Innocenti - Lambretta (Italien) - Versionsgeschichte

Thisnotes4u: /* Die Lambretta */ Herkunft 'Lambretta' deutlicher gemacht, Quelle: Scooternova Nr. 43, Seite 74

2024-06-21T07:29:18Z

Die Lambretta: Herkunft 'Lambretta' deutlicher gemacht, Quelle: Scooternova Nr. 43, Seite 74

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	Schon während der Kriegszeit widmete sich Innocenti dem Studium des Produkts, mit dem die Fabrik nach Ende des 2. Weltkriegs eine grundlegende Umstrukturierung erfahren sollte. Inspiriert von den amerikanischen Militärmotorrollern, die während des Krieges nach Italien kamen, und dem Verständnis der neuen Motorisierungsbedürfnisse, die der Bevölkerung in der unmittelbaren Nachkriegszeit nützlich waren, beschloss er, mit der Produktion eines Motorrollers zu beginnen.		Schon während der Kriegszeit widmete sich Innocenti dem Studium des Produkts, mit dem die Fabrik nach Ende des 2. Weltkriegs eine grundlegende Umstrukturierung erfahren sollte. Inspiriert von den amerikanischen Militärmotorrollern, die während des Krieges nach Italien kamen, und dem Verständnis der neuen Motorisierungsbedürfnisse, die der Bevölkerung in der unmittelbaren Nachkriegszeit nützlich waren, beschloss er, mit der Produktion eines Motorrollers zu beginnen.

	1945 vertraut er das Projekt des neuen Fahrzeugs einem außergewöhnlichen Paar Luftfahrtingenieuren an: Pier Luigi Torre (1902 †1989) und Cesare Pallavicino (1893 †1976). Ersterer kümmert sich um die Mechanik und baut die Mailänder Werke wieder auf (in der Vorkriegszeit hatte er die Triebwerke des Wasserflugzeugs Savoia-Marchetti S.55A für den Transatlantikflug von Italo Balbo konstruiert), während letzterer sich um das Fahrgestell und das Design kümmert (zuvor war er bis 1935 technischer Direktor der ebenfalls metallverarbeitend in der Flugzeugindustrie tätigen Unternehmen Breda und Caproni). 1947 war der vom jungen Kunstmaler Daniele Oppi auf den Namen Lambretta getaufte Roller fertig und kam auf den Markt. Der Name „Lambretta“ leitet sich ~~vom~~ Fluss Lambro ab, der durch den Ort Lambrate mit den Produktionsstätten fließt.		1945 vertraut er das Projekt des neuen Fahrzeugs einem außergewöhnlichen Paar Luftfahrtingenieuren an: Pier Luigi Torre (1902 †1989) und Cesare Pallavicino (1893 †1976). Ersterer kümmert sich um die Mechanik und baut die Mailänder Werke wieder auf (in der Vorkriegszeit hatte er die Triebwerke des Wasserflugzeugs Savoia-Marchetti S.55A für den Transatlantikflug von Italo Balbo konstruiert), während letzterer sich um das Fahrgestell und das Design kümmert (zuvor war er bis 1935 technischer Direktor der ebenfalls metallverarbeitend in der Flugzeugindustrie tätigen Unternehmen Breda und Caproni). 1947 war der vom jungen Kunstmaler Daniele Oppi auf den Namen Lambretta getaufte Roller fertig und kam auf den Markt. Der Name „Lambretta“ leitet sich aus einer Kombination aus dem Ort Lambrate bzw. dem Fluss Lambro, der durch den Ort Lambrate mit den Produktionsstätten fließt, sowie der Bezeichnung "Motoretta" ("kleines Motorrad") ab.
	Das Ergebnis war ein günstiger Motorroller mit gekapselter Triebsatzschwinge und einem Stahlrohrramen. Das später bekannte Blechkleid beschränkte sich erst auf einen Spritzschutz vor den Füßen. Wie die Vespa hatte auch die Lambretta einen 2-Takt-Motor mit Öl-Benzin-Gemisch, 3 oder später 4 Gänge, mit einem Hubraum von 125 cm³, ab 1954 dann auch 150 cm³, 1957 mit 175 cm³ bis zu 198 cm³ in den letzten sechs Baujahren.		Das Ergebnis war ein günstiger Motorroller mit gekapselter Triebsatzschwinge und einem Stahlrohrramen. Das später bekannte Blechkleid beschränkte sich erst auf einen Spritzschutz vor den Füßen. Wie die Vespa hatte auch die Lambretta einen 2-Takt-Motor mit Öl-Benzin-Gemisch, 3 oder später 4 Gänge, mit einem Hubraum von 125 cm³, ab 1954 dann auch 150 cm³, 1957 mit 175 cm³ bis zu 198 cm³ in den letzten sechs Baujahren.

