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Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2012-09-28T08:47:10Z

Zylinderknopf:

Die '''Vespa PX''' ist ein seit 1977 gebauter [[Motorroller]] des [[italien]]ischen Herstellers [[Piaggio]].

== Modellgeschichte ==
Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der ''nuova linea'' (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als ''Vespa P 125 X'' und als ''[[Vespa P 200 E|Vespa P 200 E]]'' mit einer elektronischen Zündung (''E'' für ''Elettronica'') vertrieben und 1978 auch als ''Vespa P 150 X''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref>, wobei diese Modelle ursprünglich als ''Vespa P'' bezeichnet wurden.

Diese elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. 1982 wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref>. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie ''Vespa PX 200 E Elestart'' verdeutlicht.

Einen sportlichen Ableger gibt mit der [[Vespa T5|Vespa 125 T5 Pole Position]], deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref> Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref> Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998<ref>[http://hem.passagen.se/salamand/latest.htm The 1998 new edition Vespa PX]</ref> wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten [[Fahrzeugkatalysator|Katalysator]] und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.

Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als ''Ultima Serie'' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene Abgasnorm [[Abgasnorm#Motorrad|Euro 3]] angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[LML Star]] 125").

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.

<div class="BoxenVerschmelzen">
<div style="clear:both" class="NavFrame">
<div class="NavHead"><div align="left">'''Technische Daten'''
</div></div>
<div class="NavContent">
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X<br/>PX 150 E <sup>1</sup>
! P 200 E<br/>PX 200 E <sup>1</sup>
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125
! PX 150
! PX 200
! PX 125
! PX 150
|-
! align="left" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| 1998-2008
| 1998-2008
| 1998-2001
| seit 2011
| seit 2011
|-
! align="left" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T<br/>V8X5T <sup>2</sup>
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
|
|
| VSX1T
| ZAPM47100
| ZAPM74200
|-
! align="left" | Motorbauart
| colspan="14" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
|-
! align="left" | Hubraum
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
|-
! align="left" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! align="left" | max. Leistung<br/>in kW (PS)<br/>bei 1/min
| 5,75 kW<br/>(8 PS)<br/>5600
| 6,7 kW<br/>(9 PS)<br/>6000
| 7,35 kW<br/>(10 PS)<br/>5000
| 5 kW<br/>(7 PS)<br/>6000
| 6,3 kW<br/>(8,6 PS)<br/>6000
| 9 kW<br/>(12 PS)<br/>6500
| 9 kW<br/>(12 PS)<br/>5700
| 6,5 kW<br/>(9 PS)<br/>
| 7,0 kW<br/>(9,5 PS)<br/>
| 9  kW<br/>(12 PS)<br/>
| 4,8 kW<br/>(6,5 PS)<br/>6000
| 5,8 kW<br/>(7,9 PS)<br/>6000
|-
! align="left" | max. Drehmoment<br/>in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4<br/>4800
|
|
|
|
| 9,5<br/>4250
| 11,2<br/>4000
|-
! align="left" | Getriebe
| colspan="12" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! align="left" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! align="left" | Tankinhalt
| colspan="12" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! align="left" | Abgasnorm
| colspan="7" |
| colspan="3" | Euro 2
| colspan="2" | Euro 3
|-

|}
<div align="left">
  <sup>1</sup> Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident.<br />
  <sup>2</sup> Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet.<br />
</div></div></div></div>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2012-09-28T08:43:24Z

Zylinderknopf: Die Seite wurde neu angelegt: „Die '''Vespa PX''' ist ein seit 1977 gebauter Motorroller des italienischen Herstellers Piaggio. == Modellgeschichte == Die Vespa PX wurde 1977 in…“

Modellübersicht Vespa (Stückzahlen)

2012-09-28T08:39:23Z

Zylinderknopf:

'''1945'''

MP 6 (Prototyp)

'''1946-47'''

[[Vespa 98 (V98)|Vespa V98]] - 17.078 Stück

'''1948'''

[[Vespa 125 (V1T-V15T)]] - 16.003 Stück

'''1951-52'''

[[Vespa 125 (V30T-V33T)]] - 155.552 Stück

'''1953'''

