https://wiki.germanscooterforum.de/api.php?action=feedcontributions&user=F.eatR&feedformat=atomVespa Lambretta Wiki - Benutzerbeiträge [de]2024-03-28T08:58:39ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.37.2https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)&diff=11691Vespa P 125 ETS (VMS1T)2020-05-05T07:51:19Z<p>F.eatR: /* Stückzahlen */</p>
<hr />
<div>[[Datei:ETSvorn.jpg]]<br />
[[Datei:ETShinten.jpg]]<br />
<br />
<br />
Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.<br />
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.<br />
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.<br />
<br />
== Varianten ==<br />
* Kickstarter<br />
* Kickstarter + elestart mit Batterie<br />
== Stückzahlen ==<br />
11.710 Stück<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis<br />
|-<br />
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695<br />
|-<br />
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811<br />
|}<br />
'''Nachtragen: Elestartmodelle haben andere Rahmennummern?'''<br />
<br />
== Märkte ==<br />
* Italien<br />
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)<br />
<br />
== Besonderheiten ==<br />
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr<br />
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.<br />
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.<br />
* Flache Lenkkopfabdeckung gleich PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.<br />
* Zweifarbige Streifen an Kotflügel und Seitenhauben<br />
* Rahmen vorne wie XL1, jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK S Automatica aus Italien<br />
* Rahmennummer VMS1T<br />
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"<br />
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich<br />
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK S/XL Gepäckhaken ohne Schloss, abschließbar, mit Halteband für Sozius<br />
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug<br />
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffner der PK XL'''?''') , Schraubbarer Deckel aus Metall<br />
* Kleines Rücklicht der ET3, jedoch mit einer Schraube mittig befestigt. Somit auch eine andere Dichtung.<br />
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug<br />
* Kaskade mit spitzer Nase<br />
<br />
Nur elestart:<br />
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe<br />
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe.<br />
<br />
== Farbe ==<br />
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985 '''?'''<br />
* Lüfterradabdeckung in Dunkelgrau '''?'''<br />
* Grundierung in Dunkelgrau '''?'''<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand<br />
* Schriftzüge und Embleme: "P125 ETS /elestart" auf dem linken Seitendeckel<br />
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach<br />
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
* Gesamtlänge: 1,68 m<br />
* min. Bodenabstand: #,## m<br />
* max. Höhe: 1,07 m<br />
* max. Breite: 0,70 m<br />
* Gewicht: 88 kg<br />
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg<br />
<br />
== Motor ==<br />
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber<br />
* Motornummer: VMS1M<br />
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung<br />
* Anzahl Zylinder: 1<br />
* Hubraum: 121 cm³<br />
* Bohrung: 55 mm<br />
* Kolbenhub: 51 mm<br />
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus<br />
*** Polrad 991155 PKM<br />
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen<br />
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung<br />
** Kompression: 9,5/1<br />
* Überströmer: 3<br />
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L mit O-Ring<br />
** Hauptdüse: 75<br />
** Nebendüse: 42<br />
** Starter-/Chokedüse: 60<br />
* 3 Loch Ansaugstutzen<br />
* Getriebe: 4-Gang<br />
* Übersetzungsverhältnis<br />
** 1. Gang 1:14,74<br />
** 2. Gang 1:9,80<br />
** 3. Gang 1:7,06<br />
** 4. Gang 1:5,31<br />
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung<br />
* Kupplung mit Doppelfeder<br />
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2<br />
* Vorzündung 18° vor OT<br />
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde)<br />
<br />
=== Schmierstoffe ===<br />
* Getriebeöl: SAE 30<br />
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)<br />
<br />
=== Elektrik ===<br />
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)<br />
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D<br />
* Standlicht: 12V ? ?<br />
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)<br />
* Blinker: 12V ? ?<br />
* Rücklicht: 12V 5W<br />
* Bremslicht: 12V 10W<br />
<br />
== Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min<br />
|-<br />
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km<br />
|-<br />
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie: Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)&diff=11690Vespa P 125 ETS (VMS1T)2020-05-05T07:51:02Z<p>F.eatR: Kleinere Fehler wurden verbessert, Elestartmodelle scheinen andere Rahmennummern zu haben. Diese sollte man nachtragen. Es scheint Tanks mit und ohne Aussparungen gegeben zu haben. Quellen wären nett.</p>
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<div>[[Datei:ETSvorn.jpg]]<br />
[[Datei:ETShinten.jpg]]<br />
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<br />
Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.<br />
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.<br />
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.<br />
<br />
== Varianten ==<br />
* Kickstarter<br />
* Kickstarter + elestart mit Batterie<br />
== Stückzahlen ==<br />
11.710 Stück<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis<br />
|-<br />
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695<br />
|-<br />
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811<br />
<br />
'''Nachtragen: Elestartmodelle haben andere Rahmennummern?'''<br />
|} <br />
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== Märkte ==<br />
* Italien<br />
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)<br />
<br />
== Besonderheiten ==<br />
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr<br />
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.<br />
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.<br />
* Flache Lenkkopfabdeckung gleich PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.<br />
* Zweifarbige Streifen an Kotflügel und Seitenhauben<br />
* Rahmen vorne wie XL1, jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK S Automatica aus Italien<br />
* Rahmennummer VMS1T<br />
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"<br />
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich<br />
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK S/XL Gepäckhaken ohne Schloss, abschließbar, mit Halteband für Sozius<br />
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug<br />
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffner der PK XL'''?''') , Schraubbarer Deckel aus Metall<br />
* Kleines Rücklicht der ET3, jedoch mit einer Schraube mittig befestigt. Somit auch eine andere Dichtung.<br />
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug<br />
* Kaskade mit spitzer Nase<br />
<br />
Nur elestart:<br />
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe<br />
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe.<br />
<br />
== Farbe ==<br />
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985 '''?'''<br />
* Lüfterradabdeckung in Dunkelgrau '''?'''<br />
* Grundierung in Dunkelgrau '''?'''<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand<br />
* Schriftzüge und Embleme: "P125 ETS /elestart" auf dem linken Seitendeckel<br />
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach<br />
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
* Gesamtlänge: 1,68 m<br />
* min. Bodenabstand: #,## m<br />
* max. Höhe: 1,07 m<br />
* max. Breite: 0,70 m<br />
* Gewicht: 88 kg<br />
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg<br />
<br />
== Motor ==<br />
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber<br />
* Motornummer: VMS1M<br />
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung<br />
* Anzahl Zylinder: 1<br />
* Hubraum: 121 cm³<br />
* Bohrung: 55 mm<br />
* Kolbenhub: 51 mm<br />
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus<br />
*** Polrad 991155 PKM<br />
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen<br />
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung<br />
** Kompression: 9,5/1<br />
* Überströmer: 3<br />
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L mit O-Ring<br />
** Hauptdüse: 75<br />
** Nebendüse: 42<br />
** Starter-/Chokedüse: 60<br />
* 3 Loch Ansaugstutzen<br />
* Getriebe: 4-Gang<br />
* Übersetzungsverhältnis<br />
** 1. Gang 1:14,74<br />
** 2. Gang 1:9,80<br />
** 3. Gang 1:7,06<br />
** 4. Gang 1:5,31<br />
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung<br />
* Kupplung mit Doppelfeder<br />
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2<br />
* Vorzündung 18° vor OT<br />
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde)<br />
<br />
=== Schmierstoffe ===<br />
* Getriebeöl: SAE 30<br />
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)<br />
<br />
=== Elektrik ===<br />
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)<br />
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D<br />
* Standlicht: 12V ? ?<br />
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)<br />
* Blinker: 12V ? ?<br />
* Rücklicht: 12V 5W<br />
* Bremslicht: 12V 10W<br />
<br />
== Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min<br />
|-<br />
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km<br />
|-<br />
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie: Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)&diff=10683Vespa P 125 ETS (VMS1T)2014-10-24T09:32:38Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>[[Datei:ETSvorn.jpg]]<br />
[[Datei:ETShinten.jpg]]<br />
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<br />
Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.<br />
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.<br />
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.<br />
<br />
== Varianten ==<br />
* Kickstarter<br />
* Kickstarter + elestart mit Batterie<br />
== Stückzahlen ==<br />
11.710 Stück<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis<br />
|-<br />
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695<br />
|-<br />
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811<br />
|} <br />
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== Märkte ==<br />
* Italien<br />
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, Standlicht als Tagfahrlicht, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)<br />
<br />
== Besonderheiten ==<br />
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr<br />
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.<br />
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.<br />
* Flache Lenkkopfabdeckung wie bei der PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.<br />
* Streifen an Kotflügel und Seitenhauben<br />
* Rahmen vorne wie XL1,jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK Automatica aus Italien<br />
* Rahmennummer VMS1T<br />
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"<br />
<br />
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich<br />
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK XL Gepäckhaken, abschließbar, mit Halteband für Sozius<br />
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug<br />
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffmer der PK XL) , Schraubbarer Deckel<br />
* Kleines Rücklicht der ET3<br />
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug<br />
* Kaskade mit spitzer Nase<br />
<br />
Nur elestart:<br />
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe<br />
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe.<br />
<br />
== Farbe ==<br />
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985<br />
* Lüfterradabdeckung in ?<br />
* Grundierung in ?<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
* Gesamtlänge: 1,68 m<br />
* min. Bodenabstand: #,## m<br />
* max. Höhe: 1,07 m<br />
* max. Breite: 0,70 m<br />
* Gewicht: 88 kg<br />
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg<br />
<br />
== Motor ==<br />
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber<br />
* Motornummer: VMS1M<br />
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung<br />
* Anzahl Zylinder: 1<br />
* Hubraum: 121 cm³<br />
* Bohrung: 55 mm<br />
* Kolbenhub: 51 mm<br />
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus<br />
*** Polrad 991155 PKM<br />
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen<br />
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung<br />
** Kompression: 9,5/1<br />
* Überströmer: 3<br />
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L<br />
** Hauptdüse: 75<br />
** Nebendüse: 42<br />
** Leerlaufdüse: 80?<br />
* 3 Loch Ansaugstutzen<br />
* Getriebe: 4-Gang<br />
* Übersetzungsverhältnis<br />
** 1. Gang 1:14,74<br />
** 2. Gang 1:9,80<br />
** 3. Gang 1:7,06<br />
** 4. Gang 1:5,31<br />
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung<br />
* Kupplung mit Doppelfeder(?)<br />
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2<br />
* Vorzündung 18° vor OT<br />
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde!)<br />
<br />
=== Schmierstoffe ===<br />
* Getriebeöl: SAE 30<br />
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)<br />
<br />
=== Elektrik ===<br />
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)<br />
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D<br />
* Standlicht: 12V ? ?<br />
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)<br />
* Blinker: 12V ? ?<br />
* Rücklicht: 12V 5W<br />
* Bremslicht: 12V 10W<br />
<br />
== Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min<br />
|-<br />
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km<br />
|-<br />
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h<br />
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|}<br />
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[[Kategorie: Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=KyTronik_Smart_Booster&diff=10670KyTronik Smart Booster2014-05-24T01:05:19Z<p>F.eatR: Die Seite wurde neu angelegt: „Dieser Artikel behandelt den Smart Booster von KyTronik. =Varianten= *Smart Booster von - 2003-2004? *Smart Booster 2 - ab 05. 2004 =Sinn und Zweck= =Zündkur…“</p>
<hr />
<div>Dieser Artikel behandelt den Smart Booster von KyTronik.<br />
<br />
=Varianten=<br />
*Smart Booster von - 2003-2004?<br />
*Smart Booster 2 - ab 05. 2004<br />
=Sinn und Zweck=<br />
=Zündkurven=<br />
=Bedienung=<br />
=Anschluss=<br />
=Probleme und Lösungen=<br />
=Tipps und Tricks=<br />
=Weblinks=<br />
---<br />
[[Kategorie:Tuning]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)&diff=10669Vespa P 125 ETS (VMS1T)2014-05-24T00:54:37Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>[[Datei:ETSvorn.jpg]]<br />
[[Datei:ETShinten.jpg]]<br />
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Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.<br />
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.<br />
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.<br />
<br />
== Varianten ==<br />
* Kickstarter<br />
* Kickstarter + elestart mit Batterie<br />
== Stückzahlen ==<br />
11.710 Stück<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis<br />
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| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695<br />
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| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811<br />
|} <br />
== Märkte ==<br />
* Italien<br />
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, Standlicht als Tagfahrlicht, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)<br />
== Besonderheiten ==<br />
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr<br />
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.<br />
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.<br />
* Flache Lenkkopfabdeckung wie bei der PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.<br />
* Streifen an Kotflügel und Seitenhauben<br />
* Rahmen vorne wie XL1,jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK Automatica aus Italien<br />
* Rahmennummer VMS1T#####<br />
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"<br />
<br />
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich<br />
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK XL Gepäckhaken, abschließbar, mit Halteband für Sozius<br />
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug<br />
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffmer der PK XL) , Schraubbarer Deckel<br />
* Kleines Rücklicht der ET3<br />
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug<br />
* Kaskade mit spitzer Nase<br />
<br />
Nur elestart:<br />
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe<br />
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe.<br />
== Farbe ==<br />
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985<br />
* Lüfterradabdeckung in ?<br />
* Grundierung in ?<br />
== Motor ==<br />
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber<br />
* Motornummer: VMS1T<br />
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung<br />
* Anzahl Zylinder: 1<br />
* Hubraum: 121 cm³<br />
* Bohrung: 55 mm<br />
* Kolbenhub: 51 mm<br />
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit<br />
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen<br />
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung<br />
** Kompression: 9,5/1<br />
* Überströmer: 3<br />
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L<br />
** Hauptdüse: 78?<br />
** Nebendüse: 50?<br />
** Leerlaufdüse: 80?<br />
* 3 Loch Ansaugstutzen<br />
* Getriebe: 4-Gang<br />
* Übersetzungsverhältnis<br />
** 1. Gang 1:14,74<br />
** 2. Gang 1:9,80<br />
** 3. Gang 1:7,06<br />
** 4. Gang 1:5,31<br />
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung<br />
* Kupplung mit Doppelfeder(?)<br />
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2<br />
* Vorzündung 18° vor OT<br />
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde!)<br />
=== Schmierstoffe ===<br />
* Getriebeöl: SAE 30<br />
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)<br />
=== Elektrik ===<br />
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)<br />
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D<br />
* Standlicht: 12V ? ?<br />
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho<br />
* Blinker: 12V ? ?<br />
* Rücklicht: 12V 5W<br />
* Bremslicht: 12V 10W<br />
== Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min<br />
|-<br />
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km<br />
|-<br />
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie: Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Datei:ETShinten.jpg&diff=10668Datei:ETShinten.jpg2014-05-24T00:51:41Z<p>F.eatR: Vespathomas</p>
<hr />
