Lagerwechsel - Versionsgeschichte

Freakmoped: /* Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN */

2017-01-12T12:01:55Z

Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN

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	Das Gehäuse kann auf unterschiedliche Arten erwärmt werden, der einzige Unterschied ist die Zeitdauer der Prozedur.		Das Gehäuse kann auf unterschiedliche Arten erwärmt werden, der einzige Unterschied ist die Zeitdauer der Prozedur.
	Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluftföns, hier jedoch darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird der Lagertausch zu einer unnötig zeitaufwendige Prozedur da das Gehäuse nicht ausreichend erhitzt wird. Eine weitere Option stellt das erhitzen des Motorgehäuses im Backofen dar. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt bzw gleitet von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden. Es ist in ~~keine~~ große Krafteinwirkung notwendig wenn die richtige Temperatur erreicht ist.		Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluftföns, hier jedoch darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird der Lagertausch zu einer unnötig zeitaufwendige Prozedur da das Gehäuse nicht ausreichend erhitzt wird. Eine weitere Option stellt das erhitzen des Motorgehäuses im Backofen dar. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt bzw gleitet von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden. Zu beachten: es ist in keinem Fall und bei keinem Lager besonders große Krafteinwirkung notwendig wenn die richtige Temperatur erreicht ist.

	'''Weitere Hinweise und Tips zu den einzelnen Lager'''		'''Weitere Hinweise und Tips zu den einzelnen Lager'''

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2017-01-12T12:00:34Z

Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN

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	Das Gehäuse kann auf unterschiedliche Arten erwärmt werden, der einzige Unterschied ist die Zeitdauer der Prozedur.		Das Gehäuse kann auf unterschiedliche Arten erwärmt werden, der einzige Unterschied ist die Zeitdauer der Prozedur.
	Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines ~~Heissluft Föns~~, hier darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird ~~das eine~~ unnötig zeitaufwendige Prozedur. Eine weitere Option ~~ist es~~ das ~~Lager in den~~ Backofen ~~zu gehen und zu erhitzen~~. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt ~~praktisch~~ von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden.		Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluftföns, hier jedoch darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird der Lagertausch zu einer unnötig zeitaufwendige Prozedur da das Gehäuse nicht ausreichend erhitzt wird. Eine weitere Option stellt das erhitzen des Motorgehäuses im Backofen dar. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt bzw gleitet von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden. Es ist in keine große Krafteinwirkung notwendig wenn die richtige Temperatur erreicht ist.

	'''Weitere Hinweise und Tips zu den einzelnen Lager'''		'''Weitere Hinweise und Tips zu den einzelnen Lager'''

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2017-01-12T11:57:31Z

Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN

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	Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluft Föns, hier darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird das eine unnötig zeitaufwendige Prozedur. Eine weitere Option ist es das Lager in den Backofen zu gehen und zu erhitzen. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt praktisch von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden.		Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluft Föns, hier darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird das eine unnötig zeitaufwendige Prozedur. Eine weitere Option ist es das Lager in den Backofen zu gehen und zu erhitzen. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt praktisch von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden.

	'''Tips zu den einzelnen Lager'''		'''Weitere Hinweise und Tips zu den einzelnen Lager'''