[[Vespa 125 (VM1T-VM2T)]] - 91.787 Stück

[[Vespa 125 U (VU1T)]] - 6.000 Stück

'''1954-55'''

Vespa 150 (VL1T-VL2T) - 15.999 Stück

'''1954-57'''

[[Vespa 125 (VN1T-VN2T)]] - 124.600 Stück

'''1955'''

[[Vespa 150 GS (VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]] (VS1T) - 12.299 Stück

'''1957-59'''

[[Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)|Vespa 125 N (VNA1T)]] - 67.030 Stück

[[Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)|Vespa 125 N (VNA2T)]] - 48.399 Stück

'''1957'''

Vespa 150 (VB1T) - 98.699 Stück

'''1958-61'''
[[Vespa 150 GS (VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]] (VS5T) - 79.999 Stück

'''1958'''

[[Vespa 150 (VBA1T)]] - 124.039 Stück

'''1959-61'''

[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB1T)]] - 88.850 Stück

'''1960-62'''

[[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T) | Vespa 150 (VBB1T)]] - 145.000 Stück

'''1961'''

[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB2T)]] - 33.699 Stück

'''1961-62'''

[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB3T)]] - 89.935 Stück

'''1962-63'''

[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB4T)]] - 46.090 Stück

'''1962-64'''

Vespa 160 GS 'GS4' (VSB1T) - 59.999 Stück

'''1962-65'''

[[Vespa 150 (VBB1T-VBB2T) | Vespa 150 (VBB1T)]] - 130.260 Stück

'''1962'''

Vespa GL (VLA1T) - 79.854 Stück

'''1963-64'''

[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB5T)]] - 42.240 Stück

'''1963-83'''

[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T)|Vespa 50 N/R]] - 512.037 Stück

[[Merkmale V 50 1.Serie|Vespa 50 S (V5SA1T)]] - 110.791 Stück

Vespa 90 (V9A1T) - 285.526 Stück

'''1964'''

[[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)]] - 35.700 Stück

'''1964-66'''

[[Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB6T)]] - 34.439 Stück

'''1965-67'''

[[Vespa 125 "Nuova" (VMA1T)]] - 17.099 Stück

'''1965-69'''

[[Vespa 125 Super (VNC1T)]] - 24.145 Stück

'''1965-74'''

[[Vespa 150 Sprint (VLB1T)]] - 203.922 Stück

'''1965-79'''

[[Vespa 150 Super (VBC1T)]] - 553.808 Stück

'''1965-71'''

Vespa 50 Super Sprint (V5SS1T) - 2.524 Stück

Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T) - 5.308 Stück

'''1966-70'''

[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T)|Vespa 50 L]] - 178.907 Stück

'''1966-73'''

[[Vespa 125 GT (VNL2T)]] - 51.581 Stück

'''1967'''

[[Vespa 125 Primavera (VMA2T)]] - 216.477 Stück

'''1968-78'''

Vespa 125 GTR (VNL2T) - 51.787 Stück

'''1968-73'''

[[Vespa 180 Rally (VSD1T)]] - 26.495 Stück

'''1969-76'''

[[Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)]] - 144.168 Stück

'''1972-79'''

[[Vespa 200 Rally (VSE1T)]] - 41.274 Stück

'''1972-83'''

[[Vespa 50 N Spezial (V5B1T-V5B3T)]] - 563.953 Stück

'''1975-78'''

[[Vespa 125 TS (VNL3T)]] - 28.703 Stück

'''1976-83'''

[[Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T)]] - 143.579 Stück

'''1977-82'''

[[Vespa PX|Vespa P 125 X]] (VNX1T) - 197.147 Stück

[[Vespa PX|Vespa P 150 X]] (VLX1T) - 346.402 Stück

'''1977-83'''

[[Vespa PX|Vespa P 200 E]] (VSX1T) - 158.899 Stück

'''1982'''

Vespa PK 125 (VMX1T) - 7.824 Stück

'''1984-85'''

Vespa P 125 ETS (VMS1T) - 11.710 Stück

'''1985-91'''

Vespa PX 125 T5 (VNX5T) - 36.061 Stück (plus 5.013 Elestart-Modelle)

Grundsätzliche Erläuterungen zu den Typkürzeln / Fahrgestellnummern:
In Deutschland produzierte Modelle haben zum Teil eigene Präfixe (z. B. die 150 GS/3 hat VD2TS anstatt VS1T) und eigene Nummernserien, die nicht immer mit der 1 (1001 oder 1101) begannen.