<div>Vespathomas</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Datei:ETSvorn.jpg&diff=10667Datei:ETSvorn.jpg2014-05-24T00:45:14Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>Vespathomas</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Datei:ETSvorn.jpg&diff=10666Datei:ETSvorn.jpg2014-05-24T00:44:47Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div></div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)&diff=10665Vespa P 125 ETS (VMS1T)2014-05-24T00:29:36Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.<br />
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.<br />
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.<br />
<br />
== Varianten ==<br />
* Kickstarter<br />
* Kickstarter + elestart mit Batterie<br />
== Stückzahlen ==<br />
11.710 Stück<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis<br />
|-<br />
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695<br />
|-<br />
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811<br />
|} <br />
== Märkte ==<br />
* Italien<br />
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, Standlicht als Tagfahrlicht, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)<br />
== Besonderheiten ==<br />
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr<br />
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.<br />
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.<br />
* Flache Lenkkopfabdeckung wie bei der PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.<br />
* Streifen an Kotflügel und Seitenhauben<br />
* Rahmen vorne wie XL1,jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK Automatica aus Italien<br />
* Rahmennummer VMS1T#####<br />
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"<br />
<br />
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich<br />
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK XL Gepäckhaken, abschließbar, mit Halteband für Sozius<br />
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug<br />
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffmer der PK XL) , Schraubbarer Deckel<br />
* Kleines Rücklicht der ET3<br />
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug<br />
* Kaskade mit spitzer Nase<br />
<br />
Nur elestart:<br />
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe<br />
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe.<br />
== Farbe ==<br />
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985<br />
* Lüfterradabdeckung in ?<br />
* Grundierung in ?<br />
== Motor ==<br />
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber<br />
* Motornummer: VMS1T<br />
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung<br />
* Anzahl Zylinder: 1<br />
* Hubraum: 121 cm³<br />
* Bohrung: 55 mm<br />
* Kolbenhub: 51 mm<br />
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit<br />
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen<br />
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung<br />
** Kompression: 9,5/1<br />
* Überströmer: 3<br />
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L<br />
** Hauptdüse: 78?<br />
** Nebendüse: 50?<br />
** Leerlaufdüse: 80?<br />
* 3 Loch Ansaugstutzen<br />
* Getriebe: 4-Gang<br />
* Übersetzungsverhältnis<br />
** 1. Gang 1:14,74<br />
** 2. Gang 1:9,80<br />
** 3. Gang 1:7,06<br />
** 4. Gang 1:5,31<br />
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung<br />
* Kupplung mit Doppelfeder(?)<br />
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2<br />
* Vorzündung 18° vor OT<br />
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde!)<br />
=== Schmierstoffe ===<br />
* Getriebeöl: SAE 30<br />
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)<br />
=== Elektrik ===<br />
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)<br />
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D<br />
* Standlicht: 12V ? ?<br />
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho<br />
* Blinker: 12V ? ?<br />
* Rücklicht: 12V 5W<br />
* Bremslicht: 12V 10W<br />
== Daten ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min<br />
|-<br />
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km<br />
|-<br />
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie: Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Ansaugstutzen_Largeframe_Malossi&diff=10654Ansaugstutzen Largeframe Malossi2014-04-12T19:08:14Z<p>F.eatR: /* Vorteile */</p>
<hr />
<div>[[Bild:Ansaugstutzen.malossi.jpg|thumb|'''Bild 01''':Malossi Ansaugstutzen]]<br />
Der [[Malossi]] [[Drehschieber]] [[Ansaugstutzen]] dient zur Montage eines Trommel-/Flachschiebervergasers anstelle des standardmäßig verbauten [[Vergaser Dell´Orto SI|SI Vergasers]]. Der Ansaugstutzen aus Aluminium eignet sich für drehschiebergesteuerte Motoren der [[Vespa]] [[PX]] - Reihe und bauähnliche Vespa - Motoren.<br />
<br />
=== Montage ===<br />
Zur Montage wird die originale Vergaserwanne und der originale Vergaser komplett entfernt und durch den Malossi Ansaugstutzen ersetzt. Dabei entfällt bei den Motoren mit Getrenntschmierung die selbsttätige Ölzufuhr des Motors. Hier muss auf Gemischschmierung (z.B. 1:50) gewechselt werden. Zur Montage der großen Vergaser wird noch ein Verbindungsgummi mit Schlauchschellen benötigt. <br />
<br />
=== Problemzonen ===<br />
Der PHBH Vergaser hängt zu tief am Ansaugstutzen und scheuert nach der Montage mit der Schwimmerkammer an der Zylinderhaube des Motors (''Ob andere große Vergaser das gleiche Problem haben, ist dem Verfasser nicht bekannt''). Selbst Schwimmerkammern aus Aluminium scheuern mit der Zeit durch und sind keine wirkliche Problemlösung. <br />
<br />
=== Vorteile ===<br />
Der Malossi Ansaugstutzen verschließt bei der Montage im Gegensatz zum [[Ansaugstutzen Largeframe Polini|Polini Ansaugstutzen]] automatisch das Ölpumpenloch und bietet sich somit für Lusso wie auch PX-Motoren ohne Getrenntschmierung an.<br />
Der Ansaugstutzen hat einen Querschnitt von 28mm. Sollen größere Vergaser sinnvoll verwendet werden, müssen der Stutzen auf das Maß des Vergaserdurchmessers ausgeschliffen werden (Fächerschleifaufsatz für die Bohrmaschine). Mehr als 30mm sind auf dem Drehschiebermotor ohne größere Modifikationen nicht sinnvoll zu verwenden. Mit dem längeren Ansaugweg lassen sich auch hervorragend zu lange Einlaßsteuerzeiten (z.B. der Langhubwelle) ausgleichen.<br />
Damit wird das Blowback, also das Herauspusten von Kraftstoff aus dem Vergaser, wirksam gedämpft.Zudem eignet sich der lange Ansaugstutzen hervorragend, um eine Boost Bottle zu montieren. Damit kann zusätzlich die Abstimmbarkeit von ‘Problemmotoren’ erleichtert.<br />
<br />
== Kompatible Vergaser ==<br />
<br />
* [[Vergaser Dell´Orto PHB]]H 28 <br />
<br />
* [[Vergaser Dell´Orto PHB]]H 30<br />
<br />
* [[Vergaser Mikuni TMX 27]]<br />
<br />
* [[Vergaser Mikuni TMX 30]]<br />
<br />
[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell%C2%B4Orto_VHS&diff=10653Vergaser Dell´Orto VHS2014-04-12T19:07:26Z<p>F.eatR: /* Varianten */</p>
<hr />
<div>Die Dell'Orto VHS Flachschiebervergaser sind in der Produktskale oberhalb der PHB angeordnet.<br />
<br />
=Varianten=<br />
Die Dell’Orto VHS Vergaser sind in folgenden Größen und Varianten erhältlich:<br />
*VHST 24<br />
*VHSA 28<br />
*VHSA 30<br />
*VHSA 32<br />
*VHSH 30<br />
*VHSB 34<br />
*VHSB 38 <br />
*VHSC 39,5<br />
''Bitte ergänzen''<br />
<br />
Es gibt sie als Ausführungen mit Leerlauf- und Standgasgemischschraube links bzw. rechts:<br />
*BD Vergaser = Einstellschrauben in Saugrichtung rechts<br />
*BS Vergaser = Einstellschrauben in Saugrichtung links<br />
<br />
=Aufbau=<br />
[[Bild:Vergaser_DellOrto_PHB.png]]<br />
==Gasschieber==<br />
Der Gasschieber (2) beeinflusst die Ansauggeschwindigkeit und damit die Gasannahme zwischen Leerlauf und etwa Halbgas. Ein kleiner Cutaway des Schiebers erzeugt dabei einen größeren Unterdruck und somit ein fetteres Gemisch, da nun mehr Kraftstoff durch den Zerstäuber angesogen wird. Ein größerer Cutaway erzeugt einen geringeren Unterdruck und damit ein magereres Gemisch.<br />
*Kleinerer Cutaway: Gemisch fetter<br />
*Größerer Cutaway: Gemisch magerer<br />
<br />
==Leerlaufgemischschraube==<br />
Die Leerlaufgemischschraube (9) ist zusammen mit der Leerlaufdüse für die Gemischbildung im Leerlauf und im unteren Teillastbereich bis etwa Viertelgas zuständig. Diese Schraube wird über die Leerlaufdüse gespeist, und dient somit zur Feinjustage des Leerlaufgemischs.<br />
Bei VHS Vergasern ist diese Schraube eine Luftschraube, so dass ein Hineindrehen den Luftkanal verengt und damit das Leerlaufgemisch fetter werden lässt bzw. umgekehrt.<br />
*Schraube hineindrehen: Leerlaufgemisch fetter<br />
*Schraube herausdrehen: Leerlaufgemisch magerer<br />
<br />
==Leerlaufdüse==<br />
Die Leerlaufdüse (11) ist zusammen mit der Leerlaufgemischschraube für die Gemischbildung im Leerlauf und im unteren Teillastbereich bis etwa Viertelgas zuständig. Die Leerlaufdüse speist die Leerlaufgemischschraube, und dient somit zur Grobjustage des Leerlaufgemischs.<br />
Es handelt sich um eine Benzindüse, je größer die Zahl auf der Düse desto fetter das Gemisch.<br />
*Größere Düse: Leerlaufgemisch fetter<br />
*Kleinere Düse: Leerlaufgemisch magerer<br />
<br />
==Mischrohr==<br />
Das unter der Hauptdüse sitzende Mischrohr (4), auch Zerstäuber oder Nadeldüse genannt, ist zusammen mit der Nadel für die Gemischaufbereitung im Bereich zwischen Viertel- und Dreiviertelgas zuständig. Hierbei läuft die Nadel im Hohlraum des Mischrohrs. Da sich das Mischrohr und die Nadel gegenseitig beeinflussen, hat man sehr viele Variationsmöglichkeiten. Generell bestimmt das Mischrohr das Gemisch stets über den kompletten Bereich von Viertel- bis Dreiviertelgas, während die Nadel hier differenzierter Einfluss nimmt.<br />
*Größeres Mischrohr: Gemisch fetter<br />
*Kleineres Mischrohr: Gemisch magerer<br />
Vorsicht: Das Mischrohr gibt in Verbindung mit der Nadel bei Dreiviertel- bis Vollgas eine gewisse Querschnittsfläche frei. Diese Querschnittsfläche muss immer größer sein als die Querschnittsfläche der Hauptdüse, da diese ansonsten limitiert würde. Im Endeffekt könnte man bei einer zu kleinen Nadel-Mischrohr Querschnittsfläche mit der Hauptdüse immer größer werden, ohne dass das Gemisch im Vollgasbreich fetter würde.<br />
<br />
Verfügbare Mischrohre: <br />
Das DQ Rohr ragt um ca. 3 mm weiter in die Vergaserbohrung.<br />
*VHSA: DQ 258, 262, 264 <br />
*VHSB: DP 258, 260, 264, 266, 268<br />
<br />
==Nadel==<br />
Die am Schieber befestigte Nadel ist zusammen mit dem Mischrohr für die Gemischaufbereitung im Bereich zwischen Viertel- und Dreiviertelgas zuständig. Hierbei läuft die Nadel im Hohlraum des Mischrohrs und gibt je nach Kontur der Nadel und Gasschieberstellung eine bestimmte Querschnittsfläche im Mischrohr frei. Je dünner die Nadel in einer bestimmten Gasschieberstellung ist, desto fetter wird das Gemisch in diesem Bereich. Die Justage des Gemischs erfolgt über den Nadelclip, welcher die Position der Nadel in Relation zur Gasschieberstellung bestimmt. Hängt man die Nadel tiefer, so wird bei gleicher Gasschieberstellung ein größerer Querschnitt durch die Nadel im Mischrohr verdeckt und umgekehrt. Es stehen 4 Cliprastungen zur Verfügung.<br />
*Nadel höher=Clip nach unten: Gemisch fetter<br />
*Nadel tiefer=Clip nach oben: Gemisch magerer<br />
Ist das Gemisch mit ganz unten hängender Nadel noch zu fett, muss ein kleineres Mischrohr verbaut oder auf eine dickere Nadel gewechselt werden.<br />
Ist das Gemisch mit ganz oben hängender Nadel noch zu mager, muss ein größeres Mischrohr verbaut oder auf eine dünnere Nadel gewechselt werden.<br />
<br />
Es existiert eine Vielzahl von Nadeln, deren Geometrie der Tabelle entnommen werden können.<br />
Verfügbare Nadeln:<br />
*VHSA: U 2, 3, 7, 8, 12, 13, 16, 18, 20, 23 (auch K-Nadeln verwendbar) <br />
*VHSB: K 2, 3, 12, 22, 23, 24, 25, 27, 32, 40, 41, 42, 46, 57 <br />
[[Bild:Vergaser_PHB_Nadel.png|right]]<br />
<br><br />
<br><br />
{| border="1"<br />
|Nadel-Typ<br />
|A<br />
|B<br />
|C<br />
|D<br />
|E<br />
|-<br />
|K3<br />
|2,50<br />
|1,50<br />
|39<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|K22<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|40<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|K23<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|42<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|K24<br />
|2,50<br />
|1,20<br />
|38<br />
|2,13<br />
|18<br />
|-<br />
|K25<br />
|2,50<br />
|1,00<br />
|36<br />
|2,15<br />
|18<br />
|-<br />
|K27<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|44<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|K40<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|40<br />
|2,18<br />
|22<br />
|-<br />
|K41<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|40<br />
|2,14<br />
|22<br />
|-<br />
|K42<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|38<br />
|2,16<br />
|22<br />
|-<br />
|K46<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|40<br />
|2,15<br />
|20<br />
|-<br />
|K57<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|37<br />
|2,232<br />
|26<br />
|-<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U2<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|40<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U7<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|38<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U8<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|42<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U12<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|32<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U16<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|32<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U18<br />
|2,48<br />
|1,00<br />
|34<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U20<br />
|2,44<br />
|1,00<br />
|34<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U23<br />
|2,46<br />
|1,00<br />
|36<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
==Hauptdüse==<br />
Die Hauptdüse ist für die Gemischaufbereitung zwischen Dreiviertel- und Vollgas zuständig. Es handelt sich um eine Benzindüse, je größer die Zahl auf der Düse desto fetter das Gemisch. Als Düsen kommen 6mm Dell’Orto Düsen zum Einsatz, deren Größenangabe sich auf den Durchmesser der Düse in 1/100mm bezieht.<br />
*Größere Düse: Gemisch fetter<br />
*Kleinere Düse: Gemisch magerer<br />
Erhältlich von 70- 330 (mit zwei bzw. drei Punkten Abstand).<br />
<br />
=Klappchoke ersetzen=<br />
Die PHB Vergaser sind serienmäßig mit einem Klappchoke ausgerüstet. Bei der Vespa PX lohnt es sich jedoch, einen Ziehchoke einzubauen, damit man nicht vor jedem Start die Seitenhaube entfernen muß, um an den Chokehebel heran zu kommen. Dieser Ziehchoke ist als Erstzteil bei vielen Rollerrläden erhältlich.<br />
<br />
=Passende Ansaugstutzen=<br />
Je nach Größe passen folgende Ansaugstutzen:<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Malossi | DS-Ansaugstutzen Malossi]] (28mm)<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Polini| DS-Ansaugstutzen Polini]] (28mm)<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran Malossi| Membran-Ansaugstutzen Malossi]] (30mm)<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran MRB| Membran-Ansaugstutzen MRB]]<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran MMW1| Membran-Ansaugstutzen MMW1]]<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran MMW2| Membran-Ansaugstutzen MMW2]]<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran S&S| Membran-Ansaugstutzen S&S]]<br />
...und einige weitere..<br />
<br />
[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe Vergaser]]<br />
[[Kategorie:Vespa Vergaser]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell%C2%B4Orto_VHS&diff=10652Vergaser Dell´Orto VHS2014-04-12T19:06:56Z<p>F.eatR: /* Varianten */</p>
<hr />
<div>Die Dell'Orto VHS Flachschiebervergaser sind in der Produktskale oberhalb der PHB angeordnet.<br />
<br />
=Varianten=<br />
Die Dell’Orto VHS Vergaser sind in folgenden Größen und Varianten erhältlich:<br />
*VHST 24 (BS)<br />
*VHSA 28<br />
*VHSA 30<br />
*VHSA 32<br />
*VHSH 30<br />
*VHSB 34<br />
*VHSB 38 <br />
*VHSC 39,5<br />
''Bitte ergänzen''<br />
<br />
Es gibt sie als Ausführungen mit Leerlauf- und Standgasgemischschraube links bzw. rechts:<br />
*BD Vergaser = Einstellschrauben in Saugrichtung rechts<br />
*BS Vergaser = Einstellschrauben in Saugrichtung links<br />
<br />
=Aufbau=<br />
[[Bild:Vergaser_DellOrto_PHB.png]]<br />
==Gasschieber==<br />
Der Gasschieber (2) beeinflusst die Ansauggeschwindigkeit und damit die Gasannahme zwischen Leerlauf und etwa Halbgas. Ein kleiner Cutaway des Schiebers erzeugt dabei einen größeren Unterdruck und somit ein fetteres Gemisch, da nun mehr Kraftstoff durch den Zerstäuber angesogen wird. Ein größerer Cutaway erzeugt einen geringeren Unterdruck und damit ein magereres Gemisch.<br />
*Kleinerer Cutaway: Gemisch fetter<br />
*Größerer Cutaway: Gemisch magerer<br />
<br />
==Leerlaufgemischschraube==<br />
Die Leerlaufgemischschraube (9) ist zusammen mit der Leerlaufdüse für die Gemischbildung im Leerlauf und im unteren Teillastbereich bis etwa Viertelgas zuständig. Diese Schraube wird über die Leerlaufdüse gespeist, und dient somit zur Feinjustage des Leerlaufgemischs.<br />
Bei VHS Vergasern ist diese Schraube eine Luftschraube, so dass ein Hineindrehen den Luftkanal verengt und damit das Leerlaufgemisch fetter werden lässt bzw. umgekehrt.<br />
*Schraube hineindrehen: Leerlaufgemisch fetter<br />
*Schraube herausdrehen: Leerlaufgemisch magerer<br />
<br />
==Leerlaufdüse==<br />
Die Leerlaufdüse (11) ist zusammen mit der Leerlaufgemischschraube für die Gemischbildung im Leerlauf und im unteren Teillastbereich bis etwa Viertelgas zuständig. Die Leerlaufdüse speist die Leerlaufgemischschraube, und dient somit zur Grobjustage des Leerlaufgemischs.<br />
Es handelt sich um eine Benzindüse, je größer die Zahl auf der Düse desto fetter das Gemisch.<br />
*Größere Düse: Leerlaufgemisch fetter<br />
*Kleinere Düse: Leerlaufgemisch magerer<br />
<br />
==Mischrohr==<br />
Das unter der Hauptdüse sitzende Mischrohr (4), auch Zerstäuber oder Nadeldüse genannt, ist zusammen mit der Nadel für die Gemischaufbereitung im Bereich zwischen Viertel- und Dreiviertelgas zuständig. Hierbei läuft die Nadel im Hohlraum des Mischrohrs. Da sich das Mischrohr und die Nadel gegenseitig beeinflussen, hat man sehr viele Variationsmöglichkeiten. Generell bestimmt das Mischrohr das Gemisch stets über den kompletten Bereich von Viertel- bis Dreiviertelgas, während die Nadel hier differenzierter Einfluss nimmt.<br />
*Größeres Mischrohr: Gemisch fetter<br />
*Kleineres Mischrohr: Gemisch magerer<br />
Vorsicht: Das Mischrohr gibt in Verbindung mit der Nadel bei Dreiviertel- bis Vollgas eine gewisse Querschnittsfläche frei. Diese Querschnittsfläche muss immer größer sein als die Querschnittsfläche der Hauptdüse, da diese ansonsten limitiert würde. Im Endeffekt könnte man bei einer zu kleinen Nadel-Mischrohr Querschnittsfläche mit der Hauptdüse immer größer werden, ohne dass das Gemisch im Vollgasbreich fetter würde.<br />
<br />
Verfügbare Mischrohre: <br />
Das DQ Rohr ragt um ca. 3 mm weiter in die Vergaserbohrung.<br />
*VHSA: DQ 258, 262, 264 <br />
*VHSB: DP 258, 260, 264, 266, 268<br />
<br />
==Nadel==<br />