	1.) & 2.): Das '''Kulu-Kurbelwellenlager'''(6303) ist mit einem Seegerring gesichert. Den also erstmal ausbauen. Dann dem Lagersitz z.B. mit einem Heißluftfön erwärmen und das Lager (zur richtigen Seite) z.B. mit einem Hammer-Stiel oder einer großen Nuss die am Rand des Lagers ansetzt vorsichtig rausklopfen. Das geht - wenn das Gehäuse erwärmt ist - ganz ohne Gewalt! Wer das Lager weiterhin verwenden will - was nicht empfohlen wird - sollte nicht auf den Innenring schlagen! Denn dadurch wird das Lager beschädigt. Wenn das '''Lima-Kurbelwellenlager''' (6204 C4, "ETS-Lager: 6005) nicht auf der Kurbelwelle stecken bleibt, empfiehlt sich die gleiche Vorgehensweise. Wenn es doch auf der Welle bleibt, dann kann man es mit einem Abzieher entfernen.		1.) & 2.): Das '''Kulu-Kurbelwellenlager'''(6303) ist mit einem Seegerring gesichert. Den also erstmal ausbauen. Dann dem Lagersitz z.B. mit einem Heißluftfön erwärmen und das Lager (zur richtigen Seite) z.B. mit einem Hammer-Stiel oder einer großen Nuss die am Rand des Lagers ansetzt vorsichtig rausklopfen. Das geht - wenn das Gehäuse erwärmt ist - ganz ohne Gewalt! Wer das Lager weiterhin verwenden will - was nicht empfohlen wird - sollte nicht auf den Innenring schlagen! Denn dadurch wird das Lager beschädigt. Wenn das '''Lima-Kurbelwellenlager''' (6204 C4, "ETS-Lager: 6005) nicht auf der Kurbelwelle stecken bleibt, empfiehlt sich die gleiche Vorgehensweise. Wenn es doch auf der Welle bleibt, dann kann man es mit einem Abzieher entfernen.

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2017-01-12T11:57:02Z

Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN

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	Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluft Föns, hier darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird das eine unnötig zeitaufwendige Prozedur. Eine weitere Option ist es das Lager in den Backofen zu gehen und zu erhitzen. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt praktisch von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden.		Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluft Föns, hier darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird das eine unnötig zeitaufwendige Prozedur. Eine weitere Option ist es das Lager in den Backofen zu gehen und zu erhitzen. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt praktisch von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden.

	1.) & 2.): Das '''Kulu-Kurbelwellenlager'''(~~kupplungsseitige Lager der Kurbelwelle,~~ 6303) ist mit einem Seegerring gesichert. Den also erstmal ausbauen. Dann dem Lagersitz z.B. mit einem Heißluftfön erwärmen und das Lager (zur richtigen Seite) z.B. mit einem Hammer-Stiel oder einer großen Nuss die am Rand des Lagers ansetzt vorsichtig rausklopfen. Das geht - wenn das Gehäuse erwärmt ist - ganz ohne Gewalt! Wer das Lager weiterhin verwenden will - was nicht empfohlen wird - sollte nicht auf den Innenring schlagen! Denn dadurch wird das Lager beschädigt. Wenn das '''Lima-Kurbelwellenlager''' (6204 C4, "ETS-Lager: 6005) nicht auf der Kurbelwelle stecken bleibt, empfiehlt sich die gleiche Vorgehensweise. Wenn es doch auf der Welle bleibt, dann kann man es mit einem Abzieher entfernen.		'''Tips zu den einzelnen Lager'''

			1.) & 2.): Das '''Kulu-Kurbelwellenlager'''(6303) ist mit einem Seegerring gesichert. Den also erstmal ausbauen. Dann dem Lagersitz z.B. mit einem Heißluftfön erwärmen und das Lager (zur richtigen Seite) z.B. mit einem Hammer-Stiel oder einer großen Nuss die am Rand des Lagers ansetzt vorsichtig rausklopfen. Das geht - wenn das Gehäuse erwärmt ist - ganz ohne Gewalt! Wer das Lager weiterhin verwenden will - was nicht empfohlen wird - sollte nicht auf den Innenring schlagen! Denn dadurch wird das Lager beschädigt. Wenn das '''Lima-Kurbelwellenlager''' (6204 C4, "ETS-Lager: 6005) nicht auf der Kurbelwelle stecken bleibt, empfiehlt sich die gleiche Vorgehensweise. Wenn es doch auf der Welle bleibt, dann kann man es mit einem Abzieher entfernen.

