Lambretta Technik & Anekdoten - Versionsgeschichte

Thisnotes4u: Kategorie ergänzt

2007-06-30T21:40:43Z

Kategorie ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 30. Juni 2007, 21:40 Uhr
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	:- Seitenhauben mit Streifenlackierung, überwiegend rot-schwarz, auch blau-schwarz		:- Seitenhauben mit Streifenlackierung, überwiegend rot-schwarz, auch blau-schwarz
	:- Motor (teilweise optional, bzw. nachgerüstet): besonderes Getriebe mit LI125/150 Komponenten, Stage 2 Modifikation, Performance-Auspuff, 23mm Vergaser der TV175 II		:- Motor (teilweise optional, bzw. nachgerüstet): besonderes Getriebe mit LI125/150 Komponenten, Stage 2 Modifikation, Performance-Auspuff, 23mm Vergaser der TV175 II
	~~[[Kategorie:Instandsetzung]]~~ [[Kategorie:Technik~~]] [[Kategorie:~~Lambretta]]
			[[Kategorie:Technik Lambretta]]

217.185.103.105: /* Die Rallymaster */

2006-02-24T10:39:20Z

Die Rallymaster

← Nächstältere Version		Version vom 24. Februar 2006, 10:39 Uhr
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	:- ein Schmutzabstreifer über dem Vorderrad		:- ein Schmutzabstreifer über dem Vorderrad
	:- Seitenhauben mit Streifenlackierung, überwiegend rot-schwarz, auch blau-schwarz		:- Seitenhauben mit Streifenlackierung, überwiegend rot-schwarz, auch blau-schwarz
	:- Motor (teilweise optional, bzw. nachgerüstet): besonderes Getriebe mit LI125/150 Komponenten, Stage 2 Modifikation, Performance-Auspuff		:- Motor (teilweise optional, bzw. nachgerüstet): besonderes Getriebe mit LI125/150 Komponenten, Stage 2 Modifikation, Performance-Auspuff, 23mm Vergaser der TV175 II
	[[Kategorie:Instandsetzung]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Lambretta]]		[[Kategorie:Instandsetzung]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Lambretta]]

217.185.103.105: /* Die Rallymaster */

2006-02-24T10:34:10Z

Die Rallymaster

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 ===Einführung der "Slimstyle"" Serie 3===
 === Die Rallymaster===
 [[Kategorie:Instandsetzung]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Lambretta]]

69.10.80.2: /* Motor (Lince 125-200) */

2006-02-22T20:22:29Z

Motor ([[Lince 125-200]])

← Nächstältere Version		Version vom 22. Februar 2006, 20:22 Uhr
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	=== Besonderheiten Rahmen/Gabel ===		=== Besonderheiten Rahmen/Gabel ===
	:- Je nach Produktionsjahr besitzen spanische Rahmen Verstärkungsstreben im Bereich der Motoraufhängung, eine "verschlossene" Toolbox-Öffnung, eine breitere Federbeinaufnahme (ca. 40mm im Vergleich zu 30 mm bei Innocenti) oder mittig angeschweißte Halterungen für Batterie und Luftfilter.		:- Je nach Produktionsjahr besitzen spanische Rahmen Verstärkungsstreben im Bereich der Motoraufhängung, eine "verschlossene" Toolbox-Öffnung, eine breitere Federbeinaufnahme (ca. 40mm im Vergleich zu 30 mm bei Innocenti) oder mittig angeschweißte Halterungen für Batterie und Luftfilter.
	=== Motor ([[Lince 125-200]]) ===		=== Motor ([[Lince 125-200 sowie Series 80]]) ===
	:- Die späteren spanischen Motorblöcke sind alle aus einer Gußform hergestellt, d.h. auch 125/150er Blöcke besitzen genügend Dichtfläche und können im Prinzip ohne Aufschweißen durch Aufspindeln, Stehbolzenversatz, Überströmeranpassung auf 200 cc konfiguriert werden. (Angeblich hatte Serveta einen kurzhubigen 125 cc Motor mit beeindruckenden Fahrleistungen in Planung, dieser basierte auf dem 200cc Gehäuse. Über das Prototypen-Stadium ging der Entwurf nicht hinaus, da es an einem geeignten/verwendbaren Auspuff mangelte.)		:- Die späteren spanischen Motorblöcke sind alle aus einer Gußform hergestellt, d.h. auch 125/150er Blöcke besitzen genügend Dichtfläche und können im Prinzip ohne Aufschweißen durch Aufspindeln, Stehbolzenversatz, Überströmeranpassung auf 200 cc konfiguriert werden. (Angeblich hatte Serveta einen kurzhubigen 125 cc Motor mit beeindruckenden Fahrleistungen in Planung, dieser basierte auf dem 200cc Gehäuse. Über das Prototypen-Stadium ging der Entwurf nicht hinaus, da es an einem geeignten/verwendbaren Auspuff mangelte.)