Die Ziffernfolge aller Elestart-Modelle nach den drei V50-Elestart-Serien (ab der PK- / PX-Ära) ist immer siebenstellig und beginnt immer mit einer 3 (z. B. VNX5T '''3''' 000 001 bis VNX5T '''3''' 005 013).

''bitte noch differenzieren in Elestarts, V50 1.Serie o.ä. sowie die ganzen PKs ergänzen...thx''
:''oder einzelne Modelle mit Link versehen(=Artikel) bei entsprechend umfangreicheren Zusatzinformationen, Beispiel unter [[Lambretta Modelle]]''

----
[[Kategorie: Vespa Largeframe]][[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Zylinder Vespa Malossi 139

2012-09-28T08:38:22Z

Zylinderknopf:

Der 139er (eigentlich richtigerweise 140,28er) Malossi wurde ca. Anfang/Mitte der 80er Jahre auf den Deutschen Markt gebracht, um die [[Vespa PX|PX80]] mittels beigefügtem, seit 2002 offiziell nicht mehr gültigem TÜV-Gutachten als Krad zulassen zu können und damit die wesentlich günstigere 10PS-Versicherungsklasse zu erreichen. Er entspricht vom Layout und dem Kolben her 1:1 seinem größeren Bruder, dem 166er Zylinder, nur, dass er eben für den 80er Motor mit 48mm Hub statt 57mm ausgelegt wurde, die werksseitigen Steuerzeiten sind nicht mit denen des 166ers identisch, sondern wesentlich länger.

Bohrung 61mm, Material Grauguß, Kolben mit zwei 1mm dünnen Kolbenringen, daher sehr drehzahltauglich. Ältere Versionen des kleinen Malle-Zylinders haben jedoch nur einen Kolbenring und gelten als drehfreudiger. Seit einigen Jahren wird der 139er genau wie der 166er mit einem geänderten Zylinderkopf ausgeliefert, der oftmals als Basis für den so genannten "GSF-Kopf" Verwendung findet, da er über eine zentral angeordnete Zündkerze sowie einen halbkugelförmigen Brennraum verfügt.

Der 139er ist ein wahrer Allroundzylinder, welchen man angefangen von reinem Stecktuning mit lediglich angepaßter Hauptdüse/abgeblitzter Zündung und serienmäßigem 20er SI-Vergaser, bis hin zum modernen Membranansaugstutzen samt japanischem 30er (oder größer...) Flachschiebervergaser fahren kann. Auch hinsichtlich der Anpassung der Blockkanäle an die Zylinderüberströmer stehen einem alle Möglichkeiten offen. Richtig abgestimmt ist der Malle sehr langlebig. Er lässt sich mittels Übermaßkolben auf 61,4mm (1. Übermaß), respektive 61,8mm (2. Übermaß) aufbohren, falls der Originalkolben das zeitliche gesegnet hat.

Im Gegensatz zum 135er DR ist der '''139er Malossi von Haus aus eher drehzahlorientiert''' entwickelt worden und '''bringt auch nur so gefahren Spaß'''.

Ein schöner Alltagsmotor auf Basis des Malossis bestünde z.B. neben dem bearbeiteten (Kolbenfenster an den schraffierten Flächen öffnen, Auslaß etwas in die Breite ziehen/ca. 39,5 bis 40mm Sehnenmaß, Überströmer etwas harmonischer mit dem Fräser gestalten/verrunden...) Zylinder aus folgenden Komponenten:
ovalisiertem 24er SI-Vergaser, SIP Road/T5-Auspuff mit PX-Flansch oder auch z.B. einem preisgünstig zu bekommenden TFF-Auspuff bzw. PM Evo, welcher die Charakteristik des Malle unterstützt, einer zur Drehschieberlippenwelle umgearbeteten 80er Originalkurbelwelle, einem Elestart- oder auch PK-Lüfterrad für bissigeres Hochdrehen, einer "großen", d.h. "200er"-Kupplung mit 21 Zähnen (im Vergleich zur teureren und oftmals in der Nachbauversion nicht vernünftig trennenden Cosa-Kupplung neu erheblich preiswerter, da mittlerweile von LML)ausrüsten.

