https://wiki.germanscooterforum.de/api.php?action=feedcontributions&user=Lacknase&feedformat=atom
Vespa Lambretta Wiki - Benutzerbeiträge [de]
2024-03-29T13:10:32Z
Benutzerbeiträge
MediaWiki 1.37.2
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Zylinderkopf:_Brennraum&diff=4589
Zylinderkopf: Brennraum
2006-03-26T12:31:19Z
<p>Lacknase: /* Einfluß der Brennraumgeometrie auf die MSV */</p>
<hr />
<div>Der '''Brennraum''' im Zylinderkopf entscheidet maßgeblich über die Leistung des Motors.<br />
Nicht nur die Spitzenleistung, sondern auch das Leistungsband kann durch die Gestaltung des Brennraums beeinflußt werden.<br />
<br />
==Bezeichnungen der Brennraumgeometrie ==<br />
[[Bild:Brennraum-bezeichnung.jpg]]<br />
<br />
==Aufgaben der einzelnen Brennraumgeometrien==<br />
===Quetschkante/Quetschfläche===<br />
Die Quetschkante bildet sich zwischen Kolbenboden und Quetschfläche.<br />
Sie dient zum Beschleunigen des Gases zur Zündkerze, einer gleichmässigen Durchwirbelung des Gemischs und zur Tempraturerhöhung des Gemisches.<br />
<br />
Innerhalb der Quetschkante findet keine Verbrennung statt, darf es auch nicht, sollte dies doch geschen, so ist die Verbrennung unkontrolliert und führt zu Schäden am Kolben und Zylinderkopf und zur Überhitzung des Motors, man spricht von Klingeln.<br />
<br />
===Brennraumkuppel===<br />
In der Brennraumkuppel findet die Verbrennung statt, ihre Kontur entscheidet über die Entwicklung der Flammenfront.<br />
<br />
Im Optimalfall ist die Brennraumkuppel auf den Zylinder abgestimmt und garantiert eine schnelle und gleichmässige Verbrennung des Gemischs.<br />
<br />
==Charakteristika des Brennraums==<br />
Der Brennraum charakterisiert sich doch folgende Kenngrößen:<br />
*Volumen<br />
*Anteil der Quetschfläche an der Gesamtfläche<br />
*Öffnungswinkel der Quetschfläche<br />
*Quetschkante (hier: Abstand Dichtfläche zur Quetschfläche)<br />
*Brennraumform (zB kugelig)<br />
*Brennraumausrichtung (zentral, dezentral)<br />
*Kerzenanordnung (zentral, dezentral)<br />
<br />
<br />
=== Volumen und Verdichtungsverhältnis ===<br />
Das Volumen des Brennraums entscheidet über das Verdichtungsverhältnis, je kleiner das Volumen, desto höher die Verdichtung.<br />
<br />
====Verdichtungsverhältnis Definition====<br />
Das Verdichtungsverhältnis ergibt sich aus dem [[Hubraum]] und dem Verdichtungsraum. <br />
Der Verdichtungsraum ist der Raum, der zwischen dem Kolben im [[oberer Totpunkt|oberen Totpunkt]] und der Brennraumoberfläche eingeschlossen ist. Er hängt also nicht nur von der Brennraumgeometrie, sondern auch von der Kolbengeometrie ab. Ein Kolben hat meistens eine gewölbte Oberfläche und verringert damit das Verdichtungsvolumen.<br />
<br />
Das Verdichtungsverhältnis errechnet sich mit<br />
E=(Vh+Vc)/Vc<br />
*E = Verdichtungsverhältnis<br />
*Vh = Hubraum<br />
*Vc = Verdichtungsraum<br />
<br />
====Einfluß der Verdichtung auf die Leistung====<br />
Grundsätzlich ist die Leistung je höher, desto höher die Verdichtung ist. Dies gilt allerdings nur innerhalb bestimmter Grenzen.<br />
<br />
Ist die Verdichtung zu niedrig, so kann der Motor nicht zünden.<br />
<br />
Ist die Verdichtung zu hoch, so wird das Gas zu heiß und der Motor erleidet Schaden.<br />
<br />
Ebenso beeinflußt die Verdichtung die Charakteristik des Motorlaufs.<br />
<br />
Eine hohe Verdichtung bringt eine gute Leistung im gesamten Drehzahlband, jedoch kann der Motor nicht so hoch ausdrehen und die Maximalleistung ist beschränkt.<br />
<br />
Eine niedrige Verdichtung bringt weniger Leistung im unteren Drehzhalband, dafür kann der Motor jedoch sehr hoch drehen und somit kann die Maximalleistung sehr hoch werden (Leistung = Drehmoment * Drehzahl)<br />
<br />
Man versucht also je nach Einsatzzweck die Verdichtung anzupassen.<br />
<br />
Eine Trialmaschine braucht sehr hohe Kraft aus dem Keller und dreht nicht hoch, also wählt man eine sehr hohe Verdichtung<br />
<br />
Eine reinrassige Rennmaschine läuft auf sehr hohen Drehzahlen und erreicht damit ihre maximale Leistung, also wählt man eine niedrigere Verdichtung.<br />
<br />
<br />
====effektive und geometrische Verdichtung====<br />
Grundsätzlich wird bei der Verdichtung unterschieden in geometrische und effektive. Während die geometrische lediglich Hubraum und Verdichtungsraum miteinander vergleicht berücksichtigt die effektive Verdichtung auch die Steuerzeiten des jeweiligen Zylinders. ''Effektiv'' ist zwar nicht wirklich richtig, da man den Einfluß der Spülung und des Auspuffs nicht berücksichtigen kann, allerdings gibt es im Deutschen keinen treffendere Begriff. Im englischen bezeichnet man die effektive als ''trapped'' also eingeschlossene Verdichtung, dies trifft den Kern sehr gut.<br />
<br />
Bei der effektiven Verdichtung spricht man also von dem eingeschlossenen / gefangenem Volumen. Gefangen ist das Volumen ab dem Zeitpunkt, wo alle Kanäle geschlossen sind, da der Auslaßkanal als letztes schließt, bestimmt die Steuerzeit des Auslaßkanal also die effektive Verdichtung.<br />
<br />
Bei gleicher geometrischer Verdichtung können sehr unterschiedliche effektive Verdichtungen anliegen. Je höher die Auslaßsteuerzeit ist, desto geringer ist die effektive Vertdichtung, dies ist beim Tunen sehr hilfreich, wie man an der Leistungcharakteristik erkennt.<br />
<br />
Je höher die effektive Verdichtung, desto geringer ist die Arbeitsdrehzahl des Motors.<br />
<br />
Für eine niedrig drehende Trialmaschine wird man eine effektive Verdichtung von 1:8 wählen, für eine hochdrehende Rennmaschine eher eine effektive Verdichtung von 1:6. (Angaben nach Eric Gorr)<br />
<br />
====Fazit====<br />
Wir erkennen also, daß nicht jeder Brennraum auf jedem Motor das gleiche Verhalten bewirkt. Daher können die im Handel erworbenen Tuningzylinderköpfe also auch niemals unseren Ansprüchen vollkommen gerecht werden und bilden immer einen Kompromiss.<br />
<br />
In der Gestaltung des Brennraums muß Rücksicht genommen werden auf die Kolbenform, auf die Auslaßsteuerzeit, auf die Arbeitsdrehzahl des Motors und auf die Arbeitsweise. Ein Rennmotor kann grundsätzlich wesentlich näher am Limit ausgelegt werden als ein Straßenmotor, da der Rennmotor durch ständige Lastwechsel nur kruz in kritischen Drehzahlbereichen läuft.<br />
Weiterhin beeinflußt die Verdichtung auch die maximale Verdichtungsgeschwindigkeit oder besser ''maximum squish velocity'' MSV. Auf diese wird weiter unten eingegangen.<br />
<br />
===Anteil der Quetschfläche an der Gesamtfläche===<br />
Der Anteil der Quetschfläche hat eben falls große Auswirkungen auf das Laufverhalten des Motors.<br />
<br />
Der Anteil wird in Prozent ausgedrückt und errechnet sich über die Flächen (ein prozentualer Vergleich der Durchmesser hat keinen Sinn, da sich die Fläche über das Quadrat der Durchmesser errechnet)<br />
<br />
Ebenso wie die Verdichtung muß auch die Quetschfläche innerhalb eines sinnvollen Maßes ausgeführt werden. Dieser liegt in etwa zwischen 30% und 60%, dies beinhaltet allerdings extreme Wettbewerbsmaschinen, im Alltag haben sich Anteile zwischen 40% und 50% als sinnvoll herausgestellt.<br />
<br />
Je größer der Flächenanteil, desto früher liegt die Leistung an, ein großer Flächenanteil ist also gut für ein früh einsetzendes Drehmoment, begrenzt allerdings auch die Maximaldrehzahl, ein kleiner Flächenanteil ist gut für hohe Drehzahlen.<br />
Ein großer Flächenanteil kann dazu führen, daß der Motor anfängt zu [[Klingeln]].<br />
<br />
Weiterhin beeinflußt der Flächenanteil massiv die maximale Verdichtungsgeschwindigkeit oder besser ''maximum squish velocity'' MSV. Auf diese wird weiter unten eingegangen.<br />
<br />
Hier 2 Beispiele für verschiedene Quetschflächenanteile:<br />
<br />
ein kleiner Anteil:<br />
<br />
[[Bild:Brennraum-schmaleFlaeche.jpg]]<br />
<br />
ein großer Anteil:<br />
<br />
[[Bild:Brennraum-breiteFlaeche.jpg]]<br />
<br />
<br />
===Öffnungswinkel der Quetschfläche===<br />
Der Öffnugnswinkel der Quetschfläche sollte ebenso genau beachtet werden wie die anderen Geometrien, auch dies wird bei Standard Tuningzylinderköpfen aus dem Handel nicht gemacht.<br />
<br />
Der Öffnungswinkel ist nur im Brennraum nicht zu ermitteln, er entsteht zwischen dem Kolbenboden und der Quetschfläche.<br />
Das bedeutet, jeder Kolben braucht seine eigens gestaltete Quetschfläche.<br />
<br />
Ein Malossikolben und ein Originalkolben haben unterschiedliche Konturen an der Oberfläche, der Malossikolben ist weniger gewölbt als der Originalkolben, dies wird häufig nicht berücksichtigt.<br />
<br />
Es gibt 3 Varianten, wie der Öffnugnwinkel gestaltet werden kann:<br />
*positiv<br />
*Null<br />
*negativ<br />
<br />
In der Praxis hat sich ein Öffnugswinkel zwichen 0° und 2° bewährt.<br />
<br />
====positiver Öffnungswinkel====<br />
Ein positiver Öffnungswinkel ist in den meisten Fällen zu bevorzugen, er bietet Sicherheit gegen Klingeln.<br />
<br />
Während bei Serienzylinderköpfen ein sehr größer Öffnungswinkel gewählt wird, reichen in der Regel ein bis zwei Grad vollkommen aus und die Quetschfläche kann effektiv arbeiten.<br />
<br />
[[Bild:Oeffnungswinkel-positiv.jpg]]<br />
<br />
<br />
<br />
====negativer Öffnungswinkel====<br />
ein negativer Öffnungswinkel ist nur in den allerwenigsten Fällen sinnvoll, in der Regel führt ein negativer Winkel zum Klopfen und zur Überhitzung des Motors.<br />
Für Alltagsmotoren sollte ein negativer Winkel unbedingt vermieden werden.<br />
<br />
[[Bild:Oeffnungswinkel-negativ.jpg]]<br />
<br />
<br />
<br />
====Öffnungswinkel Null====<br />
Ein Öffnungswinkel von 0° ist ein Optimalfall, hier kann die Quetschfläche optimal arbeiten.<br />
Die Realisierung ist allerdings gerade bei engen Quetschkanten sehr aufwendig und sollte nur bei kugeligen Kolbenböden Verwendung finden.<br />
<br />
Wenn Der Kolbenboden kugelig ist, so änder sich der Winkel des Kolbenbodens zur Mitte hin, während er außen noch recht hoch ist wird er zur Mitte hin immer geringer.<br />
<br />
Somit haben wir also trotz der Einstellung eines Öffnungswinkels von 0° im inneren Bereich der Quetschfläche einen kleinen Öffnungswinkel.<br />
<br />
[[Bild:Oeffnungswinkel-null.jpg]]<br />
<br />
<br />
<br />
===Quetschkante (hier: Abstand Dichtfläche zur Quetschfläche)===<br />
Die Quetschkante als Abstand zwischen Dichtfläche und Quetschfläche hängt von der Verwendung des Zylinderkopfes ab.<br />
Im Normalfall ist keine Quetschkante im Zylinderkopf notwendig, er kann ebenso wie auf folgendem Bild dargestellt konstruiert werden.<br />
<br />
[[Bild:Brennraum-ohneQK.jpg]]<br />
<br />
Die Konstruktion mit einer Quetschkante im Zylidnerkopf ermöglicht jedoch die Einflußnahme auf die Steuerzeit des Zylinders.<br />
<br />
Der Kolben kann also die Dichtfläche des Zylinders überlaufen und bis in den Zylinderkopf hinein stehen, dies ist insbesondere bei der Verwendung einer Langhubwelle interessant, da so Steuerzeiten realisiert werden können, die mit Standardköpfen aus dem Handel nicht möglich sind.<br />
<br />
===Brennraumform (zB kugelig)===<br />
Die Brennraumform entscheidet mit über die Verbrennung, einmal über die Geschwindigkeit der Verbrennung und über den Punkt der heissesten Verbrennung.<br />
<br />
Ebenso können mit unterschiedlichen Konturen unterschiedliche Oberflächen bei gleichem Volumen erreicht werden.<br />
<br />
Ein kugeliger Brennraum hat immer die kleinste Oberfläche, dies kann auch als Nachteil gesehen werden, da bei größerer Oberfläche mehr Wärme ans Kühlwasser abgeführt werden kann.<br />
<br />
Nahezu alle standard Tuningzylinderköpfe haben einen Brennraum in Kalottenform (Ausnahme PM, KB Evo2?):<br />
<br />
[[Bild:Brennraum-kalotte.jpg]]<br />
<br />
Diese Form garantiert einmal ein gutes Umspülen der Kerze mit Gemisch und kann auch sehr gut dezentral angeordnet werden (siehe nächster Punkt)<br />
<br />
Im Regelfall verwendet man jedoch einen kugeligen Brennraum, da dort die besten Bedingungen für eine gute Verbrennung herrschen und die Gestaltung leicht zu realisieren, die Folgen gut vorraussehbar sind.<br />
<br />
===Brennraumausrichtung (zentral, dezentral)===<br />
Die Ausrichtugn der Brennraumkuppel außerhalb der Mitte bezeichnet man als dezentral. Dies kann auf verschiedene Arten geschehen: Entweder wird nur die Zündkerze versetzt, die Quetschfläche bleibt jedoch zentral oder man verlegt die gesamte Brennraumkuppel und erhält eine unregelmässige Quetschfläche.<br />
<br />
Das Verlegen des Brennraums aus der Mitte geschieht immer und ausschließlich in die Richtung, die dem Auslaß abgewandt ist.<br />
<br />
Da die Verbrennungsgase eine sehr hohe Temperatur haben und über den Kolbenboden in den Auslaß strömen ist der Kolben im Bereich des Auslaßes heisser als auf der Gegenseite. Durch Verlagern des Brennraums wird die unmittelbare Verbrennungswärme nicht mittig eingeleitet sondern vom Auslaß abgewandt, dies bringt eine gleichmässiger Wärme innerhalb des Kolbens und eine geringere Tempereatur auf der Auslaßsseite mit sich.<br />
<br />
Bei Tuningzylinderköpfen wird häufig auf diese Variante verzichtet, da eine optimale Verbrennung im Zentrum des Brennraums stattfindet.<br />
<br />
===Kerzenanordnung (zentral, dezentral)===<br />
Hier gelten die gleichen Bedingungen wie beim Brennraum. Es wird mit der Kerze auch der Mittelpunkt der Verbrennung verlagert.<br />
<br />
Eine zentrale Kerze in einem zentralen Brennraum ist meistens ein Optimum und sollte angestrebt werden.<br />
<br />
==Einfluß der Brennraumgeometrie auf die MSV==<br />
MSV heißt ''maximum squish velocity'' und ist ein Maß, das großer Beachtung bedarf.<br />
<br />
Nur wenn die MSV innerhalb ihrere Grenzwerte liegt, kann der Motor gut und schadlos laufen.<br />
<br />
Die MSV sollte bei Alltagsmotoren unterhalb 30m/s liegen, als Sicherheitsmaß gelten sogar 25m/s. Im Wettbewerb können auch höhere MSV sinnvoll sein, davon soll an dieser Stelle jedoch abgesehen werden.<br />