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	Beide großen Motorroller-Modelle,Vespa und Lambretta, konnten leicht modifiziert werden. So gab es zahlreiche Hersteller von Zubehör und Zierrat und in den 1960er Jahren wurden die Roller mit zusätzlichen Spiegeln und Scheinwerfern verschönert, mit eigenen Lackierungsvarianten versehen oder auf andere Weise personalisiert - all dies auch im Lichte der Kulturphilosophie der englischen Mod, die in den sechziger Jahren und in einer zweiten Welle nach Erscheinen des Films „Quadrophenia“ 1979 die italienischen Roller zum Symbol der Jugendkulturrevolution jener Jahre machten.		Beide großen Motorroller-Modelle,Vespa und Lambretta, konnten leicht modifiziert werden. So gab es zahlreiche Hersteller von Zubehör und Zierrat und in den 1960er Jahren wurden die Roller mit zusätzlichen Spiegeln und Scheinwerfern verschönert, mit eigenen Lackierungsvarianten versehen oder auf andere Weise personalisiert - all dies auch im Lichte der Kulturphilosophie der englischen Mod, die in den sechziger Jahren und in einer zweiten Welle nach Erscheinen des Films „Quadrophenia“ 1979 die italienischen Roller zum Symbol der Jugendkulturrevolution jener Jahre machten.
	Auch heute noch werden immer neue Tuningteile entwickelt, um den betagten Motoren mehr Leistung zu entlocken oder sie technisch zu verbessern.		Auch heute noch werden immer neue Tuningteile entwickelt, um den betagten Motoren mehr Leistung zu entlocken oder sie technisch zu verbessern.


	== Das Ende der Innocenti-Lambrettas ==		== Das Ende der Innocenti-Lambrettas ==

Thisnotes4u: o gegen a getauscht

2023-01-09T09:16:53Z

o gegen a getauscht

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	== Museen ==		== Museen ==
	Das [https://www.museoscooter.it "Motorroller- und Lambretta-Museum"] von Vittorio ~~Tessero~~ in der Gemeinde Rodano in der Provinz Mailand ist der Lambretta gewidmet. Das Museum enthält alle Originalarchive von Innocenti und mit allen Serienmodellen, Sportmodellen und auch Motorrollern anderer Hersteller absolut einen Besuch wert.		Das [https://www.museoscooter.it "Motorroller- und Lambretta-Museum"] von Vittorio Tessera in der Gemeinde Rodano in der Provinz Mailand ist der Lambretta gewidmet. Das Museum enthält alle Originalarchive von Innocenti und mit allen Serienmodellen, Sportmodellen und auch Motorrollern anderer Hersteller absolut einen Besuch wert.

	Ein weiteres engagiertes Museum ist das [https://www.museolambretta.it „Museo meridionale della Lambretta“] in Sellia Marina in der Provinz Catanzaro.		Ein weiteres engagiertes Museum ist das [https://www.museolambretta.it „Museo meridionale della Lambretta“] in Sellia Marina in der Provinz Catanzaro.