	3.) Das '''Primärlager''' (16005) wird mit einem Seegerring im Lagersitz eingebaut. Den also erstmal entfernen, zuvor natürlich die Primär ausbauen. Dann geht das Lager meistens schon fast von alleine raus, wenn man mit einem Holzstiel (von Hammer oder so) drauf klopft. Achtung: Dadurch wird der Innenring des Lagers belastet, wodurch es beschädigt werden kann. Diese Methode eignet sich nur für Lager die danach auf den Müll wandern sollen. Will man das Lager jedoch behalten und erneut einbauen, dann sollte man es mit ganz leichten Schlägen auf den Außenring austreiben. Ist kniffeliger, beschädigt das Lager aber nicht. Wenn das nicht klappen sollte, kann das Motorgehäuse vorher z.B. mit einem Heißluftfön und kreisenden Bewegungen erwärmt werden. So "dehnt" sich der Lagersitz stärker aus, als das Lager, wodurch die Press-Passung "lockerer" wird.		3.) Das '''Primärlager''' (16005) wird mit einem Seegerring im Lagersitz eingebaut. Den also erstmal entfernen, zuvor natürlich die Primär ausbauen. Dann geht das Lager meistens schon fast von alleine raus, wenn man mit einem Holzstiel (von Hammer oder so) drauf klopft. Achtung: Dadurch wird der Innenring des Lagers belastet, wodurch es beschädigt werden kann. Diese Methode eignet sich nur für Lager die danach auf den Müll wandern sollen. Will man das Lager jedoch behalten und erneut einbauen, dann sollte man es mit ganz leichten Schlägen auf den Außenring austreiben. Ist kniffeliger, beschädigt das Lager aber nicht. Wenn das nicht klappen sollte, kann das Motorgehäuse vorher z.B. mit einem Heißluftfön und kreisenden Bewegungen erwärmt werden. So "dehnt" sich der Lagersitz stärker aus, als das Lager, wodurch die Press-Passung "lockerer" wird.

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2017-01-12T11:55:52Z

Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN

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	'''Wie das Gehäuse erwärmen'''		'''Wie das Gehäuse erwärmen'''

	Das Gehäuse kann auf unterschiedliche Arten erwärmt werden, der einzige Unterschied ist die Zeitdauer der Prozedur.		Das Gehäuse kann auf unterschiedliche Arten erwärmt werden, der einzige Unterschied ist die Zeitdauer der Prozedur.
	Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluft Föns, hier darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird das eine unnötig zeitaufwendige Prozedur. Eine weitere Option ist es das Lager in den Backofen zu gehen und zu erhitzen. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt praktisch von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden.		Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluft Föns, hier darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird das eine unnötig zeitaufwendige Prozedur. Eine weitere Option ist es das Lager in den Backofen zu gehen und zu erhitzen. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt praktisch von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden.

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2017-01-12T11:55:28Z

Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN

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Zeile 22:		Zeile 22:
	Außerdem sollte man sich klarmachen, dass sich ein Lager bei Erwämung weniger stark "ausdehnt", als das Aluminium-Guss-Motorgehäuse. Das ist hilfreich, dazu unten mehr. Oft reicht es schon aus, das Gehäuse im Backofen gleichmäßig auf etwa 180 Grad zu erwärmen, dann fallen einige der Lager fast von selbst heraus.		Außerdem sollte man sich klarmachen, dass sich ein Lager bei Erwämung weniger stark "ausdehnt", als das Aluminium-Guss-Motorgehäuse. Das ist hilfreich, dazu unten mehr. Oft reicht es schon aus, das Gehäuse im Backofen gleichmäßig auf etwa 180 Grad zu erwärmen, dann fallen einige der Lager fast von selbst heraus.

