Auslass - Versionsgeschichte

Meiermachine: /* Alltagstauglicher Auslass */

2011-06-13T23:19:46Z

Alltagstauglicher Auslass

← Nächstältere Version		Version vom 13. Juni 2011, 23:19 Uhr
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	==Alltagstauglicher Auslass==		==Alltagstauglicher Auslass==
	Eine Auslassform, wie man einen Zylinder alltagstauglich auf Breite bringen kann, könnte wie auf der Abbildung gezeigt aussehen. Bei verchromten Stahlringen (z.B. Malossi) kann man auf bis zu 70% Sehnenmaß, bei Gussringen (z.B. Polini) sollte man nicht über 65% Sehnenmaß gehen. Praxistipp! Vorsicht bei der Auslassgestaltung bei PX200 Motoren z.B. Hier bricht man leicht zu den Stehbolzenlöchern des Zylinders durch, wenn die Schablone zum Fräsen beispielsweise nicht mittig geklebt wurde.		Eine Auslassform, wie man einen Zylinder alltagstauglich auf Breite bringen kann, könnte wie auf der Abbildung gezeigt aussehen. Bei verchromten Stahlringen (z.B. Malossi) kann man auf bis zu 70% Sehnenmaß, bei Gussringen (z.B. Polini) sollte man nicht über 65% Sehnenmaß gehen. Praxistipp! Vorsicht bei der Auslassgestaltung bei PX200 Motoren z.B. Hier bricht man leicht zu den Stehbolzenlöchern des Zylinders durch, wenn die Schablone zum Fräsen beispielsweise nicht mittig geklebt wurde.

	[[Bild:Auslass_Alltag.png]]		[[Bild:Auslass_Alltag.png]]

Meiermachine: /* Alltagstauglicher Auslass */

2011-06-13T23:19:17Z

Alltagstauglicher Auslass

← Nächstältere Version		Version vom 13. Juni 2011, 23:19 Uhr
Zeile 63:		Zeile 63:
	Vespamotoren unterliegen hier leider enormen baulichen Voraussetzungen. Anbei ein Beispiel für einen umsetzbaren Auslass:		Vespamotoren unterliegen hier leider enormen baulichen Voraussetzungen. Anbei ein Beispiel für einen umsetzbaren Auslass:
	==Alltagstauglicher Auslass==		==Alltagstauglicher Auslass==
	Eine Auslassform, wie man einen Zylinder alltagstauglich auf Breite bringen kann, könnte wie auf der Abbildung gezeigt aussehen. Bei verchromten Stahlringen (z.B. Malossi) kann man auf bis zu 70% Sehnenmaß, bei Gussringen (z.B. Polini) sollte man nicht über 65% Sehnenmaß gehen.		Eine Auslassform, wie man einen Zylinder alltagstauglich auf Breite bringen kann, könnte wie auf der Abbildung gezeigt aussehen. Bei verchromten Stahlringen (z.B. Malossi) kann man auf bis zu 70% Sehnenmaß, bei Gussringen (z.B. Polini) sollte man nicht über 65% Sehnenmaß gehen. Praxistipp! Vorsicht bei der Auslassgestaltung bei PX200 Motoren z.B. Hier bricht man leicht zu den Stehbolzenlöchern des Zylinders durch, wenn die Schablone zum Fräsen beispielsweise nicht mittig geklebt wurde.
	[[Bild:Auslass_Alltag.png]]		[[Bild:Auslass_Alltag.png]]

MaNiAc LRSC: /* Grundform */

2009-10-08T22:08:59Z

Grundform

← Nächstältere Version		Version vom 8. Oktober 2009, 22:08 Uhr
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	\|-		\|-
	\|Trapez Derivate		\|Trapez Derivate
	\|Auslass mit Steg, oder Rechteckig mit Nebenauslässen, oder T-Form -> maximales Band, bei maximaler Leistung, mit deutlichem Resonanz-		\|Auslass mit Steg, oder Rechteckig mit Nebenauslässen, oder T-Form -> maximales Band, bei maximaler Leistung, mit deutlichem Resonanz-Kick
	\|Hohe Haltbarkeit		\|Hohe Haltbarkeit
	\|}		\|}

