Bajaj Chetak - Versionsgeschichte

GelbStich: plus Anschluss CDI

2025-08-11T19:23:46Z

plus Anschluss CDI

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2025, 19:23 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	[[Datei:Chetak 4 4t.jpg\|thumb\|Chetak 4. Serie, 4-Takt]]		[[Datei:Chetak 4 4t.jpg\|thumb\|Chetak 4. Serie, 4-Takt]]
	[[Datei:Chetak_Export.JPG\|thumb\|Chetak aus den 1990ern für den Export]]		[[Datei:Chetak_Export.JPG\|thumb\|Chetak aus den 1990ern für den Export]]
			[[Datei:Bajaj-Chetak-Exel-Super-12V-elektronische-Zündung-CDI-Anschluss-ET2-CDI-Ersatz.png\|thumb\|Elektrik: Anschluss 12V CDI]]
	[[Bild:Ueberstroeme_bajaj.JPG\|thumb\|Vergleich der Überstromkanäle von einer 150 cm³ Bajaj Chetak (blau) mit einem 177 cm³ Polini-Zylinder (rot)]]		[[Bild:Ueberstroeme_bajaj.JPG\|thumb\|Vergleich der Überstromkanäle von einer 150 cm³ Bajaj Chetak (blau) mit einem 177 cm³ Polini-Zylinder (rot)]]

GelbStich: Bilder umgestellt

2023-04-26T06:45:17Z

Bilder umgestellt

← Nächstältere Version		Version vom 26. April 2023, 06:45 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
			[[Datei:Chetak 1.jpg\|thumb\|Chetak 1. Serie]]
			[[Datei:Chetak 2.jpg\|thumb\|Chetak 2. Serie]]
			[[Datei:Chetak 3.jpg\|thumb\|Chetak 3. Serie]]
			[[Datei:Chetak 4 4t.jpg\|thumb\|Chetak 4. Serie, 4-Takt]]
			[[Datei:Chetak_Export.JPG\|thumb\|Chetak aus den 1990ern für den Export]]
			[[Bild:Ueberstroeme_bajaj.JPG\|thumb\|Vergleich der Überstromkanäle von einer 150 cm³ Bajaj Chetak (blau) mit einem 177 cm³ Polini-Zylinder (rot)]]

	Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte und von der [[Bajaj\| '''Bajaj''' Auto Limited]] produziert wurde. <br/>		Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte und von der [[Bajaj\| '''Bajaj''' Auto Limited]] produziert wurde. <br/>
	Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt.		Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt.
Zeile 4:		Zeile 11:
	Die Absatzzahlen wurden nur durch die Produktionskapazitäten beschränkt.		Die Absatzzahlen wurden nur durch die Produktionskapazitäten beschränkt.

	~~[[Datei:Chetak 1.jpg\|thumb\|Chetak 1. Serie]]~~

	== Merkmale ==		== Merkmale ==
Zeile 19:		Zeile 25:

	Im Verlauf der Zeit wurden unterschiedliche Lenkerformen genutzt, die runde Form der ersten Serie, die an die Rally/Sprint V - Lenkerköpfe erinnert, wurde durch Eigenentwicklungen ersetzt.		Im Verlauf der Zeit wurden unterschiedliche Lenkerformen genutzt, die runde Form der ersten Serie, die an die Rally/Sprint V - Lenkerköpfe erinnert, wurde durch Eigenentwicklungen ersetzt.
	~~[[Datei:Chetak 2.jpg\|thumb\|Chetak 2. Serie]]~~

	Nach 1980, als die Kooperation mit Piaggio beendet war, wurde die Chetak eigenständig weiterentwickelt. Eine der auffälligsten Änderungen betraf die Hupverkleidung aus Kunststoff, die die Metallkaskade ersetzte. Ein Kennzeichen dieser Kaskade war, dass sie geformt war wie ein umgedrehtes T, um Blinker integrieren zu können. Aufgrund dieser Form wird die Kaskade auch häufig als „Hammer of Thor“ bezeichnet.		Nach 1980, als die Kooperation mit Piaggio beendet war, wurde die Chetak eigenständig weiterentwickelt. Eine der auffälligsten Änderungen betraf die Hupverkleidung aus Kunststoff, die die Metallkaskade ersetzte. Ein Kennzeichen dieser Kaskade war, dass sie geformt war wie ein umgedrehtes T, um Blinker integrieren zu können. Aufgrund dieser Form wird die Kaskade auch häufig als „Hammer of Thor“ bezeichnet.