In Verbindung mit einem 67 Zähne-Primärzahnrad aus der Sprint/Bajaj Chetak/der frühen PX150/Spanischer Motovespa GT 160 ergibt sich somit ein Übersetzungsverhältnis von 3,19 gegenüber 3,40 der originalen 20/68er Primübersetzung. Das bedeutet, dass die Übersetzung um ca. 10%verlängert wird, was zur Folge hat, dass der Roller seine erreichbare Höchstgeschwindigkeit um ca. 10% steigern KANN. Eine lange Malossi- oder Polini-Primär oder aber auch die 23/65er Primär der 200er ist nicht ratsam, da der 139er dafür zu drehmomentschwach in den unteren Drehzahlen ausgelegt ist. Er braucht also demzufolge hohe Drehzahlen, damit er noch den Anschluß vom 3. in den 4. findet.

Da der Malossi erheblich empfindlicher als der D.R. auf eine falsche Einstellung reagiert, ist es notwendig, die Zündung genau abzublitzen. Malossi gibt im Beipackzettel einen Zündzeitpunkt von 18° vor OT an, jedoch sollten auch ca. 19° vor OT gehen.

Zusammengefasst ist der 139er eine preiswerte Basis, der müden Serien-80er oder aber auch einem Restemotor spürbar mehr Leben einhauchen zu können. Man kann aber eben auch ein (für seinen doch recht geringen Hubraum...) recht heftiges und bissiges Motörchen daraus bauen, dass schon mal nahe an die magische 10.000 U/min-Grenze vorstößt. In der Stadt ist so ein Motor dann recht spaßig und sehr giftig zu fahren. Er erinnert dann in seiner Charakteristik an die alten Zweitakter der 70er Jahre, bei denen eine ganze Zeit nichts kam, dann aber um so gewaltiger.

[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

Vespageschichte

2012-09-28T08:37:23Z

Zylinderknopf: /* Die Vespa aus den Resten des Krieges */

= Die Geschichte der Vespa =
==Vorgeschichte==
Den Grundstein für die Piaggiowerke, welche einmal mit der Vespa Weltruhm erlangen werden, legte 1884 Rinaldo Piaggio , indem er sich mit einem einfachen Unternehmen selbstständig machte. Er richtete in Sestri Ponente, bei Genua, eine einfache Werkstatt für Holzverarbeitung ein und spezialisierte sich im Laufe der Zeit auf Inneneinrichtung für Schiffe. Zu seinen Kunden zählten die italienische Kriegsmarine und die Küstenwache. Aber auch bekannte Passagierdampfer wie die „Regina Elena“, die „Leonardo da Vinci“ oder deutsche Schiffe fertigte Piaggio an. Sein Betrieb entwickelte sich schnell weiter und kurze Zeit später rüstete er auf die Produktion von Eisenbahnwaggons um und gehörte damit zu den ersten Italiens überhaupt. Im Piaggiomuseum in Pontedera steht eine komplett von Piaggio gebaute Straßenbahn, aber auch Gondeln für Seilbahnen standen im Programm. 1901 erweiterte Enrico Piaggio seinen Betrieb, indem er in Finale Ligure bei Savona ein weiteres Betriebsgelände kaufte, welches zunächst auch für Eisenbahnbau genutzt wurde. Als Neuheit standen ab 1915 in diesem Werk Flugzeug- Reparaturen auf dem Arbeitsplan. Um diese Tätigkeit weiter ausdehnen zu können, kaufte Piaggio 1924 ein Werk im Industriestädtchen Pontedera in der Toskana bei Pisa. Damit realisierte er den Lizenzbau von Flugzeugen, welchen er dann in die eigene Produktion umstellte. Die Teile dieser Flugzeuge bildeten nach dem Krieg 1946 die Grundlage für den Bau des MP5, dem ersten Prototyp der Vespa. Piaggio baute neben normalen Flugzeugen auch Flugboote, wofür er zwischen 1928 und 1930 seinen Zweig in Finale Ligure in das erste industrielle Forschungszentrum Italiens ausbaute. Als 1938 Rinaldo Piaggio stirbt, übernimmt sein Sohn [[Enrico Piaggio|Enrico]] die Leitung des Unternehmens.