MaNiAc LRSC: /* Grundform */

2009-10-08T22:08:28Z

Grundform

← Nächstältere Version		Version vom 8. Oktober 2009, 22:08 Uhr
Zeile 29:		Zeile 29:
	!Charakteristik		!Charakteristik
	!Haltbarkeit		!Haltbarkeit
	\|-
	~~\|Trapez~~
	~~\|Mittelweg zwischen Oval und Eckig, höhere Drehzahlen und mehr Spitzenleistung als Oval, mehr Band als eckig, spürbarer Resonanz-Kick, in den meisten Fällen die beste Lösung!~~
	~~\|Wenn Auslassoberkante verrundet hohe Haltbarkeit~~
	\|-		\|-
	\|Oval		\|Oval
Zeile 41:		Zeile 37:
	\|Hohe Spitzenleistung, hohe Drehzahlen, starke Spülverluste in unteren Drehzahlen, starker Resonanz-Kick		\|Hohe Spitzenleistung, hohe Drehzahlen, starke Spülverluste in unteren Drehzahlen, starker Resonanz-Kick
	\|Geringe Haltbarkeit		\|Geringe Haltbarkeit
			\|-
			\|Trapez
			\|Mittelweg zwischen Oval und Eckig, höhere Drehzahlen und mehr Spitzenleistung als Oval, mehr Band als eckig, spürbarer Resonanz-Kick, in den meisten Fällen die beste Lösung!
			\|Wenn Auslassoberkante verrundet hohe Haltbarkeit
			\|-
			\|Trapez Derivate
			\|Auslass mit Steg, oder Rechteckig mit Nebenauslässen, oder T-Form -> maximales Band, bei maximaler Leistung, mit deutlichem Resonanz-
			\|Hohe Haltbarkeit
	\|}		\|}
	[[Bild:auslassformen.jpg]]		[[Bild:auslassformen.jpg]]

MaNiAc LRSC: /* Alltagstauglicher Auslass */

2009-10-08T22:04:14Z

Alltagstauglicher Auslass

← Nächstältere Version		Version vom 8. Oktober 2009, 22:04 Uhr
Zeile 66:		Zeile 66:

	Noch mehr Leistung?		Noch mehr Leistung?

	Für Leistungen über bei 25PS bei 125ccm bei annehmbaren Band muss der Auslass auch eine bestimmte Größe haben, damit auch das entsprechende Gas durchpasst, aber wenn wir bereits bei 70% Sehnenmaß angekommen sind, dann ist halt leider nur Platz für einen rechteckigen Auslass.		Für Leistungen über bei 25PS bei 125ccm bei annehmbaren Band muss der Auslass auch eine bestimmte Größe haben, damit auch das entsprechende Gas durchpasst, aber wenn wir bereits bei 70% Sehnenmaß angekommen sind, dann ist halt leider nur Platz für einen rechteckigen Auslass.
	Der Motor verliert dann unter anderem durch Spülungsverluste ordentlich an Leistung im unteren Drehzahlbereich, so wie das zum Beispiel bei den RDs in den 70ern schon der Fall war.		Der Motor verliert dann unter anderem durch Spülungsverluste ordentlich an Leistung im unteren Drehzahlbereich, so wie das zum Beispiel bei den RDs in den 70ern schon der Fall war.