	1.) & 2.): Das '''Kulu-Kurbelwellenlager''' (6303) ist mit einem Seegerring gesichert. Den also erstmal ausbauen. Dann dem Lagersitz z.B. mit einem Heißluftfön erwärmen und das Lager (zur richtigen Seite) z.B. mit einem Hammer-Stiel vorsichtig rausklopfen. Das geht - wenn das Gehäuse erwärmt ist - ganz ohne Gewalt!Wer das Lager weiterhin verwenden will, sollte nicht auf den Innenring schlagen! Denn dadurch ~~geht~~ das Lager ~~kaputt~~. Wenn das '''Lima-Kurbelwellenlager''' (6204 C4, "ETS-Lager: 6005) nicht auf der Kurbelwelle stecken bleibt, empfiehlt sich die gleiche Vorgehensweise. Wenn es doch auf der Welle bleibt, dann kann man es mit einem Abzieher ~~herunterbekommen~~.		'''Wie das Gehäuse erwärmen'''
			Das Gehäuse kann auf unterschiedliche Arten erwärmt werden, der einzige Unterschied ist die Zeitdauer der Prozedur.
			Die gebräuchlichste Variante ist die Verwendung eines Heissluft Föns, hier darauf achten dass er auch entsprechende Leistung hat, ansonsten wird das eine unnötig zeitaufwendige Prozedur. Eine weitere Option ist es das Lager in den Backofen zu gehen und zu erhitzen. Die einfachste und schnellste Variante ist die Verwendung einer Lötlampe mit der man gleichmässig den Lagersitz erwärmt. Der Lagersitz ist dann ausreichend erwärmt wenn man zB das Kurbelwellenlager mit dem Finger setzen kann, das Lager fällt praktisch von alleine in den Sitz. Tut es das nicht ist der Sitz nicht ausreichend erwärmt, hier sollte nicht mit Gewalt gearbeitet werden sondern neuerlich das Gehäuse erhitzt werden.

			1.) & 2.): Das '''Kulu-Kurbelwellenlager'''(kupplungsseitige Lager der Kurbelwelle, 6303) ist mit einem Seegerring gesichert. Den also erstmal ausbauen. Dann dem Lagersitz z.B. mit einem Heißluftfön erwärmen und das Lager (zur richtigen Seite) z.B. mit einem Hammer-Stiel oder einer großen Nuss die am Rand des Lagers ansetzt vorsichtig rausklopfen. Das geht - wenn das Gehäuse erwärmt ist - ganz ohne Gewalt! Wer das Lager weiterhin verwenden will - was nicht empfohlen wird - sollte nicht auf den Innenring schlagen! Denn dadurch wird das Lager beschädigt. Wenn das '''Lima-Kurbelwellenlager''' (6204 C4, "ETS-Lager: 6005) nicht auf der Kurbelwelle stecken bleibt, empfiehlt sich die gleiche Vorgehensweise. Wenn es doch auf der Welle bleibt, dann kann man es mit einem Abzieher entfernen.