	~~[[Datei:Chetak 3.jpg\|thumb\|Chetak 3. Serie]]~~

	Neben der Änderung der Kaskade erfolgte eine Anpassung des Lenkerschlosses, das wie bei der PX auch als Zündschloss genutzt wurde. Mit der Integration der Blinker wurde die Elektrik auf 12 V umgestellt, die Unterbrecherzündung wurde mit der Zeit gegen eine elektronische ersetzt. Bajaj entwickelte in den 1990ern eine Anti-Dive-Vordergabel, die das Eintauchverhalten der Gabel beim Bremsen beseitigen oder zumindest minimieren sollte. Als letzte Entwicklungsstufe der Chetak erfolgte 2006 die Einführung einer Chetak mit 4-Takt Motor. Diese wurde zwar zu einem begrenzten Erfolg, dies konnte aber nicht verhindern, dass Bajaj 2009 die Produktion der Chetak beendete.		Neben der Änderung der Kaskade erfolgte eine Anpassung des Lenkerschlosses, das wie bei der PX auch als Zündschloss genutzt wurde. Mit der Integration der Blinker wurde die Elektrik auf 12 V umgestellt, die Unterbrecherzündung wurde mit der Zeit gegen eine elektronische ersetzt. Bajaj entwickelte in den 1990ern eine Anti-Dive-Vordergabel, die das Eintauchverhalten der Gabel beim Bremsen beseitigen oder zumindest minimieren sollte. Als letzte Entwicklungsstufe der Chetak erfolgte 2006 die Einführung einer Chetak mit 4-Takt Motor. Diese wurde zwar zu einem begrenzten Erfolg, dies konnte aber nicht verhindern, dass Bajaj 2009 die Produktion der Chetak beendete.
Zeile 29:		Zeile 34:
	Für den Export, insbesondere nach Europa, wurden Chetak-Modelle produziert, die ein Retro-Styling aufwiesen, diese Modelle wurden von Bajaj für den Heimmarkt jedoch nie hergestellt.		Für den Export, insbesondere nach Europa, wurden Chetak-Modelle produziert, die ein Retro-Styling aufwiesen, diese Modelle wurden von Bajaj für den Heimmarkt jedoch nie hergestellt.

	~~[[Datei:Chetak 4 4t.jpg\|thumb\|Chetak 4. Serie, 4-Takt]]~~

	~~[[Datei:Chetak_Export.JPG\|thumb\|Chetak aus den 1990ern für den Export]]~~

	== Spezifikationen ==		== Spezifikationen ==

	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-

GelbStich: /* Siehe auch */ crosslinks

2023-04-26T06:41:58Z

Siehe auch: crosslinks

← Nächstältere Version		Version vom 26. April 2023, 06:41 Uhr
Zeile 80:		Zeile 80:
	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==
	* [[Bajaj\| '''Bajaj''' Auto Limited]] Piaggio Lizenznehmer in Indien von 1961 - 1971		* [[Bajaj\| '''Bajaj''' Auto Limited]] Piaggio Lizenznehmer in Indien von 1961 - 1971
	* [[~~Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)~~\| ~~Vespa~~ 150 '''~~Sprint Veloce~~''' (~~VLB1T~~)]]		* [[Bajaj_150\| Bajaj 150]]
			* [[:Kategorie:Technik_Bajaj\| Kategorie: Technik Bajaj]]

			'''Forentopics:'''
			* [https://www.germanscooterforum.de/topic/169707-bajaj-typenkunde/ '''Bajaj Typenkunde''' (GSF)]


			=== Quellen ===
			<references />

	[[Kategorie:Bajaj]]		[[Kategorie:Bajaj]]

GelbStich: Kategorie update

2022-08-05T18:41:30Z

Kategorie update

← Nächstältere Version		Version vom 5. August 2022, 18:41 Uhr
Zeile 82:		Zeile 82:
	* [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)\| Vespa 150 '''Sprint Veloce''' (VLB1T)]]		* [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)\| Vespa 150 '''Sprint Veloce''' (VLB1T)]]

	[[Kategorie:~~Weitere Fahrzeughersteller~~]]		[[Kategorie:Bajaj]]

GelbStich: Link ergänzt

2022-08-05T18:25:07Z

Link ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 5. August 2022, 18:25 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte. Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt.Jahrzehntelang war die Chetak ein Sinnbild der Motorisierung Indiens. Aufgrund der hohen Nachfrage waren in den 1970ern und 80ern Wartezeiten bis zu mehreren Jahren häufig. Die Absatzzahlen wurden nur durch die Produktionskapazitäten beschränkt.		Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte und von der [[Bajaj\| '''Bajaj''' Auto Limited]] produziert wurde. <br/>
			Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt.
			Jahrzehntelang war die Chetak ein Sinnbild der Motorisierung Indiens. Aufgrund der hohen Nachfrage waren in den 1970ern und 80ern Wartezeiten bis zu mehreren Jahren häufig.
			Die Absatzzahlen wurden nur durch die Produktionskapazitäten beschränkt.