Die am Schieber befestigte Nadel ist zusammen mit dem Mischrohr für die Gemischaufbereitung im Bereich zwischen Viertel- und Dreiviertelgas zuständig. Hierbei läuft die Nadel im Hohlraum des Mischrohrs und gibt je nach Kontur der Nadel und Gasschieberstellung eine bestimmte Querschnittsfläche im Mischrohr frei. Je dünner die Nadel in einer bestimmten Gasschieberstellung ist, desto fetter wird das Gemisch in diesem Bereich. Die Justage des Gemischs erfolgt über den Nadelclip, welcher die Position der Nadel in Relation zur Gasschieberstellung bestimmt. Hängt man die Nadel tiefer, so wird bei gleicher Gasschieberstellung ein größerer Querschnitt durch die Nadel im Mischrohr verdeckt und umgekehrt. Es stehen 4 Cliprastungen zur Verfügung.<br />
*Nadel höher=Clip nach unten: Gemisch fetter<br />
*Nadel tiefer=Clip nach oben: Gemisch magerer<br />
Ist das Gemisch mit ganz unten hängender Nadel noch zu fett, muss ein kleineres Mischrohr verbaut oder auf eine dickere Nadel gewechselt werden.<br />
Ist das Gemisch mit ganz oben hängender Nadel noch zu mager, muss ein größeres Mischrohr verbaut oder auf eine dünnere Nadel gewechselt werden.<br />
<br />
Es existiert eine Vielzahl von Nadeln, deren Geometrie der Tabelle entnommen werden können.<br />
Verfügbare Nadeln:<br />
*VHSA: U 2, 3, 7, 8, 12, 13, 16, 18, 20, 23 (auch K-Nadeln verwendbar) <br />
*VHSB: K 2, 3, 12, 22, 23, 24, 25, 27, 32, 40, 41, 42, 46, 57 <br />
[[Bild:Vergaser_PHB_Nadel.png|right]]<br />
<br><br />
<br><br />
{| border="1"<br />
|Nadel-Typ<br />
|A<br />
|B<br />
|C<br />
|D<br />
|E<br />
|-<br />
|K3<br />
|2,50<br />
|1,50<br />
|39<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|K22<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|40<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|K23<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|42<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|K24<br />
|2,50<br />
|1,20<br />
|38<br />
|2,13<br />
|18<br />
|-<br />
|K25<br />
|2,50<br />
|1,00<br />
|36<br />
|2,15<br />
|18<br />
|-<br />
|K27<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|44<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|K40<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|40<br />
|2,18<br />
|22<br />
|-<br />
|K41<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|40<br />
|2,14<br />
|22<br />
|-<br />
|K42<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|38<br />
|2,16<br />
|22<br />
|-<br />
|K46<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|40<br />
|2,15<br />
|20<br />
|-<br />
|K57<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|37<br />
|2,232<br />
|26<br />
|-<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U2<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|40<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U7<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|38<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U8<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|42<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U12<br />
|2,50<br />
|1,40<br />
|32<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U16<br />
|2,50<br />
|1,80<br />
|32<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U18<br />
|2,48<br />
|1,00<br />
|34<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U20<br />
|2,44<br />
|1,00<br />
|34<br />
|<br />
|<br />
|-<br />
|U23<br />
|2,46<br />
|1,00<br />
|36<br />
|<br />
|<br />
|}<br />
<br />
==Hauptdüse==<br />
Die Hauptdüse ist für die Gemischaufbereitung zwischen Dreiviertel- und Vollgas zuständig. Es handelt sich um eine Benzindüse, je größer die Zahl auf der Düse desto fetter das Gemisch. Als Düsen kommen 6mm Dell’Orto Düsen zum Einsatz, deren Größenangabe sich auf den Durchmesser der Düse in 1/100mm bezieht.<br />
*Größere Düse: Gemisch fetter<br />
*Kleinere Düse: Gemisch magerer<br />
Erhältlich von 70- 330 (mit zwei bzw. drei Punkten Abstand).<br />
<br />
=Klappchoke ersetzen=<br />
Die PHB Vergaser sind serienmäßig mit einem Klappchoke ausgerüstet. Bei der Vespa PX lohnt es sich jedoch, einen Ziehchoke einzubauen, damit man nicht vor jedem Start die Seitenhaube entfernen muß, um an den Chokehebel heran zu kommen. Dieser Ziehchoke ist als Erstzteil bei vielen Rollerrläden erhältlich.<br />
<br />
=Passende Ansaugstutzen=<br />
Je nach Größe passen folgende Ansaugstutzen:<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Malossi | DS-Ansaugstutzen Malossi]] (28mm)<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Polini| DS-Ansaugstutzen Polini]] (28mm)<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran Malossi| Membran-Ansaugstutzen Malossi]] (30mm)<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran MRB| Membran-Ansaugstutzen MRB]]<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran MMW1| Membran-Ansaugstutzen MMW1]]<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran MMW2| Membran-Ansaugstutzen MMW2]]<br />
*[[Ansaugstutzen Largeframe Membran S&S| Membran-Ansaugstutzen S&S]]<br />
...und einige weitere..<br />
<br />
[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe Vergaser]]<br />
[[Kategorie:Vespa Vergaser]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)&diff=10644Vespa P 125 ETS (VMS1T)2013-11-29T19:20:41Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.<br />
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.<br />
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.<br />
<br />
== Varianten ==<br />
* Kickstarter<br />
* Kickstarter + elestart mit Batterie<br />
== Stückzahlen ==<br />
11.710 Stück<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis<br />
|-<br />
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695<br />
|-<br />
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811<br />
|} <br />
== Märkte ==<br />
* Italien<br />
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, Standlicht als Tagfahrlicht, großem Typenschild unterhalb des Typenschildes und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)<br />
== Besonderheiten ==<br />
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr<br />
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.<br />
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.<br />
* Flache Lenkkopfabdeckung wie bei der PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.<br />
* Streifen an Kotflügel und Seitenhauben<br />
* Rahmen vorne wie XL1,jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK Automatica aus Italien<br />
* Rahmennummer VMS1T#####<br />
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"<br />
* (Elestart) "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe<br />
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich<br />
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK XL Gepäckhaken, abschließbar, mit Halteband für Sozius<br />
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug<br />
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffmer der PK XL) , Schraubbarer Deckel<br />
* Kleines Rücklicht der ET3<br />
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug<br />
* Kaskade mit spitzer Nase<br />
== Farbe ==<br />
* Rot 625<br />
* Lüfterradabdeckung in ?<br />
* Grundierung in ?<br />
== Motor ==<br />
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber<br />
* Motornummer: VMS1T<br />
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung<br />
* Anzahl Zylinder: 1<br />
* Hubraum: 121 cm³<br />
* Bohrung: 55 mm<br />
* Kolbenhub: 51 mm<br />
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit<br />
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen<br />
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung<br />
** Kompression: 9,5/1<br />
* Überströmer: 3<br />
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L<br />
** Hauptdüse: 78?<br />
** Nebendüse: 50?<br />
** Leerlaufdüse: 80?<br />
* 3 Loch Ansaugstutzen<br />
* Getriebe: 4-Gang<br />
* Übersetzungsverhältnis<br />
** 1. Gang 1:14,74<br />
** 2. Gang 1:9,80<br />
** 3. Gang 1:7,06<br />
** 4. Gang 1:5,31<br />
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung<br />
* Kupplung mit Doppelfeder(?)<br />
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2<br />
* Vorzündung 18° vor OT<br />
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde!)<br />
=== Schmierstoffe ===<br />
* Getriebeöl: SAE 30<br />
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)<br />
=== Elektrik ===<br />
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)<br />
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D<br />
* Standlicht: 12V ? ?<br />
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho<br />
* Blinker: 12V ? ?<br />
* Rücklicht: 12V 5W<br />
* Bremslicht: 12V 10W<br />
== Daten ==<br />
* Leistung 8,5 PS /6000 Umin<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min<br />
|-<br />
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km<br />
|-<br />
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
[[Kategorie: Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)&diff=10643Vespa P 125 ETS (VMS1T)2013-11-29T00:22:12Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.<br />
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.<br />
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.<br />
== Varianten ==<br />
* Kickstarter<br />
* Kickstarter + elestart mit Batterie<br />
== Stückzahlen ==<br />
11.710 Stück<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis<br />
|-<br />
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695<br />
|-<br />
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811<br />
|} <br />
== Märkte ==<br />
* Italien<br />
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, Standlicht als Tagfahrlicht, großem Typenschild unterhalb des Typenschildes und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)<br />
== Besonderheiten ==<br />
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr<br />
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.<br />
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.<br />
* Flache Lenkkopfabdeckung wie bei der PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.<br />
* Streifen an Kotflügel und Seitenhauben<br />
* Rahmen vorne wie XL1,jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK Automatica aus Italien<br />
* Rahmennummer VMS1T#####<br />
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"<br />
* (Elestart) "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe<br />
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich<br />
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK XL Gepäckhaken, abschließbar, mit Halteband für Sozius<br />
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug<br />
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffmer der PK XL) , Schraubbarer Deckel<br />
* Kleines Rücklicht der ET3<br />
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug<br />
* Kaskade mit spitzer Nase<br />
== Farbe ==<br />
* Rot 625<br />
* Lüfterradabdeckung in ?<br />
* Grundierung in ?<br />
== Motor ==<br />
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber<br />
* 3 Loch Ansaugstutzen<br />
* 2 Züge<br />
* Kurbewelle mit längerer Einlasszeit<br />
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung<br />
* Kolben mit größerem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenclip<br />
* 2.56 Schrägverzahnte Primärübersetzung mit Ruckdämpfern<br />
* Kupplung mit Doppelfeder(?),jedoch wie V50.<br />
* Motornummer VMS1T######<br />
* Dell'Orto SHBC 20/20 L<br />
== Einstellung ==<br />
* Hauptdüse 78?<br />
* Nebendüse 50?<br />
* Chokedüse 80?<br />
* Zündzeitpunkt 18°<br />
* Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde!)<br />
* Getriebeöl SAE 30<br />
== Daten ==<br />
* Leistung 8,5 PS /6000 Umin<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min<br />
|-<br />
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km<br />
|-<br />
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h<br />
|-<br />
|}</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)&diff=10642Vespa P 125 ETS (VMS1T)2013-11-28T13:39:49Z<p>F.eatR: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel…“</p>
<hr />
<div>Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.<br />
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.<br />
==== Besonderheiten ====<br />
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr<br />
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.<br />
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.<br />
* Flache Lenkkopfabdeckung wie bei der PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.<br />
* Streifen an Kotflügel und Seitenhauben<br />
* Rahmen vorne wie XL1,jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK Automatica aus Italien<br />
* Rahmennummer VMS1T#####<br />
==== Stückzahlen ====<br />
11.710 Stück<br />
==== Farbe ====<br />
* Rot 625<br />
==== Motor ====<br />
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber<br />
* 3 Loch Ansaugstutzen<br />
* 2 Züge<br />
* Kurbewelle mit längerer Einlasszeit<br />
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung<br />
* Kolben mit größerem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenclip<br />
* 2.56 Schrägverzahnte Primärübersetzung mit Ruckdämpfern<br />
* Kupplung mit Doppelfeder(?),jedoch wie V50.<br />
* Motornummer VMS1T######<br />
==== Daten ====<br />
* Leistung 8,5 PS /6000 Umin</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Modell%C3%BCbersicht_Vespa_(St%C3%BCckzahlen)&diff=10641Modellübersicht Vespa (Stückzahlen)2013-11-28T13:26:26Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>'''1945'''<br />
<br />
MP 6 (Prototyp)<br />
<br />
'''1946-47'''<br />
<br />
[[Vespa 98 (V98)|Vespa V98]] - 17.078 Stück<br />
<br />
'''1948'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (V1T-V15T)]] - 16.003 Stück<br />
<br />
'''1951-52'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (V30T-V33T)]] - 155.552 Stück<br />
<br />
'''1953'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VM1T-VM2T)]] - 91.787 Stück<br />
<br />
[[Vespa 125 U (VU1T)]] - 6.000 Stück<br />
<br />
'''1954-57'''<br />
<br />
[[Vespa 150 "Struzzo" (VL1T-VL3T)|Vespa 150 (VL1T-VL3T)]] - 131.737 Stück<br />
<br />
'''1954-57'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VN1T-VN2T)]] - 124.600 Stück<br />
<br />
'''1955'''<br />
<br />
[[Vespa 150 GS (VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]] (VS1T) - 12.299 Stück<br />
<br />
'''1957-59'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)|Vespa 125 N (VNA1T)]] - 67.030 Stück<br />
<br />
[[Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)|Vespa 125 N (VNA2T)]] - 48.399 Stück<br />
<br />
'''1957'''<br />
<br />
Vespa 150 (VB1T) - 98.699 Stück<br />
<br />
'''1958-61'''<br />
[[Vespa 150 GS (VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]] (VS5T) - 79.999 Stück<br />
<br />
'''1958'''<br />
<br />
[[Vespa 150 (VBA1T)]] - 124.039 Stück<br />
<br />
'''1959-61'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB1T)]] - 88.850 Stück<br />
<br />
'''1960-62'''<br />
<br />
[[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T) | Vespa 150 (VBB1T)]] - 145.000 Stück<br />
<br />
'''1961'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB2T)]] - 33.699 Stück<br />
<br />
'''1961-62'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB3T)]] - 89.935 Stück<br />
<br />
'''1962-63'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB4T)]] - 46.090 Stück<br />
<br />
'''1962-64'''<br />
<br />
Vespa 160 GS 'GS4' (VSB1T) - 59.999 Stück<br />
<br />
'''1962-65'''<br />
<br />
[[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T) | Vespa 150 (VBB1T)]] - 130.260 Stück<br />
<br />
'''1962'''<br />
<br />
Vespa GL (VLA1T) - 79.854 Stück<br />
<br />
'''1963-64'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB5T)]] - 42.240 Stück<br />
<br />
'''1963-83'''<br />
<br />
[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T)|Vespa 50 N/R]] - 512.037 Stück<br />
<br />
[[Merkmale V 50 1.Serie|Vespa 50 S (V5SA1T)]] - 110.791 Stück<br />
<br />
Vespa 90 (V9A1T) - 285.526 Stück<br />
<br />
'''1964'''<br />
<br />
[[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)]] - 35.700 Stück<br />
<br />
'''1964-66'''<br />
<br />
[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB6T)]] - 34.439 Stück<br />
<br />
'''1965-67'''<br />
<br />
[[Vespa 125 "Nuova" (VMA1T)]] - 17.099 Stück<br />
<br />
'''1965-69'''<br />
<br />
[[Vespa 125 Super (VNC1T)]] - 24.145 Stück<br />
<br />
'''1965-74'''<br />
<br />
[[Vespa 150 Sprint (VLB1T)]] - 203.922 Stück<br />
<br />
'''1965-79'''<br />
<br />
[[Vespa 150 Super (VBC1T)]] - 553.808 Stück<br />
<br />
'''1965-71'''<br />
<br />
Vespa 50 Super Sprint (V5SS1T) - 2.524 Stück<br />
<br />
Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T) - 5.308 Stück<br />
<br />
'''1966-70'''<br />
<br />
[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T)|Vespa 50 L]] - 178.907 Stück<br />
<br />
'''1966-73'''<br />
<br />
[[Vespa 125 GT (VNL2T)]] - 51.581 Stück<br />
<br />
'''1967'''<br />
<br />
[[Vespa 125 Primavera (VMA2T)]] - 216.477 Stück<br />
<br />
'''1968-78'''<br />
<br />
Vespa 125 GTR (VNL2T) - 51.787 Stück<br />
<br />
'''1968-73'''<br />
<br />
[[Vespa 180 Rally (VSD1T)]] - 26.495 Stück<br />
<br />
'''1969-76'''<br />
<br />
[[Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)]] - 144.168 Stück<br />
<br />
'''1972-79'''<br />
<br />
[[Vespa 200 Rally (VSE1T)]] - 41.274 Stück<br />
<br />
'''1972-83'''<br />
<br />
[[Vespa 50 N Spezial (V5B1T-V5B3T)]] - 563.953 Stück<br />
<br />
'''1975-78'''<br />
<br />
[[Vespa 125 TS (VNL3T)]] - 28.703 Stück<br />
<br />
'''1976-83'''<br />
<br />
[[Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T)]] - 143.579 Stück<br />
<br />
'''1977-82'''<br />
<br />
[[Vespa PX|Vespa P 125 X]] (VNX1T) - 197.147 Stück<br />
<br />
[[Vespa PX|Vespa P 150 X]] (VLX1T) - 346.402 Stück<br />
<br />
'''1977-83'''<br />
<br />
[[Vespa PX|Vespa P 200 E]] (VSX1T) - 158.899 Stück<br />
<br />
'''1982'''<br />
<br />
Vespa PK 125 (VMX1T) - 7.824 Stück<br />
<br />
'''1984-85'''<br />
<br />
[[Vespa P 125 ETS]] (VMS1T) - 11.710 Stück<br />
<br />
'''1985-91'''<br />
<br />
Vespa PX 125 T5 (VNX5T) - 36.061 Stück (plus 5.013 Elestart-Modelle)<br />
<br />
<br />
Grundsätzliche Erläuterungen zu den Typkürzeln / Fahrgestellnummern: <br />
In Deutschland produzierte Modelle haben zum Teil eigene Präfixe (z. B. die 150 GS/3 hat VD2TS anstatt VS1T) und eigene Nummernserien, die nicht immer mit der 1 (1001 oder 1101) begannen. <br />
<br />
Die Ziffernfolge aller Elestart-Modelle nach den drei V50-Elestart-Serien (ab der PK- / PX-Ära) ist immer siebenstellig und beginnt immer mit einer 3 (z. B. VNX5T '''3''' 000 001 bis VNX5T '''3''' 005 013).<br />
<br />
<br />
<br />
''bitte noch differenzieren in Elestarts, V50 1.Serie o.ä. sowie die ganzen PKs ergänzen...thx''<br />
:''oder einzelne Modelle mit Link versehen(=Artikel) bei entsprechend umfangreicheren Zusatzinformationen, Beispiel unter [[Lambretta Modelle]]''<br />
<br />
----<br />
[[Kategorie: Vespa Largeframe]][[Kategorie: Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Auslandsproduktion_Vespa_(%C3%9Cbersicht)&diff=10222Auslandsproduktion Vespa (Übersicht)2013-04-01T22:45:51Z<p>F.eatR: /* Andhra Pradesh Scooters Ltd. - Hyderabad */</p>
<hr />
<div>=Deutschland=<br />
[[Datei:134px-Flag_of_Germany.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==J.O. Hoffmann-Werke - Lintorf==<br />
Produktionsdauer: Frühjahr 1950 - Herbst 1954<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
* Vespa 125 (HA)<br />