<br />
Die MSV wird durch folgende Punkte beeinflußt:<br />
*Drehzahl<br />
*Quetschkante (Abstand Quetschfläche zum Kolbenboden)<br />
*Anteil der Quetschfläche<br />
*effektive Verdichtung, also Verdichtung und Auslaßsteuerzeit<br />
<br />
je höher die Drehzahl, desto höher die MSV<br />
<br />
je niedriger die Quetschkante, desto höher die MSV<br />
<br />
je größer die Quetschfläche, desto höher die MSV<br />
<br />
je niedriger die effektive Verdichtung, desto höher die MSV<br />
<br />
==Konstruktion eines Brennnraums==<br />
Bei der Konstruktion eines Brennraumes müssen folgende Dinge vollkommen klar sein:<br />
*auf welcher Drehzahl soll der Motor laufen<br />
*wie ist der Einsatzzweck des Motors, Rennen oder Alltagsbetrieb<br />
<br />
Aus diesen Punkte ergibt sich die Auswahl des Verdichtungsverhältnisses. Man sollte sich hier an der effektiven Verdichtung orientieren, das bedeutet auch, daß bereits die Auslaßsteuerzeit fest stehen muß.<br />
<br />
Sobald man sich auf die Verdichtung festgelegt hat kann man die weiteren Parameter festlegen:<br />
*Quetschkante im Zylinderkopf, sie ergibt sich aus den Steuerzeiten des Zylinders und dem Hub<br />
*Anteil der Quetschfläche, sie ergibt sich aus dem Drehzahlband<br />
*grobe Vorwahl der Quetschkante zwischen Kolbenboden und Quetschfläche, sie sollte innerhalb mechanisch sinnvoller Werte liegen (beim Runner oberhalb 0,6mm)<br />
*Öffnugnswinkel<br />
<br />
Mit folgenden nun festgelegten Werte erfolgt die Berechnung der MSV:<br />
*Öffnungswinkel<br />
*Verdichtungsvolumen<br />
*Innendurchmesser der Quetschfläche<br />
*Drehzahl<br />
*Hub<br />
*Bohrung<br />
*Pleullänge<br />
*Auslaßsteuerzeit<br />
<br />
Bei der Verwendung von Bimotion Software wird nun eine Tabelle mit unterschiedlichen MSV bei verschiedenen Quetschkanten angezeigt.<br />
Hier ist entweder eine Auswahl zu treffen oder der Kopf anders zu konstruieren um innerhalb der gewünschten MSV zu bleiben.<br />
<br />
Ist eine Quetschkante und eine MSV gewählt, so lässt sich nun die Geometrie der Brennraumkuppel ermitteln.<br />
<br />
Der Kopf kann gezeichnet und gefertigt werden.<br />
<br />
Es bleibt bei der Berechnung folgendes zu berücksichtigen:<br />
*Ist der Öffnungswinkel nicht Null oder öffnet sich der Winkel durch eine kugelige Kolbenkuppel liegt die wahre MSV minimal niedriger<br />
*Die Drehzahl wird häufig als Beschleunigungsdrehzahl angelegt, der Motor kann im Alltag jedoch deutlich höhere Drehzahlen erreiche, es sollte eine Sicherheit gewählt werden.<br />
*Alle Berechnung und konstruktion hat nur dann Sinn, wenn anschließend auch exakt gefertigt und montiert wird, eine um nur 1/10 unterschiedliche Quetschkante kann schon über Leistung oder Tod des Motors entscheiden.<br />
*Trotz aller Genauigkeit bliebt es eine Berechnung und kann keinen Praxistest ersetzen. <br />
<br />
Ist die absolute Höchstleistung angestrebt, so lohnt es sich den Kopf am Limit zu fertigen und eine eher große Quetschfläche zu verwenden. Man kann bei Auftreten von Klingeln durch Bearbeiten der Brennraumkuppel (leichtes Ausschleifen am Übergang zur Quetschfläche) sowohl die Verdichtung als auch den Quetschflächenanteil korrigieren. Oder eine größer Quetschkante einstellen.<br />
<br />
<br />
== Prüfstandtests ==<br />
amazombi aus dem GSF hat mit seiner Vespa Testläufe zur Quetschfläche gemacht, das Ergebnis ist recht interessant, da nur ein Kopf eine Änderung im Leistungsbild hatte.<br />
<br />
<br />
Motor:<br />
*Vespa smallframe (50-125ccm, PK, V50, PV)<br />
*Drehschieber<br />
*133er polini<br />
*zündung immer auf 23° <br />
*auspuff PM40<br />
*nenndrehzahl 7 600. <br />
<br />
<br />
Testbedingungen:<br />
*verdichtung war immer 13,5:1<br />
*quetschspalte immer 1,0mm<br />
*Quetschanteile waren 35%, 42%, 50% und 60%<br />
<br />
<br />
Fazit:<br />
*man könnte den Test unter der Bedingung konstanter MSV wiederholen, ist aber sehr aufwendig<br />
*Der Quetschflächenanteil macht keinen gravierenden Unterschied solange er maximal 50% hat oder<br />
*Durch Anpassen der Zündung an die Klingelgrenze könnte man evtl. Leostungsunterschiede erkennen<br />
<br />
<br />
[[Bild:Quetscherei.jpg]]<br />
<br />
==Links==<br />
Quelle: [http://www.huegenbegger.de/wiki/index.php/Hauptseite Runner-Wiki]<br />
[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Tuning]]<br />
[[Kategorie:Begriffe]]</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Zylinderkopf:_Brennraum&diff=4588
Zylinderkopf: Brennraum
2006-03-26T12:30:15Z
<p>Lacknase: /* Brennraumausrichtung (zentral, dezentral) */</p>
<hr />
<div>Der '''Brennraum''' im Zylinderkopf entscheidet maßgeblich über die Leistung des Motors.<br />
Nicht nur die Spitzenleistung, sondern auch das Leistungsband kann durch die Gestaltung des Brennraums beeinflußt werden.<br />
<br />
==Bezeichnungen der Brennraumgeometrie ==<br />
[[Bild:Brennraum-bezeichnung.jpg]]<br />
<br />
==Aufgaben der einzelnen Brennraumgeometrien==<br />
===Quetschkante/Quetschfläche===<br />
Die Quetschkante bildet sich zwischen Kolbenboden und Quetschfläche.<br />
Sie dient zum Beschleunigen des Gases zur Zündkerze, einer gleichmässigen Durchwirbelung des Gemischs und zur Tempraturerhöhung des Gemisches.<br />
<br />
Innerhalb der Quetschkante findet keine Verbrennung statt, darf es auch nicht, sollte dies doch geschen, so ist die Verbrennung unkontrolliert und führt zu Schäden am Kolben und Zylinderkopf und zur Überhitzung des Motors, man spricht von Klingeln.<br />
<br />
===Brennraumkuppel===<br />
In der Brennraumkuppel findet die Verbrennung statt, ihre Kontur entscheidet über die Entwicklung der Flammenfront.<br />
<br />
Im Optimalfall ist die Brennraumkuppel auf den Zylinder abgestimmt und garantiert eine schnelle und gleichmässige Verbrennung des Gemischs.<br />
<br />
==Charakteristika des Brennraums==<br />
Der Brennraum charakterisiert sich doch folgende Kenngrößen:<br />
*Volumen<br />
*Anteil der Quetschfläche an der Gesamtfläche<br />
*Öffnungswinkel der Quetschfläche<br />
*Quetschkante (hier: Abstand Dichtfläche zur Quetschfläche)<br />
*Brennraumform (zB kugelig)<br />
*Brennraumausrichtung (zentral, dezentral)<br />
*Kerzenanordnung (zentral, dezentral)<br />
<br />
<br />
=== Volumen und Verdichtungsverhältnis ===<br />
Das Volumen des Brennraums entscheidet über das Verdichtungsverhältnis, je kleiner das Volumen, desto höher die Verdichtung.<br />
<br />
====Verdichtungsverhältnis Definition====<br />
Das Verdichtungsverhältnis ergibt sich aus dem [[Hubraum]] und dem Verdichtungsraum. <br />
Der Verdichtungsraum ist der Raum, der zwischen dem Kolben im [[oberer Totpunkt|oberen Totpunkt]] und der Brennraumoberfläche eingeschlossen ist. Er hängt also nicht nur von der Brennraumgeometrie, sondern auch von der Kolbengeometrie ab. Ein Kolben hat meistens eine gewölbte Oberfläche und verringert damit das Verdichtungsvolumen.<br />
<br />
Das Verdichtungsverhältnis errechnet sich mit<br />
E=(Vh+Vc)/Vc<br />
*E = Verdichtungsverhältnis<br />
*Vh = Hubraum<br />
*Vc = Verdichtungsraum<br />
<br />
====Einfluß der Verdichtung auf die Leistung====<br />
Grundsätzlich ist die Leistung je höher, desto höher die Verdichtung ist. Dies gilt allerdings nur innerhalb bestimmter Grenzen.<br />
<br />
Ist die Verdichtung zu niedrig, so kann der Motor nicht zünden.<br />
<br />
Ist die Verdichtung zu hoch, so wird das Gas zu heiß und der Motor erleidet Schaden.<br />
<br />
Ebenso beeinflußt die Verdichtung die Charakteristik des Motorlaufs.<br />
<br />
Eine hohe Verdichtung bringt eine gute Leistung im gesamten Drehzahlband, jedoch kann der Motor nicht so hoch ausdrehen und die Maximalleistung ist beschränkt.<br />
<br />
Eine niedrige Verdichtung bringt weniger Leistung im unteren Drehzhalband, dafür kann der Motor jedoch sehr hoch drehen und somit kann die Maximalleistung sehr hoch werden (Leistung = Drehmoment * Drehzahl)<br />
<br />
Man versucht also je nach Einsatzzweck die Verdichtung anzupassen.<br />
<br />
Eine Trialmaschine braucht sehr hohe Kraft aus dem Keller und dreht nicht hoch, also wählt man eine sehr hohe Verdichtung<br />
<br />
Eine reinrassige Rennmaschine läuft auf sehr hohen Drehzahlen und erreicht damit ihre maximale Leistung, also wählt man eine niedrigere Verdichtung.<br />
<br />
<br />
====effektive und geometrische Verdichtung====<br />
Grundsätzlich wird bei der Verdichtung unterschieden in geometrische und effektive. Während die geometrische lediglich Hubraum und Verdichtungsraum miteinander vergleicht berücksichtigt die effektive Verdichtung auch die Steuerzeiten des jeweiligen Zylinders. ''Effektiv'' ist zwar nicht wirklich richtig, da man den Einfluß der Spülung und des Auspuffs nicht berücksichtigen kann, allerdings gibt es im Deutschen keinen treffendere Begriff. Im englischen bezeichnet man die effektive als ''trapped'' also eingeschlossene Verdichtung, dies trifft den Kern sehr gut.<br />
<br />
Bei der effektiven Verdichtung spricht man also von dem eingeschlossenen / gefangenem Volumen. Gefangen ist das Volumen ab dem Zeitpunkt, wo alle Kanäle geschlossen sind, da der Auslaßkanal als letztes schließt, bestimmt die Steuerzeit des Auslaßkanal also die effektive Verdichtung.<br />
<br />
Bei gleicher geometrischer Verdichtung können sehr unterschiedliche effektive Verdichtungen anliegen. Je höher die Auslaßsteuerzeit ist, desto geringer ist die effektive Vertdichtung, dies ist beim Tunen sehr hilfreich, wie man an der Leistungcharakteristik erkennt.<br />
<br />
Je höher die effektive Verdichtung, desto geringer ist die Arbeitsdrehzahl des Motors.<br />
<br />
Für eine niedrig drehende Trialmaschine wird man eine effektive Verdichtung von 1:8 wählen, für eine hochdrehende Rennmaschine eher eine effektive Verdichtung von 1:6. (Angaben nach Eric Gorr)<br />
<br />
====Fazit====<br />
Wir erkennen also, daß nicht jeder Brennraum auf jedem Motor das gleiche Verhalten bewirkt. Daher können die im Handel erworbenen Tuningzylinderköpfe also auch niemals unseren Ansprüchen vollkommen gerecht werden und bilden immer einen Kompromiss.<br />
<br />
In der Gestaltung des Brennraums muß Rücksicht genommen werden auf die Kolbenform, auf die Auslaßsteuerzeit, auf die Arbeitsdrehzahl des Motors und auf die Arbeitsweise. Ein Rennmotor kann grundsätzlich wesentlich näher am Limit ausgelegt werden als ein Straßenmotor, da der Rennmotor durch ständige Lastwechsel nur kruz in kritischen Drehzahlbereichen läuft.<br />
Weiterhin beeinflußt die Verdichtung auch die maximale Verdichtungsgeschwindigkeit oder besser ''maximum squish velocity'' MSV. Auf diese wird weiter unten eingegangen.<br />
<br />
===Anteil der Quetschfläche an der Gesamtfläche===<br />
Der Anteil der Quetschfläche hat eben falls große Auswirkungen auf das Laufverhalten des Motors.<br />
<br />
Der Anteil wird in Prozent ausgedrückt und errechnet sich über die Flächen (ein prozentualer Vergleich der Durchmesser hat keinen Sinn, da sich die Fläche über das Quadrat der Durchmesser errechnet)<br />
<br />
Ebenso wie die Verdichtung muß auch die Quetschfläche innerhalb eines sinnvollen Maßes ausgeführt werden. Dieser liegt in etwa zwischen 30% und 60%, dies beinhaltet allerdings extreme Wettbewerbsmaschinen, im Alltag haben sich Anteile zwischen 40% und 50% als sinnvoll herausgestellt.<br />
<br />
Je größer der Flächenanteil, desto früher liegt die Leistung an, ein großer Flächenanteil ist also gut für ein früh einsetzendes Drehmoment, begrenzt allerdings auch die Maximaldrehzahl, ein kleiner Flächenanteil ist gut für hohe Drehzahlen.<br />
Ein großer Flächenanteil kann dazu führen, daß der Motor anfängt zu [[Klingeln]].<br />
<br />
Weiterhin beeinflußt der Flächenanteil massiv die maximale Verdichtungsgeschwindigkeit oder besser ''maximum squish velocity'' MSV. Auf diese wird weiter unten eingegangen.<br />
<br />
Hier 2 Beispiele für verschiedene Quetschflächenanteile:<br />
<br />
ein kleiner Anteil:<br />
<br />
[[Bild:Brennraum-schmaleFlaeche.jpg]]<br />
<br />
ein großer Anteil:<br />
<br />
[[Bild:Brennraum-breiteFlaeche.jpg]]<br />
<br />
<br />
===Öffnungswinkel der Quetschfläche===<br />
Der Öffnugnswinkel der Quetschfläche sollte ebenso genau beachtet werden wie die anderen Geometrien, auch dies wird bei Standard Tuningzylinderköpfen aus dem Handel nicht gemacht.<br />
<br />
Der Öffnungswinkel ist nur im Brennraum nicht zu ermitteln, er entsteht zwischen dem Kolbenboden und der Quetschfläche.<br />
Das bedeutet, jeder Kolben braucht seine eigens gestaltete Quetschfläche.<br />
<br />
Ein Malossikolben und ein Originalkolben haben unterschiedliche Konturen an der Oberfläche, der Malossikolben ist weniger gewölbt als der Originalkolben, dies wird häufig nicht berücksichtigt.<br />
<br />
Es gibt 3 Varianten, wie der Öffnugnwinkel gestaltet werden kann:<br />
*positiv<br />
*Null<br />
*negativ<br />
<br />
In der Praxis hat sich ein Öffnugswinkel zwichen 0° und 2° bewährt.<br />
<br />
====positiver Öffnungswinkel====<br />
Ein positiver Öffnungswinkel ist in den meisten Fällen zu bevorzugen, er bietet Sicherheit gegen Klingeln.<br />
<br />
Während bei Serienzylinderköpfen ein sehr größer Öffnungswinkel gewählt wird, reichen in der Regel ein bis zwei Grad vollkommen aus und die Quetschfläche kann effektiv arbeiten.<br />
<br />
[[Bild:Oeffnungswinkel-positiv.jpg]]<br />
<br />
<br />
<br />
====negativer Öffnungswinkel====<br />
ein negativer Öffnungswinkel ist nur in den allerwenigsten Fällen sinnvoll, in der Regel führt ein negativer Winkel zum Klopfen und zur Überhitzung des Motors.<br />
Für Alltagsmotoren sollte ein negativer Winkel unbedingt vermieden werden.<br />
<br />
[[Bild:Oeffnungswinkel-negativ.jpg]]<br />
<br />
<br />
<br />
====Öffnungswinkel Null====<br />
Ein Öffnungswinkel von 0° ist ein Optimalfall, hier kann die Quetschfläche optimal arbeiten.<br />
Die Realisierung ist allerdings gerade bei engen Quetschkanten sehr aufwendig und sollte nur bei kugeligen Kolbenböden Verwendung finden.<br />