MaNiAc LRSC: /* Praxisbeispiel */

2009-10-08T22:03:59Z

Praxisbeispiel

← Nächstältere Version		Version vom 8. Oktober 2009, 22:03 Uhr
Zeile 57:		Zeile 57:
	=Praxisbeispiel=		=Praxisbeispiel=
	Ein untersuchter moderner Serien 125er-Zylinder mit 54mm Bohrung hatte einen zweigeteilten Auslass, wobei dieser im UT 10mm Auslassbreite und an der breitesten Stelle 48mm Sehnenmaß hatte. Dies entspricht 89% Auslassbreite (Für Tuner sind aber auch 95% Sehnenmaß kein Problem). So holen sich die Zylinderkonstrukteure einen möglichst großen Vorauslass bei fast völlig gerader Auslassoberkante (gibt eine sehr starke und damit wirksame Druckwelle im Auspuff) ohne einen riesigen Auslasskanal zu brauchen (was bei der Auspuffgestaltung nachteilig wäre) oder zu hohe Steuerzeiten die kein hohes Maximaldrehmoment zulassen.		Ein untersuchter moderner Serien 125er-Zylinder mit 54mm Bohrung hatte einen zweigeteilten Auslass, wobei dieser im UT 10mm Auslassbreite und an der breitesten Stelle 48mm Sehnenmaß hatte. Dies entspricht 89% Auslassbreite (Für Tuner sind aber auch 95% Sehnenmaß kein Problem). So holen sich die Zylinderkonstrukteure einen möglichst großen Vorauslass bei fast völlig gerader Auslassoberkante (gibt eine sehr starke und damit wirksame Druckwelle im Auspuff) ohne einen riesigen Auslasskanal zu brauchen (was bei der Auspuffgestaltung nachteilig wäre) oder zu hohe Steuerzeiten die kein hohes Maximaldrehmoment zulassen.
	Vespamotoren unterliegen hier leider enormen baulichen Voraussetzungen. Anbei ein Beispiel für ~~umsetzbare Auslässe~~:		Vespamotoren unterliegen hier leider enormen baulichen Voraussetzungen. Anbei ein Beispiel für einen umsetzbaren Auslass:
	==Alltagstauglicher Auslass==		==Alltagstauglicher Auslass==
	Eine Auslassform, wie man einen Zylinder alltagstauglich auf Breite bringen kann, könnte wie auf der Abbildung gezeigt aussehen. Bei verchromten Stahlringen (z.B. Malossi) kann man auf bis zu 70% Sehnenmaß, bei Gussringen (z.B. Polini) sollte man nicht über 65% Sehnenmaß gehen.		Eine Auslassform, wie man einen Zylinder alltagstauglich auf Breite bringen kann, könnte wie auf der Abbildung gezeigt aussehen. Bei verchromten Stahlringen (z.B. Malossi) kann man auf bis zu 70% Sehnenmaß, bei Gussringen (z.B. Polini) sollte man nicht über 65% Sehnenmaß gehen.

MaNiAc LRSC am 8. Oktober 2009 um 22:02 Uhr

2009-10-08T22:02:47Z

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 =Praxisbeispiel=
 Ein untersuchter moderner Serien 125er-Zylinder mit 54mm Bohrung hatte einen zweigeteilten Auslass, wobei dieser im UT 10mm Auslassbreite und an der breitesten Stelle 48mm Sehnenmaß hatte. Dies entspricht 89% Auslassbreite (Für Tuner sind aber auch 95% Sehnenmaß kein Problem).  So holen sich die Zylinderkonstrukteure einen möglichst großen Vorauslass bei fast völlig gerader Auslassoberkante (gibt eine sehr starke und damit wirksame Druckwelle im Auspuff) ohne einen riesigen Auslasskanal zu brauchen (was bei der Auspuffgestaltung nachteilig wäre) oder zu hohe Steuerzeiten die kein hohes Maximaldrehmoment zulassen.
 [[Kategorie:Technik Begriffe]][[Kategorie:Tuning]][[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]][[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]]

