Motovespa 150 S (V13502C) - Versionsgeschichte

Pholgix: /* Kolben */

2023-04-25T21:46:16Z

Kolben

← Nächstältere Version		Version vom 25. April 2023, 21:46 Uhr
Zeile 507:		Zeile 507:
	Fehlender Nachweis: Grandsport Kolben mit D=57mm und besseren Ringen (evtl. Ringnuthöhe prüfen bei höhergesetztem Zylinder: Einfedern am Einlass!)		Fehlender Nachweis: Grandsport Kolben mit D=57mm und besseren Ringen (evtl. Ringnuthöhe prüfen bei höhergesetztem Zylinder: Einfedern am Einlass!)

	Eine Möglichkeit mehr Hubraum zu gewinnen, ist die Verwendung des Meteor "Spagna" Kolbens mit Durchmesser von bis zu 62 mm, womit man 172 ccm erreicht. Zusammen mit einer Auslassverbreiterung, längeren Steuerzeiten und einer höheren Verdichtung lassen sich so über 10 PS erreichen. Zu beachten ist aber: Der Kolben ist im Vergleich zum Originalkolben (und auch im Vergleiuch zu den MV160 Kolben) deutlich massiver gebaut, was ihn relativ schwer macht. In Verbindung mit der sehr leichten originalen Schwungmasse (~~Kurbelwelle~~, Polrad) der 150s führt dies zu einem schlechten Wuchtverhältnis und damit zu sehr starken Vibrationen! (siehe: https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/?page=12)		Eine Möglichkeit mehr Hubraum zu gewinnen, ist die Verwendung eines grösseren Kolbens, z.B. des Meteor "Spagna" Kolbens mit Durchmesser von bis zu 62 mm, womit man 172 ccm erreicht. Zusammen mit einer Auslassverbreiterung, längeren Steuerzeiten und einer höheren Verdichtung lassen sich so vermutlich über 10 PS erreichen. Zu beachten ist aber: Der Kolben ist im Vergleich zum Originalkolben (und auch im Vergleiuch zu den MV160 Kolben) deutlich massiver gebaut, was ihn relativ schwer macht. In Verbindung mit der sehr leichten originalen Schwungmasse (Kurbelwellenwangen, Polrad) der 150s führt dies zu einem schlechten Wuchtverhältnis und damit zu sehr starken Vibrationen! (siehe: https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/?page=12)

			Eine deutlich vibrationsärmerer Kolben mit Durchmesser 60.0 - 61.5mm kommt von GOL Italy mit nur 168g "Nacktgewicht", bestellbar bei SC unter der Artikel-Nr.: 3334093. Die modernen, dünnen verchromten Stahlringe sind ebenfalls sehr leicht und haben weniger Reibfläche, was der Leistung zuträglich sein dürfte. Ausserdem bietet dieser Kolben aufgrund seiner etwas höher sitzenden Kolbenringe die Möglichkeit, den Zylinder noch etwas höher zu setzen als es mit dem Originalkolben bzw. dem Spagna möglich ist.
			Aber Achtung: Der Kolben hat am Kolbendach keine "Kühlrippen" und nur sehr wenig Material, was ihn anfällig für "Einfallen", sollte der Motor oder die Kerze zu heiss laufen. Hier ist also Vorsicht bei der Abstimmung Zündung/Kerze/Düsen geboten!

	Eine weitere Möglichkeit ist ein geschmiedeter Wössner Kolben (aufgelegt von Bollag) den es bis 59 mm Durchmeser gibt. Das Gewicht ist allerdings unbekannt.		Eine weitere Möglichkeit ist ein geschmiedeter Wössner Kolben (aufgelegt von Bollag) den es bis 59 mm Durchmeser gibt. Das Gewicht ist allerdings unbekannt.

	Tarabusi 150s Kolben mit Kolbenbolzen+Ringen: 196 gr.		Hier zum Vergleich verschiedene Kolbegewichte der Originalmotoren und der genannten Zubehörkolben
	Tarabusi 160 Kolben mit Kolbenbolzen+Ringen: 219 gr.		* Tarabusi 150s Kolben mit Kolbenbolzen+Ringen: 196 gr.
	Meteor Spagna Kolben 61.5mm mit Kolbenbolzen+Ringen: 260 gr.		* Tarabusi 160 Kolben mit Kolbenbolzen+Ringen: 219 gr.
			* GOL Kolben (61.5mm) mit Kolbenbolzen+Ringen: 213 gr
			* Meteor Spagna Kolben 61.5mm mit Kolbenbolzen+Ringen: 260 gr.