<br />
Wenn Der Kolbenboden kugelig ist, so änder sich der Winkel des Kolbenbodens zur Mitte hin, während er außen noch recht hoch ist wird er zur Mitte hin immer geringer.<br />
<br />
Somit haben wir also trotz der Einstellung eines Öffnungswinkels von 0° im inneren Bereich der Quetschfläche einen kleinen Öffnungswinkel.<br />
<br />
[[Bild:Oeffnungswinkel-null.jpg]]<br />
<br />
<br />
<br />
===Quetschkante (hier: Abstand Dichtfläche zur Quetschfläche)===<br />
Die Quetschkante als Abstand zwischen Dichtfläche und Quetschfläche hängt von der Verwendung des Zylinderkopfes ab.<br />
Im Normalfall ist keine Quetschkante im Zylinderkopf notwendig, er kann ebenso wie auf folgendem Bild dargestellt konstruiert werden.<br />
<br />
[[Bild:Brennraum-ohneQK.jpg]]<br />
<br />
Die Konstruktion mit einer Quetschkante im Zylidnerkopf ermöglicht jedoch die Einflußnahme auf die Steuerzeit des Zylinders.<br />
<br />
Der Kolben kann also die Dichtfläche des Zylinders überlaufen und bis in den Zylinderkopf hinein stehen, dies ist insbesondere bei der Verwendung einer Langhubwelle interessant, da so Steuerzeiten realisiert werden können, die mit Standardköpfen aus dem Handel nicht möglich sind.<br />
<br />
===Brennraumform (zB kugelig)===<br />
Die Brennraumform entscheidet mit über die Verbrennung, einmal über die Geschwindigkeit der Verbrennung und über den Punkt der heissesten Verbrennung.<br />
<br />
Ebenso können mit unterschiedlichen Konturen unterschiedliche Oberflächen bei gleichem Volumen erreicht werden.<br />
<br />
Ein kugeliger Brennraum hat immer die kleinste Oberfläche, dies kann auch als Nachteil gesehen werden, da bei größerer Oberfläche mehr Wärme ans Kühlwasser abgeführt werden kann.<br />
<br />
Nahezu alle standard Tuningzylinderköpfe haben einen Brennraum in Kalottenform (Ausnahme PM, KB Evo2?):<br />
<br />
[[Bild:Brennraum-kalotte.jpg]]<br />
<br />
Diese Form garantiert einmal ein gutes Umspülen der Kerze mit Gemisch und kann auch sehr gut dezentral angeordnet werden (siehe nächster Punkt)<br />
<br />
Im Regelfall verwendet man jedoch einen kugeligen Brennraum, da dort die besten Bedingungen für eine gute Verbrennung herrschen und die Gestaltung leicht zu realisieren, die Folgen gut vorraussehbar sind.<br />
<br />
===Brennraumausrichtung (zentral, dezentral)===<br />
Die Ausrichtugn der Brennraumkuppel außerhalb der Mitte bezeichnet man als dezentral. Dies kann auf verschiedene Arten geschehen: Entweder wird nur die Zündkerze versetzt, die Quetschfläche bleibt jedoch zentral oder man verlegt die gesamte Brennraumkuppel und erhält eine unregelmässige Quetschfläche.<br />
<br />
Das Verlegen des Brennraums aus der Mitte geschieht immer und ausschließlich in die Richtung, die dem Auslaß abgewandt ist.<br />
<br />
Da die Verbrennungsgase eine sehr hohe Temperatur haben und über den Kolbenboden in den Auslaß strömen ist der Kolben im Bereich des Auslaßes heisser als auf der Gegenseite. Durch Verlagern des Brennraums wird die unmittelbare Verbrennungswärme nicht mittig eingeleitet sondern vom Auslaß abgewandt, dies bringt eine gleichmässiger Wärme innerhalb des Kolbens und eine geringere Tempereatur auf der Auslaßsseite mit sich.<br />
<br />
Bei Tuningzylinderköpfen wird häufig auf diese Variante verzichtet, da eine optimale Verbrennung im Zentrum des Brennraums stattfindet.<br />
<br />
===Kerzenanordnung (zentral, dezentral)===<br />
Hier gelten die gleichen Bedingungen wie beim Brennraum. Es wird mit der Kerze auch der Mittelpunkt der Verbrennung verlagert.<br />
<br />
Eine zentrale Kerze in einem zentralen Brennraum ist meistens ein Optimum und sollte angestrebt werden.<br />
<br />
==Einfluß der Brennraumgeometrie auf die MSV==<br />
MSV ist die ''maximum squish velocity'' und ist ein Maß was großer Beachtung bedarf.<br />
<br />
Nur wenn die MSV innerhalb ihrere Grenzwerte liegt, kann der Motor gut und schadlos laufen.<br />
<br />
Die MSV sollte bei Alltagsmotoren unterhalb 30m/s liegen, als Sicherheitsmaß gelten sogar 25m/s. Im Wettbewerb können auch höhere MSV sinnvoll sein, davon soll an dieser Stelle jedoch abgesehen werden.<br />
<br />
Die MSV wird durch folgende Punkte beeinflußt:<br />
*Drehzahl<br />
*Quetschkante (Abstand Quetschfläche zum Kolbenboden)<br />
*Anteil der Quetschfläche<br />
*effektive Verdichtung, also Verdichtung und Auslaßsteuerzeit<br />
<br />
je höher die Drehzahl, desto höher die MSV<br />
<br />
je niedriger die Quetschkante, desto höher die MSV<br />
<br />
je größer die Quetschfläche, desto höher die MSV<br />
<br />
je niedriger die effektive Verdichtung, desto höher die MSV<br />
<br />
==Konstruktion eines Brennnraums==<br />
Bei der Konstruktion eines Brennraumes müssen folgende Dinge vollkommen klar sein:<br />
*auf welcher Drehzahl soll der Motor laufen<br />
*wie ist der Einsatzzweck des Motors, Rennen oder Alltagsbetrieb<br />
<br />
Aus diesen Punkte ergibt sich die Auswahl des Verdichtungsverhältnisses. Man sollte sich hier an der effektiven Verdichtung orientieren, das bedeutet auch, daß bereits die Auslaßsteuerzeit fest stehen muß.<br />
<br />
Sobald man sich auf die Verdichtung festgelegt hat kann man die weiteren Parameter festlegen:<br />
*Quetschkante im Zylinderkopf, sie ergibt sich aus den Steuerzeiten des Zylinders und dem Hub<br />
*Anteil der Quetschfläche, sie ergibt sich aus dem Drehzahlband<br />
*grobe Vorwahl der Quetschkante zwischen Kolbenboden und Quetschfläche, sie sollte innerhalb mechanisch sinnvoller Werte liegen (beim Runner oberhalb 0,6mm)<br />
*Öffnugnswinkel<br />
<br />
Mit folgenden nun festgelegten Werte erfolgt die Berechnung der MSV:<br />
*Öffnungswinkel<br />
*Verdichtungsvolumen<br />
*Innendurchmesser der Quetschfläche<br />
*Drehzahl<br />
*Hub<br />
*Bohrung<br />
*Pleullänge<br />
*Auslaßsteuerzeit<br />
<br />
Bei der Verwendung von Bimotion Software wird nun eine Tabelle mit unterschiedlichen MSV bei verschiedenen Quetschkanten angezeigt.<br />
Hier ist entweder eine Auswahl zu treffen oder der Kopf anders zu konstruieren um innerhalb der gewünschten MSV zu bleiben.<br />
<br />
Ist eine Quetschkante und eine MSV gewählt, so lässt sich nun die Geometrie der Brennraumkuppel ermitteln.<br />
<br />
Der Kopf kann gezeichnet und gefertigt werden.<br />
<br />
Es bleibt bei der Berechnung folgendes zu berücksichtigen:<br />
*Ist der Öffnungswinkel nicht Null oder öffnet sich der Winkel durch eine kugelige Kolbenkuppel liegt die wahre MSV minimal niedriger<br />
*Die Drehzahl wird häufig als Beschleunigungsdrehzahl angelegt, der Motor kann im Alltag jedoch deutlich höhere Drehzahlen erreiche, es sollte eine Sicherheit gewählt werden.<br />
*Alle Berechnung und konstruktion hat nur dann Sinn, wenn anschließend auch exakt gefertigt und montiert wird, eine um nur 1/10 unterschiedliche Quetschkante kann schon über Leistung oder Tod des Motors entscheiden.<br />
*Trotz aller Genauigkeit bliebt es eine Berechnung und kann keinen Praxistest ersetzen. <br />
<br />
Ist die absolute Höchstleistung angestrebt, so lohnt es sich den Kopf am Limit zu fertigen und eine eher große Quetschfläche zu verwenden. Man kann bei Auftreten von Klingeln durch Bearbeiten der Brennraumkuppel (leichtes Ausschleifen am Übergang zur Quetschfläche) sowohl die Verdichtung als auch den Quetschflächenanteil korrigieren. Oder eine größer Quetschkante einstellen.<br />
<br />
<br />
== Prüfstandtests ==<br />
amazombi aus dem GSF hat mit seiner Vespa Testläufe zur Quetschfläche gemacht, das Ergebnis ist recht interessant, da nur ein Kopf eine Änderung im Leistungsbild hatte.<br />
<br />
<br />
Motor:<br />
*Vespa smallframe (50-125ccm, PK, V50, PV)<br />
*Drehschieber<br />
*133er polini<br />
*zündung immer auf 23° <br />
*auspuff PM40<br />
*nenndrehzahl 7 600. <br />
<br />
<br />
Testbedingungen:<br />
*verdichtung war immer 13,5:1<br />
*quetschspalte immer 1,0mm<br />
*Quetschanteile waren 35%, 42%, 50% und 60%<br />
<br />
<br />
Fazit:<br />
*man könnte den Test unter der Bedingung konstanter MSV wiederholen, ist aber sehr aufwendig<br />
*Der Quetschflächenanteil macht keinen gravierenden Unterschied solange er maximal 50% hat oder<br />
*Durch Anpassen der Zündung an die Klingelgrenze könnte man evtl. Leostungsunterschiede erkennen<br />
<br />
<br />
[[Bild:Quetscherei.jpg]]<br />
<br />
==Links==<br />
Quelle: [http://www.huegenbegger.de/wiki/index.php/Hauptseite Runner-Wiki]<br />
[[Kategorie:Technik]] [[Kategorie:Tuning]]<br />
[[Kategorie:Begriffe]]</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=NSU&diff=4399
NSU
2006-03-11T14:18:14Z
<p>Lacknase: Wiederhergestellt zur letzten Änderung von Scooterman</p>
<hr />
<div>#redirect [[NSU Motorenwerke]]</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4385
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-10T09:37:08Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den ursprünglich angedachten Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll(te). Es ging und geht zunächst noch "nur" um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Moin Matschi!<br />
<br />
Erstmal riesen Lob für die Arbeit, die du hier reinsteckst! Wenns noch ein paar von deiner Sorte gäbe, wär das Wiki innerhalb weniger Monate vollständig :)<br />
<br />
Aber lacknase hat auch Recht, ich werd hier niemandem Rechte geben, jedenfalls nicht in so einer frühen Phase. Ausserdem soll es wie gesagt nicht die Neuen verschrecken, die hier gleich von Hierarchiestrukturen und Regeln verschreckt werden...wenn ich ehrlich bin, ich steig auch grad nicht mehr durch was hier alles geht. Hab Angst was zu ändern weil ich fürchte was von der Struktur kaputtzumachen. Die meisten haben halt nicht so viel Zeit sich reinzufuchsen.<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
==Betrifft Löschen ==<br />
Ach ja matschi!<br />
Die Inhalte hier unterliegen AUF KEINEM FALL der GNU Lizenz!!!!! Ich habe mich da bewusst dagegen entschieden. Sonst hätt ich s schon mit reingeschrieben. Bitte sofort löschen!<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
<nowiki>{{löschen}}</nowiki>kann ich eingeben, (Die Vorlage hab ich ja selbst von Wikipedia hierher verschoben) aber den Löschvorgang kann nur ein Administrator vornehmen.++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 00:38, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
Hi Matschi,<br />
<br />
genau sowas habe ich befürchtet: Daß Du , weil Deine von Dir hier gesteckten/eingeführten Regeln auf Widerstand stoßen, einen auf destruktiv machst. Willst Du nicht sachlich bleiben oder ist das ein Spiel? <br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4381&oldid=4331<br />
<br />
Sollte ich den Spielcharakter des ganzen mißdeutet haben, bitte ich um Verzeihung. Es war dann natürlich alles ironisch/unernst gemeint.<br />
<br />
So oder so: Aus der Tatsache, daß hier freie Software verwendet wird, folgt nicht zwingend, daß die GFDL oder die GPL für die damit erstellten Inhalte oder Software gilt. Wenn sie nicht gilt/gelten, folgt daraus auch nicht, daß alles dem MaNiAc gehört. Merkst Du nicht, daß der Zwang, irgendwelche "Freiheiten" zu verwirklichen, auch nur wieder "knechtet"? Genau das gilt es hier zu verhindern. Das Prinzip "Und willst Du nicht mein Bruder sein, dann schlag' ich Dir den Schädel ein" ist hier schlicht nicht akzeptiert. Es geht um Freiwilligkeit. Alles fein unkompliziert. Es erwirbt niemand ein Recht an irgendetwas. Es wird niemand zu etwas gezwungen. Auch Du nicht. <br />
<br />
Darum bitte ich Dich: Wenn Du einen Idealismus-Krieg anfangen möchtest, dann diskutiere wenigstens und überzeuge die Leute, die Fragen stellen. Deine bisweilen nur eingeschränkte Fähigkeit, Mehrheiten ernst zu nehmen, hast Du ja andernorts schon unter Beweis gestellt. Meine erste Frage war, was Du damit bezwecken und wem Du damit einen Dienst erweisen willst. Die ist bis heute unbeantwortet geblieben. Die zweite Frage, die sich anschließt, ist die: Warum soll es dazu nötig sein, eine Wikipedia-Analogie zu schaffen? <br />
<br />
Es wäre schön, wenn Du in dieser Sache einmal etwas schreiben würdest.<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 09:51, 10. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4384
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-10T09:33:39Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den ursprünglich angedachten Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll(te). Es ging und geht zunächst noch "nur" um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Moin Matschi!<br />
<br />
Erstmal riesen Lob für die Arbeit, die du hier reinsteckst! Wenns noch ein paar von deiner Sorte gäbe, wär das Wiki innerhalb weniger Monate vollständig :)<br />
<br />
Aber lacknase hat auch Recht, ich werd hier niemandem Rechte geben, jedenfalls nicht in so einer frühen Phase. Ausserdem soll es wie gesagt nicht die Neuen verschrecken, die hier gleich von Hierarchiestrukturen und Regeln verschreckt werden...wenn ich ehrlich bin, ich steig auch grad nicht mehr durch was hier alles geht. Hab Angst was zu ändern weil ich fürchte was von der Struktur kaputtzumachen. Die meisten haben halt nicht so viel Zeit sich reinzufuchsen.<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
==Betrifft Löschen ==<br />
Ach ja matschi!<br />
Die Inhalte hier unterliegen AUF KEINEM FALL der GNU Lizenz!!!!! Ich habe mich da bewusst dagegen entschieden. Sonst hätt ich s schon mit reingeschrieben. Bitte sofort löschen!<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
<nowiki>{{löschen}}</nowiki>kann ich eingeben, (Die Vorlage hab ich ja selbst von Wikipedia hierher verschoben) aber den Löschvorgang kann nur ein Administrator vornehmen.++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 00:38, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
Hi Matschi,<br />
<br />
