Lambretta Wartungsarbeiten - Versionsgeschichte

GelbStich: /* Licht */ Link korrigiert

2023-04-24T17:18:02Z

Licht: Link korrigiert

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2023, 17:18 Uhr
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	:-		:-

	Die Umrüstung auf eine [~~http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=~~Aftermarket_Teilebewertung#~~Elektronische_Z.C3.BCndungen~~ elektronische 12V Zündung] ist zu empfehlen.		Die Umrüstung auf eine [[Aftermarket_Teilebewertung#Elektronische_Zündungen\| elektronische 12V Zündung]] ist zu empfehlen.

	== Kontaktzündung ==		== Kontaktzündung ==

GelbStich: /* Licht */ crosslink ergänzt

2023-04-24T17:15:01Z

Licht: crosslink ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2023, 17:15 Uhr
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	:- Der zum Modell passende [[Schaltplan]] sollte bekannt sein		:- Der zum Modell passende [[Schaltplan]] sollte bekannt sein
	:- Die Masseleitungen Maghousing-Rahmen, an Scheinwerfer / Rücklicht / Tachobeleuchtung / Zündschloss / Batterie müssen einwandfrei funktionieren (besonders bei Neulackierung/Beschichtung), evtl. eine Zusatzmasse (Tacho, Scheinwerfer-Lenkkopf) legen.		:- Die Masseleitungen Maghousing-Rahmen, an Scheinwerfer / Rücklicht / Tachobeleuchtung / [[:Datei:Lambretta_Zündschlösser(indisch).jpg\|Zündschloss]] / Batterie müssen einwandfrei funktionieren (besonders bei Neulackierung/Beschichtung), evtl. eine Zusatzmasse (Tacho, Scheinwerfer-Lenkkopf) legen.
	:- Steckkontakte lassen sich gut mit dem Dremel und feinem Drahtbürsten-Aufsatz reinigen		:- Steckkontakte lassen sich gut mit dem Dremel und feinem Drahtbürsten-Aufsatz reinigen

Thisnotes4u: Kategorie geändert

2007-06-30T21:42:35Z

Kategorie geändert

← Nächstältere Version		Version vom 30. Juni 2007, 21:42 Uhr
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	man verdreht einfach die obere Lagerschale mit dem dafür vorgesehenen Maulschlüssel wieder etwas zurück(=heraus) und kontert diese somit gegen die Kontermutter, die Sicherungsscheibe verhindert ein gleichzeitiges Drehen/Lösen der Kontermutter. Hierdurch löst sich der Druck auf das Lager, das Spiel wird eingestellt. Durch mehrfaches Überprüfen/Nachjustieren lässt sich die geforderte Leichtgängigkeit erreichen, die Gabel gleitet geschmeidig ohne Widerstand/Rastmarken im Steuerrohr. Immer nach einigen hundert Kilometern kontrollieren und ggf. die Kontermutter etwas anziehen und entsprechend die obere Lagerschale justieren.		man verdreht einfach die obere Lagerschale mit dem dafür vorgesehenen Maulschlüssel wieder etwas zurück(=heraus) und kontert diese somit gegen die Kontermutter, die Sicherungsscheibe verhindert ein gleichzeitiges Drehen/Lösen der Kontermutter. Hierdurch löst sich der Druck auf das Lager, das Spiel wird eingestellt. Durch mehrfaches Überprüfen/Nachjustieren lässt sich die geforderte Leichtgängigkeit erreichen, die Gabel gleitet geschmeidig ohne Widerstand/Rastmarken im Steuerrohr. Immer nach einigen hundert Kilometern kontrollieren und ggf. die Kontermutter etwas anziehen und entsprechend die obere Lagerschale justieren.

	~~[[Kategorie:Instandsetzung]]~~ [[Kategorie:Technik~~]] [[Kategorie:~~Lambretta]]		[[Kategorie:Technik Lambretta]]

217.185.84.90: /* Reifen / Luftdruck */

2006-05-09T18:13:15Z

Reifen / Luftdruck

← Nächstältere Version		Version vom 9. Mai 2006, 18:13 Uhr
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	:- Vorne 18 psi (1,2 bar), Hinten 28 psi (1,9 bar), mit Sozius 32 psi (2,2bar)		:- Vorne 18 psi (1,2 bar), Hinten 28 psi (1,9 bar), mit Sozius 32 psi (2,2bar)
	Je nach Reifenprofil (Block, Race), Beladung/Gewichtsverteilung und Fahrbedingungen (Autobahn, Wetter) anzupassen.		Je nach Reifenprofil (Block, Race), Beladung/Gewichtsverteilung und Fahrbedingungen (Autobahn, Wetter) anzupassen.