166er: /* Museen */

2023-01-08T19:58:31Z

Museen

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	== Museen ==		== Museen ==
	Das [https://www.museoscooter.it\|"Motorroller- und Lambretta-Museum"] von Vittorio Tessero in der Gemeinde Rodano in der Provinz Mailand ist der Lambretta gewidmet. Das Museum enthält alle Originalarchive von Innocenti und mit allen Serienmodellen, Sportmodellen und auch Motorrollern anderer Hersteller absolut einen Besuch wert.		Das [https://www.museoscooter.it "Motorroller- und Lambretta-Museum"] von Vittorio Tessero in der Gemeinde Rodano in der Provinz Mailand ist der Lambretta gewidmet. Das Museum enthält alle Originalarchive von Innocenti und mit allen Serienmodellen, Sportmodellen und auch Motorrollern anderer Hersteller absolut einen Besuch wert.

	~~Ein weiteres engagiertes Museum ist das [https://www.museolambretta.it\|„Museo meridionale della Lambretta“] in Sellia Marina in der Provinz Catanzaro~~.

			Ein weiteres engagiertes Museum ist das [https://www.museolambretta.it „Museo meridionale della Lambretta“] in Sellia Marina in der Provinz Catanzaro.

	== Quellen ==		== Quellen ==

166er: /* Weblinks */

2023-01-08T19:57:51Z

Weblinks

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	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	* [https://www.museoscooter.it\|"Motorroller- und Lambretta-Museum" von Vittorio Tessero]		* [https://www.museoscooter.it "Motorroller- und Lambretta-Museum" von Vittorio Tessero]
	* [https://www.museolambretta.it\|"Museo meridionale della Lambretta“ in Sella Marina]		* [https://www.museolambretta.it "Museo meridionale della Lambretta“ in Sella Marina]
	* [http://www.racinglambrettas.com Racinglambrettas von Paolo Catani] mit klassischen Racereplica-Features, Artikel zu Tuningfirmen und Dealerspecials der 60/70er Jahre: Ancillotti, Wildcat, Supertune		* [http://www.racinglambrettas.com Racinglambrettas von Paolo Catani] mit klassischen Racereplica-Features, Artikel zu Tuningfirmen und Dealerspecials der 60/70er Jahre: Ancillotti, Wildcat, Supertune


	[[Kategorie:Lambretta]]		[[Kategorie:Lambretta]]

Thisnotes4u am 8. Januar 2023 um 14:49 Uhr

2023-01-08T14:49:56Z

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	== Vorgeschichte ==		== Vorgeschichte ==
	1922 gründete der ehemalige Schmied Ferdinando Innocenti (1891 ~~1966~~) aus dem toskanischen Pescia in Rom eine Stahlrohrfabrik. 1931 verlegte er sein gesamtes Geschäft nach Mailand und gründete 1933 im Vorort Lambrate die größte Fabrik für nahtlose Stahlrohre. Dazu gehörte das Patent des „Innocenti-Rohrs“, einer heute noch in Italien üblichen Gerüstbauverbindung. Es gab Niederlassungen in verschiedenen Teilen der Welt und sogar eine Art Stahl- Joint-Venture in Südamerika (Siderurgica del Orinoco, SA).		1922 gründete der ehemalige Schmied Ferdinando Innocenti (*1891 †1966) aus dem toskanischen Pescia in Rom eine Stahlrohrfabrik. 1931 verlegte er sein gesamtes Geschäft nach Mailand und gründete 1933 im Vorort Lambrate die größte Fabrik für nahtlose Stahlrohre. Dazu gehörte das Patent des „Innocenti-Rohrs“, einer heute noch in Italien üblichen Gerüstbauverbindung. Es gab Niederlassungen in verschiedenen Teilen der Welt und sogar eine Art Stahl- Joint-Venture in Südamerika (Siderurgica del Orinoco, SA).
	Mit Beginn des 2. Weltkriegs wurde die Produktion auf Kriegsgüter, wie Munitionshülsen und Fahrzeugteile, die in BMW-Lizenz gefertigt wurden, um. Analog zu den ebenfalls mit ihrer Flugzeugproduktion kriegswichtigen Piaggio-Werken in Genua wurde auch die Innocenti-Fabrik bombardiert und vollständig zerstört.		Mit Beginn des 2. Weltkriegs wurde die Produktion auf Kriegsgüter, wie Munitionshülsen und Fahrzeugteile, die in BMW-Lizenz gefertigt wurden, um. Analog zu den ebenfalls mit ihrer Flugzeugproduktion kriegswichtigen Piaggio-Werken in Genua wurde auch die Innocenti-Fabrik bombardiert und vollständig zerstört.