genau sowas habe ich befürchtet: Daß Du , weil deine von Dir hier gesteckten Regeln auf Widerstand stoßen, einen auf destruktiv machst. Willst Du nicht sachlich bleiben oder ist das ein Spiel? <br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4381&oldid=4331<br />
<br />
Sollte ich den Spielcharakter des ganzen mißdeutet haben, bitte ich um Verzeihung. Es war dann natürlich alles ironisch/unernst gemeint.<br />
<br />
So oder so: Aus der Tatsache, daß hier freie Software verwendet wird, folgt nicht zwingend, daß die GFDL oder die GPL für die damit erstellten Inhalte oder Software gilt. Wenn sie nicht gilt/gelten, folgt daraus auch nicht, daß alles dem MaNiAc gehört. Merkst Du nicht, daß der Zwang, irgendwelche "Freiheiten" zu verwirklichen, auch nur wieder "knechtet"? Genau das gilt es hier zu verhindern. Das Prinzip "Und willst Du nicht mein Bruder sein, dann schlag' ich Dir den Schädel ein" ist hier schlicht nicht akzeptiert. Es geht um Freiwilligkeit. Alles fein unkompliziert. Es erwirbt niemand ein Recht an irgendetwas. Es wird niemand zu etwas gezwungen. Auch Du nicht. <br />
<br />
Darum bitte ich Dich: Wenn Du einen Idealismus-Krieg anfangen möchtest, dann diskutiere wenigstens und überzeuge die Leute, die Fragen stellen. Deine bisweilen nur eingeschränkte Fähigkeit, Mehrheiten ernst zu nehmen, hast Du ja andernorts schon unter Beweis gestellt. Meine erste Frage war, was Du damit bezwecken und wem Du damit einen Dienst erweisen willst. Die ist bis heute unbeantwortet geblieben. Die zweite Frage, die sich anschließt, ist die: Warum soll es dazu nötig sein, eine Wikipedia-Analogie zu schaffen? <br />
<br />
Es wäre schön, wenn Du in dieser Sache einmal etwas schreiben würdest.<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 09:51, 10. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4380
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-10T09:05:15Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den ursprünglich angedachten Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll(te). Es ging und geht zunächst noch "nur" um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Moin Matschi!<br />
<br />
Erstmal riesen Lob für die Arbeit, die du hier reinsteckst! Wenns noch ein paar von deiner Sorte gäbe, wär das Wiki innerhalb weniger Monate vollständig :)<br />
<br />
Aber lacknase hat auch Recht, ich werd hier niemandem Rechte geben, jedenfalls nicht in so einer frühen Phase. Ausserdem soll es wie gesagt nicht die Neuen verschrecken, die hier gleich von Hierarchiestrukturen und Regeln verschreckt werden...wenn ich ehrlich bin, ich steig auch grad nicht mehr durch was hier alles geht. Hab Angst was zu ändern weil ich fürchte was von der Struktur kaputtzumachen. Die meisten haben halt nicht so viel Zeit sich reinzufuchsen.<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
==Betrifft Löschen ==<br />
Ach ja matschi!<br />
Die Inhalte hier unterliegen AUF KEINEM FALL der GNU Lizenz!!!!! Ich habe mich da bewusst dagegen entschieden. Sonst hätt ich s schon mit reingeschrieben. Bitte sofort löschen!<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
<nowiki>{{löschen}}</nowiki>kann ich eingeben, (Die Vorlage hab ich ja selbst von Wikipedia hierher verschoben) aber den Löschvorgang kann nur ein Administrator vornehmen.++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 00:38, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
Hi Matschi,<br />
<br />
genau sowas habe ich befürchtet: Daß Du , weil deine von Dir hier gesteckten Regeln auf Widerstand stoßen, einen auf destruktiv machst. Willst Du nicht sachlich bleiben oder ist das ein Spiel? <br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4379&oldid=4331<br />
<br />
Sollte ich den Spielcharakter des ganzen mißdeutet haben, bitte ich um Verzeihung. war dann natürlich alles ironisch/unernst gemeint.<br />
<br />
So oder so: Aus der Tatsache, daß hier freie Software verwendet wird, folgt nicht zwingend, daß die GFDL oder die GPL für die damit erstellten Inhalte oder Software gilt. Wenn sie nicht gilt/gelten, folgt daraus auch nicht, daß alles dem MaNiAc gehört. Merkst Du nicht, daß der Zwang, irgendwelche "Freiheiten" zu verwirklichen, auch nur wieder "knechtet"? Genau das gilt es hier zu verhindern. Das Prinzip "Und willst Du nicht mein Bruder sein, dann schlag' ich Dir den Schädel ein" ist hier schlicht nicht akzeptiert. Es geht um Freiwilligkeit. Alles fein unkompliziert. Es erwirbt niemand ein Recht an irgendetwas. Es wird niemand zu etwas gezwungen. Auch Du nicht. <br />
<br />
Darum bitte ich Dich: Wenn Du einen Idealismus-Krieg anfangen möchtest, dann diskutiere wenigstens und überzeuge die Leute, die Fragen stellen. Deine bisweilen nur eingeschränkte Fähigkeit, Mehrheiten ernst zu nehmen, hast Du ja andernorts schon unter Beweis gestellt. Meine erste Frage war, was Du damit bezwecken und wem Du damit einen Dienst erweisen willst. Die ist bis heute unbeantwortet geblieben. Die zweite Frage, die sich anschließt, ist die: Warum soll es dazu nötig sein, eine Wikipedia-Analogie zu schaffen? <br />
<br />
Es wäre schön, wenn Du in dieser Sache einmal etwas schreiben würdest.<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 09:51, 10. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4379
Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-10T09:03:44Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Dieses ist kein "freies" Projekt im Sinne von "Freibier", wo jeder machen kann, was er will. Es ist aber auch kein "freies" Projekt im Sinne von "free Tibet". Das heißt: alles, was hier auf dieser Plattform erarbeitet wird, ist Eigentum der Autoren nach geltendem deutschen Urheberrecht.<br />
<br />
[[Impressum]]<br />
<br />
== Bürokratiefreie Zone ==<br />
Bürokratiefreie Zone ist hier angesagt. Das bedeutet, daß selbsternannte Möchtegern-Chefs, deren Beiträge zur Community zu Zeiten vor dem Bestehen von GermanScooterWiki abseits davon, anderer Leute Zelt zu beschmutzen, im Zweifel stehen, und die hier ungefragt alles mit Bürokratie zuschütten wollen, einfach in den lokalen Dackelzüchterverein eintreten sollen.<br />
<br />
== Lizenzstatus ==<br />
Die Inhalte hier unterliegen nicht zwingend einer GNU Lizenz. Mehrere Satzzeichen sind im übrigen Zeichen eines verwirrten Geistes.</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4378
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-10T09:02:29Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den ursprünglich angedachten Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll(te). Es ging und geht zunächst noch "nur" um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Moin Matschi!<br />
<br />
Erstmal riesen Lob für die Arbeit, die du hier reinsteckst! Wenns noch ein paar von deiner Sorte gäbe, wär das Wiki innerhalb weniger Monate vollständig :)<br />
<br />
Aber lacknase hat auch Recht, ich werd hier niemandem Rechte geben, jedenfalls nicht in so einer frühen Phase. Ausserdem soll es wie gesagt nicht die Neuen verschrecken, die hier gleich von Hierarchiestrukturen und Regeln verschreckt werden...wenn ich ehrlich bin, ich steig auch grad nicht mehr durch was hier alles geht. Hab Angst was zu ändern weil ich fürchte was von der Struktur kaputtzumachen. Die meisten haben halt nicht so viel Zeit sich reinzufuchsen.<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
==Betrifft Löschen ==<br />
Ach ja matschi!<br />
Die Inhalte hier unterliegen AUF KEINEM FALL der GNU Lizenz!!!!! Ich habe mich da bewusst dagegen entschieden. Sonst hätt ich s schon mit reingeschrieben. Bitte sofort löschen!<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
<nowiki>{{löschen}}</nowiki>kann ich eingeben, (Die Vorlage hab ich ja selbst von Wikipedia hierher verschoben) aber den Löschvorgang kann nur ein Administrator vornehmen.++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 00:38, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
Hi Matschi,<br />
<br />
genau sowas habe ich befürchtet: Daß Du , weil deine von Dir hier gesteckten Regeln auf Widerstand stoßen, einen auf destruktiv machst. Willst Du nicht sachlich bleiben oder ist das ein Spiel? <br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4377&oldid=4331<br />
<br />
Sollte ich den Spielcharakter des ganzen mißdeutet haben, bitte ich um Verzeihung. war dann natürlich alles ironisch/unernst gemeint.<br />
<br />
So oder so: Aus der Tatsache, daß hier freie Software verwendet wird, folgt nicht zwingend, daß die GFDL oder die GPL für die damit erstellten Inhalte oder Software gilt. Wenn sie nicht gilt/gelten, folgt daraus auch nicht, daß alles dem MaNiAc gehört. Merkst Du nicht, daß der Zwang, irgendwelche "Freiheiten" zu verwirklichen, auch nur wieder "knechtet"? Genau das gilt es hier zu verhindern. Das Prinzip "Und willst Du nicht mein Bruder sein, dann schlag' ich Dir den Schädel ein" ist hier schlicht nicht akzeptiert. Es geht um Freiwilligkeit. Alles fein unkompliziert. Es erwirbt niemand ein Recht an irgendetwas. Es wird niemand zu etwas gezwungen. Auch Du nicht. <br />
<br />
Darum bitte ich Dich: Wenn Du einen Idealismus-Krieg anfangen möchtest, dann diskutiere wenigstens und überzeuge die Leute, die Fragen stellen. Deine bisweilen nur eingeschränkte Fähigkeit, Mehrheiten ernst zu nehmen, hast Du ja andernorts schon unter Beweis gestellt. Meine erste Frage war, was Du damit bezwecken und wem Du damit einen Dienst erweisen willst. Die ist bis heute unbeantwortet geblieben. Die zweite Frage, die sich anschließt, ist die: Warum soll es dazu nötig sein, eine Wikipedia-Analogie zu schaffen? <br />
<br />
Es wäre schön, wenn Du in dieser Sache einmal etwas schreiben würdest.<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 09:51, 10. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4377
Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-10T09:00:01Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Dieses ist kein "freies" Projekt im Sinne von "Freibier", wo jeder machen kann, was er will. Es ist aber auch kein "freies" Projekt im Sinne von "free Tibet". Das heißt alles, was hier auf dieser Plattform erarbeitet wird ist Eigentum der Autoren nach geltendem deutschen Urheberrecht.<br />
<br />
[[Impressum]]<br />
<br />
== Bürokratiefreie Zone ==<br />
Bürokratiefreie Zone ist hier angesagt. Das bedeutet, daß selbsternannte Möchtegern-Chefs, deren Beiträge zur Community zu Zeiten vor dem Bestehen von GermanScooterWiki abseits davon, anderer Leute Zelt zu beschmutzen, im Zweifel stehen, und die hier ungefragt alles mit Bürokratie zuschütten wollen, einfach in den lokalen Dackelzüchterverein eintreten sollen.<br />
<br />
== Lizenzstatus ==<br />
Die Inhalte hier unterliegen nicht zwingend einer GNU Lizenz. Mehrere Satzzeichen sind im übrigen Zeichen eines verwirrten Geistes.</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4376
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-10T08:50:44Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den ursprünglich angedachten Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll(te). Es ging und geht zunächst noch "nur" um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Moin Matschi!<br />
<br />
Erstmal riesen Lob für die Arbeit, die du hier reinsteckst! Wenns noch ein paar von deiner Sorte gäbe, wär das Wiki innerhalb weniger Monate vollständig :)<br />
<br />
Aber lacknase hat auch Recht, ich werd hier niemandem Rechte geben, jedenfalls nicht in so einer frühen Phase. Ausserdem soll es wie gesagt nicht die Neuen verschrecken, die hier gleich von Hierarchiestrukturen und Regeln verschreckt werden...wenn ich ehrlich bin, ich steig auch grad nicht mehr durch was hier alles geht. Hab Angst was zu ändern weil ich fürchte was von der Struktur kaputtzumachen. Die meisten haben halt nicht so viel Zeit sich reinzufuchsen.<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
==Betrifft Löschen ==<br />
Ach ja matschi!<br />
Die Inhalte hier unterliegen AUF KEINEM FALL der GNU Lizenz!!!!! Ich habe mich da bewusst dagegen entschieden. Sonst hätt ich s schon mit reingeschrieben. Bitte sofort löschen!<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
<nowiki>{{löschen}}</nowiki>kann ich eingeben, (Die Vorlage hab ich ja selbst von Wikipedia hierher verschoben) aber den Löschvorgang kann nur ein Administrator vornehmen.++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 00:38, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
Hi Matschi,<br />
<br />
genau sowas habe ich befürchtet: Daß Du , weil deine von Dir hier gesteckten Regeln auf Widerstand stoßen, einen auf destruktiv machst. Kannst Du nicht sachlich bleiben? <br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Lacknase<br />
<br />
Aus der Tatsache, daß hier freie Software verwendet witrd, folgt nicht zwingend, daß die GFDL oder die GPL für die damit erstellten Inhalte oder Software gilt. Wenn sie nicht gilt/gelten, folgt daraus auch nicht, daß alles dem MaNiAc gehört. Merkst Du nicht, daß der Zwang, irgendwelche "Freiheiten" zu verwirklichen, auch nur wieder "knechtet"? Genau das gilt es hier zu verhindern. Das Prinzip "Und willst Du nicht mein Bruder sein, dann schlag' ich Dir den Schädel ein" ist hier schlicht nicht akzeptiert. Es geht um Freiwilligkeit. Alles fein unkompliziert. Es erwirbt niemand ein Recht an irgendetwas. Es wird niemand zu etwas gezwungen. Auch Du nicht. <br />
<br />
Darum bitte ich Dich: Wenn Du einen Idealismus-Krieg anfangen möchtest, dann diskutiere wenigstens und überzeuge die Leute, die Fragen stellen. Deine bisweilen nur eingeschränkte Fähigkeit, Mehrheiten ernst zu nehmen, hast Du ja andernorts schon unter Beweis gestellt. Meine erste Frage war, was Du damit bezwecken und wem Du damit einen Dienst erweisen willst. Die ist bis heute unbeantwortet geblieben. Die zweite Frage, die sich anschließt, ist die: Warum soll es dazu nötig sein, eine Wikipedia-Analogie zu schaffen? <br />
<br />
Es wäre schön, wenn Du in dieser Sache einmal etwas schreiben würdest.<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 09:51, 10. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4375