	3.) Das '''Primärlager''' (16005) wird mit einem Seegerring im Lagersitz eingebaut. Den also erstmal entfernen, zuvor natürlich die Primär ausbauen. Dann geht das Lager meistens schon fast von alleine raus, wenn man mit einem Holzstiel (von Hammer oder so) drauf klopft. Achtung: Dadurch wird der Innenring des Lagers belastet, wodurch es beschädigt werden kann. Diese Methode eignet sich nur für Lager die danach auf den Müll wandern sollen. Will man das Lager jedoch behalten und erneut einbauen, dann sollte man es mit ganz leichten Schlägen auf den Außenring austreiben. Ist kniffeliger, beschädigt das Lager aber nicht. Wenn das nicht klappen sollte, kann das Motorgehäuse vorher z.B. mit einem Heißluftfön und kreisenden Bewegungen erwärmt werden. So "dehnt" sich der Lagersitz stärker aus, als das Lager, wodurch die Press-Passung "lockerer" wird.		3.) Das '''Primärlager''' (16005) wird mit einem Seegerring im Lagersitz eingebaut. Den also erstmal entfernen, zuvor natürlich die Primär ausbauen. Dann geht das Lager meistens schon fast von alleine raus, wenn man mit einem Holzstiel (von Hammer oder so) drauf klopft. Achtung: Dadurch wird der Innenring des Lagers belastet, wodurch es beschädigt werden kann. Diese Methode eignet sich nur für Lager die danach auf den Müll wandern sollen. Will man das Lager jedoch behalten und erneut einbauen, dann sollte man es mit ganz leichten Schlägen auf den Außenring austreiben. Ist kniffeliger, beschädigt das Lager aber nicht. Wenn das nicht klappen sollte, kann das Motorgehäuse vorher z.B. mit einem Heißluftfön und kreisenden Bewegungen erwärmt werden. So "dehnt" sich der Lagersitz stärker aus, als das Lager, wodurch die Press-Passung "lockerer" wird.
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	6.) Das '''Tonnenlager''' (NU 204 bzw. N204, "ETS-Tonnen-Lager": NU1005) sitzt mit dem Innenring auf der Kurbelwelle (Lima-Stumpf), im Gehäuse sitzt der Außenring. Dieses teilbare Lager erleichtert das Spalten des Motors. Man sollte nur beachten, dass es beim Einsatz einer schräg verzahnten Primär sehr stark axial belastet wird, was sich für dieses Lager nicht empfiehlt. Das Lager auf dem Wellen-Stumpf kriegt man am besten mit einem Abzieher herunter. Beim Außenring ist das deutlich schwieriger, weil man keine Fläche zum anfassen/druntergreifen hat. Durchgesetzt hat sich folgende ''Methode'': Die Welle extrem gut abkleben (Lager- und Simmerring-Sitze, Pleuellager), dann mit der Dremel-Trennscheibe den Ring so lange einschneiden, bis er die Spannung verliert. Dann geht er easy runter. ''Anmerkung'': Beim NU204 sitzt der Lagerring auf dem Kurbelwellen.Stumpf. Im Gegensatz dazu sitzt er beim N204 im Gehäuse-Lagersitz.		6.) Das '''Tonnenlager''' (NU 204 bzw. N204, "ETS-Tonnen-Lager": NU1005) sitzt mit dem Innenring auf der Kurbelwelle (Lima-Stumpf), im Gehäuse sitzt der Außenring. Dieses teilbare Lager erleichtert das Spalten des Motors. Man sollte nur beachten, dass es beim Einsatz einer schräg verzahnten Primär sehr stark axial belastet wird, was sich für dieses Lager nicht empfiehlt. Das Lager auf dem Wellen-Stumpf kriegt man am besten mit einem Abzieher herunter. Beim Außenring ist das deutlich schwieriger, weil man keine Fläche zum anfassen/druntergreifen hat. Durchgesetzt hat sich folgende ''Methode'': Die Welle extrem gut abkleben (Lager- und Simmerring-Sitze, Pleuellager), dann mit der Dremel-Trennscheibe den Ring so lange einschneiden, bis er die Spannung verliert. Dann geht er easy runter. ''Anmerkung'': Beim NU204 sitzt der Lagerring auf dem Kurbelwellen.Stumpf. Im Gegensatz dazu sitzt er beim N204 im Gehäuse-Lagersitz.

	~~copyright: www.vespa-hamburg.de[http://www.vespa-hamburg.de]~~

	[[Kategorie:Vespa Smallframe Motor]]		[[Kategorie:Vespa Smallframe Motor]]