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	Schon während der Kriegszeit widmete sich Innocenti dem Studium des Produkts, mit dem die Fabrik nach Ende des 2. Weltkriegs eine grundlegende Umstrukturierung erfahren sollte. Inspiriert von den amerikanischen Militärmotorrollern, die während des Krieges nach Italien kamen, und dem Verständnis der neuen Motorisierungsbedürfnisse, die der Bevölkerung in der unmittelbaren Nachkriegszeit nützlich waren, beschloss er, mit der Produktion eines Motorrollers zu beginnen.		Schon während der Kriegszeit widmete sich Innocenti dem Studium des Produkts, mit dem die Fabrik nach Ende des 2. Weltkriegs eine grundlegende Umstrukturierung erfahren sollte. Inspiriert von den amerikanischen Militärmotorrollern, die während des Krieges nach Italien kamen, und dem Verständnis der neuen Motorisierungsbedürfnisse, die der Bevölkerung in der unmittelbaren Nachkriegszeit nützlich waren, beschloss er, mit der Produktion eines Motorrollers zu beginnen.

	1945 vertraut er das Projekt des neuen Fahrzeugs einem außergewöhnlichen Paar Luftfahrtingenieuren an: Pier Luigi Torre (1902 ~~1989~~) und Cesare Pallavicino (1893 ~~1976~~). Ersterer kümmert sich um die Mechanik und baut die Mailänder Werke wieder auf (in der Vorkriegszeit hatte er die Triebwerke des Wasserflugzeugs Savoia-Marchetti S.55A für den Transatlantikflug von Italo Balbo konstruiert), während letzterer sich um das Fahrgestell und das Design kümmert (zuvor war er bis 1935 technischer Direktor der ebenfalls metallverarbeitend in der Flugzeugindustrie tätigen Unternehmen Breda und Caproni). 1947 war der vom jungen Kunstmaler Daniele Oppi auf den Namen Lambretta getaufte Roller fertig und kam auf den Markt. Der Name „Lambretta“ leitet sich vom Fluss Lambro ab, der durch den Ort Lambrate mit den Produktionsstätten fließt.		1945 vertraut er das Projekt des neuen Fahrzeugs einem außergewöhnlichen Paar Luftfahrtingenieuren an: Pier Luigi Torre (1902 †1989) und Cesare Pallavicino (1893 †1976). Ersterer kümmert sich um die Mechanik und baut die Mailänder Werke wieder auf (in der Vorkriegszeit hatte er die Triebwerke des Wasserflugzeugs Savoia-Marchetti S.55A für den Transatlantikflug von Italo Balbo konstruiert), während letzterer sich um das Fahrgestell und das Design kümmert (zuvor war er bis 1935 technischer Direktor der ebenfalls metallverarbeitend in der Flugzeugindustrie tätigen Unternehmen Breda und Caproni). 1947 war der vom jungen Kunstmaler Daniele Oppi auf den Namen Lambretta getaufte Roller fertig und kam auf den Markt. Der Name „Lambretta“ leitet sich vom Fluss Lambro ab, der durch den Ort Lambrate mit den Produktionsstätten fließt.
	Das Ergebnis war ein günstiger Motorroller mit gekapselter Triebsatzschwinge und einem Stahlrohrramen. Das später bekannte Blechkleid beschränkte sich erst auf einen Spritzschutz vor den Füßen. Wie die Vespa hatte auch die Lambretta einen 2-Takt-Motor mit Öl-Benzin-Gemisch, 3 oder später 4 Gänge, mit einem Hubraum von 125 cm³, ab 1954 dann auch 150 cm³, 1957 mit 175 cm³ bis zu 198 cm³ in den letzten sechs Baujahren.		Das Ergebnis war ein günstiger Motorroller mit gekapselter Triebsatzschwinge und einem Stahlrohrramen. Das später bekannte Blechkleid beschränkte sich erst auf einen Spritzschutz vor den Füßen. Wie die Vespa hatte auch die Lambretta einen 2-Takt-Motor mit Öl-Benzin-Gemisch, 3 oder später 4 Gänge, mit einem Hubraum von 125 cm³, ab 1954 dann auch 150 cm³, 1957 mit 175 cm³ bis zu 198 cm³ in den letzten sechs Baujahren.