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-10T08:49:53Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den ursprünglich angedachten Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll(te). Es ging und geht zunächst noch "nur" um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Moin Matschi!<br />
<br />
Erstmal riesen Lob für die Arbeit, die du hier reinsteckst! Wenns noch ein paar von deiner Sorte gäbe, wär das Wiki innerhalb weniger Monate vollständig :)<br />
<br />
Aber lacknase hat auch Recht, ich werd hier niemandem Rechte geben, jedenfalls nicht in so einer frühen Phase. Ausserdem soll es wie gesagt nicht die Neuen verschrecken, die hier gleich von Hierarchiestrukturen und Regeln verschreckt werden...wenn ich ehrlich bin, ich steig auch grad nicht mehr durch was hier alles geht. Hab Angst was zu ändern weil ich fürchte was von der Struktur kaputtzumachen. Die meisten haben halt nicht so viel Zeit sich reinzufuchsen.<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
==Betrifft Löschen ==<br />
Ach ja matschi!<br />
Die Inhalte hier unterliegen AUF KEINEM FALL der GNU Lizenz!!!!! Ich habe mich da bewusst dagegen entschieden. Sonst hätt ich s schon mit reingeschrieben. Bitte sofort löschen!<br />
[[Benutzer:MaNiAc LRSC|MaNiAc LRSC]] 00:11, 10. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
<nowiki>{{löschen}}</nowiki>kann ich eingeben, (Die Vorlage hab ich ja selbst von Wikipedia hierher verschoben) aber den Löschvorgang kann nur ein Administrator vornehmen.++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 00:38, 10. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
Hi Matschi,<br />
<br />
genau sowas habe ich befürchtet: Daß Du , weil deine von Dir hier gesteckten Regeln auf Widerstand stoßen, einen auf destruktiv machst. Kannst Du nicht sachlich bleiben? <br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Lacknase<br />
<br />
Aus der Tatsache, daß hier freie Software verwendet witrd, folgt nicht zwingend, daß die GFDL oder die GPL für die damit erstellten Inhalte oder Produkte gilt. Wenn sie nicht gilt, folgt daraus auch nicht, daß alles dem MaNiAc gehört. Merkst Du nicht, daß der Zwang, irgendwelche "Freiheiten" zu verwirklichen, auch nur wieder "knechtet"? Genau das gilt es hier zu verhindern. Das Prinzip "Und willst Du nicht mein Bruder sein, dann schlag' ich Dir den Schädel ein" ist hier schlicht nicht akzeptiert. Es geht um Freiwilligkeit. Alles fein unkompliziert. Es erwirbt niemand ein Recht an irgendetwas. Es wird niemand zu etwas gezwungen. Auch Du nicht. <br />
<br />
Darum bitte ich Dich: Wenn Du einen Idealismus-Krieg anfangen möchtest, dann diskutiere wenigstens und überzeuge die Leute, die Fragen stellen. Deine bisweilen nur eingeschränkte Fähigkeit, Mehrheiten ernst zu nehmen, hast Du ja andernorts schon unter Beweis gestellt. Meine erste Frage war, was Du damit bezwecken und wem Du damit einen Dienst erweisen willst. Die ist bis heute unbeantwortet geblieben. Die zweite Frage, die sich anschließt, ist die: Warum soll es dazu nötig sein, eine Wikipedia-Analogie zu schaffen? <br />
<br />
Es wäre schön, wenn Du in dieser Sache einmal etwas schreiben würdest.<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 09:51, 10. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4313
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-09T23:06:11Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den ursprünglich angedachten Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll(te). Es ging und geht zunächst noch "nur" um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Moin Matschi!<br />
<br />
Erstmal riesen Lob für die Arbeit, die du hier reinsteckst! Wenns noch ein paar von deiner Sorte gäbe, wär das Wiki innerhalb weniger Monate vollständig :)<br />
<br />
Aber lacknase hat auch Recht, ich werd hier niemandem Rechte geben, jedenfalls nicht in so einer frühen Phase. Ausserdem soll es wie gesagt nicht die Neuen verschrecken, die hier gleich von Hierarchiestrukturen und Regeln verschreckt werden...wenn ich ehrlich bin, ich steig auch grad nicht mehr durch was hier alles geht. Hab Angst was zu ändern weil ich fürchte was von der Struktur kaputtzumachen. Die meisten haben halt nicht so viel Zeit sich reinzufuchsen.</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4307
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-09T22:48:14Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den ursprünglich angedachten Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll(te). Es ging und geht zunächst noch "nur" um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4306
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-09T22:46:16Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll. Es geht um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Da bekommst Du einen ersten Eindruck. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4305
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-09T22:44:48Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)<br />
-----<br />
Hallo Lacknase,<br />
Wollte schonmal´n feedback haben.<br />
*Zu 1. Die hier Verwendeten Bilder haben keine Urheberrechtsvermerke und stellen potentielle Rechtsgefahren für MaNiAc dar.<br />
*Zu 2. Gibts Finanzprobleme?<br />
*Zu 3. Bürokrat ist bis jetzt ja nur der Maniac und auch der hält sich ja eher zurück, was ja auch sein gutes Recht ist. <br />
Ist die Idee des Scooterwiki nicht eine der Wikipedia entsprechende Datenbank mit Rollerspezifischen Inhalten zu schaffen?? Dazu gehört für mich auch eine der Wikipedia entsprechende Struktur, gerne auch etwas verschlankt. Ich weiß zwar nicht was ein CVS ist und ein Latex-Dokument, aber als ich die erstellten Seiten hier gesehen habe habe ich (trotz nichtmal 2 Monaten Wikierfahrung) das kalte Grauen bekommen. Wer soll das den wann ändern, keine Nutzer die es freiwillig tun? Ich würde mich freuen wenn ich mich mit anderen darüber austauschen könnte und das gerne auf einer Diskussionsseite Wie soll Scooterwiki weitergehen. <br />
Ich habe das Gefühl, daß das auch der MaNiAc nicht für alles verantwortlich sein kann, glaube aber nicht, das es gefährlich ist hier die selbe Anarchodemokratur zu wagen wie in der WeltWikifamilie.<br />
See U ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:31, 9. Mär 2006 (CET) Wer ist verschreckt?<br />
<br />
Unterschrieben wird mit <nowiki>++~~~~</nowiki> ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:33, 9. Mär 2006 (CET)<br />
----<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
[1] Eben weil hier manches "unoffiziellen" Charakter hat und der beständigen Überwachung bedarf, ist es m.E. gefährlich auf Hierarchie als "symbolische" Zuständigkeitsdefinition zu setzen. Das kann den Eindruck erwecken, als gäbe es hier "verantwortungsfreie" Räume, weil ja von anderen, offiziell Zuständigen eh hinterhergeputzt wird. Der einzelne Beiträger muß grundsätzlich verantwortlich bleiben ... im ideellen Sinne. Das schließt eine Art "ordnende Redaktion" nicht aus. Aber es braucht keine Institutionalisierung. (s.u.)<br />
<br />
[2] Es gibt keine mir bekannten Finanzprobleme. Es gibt nur die "Sitte", daß derjenige, der bezahlt, bestellt bzw. den Zielrahmen abstecken darf.<br />
<br />
[3] An der bisherigen Benutzer-Hierarchie wird sich /prinzipiell/ nichts ändern. Und wie ich schon schrieb: Du verkennst den Sinn der Aktion, wenn Du glaubst, daß hier ein Scooter-Wiki analog zu Wikipedia entstehen soll. Es geht um einen Pool an Stelle einer FAQ, zu dem jeder GSF-User beitragen kann. Nicht-GSFler auch. Klar. ContentManagement ohne Voranmeldung halt, wenn Du so willst. Noch dazu eines, das sich von selbst reguliert, so lange da nicht irgendwelche "bürokratisch/formalen" Strukturen aufgebaut werden.<br />
<br />
Daß man bei manchem Beitrag Augenkrebs bekommen konnte, würde ich jederzeit unterschreiben. Aber daraus einen Wikipedia analogen Community-Auftrag zu folgern halte ich für falsch. Im mindesten verfrüht. Dein Engagement in Ehren. Aber ohne Abstimmung (d.h. hier erstmal mit Maniac) geht nix. Wenn Du wissen willst, wer wann wo etwas nachfragte, komisch fand oder nicht verstand, schau bitte ins Wiki-Topic im GSF. Danke!<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:46, 9. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4301
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-09T22:19:47Z
<p>Lacknase: /* Nachricht von GSF */</p>
<hr />
<div><br />
== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status - bevorzugt als registrierter Nutzer - beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4300
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-09T22:18:54Z
<p>Lacknase: /* Nachricht von GSF */</p>
<hr />
<div><br />
== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Die Layout-Vereinheitlichung und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=Scooterwiki:Adminkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status als registrierter Nutzer beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahl stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren (was wir nun doch tun) und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) via PM nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Was_das_German-ScooterWiki_nicht_ist&diff=4299
Diskussion:Was das German-ScooterWiki nicht ist
2006-03-09T22:14:58Z
<p>Lacknase: /* Nachricht von GSF */</p>
<hr />
<div><br />
== Nachricht von GSF ==<br />
<br />
Hallo Lacknase,<br />
es wird in der Scooterwiki begrüßt wenn Du hier eine Benutzerseite erstellst.<br />
Ich habe erfahren, das Du hier zum Admin ernannt worden bist, toll. Ich Kandidiere auch gerade zum Admin [[Scooterwiki:Adminkandidaturen#Scooterman Abstimmung]]. <br />
Wie ich gesehen habe hast Du mir im GSF eine Nachricht zukommen lassen. Da ich diese Plattform seit längerem nicht betrete bitte ich Dich mir doch hier zu antworten. (Auf Deiner Diskussionsseite um die Diskussion nicht außeinanderzureißen, ich habe Sie auf Beobachten gesetzt.)<br />
Mit freundlichen Grüßen ++[[Benutzer:Scooterman|Scooterman]] 23:05, 9. Mär 2006 (CET)<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
Hi Matschi!<br />
<br />
Erstmal dicke Kudos für Deine Wiki-Bemühungen. Das Layout und die Kategorien finde ich sehr gut. Aber in einer Hinsicht geht das ganze zu weit:<br />
<br />
http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...minkandidaturen<br />
<br />
Kurz und knapp aus drei Gründen:<br />
<br />
[1] Das Projekt ist von Maniac privat gehostet (und er allein haftet, wenn es dumm läuft). Es dient primär als Alternative zu einem unflexiblen FAQ-System für das GSF. Auch wenn ein sekundärer Nutzen für nicht im GSF registrierte Scooteriten jederzeit möglich und erwünscht ist.<br />
<br />
[2] Das Projekt ist von Maniac privat finanziert.<br />
<br />
[3] Solche Aktionen schrecken potentielle Beiträger und User ab. Lean-Management bzw. bürokratiefreie Zone ist hier gefragt.<br />
<br />
Man kann einwenden, daß solche Vorgänge nicht schaden. Sie nutzen aber auch nichts, denn unabhängig von irgendwelchen Wahlregeln wird niemand freigeschaltet werden, wenn Maniac es nicht beschließt. Es braucht auch keine granularere Nutzerverwaltung. Jeder kann unabhängig vom Status als registrierter Nutzer beitragen. Es muß sich also auch niemand anpreisen, zur Wahle stellen etc., um das ganze nach vorne zu bringen. Wenn ich da etwas übersehe, dann kläre mich bitte auf.<br />
<br />
Die obige Aktion kommt mir halt ein bischen so vor, als würde mir jemand erzählen wollen, man könne ohne hierarisches CVS kein LaTeX-Dokument erstellen. Um im Bild zu bleiben: der Durchschnittsnutzer ist mit vi überfordert.<br />
<br />
Egal wie: Es kommt jedenfalls in der Community Zweifel auf. Und das können wir nicht brauchen. So gut der Rest ist. Ernsthaft! MaNiAc blickt Deine Intentionen bezogen auf obige Aktion auch nicht. Und ehe wir da öffentlich diskutieren und es da Ärger gibt, wollte ich mal bei einem virtuellen Bier (*cheers*) nachgefragt haben, was Du damit eigentlich bezweckst. Oder ist das nur Spaß an der Freude, eine Wahl zu eröffnen, für die Du die Regeln geschrieben hast und die doch keine Konsequenzen hat, so lange Du keine root-Rechte für die Datenbank hast?<br />
<br />
Grütze - Lacknase ++ 23:14, 9. Mär 2006 (CET)</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3392
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-02-07T21:07:55Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
==Abrauchen==<br />
Alle Arten des technischen Versagens der Reuse, kommt bei der Lambretta eigentlich nicht vor, sei aber der Vollständigkeit halber hier erwähnt. Probates Mittel bei einem Abraucher: Hoch auf den Gelben Wagen. <br />
<br />
<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
(engl. arm-wrestling the purple-headed stormtrooper) Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen. Tipp: vor dem Treffen mehrmals, dann lässt sich entspannter trinken und benzinsprechen.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
(engl. oldschool) Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
(engl. PanGalactic Gargleblast) Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
(engl. exhaust) Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Anorak ==<br />
(engl. windcheater) Nicht nur ein einfaches, mantelartiges Kleidungsstück, sondern auch eine Gattung von Menschen die sich a) durch das Tragen so eines Mantels zu erkennen gibt und sich b) ausnahmslos der Originalität verschrieben hat.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
(engl. arse water) Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl. outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
(engl. assist) Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
(engl. "What the fuck!") Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
