Stoßdämpfer.
	\|-		\|-
	\|}		\|}

166er: /* Motor */

2023-04-13T19:45:42Z

Motor

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2023, 19:45 Uhr
Zeile 99:		Zeile 99:
	\| Anzahl Zylinder: \|\| 1		\| Anzahl Zylinder: \|\| 1
	\|-		\|-
	\| Hubraum: \|\| ~~123~~ cm³		\| Hubraum: \|\| 147 cm³
	\|-		\|-
	\| Bohrung: \|\| 52 mm		\| Bohrung: \|\| 57 mm
	\|-		\|-
	\| Kolbenhub: \|\| 58 mm		\| Kolbenhub: \|\| 58 mm
Zeile 107:		Zeile 107:
	\| Überströmer: \|\| #		\| Überströmer: \|\| #
	\|-		\|-
	\| Verdichtungsverhältnis: \|\| 1 : 6,1		\| Verdichtungsverhältnis: \|\| 1 : 6,3
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Getriebe ]]		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Getriebe ]]
	\|-		\|-
	\| Primärübersetzung: \|\| 1,35:1 ~~(50/51) 1,31:1 (ab 52)~~		\| Primärübersetzung: \|\| 1,3125:1
	\|-		\|-
	\| Anzahl Kupplungsscheiben: \|\| 3		\| Anzahl Kupplungsscheiben: \|\| 3
Zeile 117:		Zeile 117:
	\| 3-Gang: \|\|		\| 3-Gang: \|\|
	\|-		\|-
	\| 1. Gang: \|\| xx:xx Z - 2,7:1		\| 1. Gang: \|\| xx:xx Z - 2,96:1
	\|-		\|-
	\| 2. Gang: \|\| xx:xx Z - 1,46:1		\| 2. Gang: \|\| xx:xx Z - 1,46:1
Zeile 123:		Zeile 123:
	\| 3. Gang: \|\| xx:xx Z - 1:1		\| 3. Gang: \|\| xx:xx Z - 1:1
	\|-		\|-
	\| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: \|\| 3,56:1 ~~(50/51) 3,76:1 (ab 52)~~		\| Übersetzung Getriebe-Hinterrad: \|\| 3,77:1
	\|-		\|-
	! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"\| Motorlager:		! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"\| Motorlager:
	\|-		\|-
	\| Kurbelwelle getriebeseitig: \|\| ~~bis 1907983/90800 2 Stück 17×40×12mm, danach 17×40×12mm und 17×47×17mm~~		\| Kurbelwelle getriebeseitig: \|\|
	\|-		\|-
	\| Kurbelwelle limaseitig: \|\| ##×##×## mm		\| Kurbelwelle limaseitig: \|\| ##×##×## mm
Zeile 143:		Zeile 143:
	\| Kurbelwelle kuluseitig: \|\| ##×##×## mm		\| Kurbelwelle kuluseitig: \|\| ##×##×## mm
	\|-		\|-
	\| Kurbelwelle limaseitig: \|\| ~~wie Innocenti C/LC Art-Nummer: 2M350~~		\| Kurbelwelle limaseitig: \|\|
	\|-		\|-
	\| Hauptwelle radseitig: \|\| ##×##×## mm		\| Hauptwelle radseitig: \|\| ##×##×## mm
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Vergaser Bing 1/16/~~18 (Dez 51), Bing~~ 1/16/~~38 (Juli 52), Bing 1/16/50 (Mai 53)~~		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Vergaser Bing 1/20/22 oder 1/20/32
	\|-		\|-
	\| Hauptdüse: \|\| /18: ~~090~~ /38: ~~090 /50: 085~~		\| Hauptdüse: \|\| /22: 120 /32: 095
	\|-		\|-
	\| Nadeldüse: \|\| ~~310~~		\| Nadeldüse: \|\| 2,68
	\|-		\|-
	\| Hauptluftkorrekturdüse: \|\| keine		\| Hauptluftkorrekturdüse: \|\| keine
Zeile 159:		Zeile 159:
	\| Gasschieber: \|\| rund		\| Gasschieber: \|\| rund
	\|-		\|-
	\| Chokedüse: \|\| keine. Startvorrichtung durch ~~Tupfer~~ und verschließbaren Luftfilter		\| Chokedüse: \|\| keine. Startvorrichtung durch Ferntupfer und verschließbaren Luftfilter
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Zündung:		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Zündung:
	\|-		\|-
	\| Art: \|\| Unterbrecher- Zündung 6 Volt		\| Art: \|\| Unterbrecher- Zündung 12 Volt
	\|-		\|-
	\| Vorzündung: \|\| 4 mm Kolbenweg vor OT~~, entspricht 35 mm auf Umfang des Polrades.~~		\| Vorzündung: \|\| 4,25 mm Kolbenweg vor OT
	\|-		\|-
	\| Kontaktabstand: \|\| 0,35 mm		\| Kontaktabstand: \|\| 0,4 mm
	\|-		\|-
	\| Zündkerze: \|\| BOSCH ~~W225~~ T11		\| Zündkerze: \|\| BOSCH W240 T11
	\|}		\|}

