https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Kupplungsbel%C3%A4ge_Montage 2026-06-20T21:47:49Z Versionsgeschichte dieser Seite in Vespa Lambretta Wiki MediaWiki 1.45.1 https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Kupplungsbel%C3%A4ge_Montage&diff=7940&oldid=prev 2009-09-12T15:59:31Z

<p>bisschen korrekturgelesen</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 12. September 2009, 15:59 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l3">Zeile 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 3:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Demontage der Kupplungsbeläge==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Demontage der Kupplungsbeläge==</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Für das Zerlegen einer Vespa Kupplung benötigt man einen Kupplungskompressor. Dieser wird durch die Kupplung gesteckt und verschraubt. Dadurch werden die Kupplungsfedern komprimiert und man kann den Sicherungsring der Kupplung entfernen. Im Anschluß können die Beläge entnommen werden.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Für das Zerlegen einer Vespa<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">-</ins>Kupplung benötigt man einen Kupplungskompressor. Dieser wird durch die Kupplung gesteckt und verschraubt. Dadurch werden die Kupplungsfedern komprimiert und man kann den Sicherungsring der Kupplung entfernen. Im Anschluß können die Beläge entnommen werden.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Achtung: Cosa Kupplungen haben unterschiedliche Reibscheiben, bitte unbedingt die Reihenfolge merken!</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Achtung: Cosa<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">-</ins>Kupplungen haben unterschiedliche Reibscheiben, bitte unbedingt die Reihenfolge merken!</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Vorbereiten der Kupplungsbeläge==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Vorbereiten der Kupplungsbeläge==</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Das Einlegen der <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Kupplunsbeläge </del>in ein Ölbad ist unnötig. Es reicht völlig, beim Tausch der <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Kupplunsbeläge </del>diese kurz mit Öl zu bestreichen.</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Das Einlegen der <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Kupplungsbeläge </ins>in ein Ölbad ist unnötig. Es reicht völlig, beim Tausch der <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Kupplungsbeläge </ins>diese kurz mit Öl zu bestreichen.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Es ist sogar möglich die Kupplung völlig trocken einzubauen... dann trennt sie aber selten sofort sondern muss erst freigefahren werden. Dazu einfach ein Stück mit gezogener Kupplung rumfahren bis sie trennt. Man braucht halt etwas Gefühl um ohne Kupplung anzufahren und zu schalten ohne das Getriebe grob zu misshandeln, aber möglich ist es. Würde ich halt nicht wirklich empfehlen.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Es ist sogar möglich die Kupplung völlig trocken einzubauen... dann trennt sie aber selten sofort sondern muss erst freigefahren werden. Dazu einfach ein Stück mit gezogener Kupplung rumfahren bis sie trennt. Man braucht halt etwas Gefühl um ohne Kupplung anzufahren und zu schalten ohne das Getriebe grob zu misshandeln, aber möglich ist es. Würde ich halt nicht wirklich empfehlen.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> </table>

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<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="de"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← Nächstältere Version</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">Version vom 12. September 2009, 09:41 Uhr</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l13">Zeile 13:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 13:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Beläge mitsamt den Reibscheiben wieder genauso montieren, wie sie ausgebaut wurden.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Die Beläge mitsamt den Reibscheiben wieder genauso montieren, wie sie ausgebaut wurden.</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Danach den Sicherungsring wieder einsetzen und sicherstellen, dass dieser zu 100% in der Nut des Korbes verrastet ist.</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Danach den Sicherungsring wieder einsetzen und sicherstellen, dass dieser zu 100% in der Nut des Korbes verrastet ist.</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[[Kategorie:Instandsetzung &amp; Restauration]]</ins></div></td></tr> </table>

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<p>Die Seite wurde neu angelegt: ==Ein-/Ausbau Kupplung== Zum Ein- und Ausbau der Kupplung siehe <a href="/index.php?title=Kupplung_Montage&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Kupplung Montage (Seite nicht vorhanden)">Kupplung Montage</a> ==Demontage der Kupplungsbeläge== Für das Zerlegen einer Vespa Kupplung benötig...</p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>==Ein-/Ausbau Kupplung==<br /> Zum Ein- und Ausbau der Kupplung siehe [[Kupplung Montage]]<br /> <br /> ==Demontage der Kupplungsbeläge==<br /> Für das Zerlegen einer Vespa Kupplung benötigt man einen Kupplungskompressor. Dieser wird durch die Kupplung gesteckt und verschraubt. Dadurch werden die Kupplungsfedern komprimiert und man kann den Sicherungsring der Kupplung entfernen. Im Anschluß können die Beläge entnommen werden.<br /> Achtung: Cosa Kupplungen haben unterschiedliche Reibscheiben, bitte unbedingt die Reihenfolge merken!<br /> <br /> ==Vorbereiten der Kupplungsbeläge==<br /> Das Einlegen der Kupplunsbeläge in ein Ölbad ist unnötig. Es reicht völlig, beim Tausch der Kupplunsbeläge diese kurz mit Öl zu bestreichen.<br /> Es ist sogar möglich die Kupplung völlig trocken einzubauen... dann trennt sie aber selten sofort sondern muss erst freigefahren werden. Dazu einfach ein Stück mit gezogener Kupplung rumfahren bis sie trennt. Man braucht halt etwas Gefühl um ohne Kupplung anzufahren und zu schalten ohne das Getriebe grob zu misshandeln, aber möglich ist es. Würde ich halt nicht wirklich empfehlen.<br /> <br /> ==Montage der Kupplungsbeläge==<br /> Die Beläge mitsamt den Reibscheiben wieder genauso montieren, wie sie ausgebaut wurden.<br /> Danach den Sicherungsring wieder einsetzen und sicherstellen, dass dieser zu 100% in der Nut des Korbes verrastet ist.</div>

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