	== Racertricks und andere Modifikationen ==		== Racertricks und andere Modifikationen ==
	:- Das obere und untere Steuerlager enthält Käfigkugellager, stattdessen können die Kugeln (und mehrere zusätzliche) auch lose in die Lagerschale montiert werden, gehalten durch eine ordentliche Fettpackung. Dies erhöht die Kugelanzahl/Kontaktfläche und soll für ein besseres Steuergefühl sorgen.		:- Das obere und untere Steuerlager enthält Käfigkugellager, stattdessen können die Kugeln (und mehrere zusätzliche) auch lose in die Lagerschale montiert werden, gehalten durch eine ordentliche Fettpackung. Dies erhöht die Kugelanzahl/Kontaktfläche und soll für ein besseres Steuergefühl sorgen.

217.185.84.78 am 20. Februar 2006 um 22:17 Uhr

2006-02-20T22:17:22Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Februar 2006, 22:17 Uhr
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	Das Wissen um die kleinen und feinen Unterschiede der verschiedenen Modelle, je nach Produktionsort und Baujahr, dient nicht nur der Beruhigung des gewissenhaften Nüsse+Bolzen-Restaurateurs. Auch beim Kauf einer Lambretta ([[Lambrettas Kaufen]]), dem Ordern von Ersatzteilen ([[Aftermarket Teilebewertung]]) und zur erfolgreichen Reparatur und Wartung ([[:Kategorie:Lambretta]]) sind einige Detail-Infos hilfreich.		Das Wissen um die kleinen und feinen Unterschiede der verschiedenen Modelle, je nach Produktionsort und Baujahr, dient nicht nur der Beruhigung des gewissenhaften Nüsse+Bolzen-Restaurateurs. Auch beim Kauf einer Lambretta ([[Lambrettas Kaufen]]), dem Ordern von Ersatzteilen ([[Aftermarket Teilebewertung]]) und zur erfolgreichen Reparatur und Wartung ([[:Kategorie:Lambretta]]) sind einige Detail-Infos hilfreich.
	Ein Großteil der Informationen ist im [[The Complete Spanner’s Workshop Manual for: Lambretta 'Slimstyle' Scooters]] nachzulesen und ausführlich bebildert dargestellt- absolut empfehlenswert!		Ein Großteil der Informationen ist im [[The Complete Spanner’s Workshop Manual for: Lambretta 'Slimstyle' Scooters]] nachzulesen und ausführlich bebildert dargestellt- absolut empfehlenswert!


	== Unterschiede innerhalb Baureihen/Produktionszeitraum ==		== Unterschiede innerhalb Baureihen/Produktionszeitraum ==
Zeile 23:		Zeile 24:
	:- Nachrüstsätze waren als Originalzubehör erhältlich mit Adapterplatte (unten) und Schraubklemme (oben), ebenso wie die Halterungen zum Anschweißen/modifizierte Forklinks empfehlenswert für jede Lambretta		:- Nachrüstsätze waren als Originalzubehör erhältlich mit Adapterplatte (unten) und Schraubklemme (oben), ebenso wie die Halterungen zum Anschweißen/modifizierte Forklinks empfehlenswert für jede Lambretta
	:- alle Serveta Lince/Serie 80 Modelle erhalten Zusatzstoßdämpfer, diese sind deutlich dicker als italienische und wegen der Befestigung mit 9mm-Bolzen nicht kompatibel, qualitativ die hochwertigsten Serien-Stoßdämpfer		:- alle Serveta Lince/Serie 80 Modelle erhalten Zusatzstoßdämpfer, diese sind deutlich dicker als italienische und wegen der Befestigung mit 9mm-Bolzen nicht kompatibel, qualitativ die hochwertigsten Serien-Stoßdämpfer
			:- originale Stoßdämpfer sind von SCM, lackiert in "Fiat 690" Aluminium-Silber