166er: /* Technische Daten */

2023-04-13T19:39:44Z

Technische Daten

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2023, 19:39 Uhr
Zeile 45:		Zeile 45:
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Leistung		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Leistung
	\|-		\|-
	\| Leistung: \|\| ~~'''4~~,5 PS~~, ab Mai 52: 5,1 PS'''~~		\| Leistung: \|\| 6,2 PS
	\|-		\|-
	\| Höchstgeschwindigkeit: \|\| ~ ~~'''71km~~/h~~, ab Mai 52: 72km/h'''~~		\| Höchstgeschwindigkeit: \|\| ~ 80 km/h
	\|-		\|-
	\| max. Drehzahl: \|\| ~~4500 upm, ab Mai 51: 5200~~ upm		\| max. Drehzahl: \|\| 5000 upm
	\|-		\|-
	\| max. Steigfähigkeit: \|\| ## %		\| max. Steigfähigkeit: \|\| ## %
Zeile 57:		Zeile 57:
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Abmessungen		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Abmessungen
	\|-		\|-
	\| Radstand: \|\| 1.~~230~~ mm		\| Radstand: \|\| 1.259 mm
	\|-		\|-
	\| Gesamtlänge: \|\| 1.~~810~~ mm		\| Gesamtlänge: \|\| 1.834 mm
	\|-		\|-
	\| max. Breite: \|\| 738 mm		\| max. Breite: \|\| 738 mm
	\|-		\|-
	\| max. Höhe: \|\| ~~975~~ mm		\| max. Höhe: \|\| 986 mm
	\|-		\|-
	\| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: \|\| ~~120~~ mm		\| min. Bodenfreiheit <br/>am Trittbrett: \|\| 135 mm
	\|-		\|-
	\| Wendekreis: \|\| #,## m		\| Wendekreis: \|\| #,## m
Zeile 73:		Zeile 73:
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Gewicht		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Gewicht
	\|-		\|-
	\| Leergewicht: \|\|   ~~''' 98~~ kg ~~(Dez 51) später: 100 kg'''~~ (aufgetankt)		\| Leergewicht: \|\|   123 kg (aufgetankt)
	\|-		\|-
	\| zul. Gesamtgewicht: \|\| ~~248 kg (Dez 51) später 270~~ kg		\| zul. Gesamtgewicht: \|\| 295 kg
	\|-		\|-

Zeile 81:		Zeile 81:
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Verbrauch		! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Verbrauch
	\|-		\|-
	\| Tankinhalt: \|\| ~~'''6~~,3 Liter~~'''~~ (davon 1,2 l Reserve)		\| Tankinhalt: \|\| 7,3 Liter (davon 1,2 l Reserve)
	\|-		\|-
	\| Verbrauch: \|\| #,# Liter		\| Verbrauch: \|\| #,# Liter

166er: /* Sonstiges / Besonderheiten */

2023-04-09T20:14:14Z

Sonstiges / Besonderheiten

← Nächstältere Version		Version vom 9. April 2023, 20:14 Uhr
Zeile 284:		Zeile 284:

	== Sonstiges / Besonderheiten ==		== Sonstiges / Besonderheiten ==
	~~'''Gabel:'''<br>~~

	~~Bis: 1938904 / 938973 <br>~~
	~~Erste Ausführung identisch der italienischen C/LC aber schon mit anderer Abstimmung der Gegenfedern.~~
	~~Drehpunkt der Schwinghebel mittig.<br>~~

	~~Danach eigene NSU-Konstruktion. Drehpunkt der Schwinghebel vorne mit vergrössertem Federweg. Ähnlich der italienischen D/LD.~~


	~~'''Sehr frühe Modelle:'''<br>~~

	Sehr frühe Modelle, die aus Italien importiert worden sind, haben die Kaskade der LC mit kleinerer Hupe und kein Armaturenbrett mit Zeituhr. Sie hatten eine Einzugschaltung mittels Teleflexzug und vermutlich den nicht verstellbaren italienischen Rohrlenker.


	~~'''Betätigung der Handschaltung:'''<br>~~

	~~(Magura-)Einzug bis 1904880 / 904878<br>~~
	~~Magura-Zweizugschaltung mit 2 innenliegenden Schaltzügen im Lenker. Schaltgriff mit 4 Schiebestücken bis 1920094 / 920155<br>~~
	~~Danach Magura-Zweizugschaltung mit außenliegenden Schaltzügen am Lenker. Durchgehender Schaltzug mit Walze am Schaltgriff.~~

	== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==		== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==