			Weitere Angaben: Continentals Technisches Handbuch (Zippy etc.) gibt für Lambretta einen Reifenluftdruck von 1,8 bar (Vorne) und 2,5 bar (Hinten) an.

	== Kette / Getriebe / Kickstarter ==		== Kette / Getriebe / Kickstarter ==

217.185.103.118: /* Licht */

2006-03-21T00:03:45Z

Licht

@@ Zeile 22: / Zeile 22: @@
 == Licht ==
 == Kontaktzündung ==
 Der Abstand der Kontaktflächen sollte 0,35 - 0,45 mm betragen. Eine Vergrößerung des Abstandes führt zu mehr Grad Vorzündung, eine Verringerung des Abstandes zu weniger Grad Vorzündung. Der Zeitpunkt von Kontaktöffnung/-schluß lässt sich leicht mittels eines Multimeters feststellen : bei Einstellung "OHM" und Messung zwischen Masse und grünem Kabel der Zündgrundplatte ändert sich der Wert beim Drehen des Polrades deutlich, mit eine Gradscheibe und Markierungen auf dem Maghousing kann die gewünschte Vorzündung  ° vor OT eingestellt werden( Zur Kontrolle Abblitzen mit der Strobolampe).

217.185.84.82 am 20. März 2006 um 22:32 Uhr

2006-03-20T22:32:54Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. März 2006, 22:32 Uhr
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	: Als WICHTIGSTES folgt daher das Einstellen des Lagerspiels :		: Als WICHTIGSTES folgt daher das Einstellen des Lagerspiels :
	man verdreht einfach die obere Lagerschale mit dem dafür vorgesehenen Maulschlüssel wieder etwas zurück(=heraus) und kontert diese somit gegen die Kontermutter, die Sicherungsscheibe verhindert ein gleichzeitiges Drehen/Lösen der Kontermutter. Hierdurch löst sich der Druck auf das Lager, das Spiel wird eingestellt. Durch mehrfaches Überprüfen/Nachjustieren lässt sich die geforderte Leichtgängigkeit erreichen, die Gabel gleitet geschmeidig ohne Widerstand/Rastmarken im Steuerrohr. Immer nach einigen hundert Kilometern kontrollieren und ggf. die Kontermutter etwas anziehen und entsprechend die obere Lagerschale justieren.		man verdreht einfach die obere Lagerschale mit dem dafür vorgesehenen Maulschlüssel wieder etwas zurück(=heraus) und kontert diese somit gegen die Kontermutter, die Sicherungsscheibe verhindert ein gleichzeitiges Drehen/Lösen der Kontermutter. Hierdurch löst sich der Druck auf das Lager, das Spiel wird eingestellt. Durch mehrfaches Überprüfen/Nachjustieren lässt sich die geforderte Leichtgängigkeit erreichen, die Gabel gleitet geschmeidig ohne Widerstand/Rastmarken im Steuerrohr. Immer nach einigen hundert Kilometern kontrollieren und ggf. die Kontermutter etwas anziehen und entsprechend die obere Lagerschale justieren.

			[[Kategorie:Instandsetzung]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Lambretta]]

217.185.84.82: /* Einstellung des Lenkkopflager-Spiels */

2006-03-20T21:54:34Z

Einstellung des Lenkkopflager-Spiels

← Nächstältere Version		Version vom 20. März 2006, 21:54 Uhr
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	Bei jedem Lambretta-Neuerwerb, im Rahmen einer Restaurierung/Gabeltausch und allerspätestens vor der TÜV-Untersuchung benötigt das Lenkkopflager Aufmerksamkeit. Analog zum Procedere der Hauptuntersuchung sollte festgestellt werden, ob die entlastete Gabel/Lenksäule Spiel in irgendeiner Richtung sowie Rastpunkte während der Lenkbewegungen aufzuweisen hat. Bei schlecht eingestelltem Lenkkopflager oder ausgeschlagenen Lagerschalen sind häufig Rastmarken mit einem Maximum in Lenker-Mittelstellung festzustellen.		Bei jedem Lambretta-Neuerwerb, im Rahmen einer Restaurierung/Gabeltausch und allerspätestens vor der TÜV-Untersuchung benötigt das Lenkkopflager Aufmerksamkeit. Analog zum Procedere der Hauptuntersuchung sollte festgestellt werden, ob die entlastete Gabel/Lenksäule Spiel in irgendeiner Richtung sowie Rastpunkte während der Lenkbewegungen aufzuweisen hat. Bei schlecht eingestelltem Lenkkopflager oder ausgeschlagenen Lagerschalen sind häufig Rastmarken mit einem Maximum in Lenker-Mittelstellung festzustellen.