			Es ist empfehlenswert nicht gleich den grössten (Übermass-)Kolben zu verwenden, so kann später bei einem evtl. Schaden nochmal auf's nächste Mass gebohrt/gehont werden.

	===Zylinderkopf===		===Zylinderkopf===

GelbStich: crosslink 1. Serie und weitere Modelle

2023-03-03T20:44:56Z

crosslink 1. Serie und weitere Modelle

GelbStich: /* Elektrik */ Formatierung TBL

2023-03-03T19:09:07Z

Elektrik: Formatierung TBL

← Nächstältere Version		Version vom 3. März 2023, 19:09 Uhr
Zeile 363:		Zeile 363:
	\| Gleichrichter: \|\| 6V - 1.5A \|\| Selen-Brückengleichrichter im Motorkabelkasten		\| Gleichrichter: \|\| 6V - 1.5A \|\| Selen-Brückengleichrichter im Motorkabelkasten
	\|-		\|-
	! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"\| Modelle mit Batterie		! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"\| Modelle mit Batterie
	\|-		\|-
	\| Batterie: \|\| 6 Volt - # Ah \|\| Abmessungen:		\| Batterie: \|\| 6 Volt - # Ah \|\| Abmessungen:
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	*Kabelbaum:		*Kabelbaum:
	*Schaltplan: https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068682657		*Schaltplan: https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068682657


	=== Schmierstoffe ===		=== Schmierstoffe ===

GelbStich: udpate auf neue Modell-Formatvorlage und zusammenführen der Inhalte

2023-03-03T19:08:02Z

udpate auf neue Modell-Formatvorlage und zusammenführen der Inhalte

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Pholgix am 22. Februar 2023 um 17:00 Uhr

2023-02-22T17:00:27Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. Februar 2023, 17:00 Uhr
Zeile 113:		Zeile 113:
	*Beinschildschutz: Monoschlitzrohr, dicke Wandstärke (Rundung am Beinschild wie bei Sprint und PX aber Beinschild ist breiter)		*Beinschildschutz: Monoschlitzrohr, dicke Wandstärke (Rundung am Beinschild wie bei Sprint und PX aber Beinschild ist breiter)
	*Sturzbügelhersteller - Blajavi		*Sturzbügelhersteller - Blajavi
	*Kotflügel: ähnlich Sprint, ~~aber~~ untere Teil der seitlichen Sicke geht nach innen, zur Aufnahme der Zierleisten mit Haken.		*Kotflügel: ähnlich Sprint nur runder, untere Teil der seitlichen Sicke geht nach innen, zur Aufnahme der Zierleisten mit Haken.
	*Finne Kotflügel: wie Sprint		*Finne Kotflügel: wie Sprint
	*Schriftzug: Vespa 150s, Nieten 1,7x4mm (10 St.)		*Schriftzug: Vespa 150s, Nieten 1,7x4mm (10 St.)
	*Zierleisten Seitenhaube: Form wie GS4, jedoch hinteres Teil 20 mm kürzer		*Zierleisten Seitenhaube: Form wie GS4, jedoch hinteres Teil 20 mm kürzer
	*Zierleisten Kotflügel: Form wie GS4 (Achtung: derzeitige Passform/Länge ist miserabel)		*Zierleisten Kotflügel: Form wie GS4 (Achtung: derzeitige Passform/Länge der Nachbausets ist miserabel), die vorderen Leisten der GL passen ebenfalls
	*Seitenhauben: ähnlich (gleich?) GS4, gross, rund		*Seitenhauben: ähnlich (gleich?) GS4, gross, rund
	*Trittleisten (Guías Suelo): Form trapezförmig, Aussenbreite 13,8 - 14,2 mm, Maulbreite ca. 11,5 mm, Höhe aussen ca. 5,5 mm, Blechstärke 1 mm ; Leisten-Enden gerade; Längen: 525 mm (äussere), 575 mm (mittlere), 444 mm (innere); äussere hat Sicke - wie VM1T/VM2T; sehr weiches Alu		*Trittleisten (Guías Suelo): Form trapezförmig, Aussenbreite 13,8 - 14,2 mm, Maulbreite ca. 11,5 mm, Höhe aussen ca. 5,5 mm, Blechstärke 1 mm ; Leisten-Enden gerade; Längen: 525 mm (äussere), 575 mm (mittlere), 444 mm (innere); äussere hat Sicke - wie VM1T/VM2T; sehr weiches Alu