==Mussolini und der Krieg==
Mit Ausbruch des zweiten Weltkrieges begann das dunkle Kapitel in der Geschichte des Unternehmens Piaggio. Doch genau dieser Krieg mit all seinen Schrecken sollte der Auslöser für die Entwicklung der Vespa sein. 1935 beginnt Benito Mussolini mit seinen lange geplanten Eroberungszügen in Abessinien. 1939 besetzt er Albanien und 1940 greift er Griechenland an. Für all diese Angriffe und seine Eroberungspläne hatte Mussolini die Piaggiowerke fest eingeplant. So baute Piaggio in seinem Auftrag den P.108 Bomber, welcher im November 1939 seinen ersten Flug startete. Dieser extrem schwer bewaffnete Bomber, war mit seinen acht Maschinengewehren mit je 12,7mm Kaliber und 3500kg Bomben sogar den amerikanischen Bombern überlegen. Mussolini setze ihn erfolgreich in den oben genannten Gebieten ein. Als dann im Juli 1943 die Alliierten auf Sizilien landeten, begann Mussolinis Macht zu schrumpfen. Seine Widerstandsversuche waren zwecklos. Im April 1945 wir er gefangen genommen und getötet.
==Die Vespa aus den Resten des Krieges==
Um Mussolinis Macht zu schwächen wurden die 150.000 Quadratmeter großen Piaggiowerke von den Amerikanern fast vollständig zerstört. Piaggio hatte einen kleinen Teil seiner Maschinen nach Norditalien retten können, jedoch ein Großteil war davon unbrauchbar geworden. Die Italiener bekamen im Gegensatz zu den Deutschen keine Hilfe beim Wiederaufbau, so dass sie ganz auf sich gestellt waren. Die Zahl der Beschäftigten bei Piaggio hatte damals 12.000 betragen und diese Leute waren jetzt arbeitslos. So versucht man krampfhaft eine Produktion wieder aufnehmen zu können.

Allerdings war die Produktion von Kriegsgütern verboten worden und so musste eine neue Idee her. Ein Krieg bringt immer eine Zerstörung der Transportwege mit sich, um die Versorgung der feindlichen Truppen zu unterbinden. So war dies auch in Italien geschehen, die Eisenbahnnetze und Straßen waren zerstört. Piaggio wollte die Schwäche der zerstörten Automobilindustrie ausnutzen und so ein billiges und einfaches Fahrzeug für alle schaffen. Dafür war ein Zweirad wohl am besten geeignet. Diese Idee musste so schnell wie möglich in die Tat umgesetzt werden. Aus Metallresten, Schubkarrenreifen, einem Motorradlenker und einem Flugzeuganlassermotor entwickelte sein Ingenieur Renzo Spolti den ersten Prototyp. Als Vorlage dienten die von den Alliierten eingesetzten Minimotorräder, den „Welbike“, auf die Piaggio schon vorher sein Augenmerk gesetzt hatte. Dieser Prototyp mit der Bezeichnung MP 5, wurde nach der Walt Disney Figur „Donald Duck“, „Paperino“ benannt.