* Vespa 125 (HC "Königin")<br />
<br />
==Messerschmitt GmbH - Regensburg/Augsburg==<br />
Produktionsdauer: 1955 - 1957<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa 150 GS (GS/1)<br />
*Vespa 150 Touren (T/1)<br />
*Vespa 150 Touren (T/2, Typ 82)<br />
*Vespa 150 GS (GS/2, Typ 62)<br />
*Vespa 150 Touren (T/3, Typ 122)<br />
<br />
==Vespa GmbH - Augsburg==<br />
Produktionsdauer: 1958 - 1963<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa 150 Touren (T/3, Typ 122)<br />
*Vespa 150 GS (GS/3, Typ 112, 162, 212)<br />
*Vespa 125 (Typ 152, = VNA1T)<br />
*Vespa 125 (125/1, Typ 222, = VNA2T)<br />
*Vespa 125 (125/2, Typ 282, 392 = VNB1T-VNB3T)<br />
*Vespa 150 Touren (T/4, Typ 202, 332)<br />
*Vespa 160 GS (GS/4, Typ 382)<br />
*Vespa 150 GL (später Sprint)<br />
<br />
<br />
<br />
=Frankreich=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_France.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==[[ACMA | A.C.M.A. (Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires) - Fourchambault]]==<br />
Produktionsdauer: November 1950 - Dezember 1962<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
* [[Vespa 125 ACMA]]<br />
* [[Vespa 150 GL ACMA]]<br />
* [[Vespa 150 ACMA TAP]]<br />
* Vespa 125 ACMA Type N<br />
* Vespa 150 ACMA Type N<br />
* Tri-Vespa (APE)<br />
* Vespa 400 (Kleinwagen)<br />
<br />
in Italien produzierte Exportmodelle für den französischen Markt:<br />
* Cyclo Vespa 50 (mit Pedalen)<br />
<br />
<br />
<br />
=England=<br />
[[Datei:160px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==[[Douglas | Douglas Vespa - Bristol]]==<br />
Produktionsdauer: April 1951 - 1965<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa 125 (Rod)<br />
*Vespa 125 (G)<br />
*Vespa 125 (GL2)<br />
*Vespa 125 (42L2)<br />
*Vespa 125 (92L2)<br />
*Vespa 150 (102L2 "Clubman")<br />
*Vespa 125 (152L2)<br />
*Vespa 125 (312L2 "Sportique") <br />
<br />
<br />
<br />
=Spanien=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_Spain.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Motovespa S.A. - Madrid==<br />
Produktionsdauer: 1952 - heute<br />
<br />
<br />
<br />
=USA=<br />
[[Datei:152px-Flag_of_the_United_States.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Sears, Roebuck & Co. - Chicago==<br />
Produktionsdauer: 1952 - 1967<br />
<br />
Angebotene Modelle:<br />
*Allstate 788.100 (VA1T)<br />
*Allstate 788.101 (VA2T)<br />
*Allstate 788.102 (VA3T)<br />
*Allstate 788.103 (VA4T)<br />
*Allstate 788.104 (VA5T)<br />
*Allstate 788.94490 (VA6T)<br />
*Allstate 788.94491 (VA7T)<br />
*Allstate 788.94492 (VA8T)<br />
*Allstate 788.94493 (VA9T)<br />
*Allstate 788.94494 (VA10T)<br />
*Allstate 788.94495 (VA11T)<br />
*Allstate 788.94330 (VA12T)<br />
*Allstate 788.94331 (VA13T)<br />
*Allstate 788.94332 (VA14T)<br />
*Allstate 788.94370 (VMA1T)<br />
*Allstate 788.94360<br />
<br />
<br />
<br />
=Belgien=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==[[MISA | M.I.S.A. (Motor Industry S.A.) - Brüssel]]==<br />
Produktionsdauer: 1955 - 1962<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa 150 GS<br />
*<br />
<br />
<br />
<br />
=Brasilien=<br />
[[Datei:114px-Flag_of_Brazil.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Panauto - Santa Cruz/Rio de Janeiro==<br />
Produktionsdauer: 1958 - 1964<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa M3 (= VB1T)<br />
*Vespa M4 (= VBB1T)<br />
<br />
==Barra Forte Ind. e Comércio Ltda. - Manaus==<br />
Produktionsdauer: 1974 - 1983<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T) | Vespa 50]]<br />
*[[Vespa 125 Primavera (VMA2T) | Vespa 125 Primavera]]<br />
*[[Vespa 150 Super (VBC1T) | Vespa 150 (VBC1T Super)]]<br />
*[[Vespa 200 Rally (VSE1T) | Vespa Rally 200]]<br />
<br />
==Motovespa - Manaus==<br />
Produktionsdauer: 1985 - 1990<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa PX 200<br />
*Vespa ES EleStart<br />
<br />
<br />
<br />
=Indien=<br />
[[Datei:120px-Flag of India.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==[[Bajaj | Bajaj Auto Ltd. - Pune (Poona)]]==<br />
Produktionsdauer: 1960 - 1971<br />
<br />
==Lohia Machines Ltd. (LML) - Kanper==<br />
Produktionsdauer: 1983 - heute<br />
<br />
==Andhra Pradesh Scooters Ltd. (AP Scooters Limited) - Hyderabad==<br />
Produzierte Modelle:<br />
*[[Vespa PL 170]]<br />
<br />
=Pakistan=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_Pakistan.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Khawaja Autocars Ltd.==<br />
Produktionsdauer: 1956 - <br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*<br />
<br />
=Taiwan=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_the_Republic_of_China.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Taiwan Vespa Co. Ltd==<br />
Produktionsdauer: 1965<br />
<br />
==PGO Scooters==<br />
Produktionsdauer: 1972 - 1982<br />
<br />
==Taiwan Golden Bee (TGB)==<br />
Produktionsdauer: 1978 -<br />
<br />
<br />
<br />
=Indonesien=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_Indonesia.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Dan Motor - Jakarta==<br />
Produktionsdauer: 1976 - 2006<br />
<br />
Angebotene Modelle:<br />
*Vespa 150 Super<br />
*Vespa 150 Sprint Veloce<br />
*Vespa P 150 S<br />
*Vespa PX 150<br />
*Vespa Exclusive I<br />
*Vespa Excel<br />
*Vespa Corsa<br />
*Vespa P 90 TS (= Special mit 90 ccm)<br />
*Vespa P 100 TS (= Special mit 100 ccm)<br />
<br />
<br />
<br />
=Iran=<br />
[[Datei:140px-Flag of Iran.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Nirou Moharreke Industrial Co. (NMI) - Teheran==<br />
Produktionsdauer: - 2002<br />
<br />
Angebotene Modelle:<br />
*Vespa PX 125E<br />
*Vespa PX 150E<br />
*Vespa PX 200E<br />
<br />
<br />
<br />
=Quellen=<br />
<br />
[http://www.motosantigas.com.br/vespa/ Geschichte der Vespa in Brasilien]<br />
<br />
[http://modernvespa.com/forum/topic72486#1016999 Topicbeitrag über Dan Motor Indonesien auf modernvespa.com]<br />
<br />
[http://scooterbbs.net/board/DCForumID1/41585.html#1 Topic im Scooter BBS über Vespas aus dem Iran]<br />
<br />
[[Kategorie: Vespa]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Auslandsproduktion_Vespa_(%C3%9Cbersicht)&diff=10221Auslandsproduktion Vespa (Übersicht)2013-04-01T22:44:33Z<p>F.eatR: /* Indien */</p>
<hr />
<div>=Deutschland=<br />
[[Datei:134px-Flag_of_Germany.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==J.O. Hoffmann-Werke - Lintorf==<br />
Produktionsdauer: Frühjahr 1950 - Herbst 1954<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
* Vespa 125 (HA)<br />
* Vespa 125 (HC "Königin")<br />
<br />
==Messerschmitt GmbH - Regensburg/Augsburg==<br />
Produktionsdauer: 1955 - 1957<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa 150 GS (GS/1)<br />
*Vespa 150 Touren (T/1)<br />
*Vespa 150 Touren (T/2, Typ 82)<br />
*Vespa 150 GS (GS/2, Typ 62)<br />
*Vespa 150 Touren (T/3, Typ 122)<br />
<br />
==Vespa GmbH - Augsburg==<br />
Produktionsdauer: 1958 - 1963<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa 150 Touren (T/3, Typ 122)<br />
*Vespa 150 GS (GS/3, Typ 112, 162, 212)<br />
*Vespa 125 (Typ 152, = VNA1T)<br />
*Vespa 125 (125/1, Typ 222, = VNA2T)<br />
*Vespa 125 (125/2, Typ 282, 392 = VNB1T-VNB3T)<br />
*Vespa 150 Touren (T/4, Typ 202, 332)<br />
*Vespa 160 GS (GS/4, Typ 382)<br />
*Vespa 150 GL (später Sprint)<br />
<br />
<br />
<br />
=Frankreich=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_France.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==[[ACMA | A.C.M.A. (Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires) - Fourchambault]]==<br />
Produktionsdauer: November 1950 - Dezember 1962<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
* [[Vespa 125 ACMA]]<br />
* [[Vespa 150 GL ACMA]]<br />
* [[Vespa 150 ACMA TAP]]<br />
* Vespa 125 ACMA Type N<br />
* Vespa 150 ACMA Type N<br />
* Tri-Vespa (APE)<br />
* Vespa 400 (Kleinwagen)<br />
<br />
in Italien produzierte Exportmodelle für den französischen Markt:<br />
* Cyclo Vespa 50 (mit Pedalen)<br />
<br />
<br />
<br />
=England=<br />
[[Datei:160px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==[[Douglas | Douglas Vespa - Bristol]]==<br />
Produktionsdauer: April 1951 - 1965<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa 125 (Rod)<br />
*Vespa 125 (G)<br />
*Vespa 125 (GL2)<br />
*Vespa 125 (42L2)<br />
*Vespa 125 (92L2)<br />
*Vespa 150 (102L2 "Clubman")<br />
*Vespa 125 (152L2)<br />
*Vespa 125 (312L2 "Sportique") <br />
<br />
<br />
<br />
=Spanien=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_Spain.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Motovespa S.A. - Madrid==<br />
Produktionsdauer: 1952 - heute<br />
<br />
<br />
<br />
=USA=<br />
[[Datei:152px-Flag_of_the_United_States.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Sears, Roebuck & Co. - Chicago==<br />
Produktionsdauer: 1952 - 1967<br />
<br />
Angebotene Modelle:<br />
*Allstate 788.100 (VA1T)<br />
*Allstate 788.101 (VA2T)<br />
*Allstate 788.102 (VA3T)<br />
*Allstate 788.103 (VA4T)<br />
*Allstate 788.104 (VA5T)<br />
*Allstate 788.94490 (VA6T)<br />
*Allstate 788.94491 (VA7T)<br />
*Allstate 788.94492 (VA8T)<br />
*Allstate 788.94493 (VA9T)<br />
*Allstate 788.94494 (VA10T)<br />
*Allstate 788.94495 (VA11T)<br />
*Allstate 788.94330 (VA12T)<br />
*Allstate 788.94331 (VA13T)<br />
*Allstate 788.94332 (VA14T)<br />
*Allstate 788.94370 (VMA1T)<br />
*Allstate 788.94360<br />
<br />
<br />
<br />
=Belgien=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==[[MISA | M.I.S.A. (Motor Industry S.A.) - Brüssel]]==<br />
Produktionsdauer: 1955 - 1962<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa 150 GS<br />
*<br />
<br />
<br />
<br />
=Brasilien=<br />
[[Datei:114px-Flag_of_Brazil.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Panauto - Santa Cruz/Rio de Janeiro==<br />
Produktionsdauer: 1958 - 1964<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa M3 (= VB1T)<br />
*Vespa M4 (= VBB1T)<br />
<br />
==Barra Forte Ind. e Comércio Ltda. - Manaus==<br />
Produktionsdauer: 1974 - 1983<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T) | Vespa 50]]<br />
*[[Vespa 125 Primavera (VMA2T) | Vespa 125 Primavera]]<br />
*[[Vespa 150 Super (VBC1T) | Vespa 150 (VBC1T Super)]]<br />
*[[Vespa 200 Rally (VSE1T) | Vespa Rally 200]]<br />
<br />
==Motovespa - Manaus==<br />
Produktionsdauer: 1985 - 1990<br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*Vespa PX 200<br />
*Vespa ES EleStart<br />
<br />
<br />
<br />
=Indien=<br />
[[Datei:120px-Flag of India.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==[[Bajaj | Bajaj Auto Ltd. - Pune (Poona)]]==<br />
Produktionsdauer: 1960 - 1971<br />
<br />
==Lohia Machines Ltd. (LML) - Kanper==<br />
Produktionsdauer: 1983 - heute<br />
<br />
==Andhra Pradesh Scooters Ltd. - Hyderabad==<br />
Produzierte Modelle:<br />
*[[Vespa PL 170]]<br />
<br />
=Pakistan=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_Pakistan.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Khawaja Autocars Ltd.==<br />
Produktionsdauer: 1956 - <br />
<br />
Produzierte Modelle:<br />
*<br />
<br />
=Taiwan=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_the_Republic_of_China.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Taiwan Vespa Co. Ltd==<br />
Produktionsdauer: 1965<br />
<br />
==PGO Scooters==<br />
Produktionsdauer: 1972 - 1982<br />
<br />
==Taiwan Golden Bee (TGB)==<br />
Produktionsdauer: 1978 -<br />
<br />
<br />
<br />
=Indonesien=<br />
[[Datei:120px-Flag_of_Indonesia.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Dan Motor - Jakarta==<br />
Produktionsdauer: 1976 - 2006<br />
<br />
Angebotene Modelle:<br />
*Vespa 150 Super<br />
*Vespa 150 Sprint Veloce<br />
*Vespa P 150 S<br />
*Vespa PX 150<br />
*Vespa Exclusive I<br />
*Vespa Excel<br />
*Vespa Corsa<br />
*Vespa P 90 TS (= Special mit 90 ccm)<br />
*Vespa P 100 TS (= Special mit 100 ccm)<br />
<br />
<br />
<br />
=Iran=<br />
[[Datei:140px-Flag of Iran.svg.png|rand|rechts|x100px]]<br />
<br />
==Nirou Moharreke Industrial Co. (NMI) - Teheran==<br />
Produktionsdauer: - 2002<br />
<br />
Angebotene Modelle:<br />
*Vespa PX 125E<br />
*Vespa PX 150E<br />
*Vespa PX 200E<br />
<br />
<br />
<br />
=Quellen=<br />
<br />
[http://www.motosantigas.com.br/vespa/ Geschichte der Vespa in Brasilien]<br />
<br />
[http://modernvespa.com/forum/topic72486#1016999 Topicbeitrag über Dan Motor Indonesien auf modernvespa.com]<br />
<br />
[http://scooterbbs.net/board/DCForumID1/41585.html#1 Topic im Scooter BBS über Vespas aus dem Iran]<br />
<br />
[[Kategorie: Vespa]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Diskussion:Zylinder_Vespa_Malossi_115&diff=10061Diskussion:Zylinder Vespa Malossi 1152012-11-17T13:10:04Z<p>F.eatR: Die Seite wurde neu angelegt: „Löschen? Den Zylinder gibt es doch nicht, gibt doch nur den 112er?“</p>
<hr />
<div>Löschen? Den Zylinder gibt es doch nicht, gibt doch nur den 112er?</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Zylinder_Vespa_Malossi_112&diff=10060Zylinder Vespa Malossi 1122012-11-17T13:08:51Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>==== Varianten ====<br />
* Zylinder auf Gehäuseeinlass (Indirekt)<br />
* Zylinder mit Direkteinlass per Schlitzsteuerung<br />
* Zylinder mit Direkteinlass per Membraneinlass<br />
<br />
<br />
=== Steuerzeiten: ===<br />
Gehäuseeinlass: 115°/165°<br />
Direkteinlass: 116°/173°<br />
Durch Fertigungstoleranzen am Gehäuse, der Kurbelwelle, sowie dem Zylinder und Kolben können jedoch leichte Unterschiede auftreten.<br />
<br />
[[Kategorie:Tuning]][[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltzug_wechseln&diff=9950Schaltzug wechseln2012-06-16T14:04:46Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>[[Bild:Seilzüge.jpg|right|]]<br />
= Einleitung =<br />
Es ist mal wieder passiert: man fährt eine gemütliche Runde und plötzlich kann man keinen Gang mehr wechseln. Das Schaltrohr lässt sich lose hin und her drehen.<br /><br />
Hier eine kleine Anleitung ,die für die Smallframes geschrieben wurde. Jedoch können diese Schritte bei einer Largeframe benutzt werden,wobei einiges bestimmt anders aussieht. Das Grundprinzip ist allerdings gleich.<br /><br />
Lass Dir keine Angst machen, das klingt in so viele Worte gekleidet komplizierter, als es eigentlich ist. <br />
<br />
== Was du brauchst ==<br />
* Schaltseil mit kleinem Tonnennippel<br />
* Schraubendreher<br />
* Schraubenschlüssel<br />
* evtl. Spitzzange zum Tonnennippel herausfummeln<br />
* Seitenschneider oder Dremel mit Flexscheibe zum Abschneiden des Seils<br />
* 2T- oder Nähmaschinenöl<br />
* Schmierfett<br />
* evtl. Klebeband<br />
<br />
== Anleitung ==<br />
<br />
=== Scheinwerfer ausbauen ===<br />
Die Sechskantschraube der Verklammerung des Scheinwerfers auf der Unterseite des Lenkers lockern, dann Scheinwerfer erst unten nach außen ziehen (oben ist der Scheinwerfer in kleinen Nuten eingesetzt), dann nach unten aus den Nuten raus. Hängenlassen.<br />
<br />
=== Tacho ausbauen ===<br />
Das empfiehlt sich von vornherein, meine Erfahrung ist, daß man das nach nervenaufreibendem Gefummel im dunklen Lenkkopf sowieso macht. Dazu die Tachowelle unten an der Schwinge lösen (Sechskantschraube/Plättchen mit Gabelschlüssel lockern, aber nicht ganz rausmachen), dann Welle rausziehen.<br />
Auf der Unterseite des Lenkers die Schlitz- oder Kreuzschlitzschraube des Tachohalters lösen und dann durch Hochschieben der Welle von unten den Tacho aus dem Lenker hochschieben, bis er aus dem Weg ist.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung am Motor abschrauben ===<br />
Dafür legst Du den Roller auf die linke Seite und legst irgendetwas unter, damit der Lack nicht verkratzt (der Tank sollte dabei nicht allzu voll sein). Dann die Abdeckung (Schlitzschraube) wegmachen, diese erkennst Du daran, dass die beiden Schaltseile darunter verschwinden.<br />
<br />
=== Gerissenes Schaltseil herausziehen ===<br />
Den Schraubnippel am gerissenen Zug losmachen und abziehen, wenn am hinteren Ende aufgedröselt das alte Seil glatt abschneiden, dann das gerissene Schaltseil vom Lenker aus herausziehen. Wenn das Schaltseil im Lenker gerissen ist, musst Du natürlich noch das Stückchen mit dem Tonnennippel aus der Zugaufnahme herauspfriemeln. Hab' ein Auge darauf, dass die Außenhülle des Schaltseils nicht aus dem Führungsblech in den Rahmen abhaut, wenn doch, von hinten her wieder hochschieben.<br />
<br />
=== Neues Schaltseil durchfädeln ===<br />
Am besten erst den Tonnennippel in die Zugaufnahme einhängen und dann erst das Seil vom Lenker her durch die Hülle durchschieben. Neues Seil einölen (2T- oder Nähmaschinenöl), es sei denn, Du hast Teflonhüllen. Unten bleibt das Seil meist an der Einstellschraube hängen, dann die Außenhülle dort aushängen, und nachdem das Seil durch dxie Einstellschraube gefädelt ist, wieder einhängen.<br />
<br />
=== Schaltseil spannen und einstellen ===<br />
Schaltwippe von Hand und Schaltgriff am Lenker in die Leerlaufposition bringen. Den Schaltgriff entweder durch einen Helfer oder mit Gaffa ö.ä. in der Leerlaufposition fixieren, dann das Schaltseil spannen und den Schraubnippel bis zur Führung in der Schaltwippe schieben und festschrauben.<br />
An der Einstellschraube (die man vorher ganz hereingedreht hat) kann man dann die Zugspannung ggf. erhöhen. Seil 3-4 cm hinter dem Schraubnippel abschneiden, Perfektionisten verlöten die Litzen dann noch.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung wieder montieren ===<br />
Vorher kontrolliert man noch den Passstift, der Schaltwippe mit Schaltgabel verbindet, auf festen Sitz und schmiert etwas Fett um die Tonnennippel oben im Lenker und die Schraubnippel unten, damit die Züge sich nicht gleich wieder an den Zugaufnahmen aufreiben.<br />
<br />
=== Tacho und Scheinwerfer montieren ===<br />
Tacho wieder in den Lenker ziehen-schieben, Tachowelle unten wieder einführen (dabei am Rad drehen) und dann das Plättchen wieder festschrauben und den Tachohalter mit der Schraube von unten am Lenker festziehen.<br />
Scheinwerfer zuerst oben in die Nuten einsetzen, dann unten in die Haltelasche und diese wieder mit der Sechskantschraube festziehen.<br />
<br />
'''Fertig!'''<br />
<br />
== Wo kommt welcher Zug hin? ==<br />
Anbei ein Bild, welches die Einbauorte der einzelnen Schaltzüge verdeutlicht.<br /><br />
<br />
[[Bild:Schaltzüge Einbau.jpg||450px|]]<br />
<br />
== Tipps ==<br />
* Vor dem Kürzen der Züge empfiehlt es sich, das Zugende mithilfe von Lötzinn zu verstärken. Einfach erhitzen und den Zug zulaufen lassen. Achtet darauf,dass die zu lötende Stelle Fett-und Ölfrei sein muss! Diese Methode schützt den Zug vorm ausfransen und trägt zu einer längeren Lebensdauer bei.<br />
<br />
* Ruhig erstmal eine Runde ohne Fett an der Schaltraste und ohne Schaltrastenabdeckung fahren, da sich die Züge manchmal weiten und setzen. Dies merkt ihr dann,wenn die Schaltung zunehmend schwammiger wird. Einfach dann den Zug mit der Einstellschraube spannen,oder,falls notwendig, den Nippel versetzen. Wenn euch alles gefällt,könnt ihr alles wie in der Anleitung zusammenbauen.<br />
<br />
* Unbedingt darauf achten,die Zuge bei den Smallframes nicht extremst zu spannen. Einerseits wird die Schaltung nicht knackiger,sondern schwergängiger und ihr versaut euch den Sitz der Schaltwelle. Zwar gibt es neue Buchsen dafür,man kann es aber auch vermeiden ;)<br />
<br />