Thisnotes4u: Absätze eingefügt

2023-01-08T14:11:06Z

Absätze eingefügt

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	Heute ist die Lambretta Kultobjekt und Sammlerstück zugleich, und unzählige Lambretta-Clubs, verstreut auf der ganzen Welt, bewahren und pflegen den Mythos dieses historischen Rollers, der zusammen mit der Vespa unweigerlich eine Ikone des Italiens der fünfziger und sechziger Jahre darstellt.		Heute ist die Lambretta Kultobjekt und Sammlerstück zugleich, und unzählige Lambretta-Clubs, verstreut auf der ganzen Welt, bewahren und pflegen den Mythos dieses historischen Rollers, der zusammen mit der Vespa unweigerlich eine Ikone des Italiens der fünfziger und sechziger Jahre darstellt.


	== Die Innocenti Autoproduktion ==		== Die Innocenti Autoproduktion ==
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	* [https://it.wikipedia.org/wiki/Innocenti_Lambretta Artikel zur Lambretta in der italienischen Wikipedia]		* [https://it.wikipedia.org/wiki/Innocenti_Lambretta Artikel zur Lambretta in der italienischen Wikipedia]
	* [http://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta_geschichte.html Lambretta-Geschichte beim LCD]		* [http://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta_geschichte.html Lambretta-Geschichte beim LCD]


	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Thisnotes4u: /* Das Ende der Innocenti-Lambrettas */ Satzbaufehler

2023-01-08T14:10:05Z

Das Ende der Innocenti-Lambrettas: Satzbaufehler

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	== Das Ende der Innocenti-Lambrettas ==		== Das Ende der Innocenti-Lambrettas ==
	Nach dem Tod des Firmengrüners Ferdinando Innocenti im Jahr 1966 wurde das Unternehmen an British Leyland verkauft, die Unternehmensführung übernahm sein Sohn, Ing. Luigi Innocenti~~, über~~. Nach dreijährigen Streitigkeiten, Verhandlungen und Zusammenstößen zwischen den Arbeitern, der Regierung und den Gewerkschaften übernahm dann Alejandro De Tomaso zusammen mit GEPI die Werke und die Marke.		Nach dem Tod des Firmengrüners Ferdinando Innocenti im Jahr 1966 wurde das Unternehmen an British Leyland verkauft, die Unternehmensführung übernahm sein Sohn, Ing. Luigi Innocenti. Nach dreijährigen Streitigkeiten, Verhandlungen und Zusammenstößen zwischen den Arbeitern, der Regierung und den Gewerkschaften übernahm dann Alejandro De Tomaso zusammen mit GEPI die Werke und die Marke.
	Mit dem Wirtschaftsboom in Westeuropa ging ab Ende der 1950er Jahre die Nachfrage nach Motorrollern zurück, während das Auto mittlerweile für jedermann erschwinglich war. Innocenti musste daher über weite Strecken finanziell ums Überleben kämpfen und stellte 1971 die Produktion der Lambretta ein.		Mit dem Wirtschaftsboom in Westeuropa ging ab Ende der 1950er Jahre die Nachfrage nach Motorrollern zurück, während das Auto mittlerweile für jedermann erschwinglich war. Innocenti musste daher über weite Strecken finanziell ums Überleben kämpfen und stellte 1971 die Produktion der Lambretta ein.