Paperino wies allerdings noch keine der später für die Vespa markanten Formen auf. Der Motor saß klassisch wie beim Motorrad in der Mitte und verfügte über einen Sekundärantrieb. [[Enrico Piaggio]] war unzufrieden mit diesem ersten Prototyp, denn er entsprach noch nicht seinen Vorstellungen. Deshalb wendete er sich an seinen fähigsten Ingenieur Corradino d’Ascanio. D’Ascanio, der sich vorher mit der Konstruktion von Hubschraubern und Flugzeugen beschäftigt hatte, betrat mit der Entwicklung des zweiten Prototypen Neuland. Er versuchte das Gesamtkonzept so einfach wie möglich zu gestalten. So entwickelte er in nur 7 Wochen ein Fahrzeug mit einem komplett neuen Zweitaktmotor, der auf der rechten Seite an einer Einarmschwinge befestigt war. Dadurch blieb in der Fahrzeugmitte, im Gegensatz zu Motorrädern, ein tiefgezogener Durchstieg, der ein einfaches Einsteigen für Mann und Frau ermöglichte. Des Weiteren wurde ein sekundärer Antrieb mit z.B. einer Kette überflüssig. Durch eine neu konstruierte Einarmgabel wurde ein problemloser Reifenwechsel ermöglicht. Geschaltet wurde über eine per Gestänge betätigte Handschaltung mit drei Gängen. Die selbsttragende Karosserie wurde aus Stahlblech gepresst und war damit wesentlich stabiler als die üblichen Rohrrahmen der Motorräder und durch ein Blechschild wurde der Fahrer vor Schmutz und Spritzwasser geschützt. Auf dem Kotflügel war eine suchscheinwerferähnliche Lampe angebracht, die in Verbindung mit der olivgrünen Lackierung noch sehr an den Krieg erinnerte. Ein besonderer Vorteil war die zweigeteilte Felge, die einen problemlosen Wechsel der kleinen 8 Zoll Reifen ermöglichte. Durch zwei Ösen am Lenker konnte das Fahrzeug mit Hilfe eines Vorhängeschlosses effektiv gegen Diebstahl geschützt werden.

Dieser von Corradino d’Ascanio entwickelte Prototyp lief damals unter dem Arbeitstitel MP 6, „Motoscooter 98“, benannt nach seinem Motor mit 98ccm Hubraum. Der MP 6 wurde im Oktober 1945 fertig gestellt. Die besondere Form war es, die [[Enrico Piaggio]] auf die Idee brachte, den Motoscooter 98 „Vespa“ zu nennen, da sie eine auffallende Ähnlichkeit mit einer Wespe hat. So wurde „sie“ dann als Vespa 98 noch bis ins Jahr 1948 verkauft. Das Interesse an dem neuen Fahrzeug nahm rasch zu und unterstützt durch gut geplante Werbefeldzüge stiegen die Produktionszahlen von 1946 mit 2484 Stück 1947 auf 10535.
Bereits 1947 wurde der Motor der V.98auf 125ccm erweitert, um etwas mehr Leistung zu verschaffen. Mit dieser Erweiterung begann dann 1947 der Export in die Nachbarländer. 1949 kam das Erfolgsmodell Vespa 125 auf den Markt. Der Motor mit mehr Hubraum und mehr Leistung verbrauchte 2 Liter Gemisch auf 100km. Damit besaß die neue Vespa einen Aktionsradius von 250km, da sie 5 Liter Tank hatte. An der Karosserie wurde die Motorabdeckung geändert und die Aufhängung wanderte auf die linke Seite. Für dieses Modell gab es einen Gepäckträger zum Transport von Gegenständen. Ein Reserverad und ein Soziuskissen konnten auch montiert werden. Die Vespa 125 wurde zwischen den Jahren 1948 und 1950 mit den Seriennummern V1T- V15T gebaut. Die vielen bereits in Italien bestehenden Vespaclubs hatten sich zum Vespaclub von Italien zusammengeschlossen. Sternfahrten oder Miss Vespa Wahlen wurden durchgeführt. Aber auch Vespa Rennen kamen in Mode. Piaggio trat im Weltrekordduell gegen seinen Konkurrenten Lambretta mit einer stromlinienverkleideten Vespa in Montlhéry an und konnte gewinnen. 1951 stellte Piaggio mit der Vespa „Siluro“ den Weltrekord von 171km/h auf. Mittlerweile gab es Weltreisen Rallyes und es fuhr sogar einmal jemand mit einer auf einem Katamaran befestigten Vespa von Frankreich nach England. All diese sportlichen Aktivitäten sollten die Zuverlässigkeit und die Sportlichkeit unter Beweis stellen.