* Bei Verwendung von PTFE (Teflon) Zughüllen darauf achten,dass diese nur mit säurefreiem Öl (z.B. Hanseline Nähmaschinenöl) geschmiert werden.<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Smallframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Lambretta]]<br />
<br />
[[Züge wechseln]]<br />
<br />
== Quellen ==<br />
Anleitung mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/5184-thisnotes4u/ thisnotes4u] aus dem German Scooter Forum.<br /><br />
Bild mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/8140-motorhead/ Motorhead] aus dem German Scooter Forum.<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]] [[Kategorie: Vespa Smallframe Getriebe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltzug_wechseln&diff=9949Schaltzug wechseln2012-06-16T13:49:32Z<p>F.eatR: /* Wo kommt welcher Zug hin? */</p>
<hr />
<div>[[Bild:Seilzüge.jpg|right|]]<br />
= Einleitung =<br />
Es ist mal wieder passiert: man fährt eine gemütliche Runde und plötzlich kann man keinen Gang mehr wechseln. Das Schaltrohr lässt sich lose hin und her drehen.<br /><br />
Hier eine kleine Anleitung ,die für die Smallframes geschrieben wurde. Jedoch können diese Schritte bei einer Largeframe benutzt werden,wobei einiges bestimmt anders aussieht. Das Grundprinzip ist allerdings gleich.<br /><br />
Lass Dir keine Angst machen, das klingt in so viele Worte gekleidet komplizierter, als es eigentlich ist. <br />
<br />
== Was du brauchst ==<br />
* Schaltseil mit kleinem Tonnennippel<br />
* Schraubendreher<br />
* Schraubenschlüssel<br />
* evtl. Spitzzange zum Tonnennippel herausfummeln<br />
* Seitenschneider oder Dremel mit Flexscheibe zum Abschneiden des Seils<br />
* 2T- oder Nähmaschinenöl<br />
* Schmierfett<br />
* evtl. Klebeband<br />
<br />
== Anleitung ==<br />
<br />
=== Scheinwerfer ausbauen ===<br />
Die Sechskantschraube der Verklammerung des Scheinwerfers auf der Unterseite des Lenkers lockern, dann Scheinwerfer erst unten nach außen ziehen (oben ist der Scheinwerfer in kleinen Nuten eingesetzt), dann nach unten aus den Nuten raus. Hängenlassen.<br />
<br />
=== Tacho ausbauen ===<br />
Das empfiehlt sich von vornherein, meine Erfahrung ist, daß man das nach nervenaufreibendem Gefummel im dunklen Lenkkopf sowieso macht. Dazu die Tachowelle unten an der Schwinge lösen (Sechskantschraube/Plättchen mit Gabelschlüssel lockern, aber nicht ganz rausmachen), dann Welle rausziehen.<br />
Auf der Unterseite des Lenkers die Schlitz- oder Kreuzschlitzschraube des Tachohalters lösen und dann durch Hochschieben der Welle von unten den Tacho aus dem Lenker hochschieben, bis er aus dem Weg ist.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung am Motor abschrauben ===<br />
Dafür legst Du den Roller auf die linke Seite und legst irgendetwas unter, damit der Lack nicht verkratzt (der Tank sollte dabei nicht allzu voll sein). Dann die Abdeckung (Schlitzschraube) wegmachen, diese erkennst Du daran, dass die beiden Schaltseile darunter verschwinden.<br />
<br />
=== Gerissenes Schaltseil herausziehen ===<br />
Den Schraubnippel am gerissenen Zug losmachen und abziehen, wenn am hinteren Ende aufgedröselt das alte Seil glatt abschneiden, dann das gerissene Schaltseil vom Lenker aus herausziehen. Wenn das Schaltseil im Lenker gerissen ist, musst Du natürlich noch das Stückchen mit dem Tonnennippel aus der Zugaufnahme herauspfriemeln. Hab' ein Auge darauf, dass die Außenhülle des Schaltseils nicht aus dem Führungsblech in den Rahmen abhaut, wenn doch, von hinten her wieder hochschieben.<br />
<br />
=== Neues Schaltseil durchfädeln ===<br />
Am besten erst den Tonnennippel in die Zugaufnahme einhängen und dann erst das Seil vom Lenker her durch die Hülle durchschieben. Neues Seil einölen (2T- oder Nähmaschinenöl), es sei denn, Du hast Teflonhüllen. Unten bleibt das Seil meist an der Einstellschraube hängen, dann die Außenhülle dort aushängen, und nachdem das Seil durch die Einstellschraube gefädelt ist, wieder einhängen.<br />
<br />
=== Schaltseil spannen und einstellen ===<br />
Schaltwippe von Hand und Schaltgriff am Lenker in die Leerlaufposition bringen. Den Schaltgriff entweder durch einen Helfer oder mit Gaffa ö.ä. in der Leerlaufposition fixieren, dann das Schaltseil spannen und den Schraubnippel bis zur Führung in der Schaltwippe schieben und festschrauben.<br />
An der Einstellschraube (die man vorher ganz hereingedreht hat) kann man dann die Zugspannung ggf. erhöhen. Seil 3-4 cm hinter dem Schraubnippel abschneiden, Perfektionisten verlöten die Litzen dann noch.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung wieder montieren ===<br />
Vorher kontrolliert man noch den Passstift, der Schaltwippe mit Schaltgabel verbindet, auf festen Sitz und schmiert etwas Fett um die Tonnennippel oben im Lenker und die Schraubnippel unten, damit die Züge sich nicht gleich wieder an den Zugaufnahmen aufreiben.<br />
<br />
=== Tacho und Scheinwerfer montieren ===<br />
Tacho wieder in den Lenker ziehen-schieben, Tachowelle unten wieder einführen (dabei am Rad drehen) und dann das Plättchen wieder festschrauben und den Tachohalter mit der Schraube von unten am Lenker festziehen.<br />
Scheinwerfer zuerst oben in die Nuten einsetzen, dann unten in die Haltelasche und diese wieder mit der Sechskantschraube festziehen.<br />
<br />
'''Fertig!'''<br />
<br />
== Wo kommt welcher Zug hin? ==<br />
Anbei ein Bild, welches die Einbauorte der einzelnen Schaltzüge verdeutlicht.<br /><br />
<br />
[[Bild:Schaltzüge Einbau.jpg|left||400px|thumb|Zum Vergrößern Anklicken]]<br />
<br />
== Tipps ==<br />
* Vor dem Kürzen der Züge empfiehlt es sich, das Zugende mithilfe von Lötzinn zu verstärken. Einfach erhitzen und den Zug zulaufen lassen. Achtet darauf,dass die zu lötende Stelle Fett-und Ölfrei sein muss! Diese Methode schützt den Zug vorm ausfransen und trägt zu einer längeren Lebensdauer bei.<br />
<br />
* Ruhig erstmal eine Runde ohne Fett an der Schaltraste und ohne Schaltrastenabdeckung fahren, da sich die Züge manchmal weiten und setzen. Dies merkt ihr dann,wenn die Schaltung zunehmend schwammiger wird. Einfach dann den Zug mit der Einstellschraube spannen,oder,falls notwendig, den Nippel versetzen. Wenn euch alles gefällt,könnt ihr alles wie in der Anleitung zusammenbauen.<br />
<br />
* Unbedingt darauf achten,die Zuge bei den Smallframes nicht extremst zu spannen. Einerseits wird die Schaltung nicht knackiger,sondern schwergängiger und ihr versaut euch den Sitz der Schaltwelle. Zwar gibt es neue Buchsen dafür,man kann es aber auch vermeiden ;)<br />
<br />
* Bei Verwendung von PTFE (Teflon) Zughüllen darauf achten,dass diese nur mit säurefreiem Öl (z.B. Hanseline Nähmaschinenöl) geschmiert werden.<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Smallframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Lambretta]]<br />
<br />
[[Züge wechseln]]<br />
<br />
== Quellen ==<br />
Anleitung mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/5184-thisnotes4u/ thisnotes4u] aus dem German Scooter Forum.<br /><br />
Bild mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/8140-motorhead/ Motorhead] aus dem German Scooter Forum.<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]] [[Kategorie: Vespa Smallframe Getriebe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltzug_wechseln&diff=9948Schaltzug wechseln2012-06-16T13:44:36Z<p>F.eatR: /* Quellen */</p>
<hr />
<div>[[Bild:Seilzüge.jpg|right|]]<br />
= Einleitung =<br />
Es ist mal wieder passiert: man fährt eine gemütliche Runde und plötzlich kann man keinen Gang mehr wechseln. Das Schaltrohr lässt sich lose hin und her drehen.<br /><br />
Hier eine kleine Anleitung ,die für die Smallframes geschrieben wurde. Jedoch können diese Schritte bei einer Largeframe benutzt werden,wobei einiges bestimmt anders aussieht. Das Grundprinzip ist allerdings gleich.<br /><br />
Lass Dir keine Angst machen, das klingt in so viele Worte gekleidet komplizierter, als es eigentlich ist. <br />
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== Was du brauchst ==<br />
* Schaltseil mit kleinem Tonnennippel<br />
* Schraubendreher<br />
* Schraubenschlüssel<br />
* evtl. Spitzzange zum Tonnennippel herausfummeln<br />
* Seitenschneider oder Dremel mit Flexscheibe zum Abschneiden des Seils<br />
* 2T- oder Nähmaschinenöl<br />
* Schmierfett<br />
* evtl. Klebeband<br />
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== Anleitung ==<br />
<br />
=== Scheinwerfer ausbauen ===<br />
Die Sechskantschraube der Verklammerung des Scheinwerfers auf der Unterseite des Lenkers lockern, dann Scheinwerfer erst unten nach außen ziehen (oben ist der Scheinwerfer in kleinen Nuten eingesetzt), dann nach unten aus den Nuten raus. Hängenlassen.<br />
<br />
=== Tacho ausbauen ===<br />
Das empfiehlt sich von vornherein, meine Erfahrung ist, daß man das nach nervenaufreibendem Gefummel im dunklen Lenkkopf sowieso macht. Dazu die Tachowelle unten an der Schwinge lösen (Sechskantschraube/Plättchen mit Gabelschlüssel lockern, aber nicht ganz rausmachen), dann Welle rausziehen.<br />
Auf der Unterseite des Lenkers die Schlitz- oder Kreuzschlitzschraube des Tachohalters lösen und dann durch Hochschieben der Welle von unten den Tacho aus dem Lenker hochschieben, bis er aus dem Weg ist.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung am Motor abschrauben ===<br />
Dafür legst Du den Roller auf die linke Seite und legst irgendetwas unter, damit der Lack nicht verkratzt (der Tank sollte dabei nicht allzu voll sein). Dann die Abdeckung (Schlitzschraube) wegmachen, diese erkennst Du daran, dass die beiden Schaltseile darunter verschwinden.<br />
<br />
=== Gerissenes Schaltseil herausziehen ===<br />
Den Schraubnippel am gerissenen Zug losmachen und abziehen, wenn am hinteren Ende aufgedröselt das alte Seil glatt abschneiden, dann das gerissene Schaltseil vom Lenker aus herausziehen. Wenn das Schaltseil im Lenker gerissen ist, musst Du natürlich noch das Stückchen mit dem Tonnennippel aus der Zugaufnahme herauspfriemeln. Hab' ein Auge darauf, dass die Außenhülle des Schaltseils nicht aus dem Führungsblech in den Rahmen abhaut, wenn doch, von hinten her wieder hochschieben.<br />
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=== Neues Schaltseil durchfädeln ===<br />
Am besten erst den Tonnennippel in die Zugaufnahme einhängen und dann erst das Seil vom Lenker her durch die Hülle durchschieben. Neues Seil einölen (2T- oder Nähmaschinenöl), es sei denn, Du hast Teflonhüllen. Unten bleibt das Seil meist an der Einstellschraube hängen, dann die Außenhülle dort aushängen, und nachdem das Seil durch die Einstellschraube gefädelt ist, wieder einhängen.<br />
<br />
=== Schaltseil spannen und einstellen ===<br />
Schaltwippe von Hand und Schaltgriff am Lenker in die Leerlaufposition bringen. Den Schaltgriff entweder durch einen Helfer oder mit Gaffa ö.ä. in der Leerlaufposition fixieren, dann das Schaltseil spannen und den Schraubnippel bis zur Führung in der Schaltwippe schieben und festschrauben.<br />
An der Einstellschraube (die man vorher ganz hereingedreht hat) kann man dann die Zugspannung ggf. erhöhen. Seil 3-4 cm hinter dem Schraubnippel abschneiden, Perfektionisten verlöten die Litzen dann noch.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung wieder montieren ===<br />
Vorher kontrolliert man noch den Passstift, der Schaltwippe mit Schaltgabel verbindet, auf festen Sitz und schmiert etwas Fett um die Tonnennippel oben im Lenker und die Schraubnippel unten, damit die Züge sich nicht gleich wieder an den Zugaufnahmen aufreiben.<br />
<br />
=== Tacho und Scheinwerfer montieren ===<br />
Tacho wieder in den Lenker ziehen-schieben, Tachowelle unten wieder einführen (dabei am Rad drehen) und dann das Plättchen wieder festschrauben und den Tachohalter mit der Schraube von unten am Lenker festziehen.<br />
Scheinwerfer zuerst oben in die Nuten einsetzen, dann unten in die Haltelasche und diese wieder mit der Sechskantschraube festziehen.<br />
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'''Fertig!'''<br />
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== Wo kommt welcher Zug hin? ==<br />
Anbei ein Bild, welches die Einbauorte der einzelnen Schaltzüge verdeutlicht.<br /><br />
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[[Bild:Schaltzüge Einbau.jpg]]<br />
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== Tipps ==<br />
* Vor dem Kürzen der Züge empfiehlt es sich, das Zugende mithilfe von Lötzinn zu verstärken. Einfach erhitzen und den Zug zulaufen lassen. Achtet darauf,dass die zu lötende Stelle Fett-und Ölfrei sein muss! Diese Methode schützt den Zug vorm ausfransen und trägt zu einer längeren Lebensdauer bei.<br />
<br />
* Ruhig erstmal eine Runde ohne Fett an der Schaltraste und ohne Schaltrastenabdeckung fahren, da sich die Züge manchmal weiten und setzen. Dies merkt ihr dann,wenn die Schaltung zunehmend schwammiger wird. Einfach dann den Zug mit der Einstellschraube spannen,oder,falls notwendig, den Nippel versetzen. Wenn euch alles gefällt,könnt ihr alles wie in der Anleitung zusammenbauen.<br />
<br />
* Unbedingt darauf achten,die Zuge bei den Smallframes nicht extremst zu spannen. Einerseits wird die Schaltung nicht knackiger,sondern schwergängiger und ihr versaut euch den Sitz der Schaltwelle. Zwar gibt es neue Buchsen dafür,man kann es aber auch vermeiden ;)<br />
<br />
* Bei Verwendung von PTFE (Teflon) Zughüllen darauf achten,dass diese nur mit säurefreiem Öl (z.B. Hanseline Nähmaschinenöl) geschmiert werden.<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Smallframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Lambretta]]<br />
<br />
[[Züge wechseln]]<br />
<br />
== Quellen ==<br />
Anleitung mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/5184-thisnotes4u/ thisnotes4u] aus dem German Scooter Forum.<br /><br />
Bild mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/8140-motorhead/ Motorhead] aus dem German Scooter Forum.<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]] [[Kategorie: Vespa Smallframe Getriebe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltzug_wechseln&diff=9947Schaltzug wechseln2012-06-16T13:44:22Z<p>F.eatR: </p>
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<div>[[Bild:Seilzüge.jpg|right|]]<br />
= Einleitung =<br />
Es ist mal wieder passiert: man fährt eine gemütliche Runde und plötzlich kann man keinen Gang mehr wechseln. Das Schaltrohr lässt sich lose hin und her drehen.<br /><br />
Hier eine kleine Anleitung ,die für die Smallframes geschrieben wurde. Jedoch können diese Schritte bei einer Largeframe benutzt werden,wobei einiges bestimmt anders aussieht. Das Grundprinzip ist allerdings gleich.<br /><br />
Lass Dir keine Angst machen, das klingt in so viele Worte gekleidet komplizierter, als es eigentlich ist. <br />
<br />
== Was du brauchst ==<br />
* Schaltseil mit kleinem Tonnennippel<br />
* Schraubendreher<br />
* Schraubenschlüssel<br />
* evtl. Spitzzange zum Tonnennippel herausfummeln<br />
* Seitenschneider oder Dremel mit Flexscheibe zum Abschneiden des Seils<br />
* 2T- oder Nähmaschinenöl<br />
* Schmierfett<br />
* evtl. Klebeband<br />
<br />
== Anleitung ==<br />
<br />
=== Scheinwerfer ausbauen ===<br />
Die Sechskantschraube der Verklammerung des Scheinwerfers auf der Unterseite des Lenkers lockern, dann Scheinwerfer erst unten nach außen ziehen (oben ist der Scheinwerfer in kleinen Nuten eingesetzt), dann nach unten aus den Nuten raus. Hängenlassen.<br />
<br />
=== Tacho ausbauen ===<br />
Das empfiehlt sich von vornherein, meine Erfahrung ist, daß man das nach nervenaufreibendem Gefummel im dunklen Lenkkopf sowieso macht. Dazu die Tachowelle unten an der Schwinge lösen (Sechskantschraube/Plättchen mit Gabelschlüssel lockern, aber nicht ganz rausmachen), dann Welle rausziehen.<br />
Auf der Unterseite des Lenkers die Schlitz- oder Kreuzschlitzschraube des Tachohalters lösen und dann durch Hochschieben der Welle von unten den Tacho aus dem Lenker hochschieben, bis er aus dem Weg ist.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung am Motor abschrauben ===<br />
Dafür legst Du den Roller auf die linke Seite und legst irgendetwas unter, damit der Lack nicht verkratzt (der Tank sollte dabei nicht allzu voll sein). Dann die Abdeckung (Schlitzschraube) wegmachen, diese erkennst Du daran, dass die beiden Schaltseile darunter verschwinden.<br />
<br />
=== Gerissenes Schaltseil herausziehen ===<br />
Den Schraubnippel am gerissenen Zug losmachen und abziehen, wenn am hinteren Ende aufgedröselt das alte Seil glatt abschneiden, dann das gerissene Schaltseil vom Lenker aus herausziehen. Wenn das Schaltseil im Lenker gerissen ist, musst Du natürlich noch das Stückchen mit dem Tonnennippel aus der Zugaufnahme herauspfriemeln. Hab' ein Auge darauf, dass die Außenhülle des Schaltseils nicht aus dem Führungsblech in den Rahmen abhaut, wenn doch, von hinten her wieder hochschieben.<br />
<br />
=== Neues Schaltseil durchfädeln ===<br />
Am besten erst den Tonnennippel in die Zugaufnahme einhängen und dann erst das Seil vom Lenker her durch die Hülle durchschieben. Neues Seil einölen (2T- oder Nähmaschinenöl), es sei denn, Du hast Teflonhüllen. Unten bleibt das Seil meist an der Einstellschraube hängen, dann die Außenhülle dort aushängen, und nachdem das Seil durch die Einstellschraube gefädelt ist, wieder einhängen.<br />
<br />
=== Schaltseil spannen und einstellen ===<br />
Schaltwippe von Hand und Schaltgriff am Lenker in die Leerlaufposition bringen. Den Schaltgriff entweder durch einen Helfer oder mit Gaffa ö.ä. in der Leerlaufposition fixieren, dann das Schaltseil spannen und den Schraubnippel bis zur Führung in der Schaltwippe schieben und festschrauben.<br />
An der Einstellschraube (die man vorher ganz hereingedreht hat) kann man dann die Zugspannung ggf. erhöhen. Seil 3-4 cm hinter dem Schraubnippel abschneiden, Perfektionisten verlöten die Litzen dann noch.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung wieder montieren ===<br />
Vorher kontrolliert man noch den Passstift, der Schaltwippe mit Schaltgabel verbindet, auf festen Sitz und schmiert etwas Fett um die Tonnennippel oben im Lenker und die Schraubnippel unten, damit die Züge sich nicht gleich wieder an den Zugaufnahmen aufreiben.<br />
<br />
=== Tacho und Scheinwerfer montieren ===<br />
Tacho wieder in den Lenker ziehen-schieben, Tachowelle unten wieder einführen (dabei am Rad drehen) und dann das Plättchen wieder festschrauben und den Tachohalter mit der Schraube von unten am Lenker festziehen.<br />
Scheinwerfer zuerst oben in die Nuten einsetzen, dann unten in die Haltelasche und diese wieder mit der Sechskantschraube festziehen.<br />
<br />
'''Fertig!'''<br />
<br />
== Wo kommt welcher Zug hin? ==<br />
Anbei ein Bild, welches die Einbauorte der einzelnen Schaltzüge verdeutlicht.<br /><br />
<br />
[[Bild:Schaltzüge Einbau.jpg]]<br />
<br />
== Tipps ==<br />
* Vor dem Kürzen der Züge empfiehlt es sich, das Zugende mithilfe von Lötzinn zu verstärken. Einfach erhitzen und den Zug zulaufen lassen. Achtet darauf,dass die zu lötende Stelle Fett-und Ölfrei sein muss! Diese Methode schützt den Zug vorm ausfransen und trägt zu einer längeren Lebensdauer bei.<br />
<br />
* Ruhig erstmal eine Runde ohne Fett an der Schaltraste und ohne Schaltrastenabdeckung fahren, da sich die Züge manchmal weiten und setzen. Dies merkt ihr dann,wenn die Schaltung zunehmend schwammiger wird. Einfach dann den Zug mit der Einstellschraube spannen,oder,falls notwendig, den Nippel versetzen. Wenn euch alles gefällt,könnt ihr alles wie in der Anleitung zusammenbauen.<br />