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	Heute ist die Lambretta Kultobjekt und Sammlerstück zugleich, und unzählige Lambretta-Clubs, verstreut auf der ganzen Welt, bewahren und pflegen den Mythos dieses historischen Rollers, der zusammen mit der Vespa unweigerlich eine Ikone des Italiens der fünfziger und sechziger Jahre darstellt.		Heute ist die Lambretta Kultobjekt und Sammlerstück zugleich, und unzählige Lambretta-Clubs, verstreut auf der ganzen Welt, bewahren und pflegen den Mythos dieses historischen Rollers, der zusammen mit der Vespa unweigerlich eine Ikone des Italiens der fünfziger und sechziger Jahre darstellt.


	== Die Innocenti Autoproduktion ==		== Die Innocenti Autoproduktion ==

Thisnotes4u: /* Quellen */ Quelle ergänzt

2023-01-08T14:08:07Z

Quellen: Quelle ergänzt

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	* [https://it.wikipedia.org/wiki/Innocenti Artikel über Innocenti in der italienischen Wikipedia]		* [https://it.wikipedia.org/wiki/Innocenti Artikel über Innocenti in der italienischen Wikipedia]
	* [https://it.wikipedia.org/wiki/Innocenti_Lambretta Artikel zur Lambretta in der italienischen Wikipedia]		* [https://it.wikipedia.org/wiki/Innocenti_Lambretta Artikel zur Lambretta in der italienischen Wikipedia]
			* [http://www.lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta_geschichte.html Lambretta-Geschichte beim LCD]

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Thisnotes4u: Modelle ergänzt

2023-01-08T14:04:17Z

Modelle ergänzt

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	1982 lief der Vertrag zwischen De Tomaso und Leyland aus. Von da an baute Innocenti Daihatsu-Motoren in seine Fahrzeuge. Ende 1986 fusionierte Innocenti mit Maserati und war für die Endmontage der Maserati Biturbo tätig, danach wurden noch Yugos in Lizenz für den italienischen Markt gefertigt.		1982 lief der Vertrag zwischen De Tomaso und Leyland aus. Von da an baute Innocenti Daihatsu-Motoren in seine Fahrzeuge. Ende 1986 fusionierte Innocenti mit Maserati und war für die Endmontage der Maserati Biturbo tätig, danach wurden noch Yugos in Lizenz für den italienischen Markt gefertigt.
	1990 ging das Unternehmen an den Fiat-Konzern über; die Marke Innocenti wurde ab 1997 nicht mehr verwendet. Gleichzeitig mit dem Abgang des Mini Bertone im Jahr 1993 wurde das Innocenti-Werk in Lambrate, das seit 1991 teilweise an der Montage einiger Exemplare des Fiat Panda beteiligt war, endgültig geschlossen.		1990 ging das Unternehmen an den Fiat-Konzern über; die Marke Innocenti wurde ab 1997 nicht mehr verwendet. Gleichzeitig mit dem Abgang des Mini Bertone im Jahr 1993 wurde das Innocenti-Werk in Lambrate, das seit 1991 teilweise an der Montage einiger Exemplare des Fiat Panda beteiligt war, endgültig geschlossen.