217.238.239.115: /* Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN */

2010-08-11T20:23:44Z

Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2010, 20:23 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:
	''Erste Methode:'' Man spannt eine (am besten alte) Nebenwelle in den Schraubstock ein. Dann die kleine Gehäuse-Hälfte nehmen und die Nebenwelle ins Lager stecken. Nun erhitzt man das Gehäuse von der Rückseite z.B. mit einem Heißluftfön, bis die Spucke darauf "perlt". Jetzt die Motorhälfte (nicht mit roher Gewalt) hin- und her wackeln und dabei die Hälfte etwas nach oben ziehen. Dann Motorhälfte 90 Grad drehen, wieder wackeln und ziehen. Normalerweise ist das Lager raus, wenn man einmal 360 Grad rum ist.		''Erste Methode:'' Man spannt eine (am besten alte) Nebenwelle in den Schraubstock ein. Dann die kleine Gehäuse-Hälfte nehmen und die Nebenwelle ins Lager stecken. Nun erhitzt man das Gehäuse von der Rückseite z.B. mit einem Heißluftfön, bis die Spucke darauf "perlt". Jetzt die Motorhälfte (nicht mit roher Gewalt) hin- und her wackeln und dabei die Hälfte etwas nach oben ziehen. Dann Motorhälfte 90 Grad drehen, wieder wackeln und ziehen. Normalerweise ist das Lager raus, wenn man einmal 360 Grad rum ist.
	''Zweite Methode:'' Man schweißt eine Mutter in den Innenring des Lagers (punkten), dreht dann eine Schraube in die Mutter und zieht damit das Lager raus. Auch hier am besten vorher den Lagersitz erwärmen.		''Zweite Methode:'' Man schweißt eine Mutter in den Innenring des Lagers (punkten), dreht dann eine Schraube in die Mutter und zieht damit das Lager raus. Auch hier am besten vorher den Lagersitz erwärmen.
	Oft wird auch empfohlen, das Lager mit Hilfe von Knete, die ins Lager gepresst wird, herauszudrücken~~. Diese Methode scheint aber bislang niemand erfolgreich umgesetzt zu haben~~.		Oft wird auch empfohlen, das Lager mit Hilfe von Knete oder Seifenspänen, die ins Lager gepresst wird, herauszudrücken.

	6.) Das '''Tonnenlager''' (NU 204 bzw. N204, "ETS-Tonnen-Lager": NU1005) sitzt mit dem Innenring auf der Kurbelwelle (Lima-Stumpf), im Gehäuse sitzt der Außenring. Dieses teilbare Lager erleichtert das Spalten des Motors. Man sollte nur beachten, dass es beim Einsatz einer schräg verzahnten Primär sehr stark axial belastet wird, was sich für dieses Lager nicht empfiehlt. Das Lager auf dem Wellen-Stumpf kriegt man am besten mit einem Abzieher herunter. Beim Außenring ist das deutlich schwieriger, weil man keine Fläche zum anfassen/druntergreifen hat. Durchgesetzt hat sich folgende ''Methode'': Die Welle extrem gut abkleben (Lager- und Simmerring-Sitze, Pleuellager), dann mit der Dremel-Trennscheibe den Ring so lange einschneiden, bis er die Spannung verliert. Dann geht er easy runter. ''Anmerkung'': Beim NU204 sitzt der Lagerring auf dem Kurbelwellen.Stumpf. Im Gegensatz dazu sitzt er beim N204 im Gehäuse-Lagersitz.		6.) Das '''Tonnenlager''' (NU 204 bzw. N204, "ETS-Tonnen-Lager": NU1005) sitzt mit dem Innenring auf der Kurbelwelle (Lima-Stumpf), im Gehäuse sitzt der Außenring. Dieses teilbare Lager erleichtert das Spalten des Motors. Man sollte nur beachten, dass es beim Einsatz einer schräg verzahnten Primär sehr stark axial belastet wird, was sich für dieses Lager nicht empfiehlt. Das Lager auf dem Wellen-Stumpf kriegt man am besten mit einem Abzieher herunter. Beim Außenring ist das deutlich schwieriger, weil man keine Fläche zum anfassen/druntergreifen hat. Durchgesetzt hat sich folgende ''Methode'': Die Welle extrem gut abkleben (Lager- und Simmerring-Sitze, Pleuellager), dann mit der Dremel-Trennscheibe den Ring so lange einschneiden, bis er die Spannung verliert. Dann geht er easy runter. ''Anmerkung'': Beim NU204 sitzt der Lagerring auf dem Kurbelwellen.Stumpf. Im Gegensatz dazu sitzt er beim N204 im Gehäuse-Lagersitz.