<br />
* Unbedingt darauf achten,die Zuge bei den Smallframes nicht extremst zu spannen. Einerseits wird die Schaltung nicht knackiger,sondern schwergängiger und ihr versaut euch den Sitz der Schaltwelle. Zwar gibt es neue Buchsen dafür,man kann es aber auch vermeiden ;)<br />
<br />
* Bei Verwendung von PTFE (Teflon) Zughüllen darauf achten,dass diese nur mit säurefreiem Öl (z.B. Hanseline Nähmaschinenöl) geschmiert werden.<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Smallframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Lambretta]]<br />
<br />
[[Züge wechseln]]<br />
<br />
== Quellen ==<br />
Anleitung mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/5184-thisnotes4u/ thisnotes4u] aus dem German Scooter Forum.<br /><br />
Bild mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/8140-motorhead/ Motorhead] aus dem German Scooter Forum.<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]] [[Kategorie: Vespa Smallframe Getriebe]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Datei:Schaltz%C3%BCge_Einbau.jpg&diff=9946Datei:Schaltzüge Einbau.jpg2012-06-16T13:39:19Z<p>F.eatR: Motorhead und F.eatR
Original von Motorhead, von F.eatR Überarbeitet (Kompressionsartefakte entfernt, SF mit stärkeren Linien und LF neu eingefügt (Größe Angepasst), Zeichnungen der Zahlen und Züge neu angefertigt.</p>
<hr />
<div>Motorhead und F.eatR<br />
Original von Motorhead, von F.eatR Überarbeitet (Kompressionsartefakte entfernt, SF mit stärkeren Linien und LF neu eingefügt (Größe Angepasst), Zeichnungen der Zahlen und Züge neu angefertigt.</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Datei:Seilz%C3%BCge.jpg&diff=9945Datei:Seilzüge.jpg2012-06-16T12:57:11Z<p>F.eatR: Scooter Center Köln</p>
<hr />
<div>Scooter Center Köln</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Quattrini_Kupplung&diff=9944Quattrini Kupplung2012-06-13T22:32:00Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>== Kupplungsfedern ==<br />
<br />
Auf dem Montagezettel steht:<br />
* 18-20cv Feder mit 4,2 mm <br />
* 25-27cv Feder mit 4,8 mm<br />
* Bei über 27cv 5.0 mm verwenden.<br />
<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe Kupplung]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltzug_wechseln&diff=9943Schaltzug wechseln2012-06-13T22:23:17Z<p>F.eatR: Die Seite wurde neu angelegt: „= Einleitung = Es ist mal wieder passiert: man fährt eine gemütliche Runde und plötzlich kann man keinen Gang mehr wechseln. Das Schaltrohr lässt sich lose…“</p>
<hr />
<div>= Einleitung =<br />
Es ist mal wieder passiert: man fährt eine gemütliche Runde und plötzlich kann man keinen Gang mehr wechseln. Das Schaltrohr lässt sich lose hin und her drehen.<br />
Hier eine kleine Anleitung ,die für die Smallframes geschrieben wurde. Jedoch können diese Schritte bei einer Largeframe benutzt werden,wobei einiges bestimmt anders aussieht. Das Grundprinzip ist allerdings gleich.<br />
Lass Dir keine Angst machen, das klingt in so viele Worte gekleidet komplizierter, als es eigentlich ist. <br />
<br />
= Schaltzug wechseln =<br />
== Was du brauchst ==<br />
* Schaltseil mit kleinem Tonnennippel<br />
* Schraubendreher<br />
* Schraubenschlüssel<br />
* evtl. Spitzzange zum Tonnennippel herausfummeln<br />
* Seitenschneider oder Dremel mit Flexscheibe zum Abschneiden des Seils<br />
* 2T- oder Nähmaschinenöl<br />
* Schmierfett<br />
* evtl. Klebeband<br />
<br />
== Anleitung ==<br />
<br />
=== Scheinwerfer ausbauen ===<br />
Die Sechskantschraube der Verklammerung des Scheinwerfers auf der Unterseite des Lenkers lockern, dann Scheinwerfer erst unten nach außen ziehen (oben ist der Scheinwerfer in kleinen Nuten eingesetzt), dann nach unten aus den Nuten raus. Hängenlassen.<br />
<br />
=== Tacho ausbauen ===<br />
Das empfiehlt sich von vornherein, meine Erfahrung ist, daß man das nach nervenaufreibendem Gefummel im dunklen Lenkkopf sowieso macht. Dazu die Tachowelle unten an der Schwinge lösen (Sechskantschraube/Plättchen mit Gabelschlüssel lockern, aber nicht ganz rausmachen), dann Welle rausziehen.<br />
Auf der Unterseite des Lenkers die Schlitz- oder Kreuzschlitzschraube des Tachohalters lösen und dann durch Hochschieben der Welle von unten den Tacho aus dem Lenker hochschieben, bis er aus dem Weg ist.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung am Motor abschrauben ===<br />
Dafür legst Du den Roller auf die linke Seite und legst irgendetwas unter, damit der Lack nicht verkratzt (der Tank sollte dabei nicht allzu voll sein). Dann die Abdeckung (Schlitzschraube) wegmachen, diese erkennst Du daran, dass die beiden Schaltseile darunter verschwinden.<br />
<br />
=== Gerissenes Schaltseil herausziehen ===<br />
Den Schraubnippel am gerissenen Zug losmachen und abziehen, wenn am hinteren Ende aufgedröselt das alte Seil glatt abschneiden, dann das gerissene Schaltseil vom Lenker aus herausziehen. Wenn das Schaltseil im Lenker gerissen ist, musst Du natürlich noch das Stückchen mit dem Tonnennippel aus der Zugaufnahme herauspfriemeln. Hab' ein Auge darauf, dass die Außenhülle des Schaltseils nicht aus dem Führungsblech in den Rahmen abhaut, wenn doch, von hinten her wieder hochschieben.<br />
<br />
=== Neues Schaltseil durchfädeln ===<br />
Am besten erst den Tonnennippel in die Zugaufnahme einhängen und dann erst das Seil vom Lenker her durch die Hülle durchschieben. Neues Seil einölen (2T- oder Nähmaschinenöl), es sei denn, Du hast Teflonhüllen. Unten bleibt das Seil meist an der Einstellschraube hängen, dann die Außenhülle dort aushängen, und nachdem das Seil durch die Einstellschraube gefädelt ist, wieder einhängen.<br />
<br />
=== Schaltseil spannen und einstellen ===<br />
Schaltwippe von Hand und Schaltgriff am Lenker in die Leerlaufposition bringen. Den Schaltgriff entweder durch einen Helfer oder mit Gaffa ö.ä. in der Leerlaufposition fixieren, dann das Schaltseil spannen und den Schraubnippel bis zur Führung in der Schaltwippe schieben und festschrauben.<br />
An der Einstellschraube (die man vorher ganz hereingedreht hat) kann man dann die Zugspannung ggf. erhöhen. Seil 3-4 cm hinter dem Schraubnippel abschneiden, Perfektionisten verlöten die Litzen dann noch.<br />
<br />
=== Schaltrastenabdeckung wieder montieren ===<br />
Vorher kontrolliert man noch den Passstift, der Schaltwippe mit Schaltgabel verbindet, auf festen Sitz und schmiert etwas Fett um die Tonnennippel oben im Lenker und die Schraubnippel unten, damit die Züge sich nicht gleich wieder an den Zugaufnahmen aufreiben.<br />
<br />
=== Tacho und Scheinwerfer montieren ===<br />
Tacho wieder in den Lenker ziehen-schieben, Tachowelle unten wieder einführen (dabei am Rad drehen) und dann das Plättchen wieder festschrauben und den Tachohalter mit der Schraube von unten am Lenker festziehen.<br />
Scheinwerfer zuerst oben in die Nuten einsetzen, dann unten in die Haltelasche und diese wieder mit der Sechskantschraube festziehen.<br />
<br />
'''Fertig!'''<br />
<br />
== Tipps ==<br />
* Vor dem Kürzen der Züge empfiehlt es sich, das Zugende mithilfe von Lötzinn zu verstärken. Einfach erhitzen und den Zug zulaufen lassen. Achtet darauf,dass die zu lötende Stelle Fett-und Ölfrei sein muss! Diese Methode schützt den Zug vorm ausfransen und trägt zu einer längeren Lebensdauer bei.<br />
<br />
* Ruhig erstmal eine Runde ohne Fett an der Schaltraste und ohne Schaltrastenabdeckung fahren, da sich die Züge manchmal weiten und setzen. Dies merkt ihr dann,wenn die Schaltung zunehmend schwammiger wird. Einfach dann den Zug mit der Einstellschraube spannen,oder,falls notwendig, den Nippel versetzen. Wenn alles zu eurem Gunsten ist,könnt ihr alles wie in der Anleitung zusammenbauen.<br />
<br />
* Unbedingt darauf achten,die Zuge bei den Smallframes nicht extremst zu spannen. Einerseits wird die Schaltung nicht knackiger,sondern schwergängiger und ihr versaut euch den Sitz der Schaltwelle. Zwar gibt es neue Buchsen dafür,man kann es aber auch vermeiden ;)<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Smallframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]<br />
<br />
[[Bowdenzuglängen Lambretta]]<br />
<br />
== Quellen ==<br />
Anleitung mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/5184-thisnotes4u/ thisnotes4u] aus dem German Scooter Forum.<br /><br />
Bild mit freundlicher Freigabe von [http://www.germanscooterforum.de/user/8140-motorhead/ Motorhead] aus dem German Scooter Forum.<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]] [[Kategorie: Vespa Smallframe Getriebe]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Getriebe%C3%BCbersetzungen_Smallframe_Original&diff=9554Getriebeübersetzungen Smallframe Original2012-01-17T16:58:28Z<p>F.eatR: /* Primärübersetzungen Smallframe */</p>
<hr />
<div>== Primärübersetzungen Smallframe ==<br />
<br />
<br />
* 4,93er (69:14) schräg / M 1,75 .. '''Serie:''' V50S, ital. HP50-Modell, auch bei PK50 Länderausführung Austria ..<br />
:'''Anm.:''' Komb. mit Pinasco-Ritzel (16 Zähne) möglich<br />
<br />
* 4,60er (69:15) schräg / M 1,75 .. '''Serie:''' V50 ab ´76/´77, alle PK50S/XL/XL2 ..<br />
:'''Anm.:''' Komb. mit Pinasco-Ritzel (16 Zähne) möglich<br />
<br />
* 4,25er (68:16) schräg / M 1,75 .. '''Serie:''' V50N Dreigang ca.´75<br />
<br />
* 4,19er (67:16) schräg / M 1,75 .. '''Serie:''' V50 Special Dreigang<br />
<br />
* --- ''''Kein'''' 4,00er (60:15) wie z.B. bei Scooterhelp im Gearing Calculator aufgeführt!!!!!! ---<br />
<br />
* 3,72er (67:18) schräg / M 1,75 .. '''Serie:''' V50SS/SR, auch V50S (ab ´66 / unificata) und V50N/R/L (ital. Dreigang mit 9 Zoll-Bereifung)<br />
:'''Anm.:''' Komb. mit DRT* Ritzel mit 19 Zähnen möglich <br />
<br />
* 3,62er (76:21) gerade / M 1,5 .. Hersteller Surflex. Zur Zeit wieder lieferbar<br />
<br />
* 3,25er (65:20) schräg / M 1,75 .. '''Serie:''' nur bekannt bei Motovespa PK75'''XL''' (Spanien)<br />
<br />
* 3,00er (72:24) gerade / M 1,5 .. <br />
:'''Anm.:''' Komb. mit DRT* Ritzel mit 22, 23 und 25 Zähnen möglich<br />
<br />
* 2,95er (62:21) gerade / M 1,75 (Alu von Polini)<br />
<br />
* 2,86er (63:22) schräg / M 1,75 .. '''Serie:''' V90, PK80S<br />
<br />
* 2,73er (60:22) gerade / M ? DRT Cobra<br />
:'''Anm.:''' Komb. mit 19/20/21/23er DRT* Ritzel kombinierbar. <br />
<br />
* 2,60er (60:23) gerade / M 1,75 (Alu von Polini)<br />
<br />
* 2,56er (69:27) gerade / M 1,5 <br />
:'''Anm.:''' Komb. mit DRT* Ritzel mit 24, 25, 26 und 28 Zähnen möglich<br />
<br />
* 2,54er (61:24) schräg / M 1,75 .. '''Serie:''' V90SS, Primavera, PK125S/XL/XL2, P125ETS<br />
<br />
* 2,42er (58:24) gerade / M 1,75 (Alu von Polini) <br />
:'''Anm.:''' Komb. mit DRT* Ritzel mit 22 und 23 Zähnen lieferbar<br />
<br />
* 2,34er (68:29) gerade / M 1,5 <br />
:'''Anm.:''' Komb. mit DRT* Ritzel mit 28 und 30 Zähnen möglich<br />
<br />
<br />
Erläuterung: M = Modul, schräg = originale Piaggio-Variante schrägverzahnt, gerade = Zubehörvariante geradeverzahnt<br />
<br />
== Sekundär-/Schaltgetriebeübersetzungen Smallframe ==<br />
''-geradeverzahnt mit Modul 2,0:''<br />
<br />
<br />
<u>Dreigang-Schaltgetriebe Standard:</u><br />
<br />
1. Gang 60:10 Zähne ...<br />
2. Gang 54:16 Zähne ...<br />
3. Gang 47:22 Zähne - '''Anm.:''' Komb. mit DRT* Gangrad mit 48 Zähnen möglich<br />
<br />
<br />
<u>Sondertyp italienisches "HP"-Modell (3 marce):</u><br />
<br />
1. Gang 58:10 Zähne ..<br />
2. Gang 52:16 Zähne ..<br />
3. Gang 47:23 Zähne <br />
<br />
<br />
<u>Viergang-Schaltgetriebe Standard:</u><br />
<br />
1. Gang 58:10 Zähne - '''Anm.:''' Komb. mit DRT* Gangrädern mit 55 und 56 Zähnen möglich<br />
<br />
2. Gang 54:14 Zähne - '''Anm.:''' Komb. mit DRT* Gangrad mit 52 Zähnen möglich<br />
<br />
3. Gang 50:18 Zähne - '''Anm.:''' Komb. mit DRT* Gangrad mit 51 Zähnen möglich<br />
<br />
4. Gang 46:22 Zähne - '''Anm.:''' Komb. mit DRT* Gangrad mit 48 Zähnen möglich<br />
<br />
:'''Anm.:''' zusätzlich 3 Nebenwellenvarianten von DRT* für dieses Vierganggetriebe lieferbar:<br />
<br />
Variante A: 10 - 14 - 18 - 19 Zähne<br />
<br />
Variante B: 10 - 14 - 18 - 20 Zähne<br />
<br />
Variante C: 10 - 14 - 18 - 21 Zähne<br />
<br />
Bei Verwendung jeder dieser Ausführungen passt dann auch ein spezielles DRT* Gangrad mit 47 Zähnen<br />
<br />
<br />
<u>Viergang-Sondertyp V50S: (Original in Verbindung mit der 4,93er Primär)</u><br />
<br />
1. Gang 60:10 Zähne ..<br />
2. Gang 54:15 Zähne ..<br />
3. Gang 49:21 Zähne ..<br />
4. Gang 43:26 Zähne<br />
<br />
<br />
<u>Viergang-Sondertyp "Österreich lang":</u><br />
<br />
1. Gang 58:10 Zähne ..<br />
2. Gang 54:15 Zähne ..<br />
3. Gang 49:21 Zähne ..<br />
4. Gang 43:26 Zähne<br />
<br />
<br />
<u>Zirri (geänderter 4. Gang):</u><br />
<br />
4. Gang 49:21 Zähne<br />
<br />
<br />
<u>Taffspeed (geänderter 4. Gang):</u><br />
<br />
4. Gang 46:21 Zähne<br />
<br />
<br />
<br />
<nowiki>*</nowiki> DRT = Kleinserienhersteller Denis Racing Team. <br />
Direktvertrieb über GSF-Member momo und mittlerweile auch bei div. Shops - siehe Bannerwerbung - erhältlich<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe Getriebe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell%27orto_PHB_Einstellung&diff=9426Vergaser Dell'orto PHB Einstellung2012-01-05T14:27:22Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>Die richtige Einstellung des Benzin/Luftgemisches ist die Grundlage für einen haltbaren und trotzdem leistungsstarken Motor. Bei einem sehr mageren [[Gemisch]] ist zu viel Luft im [[Gemisch]] enthalten, hingegen bei einer zu fetten Einstellung, ist der Kraftstoffanteil zu hoch.<br />
<br />
Ihr solltet euch vor Augen führen, dass das Gemisch umso heißer verbrennt desto mehr Luft im Gemisch enthalten ist. Daraus resultiert zwar eine höhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen große und gefährliche Nachteile mit sich. Der Materialverschleiß ist größer und es besteht die Gefahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch können die Motorelemente, vor allem der [[Kolben]], große Schäden erleiden. [[Kolbenklemmer]] und andere Motorschäden sind die Folge... <br />
<br />
<br />
<br />
== Überblick ==<br />
<br />
<br />
Hier erstmal ein Überblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmöglichkeiten am [[Vergasersetup]] auf das [[Gemisch]] haben. Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die Gasschieberstellung. Je weiter man den [[Gashahn]] aufdreht, desto weiter öffnet sich der [[Gasschieber]]. <br />
<br />
<br />
Effekt:<br />
<br />
<br />
'''Volllast''': <br />
<br />
größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter <br />
<br />
kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer<br />
<br />
<br />
'''1/4 bis 3/4 Gas''':<br />
<br />
Nadel->clip höher setzen->magerer<br />
<br />
Nadel->clip tiefer setzen->fetter<br />
<br />
<br />
'''1/8 bis 1/4 Gas''':<br />
<br />
Schieber->größerer Cutaway->magerer<br />
<br />
Schieber->kleinerer Cutaway->fetter<br />
<br />
größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter <br />
<br />
kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer <br />
<br />
<br />
'''Standgas bis 1/8 Gas''':<br />
<br />
Standgasschraube rein->mehr Standgas<br />
<br />
Standgasschraube raus->weniger Standgas <br />
<br />
Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter<br />
<br />
Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer<br />
<br />
Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer <br />
<br />
Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus fetter <br />
<br />
<br />
<br />
== Vergaser einstellen ==<br />
<br />
<br />
Jetzt beginnen wir den [[Vergaser]] einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor, bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf [[Betriebstemperatur]] zu bringen.<br />
<br />
Ich muss unbedingt noch hinzufügen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren könnt. Es fließen noch so viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luftdruck. Bei niedrigen Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstoffanteil in der Luft als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luftdruck ist ebenfalls mehr Sauerstoff pro ccm Luft enthalten als bei niedrigem Luftdruck. Das bedeutet, dass beim Abfallen der Temperatur, bzw. Steigen des Luftdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr für den Sommer die optimale Einstellung gefunden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet. Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben wollt, dass für eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der für euch gesetzten Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenfalls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren, die bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten. Ein in meiner Anleitung angesprochenes Überprüfungsmittel des Gemisches, das [[Zündkerzenbild]], ist in den meisten Fällen nur ein ganz grobes richtungszeigendes Hilfsinstrument. Unterschiedliche [[Wärmewerte]] der [[Zündkerze]] haben unterschiedliche Kerzenbilder zur Folge usw.<br />
<br />
Realitätsnäher, aber auch nicht realitätsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszähler. Ein geeigneteres Überprüfungsinstrument als die Kerze ist der [[Kolbenboden]] usw. Letzten Endes müsst ihr mit der Zeit ein Gefühl für die Richtige Einstellung finden, euch langsam an das optimale heran tasten. Jemand der weiter in der Materie steckt als ich, könnte ganze [[Bücher]] über die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lässt es wenn er schlau ist aber bleiben, da es, wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perfekten Einstellen von verschiedenen Motorrädern, mit verschiedenen [[Vergaser]]n usw. nicht geben kann. <br />
<br />
Da ich nicht ganz so schlau bin und euch trotzdem versuchen will zu helfen, habe ich eine kleine Anleitung geschrieben. Aber bitte, bitte denkt daran, dass auch das nur Richtwerte sind. Guckt bitte IMMER vorher in eure Betriebsanleitung um zu überprüfen, ob die Funktion der genannten Einstellungen die gleiche wie hier in der Anleitung ist.<br />
<br />
=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===<br />
<br />
Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[Standgasschraube]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. raus gedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.<br />
<br />
=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===<br />
<br />
Wenn durch das Verstellen der Gemisch- und [[Standgasschraube]] keine wirklich gute Lösung gefunden werden kann, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen [[Leerlaufdüse]] bzw. einem anderen [[Cutaway]] am [[Gasschieber]] zu erreichen.<br />
<br />
Zunächst sollte man mit der [[Leerlaufdüse]] anfangen. Stimmt die Einstellung der [[Gemischschraube]], ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor rülpst jedoch beim Gasaufreißen ist die [[Leerlaufdüse]] zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden. <br />
<br />
Ist auch mit der [[Leerlaufdüse]] kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem [[Cutaway]]. Einen Größeren für zu mageres, einen kleineren für zu fettes Gemisch.<br />
<br />
=== 3. 1/4 bis 3/4 Gas: ===<br />
<br />
Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das [[Gas]] schlecht annimmt, ist das [[Gemisch]] wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtet werden. Bei zu fettem [[Gemisch]] verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem [[Gemisch]] kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig [[Benzin]] im [[Gemisch]] um die [[Verbrennung]] ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem [[Gemisch]] zu erwarten. Die [[Nadel]] sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der [[Clip]] wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt. <br />
<br />
Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das [[Gemisch]] bei der [[Verbrennung]] sogar an zu detonieren, sollte die [[Nadel]] in jedem Fall höher gehängt werden. Also den [[Clip]] Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus. <br />
<br />
Wenn man durch das ändern der [[Nadelstellung]] wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein anderer [[Düsenstock]], also eine neue anders geformte [[Nadel]]. Dazu informiert euch bitte bei eurem [[Die besten Händler|Händler]], welche die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für euren [[Vergaser]] sind.<br />
<br />
=== 4. Volllast: ===<br />
<br />
[[Volllast]] ist der [[Lastbereich]], in dem der [[Gasschieber]] komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei [[Volllast]] an zu [[klingeln]], wird überdurchschnittlich heiß bzw. die [[Zündkerze]] ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene [[Gemisch]] zu mager, bedeutet also, dass die [[Hauptdüse]] zu klein ist. <br />
<br />
Ist die [[Zünderkerze]] hingegen feucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht frei hoch, stottert und ähnliches, sollte eine kleinere [[Hauptdüse]] verwendet werden. <br />
<br />
Das [[Zündkerzenbild]] sollte bei optimalen Vergaser-Setup rehbraun und trocken sein. Das Gewinde der Kerze, leicht ölig. Wie oben bereits bei den Hinweisen erwähnt, ist das [[Zündkerzenbild]] nur bedingt für die Erkennung des [[Gemischzustand]]es zu gebrauchen. Das [[Kolbenbild]] würde schon mehr Aufschluss popeln.)<br />
<br />
== Resümee ==<br />
<br />
<br />
Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.<br />
<br />
Wichtig ist noch, dass sich das [[Kraftstoff]]/[[Luftgemisch]] je nach [[Außentemperatur]], [[Luftfeuchtigkeit]] und [[Luftdruck]] stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
*[[Vergaser Dell´Orto PHB]]<br />
<br />
[[Kategorie:Vergaser]]<br />
[[Kategorie:Vergaser Workshops]]<br />
[[Kategorie:Vespa Largeframe Vergaser]]<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe Vergaser]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150&diff=9425Zylinder Vespa LML 5 Kanal 1502012-01-05T14:22:37Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>Indischer Serienzylinder der LML NV 150 mit 5 Kanälen und modernem Kanallayout. Wurde ab 1998/1999 in den Membranmotoren der Inder verbaut. Bohrung 57,8mm, Grauguss, 2 hartverchromte Kolbenringe mit je 1,5mm Dicke vertragen dementsprechend auch höhere Drehzahlen. Seriensteuerzeiten des Zylinders sind ca. 150° Auslaß/105° Überströmer/22,5° Vorauslaß, also seeehr zahm ausgelegt. Weiter verfügt der LML-Zylinder ab Werk einen Malossi-ähnlichen Kopf mit relativ hoher Verdichtung (Verhältnis mir leider unbekannt), jedoch auch eine recht üppige Quetschkante, zumal, wenn er um 0,8mm höhergelegt wird, um die Steuerzeiten zu verlängern.<br />
<br />
Der LML-Zylinder lässt sich ca. bis 61mm (Malossi 139/166-Kolben) aufbohren und verfügt dann, wie der Malle auch, über 167cm³ Hubraum, welcher sich mittels 60er Welle dann noch auf 176cm³ erhöhen lässt. Der Malossi-Kolben bietet sich nach Inaugenscheinnahme von den Kolbenfenstern her ideal als Conversion an. '''Alternativ ginge als Ersatz zum indischen Original-Kolben der Meteor-Kolben für den 130cm³ Polini-SF-Zylinder mit 57,8mm (Übermaß). Die Kompressionshöhe des LML-Kolbens beträgt 35mm, die des Polini 36mm, demzufolge muss der LML-Zylinder mind. 1mm unterlegt werden, wenn man die gleichen Steuerzeiten haben will/muss. Der Polini-Kolben wäre auch recht preisgünstig zu haben.'''<br />
<br />
Der Zylinder verfügt zwar über extrem kurze Steuerzeiten von 140° Auslaß/99° Überströmer/20,5° Vorauslaß ab Werk, ist aber wegen des moderneren Layouts schon im Rohzustand sehr drehfreudig und belohnt auch eine Bearbeitung am Kolben, dem Auslaß und den Überströmern mit weiterer Leistungssteigerung. <br />
<br />
Auf Grund der groben Gußqualität MÜSSEN (!!!) die Fenster im Fuß Richtung Dichtfläche weiter geöffnet und natürlich auch strömungsgünstiger gestaltet werden. Die Fenster sind leider oftmals schief und krumm. Dieses Problem muss für eine Leistungssteigerung ZWINGEND (!!!) beseitigt werden, dann steht einem haltbaren, drehmomentorientierten und drehfreudigen Konkurrent (eigentlich eher Ersatz...) für den 177er DR nichts mehr im Wege.<br />
<br />
Werksseitig sind die LML-Motoren mit einem SI 20/20-Vergaser ausgestattet. Den kann man auch problemlos (und sparsam! Ca. 3,5 L/100 KM auf Strecke bei ca. Tempo 90-100) mit entsprechender Hauptdüse (ca. eine 112er...) fahren, ohne dass man bei Vollgasfahrten die Hand ständig am Kupplungshebel lassen muss und kann dennoch an einer 200er vorbeiziehen. Reizvoll ist sicherlich ein kompletter, jedoch entdrosselter LML-Motor, ausgestattet mit 24er SI oder 27er TMX auf Malossi-Membranstutzen und mit T5-Auspuff (statt des indischen Alibi-Umweltschutzauspuffes mit dem popeligen Mikrokrümmer...) sowie passenden Steuerzeiten (170° Auslaß/120° Überströmer/25° Vorauslaß bis 176/124/26 sollte optimal sein, 25-26° Vorauslaß sind in jedem Fall anzustreben...).<br />
<br />
Ausgestattet mit einem 24er Vergaser - oder auch größer - und z.B. mit Membranansaugstutzen und Resonanzauspuff kombiniert wird ein PX-Motor dann recht flott und auch die 17 PS- oder gar 20 PS-Marke sollte mit entsprechender Bearbeitung und passenden Steuerzeiten einigermaßen problemlos zu knacken sein. Die Getriebeabstufung sollte nicht zu lang gewählt werden, da der Ganganschluß vom 3. in den 4. sonst schwierig wird, wie gesagt: DREHFREUDIG...<br />
<br />
Ab Werk gibt LML für die älteren katlosen Motoren ohne Euro 3 übrigens eine Leistung von 11 PS und 13,2 Nm an, wovon dank des LML-Katauspuffs mit Mikrokrümmer jedoch nicht allzuviel übrig geblieben sein dürfte.<br />
<br />
Schön macht sich der LML auch auf Oldies mit 2-Kanalmotoren und Kontaktzündung, auf Grund des (für den LML) optimal abgestuften Getriebes. Auch auf der Bajaj nur gesteckt sehr schön zu fahren (und, wie schon vorher angeführt, nur mit 20/20er SI, altem 139er/166er Malossi-Kopf und PX-Auspuff sowie ungefrästem Block schneller, als eine 200er bei einem Verbrauch von ca. 3,5 Liter Super mit 1:50 bis 1:60 auf 100km...). Die Bajaj hat ab Werk einen Zündzeitpunkt von 22° vor OT fix, auch das hat dem LML nichts anhaben können.<br />
<br />
Im Falle eines kaputten Kolbens sollte man jedoch nicht den Fehler machen und einen 150er PX-Kolben mit den dicken Kolberingen verbauen, der hat nämlich wesentlich kleinere Kolbenfenster...<br />
<br />
Fazit: Für einen Serienzylinder auf den Blöcken der PX 80 bis 150 eine schöne Alternative zu den italienischen Serien- und Tuningzylindern und mit weitergehenden Möglichkeiten, der (stufenweisen) Modifikationen, nur leider nicht mehr preiswert zu haben, es sei denn, man kennt da jemand in Indien ;-). Die Verarbeitung ist allerdings sehr von Ranjibs Laune abhängig und nichts für Leute, die einen 177er Pinasco oder 211er Malossi gewöhnt sind. Man muss also gezwungenermaßen zum Fräser greifen, um den Zylinder von Gußrückständen und ungleichen Kanälen zu befreien. <br />
<br />
Hat man ihn dann erst mal überarbeitet, läuft er sehr schön und mit ordentlich Dampf aus dem Keller, was schaltfaules Fahren in der Stadt fast ausschließlich im 4. Gang ermöglicht. Drehzahlen knapp an die 10.000 U/min kann er aber auch. Dabei ist der Zylinder eigentlich ein zuverlässiger Begleiter, nur die Nebendüse sollte nicht zu mager gewählt werden - auf dem SI ist eine 52/140er obligatorisch, eine 55/160er hat den Autor bereits einen Kolben gekostet.<br />
<br />
[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Zylinder_Vespa_Malossi_139&diff=9424Zylinder Vespa Malossi 1392012-01-05T14:20:35Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>Der 139er (eigentlich richtigerweise 140,28er) Malossi wurde ca. Anfang/Mitte der 80er Jahre auf den Deutschen Markt gebracht, um die PX80 mittels beigefügtem, seit 2002 offiziell nicht mehr gültigem TÜV-Gutachten als Krad zulassen zu können und damit die wesentlich günstigere 10PS-Versicherungsklasse zu erreichen. Er entspricht vom Layout und dem Kolben her 1:1 seinem größeren Bruder, dem 166er Zylinder, nur, dass er eben für den 80er Motor mit 48mm Hub statt 57mm ausgelegt wurde, die werksseitigen Steuerzeiten sind nicht mit denen des 166ers identisch, sondern wesentlich länger.<br />
<br />
Bohrung 61mm, Material Grauguß, Kolben mit zwei 1mm dünnen Kolbenringen, daher sehr drehzahltauglich. Ältere Versionen des kleinen Malle-Zylinders haben jedoch nur einen Kolbenring und gelten als drehfreudiger. Seit einigen Jahren wird der 139er genau wie der 166er mit einem geänderten Zylinderkopf ausgeliefert, der oftmals als Basis für den so genannten "GSF-Kopf" Verwendung findet, da er über eine zentral angeordnete Zündkerze sowie einen halbkugelförmigen Brennraum verfügt.<br />
<br />
Der 139er ist ein wahrer Allroundzylinder, welchen man angefangen von reinem Stecktuning mit lediglich angepaßter Hauptdüse/abgeblitzter Zündung und serienmäßigem 20er SI-Vergaser, bis hin zum modernen Membranansaugstutzen samt japanischem 30er (oder größer...) Flachschiebervergaser fahren kann. Auch hinsichtlich der Anpassung der Blockkanäle an die Zylinderüberströmer stehen einem alle Möglichkeiten offen. Richtig abgestimmt ist der Malle sehr langlebig. Er lässt sich mittels Übermaßkolben auf 61,4mm (1. Übermaß), respektive 61,8mm (2. Übermaß) aufbohren, falls der Originalkolben das zeitliche gesegnet hat.<br />
<br />
Im Gegensatz zum 135er DR ist der '''139er Malossi von Haus aus eher drehzahlorientiert''' entwickelt worden und '''bringt auch nur so gefahren Spaß'''.<br />
<br />
Ein schöner Alltagsmotor auf Basis des Malossis bestünde z.B. neben dem bearbeiteten (Kolbenfenster an den schraffierten Flächen öffnen, Auslaß etwas in die Breite ziehen/ca. 39,5 bis 40mm Sehnenmaß, Überströmer etwas harmonischer mit dem Fräser gestalten/verrunden...) Zylinder aus folgenden Komponenten: <br />
ovalisiertem 24er SI-Vergaser, SIP Road/T5-Auspuff mit PX-Flansch oder auch z.B. einem preisgünstig zu bekommenden TFF-Auspuff bzw. PM Evo, welcher die Charakteristik des Malle unterstützt, einer zur Drehschieberlippenwelle umgearbeteten 80er Originalkurbelwelle, einem Elestart- oder auch PK-Lüfterrad für bissigeres Hochdrehen, einer "großen", d.h. "200er"-Kupplung mit 21 Zähnen (im Vergleich zur teureren und oftmals in der Nachbauversion nicht vernünftig trennenden Cosa-Kupplung neu erheblich preiswerter, da mittlerweile von LML)ausrüsten. <br />
<br />
In Verbindung mit einem 67 Zähne-Primärzahnrad aus der Sprint/Bajaj Chetak/der frühen PX150/Spanischer Motovespa GT 160 ergibt sich somit ein Übersetzungsverhältnis von 3,19 gegenüber 3,40 der originalen 20/68er Primübersetzung. Das bedeutet, dass die Übersetzung um ca. 10%verlängert wird, was zur Folge hat, dass der Roller seine erreichbare Höchstgeschwindigkeit um ca. 10% steigern KANN. Eine lange Malossi- oder Polini-Primär oder aber auch die 23/65er Primär der 200er ist nicht ratsam, da der 139er dafür zu drehmomentschwach in den unteren Drehzahlen ausgelegt ist. Er braucht also demzufolge hohe Drehzahlen, damit er noch den Anschluß vom 3. in den 4. findet. <br />
<br />
Da der Malossi erheblich empfindlicher als der D.R. auf eine falsche Einstellung reagiert, ist es notwendig, die Zündung genau abzublitzen. Malossi gibt im Beipackzettel einen Zündzeitpunkt von 18° vor OT an, jedoch sollten auch ca. 19° vor OT gehen.<br />
<br />
Zusammengefasst ist der 139er eine preiswerte Basis, der müden Serien-80er oder aber auch einem Restemotor spürbar mehr Leben einhauchen zu können. Man kann aber eben auch ein (für seinen doch recht geringen Hubraum...) recht heftiges und bissiges Motörchen daraus bauen, dass schon mal nahe an die magische 10.000 U/min-Grenze vorstößt. In der Stadt ist so ein Motor dann recht spaßig und sehr giftig zu fahren. Er erinnert dann in seiner Charakteristik an die alten Zweitakter der 70er Jahre, bei denen eine ganze Zeit nichts kam, dann aber um so gewaltiger.<br />
<br />
[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Verbesserungsm%C3%B6glichkeiten_der_vorderen_Smallframebremse&diff=9157Verbesserungsmöglichkeiten der vorderen Smallframebremse2011-10-26T01:39:09Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>== Einleitung ==<br />
Viele kennen das Problem:<br />
Die vordere Bremse der Smallframe der ersten Generation (V50,Primavera,etc.) hat eine schlechte Bremse. Diese nickt beim Bremsen ein, hat schlechte Verzögerungswerte oder packt viel zu stark zu,wenn diese kalt ist. Hier sind einige Vorschläge zusammengetragen, die man im GSF findet, um die Bremse zu verbessern.<br />
<br />
==Grundsätzliches==<br />
* Die Reibflächen der Bremstrommel sowie der Bremsbeläge sollten absolut Ölfrei sein. Auf Öl besteht ein viel geringerer Reibungskoeffizient, die Bremsleistung leidet also extrem.<br />
<br />
* Für eine ausdauernde Funktion der Bremsmimik gehört eine ordentliche Schmierung. Hierbei gehen die Meinungen von dem besten Schmiermittel auseinander, einige benutzen Kupferpaste, andere Plastilube. Wovon abzuraten ist, ist die (übermäßige) Nutzung von Öl. Bei steigender Temperatur steigt die Kriechfähigkeit. Es besteht also die Gefahr, dass Öl auf die Reibflächen gelangen könnte. Es sollte dabei besonders auf eine leichtgängige Bremsnocke geachtet werden.<br />
<br />
* Bei Verwendung von neuen Belägen sollten auf jeden Fall die Kanten gebrochen werden und an den Aussenseiten so bearbeitet werden, dass die Beläge voll in der Trommel anliegen und nicht schleifen.<br />
<br />
* Ebenso hilft eine ordentliche Verlegung der Züge,da hier viel Kraft verloren gehen kann. Teflonzüge können auch ungemein helfen.<br />
<br />
==Quietschende Bremse==<br />
<br />
* Bei quietschenden Bremsbelägen die Kanten der Beläge mit der Feile brechen und ca. 2 mm Fase im 45 Grad Winkel drumherum laufen lassen. Dann sollte nichts mehr quietschen.<br />
==Rubbelnde Bremstrommel==<br />
<br />
* Wenn die Bremse rubbelt hilft evtl. ein Ausschleifen oder Ausdrehen der Bremstrommel.<br />
Die Ursache liegt oftmals an unrunden oder rostigen Bremstrommeln.<br />
Im Forum erledigt unter anderem der User Kebra diese Arbeit.<br />
<br />
==Was sollte geschmiert werden==<br />
* Grundsätzlich sollten alle Gelenke geschmiert werden, auch die Drehgelenke wo die Bremsbacken fixiert sind.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*[http://www.germanscooterforum.de/topic/149518-bremstrommeln-ausdrehen/ Thread von Kebra für das Ausdrehen der Bremstrommeln]<br />
Quelle:[http://www.germanscooterforum.de/topic/42530-killerbremsen/ Thread im GSF]<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]][[Kategorie:Vespa Smallframe Fahrwerk]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Verbesserungsm%C3%B6glichkeiten_der_vorderen_Smallframebremse&diff=9156Verbesserungsmöglichkeiten der vorderen Smallframebremse2011-10-26T01:38:53Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>== Einleitung ==<br />
Viele kennen das Problem:<br />
Die vordere Bremse der Smallframe der ersten Generation (V50,Primavera,etc.) hat eine schlechte Bremse. Diese nickt beim Bremsen ein, hat schlechte Verzögerungswerte oder packt viel zu stark zu,wenn diese kalt ist. Hier sind einige Vorschläge zusammengetragen, die man im GSF findet, um die Bremse zu verbessern.<br />
<br />
==Grundsätzliches==<br />
* Die Reibflächen der Bremstrommel sowie der Bremsbeläge sollten absolut Ölfrei sein. Auf Öl besteht ein viel geringerer Reibungskoeffizient, die Bremsleistung leidet also extrem.<br />
<br />
* Für eine ausdauernde Funktion der Bremsmimik gehört eine ordentliche Schmierung. Hierbei gehen die Meinungen von dem besten Schmiermittel auseinander, einige benutzen Kupferpaste, andere Plastilube. Wovon abzuraten ist, ist die (übermäßige) Nutzung von Öl. Bei steigender Temperatur steigt die Kriechfähigkeit. Es besteht also die Gefahr, dass Öl auf die Reibflächen gelangen könnte. Es sollte dabei besonders auf eine leichtgängige Bremsnocke geachtet werden.<br />
<br />
* Bei Verwendung von neuen Belägen sollten auf jeden Fall die Kanten gebrochen werden und an den Aussenseiten so bearbeitet werden, dass die Beläge voll in der Trommel anliegen und nicht schleifen.<br />
<br />
* Ebenso hilft eine ordentliche Verlegung der Züge,da hier viel Kraft verloren gehen kann. Teflonzüge können auch ungemein helfen.<br />
<br />
==Quietschende Bremse==<br />
<br />
* Bei quietschenden Bremsbelägen die Kanten der Beläge mit der Feile brechen und ca. 2 mm Fase im 45 Grad Winkel drumherum laufen lassen. Dann sollte nichts mehr quietschen.<br />
==Rubbelnde Bremstrommel==<br />
<br />
* Wenn die Bremse rubbelt hilft evtl. ein Ausschleifen oder Ausdrehen der Bremstrommel.<br />
Die Ursache liegt oftmals an unrunden oder rostigen Bremstrommeln.<br />
Im Forum erledigt unter anderem der User Kebra diese Arbeit.<br />
<br />
=Was sollte geschmiert werden==<br />
* Grundsätzlich sollten alle Gelenke geschmiert werden, auch die Drehgelenke wo die Bremsbacken fixiert sind.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*[http://www.germanscooterforum.de/topic/149518-bremstrommeln-ausdrehen/ Thread von Kebra für das Ausdrehen der Bremstrommeln]<br />
Quelle:[http://www.germanscooterforum.de/topic/42530-killerbremsen/ Thread im GSF]<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]][[Kategorie:Vespa Smallframe Fahrwerk]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Verbesserungsm%C3%B6glichkeiten_der_vorderen_Smallframebremse&diff=9154Verbesserungsmöglichkeiten der vorderen Smallframebremse2011-10-26T01:13:11Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>== Einleitung ==<br />
Viele kennen das Problem:<br />
Die vordere Bremse der Smallframe der ersten Generation (V50,Primavera,etc.) hat eine schlechte Bremse. Diese nickt beim Bremsen ein, hat schlechte Verzögerungswerte oder packt viel zu stark zu,wenn diese kalt ist. Hier sind einige Vorschläge zusammengetragen, die man im GSF findet, um die Bremse zu verbessern.<br />
<br />
==Grundsätzliches==<br />
* Die Reibflächen der Bremstrommel sowie der Bremsbeläge sollten absolut Ölfrei sein. Auf Öl besteht ein viel geringerer Reibungskoeffizient, die Bremsleistung leidet also extrem.<br />
<br />
* Für eine ausdauernde Funktion der Bremsmimik gehört eine ordentliche Schmierung. Hierbei gehen die Meinungen von dem besten Schmiermittel auseinander, einige benutzen Kupferpaste, andere Plastilube. Wovon abzuraten ist, ist die (übermäßige) Nutzung von Öl. Bei steigender Temperatur steigt die Kriechfähigkeit. Es besteht also die Gefahr, dass Öl auf die Reibflächen gelangen könnte.<br />
<br />
* Bei Verwendung von neuen Belägen sollten auf jeden Fall die Kanten gebrochen werden und an den Aussenseiten so bearbeitet werden, dass die Beläge voll in der Trommel anliegen und nicht schleifen.<br />
<br />
* Ebenso hilft eine ordentliche Verlegung der Züge,da hier viel Kraft verloren gehen kann. Teflonzüge können auch ungemein helfen.<br />
<br />