			== Modelle (nur 2-Rad) ==
			* [[Lambretta_125_A\|Lambretta 125 A]]
			* [[Lambretta_125_B\|Lambretta 125 B]]
			* [[Lambretta_125_C_(125C)\|Lambretta 125 C]]
			* [[Lambretta_125_LC_(125LC)\|Lambretta 125 LC (125LC)]]
			* [[Lambretta_125_D_(125D)\|Lambretta 125 D (125D)]]
			* [[Lambretta_125_E_(125E)\|Lambretta 125 E (125E)]]
			* [[Lambretta_125_F_(125F)\|Lambretta 125 F (125F)]]
			* [[Lambretta_125_LI_-_Serie_1_(125LI)\|Lambretta 125 LI - Serie 1]]
			* [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI)\|Lambretta 125 LI - Serie 2 (125LI)]]
			* [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4)\|Lambretta 125 LI - Serie 3+4 (125LI3+4)]]
			* [[Lambretta_125_Special_(LIS125)\|Lambretta 125 Special (LIS125)]]
			* [[Lambretta_125_DL/GP_(22/1)\|Lambretta 125 DL/GP (22/1)]]
			* [[Lambretta_150_D_(150D)\|Lambretta 150 D (150D)]]
			* [[Lambretta_150_LI_-_Serie_1_(150LI)\|Lambretta 150 LI - Serie 1 (150LI)]]
			* [[Lambretta_150_LI_-_Serie_2_(150LI)\|Lambretta 150 LI - Serie 2 (150LI)]]
			* [[Lambretta_150_LI_-_Serie_3_(150LI3)\|Lambretta 150 LI - Serie 3 (150LI3)]]
			* [[Lambretta_150_Special_(LIS150)\|Lambretta 150 Special (LIS150)]]
			* [[Lambretta_Special_X_150_(SX150)\|Lambretta SX 150 (SX150)]]
			* [[Lambretta_150_DL/GP_(22/0)\|Lambretta 150 DL/GP (22/0)]]
			* [[Lambretta_TV_175_–_Serie_1_(175TVS)\|Lambretta TV 175 – Serie 1 (175TVS)]]
			* [[Lambretta_TV_175_–_Serie_2_(175TV2)\|Lambretta TV 175 – Serie 2 (175TV2)]]
			* [[Lambretta_TV_175_–_Serie_3_(175TV3)_und_TV/GT_200_(TV3)\|Lambretta TV 175 – Serie 3 (175TV3) und TV/GT 200 (TV3)]]
			* [[Lambretta_Special_X_200_(SX200)\|Lambretta SX 200 (SX200)]]
			* [[Lambretta_200_DL/GP/Electronic_(22/2)\|Lambretta 200 DL/GP/Electronic (22/2)]]
			* [[Lambretta_j_50_(j50)\|Lambretta j 50 (j50)]]
			* [[Lambretta_j_100_‚Cento‘_(100LB)\|Lambretta j 100 ‚Cento‘ (100LB)]]
			* [[Lambretta_j_125_/_j_125_m4_(j125_/_125-4)\|Lambretta j 125 / j 125 m4 (j125 / 125-4)]]
			* [[Lambretta_50_de_luxe_(50DL)\|Lambretta 50 de luxe (50DL)]]
			* [[Lambretta_50_special_(50DL)\|Lambretta 50 special (50DL)]]
			* [[Lambretta_Lui/Luna_50_C/CL/S_(20/9)\|Lambretta Lui/Luna 50 C/CL/S (20/9)]]
			* [[Lambretta_Lui/Vega/Cometa_75_S/SL_(20/8)\|Lambretta Lui/Vega/Cometa 75 S/SL (20/8)]]

Thisnotes4u: neuer Artikel (mit einem Restlink der alten Version)

2023-01-07T22:16:00Z

neuer Artikel (mit einem Restlink der alten Version)

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-==Die Geschichte von [[Lambretta]] und [[Innocenti]]==
+Innocenti war ein italienischer Fahrzeughersteller, der die Lambretta erfand und von 1947 bis 1971 produzierte.
-== Weblinks ==
+== Vorgeschichte ==
 [[Kategorie:Lambretta]]