Thisnotes4u: Rechtschreibprüfung (weitgehend), kleinere Anpassungen an Wording der anderen Modellartikel - keinerlei inhaltliche Änderungen

2022-11-28T07:41:58Z

Rechtschreibprüfung (weitgehend), kleinere Anpassungen an Wording der anderen Modellartikel - keinerlei inhaltliche Änderungen

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Pholgix: /* Kurbelwelle */

2022-11-27T22:20:08Z

Kurbelwelle

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2022, 22:20 Uhr
Zeile 410:		Zeile 410:
	Wie immer muss darauf geachtet werden, den Konus des Lüfterrades auf die Welle einzuschleifen, damit dieser vollständig trägt.		Wie immer muss darauf geachtet werden, den Konus des Lüfterrades auf die Welle einzuschleifen, damit dieser vollständig trägt.

	Bei Verwendung eines größeren Kolben ist es möglich dass der Motor in gewissen Bereichen stark vibriert. Vor allem der sehr schwere Meteor Spagna Kolben ist viel zu schwer für die leichte Kurbelwelle. ~~Bisher~~ ist ~~noch unbekannt ob dies z~~. b. ~~mit dem Einbau einer schwereren~~ Sprint ~~PX Konus Conversion Welle behoben werden kann. Bzw~~. ~~ob diese passt.~~		Bei Verwendung eines größeren Kolben ist es möglich dass der Motor in gewissen Bereichen stark vibriert. Vor allem der sehr schwere Meteor Spagna Kolben ist viel zu schwer für die leichte Kurbelwelle. Besser ist hier der GOL Racing kolben der vom SCOOTER Center angeboten wird. Dieser ist sehr leicht. Weitere Infos im GSF Topic.
			Die Kurbelwellen vom Typ Sprint passen leider von der Breite der Wangen nicht in das Kurbelgehäuse.

	===Vergaser===		===Vergaser===

Pholgix: /* Elektrik */

2022-11-27T22:16:14Z

Elektrik

← Nächstältere Version		Version vom 27. November 2022, 22:16 Uhr
Zeile 250:		Zeile 250:
	=Elektrik=		=Elektrik=

	*Kabelbaum: ~~Sehr zu empfehlen sind die Modelle von GSF User guzzibastler mit Forenrabatt http://www.kabel-schute.de/index.php?cPath=1_3~~		*Kabelbaum:
	*Schaltplan: https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068682657		*Schaltplan: https://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?do=findComment&comment=1068682657
	===Schalter===		===Schalter===

Pholgix: /* Fahrwerk */

2022-08-15T16:16:35Z

Fahrwerk

← Nächstältere Version		Version vom 15. August 2022, 16:16 Uhr
Zeile 97:		Zeile 97:
	*Stoßdämpfer vorn: Spanisches Fabrikat "LIP Allinquant" "licencio exclusivo F. Allinquant"; untere Aufnahme ohne Arretierzahn (ein SIP Dämpfer (L=210/178) würde theoretisch passen, der fährt aber weniger weit ein als der originale L=210/165mm!, BGM SC Sport/Comp. passt)		*Stoßdämpfer vorn: Spanisches Fabrikat "LIP Allinquant" "licencio exclusivo F. Allinquant"; untere Aufnahme ohne Arretierzahn (ein SIP Dämpfer (L=210/178) würde theoretisch passen, der fährt aber weniger weit ein als der originale L=210/165mm!, BGM SC Sport/Comp. passt)
	*Stoßdämpfer/Federbein hinten: Länge= 380mm (ähnlich Stossdämpfer GS4, CIF/Carbone passt, allerdings ist die Feder weicher, aber Original Feder passt in CIF Dämpfer). Der Gabriel Dämpfer hat ebenfalls 380mm		*Stoßdämpfer/Federbein hinten: Länge= 380mm (ähnlich Stossdämpfer GS4, CIF/Carbone passt, allerdings ist die Feder weicher, aber Original Feder passt in CIF Dämpfer). Der Gabriel Dämpfer hat ebenfalls 380mm