			=== Zylinderköpfe und Kopfdichtungen ===
			:- TV200 und frühe SX200 haben einen zentralen Brennraum, später mit seitlicher Quetschkante. Kopfdichtung der TV200: 0,5mm, frühe SX200: 2mm, danach: 1,5mm
			:- die SX150 benötigt original zwei Kopfdichtungen
			:- LIS125 und DL125 besitzen überwiegend einen zentralen Brennraum
			:- häufig haben nachproduzierte Zylinderköpfe (ind.,ital.) ein größeres Volumen, Vergleich durch Auslitern ist empfehlenswert
			:- indische 200er Köpfe sind eine gute Ausgangsbasis für 200+ cc Conversions und TS1, da sie sehr stabil produziert sind und weniger leicht verziehen


Zeile 33:		Zeile 41:
	:- die Zylinderhauben besitzen enge Ausschnitte für den Ansaugstutzen und Auspuffkrümmer, dies erschwert die Demontage und behindert die Installation eines Performance-Auspuffs/Stutzens: Modifizierung mit der Flex oder Haubenwechsel ist nötig		:- die Zylinderhauben besitzen enge Ausschnitte für den Ansaugstutzen und Auspuffkrümmer, dies erschwert die Demontage und behindert die Installation eines Performance-Auspuffs/Stutzens: Modifizierung mit der Flex oder Haubenwechsel ist nötig
	:- die untere Kabelführung an der Gabel besteht wie die obere Führung aus einem angeschweißten Drahtstück, später wurden Kabelleitbleche mit Befestigung am Forklink-Bolzen eingeführt. Eine nicht zeitgemäße Gabel spricht für einen Gabeltausch, daher sollte insbesondere beim Kauf auf Unfallzeichen und Zustand des Rahmens geachtet werden		:- die untere Kabelführung an der Gabel besteht wie die obere Führung aus einem angeschweißten Drahtstück, später wurden Kabelleitbleche mit Befestigung am Forklink-Bolzen eingeführt. Eine nicht zeitgemäße Gabel spricht für einen Gabeltausch, daher sollte insbesondere beim Kauf auf Unfallzeichen und Zustand des Rahmens geachtet werden


	== Besonderheiten späte Serie 3 ==		== Besonderheiten späte Serie 3 ==

84.139.29.170: /* Tachos und Tachoantriebe */

2006-02-20T12:33:29Z

Tachos und Tachoantriebe

← Nächstältere Version		Version vom 20. Februar 2006, 12:33 Uhr
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	:- italienische Tachoantriebs-Halterungen sind aus Messig mit "Veglia"-Prägung, indische Tachometerbüchsen sind überwiegend aus Kunststoff		:- italienische Tachoantriebs-Halterungen sind aus Messig mit "Veglia"-Prägung, indische Tachometerbüchsen sind überwiegend aus Kunststoff
	:- Tachoanzeige 140 km/h: Innocenti SX200, DL200, indische GP200		:- Tachoanzeige 140 km/h: Innocenti SX200, DL200, indische GP200
	:- Tachoanzeige 120 km/h: Innocenti TV200, TV175, Serveta (Lince) 150, 200		:- Tachoanzeige 120 km/h: Innocenti TV200, TV175, SX 150, Serveta (Lince) 150, 200
	:- Tachoanzeige 100 km/h:		:- Tachoanzeige 100 km/h:

	=== Stoßdämpfer vorne ===		=== Stoßdämpfer vorne ===

217.185.84.70 am 20. Februar 2006 um 01:16 Uhr

2006-02-20T01:16:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Februar 2006, 01:16 Uhr
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	= Geheimwissen =		= Geheimwissen =
	Das Wissen um die kleinen und feinen Unterschiede der verschiedenen Modelle, je nach Produktionsort und Baujahr, dient nicht nur der Beruhigung des gewissenhaften Nüsse+Bolzen-Restaurateurs. Auch beim Kauf einer Lambretta ([[Lambrettas Kaufen]]), dem Ordern von Ersatzteilen ([[Aftermarket Teilebewertung]]) und zur erfolgreichen Reparatur und Wartung ([[Lambretta ~~Technik~~]]) sind einige Detail-Infos hilfreich.		Das Wissen um die kleinen und feinen Unterschiede der verschiedenen Modelle, je nach Produktionsort und Baujahr, dient nicht nur der Beruhigung des gewissenhaften Nüsse+Bolzen-Restaurateurs. Auch beim Kauf einer Lambretta ([[Lambrettas Kaufen]]), dem Ordern von Ersatzteilen ([[Aftermarket Teilebewertung]]) und zur erfolgreichen Reparatur und Wartung ([[:Kategorie:Lambretta]]) sind einige Detail-Infos hilfreich.
	Ein Großteil der Informationen ist im [[The Complete Spanner’s Workshop Manual for: Lambretta 'Slimstyle' Scooters]] nachzulesen und ausführlich bebildert dargestellt- absolut empfehlenswert!		Ein Großteil der Informationen ist im [[The Complete Spanner’s Workshop Manual for: Lambretta 'Slimstyle' Scooters]] nachzulesen und ausführlich bebildert dargestellt- absolut empfehlenswert!

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	:- frühe Polräder (6-pol) aus Messing sollen leichter entmagnetisieren, auch der Flügelkranz soll sich gelegentlich lockern. Deshalb wurden die Polräder durch Aluminiumguß-Varianten ersetzt. Gelegentlich (bei getunten, hochdrehenden Lambrettas) können gehäuft Kondensatoren durchbrennen wenn ein Messing-Polrad durch ein Alu-Polrad ersetzt wird, da der Kondensator durch die Ladespule überladen wird		:- frühe Polräder (6-pol) aus Messing sollen leichter entmagnetisieren, auch der Flügelkranz soll sich gelegentlich lockern. Deshalb wurden die Polräder durch Aluminiumguß-Varianten ersetzt. Gelegentlich (bei getunten, hochdrehenden Lambrettas) können gehäuft Kondensatoren durchbrennen wenn ein Messing-Polrad durch ein Alu-Polrad ersetzt wird, da der Kondensator durch die Ladespule überladen wird
	:- 4-Pol-Zündungen von Dansi, Ducati, Filso, Magneto Marelli benötigen jeweils ihren eigenen Kontakt und Kondensator. Für alle 6-poligen Zündungen ist eine Variante von Ducati verfügbar		:- 4-Pol-Zündungen von Dansi, Ducati, Filso, Magneto Marelli benötigen jeweils ihren eigenen Kontakt und Kondensator. Für alle 6-poligen Zündungen ist eine Variante von Ducati verfügbar
			=== Tachos und Tachoantriebe ===
			:- Innocenti Lambrettas haben überwiegend einen Tacho der Marken Veglia(-Borletti) oder CEV, spanische Servetas einen Veglia-Bressel und indische GPs einen Yenkay oder MNMCO
			:- italienische Tachoantriebs-Halterungen sind aus Messig mit "Veglia"-Prägung, indische Tachometerbüchsen sind überwiegend aus Kunststoff
			:- Tachoanzeige 140 km/h: Innocenti SX200, DL200, indische GP200
			:- Tachoanzeige 120 km/h: Innocenti TV200, TV175, Serveta (Lince) 150, 200
			:- Tachoanzeige 100 km/h:

			=== Stoßdämpfer vorne ===
			:- original ab Werk bei TV175, TV200, SX200, DL200; als Besonderheit sind auch schweizerische 125/150 cc Lambrettas häufig mit Stoßdämpfern ausgerüstet
			:- Nachrüstsätze waren als Originalzubehör erhältlich mit Adapterplatte (unten) und Schraubklemme (oben), ebenso wie die Halterungen zum Anschweißen/modifizierte Forklinks empfehlenswert für jede Lambretta
			:- alle Serveta Lince/Serie 80 Modelle erhalten Zusatzstoßdämpfer, diese sind deutlich dicker als italienische und wegen der Befestigung mit 9mm-Bolzen nicht kompatibel, qualitativ die hochwertigsten Serien-Stoßdämpfer



	== Besonderheiten frühe Serie 3 ==		== Besonderheiten frühe Serie 3 ==
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	:- die untere Kabelführung an der Gabel besteht wie die obere Führung aus einem angeschweißten Drahtstück, später wurden Kabelleitbleche mit Befestigung am Forklink-Bolzen eingeführt. Eine nicht zeitgemäße Gabel spricht für einen Gabeltausch, daher sollte insbesondere beim Kauf auf Unfallzeichen und Zustand des Rahmens geachtet werden		:- die untere Kabelführung an der Gabel besteht wie die obere Führung aus einem angeschweißten Drahtstück, später wurden Kabelleitbleche mit Befestigung am Forklink-Bolzen eingeführt. Eine nicht zeitgemäße Gabel spricht für einen Gabeltausch, daher sollte insbesondere beim Kauf auf Unfallzeichen und Zustand des Rahmens geachtet werden

			== Besonderheiten späte Serie 3 ==
			Späte Modelle der Serie 3 zeigen, vor Einführung der DL/GP, einige Besonderheiten:
			:- anstelle des Hebelverschlusses der Seitenhauben findet sich die Clip-On Variante der DL
			:- die Forklink-Gummis sind nicht mehr verschraubt
			:- anstelle des Kaskadenwappens findet sich ein "Innocenti"-Schriftzug, die Kaskade/Aufnahme wird entsprechend geändert
			:- die Toolbox ist aus grauem Kunststoff