Bis dato leider unter Projektstau ( engl. never-ending-customizing ) kategorisiert. Auf einzelne Versuche wurde zwar mit euphorischem Aufsprechen reagiert, es konnte jedoch noch nicht der gewuenschte Erfolg vermeldet werden. Kenner sehen in einzelnen Detailoesungen unueberwindbare Hindernisse, es wird daher auch in gewissen Kreisen von "Blitzplatzer" ( engl. "Oh my God!" ) gesprochen.<br />
<br />
==Briten==<br />
(engl. the British) Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
(engl. stupid krauts) GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
(engl. merry, gleeful, blithe, airy, lively, sprightly, sportive, light-hearted, frolicsome, jolly, jovial, joyous, joyful, glad, showy, splendid, vivacious) Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== Gewickelter ==<br />
(eng. curly) Zum Teil auch "Schnecke" genannt. Eigentlich sinnlose, für den Halb Anorak mit Leistungswunsch allerdings unverzichtbare, umgeschweißte Resonanz-Auspuffanlage. Der natürliche Verlauf des Auspuffs wird zu ungunsten der Boden- und Seitenlagenfreiheit, sowie der Leistung ansich so geändert, das von der herrlichen Tröte nix mehr zu sehen ist.<br />
<br />
== GG ==<br />
(engl. cast iron) Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
(engl. engraving) Ein must have, very British! Für einen Rüdiger der ersten Reihe, Pflicht.<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen (s.u. "Luftbürste"). Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht Krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical©) Mehrere Tage intensiven Schraubens, Fast Food Essens und Trinkens in einer Art Schrauber-WG. Hier steht die Fertigstellung, Trockenbau oder Optimierung des Agregats und entspr. Konsum von Kaltschalen nach verrichteter Arbeit im Vordergrund. No Go: Weiba. Die stören, meckern dass es dreckig ist und stinkt und lenken nur vom Projekt ab.<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Luftbürste ==<br />
(engl. airbrush) Speziallackur (s.o.) aufwendiger Einzelmotive, nicht selten mit Tiefeneffekt durch mehrere Klarlackschichten. In aller Regel auf die angeschliffene Grundlackur (s.o.) aufgebracht und dann mit Klarlack versiegelt. Soll beim einen oder anderen Roller die fehlende Motorleistung kompensieren. Faustregel: je kräftiger oder aggressiver das Motiv/Motto, desto weniger Schub am Rad und desto abgemagerter und lahmer die vereinsamten, durstigen Gäuler (s.u. "Pferd") auf der Koppel (s.o.).<br />
<br />
<br />
== Magnethäuschen ==<br />
(engl. mag housing) Der Engländer an sich neigt ja zur Verniedlichung, bei den Weibern auch kein Wunder ... aber wir schweifen ab. Das Magnethäuschen beherbergt den Lichtmaschinenstator und den Rotor.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Mutter & Bolzen Restauration ==<br />
(engl. nut and bolt restoration) - Bei der Mutter & Bolzen Restauration wird die Kiste komplett bis auf die letzte Schraube neu aufgebaut. Das heisst: altes Gelummp raus, neue Edelteile rein. Dabei setzt der Engländer an sich gerne auf Edelstahl. Max Bratwurst (MB) bietet fast alle Kleinteile an einer Lambretta als Edelstahl-"Nachbau" an. Das rostet nicht, ist chik und teuer.<br />
<br />
<br />
==Müder==<br />
(engl. tire) stellen den Kontakt zur Strasse HERR. Leider ist die Performance der tires oftmals eher müde, was dann zum Abraucher (s.o.) führen kann. <br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen und macht die Fahrt zum Treffen unmöglich.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 1995 (!), wiederentdeckt anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse© ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
== Schprocket ==<br />
(engl. sprocket) Kettenzahnrad oder Kettenritzel, klassisch: vorderes. Insbesondere bei der Berechnung der notwendigen Rüsselgröße (s.o.) bzw. des Ventouri-Durchmessers für eine hinreichend große Koppel wichtig. Als Faustregel gilt: mindestens doppelte Schprocket-Zähnezahl, maximal Bohrungsdurchmesser.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "This is huge!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor der Lackur der Lambretta Pflicht. Erstens, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen. Und zweitens ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist Vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) s. o. "Schprocket".<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. Wie der Name schon sagt, passiert dies nicht on the road, sondern in the stand! Es soll auch schon vorgekommen sein, dass der gewiefte Schrauber dermassen an seinen Motor beigegangen ist, daß er zwar heile aus der Werkstatt gekommen ist, ihm dann aber der Block auf dem Prüfstand um die Ohren gejodelt ist.<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
==Witz==<br />
(engl. choke) Soll angeblich der Lambretta zu einem besseren Startverhalten verhelfen aber das ist wohl eher ein ...<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3311
Diskussion:Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-28T18:53:54Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Meint ihr nicht dass das jetzt ein bisschen voll wird hier?<br />
----<br />
nein nein, da ist noch platz... poppa<br />
----<br />
Diskussionbeiträge ohne Namensmeldung sind wie Samstag ohne Bundesliga. Ich würde es übrigens in der einen wie der anderen Richtung nicht zu ernst nehmen. Es ist nur virtuell.<br />
<br />
Lacknase<br />
----<br />
warum habt ihr das jetzt alles wieder rausgenommen? ich fand es prima lustig und ist eine echte hilfestellung für den neulambrettisten. ich will die volle version wieder! warum ist die wanne aus dem rennen.<br />
<br />
zero cool<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
lacki ist das dein thread[t]? also ich werde das jetzt mal versuchsweise wieder zurückeditieren, die ganz blöden sachen nehm ich raus. <br />
<br />
hat da jemand was dagegen ( außer zicke m.)<br />
<br />
popper<br />
<br />
----<br />
<br />
Das ist eine offene Diskussion und niemandes Threa[t|d], poppo. Ich hätte übrigens die "alte" Fassung als "Quelltext" noch auf dem Rechner. (Sitscha ist Sitscha ...) Kann ich Dir gerne geben, so daß Du damit einfach via cut'n'paste die gröbsten "Fehlbestände" auffüllen kannst. Interesse?<br />
<br />
Lacknase<br />
<br />
----<br />
<br />
Ich wuesste auch nicht wen Lachnase bedroht... ;-) Ich wuerde vorschlagen das Thema aufzuteilen: Lambretta Fachausdruecke belassen wir auf den technischen Teil, und wir legen eine weitere Seite Lambretta Jargon an. Wenn keine Gegenstimmen kommen mache ich das morgen.<br />
<br />
Arne.<br />
<br />
----<br />
<br />
man man, ich und die rechdschraipunk..... ok herr, mach das aber bitte schlösch nicht wieder alles ok.<br />
<br />
poppa<br />
<br />
----<br />
<br />
Jo. Das halte ich für eine sehr gute, nachgeradezu "salomonische" Idee. <br />
<br />
Lacknase<br />
<br />
----<br />
<br />
Möchte noch mal kurz aufgreifen, wie's nun korrekt ist. Der Begriff "Rüssel" wird nun ja öfter bennutzt. Einmal steht der für Vergaser ein Mal für Auspuffendrohr. Da sollten wir uns mal festlegen. Kenne beide Versionen. - Abstimmung bitte.<br />
<br />
marcello.<br />
<br />
----<br />
<br />
Der Rüssel sollte dem Vergaser zugeordnet werden, der Auspuff ist mit Oanlagen, Puffi, etc. gesondert und umfassend beschrieben! Zumal man so auch auf kleiner Vergasergrößen unterhalb der 25er Größe mit der Titulierung "Rüsselchen" eingehen könnte!<br />
<br />
Meine Meinung,<br />
gonzo<br />
<br />
----<br />
<br />
Und bitte nicht mir dem Schnorchel verwechseln.<br />
<br />
Lacknase<br />
<br />
----</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3239
Diskussion:Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-27T11:49:10Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Meint ihr nicht dass das jetzt ein bisschen voll wird hier?<br />
----<br />
nein nein, da ist noch platz... poppa<br />
----<br />
Diskussionbeiträge ohne Namensmeldung sind wie Samstag ohne Bundesliga. Ich würde es übrigens in der einen wie der anderen Richtung nicht zu ernst nehmen. Es ist nur virtuell.<br />
<br />
Lacknase<br />
----<br />
warum habt ihr das jetzt alles wieder rausgenommen? ich fand es prima lustig und ist eine echte hilfestellung für den neulambrettisten. ich will die volle version wieder! warum ist die wanne aus dem rennen.<br />
<br />
zero cool<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
lacki ist das dein thread[t]? also ich werde das jetzt mal versuchsweise wieder zurückeditieren, die ganz blöden sachen nehm ich raus. <br />
<br />
hat da jemand was dagegen ( außer zicke m.)<br />
<br />
popper<br />
<br />
----<br />
<br />
Das ist eine offene Diskussion und niemandes Threa[t|d], poppo. Ich hätte übrigens die "alte" Fassung als "Quelltext" noch auf dem Rechner. (Sitscha ist Sitscha ...) Kann ich Dir gerne geben, so daß Du damit einfach via cut'n'paste die gröbsten "Fehlbestände" auffüllen kannst. Interesse?<br />
<br />
Lacknase<br />
<br />
----<br />
<br />
Ich wuesste auch nicht wen Lachnase bedroht... ;-) Ich wuerde vorschlagen das Thema aufzuteilen: Lambretta Fachausdruecke belassen wir auf den technischen Teil, und wir legen eine weitere Seite Lambretta Jargon an. Wenn keine Gegenstimmen kommen mache ich das morgen.<br />
<br />
Arne.<br />
<br />
----<br />
<br />
man man, ich und die rechdschraipunk..... ok herr, mach das aber bitte schlösch nicht wieder alles ok.<br />
<br />
poppa<br />
<br />
----<br />
<br />
Jo. Das halte ich für eine sehr gute, nachgeradezu "salomonische" Idee. <br />
<br />
Lacknase</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Vespageschichte&diff=3195
Diskussion:Vespageschichte
2006-01-26T21:45:31Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Sind die Bilder tatsächlich alle selbst aufgenommen? Oder handelt es sich teils um solche, die der einen oder anderen Internetseite entnommen wurden?<br />
<br />
Lacknase</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3192
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:41:53Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
(engl. oldschool) Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
(engl. PanGalactic Gargleblast) Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
(engl. exhaust) Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
(engl. arse water) Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl. outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
(engl. assist) Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
(engl. "What the fuck!") Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
(engl. British people) Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
(engl. stupid krauts) GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
(engl. deviant) Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
(engl. cast iron) Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
(engl. engraving) Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3191
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:37:31Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
(engl. PanGalactic Gargleblast) Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
(engl. arse water) Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl. outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
(engl. assist) Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
(engl. "What the fuck!") Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
(engl. British people) Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
(engl. stupid krauts) GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3190
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:36:36Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
(engl. PanGalactic Gargleblast) Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
(engl. arse water) Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl. outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
(engl. assist) Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
(engl. "What the fuck!") Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
(engl. British people) Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3189
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:35:58Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
(engl. arse water) Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl. outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
(engl. assist) Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
(engl. "What the fuck!") Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
(engl. British people) Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3188
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:32:06Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
(engl. assist) Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
(engl. "What the fuck!") Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
(engl. British people) Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3187
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:28:38Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
(engl. "What the ...") Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten nd eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3186
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:27:56Z
<p>Lacknase: /* Blitzkrieg */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
(engl. quick penetration and obliteration) Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten nd eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3185
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:22:23Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten nd eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
(engl. project) Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3184
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:21:14Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten nd eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3183
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-26T18:20:14Z