Die Vespa 125 läuft ab 1950 unter den Nummern V30T- V33T. Damit bekommt sie eine verbesserte hydraulische Dämpfung und statt der Gestängeschaltung eine, die per Bowdenzug betätigt wird. Das Soziuskissen wird Serie und das Rücklicht wird verändert. In den folgenden Jahren steigen die Produktionszahlen rapide. 1953 lief die 500.000. Vespa vom Band und bereits drei Jahre später, am 26. April 1956, die Millionste. 1952 wurde der Vespa- Club von Deutschland gegründet und bildet von nun an den Dachverband. Ein Jahr später gibt es zwei neue Modelle, die Vespa 53 und die 53 U. Die „U“ Version „utilitaria“ ist die etwas abgespeckte Version mit vereinfachter Karosserie und weniger Leistung, um sie billiger anbieten zu können. Im nächsten Jahr bringt Piaggio ein völlig neues Modell heraus, die VL 150. Bedingt durch die Straßenverkehrsordnung wanderte der Scheinwerfer vom Kotflügel hoch an den Lenker. Diese Position wurde bis heute beibehalten. In diesem neuen Modell wird erstmals ein neuer 150 ccm Motor verwendet und die vorher bei dem 53er Modell eingeführte Motorabdeckung mit waagerechten Lüftungsschlitzen findet Verwendung.

1955 ist ein wichtiges Datum in der Geschichte der Vespa. In diesem Jahr wird das legendäre Erfolgsmodell [[Vespa 150 GS (VS1T-VS5T)]] eingeführt. GS steht für „Gran Sport“, und diese Bezeichnung spiegelt sich in der Leistung von 8 PS bei 7500 Touren wieder, während das Vorgängermodell 5,5 PS hatte. Die Leistung reichte aus um die GS, erstmals mit 10 Zoll Reifen ausgestattet, auf magische 100km/h zu bringen. Das war ein satter Geschwindigkeitszuwachs von 25km/h. Während die GS/1 und /2 noch die Bowdenzüge außerhalb des neu gestalteten Lenkers haben, sind sie bei der letzten Entwicklungsstufe GS/3 schon vollständig im Lenker verschwunden. Mit Einführung der 150 GL (Grand Luxe) im Jahre 1957 geht Piaggio einen weiteren Schritt in der Entwicklung, denn die Gl wird später weiterentwickelt und bildet die Basis für das Erfolgsmodell 150 Sprint. Der Motor der GS Nachfolger wurde etwas gezähmt, da die Leistung doch etwas stark war. Mit der GL ändert sich auch die Form der Vespa, sie wird schlanker. Die folgenden Überarbeitungen betrafen hauptsächlich die 125er und 150er Modelle, wobei ein entscheidender Schritt die Reduzierung des Ölverbrauchs war.

1962 kommt die GS/4 160 auf den Markt, welche für Deutschland neuerdings mit Blinkern ausgerüstet wurde. Als dann 1963 Piaggio den Verkauf der Modelle mit den kleinen Rahmen startet, landen sie wieder einen Volltreffer. Diese Modelle, Vespa 50, 90 und später 125, waren speziell auf die Jugend ausgelegt, die sie bereits mit 16 Jahren fahren durften. Selbst heute sind sie noch recht häufig im Straßenverkehr anzutreffen und werden als Lizenzbauten noch produziert. Die 180 Super Sport löst die GS 160 ab und 1965 entwickelt der legendäre Ingenieur und Schöpfer der Vespa, Corradino d’Ascanio sein letztes Modell.
Das war die Vespa Super Sprint, die es mit 50 und 90 Kubik gab. Heute ist das Sondermodell mit dem tankähnlichen Werkzeugfach und Reserverad im Fußraum eines der gesuchtesten und teuersten Modelle überhaupt. Die 125 Kubik Variante der „kleinen Rahmen Modelle“ wird ab 1967 „Primavera“ genannt, damit es keine Verwechselungen mit dem Ur- Modell der vierziger Jahre gibt. Wie oben schon erwähnt, löst die Vespa 150 Sprint im gleichen Jahr die GL ab und geht mit ihrem neuen, kantigeren Design einen weiteren Schritt mit dem Trend.