	Nach Lösen der Lenkerklemme/der Tachowelle ~~kann~~ der Lenkkopf vorsichtig nach hinten ~~gekippt werden~~, mit dem passenden Hakenschlüssel und Maulschlüssel (gibt es z.B. für kleines Geld als Feder-Hakenschlüssel oder als Two-In-One-Schlüssel) können die Kontermutter und die obere Lenkkopfschale gelöst werden. Zwischen beiden befindet sich noch eine Sicherungsscheibe mit Zapfen für die gefräste Nut im Gewinde der Gabel.		Nach Lösen der Lenkerklemme/der Tachowelle lässt sich der Lenkkopf vorsichtig nach hinten kippen, mit dem passenden Hakenschlüssel und Maulschlüssel (gibt es z.B. für kleines Geld als Feder-Hakenschlüssel oder als Two-In-One-Schlüssel) können die Kontermutter und die obere Lenkkopfschale gelöst werden. Zwischen beiden befindet sich noch eine Sicherungsscheibe mit Zapfen für die gefräste Nut im Gewinde der Gabel.
	Nach Demontage des oberen Lenkkopflagers sollten die beiden Lagerlauflächen auf Abnutzungserscheinungen/Dellen überprüft werden. Oftmals ist ein Tausch der Lagerschalen jedoch nicht nötig, ein neues Lager (reichlich mit geeignetem Fett versehen) sollte aber verwendet werden.		Nach Demontage des oberen Lenkkopflagers sollten die beiden Lagerlauflächen auf Abnutzungserscheinungen/Dellen überprüft werden. Oftmals ist ein Tausch der Lagerschalen jedoch nicht nötig, ein neues Lager (reichlich mit geeignetem Fett versehen) sollte aber verwendet werden.

217.185.84.82: /* Einstellung des Lenkkopflager-Spiels */

2006-03-20T21:53:14Z

Einstellung des Lenkkopflager-Spiels

← Nächstältere Version		Version vom 20. März 2006, 21:53 Uhr
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	==== Einstellung des Lenkkopflager-Spiels ====		==== Einstellung des Lenkkopflager-Spiels ====
			Bei jedem Lambretta-Neuerwerb, im Rahmen einer Restaurierung/Gabeltausch und allerspätestens vor der TÜV-Untersuchung benötigt das Lenkkopflager Aufmerksamkeit. Analog zum Procedere der Hauptuntersuchung sollte festgestellt werden, ob die entlastete Gabel/Lenksäule Spiel in irgendeiner Richtung sowie Rastpunkte während der Lenkbewegungen aufzuweisen hat. Bei schlecht eingestelltem Lenkkopflager oder ausgeschlagenen Lagerschalen sind häufig Rastmarken mit einem Maximum in Lenker-Mittelstellung festzustellen.

			Nach Lösen der Lenkerklemme/der Tachowelle kann der Lenkkopf vorsichtig nach hinten gekippt werden, mit dem passenden Hakenschlüssel und Maulschlüssel (gibt es z.B. für kleines Geld als Feder-Hakenschlüssel oder als Two-In-One-Schlüssel) können die Kontermutter und die obere Lenkkopfschale gelöst werden. Zwischen beiden befindet sich noch eine Sicherungsscheibe mit Zapfen für die gefräste Nut im Gewinde der Gabel.
			Nach Demontage des oberen Lenkkopflagers sollten die beiden Lagerlauflächen auf Abnutzungserscheinungen/Dellen überprüft werden. Oftmals ist ein Tausch der Lagerschalen jedoch nicht nötig, ein neues Lager (reichlich mit geeignetem Fett versehen) sollte aber verwendet werden.

			Bei der Montage sollte die obere Lagerschale handfest festgeschraubt werden, so dass an der entlasteten Gabel kein Spiel mehr in Längsrichtung(oben-unten) vorhanden ist. Nach Einsetzen der Sicherungsscheibe wird die Kontermutter festgeschraubt (schon kräftig - aber nicht angeknallt und möglichst ohne Hammer und Meißel, eher die Ratschen-Verlängerung verwenden...) Häufig sind jetzt beim Überprüfen an der entlasteten Gabel eine Schwergängigkeit der Lenkbewegungen oder Rastpunkte festzustellen.
			: Als WICHTIGSTES folgt daher das Einstellen des Lagerspiels :
			man verdreht einfach die obere Lagerschale mit dem dafür vorgesehenen Maulschlüssel wieder etwas zurück(=heraus) und kontert diese somit gegen die Kontermutter, die Sicherungsscheibe verhindert ein gleichzeitiges Drehen/Lösen der Kontermutter. Hierdurch löst sich der Druck auf das Lager, das Spiel wird eingestellt. Durch mehrfaches Überprüfen/Nachjustieren lässt sich die geforderte Leichtgängigkeit erreichen, die Gabel gleitet geschmeidig ohne Widerstand/Rastmarken im Steuerrohr. Immer nach einigen hundert Kilometern kontrollieren und ggf. die Kontermutter etwas anziehen und entsprechend die obere Lagerschale justieren.