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	1982 lief der Vertrag zwischen De Tomaso und Leyland aus. Von da an baute Innocenti Daihatsu-Motoren in seine Fahrzeuge. Ende 1986 fusionierte Innocenti mit Maserati und war für die Endmontage der Maserati Biturbo tätig, danach wurden noch Yugos in Lizenz für den italienischen Markt gefertigt.		1982 lief der Vertrag zwischen De Tomaso und Leyland aus. Von da an baute Innocenti Daihatsu-Motoren in seine Fahrzeuge. Ende 1986 fusionierte Innocenti mit Maserati und war für die Endmontage der Maserati Biturbo tätig, danach wurden noch Yugos in Lizenz für den italienischen Markt gefertigt.
	1990 ging das Unternehmen an den Fiat-Konzern über; die Marke Innocenti wurde ab 1997 nicht mehr verwendet. Gleichzeitig mit dem Abgang des Mini Bertone im Jahr 1993 wurde das Innocenti-Werk in Lambrate, das seit 1991 teilweise an der Montage einiger Exemplare des Fiat Panda beteiligt war, endgültig geschlossen.		1990 ging das Unternehmen an den Fiat-Konzern über; die Marke Innocenti wurde ab 1997 nicht mehr verwendet. Gleichzeitig mit dem Abgang des Mini Bertone im Jahr 1993 wurde das Innocenti-Werk in Lambrate, das seit 1991 teilweise an der Montage einiger Exemplare des Fiat Panda beteiligt war, endgültig geschlossen.


			== Modelle (nur 2-Rad) ==
			* [[Lambretta_125_A\|Lambretta 125 A]]
			* [[Lambretta_125_B\|Lambretta 125 B]]
			* [[Lambretta_125_C_(125C)\|Lambretta 125 C]]
			* [[Lambretta_125_LC_(125LC)\|Lambretta 125 LC (125LC)]]
			* [[Lambretta_125_D_(125D)\|Lambretta 125 D (125D)]]
			* [[Lambretta_125_E_(125E)\|Lambretta 125 E (125E)]]
			* [[Lambretta_125_F_(125F)\|Lambretta 125 F (125F)]]
			* [[Lambretta_125_LI_-_Serie_1_(125LI)\|Lambretta 125 LI - Serie 1]]
			* [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI)\|Lambretta 125 LI - Serie 2 (125LI)]]
			* [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4)\|Lambretta 125 LI - Serie 3+4 (125LI3+4)]]
			* [[Lambretta_125_Special_(LIS125)\|Lambretta 125 Special (LIS125)]]
			* [[Lambretta_125_DL/GP_(22/1)\|Lambretta 125 DL/GP (22/1)]]
			* [[Lambretta_150_D_(150D)\|Lambretta 150 D (150D)]]
			* [[Lambretta_150_LI_-_Serie_1_(150LI)\|Lambretta 150 LI - Serie 1 (150LI)]]
			* [[Lambretta_150_LI_-_Serie_2_(150LI)\|Lambretta 150 LI - Serie 2 (150LI)]]
			* [[Lambretta_150_LI_-_Serie_3_(150LI3)\|Lambretta 150 LI - Serie 3 (150LI3)]]
			* [[Lambretta_150_Special_(LIS150)\|Lambretta 150 Special (LIS150)]]
			* [[Lambretta_Special_X_150_(SX150)\|Lambretta SX 150 (SX150)]]
			* [[Lambretta_150_DL/GP_(22/0)\|Lambretta 150 DL/GP (22/0)]]
			* [[Lambretta_TV_175_–_Serie_1_(175TVS)\|Lambretta TV 175 – Serie 1 (175TVS)]]
			* [[Lambretta_TV_175_–_Serie_2_(175TV2)\|Lambretta TV 175 – Serie 2 (175TV2)]]
			* [[Lambretta_TV_175_–_Serie_3_(175TV3)_und_TV/GT_200_(TV3)\|Lambretta TV 175 – Serie 3 (175TV3) und TV/GT 200 (TV3)]]
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			* [[Lambretta_200_DL/GP/Electronic_(22/2)\|Lambretta 200 DL/GP/Electronic (22/2)]]
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