Ab 1968 übernimmt die Rally 180 die Rolle der letzten Vertreterin der beliebten GS Baureihe, die mit diesem Modell ihr Ende findet. Von der 180 Rally gibt es auch eine 200 Kubik Version, welche mit ihrem bullig wirkendem Lenker und ihrer Lackierung, meist in Orangetönen, voll den Geist der Zeit in den 80ern treffen soll. Die Vespa 50 wird ebenfalls überarbeitet und ab 1969 in der Variante „50 Special“ mit eckigem Scheinwerfer und mehr Leistung verkauft.
Während in der Zwischenzeit etliche Varianten der bestehenden Modelle kommen und verschwinden, versucht Piaggio mit der Einführung der „nuova linea“, der [[Vespa PX]], einen weiteren Volltreffer zu landen. Mittlerweile bewegte sich der Trend eher vom Roller weg, aber das änderte sich mit der PX. Dieses völlig neue Modell, technisch wesentlich komfortabler, besitzt eine komplett neue Karosserie, vierfach Blinkanlage und später Getrenntschmierung. In ihrer Laufbahn gab es die PX mit 80, 125, 150 und 200 ccm Hubraum. Der Motor basiert auf einer Weiterentwicklung der Vorgänger und wurde sogar mit E- Starter produziert. Parallel zur PX kam in den 80er Jahren die kleinere PK hinzu, die den Vorgänder Vespa 50 und in der Version PK 125 die Primavera ersetzte. Die PK wird genau wie die PX weiterentwickelt und endet in der Version PK XL2 am Anfang der 90er Jahre. Die PX wurde bis 2008 gebaut, zuletzt mit Scheibenbremse vorne, dann eingestellt.

Hier endet die Geschichte der Vespa, denn Piaggio wendet sich von ihr ab und konzentriert sich mit Ausnahme der PX nur noch auf die Produktion der Automatikroller. Über die in den 90ern gebaute Cosa streiten sich die Geister, ob sie schon Plastik oder noch Vespa ist. Von Piaggio werden zwar noch Retro- Vespas produziert, aber sie weisen nicht mehr die Charakteristiken auf, die der 1981 gestorbene Corradino d’Ascanio geltend gemacht hat. Der heute Verlauf des Trends zeigt sich stärker denn je der Vespa zugeneigt, denn viele entdecken in ihr ein Fahrzeug, welches man nicht einfach nur fährt, sondern man damit einen Teil Geschichte bewegt. Vespen die noch gebaut werden sind die Variomatik-Vespen S 50 und 125, LX 50 und 125, GS 125 und 250e,und die GTS 125, GTS 125 Super und die GTS 300 Super i.e.

= Weblinks =
*[http://www.museopiaggio.it/ Piaggio-Museum in Pontedera]

[[Kategorie:Vespa]]

Zündung überprüfen / Vespa PX-PK elektr.

2012-09-28T08:36:05Z

Zylinderknopf:

Hi Leute,

Ein kleiner Tip zur Überprüfung Eurer Zündankerplatte, falls Ihr keinen Zündfunken oder aber eine mangelhafte Zündung habt ( [[Vespa PX]] - PK etc. elektron. ).

Motor ausschalten !
Alle Kabel oder Stecker der Ankerplatte abziehen.
Ankerplatte und Kabel-Stecker auf sichtbare Mängel prüfen.i

Sollte das alles in Ordnung sein geht, ihr wie folgt vor, um Ladespule und Pick up (fachlich korrekt: Zündimpulsgeberspule) zu überprüfen, bevor Ihr eine neue Zündankerplatte kauft.

Ihr stellt im Multimeter die Widerstandsmessung auf den Messbereich bis 1000 OHM.

Überprüfen der Ladespule: (das ist die etwas größer Spule neben dem Pick up > schwarzes Rechteck )
Das Messgerät zwischen dem grünen und weißen Kabel verbinden.
Es muss konstant einen Wert von 500 OHM plus-minus 20 OHM ergeben.
Sollten hier Abweichungen oder Schwankungen vorhanden sein, ist die Ladespule defekt und muss ausgetauscht werden.

Überprüfen des Pick Ups: ( Ein schwarzes rechteck auf der Ankerplatte > Vespa )
Die Messspitzen des Messgeräts mit dem roten und dem weißen Kabel verbinden.
Es muss konstant einen Wert von 110 OHM plus-minus 5 OHM ergeben.
Sollte Abweichungen oder große Schwankungen vorhanden sein, ist der Pick Up defekt und muss ausgetauscht werden.

[[Kategorie:Instandsetzung & Restauration]][[Kategorie:Vespa Largeframe Zündung]]