==Quietschende Bremse==<br />
* Bei quietschenden Bremsbelägen die Kanten der Beläge mit der Feile brechen und ca. 2 mm Fase im 45 Grad Winkel drumherum laufen lassen. Dann sollte nichts mehr quietschen.<br />
<br />
==Rubbelnde Bremstrommel==<br />
* Wenn die Bremse rubbelt hilft evtl. ein Ausschleifen oder Ausdrehen der Bremstrommel.<br />
Die Ursache liegt oftmals an unrunden oder rostigen Bremstrommeln.<br />
Im Forum erledigt unter anderem der User Kebra diese Arbeit.<br />
<br />
=Was sollte geschmiert werden==<br />
* Grundsätzlich sollten alle Gelenke geschmiert werden, auch die Drehgelenke wo die Bremsbacken fixiert sind.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*[http://www.germanscooterforum.de/topic/149518-bremstrommeln-ausdrehen/ Thread von Kebra für das Ausdrehen der Bremstrommeln]<br />
Quelle:[http://www.germanscooterforum.de/topic/42530-killerbremsen/ Thread im GSF]<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]][[Kategorie:Vespa Smallframe Fahrwerk]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Verbesserungsm%C3%B6glichkeiten_der_Smallframebremse&diff=9153Verbesserungsmöglichkeiten der Smallframebremse2011-10-26T01:11:52Z<p>F.eatR: hat „Verbesserungsmöglichkeiten der Smallframebremse“ nach „Löschen“ verschoben:&#32;Löschen</p>
<hr />
<div>#WEITERLEITUNG [[Löschen]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Verbesserungsm%C3%B6glichkeiten_der_vorderen_Smallframebremse&diff=9150Verbesserungsmöglichkeiten der vorderen Smallframebremse2011-10-26T01:06:00Z<p>F.eatR: Die Seite wurde neu angelegt: „== Einleitung == Viele kennen das Problem: Die Bremse der Smallframe der ersten Generation (V50,Primavera,etc.) hat eine schlechte Bremse. Diese nickt beim Bremse…“</p>
<hr />
<div>== Einleitung ==<br />
Viele kennen das Problem:<br />
Die Bremse der Smallframe der ersten Generation (V50,Primavera,etc.) hat eine schlechte Bremse. Diese nickt beim Bremsen ein, hat schlechte Verzögerungswerte oder packt viel zu stark zu,wenn diese kalt ist. Hier sind einige Vorschläge zusammengetragen, die man im GSF findet, um die Bremse zu verbessern.<br />
<br />
==Grundsätzliches==<br />
* Die Reibflächen der Bremstrommel sowie der Bremsbeläge sollten absolut Ölfrei sein. Auf Öl besteht ein viel geringerer Reibungskoeffizient, die Bremsleistung leidet also extrem.<br />
<br />
* Für eine ausdauernde Funktion der Bremsmimik gehört eine ordentliche Schmierung. Hierbei gehen die Meinungen von dem besten Schmiermittel auseinander, einige benutzen Kupferpaste, andere Plastilube. Wovon abzuraten ist, ist die (übermäßige) Nutzung von Öl. Bei steigender Temperatur steigt die Kriechfähigkeit. Es besteht also die Gefahr, dass Öl auf die Reibflächen gelangen könnte.<br />
<br />
* Bei Verwendung von neuen Belägen sollten auf jeden Fall die Kanten gebrochen werden und an den Aussenseiten so bearbeitet werden, dass die Beläge voll in der Trommel anliegen und nicht schleifen.<br />
<br />
* Ebenso hilft eine ordentliche Verlegung der Züge,da hier viel Kraft verloren gehen kann. Teflonzüge können auch ungemein helfen.<br />
<br />
==Quietschende Bremse==<br />
* Bei quietschenden Bremsbelägen die Kanten der Beläge mit der Feile brechen und ca. 2 mm Fase im 45 Grad Winkel drumherum laufen lassen. Dann sollte nichts mehr quietschen.<br />
<br />
==Rubbelnde Bremstrommel==<br />
* Wenn die Bremse rubbelt hilft evtl. ein Ausschleifen oder Ausdrehen der Bremstrommel.<br />
Die Ursache liegt oftmals an unrunden oder rostigen Bremstrommeln.<br />
Im Forum erledigt unter anderem der User Kebra diese Arbeit.<br />
<br />
=Was sollte geschmiert werden==<br />
* Grundsätzlich sollten alle Gelenke geschmiert werden, auch die Drehgelenke wo die Bremsbacken fixiert sind.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*[http://www.germanscooterforum.de/topic/149518-bremstrommeln-ausdrehen/ Thread von Kebra für das Ausdrehen der Bremstrommeln]<br />
Quelle:[http://www.germanscooterforum.de/topic/42530-killerbremsen/ Thread im GSF]<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]][[Kategorie:Vespa Smallframe Fahrwerk]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_50_Special_(V5A2T-V5B1T-V5B3T)&diff=9133Vespa 50 Special (V5A2T-V5B1T-V5B3T)2011-07-23T11:36:18Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>PLATZHALTER<br />
<br />
== Baujahre und Fahrgestellnummern ==<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
<br />
* Gesamtlänge: 1,655 m<br />
<br />
* min. Trittbrett: 0,21 m (9“-Räder) bzw. 0,23 m (10“-Räder)<br />
<br />
* max. Höhe: 0,98 m bzw. 1,00 m<br />
<br />
* max. Breite: 0,61 m<br />
<br />
* Leergewicht: 75 kg<br />
<br />
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorklappe am Rahmenrand eingeschlagen<br />
<br />
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild<br />
<br />
* trapezförmiger Scheinwerfer mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing<br />
<br />
* serienmäßiger rechteckiger Tacho mit schwarzem Tachoblatt (Bei deutschem Modell)<br />
<br />
* die Lenkergriffe für eine Vespa 50 N Spezial (4 Gang) mit Lenkerendenblinkern sind schwarz, Außen-Ø 24mm, feines Gittermuster, kleines Piaggio-Sechseck mittig oben und unten<br />
<br />
* Alu-Trittleisten mit schwarzem eingezogenem Gummiprofil<br />
<br />
* Hauptständer mit zwei Rückholfedern ?<br />
<br />
* Kotflügel mit breiter Kotflügelfinne ähnlich PX<br />
<br />
== Farben ==<br />
<br />
siehe [[Farben Vespa Smallframe]]<br />
<br />
<br />
== Schriftzüge ==<br />
<br />
== Elektrik ==<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Anderer Kupplungsdeckel als Vespa V50 N, Längerer Hebel<br />
* 20mm Lagersitz, einen 19mm Simmerringsitz und dünnen (spitzen) Kurbelwellenkonus.<br />
<br />
== Fahrwerk ==<br />
<br />
== Besonderheiten ==<br />
<br />
== Tuning ==<br />
<br />
[[Kategorie:Modellgeschichte Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_50_Special_(V5A2T-V5B1T-V5B3T)&diff=9132Vespa 50 Special (V5A2T-V5B1T-V5B3T)2011-07-23T11:26:50Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>PLATZHALTER<br />
<br />
== Baujahre und Fahrgestellnummern ==<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
<br />
* Gesamtlänge: 1,655 m<br />
<br />
* min. Trittbrett: 0,21 m (9“-Räder) bzw. 0,23 m (10“-Räder)<br />
<br />
* max. Höhe: 0,98 m bzw. 1,00 m<br />
<br />
* max. Breite: 0,61 m<br />
<br />
* Leergewicht: 75 kg<br />
<br />
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorklappe am Rahmenrand eingeschlagen<br />
<br />
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild<br />
<br />
* trapezförmiger Scheinwerfer mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing<br />
<br />
* serienmäßiger rechteckiger Tacho mit schwarzem Tachoblatt (Bei deutschem Modell)<br />
<br />
* die Lenkergriffe für eine Vespa 50 N Spezial (4 Gang) mit Lenkerendenblinkern sind schwarz, Außen-Ø 24mm, feines Gittermuster, kleines Piaggio-Sechseck mittig oben und unten<br />
<br />
* Alu-Trittleisten mit schwarzem eingezogenem Gummiprofil<br />
<br />
* Hauptständer mit zwei Rückholfedern ?<br />
<br />
* Kotflügel mit breiter Kotflügelfinne ähnlich PX<br />
<br />
== Farben ==<br />
<br />
siehe [[Farben Vespa Smallframe]]<br />
<br />
<br />
== Schriftzüge ==<br />
<br />
== Elektrik ==<br />
<br />
== Motor ==<br />
* Anderer Kupplungsdeckel als Vespa V50 N, Längerer Hebel<br />
<br />
<br />
== Fahrwerk ==<br />
<br />
== Besonderheiten ==<br />
<br />
== Tuning ==<br />
<br />
[[Kategorie:Modellgeschichte Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_50_Special_(V5A2T-V5B1T-V5B3T)&diff=9131Vespa 50 Special (V5A2T-V5B1T-V5B3T)2011-07-19T22:39:30Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>PLATZHALTER<br />
<br />
== Baujahre und Fahrgestellnummern ==<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
<br />
* Gesamtlänge: 1,655 m<br />
<br />
* min. Trittbrett: 0,21 m (9“-Räder) bzw. 0,23 m (10“-Räder)<br />
<br />
* max. Höhe: 0,98 m bzw. 1,00 m<br />
<br />
* max. Breite: 0,61 m<br />
<br />
* Leergewicht: 75 kg<br />
<br />
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorklappe am Rahmenrand eingeschlagen<br />
<br />
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild<br />
<br />
* trapezförmiger Scheinwerfer mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing<br />
<br />
* serienmäßiger rechteckiger Tacho mit schwarzem Tachoblatt (Bei deutschem Modell)<br />
<br />
* die Lenkergriffe für eine Vespa 50 N Spezial (4 Gang) mit Lenkerendenblinkern sind schwarz, Außen-Ø 24mm, feines Gittermuster, kleines Piaggio-Sechseck mittig oben und unten<br />
<br />
* Alu-Trittleisten mit schwarzem eingezogenem Gummiprofil<br />
<br />
* Hauptständer mit zwei Rückholfedern ?<br />
<br />
* Kotflügel mit breiter Kotflügelfinne ähnlich PX<br />
<br />
== Farben ==<br />
<br />
siehe [[Farben Vespa Smallframe]]<br />
<br />
<br />
== Schriftzüge ==<br />
<br />
== Elektrik ==<br />
<br />
== Motor ==<br />
<br />
== Fahrwerk ==<br />
<br />
== Besonderheiten ==<br />
<br />
== Tuning ==<br />
<br />
[[Kategorie:Modellgeschichte Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Ansaugstutzen_Smallframe_19:19&diff=9130Ansaugstutzen Smallframe 19:192011-07-19T22:37:51Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>War original auf Primavera & ET3 Verbaut. PK?<br />
<br />
Gibt es als Neuteil in vielen Vespa-Shops.<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe Vergaser]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Ansaugstutzen_Smallframe_16:10&diff=9129Ansaugstutzen Smallframe 16:102011-07-19T22:37:40Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>War auf den alten Vespa V50 verbaut. Vergaser war ein Dell'Orto SHB 16/10.<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe Vergaser]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell%C2%B4Orto_SHB&diff=9126Vergaser Dell´Orto SHB2011-07-19T22:28:43Z<p>F.eatR: /* Varianten */</p>
<hr />
<div>Die [[Dell´Orto]] SHB [[Vergaser]] Baureihe wird vor allem bei [[Smallframe]] Vespa Modellen eingesetzt.<br />
<br />
=Varianten=<br />
*Dell´Orto SHB 16:10<br />
*Dell´Orto SHB 16:15<br />
*Dell´Orto SHB 16:16<br />
*Dell´Orto SHBC 19:19<br />
*Dell´Orto SHBC 20:20<br />
<br />
=Verbauort=<br />
Um an den Vergaser zu kommen, muss man als erstes die Sitzbank hochklappen und das Werkzeugfach herausnehmen. Nun sieht man vor sich den Vergaser. Das einzige Problem besteht darin, dass es im Rahmen der V50 recht eng ist, was manche Arbeiten etwas kniffelig werden lässt. Zur Demontage benötigt man eine kleine Ratsche mit Nuss oder einen großen Flaschschraubendreher.<br />
<br />
=Einstellmöglichkeiten=<br />
Wichtig für die Einstellung sind nun folgende Bauteile:<br />
<br />
*[[Gemisch]]einstellschraube ('''roter Pfeil'''):<br />
Mit ihr wird die Gemischzusammensetzung aus Luft und Benzin im Leerlauf eingestellt.<br />
*[[Leerlauf]]einstellschraube ('''grüner Pfeil'''):<br />
Damit wird die Leerlaufdrehzahl eingestellt.<br />
*[[Gaszug]]einstellschraube ('''blauer Pfeil'''):<br />
Dadurch wird die Vorspannung und das damit verbundene Spiel des [[Gasgriff]]es eingestellt.<br />
*[[Hauptdüse]] ('''sitzt mittig in der Schwimmerkammer, siehe unten'''):<br />
Sie reguliert die Gemischmenge im oberen Drezahlbereich.<br />
*[[Chokedüse]] ('''sitzt seitlich in der Schwimmerkammer, siehe unten'''):<br />
Sie definiert die Gemischzusammensetzung bei gezogenem Choke.<br />
<br />
<br />
''[['''Warum ist die Nebendüse nicht eingezeichnet und beschrieben?!''']]''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
[[Bild:Vergasereinstellen1.jpg]]<br />
<br />
=Vergaser Demontage=<br />
<br />
[[Bild:vergasereinstellen2.jpg]]<br />
<br />
<br />
Sitzbank hochklappen und Werkzeugfach herausnehmen. Den Benzinhahn schliessen, den Motor laufenlassen, bis er von alleine ausgeht. Dann den Benzinschlauch (Pfeil rechts oben) abziehen, Gaszug aushängen (Pfeil rechts unten), Chokezug aushängen (Pfeil oben) und dann den Benzinhahnhebel (Pfeil Mitte) entfernen. Dazu unter dem Tank, am Benzinhahn den Splint lösen (Spiegel hilft hier sehr!) und den Hebel herausziehen. Als letztes die Schelle (Pfeil unten links) mit Schlüssel (8) lösen und den Vergaser mit Drehbewegungen abziehen.<br />
<br />
[[Bild:vergasereinstellen3.jpg]]<br />
<br />
Die beiden Schrauben mit einem Schraubenzieher (-) lösen und die Schwimmerkammer abnehmen.<br />
Achtung: Sie könnte noch Benzin enthalten!<br />
<br />
[[Bild:vergasereinstellen4.jpg]]<br />
<br />
Links ist die Chokedüse und rechts die Hauptdüse.<br />
<br />
'''Danach den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen und darauf achten, dass er richtig auf dem Ansaugstutzen sitzt.'''<br />
<br />
== Vergaser einstellen/abdüsen ==<br />
Wie man einen Vergaser richtig abdüst, ist unter [[Vergaser Einstellung]] beschrieben.<br />
<br />
[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]][[Kategorie:Vespa Smallframe Vergaser]]<br />
<br />
=Links=<br />
[http://www.veni-vidi-vici-vespa.de http://www.veni-vidi-vici-vespa.de]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Quattrini_Kupplung&diff=9125Quattrini Kupplung2011-07-19T22:28:03Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>Kupplungsfedern: <br />
<br />
Auf dem Montagezettel steht:<br />
<br />
18-20cv Feder mit 4,2 mm <br />
<br />
25-27cv Feder mit 4,8 mm<br />
<br />
und über 27cv 5.0 mm verwenden.<br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Technik Vespa Smallframe]][[Kategorie:Vespa Smallframe Motor]][[Kategorie:Vespa Smallframe Kupplung]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Ansaugstutzen_Smallframe_16:10&diff=9124Ansaugstutzen Smallframe 16:102011-07-19T22:22:57Z<p>F.eatR: Die Seite wurde neu angelegt: „War auf den alten Vespa V50 verbaut. Vergaser war ein Dell'Orto SHB 16/10.“</p>
<hr />
<div>War auf den alten Vespa V50 verbaut. Vergaser war ein Dell'Orto SHB 16/10.</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Ansaugstutzen_Smallframe_19:19&diff=9123Ansaugstutzen Smallframe 19:192011-07-19T22:22:19Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>War original auf Primavera & ET3 Verbaut. PK?<br />
<br />
Gibt es als Neuteil in vielen Vespa-Shops.</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Ansaugstutzen_Smallframe_19:19&diff=9122Ansaugstutzen Smallframe 19:192011-07-19T22:22:09Z<p>F.eatR: Die Seite wurde neu angelegt: „War original auf Primavera & ET3 Verbaut. Gibt es als Neuteil in vielen Vespa-Shops.“</p>
<hr />
<div>War original auf Primavera & ET3 Verbaut.<br />
<br />
Gibt es als Neuteil in vielen Vespa-Shops.</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_50_Special_(V5A2T-V5B1T-V5B3T)&diff=9121Vespa 50 Special (V5A2T-V5B1T-V5B3T)2011-07-19T22:05:04Z<p>F.eatR: </p>
<hr />
<div>PLATZHALTER<br />
<br />
== Baujahre und Fahrgestellnummern ==<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
<br />
* Gesamtlänge: 1,655 m<br />
<br />
* min. Trittbrett: 0,21 m (9“-Räder) bzw. 0,23 m (10“-Räder)<br />
<br />
* max. Höhe: 0,98 m bzw. 1,00 m<br />
<br />
* max. Breite: 0,61 m<br />
<br />
* Leergewicht: 75 kg<br />
<br />
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorklappe am Rahmenrand eingeschlagen<br />
<br />
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild<br />
<br />
* trapezförmiger Scheinwerfer mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing<br />
<br />
* serienmäßiger rechteckiger Tacho mit schwarzem Tachoblatt (Bei deutschem Modell)<br />
<br />
* die Lenkergriffe für eine Vespa 50 N Spezial (4 Gang) mit Lenkerendenblinkern sind schwarz, Außen-Ø 24mm, feines Gittermuster, kleines Piaggio-Sechseck mittig oben und unten<br />
<br />
* Alu-Trittleisten mit schwarzem eingezogenem Gummiprofil<br />
<br />
* Hauptständer mit zwei Rückholfedern ?<br />
<br />
* Kotflügel mit breiter Kotflügelfinne ähnlich PX<br />
<br />
== Farben ==<br />
<br />
siehe [[Farben Vespa Smallframe]]<br />
<br />
<br />
== Schriftzüge ==<br />
<br />
== Elektrik ==<br />
<br />
== Motor ==<br />
<br />
== Fahrwerk ==<br />
<br />
== Besonderheiten ==<br />
<br />
== Tuning ==<br />
<br />
[[Kategorie:Modellgeschichte Vespa Smallframe]][[Kategorie:Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_50_Special_(V5A2T-V5B1T-V5B3T)&diff=9120Vespa 50 Special (V5A2T-V5B1T-V5B3T)2011-07-19T22:04:32Z<p>F.eatR: </p>
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<div>PLATZHALTER<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe]]<br />
<br />
== Baujahre und Fahrgestellnummern ==<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
<br />
* Gesamtlänge: 1,655 m<br />
<br />
* min. Trittbrett: 0,21 m (9“-Räder) bzw. 0,23 m (10“-Räder)<br />
<br />
* max. Höhe: 0,98 m bzw. 1,00 m<br />
<br />
* max. Breite: 0,61 m<br />
<br />
* Leergewicht: 75 kg<br />
<br />
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorklappe am Rahmenrand eingeschlagen<br />
<br />
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild<br />
<br />
* trapezförmiger Scheinwerfer mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing<br />
<br />
* serienmäßiger rechteckiger Tacho mit schwarzem Tachoblatt (Bei deutschem Modell)<br />
<br />
* die Lenkergriffe für eine Vespa 50 N Spezial (4 Gang) mit Lenkerendenblinkern sind schwarz, Außen-Ø 24mm, feines Gittermuster, kleines Piaggio-Sechseck mittig oben und unten<br />
<br />
* Alu-Trittleisten mit schwarzem eingezogenem Gummiprofil<br />
<br />
* Hauptständer mit zwei Rückholfedern ?<br />
<br />
* Kotflügel mit breiter Kotflügelfinne ähnlich PX<br />
<br />
== Farben ==<br />
<br />
siehe [[Farben Vespa Smallframe]]<br />
<br />
<br />
== Schriftzüge ==<br />
<br />
== Elektrik ==<br />
<br />
== Motor ==<br />
<br />
== Fahrwerk ==<br />
<br />
== Besonderheiten ==<br />
<br />
== Tuning ==<br />
<br />
[[Kategorie:Modellgeschichte Vespa Smallframe]]</div>F.eatRhttps://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_50_Special_(V5A2T-V5B1T-V5B3T)&diff=9119Vespa 50 Special (V5A2T-V5B1T-V5B3T)2011-07-19T21:59:07Z<p>F.eatR: </p>
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<div>PLATZHALTER<br />
[[Kategorie:Vespa Smallframe]]<br />
<br />
== Baujahre und Fahrgestellnummern ==<br />
<br />
== Karosserie ==<br />
* Radstand: 1,18 m<br />
<br />
* Gesamtlänge: 1,655 m<br />
<br />
* min. Trittbrett: 0,21 m (9“-Räder) bzw. 0,23 m (10“-Räder)<br />
<br />
* max. Höhe: 0,98 m bzw. 1,00 m<br />
<br />
* max. Breite: 0,61 m<br />
<br />
* Leergewicht: 75 kg<br />
<br />
* Position Rahmennummer: hinten rechts unter der Motorklappe am Rahmenrand eingeschlagen<br />
<br />
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild<br />
<br />
* trapezförmiger Scheinwerfer mit Scheinwerferring aus verchromtem Messing<br />
<br />
* serienmäßiger rechteckiger Tacho mit schwarzem Tachoblatt (Bei deutschem Modell)<br />
<br />
* die Lenkergriffe für eine Vespa 50 N Spezial (4 Gang) mit Lenkerendenblinkern sind schwarz, Außen-Ø 24mm, feines Gittermuster, kleines Piaggio-Sechseck mittig oben und unten<br />
<br />
* Alu-Trittleisten mit schwarzem eingezogenem Gummiprofil<br />
<br />
* Hauptständer mit zwei Rückholfedern ?<br />
<br />
* Kotflügel mit breiter Kotflügelfinne ähnlich PX<br />
<br />
== Farben ==<br />
<br />
siehe [[Farben Vespa Smallframe]]<br />
<br />
<br />
== Schriftzüge ==<br />
<br />
== Elektrik ==<br />
<br />
== Motor ==<br />
<br />
== Fahrwerk ==<br />
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== Besonderheiten ==<br />
<br />
== Tuning ==</div>F.eatR