	[[Datei:Chetak 1.jpg\|thumb\|Chetak 1. Serie]]		[[Datei:Chetak 1.jpg\|thumb\|Chetak 1. Serie]]

GelbStich: /* Siehe auch */ Link ergänzt

2022-08-05T18:22:29Z

Siehe auch: Link ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 5. August 2022, 18:22 Uhr
Zeile 76:		Zeile 76:

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==
			* [[Bajaj\| '''Bajaj''' Auto Limited]] Piaggio Lizenznehmer in Indien von 1961 - 1971
	* [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)\| Vespa 150 '''Sprint Veloce''' (VLB1T)]]		* [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)\| Vespa 150 '''Sprint Veloce''' (VLB1T)]]

	[[Kategorie:Weitere Fahrzeughersteller]]		[[Kategorie:Weitere Fahrzeughersteller]]

GelbStich: Sektion "siehe auch" ergänzt

2022-07-05T20:13:09Z

Sektion "siehe auch" ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2022, 20:13 Uhr
Zeile 75:		Zeile 75:
	\|}		\|}

			== Siehe auch ==
			* [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)\| Vespa 150 '''Sprint Veloce''' (VLB1T)]]

	[[Kategorie:Weitere Fahrzeughersteller]]		[[Kategorie:Weitere Fahrzeughersteller]]

GelbStich: Formatierung

2022-07-05T17:35:33Z

Formatierung

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2022, 17:35 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	* Die Spannung lag bei 6 V und die Felegengröße bei 10 Zoll.		* Die Spannung lag bei 6 V und die Felegengröße bei 10 Zoll.

	Die '''Motornummern''' der indischen Modelle beginnen mit: '''06E''', die '''Fahrgestellnummern''' mit: '''06C'''.		Die '''Motornummern''' der indischen Modelle beginnen mit: '''06E''', die '''Fahrgestellnummern''' mit: '''06C'''.<br/>
	Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix '''07''' ('''07E''' bzw. '''07C''') versehen.		Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix '''07''' ('''07E''' bzw. '''07C''') versehen.

GelbStich: Crosslink Sprint Veloce, Formatierung

2022-07-05T17:34:49Z

Crosslink Sprint Veloce, Formatierung

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2022, 17:34 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:
	== Merkmale ==		== Merkmale ==

	Die erste Serie ähnelt weitestgehend der Vespa Sprint V inkl. dem runden Lenkerkopf jedoch mit großem Muscheltacho. Die Seitenbacken waren und blieben aber etwas kleiner und entsprechen denen der Vespa Super. Der Motor hatte 150 ccm und 2 Kanäle. Die Spannung lag bei 6 V und die Felegengröße bei 10 Zoll.		Die erste Serie ähnelt weitestgehend der [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)\| Vespa Sprint Veloce]] inkl. dem runden Lenkerkopf jedoch mit großem Muscheltacho.
			* Die Seitenbacken waren und blieben aber etwas kleiner und entsprechen denen der Vespa Super.
			* Der Motor hatte 150 ccm und 2 Kanäle.
			* Die Spannung lag bei 6 V und die Felegengröße bei 10 Zoll.

	Die Motornummern der indischen Modelle 06E, die ~~Fahrgestelle~~ mit 06C.		Die '''Motornummern''' der indischen Modelle beginnen mit: '''06E''', die '''Fahrgestellnummern''' mit: '''06C'''.
	Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix 07 (07E bzw. 07C) versehen.		Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix '''07''' ('''07E''' bzw. '''07C''') versehen.

	== Weiterentwicklung ==		== Weiterentwicklung ==

Thisnotes4u: kategorisiert

2018-09-28T09:40:01Z

kategorisiert

← Nächstältere Version		Version vom 28. September 2018, 09:40 Uhr
Zeile 71:		Zeile 71:
	\| Davon Reserve \|\| 2 L		\| Davon Reserve \|\| 2 L
	\|}		\|}


			[[Kategorie:Weitere Fahrzeughersteller]]

← Nächstältere Version		Version vom 11. August 2025, 19:23 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	[[Datei:Chetak 4 4t.jpg\|thumb\|Chetak 4. Serie, 4-Takt]]		[[Datei:Chetak 4 4t.jpg\|thumb\|Chetak 4. Serie, 4-Takt]]
	[[Datei:Chetak_Export.JPG\|thumb\|Chetak aus den 1990ern für den Export]]		[[Datei:Chetak_Export.JPG\|thumb\|Chetak aus den 1990ern für den Export]]
			[[Datei:Bajaj-Chetak-Exel-Super-12V-elektronische-Zündung-CDI-Anschluss-ET2-CDI-Ersatz.png\|thumb\|Elektrik: Anschluss 12V CDI]]
	[[Bild:Ueberstroeme_bajaj.JPG\|thumb\|Vergleich der Überstromkanäle von einer 150 cm³ Bajaj Chetak (blau) mit einem 177 cm³ Polini-Zylinder (rot)]]		[[Bild:Ueberstroeme_bajaj.JPG\|thumb\|Vergleich der Überstromkanäle von einer 150 cm³ Bajaj Chetak (blau) mit einem 177 cm³ Polini-Zylinder (rot)]]