Thisnotes4u: Kategorie geändert

2007-07-01T09:23:52Z

Kategorie geändert

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juli 2007, 09:23 Uhr
Zeile 38:		Zeile 38:

	copyright: www.vespa-hamburg.de[http://www.vespa-hamburg.de]		copyright: www.vespa-hamburg.de[http://www.vespa-hamburg.de]
	[[Kategorie:Vespa~~]] [[Kategorie:Begriffe~~]]
			[[Kategorie:Vespa Smallframe Motor]]

217.185.84.76 am 25. Februar 2006 um 20:43 Uhr

2006-02-25T20:43:32Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. Februar 2006, 20:43 Uhr
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	copyright: www.vespa-hamburg.de[http://www.vespa-hamburg.de]		copyright: www.vespa-hamburg.de[http://www.vespa-hamburg.de]
			[[Kategorie:Vespa]] [[Kategorie:Begriffe]]

145.243.190.18: /* Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN */

2006-01-11T14:47:40Z

Allgemeine TIPPS zum LAGER-AUSBAU in SMALLFRAME-MOTOREN

← Nächstältere Version		Version vom 11. Januar 2006, 14:47 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	Oft wird auch empfohlen, das Lager mit Hilfe von Knete, die ins Lager gepresst wird, herauszudrücken. Diese Methode scheint aber bislang niemand erfolgreich umgesetzt zu haben.		Oft wird auch empfohlen, das Lager mit Hilfe von Knete, die ins Lager gepresst wird, herauszudrücken. Diese Methode scheint aber bislang niemand erfolgreich umgesetzt zu haben.

	6.) Das '''Tonnenlager''' (NU 204, "ETS-Tonnen-Lager": NU1005) sitzt mit dem Innenring auf der Kurbelwelle (Lima-Stumpf), im Gehäuse sitzt der Außenring. Dieses teilbare Lager erleichtert das Spalten des Motors. Man sollte nur beachten, dass es beim Einsatz einer schräg verzahnten Primär sehr stark axial belastet wird, was sich für dieses Lager nicht empfiehlt. Das Lager auf dem Wellen-Stumpf kriegt man am besten mit einem Abzieher herunter. Beim Außenring ist das deutlich schwieriger, weil man keine Fläche zum anfassen/druntergreifen hat. Durchgesetzt hat sich folgende ''Methode'': Die Welle extrem gut abkleben (Lager- und Simmerring-Sitze, Pleuellager), dann mit der Dremel-Trennscheibe den Ring so lange einschneiden, bis er die Spannung verliert. Dann geht er easy runter.		6.) Das '''Tonnenlager''' (NU 204 bzw. N204, "ETS-Tonnen-Lager": NU1005) sitzt mit dem Innenring auf der Kurbelwelle (Lima-Stumpf), im Gehäuse sitzt der Außenring. Dieses teilbare Lager erleichtert das Spalten des Motors. Man sollte nur beachten, dass es beim Einsatz einer schräg verzahnten Primär sehr stark axial belastet wird, was sich für dieses Lager nicht empfiehlt. Das Lager auf dem Wellen-Stumpf kriegt man am besten mit einem Abzieher herunter. Beim Außenring ist das deutlich schwieriger, weil man keine Fläche zum anfassen/druntergreifen hat. Durchgesetzt hat sich folgende ''Methode'': Die Welle extrem gut abkleben (Lager- und Simmerring-Sitze, Pleuellager), dann mit der Dremel-Trennscheibe den Ring so lange einschneiden, bis er die Spannung verliert. Dann geht er easy runter. ''Anmerkung'': Beim NU204 sitzt der Lagerring auf dem Kurbelwellen.Stumpf. Im Gegensatz dazu sitzt er beim N204 im Gehäuse-Lagersitz.

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