MaNiAc LRSC am 8. Oktober 2009 um 21:56 Uhr

2009-10-08T21:56:16Z

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-Über den '''Auslass''' des [[Zylinder|Zylinders]] entweichen die Abgase in den [[Auspuff]]. Zusammen mit den [[Steuerzeit Zylinder|Steuerzeiten des Zylinders]] und der Ausprägung der [[Überströmer]] prägt die Geometrie des Auslasses maßgeblich die Charakteristik des Zylinders.
+[[Bild:auslass.jpg|thumb]]Über den '''Auslass''' des [[Zylinder|Zylinders]] entweichen die Abgase in den [[Auspuff]]. Zusammen mit den [[Steuerzeit Zylinder|Steuerzeiten des Zylinders]] und der Ausprägung der [[Überströmer]] prägt die Geometrie des Auslasses maßgeblich die Charakteristik des Zylinders.
 Eine Anleitung zum Bearbeiten des Auslasses findet sich [[Auslass Bearbeitung|hier]].
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 =Praxisbeispiel=
 Ein untersuchter moderner Serien 125er-Zylinder mit 54mm Bohrung hatte einen zweigeteilten Auslass, wobei dieser im UT 10mm Auslassbreite und an der breitesten Stelle 48mm Sehnenmaß hatte. Dies entspricht 89% Auslassbreite (Für Tuner sind aber auch 95% Sehnenmaß kein Problem).  So holen sich die Zylinderkonstrukteure einen möglichst großen Vorauslass bei fast völlig gerader Auslassoberkante (gibt eine sehr starke und damit wirksame Druckwelle im Auspuff) ohne einen riesigen Auslasskanal zu brauchen (was bei der Auspuffgestaltung nachteilig wäre) oder zu hohe Steuerzeiten die kein hohes Maximaldrehmoment zulassen.
 [[Kategorie:Technik Begriffe]][[Kategorie:Tuning]][[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]][[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]]

MaNiAc LRSC am 8. Oktober 2009 um 21:55 Uhr

2009-10-08T21:55:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. Oktober 2009, 21:55 Uhr
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	Über den '''Auslass''' des [[Zylinder\|Zylinders]] entweichen die Abgase in den [[Auspuff]]. Zusammen mit den [[Steuerzeit Zylinder\|Steuerzeiten des Zylinders]] und der Ausprägung der [[Überströmer]] prägt die Geometrie des Auslasses maßgeblich die Charakteristik des Zylinders.		Über den '''Auslass''' des [[Zylinder\|Zylinders]] entweichen die Abgase in den [[Auspuff]]. Zusammen mit den [[Steuerzeit Zylinder\|Steuerzeiten des Zylinders]] und der Ausprägung der [[Überströmer]] prägt die Geometrie des Auslasses maßgeblich die Charakteristik des Zylinders.
			Eine Anleitung zum Bearbeiten des Auslasses findet sich [[Auslass Bearbeitung\|hier]].

	Ein Auslass teilt sich auf in [[Vorauslass]] (Oberkante Auslass bis Oberkante [[Überströmer]]) und Auslass (Auslassfläche während die Überströmer geöffnet sind).		Ein Auslass teilt sich auf in [[Vorauslass]] (Oberkante Auslass bis Oberkante [[Überströmer]]) und Auslass (Auslassfläche während die Überströmer geöffnet sind).

MaNiAc LRSC: /* Praxisbeispiel */

2009-10-08T21:53:59Z

Praxisbeispiel

← Nächstältere Version		Version vom 8. Oktober 2009, 21:53 Uhr
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	Der Schwerpunkt bei der Zylinderüberarbeitung sollte die Auslassbearbeitung sein, da man über diesen die Charakteristik des Motors und dessen Leistung maßgeblich beeinflussen kann.		Der Schwerpunkt bei der Zylinderüberarbeitung sollte die Auslassbearbeitung sein, da man über diesen die Charakteristik des Motors und dessen Leistung maßgeblich beeinflussen kann.
	Dabei sind 2 Punkte besonders wichtig: [[~~Steuerzeiten~~ Zylinder\|Auslass Steuerzeiten]] und Auslassgeometrie		Dabei sind 2 Punkte besonders wichtig: [[Steuerzeit Zylinder\|Auslass Steuerzeiten]] und Auslassgeometrie

	=Zylinder Steuerzeiten=		=Zylinder Steuerzeiten=