217.185.84.82: /* Kontaktzündung */

2006-03-20T20:35:00Z

Kontaktzündung

← Nächstältere Version		Version vom 20. März 2006, 20:35 Uhr
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	== Kontaktzündung ==		== Kontaktzündung ==
	Der Abstand der Kontaktflächen sollte 0,35 - 0,45 mm betragen. Eine Vergrößerung des Abstandes führt zu mehr Grad Vorzündung, eine Verringerung des Abstandes zu weniger Grad Vorzündung. Der Zeitpunkt von Kontaktöffnung/-schluß lässt sich leicht mittels eines Multimeters feststellen : bei Einstellung "OHM" und Messung zwischen Masse und grünem Kabel der Zündgrundplatte ändert sich der Wert beim Drehen des Polrades deutlich, mit eine Gradscheibe und Markierungen auf dem Maghousing kann die gewünschte Vorzündung ° vor OT eingestellt werden( Zur Kontrolle Abblitzen mit der Strobolampe).		Der Abstand der Kontaktflächen sollte 0,35 - 0,45 mm betragen. Eine Vergrößerung des Abstandes führt zu mehr Grad Vorzündung, eine Verringerung des Abstandes zu weniger Grad Vorzündung. Der Zeitpunkt von Kontaktöffnung/-schluß lässt sich leicht mittels eines Multimeters feststellen : bei Einstellung "OHM" und Messung zwischen Masse und grünem Kabel der Zündgrundplatte ändert sich der Wert beim Drehen des Polrades deutlich, mit eine Gradscheibe und Markierungen auf dem Maghousing kann die gewünschte Vorzündung ° vor OT eingestellt werden( Zur Kontrolle Abblitzen mit der Strobolampe).

			Die Vorgehensweise -Einstellen des Kontaktabstandes, Ermitteln des oberen Totpunktes, Anbringen von Markierungen Zündung Grad ° vor OT mittels Gradscheibe, passendes Verdrehen der Zündgrundplatte- wird im Artikel [[Kontakt-Zündung einstellen]](Vespa) beispielhaft dargestellt.

	== Zündkerzen ==		== Zündkerzen ==

217.185.84.74: /* Fahrwerk / Lenkung */

2006-03-17T21:01:32Z

Fahrwerk / Lenkung

← Nächstältere Version		Version vom 17. März 2006, 21:01 Uhr
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	== Kette / Getriebe / Kickstarter ==		== Kette / Getriebe / Kickstarter ==
	== Fahrwerk / Lenkung ==		== Fahrwerk / Lenkung ==
			====Zusatzstoßdämpfer====
			Zusatzstoßdämpfer sind zur Nachrüstung empfohlen, da sie das Fahr-/Bremsverhalten deutlich verbessern. Die Nachrüstkits unterscheiden sich in der oberen Befestigung, diese kann an die Gabel angeschweißt oder angeschraubt werden. Der Abstand zwischen oberem Befestigungsauge bei angeschweißten Halterungen/dem Stehbolzen bei schraubbaren Halterungen und der Einkerbung am unteren Ende der Gabel (wo der untere Gummipuffer eingesetzt wird) soll etwa 25 cm betragen, siehe auch [http://lcgb.co.uk/workshop/fdampers.html Fitting Front Dampers] im LCGB-Workshop.

			==== Gabel / Forklinks / Federn ====
			Forklink-Buchsen wurden aus Messing und Kunststoff hergestellt, bei guter Wartung halten die Messing-Buchsen sehr lange. Defekte Kunststoff-Buchsen sind häufiger, ausgeleierte Buchsen zeigen sich beispielsweise durch ungleichmäßiges Eintauchen beim Bremsen. [[Forklink-Buchsen einbauen]] beschreibt den Austausch der Forklink-Bushes und Besonderheiten beim Einbau.

			==== Einstellung des Lenkkopflager-Spiels ====