			===Bremstrommeln===
			*Die Bremstrommeln sind ähnlich den italienischen Pendants aber an den Kühlrippen etwas grösser ausgeführt
			*Hinten: Zwei Konusringe, einer davon geschlitzt halten die hintere Bremstrommel auf der Antriebswelle - Dieses System ist NICHT kompatibel mit dem üblichen PIAGGIO System ab Sprint etc., auch wenn es drauf passt! Ein Lösen bzw. Arbeiten der Verbindung ist nicht auszuschliessen!
			*Vorn: Die vordere Trommel hat einen Konussitz mit Nut. Die Felgenzentrierung ist teilweise mangelhaft, somit kann die Felge 0.25mm Radialspiel aufweisen, was beim Bremsen als "Bremsenrubbeln" fehlinterpretiert werden kann.

	=Karosserie=		=Karosserie=

Pholgix am 15. August 2022 um 16:08 Uhr

2022-08-15T16:08:37Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. August 2022, 16:08 Uhr
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	https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/?page=1		https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/?page=1

	Viele Teile der Motovespa 150s der 2. Serie sind baugleich oder ähnlich mit denen der italienischen Vespas im selben Bauzeitraum: Es passen u. a. Teile von der Vespa Sprint (1. Serie), der GS 150, GS160 und der SS180, so z.B. Getriebeteile, Kupplung und Kurbelwelle. Manche Teile sind aber speziell spanisch, wie z.B. die Zündung mit dem sehr leichten Lüfterrad oder die recht seltenen Vergaser die teilweise von IRZ und teilweise von Dell'orto geliefert wurden. Manche Teile, die auf den ersten Blick passend wirken, unterscheiden sich dann doch im Detail, wie z.B. die ~~Motorlagerung~~ oder die Trittleisten.		Viele Teile der '''Motovespa 150s der 2. Serie''' sind baugleich oder ähnlich mit denen der italienischen Vespas im selben Bauzeitraum: Es passen u. a. Teile von der Vespa Sprint (1. Serie), der GS 150, GS160 und der SS180, so z.B. Seitenbacken, Zierteile, Getriebeteile, Kupplung und Kurbelwelle. Manche Teile sind aber speziell spanisch, wie z.B. die Zündung mit dem sehr leichten Lüfterrad oder die recht seltenen Vergaser die teilweise von IRZ und teilweise von Dell'orto geliefert wurden. Manche Teile, die auf den ersten Blick passend wirken, unterscheiden sich dann doch im Detail, wie z.B. die Lagerung der Hauptwelle (Lüraseite) oder die Trittleisten.