<p>Lacknase: /* Motorsport */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]] <br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten nd eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung für "GrauGuß" oder für "ganz großväterlich". In beiden Fällen wird das Material des Zylinders bezeichnet.<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" des HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer, aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Der Rüssel befördert den Hafer von der Tränke in die Koppel, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne™ ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne™. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne™ ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne™ wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne™ bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3163
Diskussion:Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-25T08:06:07Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Meint ihr nicht dass das jetzt ein bisschen voll wird hier?<br />
----<br />
nein nein, da ist noch platz... poppa<br />
----<br />
Diskussionbeiträge ohne Namensmeldung sind wie Samstag ohne Bundesliga. Ich würde es übrigens in der einen wie der anderen Richtung nicht zu ernst nehmen. Es ist nur virtuell.<br />
<br />
Lacknase<br />
----<br />
warum habt ihr das jetzt alles wieder rausgenommen? ich fand es prima lustig und ist eine echte hilfestellung für den neulambrettisten. ich will die volle version wieder! warum ist die wanne aus dem rennen.<br />
<br />
zero cool<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
lacki ist das dein threat? also ich werde das jetzt mal versuchsweise wieder zurückeditieren, die ganz blöden sachen nehm ich raus. <br />
<br />
hat da jemand was dagegen ( außer zicke m.)<br />
<br />
popper<br />
<br />
----<br />
<br />
Das ist eine offene Diskussion und niemandes Threa[t|d], poppo. Ich hätte übrigens die "alte" Fassung als "Quelltext" noch auf dem Rechner. (Sitscha ist Sitscha ...) Kann ich Dir gerne geben, so daß Du damit einfach via cut'n'paste die gröbsten "Fehlbestände" auffüllen kannst. Interesse?<br />
<br />
----</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3161
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-23T22:25:11Z
<p>Lacknase: /* Altschüler/Altschüla-mäßig */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla-mäßig==<br />
(engl. oldschool) Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte zu rechtfertigen.<br />
<br />
[[Bild:Altschueler.jpg]]<br />
<br />
<br />
Links ein "Natur"-Altschüler, gesehen 2004 bei Stockach.<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will. Siehe auch [[Lambretta Customs]].<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Kleiner Bär ==<br />
<br />
(engl. lower bearing cup)<br />
<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Datei:Altschueler.jpg&diff=3160
Datei:Altschueler.jpg
2006-01-23T22:23:37Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div></div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3086
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T08:51:02Z
<p>Lacknase: /* Abschlagen */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
==Am Glas==<br />
Der baygaystherrte Lambrettist trifft sich natürlich nicht in irgendeiner X-beliebigen Bar, um seine zahlreichen sozialen Kontakte zu pflegen, nein er trifft sich "am Glas". Wo genau das ist, lässt sich nur schwer erklären; wer es jedoch einmal ausprobiert hat, kommt so schnell nicht mehr davon los.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla-mäßig==<br />
(engl. oldschool) Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== ES ==<br />
s.o. Blitzkrieg<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
==Schub==<br />
Die Leistung einer Lambretta wird in Schub gemessen. Schub beschreibt einerseits die Anzahl der Pferde in der Koppel, andererseits wird damit auch die Arschwassermenge gemessen. Als Faustregel gilt, über 20PS ist gut (Abschlagen), weniger kann Nasenbluten verursachen.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== (Race)Setup ==<br />
Ein tolles Wort; klingt ungeheuer wichtig. Es beschreibt die Einstellung der Zuführung des Hafergemisches an die Pferde. Wie das genau geht, weiss keiner so genau, aber man kann das ja wie alles Andere eh Ausquellen (s.o.).<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3084
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T08:49:08Z
<p>Lacknase: /* Vordas(ch)procket */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Am Glas==<br />
Der baygaystherrte Lambrettist trifft sich natürlich nicht in irgendeiner X-beliebigen Bar, um seine zahlreichen sozialen Kontakte zu pflegen, nein er trifft sich "am Glas". Wo genau das ist, lässt sich nur schwer erklären; wer es jedoch einmal ausprobiert hat, kommt so schnell nicht mehr davon los.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla-mäßig==<br />
(engl. oldschool) Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== ES ==<br />
s.o. Blitzkrieg<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
==Schub==<br />
Die Leistung einer Lambretta wird in Schub gemessen. Schub beschreibt einerseits die Anzahl der Pferde in der Koppel, andererseits wird damit auch die Arschwassermenge gemessen. Als Faustregel gilt, über 20PS ist gut (Abschlagen), weniger kann Nasenbluten verursachen.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== (Race)Setup ==<br />
Ein tolles Wort; klingt ungeheuer wichtig. Es beschreibt die Einstellung der Zuführung des Hafergemisches an die Pferde. Wie das genau geht, weiss keiner so genau, aber man kann das ja wie alles Andere eh Ausquellen (s.o.).<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3082
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T08:47:57Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Am Glas==<br />
Der baygaystherrte Lambrettist trifft sich natürlich nicht in irgendeiner X-beliebigen Bar, um seine zahlreichen sozialen Kontakte zu pflegen, nein er trifft sich "am Glas". Wo genau das ist, lässt sich nur schwer erklären; wer es jedoch einmal ausprobiert hat, kommt so schnell nicht mehr davon los.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla-mäßig==<br />
(engl. oldschool) Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== ES ==<br />
s.o. Blitzkrieg<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
==Schub==<br />
Die Leistung einer Lambretta wird in Schub gemessen. Schub beschreibt einerseits die Anzahl der Pferde in der Koppel, andererseits wird damit auch die Arschwassermenge gemessen. Als Faustregel gilt, über 20PS ist gut (Abschlagen), weniger kann Nasenbluten verursachen.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== (Race)Setup ==<br />
Ein tolles Wort; klingt ungeheuer wichtig. Es beschreibt die Einstellung der Zuführung des Hafergemisches an die Pferde. Wie das genau geht, weiss keiner so genau, aber man kann das ja wie alles Andere eh Ausquellen (s.o.).<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3080
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T08:45:04Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Am Glas==<br />
Der baygaystherrte Lambrettist trifft sich natürlich nicht in irgendeiner X-beliebigen Bar, um seine zahlreichen sozialen Kontakte zu pflegen, nein er trifft sich "am Glas". Wo genau das ist, lässt sich nur schwer erklären; wer es jedoch einmal ausprobiert hat, kommt so schnell nicht mehr davon los.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== ES ==<br />
s.o. Blitzkrieg<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
==Schub==<br />
Die Leistung einer Lambretta wird in Schub gemessen. Schub beschreibt einerseits die Anzahl der Pferde in der Koppel, andererseits wird damit auch die Arschwassermenge gemessen. Als Faustregel gilt, über 20PS ist gut (Abschlagen), weniger kann Nasenbluten verursachen.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== (Race)Setup ==<br />
Ein tolles Wort; klingt ungeheuer wichtig. Es beschreibt die Einstellung der Zuführung des Hafergemisches an die Pferde. Wie das genau geht, weiss keiner so genau, aber man kann das ja wie alles Andere eh Ausquellen (s.o.).<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3079
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T08:43:29Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Am Glas==<br />
Der baygaystherrte Lambrettist trifft sich natürlich nicht in irgendeiner X-beliebigen Bar, um seine zahlreichen sozialen Kontakte zu pflegen, nein er trifft sich "am Glas". Wo genau das ist, lässt sich nur schwer erklären; wer es jedoch einmal ausprobiert hat, kommt so schnell nicht mehr davon los.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
==Schub==<br />
Die Leistung einer Lambretta wird in Schub gemessen. Schub beschreibt einerseits die Anzahl der Pferde in der Koppel, andererseits wird damit auch die Arschwassermenge gemessen. Als Faustregel gilt, über 20PS ist gut (Abschlagen), weniger kann Nasenbluten verursachen.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== (Race)Setup ==<br />
Ein tolles Wort; klingt ungeheuer wichtig. Es beschreibt die Einstellung der Zuführung des Hafergemisches an die Pferde. Wie das genau geht, weiss keiner so genau, aber man kann das ja wie alles Andere eh Ausquellen (s.o.).<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3077
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T08:41:28Z
<p>Lacknase: /* (Race)Setup */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Am Glas==<br />
Der baygaystherrte Lambrettist trifft sich natürlich nicht in irgendeiner X-beliebigen Bar, um seine zahlreichen sozialen Kontakte zu pflegen, nein er trifft sich "am Glas". Wo genau das ist, lässt sich nur schwer erklären; wer es jedoch einmal ausprobiert hat, kommt so schnell nicht mehr davon los.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
<br />
==Schub==<br />
Die Leistung einer Lambretta wird in Schub gemessen. Schub beschreibt einerseits die Anzahl der Pferde in der Koppel, andererseits wird damit auch die Arschwassermenge gemessen. Als Faustregel gilt, über 20PS ist gut (Abschlagen), weniger kann Nasenbluten verursachen.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== (Race)Setup ==<br />
Ein tolles Wort; klingt ungeheuer wichtig. Es beschreibt die Einstellung der Zuführung des Hafergemisches an die Pferde. Wie das genau geht, weiss keiner so genau, aber man kann das ja wie alles Andere eh Ausquellen (s.o.).<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3076
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T08:39:41Z
<p>Lacknase: /* Am Glas */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Am Glas==<br />
Der baygaystherrte Lambrettist trifft sich natürlich nicht in irgendeiner X-beliebigen Bar, um seine zahlreichen sozialen Kontakte zu pflegen, nein er trifft sich "am Glas". Wo genau das ist, lässt sich nur schwer erklären; wer es jedoch einmal ausprobiert hat, kommt so schnell nicht mehr davon los.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
<br />
==Schub==<br />
Die Leistung einer Lambretta wird in Schub gemessen. Schub beschreibt einerseits die Anzahl der Pferde in der Koppel, andererseits wird damit auch die Arschwassermenge gemessen. Als Faustregel gilt, über 20PS ist gut (Abschlagen), weniger kann Nasenbluten verursachen.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== (Race)Setup ==<br />
Ein tolles Wort; klingt ungeheuer wichtig, beschreibt die Einstellung der Zuführung des Hafergemisches an die Pferde. Wie das genau geht weiss keiner so genau, aber das kann man ja Ausquellen (s.o.).<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3066
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T07:56:51Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
[[Bild:Anglermuck.jpg]]<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Puperzenkaiser ==<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== (Race)Setup ==<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3065
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-20T07:55:30Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
[[Bild:Anglermuck.jpg]]<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Bückstück ==<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Horst/Vollhorst ==<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Puperzenkaiser ==<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3059
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-19T23:38:06Z
<p>Lacknase: /* Zweiton */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
[[Bild:Anglermuck.jpg]]<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer), sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese Art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3058
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-19T23:37:43Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
[[Bild:Anglermuck.jpg]]<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3057
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-19T23:35:30Z
<p>Lacknase: /* Briten */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
[[Bild:Anglermuck.jpg]]<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute, wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten und eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht, von was die Tommies da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.<br />
<br />
==Zweiton==<br />
(engl. two tone) Der gemeine Lambrettist will natürlich nicht nur eine Farbe auf seinem Roller haben (man ist ja wer) sondern am liebsten zwei oder mehr. Diese art der Lackur treibt oft den Ausführenden zur Verzweiflung, macht aber nix man kann das ja Ausquellen (s.o.).</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3055
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-19T23:22:58Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