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	=== Rahmen und Fahrgestellnummern ===		=== Rahmen und Fahrgestellnummern ===
	- Eine Besonderheit der spanischen Modelle ist die identische Motor- und Fahrgestellnummer, dagegen zeigen Innocenti-Lambrettas eine Differenz von bis zu einigen Hundert.		- Eine Besonderheit der spanischen Modelle ist die identische Motor- und Fahrgestellnummer, dagegen zeigen Innocenti-Lambrettas eine Differenz von bis zu einigen Hundert.
	:-Italienische Motor- und Rahmennummern beginnen mit dem '''Innocenti-Logo''', es folgt das Modellkürzel, abgegrenzt durch Sternchen die sechsstellige Rahmennummer und schliesslich die IGM/DGM-Nummer(Rahmen); sie folgt dem Verlauf des Rahmens und ist sehr deutlich gestempelt.		:- Italienische Motor- und Rahmennummern beginnen mit dem '''Innocenti-Logo''', es folgt das Modellkürzel, abgegrenzt durch Sternchen die sechsstellige Rahmennummer und schliesslich die IGM/DGM-Nummer(Rahmen); sie folgt dem Verlauf des Rahmens und ist sehr deutlich gestempelt.
	:-Bei den Serveta-Modellen finden sich Nummern(Rahmen), die kleiner, oberflächlicher und "waagerechter" geprägt sind. Überwiegend sind Modellkürzel und Rahmennummer durch Bindestriche getrennt, die Motornummer ist durch 3 Sternchen gegliedert und lautet z.B. 150LI321321*		:- Bei den Serveta-Modellen finden sich Nummern(Rahmen), die kleiner, oberflächlicher und "waagerechter" geprägt sind. Überwiegend sind Modellkürzel und Rahmennummer durch Bindestriche getrennt, die Motornummer ist durch 3 Sternchen gegliedert und lautet z.B. 150LI321321*
	=== Besonderheiten Rahmen/Gabel ===		=== Besonderheiten Rahmen/Gabel ===
	:-Je nach Produktionsjahr besitzen spanische Rahmen Verstärkungsstreben im Bereich der Motoraufhängung, eine "verschlossene" Toolbox-Öffnung, eine breitere Federbeinaufnahme (ca. 40mm im Vergleich zu 30 mm bei Innocenti) oder mittig angeschweißte Halterungen für Batterie und Luftfilter.		:- Je nach Produktionsjahr besitzen spanische Rahmen Verstärkungsstreben im Bereich der Motoraufhängung, eine "verschlossene" Toolbox-Öffnung, eine breitere Federbeinaufnahme (ca. 40mm im Vergleich zu 30 mm bei Innocenti) oder mittig angeschweißte Halterungen für Batterie und Luftfilter.
	=== Motor ([[Lince 125-200]]) ===		=== Motor ([[Lince 125-200]]) ===
	:-Die späteren spanischen Motorblöcke sind alle aus einer Gußform hergestellt, d.h. auch 125/150er Blöcke besitzen genügend Dichtfläche und können im Prinzip ohne Aufschweißen durch Aufspindeln, Stehbolzenversatz, Überströmeranpassung auf 200 cc konfiguriert werden. (Angeblich hatte Serveta einen kurzhubigen 125 cc Motor mit beeindruckenden Fahrleistungen in Planung, dieser basierte auf dem 200cc Gehäuse. Über das Prototypen-Stadium ging der Entwurf nicht hinaus, da es an einem geeignten/verwendbaren Auspuff mangelte.)		:- Die späteren spanischen Motorblöcke sind alle aus einer Gußform hergestellt, d.h. auch 125/150er Blöcke besitzen genügend Dichtfläche und können im Prinzip ohne Aufschweißen durch Aufspindeln, Stehbolzenversatz, Überströmeranpassung auf 200 cc konfiguriert werden. (Angeblich hatte Serveta einen kurzhubigen 125 cc Motor mit beeindruckenden Fahrleistungen in Planung, dieser basierte auf dem 200cc Gehäuse. Über das Prototypen-Stadium ging der Entwurf nicht hinaus, da es an einem geeignten/verwendbaren Auspuff mangelte.)
	== Racertricks und andere Modifikationen ==		== Racertricks und andere Modifikationen ==
	:- Das obere und untere Steuerlager enthält Käfigkugellager, stattdessen können die Kugeln (und mehrere zusätzliche) auch lose in die Lagerschale montiert werden, gehalten durch eine ordentliche Fettpackung. Dies erhöht die Kugelanzahl/Kontaktfläche und soll für ein besseres Steuergefühl sorgen.		:- Das obere und untere Steuerlager enthält Käfigkugellager, stattdessen können die Kugeln (und mehrere zusätzliche) auch lose in die Lagerschale montiert werden, gehalten durch eine ordentliche Fettpackung. Dies erhöht die Kugelanzahl/Kontaktfläche und soll für ein besseres Steuergefühl sorgen.
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	==Kulturhistorie: Die Lambretta im Wandel der Zeit und Lambretta/Vespa-Komparatistik==		==Kulturhistorie: Die Lambretta im Wandel der Zeit und Lambretta/Vespa-Komparatistik==
			===Einführung der "Slimstyle"" Serie 3===
			=== Die Rallymaster===
	[[Kategorie:Instandsetzung]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Lambretta]]		[[Kategorie:Instandsetzung]] [[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Lambretta]]

Scooterman am 17. Februar 2006 um 03:28 Uhr

2006-02-17T03:28:48Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. Februar 2006, 03:28 Uhr
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	:- Eine nicht maximal festgezogene Lenkerklemme soll im Falle eine Sturzes während des Rennens den Lenkerbruch vermeiden und stattdessen den Lenker nur verdrehen.		:- Eine nicht maximal festgezogene Lenkerklemme soll im Falle eine Sturzes während des Rennens den Lenkerbruch vermeiden und stattdessen den Lenker nur verdrehen.