	Die Befestigung der hinteren Bremstrommel auf der Hauptwelle erfolgt wie bei den GS über zwei konische Ringe, wobei einer geschlitzt ist (ähnlich/gleich? der GS160). Die übliche Verzahnung ist dabei trotzdem vorhanden, wenn auch ein Absatz für den Konusring auf der Antriebswelle angedreht ist (die Sprint/PX-Trommeln passen aber grundsätzlich).		Die Befestigung der hinteren Bremstrommel auf der Hauptwelle erfolgt wie bei den GS über zwei konische Ringe, wobei einer geschlitzt ist (ähnlich/gleich? der GS160). Die übliche Verzahnung ist dabei trotzdem vorhanden, wenn auch ein Absatz für den Konusring auf der Antriebswelle angedreht ist (die Sprint/PX-Trommeln passen aber grundsätzlich).
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	*Wellendichtring Bremstrommel: 17x40x7		*Wellendichtring Bremstrommel: 17x40x7
	*Schwinge: Ähnlich/gleich(?) Sprint		*Schwinge: Ähnlich/gleich(?) Sprint
	*Feder vorn: 18 Windungen; Länge ausgebaut: 187mm, Drahtstärke: 8.5mm, Innendurchmesser Feder: 18mm (vergl. Sprint:L=165mm, DD=8mm, Di=20mm) ''Kommentar Pholgix: Die 180er STO Feder +33% ist etwas zu kurz und ~~schlägt gern durch, besser ist~~ die 190er''		*Feder vorn: 18.75 Windungen; Länge ausgebaut: 187mm, Länge komprimiert: 157mm, Drahtstärke: 8.5mm, Innendurchmesser Feder: 18mm (vergl. Sprint:L=165mm, DD=8mm, Di=20mm) ''Kommentar Pholgix: Die 180er STO Feder +33% (DD=9.15mm) hat zu wenige Windungen (16.5) und ist dadurch komprimiert etwas zu kurz (145mm). Deshalb federt die Schwinge zu weit ein und in der Folge knallt die Schwinge seitlich gegen die Feder; Die 190er Feder lässt sich dagegen nicht montieren.''
	*Stoßdämpfer vorn: Spanisches Fabrikat "LIP Allinquant" "licencio exclusivo F. Allinquant"; untere Aufnahme ohne Arretierzahn (ein SIP Dämpfer (L=210/178) würde theoretisch passen, der fährt aber weniger weit ein als der originale L=210/165mm!, BGM SC Sport/Comp. passt)		*Stoßdämpfer vorn: Spanisches Fabrikat "LIP Allinquant" "licencio exclusivo F. Allinquant"; untere Aufnahme ohne Arretierzahn (ein SIP Dämpfer (L=210/178) würde theoretisch passen, der fährt aber weniger weit ein als der originale L=210/165mm!, BGM SC Sport/Comp. passt)
	*Stoßdämpfer/Federbein hinten: Länge= 380mm (ähnlich Stossdämpfer GS4, CIF/Carbone passt, allerdings ist die Feder weicher, aber Original Feder passt in CIF Dämpfer). Der Gabriel Dämpfer hat ebenfalls 380mm		*Stoßdämpfer/Federbein hinten: Länge= 380mm (ähnlich Stossdämpfer GS4, CIF/Carbone passt, allerdings ist die Feder weicher, aber Original Feder passt in CIF Dämpfer). Der Gabriel Dämpfer hat ebenfalls 380mm

← Nächstältere Version		Version vom 3. März 2023, 20:44 Uhr
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	[[Datei:Motovespa 150s 2.Serie 1.jpg\|550px\|thumb]]		[[Datei:Motovespa 150s 2.Serie 1.jpg\|550px\|thumb]]
	~~Spanischer~~ Lizenzbau der [[Motovespa_S.A._(Lizenznehmer_Spanien)\|'''Motovespa S.A.''' (Madrid)]]		Nachfolger der [[Motovespa_150_S_(VTT,_V201M) \| MV '''150 S 1.Serie''']], ein spanischer Lizenzbau der [[Motovespa_S.A._(Lizenznehmer_Spanien)\|'''Motovespa S.A.''' (Madrid)]]

	'''Die hier gesammelten Informationen stammen aus Datenblättern, diversen Internetquellen sowie real ermittelten und gemessenen Daten (GSF user) zum Modell 150S der 2. Serie 1964-1966(1).'''		'''Die hier gesammelten Informationen stammen aus Datenblättern, diversen Internetquellen <br/>sowie real ermittelten und gemessenen Daten (GSF user) zum Modell 150S der 2. Serie 1964-1966(1).'''

	''Einige Daten und Fakten sind noch unklar, z.B. welches Baujahr welche elektrische Ausrüstung hatte, wer Informationen hat bitte einfügen!''		''Einige Daten und Fakten sind noch unklar, z.B. welches Baujahr welche elektrische Ausrüstung hatte, wer Informationen hat bitte einfügen!''

	Für Informationen siehe auch folgenden GSF-Beitrag:<br/>		Für Informationen siehe auch folgenden GSF-Beitrag:<br/>
	* https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/~~?page=1~~		* [https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/ Motovespa 150s 2. Serie Modellkunde & Tuning]