[[Bild:Anglermuck.jpg]]<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
==Briten==<br />
Das sind die Leute wegen denen wir hier den ganzen Kram in mühsamer Kleinarbeit übersetzten nd eingeben müssen, damit auch der deutschsprachige Rollerfahrer versteht von was die Tommys da die ganze Zeit reden.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] unter besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3053
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-19T23:22:28Z
<p>Lacknase: /* Honigkuchenpferd */</p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
[[Bild:Anglermuck.jpg]]<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg Honigkuchenpferd]<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] mit besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.</div>
Lacknase
https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Fachausdr%C3%BCcke_(Lambretta)&diff=3052
Fachausdrücke (Lambretta)
2006-01-19T23:21:34Z
<p>Lacknase: </p>
<hr />
<div>Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Dazu kommen Eigenkreationen bzw. Abwandlungen. Man könnte es auch als "Umgangssprache für Lambretta" beizeichnen. Hier die aktuelle Liste:<br />
<br />
<br />
Lambretta Fachausdrücke<br />
<br />
== Abschlagen ==<br />
Muss oft geschehen, um den inneren Druck abzubauen, wenn zu viel Druck an der Reuse (s.u.) anliegt. Druckausgleich sozusagen.<br />
<br />
<br />
==Altschüler/Altschüla==<br />
Es ist nicht genau bekannt mit welchen speziellen Eigenschaften ein Altschüler ausgestattet sein muss; der Ausdruck wird jedoch des öfteren verwendet, um die kulturelle Berechtigung grenzwertiger Projekte (s.u.) zu rechtfertigen.<br />
<br />
<br />
== Anglermuck ==<br />
Isotonisches Getränk, ursprünglich aus dem Norden importiert. Macht rote Nasen bei Ottos, alle anderen Menschen macht es sofort blind.<br />
<br />
[[Bild:Anglermuck.jpg]]<br />
<br />
<br />
== Anlage/Oanloagn ==<br />
Kurz für Auspuffanlage. Bei getuneten Fahreugen lietzt hinten rechts der Rüssel, also das Endrohr der Anlage raus.<br />
<br />
<br />
== Arschwasser ==<br />
Rinnt wenn ordentlich Schub am Rad anliegt, muss dann abgeschöpft oder zumindest kurzhaargefiltert werden.<br />
<br />
<br />
== Ausquellen ==<br />
(engl.outsourcen) Der feine Lambrettist macht sich nicht gerne selbst die Finger schmutzig, daher werden gerne diverse Arbeiten an der Maschine kreuz und quer in Europa zur Bearbeitung ausgelagert. So ganz nach dem Motto "Recht viele Köche machen mal eben Pferdesalami".<br />
<br />
<br />
== Beigehen/Beigayhen ==<br />
Bezeichnung für das Vortäuschen von technischer Wartung bzw. Überarbeitung der Reuse, s.o. Ausquellen.<br />
<br />
<br />
== Blitzkrieg ==<br />
Extrem laut bellende, sehr englische Reuse; hat bisher noch keinen gebissen. Verursacht weit herabhängende Kinnladen.<br />
<br />
<br />
== Brückenstück ==<br />
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.<br />
<br />
<br />
== Flurbrett ==<br />
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.<br />
<br />
<br />
== 5G ==<br />
GroßGlocknerGrauGußGruppe (spezielle Form einer Lambretta-Reisegruppe)<br />
<br />
== Gabelverbindungen ==<br />
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.<br />
<br />
<br />
== Gay ==<br />
Ja, so ist der, der gemeine Lambrettist. Einfach glücklich, dass er nicht so eine schwule [[Vespa]] fahren muss.<br />
<br />
<br />
== GG ==<br />
Abkürzung, vermutlich für "ganz großväterlich".<br />
<br />
<br />
== Gravur ==<br />
Ein must have, very British!<br />
<br />
<br />
== Gut Burgerlich ==<br />
sprich: [gut börgerlich] Eine Zwischenmahlzeit beim Schrauben, vorrangig bei einer der großen amerikanischen Fastfood-Ketten einzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Hafer==<br />
(engl. mixture) Dient den Pferden auf der Koppel als Nahrung. Es können bis zu 8 Liter Hafer auf 60 Meilen durch den Rüssel laufen; es empfielt sich also immer eine Extraportion mitzunehmen.<br />
<br />
<br />
==Herrenmaschine==<br />
Lambretta mit mindestens 200ccm (in manchen Fällen auch weniger). Das Fahrzeug muss nicht zwingend über einen Oanser verfügen, jedoch ist eine grosse Koppel und Rechtsrüssligkeit bei dem Aufstieg in die Königsklasse durchaus hilfreich. Prominentes Beispiel ist die "Schrankwand" vom HERRN.<br />
<br />
<br />
==Honigkuchenpferd==<br />
Bayzeichnet die englische version der spanischen JET200, in ihrer originalen Zweiton Lackur. Höchstylisches Gayfährt, dass sich vor allem dazu aignert um sich durch den Grosstadtdschungel zu schlagen. Hat mehr als nur ein Pferd.<br />
[http://www.germanscooterforum.de/uploads/1137348262/gallery_2979_216_129747.jpg]<br />
<br />
== Kippelmoped ==<br />
Technisch differenzierte Bezeichnung für [[Vespa]] mit besonderer Berücksichtigung der Eigenschaften des Fahrwerks.<br />
<br />
<br />
== Kostümieren ==<br />
(engl. customizen) Dabei wird die Reuse (s.u.) in einen ausstellungswürdigen Zustand gebracht. Es gibt untersch. Customstile. Dabei wird die Reuse so verändert, wie's der Besitzer wünscht. Nicht nur der Motor wird überarbeitet, sondern auch das äussere Erscheinungsbild der Lambretta. In den 80ern gab's die wüstesten Cutdowns, d.h. die Reusen wurden mit neuen Schnittmustern versehen. Seitenhauben, Hinterteile und Beinschilder wurden geflext, bis es kein Halten mehr gab. In den 90ern wurde gerne gebrusht, d.h. die Roller mit Airbrush's versehen. Heute geht oft der Trend zum patinösen (orginalgetreuen) Originalfahrzeug mit Scheunenfundpatinalack oder einfach nur originalgetreu restauriert. - Wobei natürlich auch die "alten" Stile Verwendung finden. Jeder, wie er will.<br />
<br />
<br />
== Kluppmann ==<br />
sprich: [kluppmann]. Ist eine Tuninganlage für Lambretta. Sieht standard aus und macht krach.<br />
<br />
<br />
== Koppel ==<br />
Hier sind die Pferde drin. Bei einer potenten Reuse können da durchaus bis zu 30 platz finden, dann wird es allerdings eng; hier könnte man dann schon von einer PFherde oder einer Schubkarre sprechen.<br />
<br />
<br />
== Lackur ==<br />
Lackierung.<br />
<br />
<br />
== Lambrettisterei ==<br />
(engl. Lambrettical) Grillen am Vorarlberg. Als Top-Adressen gelten Altach (Unterland) und Feldkirch (Oberland).<br />
<br />
<br />
== Lehra ==<br />
Modlehra. Stylebayrater. Der historischen Bedeutung nach mit [http://de.wikipedia.org/wiki/Rudi_V%C3%B6ller Rudi Völler] gleichzusetzen. <br />
<br />
<br />
== Liebesabraucher ==<br />
Ja, auch den gibt es. Kann den Nachwuchsabraucher zur Folge haben.<br />
<br />
<br />
== Lockig ==<br />
(engl. curly) Gewundene Anlage (s.o.), die vollständig unter den Flurbrettern (s.o.) verborgen bleibt.<br />
<br />
<br />
== Mauern ==<br />
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.<br />
<br />
<br />
== Motorsport ==<br />
Ist teuer aber das muss so sein.<br />
<br />
<br />
== Nachwuchsabraucher ==<br />
Wenn extrem Duck anliegt und der Zeitpunkt passt, dann tritt der nach ca. 9 Monaten ein. Wirft die ganze Projektierung über den Haufen.<br />
<br />
<br />
== Oanser/Einser ==<br />
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.<br />
<br />
[[Bild:oanser.jpg]]<br />
<br />
Ein Oanser in Reinkultur, rechtsrüsslig und Schnorchel offen angesaugt. Ein Spurtregal ist auch angebracht.<br />
<br />
<br />
== Österreicher, Österreicher! ==<br />
Freundschaflicher Schlachtruf, entstanden anno 2004 in Stockach zur Anfeuerung des Österreichischen Nationalteams in der 400m-Sprintklasse der LambrettHerren 30+. Wird gerne auch gegröhlt obwohl kein Österreicher anwesend ist, liegt dann wohl am erhöhten Saufdruck.<br />
<br />
<br />
== Pferde ==<br />
Oder "Gäuler". Sind genug Pferde hintendran, ist das gut. Ein Oanser (siehe oben) hat mindestens 20 davon. Es ist nur ein Oanser bekannt, der unter 20 hat. Wenn zu wenig Pferde hintendran sind, kann das auch schon mal zu Nasenbluten fuehren. Abhanden gekommene oder noch niemals dagewesene Pferde werden auch gerne mal an die Reusen hingesprochen, ein allgemein akzeptiertes Tuningverfahren. PS = Pferdestärke.<br />
<br />
== Pförtnern==<br />
(engl. porting) als Pförtnern bezeichnet man das mehr oder weniger gezielte Anpassen der Überstromkanäle in der Koppel, z.B. an den vermehrten Haferbedarf des Oansers. Am besten geht man hier mit einem Zauberstab vor. Andere Methoden wie z.B. "wegsprengen" oder das Bearbeiten mit einem groben Bohrer oder der Motorsummse haben sich zwar als spektakulär aber wenig zweckdienlich erwiesen. Darum findet man diese Technik des Pförtnerns nur noch in entlegenen Gegenden Südtirols an.<br />
<br />
<br />
== Projekt ==<br />
Euphemistische Bezeichnung für diejenige Ecke in der Werkstatt, wo man den ganzen Schrott lagert.<br />
<br />
<br />
== Reuse ==<br />
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 [v. Chr.!], wird seitdem auch teilweise für Vespa benutzt.<br />
<br />
<br />
== Reusenpapst ==<br />
Besitzer von mindestens drei "Projekten" (s.o.) [= durchschnittliches Metallgewicht von 300kg], und zwei Reusen (s.o.), von denen typischerweise keine fährt.<br />
<br />
<br />
== Rückzug ==<br />
(engl. reverse pull) Dabei wird der Bowdenzug an der Vorderrad-Bremse nicht im großen Bogen nach vorn verlegt, sondern im kurzen Bogen rückwärts geführt. Durch den kürzeren Zug und die geringere Biegung wird weniger Kraft im Bowdenzug durch Reibung verschwendet und es kommt mehr Kraft vom Handhebel am Bremshebel der Nabe an. Die Bremswirkung wird gegenüber der original-Ausführung spürbar verbessert.<br />
<br />
<br />
== Rüde, Rüdenhaft, Rüdimentär, noch Rüdiger ==<br />
Die Krönung des Lambrettistendaseins, der Gipfel, das Ziel. Entweder man hat es oder man lässt es bleiben. Nur so tun als ob ist nicht, dazu braucht es schon einen ordentlichen Drop, nach hinten versetzte Fussrasten, fette Widerims, massenhaft Tatoos (vorzugsweise im Stil des Briten), ernste Blicke hinter dunklem Visir, Brushes, Gravuren, Gold und eine grosse Portion Authismus. Nach kurzen Beschnuppern erkennt der echte Rüde sein Gegenüber, rüde Kerle halten zusammen. Egal ob gross oder klein.<br />
<br />
<br />
== Rüssel ==<br />
Rüssel (1) So wird das Auspuff-Endrohr an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.<br />
<br />
Rüssel (2) ist das Rohr auf dem der Schnörchel sitzt, je nach Bauart muss hier zwischen linksrüsslig, rechtrüsslig oder mittehintenliksrüsslig unterschieden werden.<br />
<br />
<br />
== Schnorchel ==<br />
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.<br />
<br />
<br />
== Schubkarre ==<br />
(engl. "Oh my God!") Extrem potentes Gayfährt mit Gäulern jenseits der 25PS marke. Bei Bedarf kann man sich hier an den Onkel wenden.<br />
<br />
<br />
== Spritzplatte ==<br />
(engl. splashplate) Dient bei der Lambretta als Spritzschutz und sitzt vor der Zylinderhaube und wird mit dem Hauptständer verschraubt.<br />
<br />
<br />
== Spurtregal ==<br />
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.<br />
<br />
<br />
== Stür'zitta/Steuerzeiten ==<br />
(engl. port timing) Element [http://de.wikipedia.org/wiki/Zahlenmystik zahlenmystischer Spekualtion], das wesentlich auf Vorhersagen der Zukunft im Brennraum ausgerichtet ist. Traditionell in Vorarlberg (AT) verbreitet.<br />
<br />
<br />
==Tränke==<br />
Hier kommt der Hafer rein. Eine serienmässige Lambrettatränke fasst ca. 8.5 Liter Hafer, also gerade mal genug für ca. 65 Meilen beim Oanser. Es gibt jedoch auch größere Tränken die bis zu 18 Liter (oder mehr) fassen.<br />
<br />
<br />
== Trockenbau ==<br />
(engl. dry build) Ein Trockenbau ist bei einer Restauration vor dem Lackur der Lambretta Pflicht, um zu sehen, ob alle Blechteile zusammen passen oder ob das ein oder andere Teil noch angepasst werden muß (beispielsweise gemischtes doppel aus indischen oder italienischen blechteilen insbesondere bei Lambretta GP). Das gilt insbesondere, hat man Blechteile wie Flurbretter oder Brückenstück ersetzt bzw. von einem anderen Fahrzeug entnommen.<br />
<br />
<br />
== Vollkörper ==<br />
(engl. fullbody) Bei einer Vollkörper Reuse sind grundsätzlich sämtliche Anbauteile in ungesägtem Zustand vorhanden. Kleine Änderungen wie ein (F)Luchtloch für den Rüssel oder Schnorchel sind jedoch durchaus geduldet. Vollkörprigkeit ist vorraussetzung für eine Herrenmaschine.<br />
<br />
<br />
== Vordas(ch)procket ==<br />
(engl. front sprocket) Vorderes Kettenzahnrad. Wichtige Maßgabe bei der Leistungssteigerung ist, daß die gewählte Vergaserweite mindestens der doppelten Schprocketzähnezahl und maximal der halben Zylinderbohrung entspricht.<br />
<br />
<br />
== Werkstattplatzer ==<br />
Kann vorkommen, gerne im Frühling, nachdem der Zauberstab in den Oanser gehalten wurde und die Pferde in der Koppel unruhig werden. Ist ein Zeichen von Überdruck, zu viel Schub am Rad. <br />
<br />
<br />
== Wanne&trade; ==<br />
Bezeichnet eine der patinösesten, vollgasfestesten TV 175-Serie2, die auch entsprechend gefahren wird. Es gibt gänzlich entgegen der Meinung einiger virtuoser Internetrollerfahrer nur eine Wanne&trade;. Fälschlicherweise werden auch gerne billige, dahergelaufene, kilometerschwache Serie2-Modelle als "Wanne" bezeichnet, man möchte eben auch gerne "dabei" sein. Oft taucht auch die Bezeichnung "Badewanne" auf, was soll das denn bitte? Wanne&trade; ist einzigartig, mächtig und in Vorarlberg zu Hause. Man munkelt von einer Evolution 2006, dann soll Wanne&trade; wohl mit Druck und Pferden zu den Schneckenfressern aufbrechen.<br />
<br />
[[Bild:Wanne_am_arlberg.jpg|Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbegpass]]<br />
<br />
Wanne&trade; bei einsetzendem Schneefall am Arlbergpass, unterwegs Richtung Eurolambretta 2005 in Leutschach in der Südsteiermarkt (AT). Auch der Fahrer ist ein harter Brocken.<br />
<br />
<br />
== Zauberstab ==<br />
(engl. grinder, auch: magic device) Schnell rotierendes Etwas, mit dem man bevorzugt unter Zuhilfenahme einer Biegewelle die Koppel (s.o.) vergrößert.</div>
Lacknase