	~~== Einbau von Forklink-Buchsen ==~~

	1. Die inneren Stahlbuchsen waren zumindest für die LI3 zu lang. Ich habe die Forklink nur mit Gewalt reinbekommen, und dann war es unmöglich, das Loch für die Forklinkschraube genau zu treffen. Folge: Schraube ging nicht rein. Also wieder rausgewürgt und die Stahlbuchse peu à peu abgefeilt, bis sie mit etwas Reindrücken gepasst hat. Dabei sollte man aber aufpassen, daß die Stahlbuchse noch ca. 0,5mm länger ist als die Messingbuchse, sonst wird die Messingbuchse auch von der Forklinkschraube geklemmt (und damit die Forklink).
	2. Bei den Forklinkschrauben gibt es deutliche Unterschiede: ich hatte mir extra Nachfertigungen von 2.-Serie-Schrauben mit gedrehtem Schaft gekauft und schön verzinken lassen, weil ich dachte, daß wäre noch passgenauer. Leider hab ich dann festgestellt, daß der Schaft (also der Teil der Schraube ohne Gewinde) nicht so lang ist, daß die Schraube auf beiden Seiten mit dem Schaft in den Bohrungen der Lenksäule aufliegt, innen liegt da schon das Gewinde auf. Also auch nicht optimal. Ich habe dann noch alte Forklinkschrauben (ich schmeiße ja nichts weg) gefunden, da war der Schaft ca. 1mm länger. Immerhin. Später habe ich dann mal die Innereien einer zerlegten spanischen Lenksäule näher inspiziert, und siehe da, die Spanier haben mitgedacht: Dort ist der Schaft der Schrauben deutlich länger. Also wer solche hat, bitte diese benutzen (passt nur mit den spanischen Unterlagscheiben). Ich habe nochmal nachgeschaut: je jünger das Fahrzeug, desto länger die Schraube bzw. desto breiter die Gabel (bzw. desto dicker die aufgepunkteten Unterlagscheiben). Das Serie2-Set macht also an der 3.Serie keinen Sinn.

	= Anekdoten =		= Anekdoten =

Scooterman: /* Anorak */

2006-02-17T03:26:53Z

Anorak

← Nächstältere Version		Version vom 17. Februar 2006, 03:26 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	= ~~Anorak~~ =		= Geheimwissen =
	Das Wissen um die kleinen und feinen Unterschiede der verschiedenen Modelle, je nach Produktionsort und Baujahr, dient nicht nur der Beruhigung des gewissenhaften Nüsse+Bolzen-Restaurateurs. Auch beim Kauf einer Lambretta ([[Lambrettas Kaufen]]), dem Ordern von Ersatzteilen ([[Aftermarket Teilebewertung]]) und zur erfolgreichen Reparatur und Wartung ([[Lambretta Technik]]) sind einige Detail-Infos hilfreich.		Das Wissen um die kleinen und feinen Unterschiede der verschiedenen Modelle, je nach Produktionsort und Baujahr, dient nicht nur der Beruhigung des gewissenhaften Nüsse+Bolzen-Restaurateurs. Auch beim Kauf einer Lambretta ([[Lambrettas Kaufen]]), dem Ordern von Ersatzteilen ([[Aftermarket Teilebewertung]]) und zur erfolgreichen Reparatur und Wartung ([[Lambretta Technik]]) sind einige Detail-Infos hilfreich.
	Ein Großteil der Informationen ist im [[The Complete Spanner’s Workshop Manual for: Lambretta 'Slimstyle' Scooters]] nachzulesen und ausführlich bebildert dargestellt- absolut empfehlenswert!		Ein Großteil der Informationen ist im [[The Complete Spanner’s Workshop Manual for: Lambretta 'Slimstyle' Scooters]] nachzulesen und ausführlich bebildert dargestellt- absolut empfehlenswert!

Scooterman: Anorak & Anekdoten wurde nach Lambretta Technik & Anekdoten verschoben

2006-02-17T03:26:08Z

Anorak & Anekdoten wurde nach Lambretta Technik & Anekdoten verschoben

← Nächstältere Version	Version vom 17. Februar 2006, 03:26 Uhr
(kein Unterschied)