	Viele Teile der '''Motovespa 150s der 2. Serie''' sind baugleich oder ähnlich mit denen der italienischen Vespas im selben Bauzeitraum: Es passen u. a. Teile von der Vespa Sprint (1. Serie), der GS ~~150~~, ~~GS160~~ und der ~~SS180~~, so z.B. Seitenbacken, Zierteile, Getriebeteile, Kupplung und Kurbelwelle. Manche Teile sind aber speziell spanisch, wie z.B. die Zündung mit dem sehr leichten Lüfterrad oder die recht seltenen Vergaser die teilweise von IRZ und teilweise von Dell'Orto geliefert wurden. Manche Teile, die auf den ersten Blick passend wirken, unterscheiden sich dann doch im Detail, wie z.B. die Lagerung der Hauptwelle (Lüraseite) oder die Trittleisten.		Viele Teile der '''Motovespa 150s der 2. Serie''' sind baugleich oder ähnlich mit denen der italienischen Vespas im selben Bauzeitraum: Es passen u. a. Teile von der [[Vespa_150_Sprint_(VLB1T)\| Vespa '''Sprint 150''' (1. Serie)]], der [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)\|Vespa '''150 GS''']] , [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")\|Vespa '''160 GS''']] und der [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)\|Vespa '''180 SS''']], so z.B. Seitenbacken, Zierteile, Getriebeteile, Kupplung und Kurbelwelle. Manche Teile sind aber speziell spanisch, wie z.B. die Zündung mit dem sehr leichten Lüfterrad oder die recht seltenen Vergaser die teilweise von IRZ und teilweise von Dell'Orto geliefert wurden. Manche Teile, die auf den ersten Blick passend wirken, unterscheiden sich dann doch im Detail, wie z.B. die Lagerung der Hauptwelle (Lüraseite) oder die Trittleisten.

	Die Befestigung der hinteren Bremstrommel auf der Hauptwelle erfolgt wie bei den GS über zwei konische Ringe, wobei einer geschlitzt ist (ähnlich/gleich? der GS160). Die übliche Verzahnung ist dabei trotzdem vorhanden, wenn auch ein Absatz für den Konusring auf der Antriebswelle angedreht ist (die Sprint/PX-Trommeln passen aber grundsätzlich).		Die Befestigung der hinteren Bremstrommel auf der Hauptwelle erfolgt wie bei den GS über zwei konische Ringe, wobei einer geschlitzt ist (ähnlich/gleich? der GS160). Die übliche Verzahnung ist dabei trotzdem vorhanden, wenn auch ein Absatz für den Konusring auf der Antriebswelle angedreht ist (die Sprint/PX-Trommeln passen aber grundsätzlich).
Zeile 597:		Zeile 597:
	Passend sind die Zündungen von VAPE für den Sprint Konus.		Passend sind die Zündungen von VAPE für den Sprint Konus.

	== Siehe auch ==		= Siehe auch =
	* [[Motovespa_S.A._(Lizenznehmer_Spanien)\|Lizenznehmer '''Motovespa S.A.''' (Madrid)]]		* [[Motovespa_S.A._(Lizenznehmer_Spanien)\|Lizenznehmer '''Motovespa S.A.''' (Madrid)]]
	* [[Motovespa_150_S_(VTT,_V201M)\| Motovespa '''150 S (VTT) 1. Serie''']]		* [[Motovespa_150_S_(VTT,_V201M)\| Motovespa '''150 S (VTT) 1. Serie''']]
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	'''Forentopics:'''		'''Forentopics:'''
	* [[https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/\| Motovespa 150s 2. Serie Modellkunde & Tuning]]		* [https://www.germanscooterforum.de/topic/398323-motovespa-150s-2-serie-modellkunde-tuning/\| '''Motovespa 150s 2. Serie Modellkunde & Tuning''']

	~~=Weiterführende Links=~~

			==Weiterführende Links==
	*Daten Scooterhelp: https://www.scooterhelp.com/scooters/spanish.vespa.150s.html		*Daten Scooterhelp: https://www.scooterhelp.com/scooters/spanish.vespa.150s.html
	*Ersatzteilkatalog: https://www.scooterhelp.com/manuals/motovespa.150S.manual/motovespa.150S.manual.r.pdf		*Ersatzteilkatalog: https://www.scooterhelp.com/manuals/motovespa.150S.manual/motovespa.150S.manual.r.pdf
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	*Datenblatt unbekannter Herkunft: https://cdn.germanscooterforum.de/monthly_03_2010/post-12695-1269879374,33.jpg		*Datenblatt unbekannter Herkunft: https://cdn.germanscooterforum.de/monthly_03_2010/post-12695-1269879374,33.jpg

	==Bilder==		=Bilder=
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