Vespa Lambretta Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Heidenau

2006-01-20T21:08:51Z

Wackel-Elvis: /* Reifen für Schaltroller */ Heidenau K62 hinzugefügt

[[Bild:rwh.frontalansicht.jpg|thumb|Reifenwerke Heidenau bei Dresden]]

Heidenau ist ein bedeutender Industriestandort zwischen Dresden und Pirna. Zu den größten Arbeitgebern in dieser Region zählt das Reifenwerk Heidenau, welches an der B172 in Richtung Pirna liegt. Seit 02.01.1994 firmiert das Reifenwerk Heidenau als Reifenwerk Heidenau GmbH & Co. Produktions KG für Gummi und Kunststoffartikel. Hauptgesellschafter ist die Gummi-Hansen GmbH & Co. Produktions KG in Hannover.

== Reifen für Schaltroller ==
*[[Heidenau K47]]
*[[Heidenau K58]]
*[[Heidenau K61]]
*[[Heidenau K62]]

== Weblinks ==
[http://www.Reifenwerk-Heidenau.de Homepage der Heidenau Reifenwerke]

----
Kategorie [[Reifenhersteller]]

Schaltplan Vespa PX80 (V8X1T) mit Batterie

2006-01-20T12:35:18Z

Wackel-Elvis:

[[Bild:V8X1TmitBatterie.gif]]

Schaltpläne-Largeframe

2006-01-20T12:34:28Z

Wackel-Elvis:

*[[Schaltplan Vespa PX80 (V8X1T) mit Batterie]]

== Verwandte Themen ==
[[Vespa-Largeframe]]

Cosakupplung

2006-01-18T14:45:26Z

Wackel-Elvis: /* Allgemeines */

== Allgemeines ==
[[Bild:01kupplungcosa.jpg|thumb|Cosakupplung]]
Ende der 90er Jahre wurde die Cosakupplung auch serienmäßig in den PX Modellen eingebaut. Im Gegensatz zum alten Kupplungstyp kommen hier serienmäßig 4 anstatt 3 Kupplungsscheiben zum Einsatz, die in Verbindung mit acht (zentral angeordneten) Federn eine sehr hohe Kraft an das Hinterrad befördern.

Im Classig-Katalog des Scooter Center Köln wird die Reibfläche der Cosakupplung für die PX 200 mit 2920mm² angegeben. Dagegen hat die ab Werk gelieferte alte Kupplung für die PX 200 nur eine Reibfläche von 2080mm². Die nominell größere Reibfläche ermöglicht trotz sehr geringer Bedienkräfte einen sehr guten Kraftschluss.

== 3D Skizze ==

[[Bild:3dcosakupplung.jpg]]

1. Cosa Kupplung

2. Sicherungsring

3. Kupplungsbelag (Belag nur auf einer Seite)

4. Trennscheibe

5. Kupplungsbelag (Belag auf neiden Seiten)

6. Trennscheibe

7. Trennscheibe

8. Kupplungszahnrad

9. Schulterring

10. Laufbuchse

11. Kupplungsfeder (8 Stück)

12. Kupplungskorb

== Zahnräder ==
Die Cosakupplung wird für verschiedene Motoren hergestellt. Daher gibt es auch verschiedene Zahnräder.

• 20 Zähne

• 21 Zähne

• 22 Zähne (?)

• 23 Zähne

== Kronenmutter oder selbstsichernde Mutter ==
Die Cosakupplung wird mit einer selbstsichernden Mutter und einer gewellten Unterlegscheibe auf der Kurbelwelle befestigt. Man könnte zum Beispiel auch die alte Kronenmutter mit Sicherungskorb befestigen, damit die Kupplung im „Ernstfall“ nicht von der Kubelwelle rutscht. Jedoch ist es fast unmöglich, dass sich eine selbstsichernde Mutter löst. Meistens geschieht das nur, wenn die Mutter + Unterlegscheibe schon öfters benutzt wurden und nicht ausgewechselt worden sind. Die Mutter für die Cosa hat auch ein längeres Gewinde als eine Kronenmutter.

== Cosa Kupplung in Tuningmotoren ==
=== Stärkere Federn ===
Eine hohe Motorleistung kann nur dann weitergegeben werden, wenn die (Haft) Reibung zwischen den Kupplungsscheiben das anliegende Drehmoment der Kurbelwelle übersteigt. Ist das Drehmoment sehr groß, muss die Reibung ansteigen. Bei leistungsgesteigerten Motoren geschieht über die Erhöhung des Anpressdrucks. Die originalen Federn werden gegen härtere Federn ausgetauscht. Probleme können dann nur noch seitens der mechanischen Festigkeit der Kupplung auftreten.

=== Kupplungskorb verstärken ===
[[Bild:Sscosakorb.jpg|thumb|CNC gefräster Kupplungskorb von Scooter & Service]]
Durch die harten Federn wird der Kupplungskorb sehr stark belastet und es kann bei starken Motoren schnell zum Einreißen der Körbe kommen. Des weiteren kommt es bei einigen hochdrehenden Motoren dazu, dass sich der Kupplungskorb durch die Fliehkräfte aufbiegt und der Sicherungsring aus dem Kupplungskorb fliegt. Im Laufe der Zeit wurde auch hier Abhilfe geschaffen, indem um den Kupplungskorb ein Verstärkungsring geschweißt wurde. Des Weiteren wurde der Bereich zwischen den Stehbolzen für die Federn durch Aufschweißen verstärkt. Mittlerweile wurde die komplette Methode noch durch Anregungen im German Scooter Forum verfeinert. Bei den GSF Körben wird kein Ring um den Korb „gebogen“ sondern ein bereits fertiger Ring mit den entsprechenden Maßen über den Korb „gestülpt“ und dann verschweißt. Anstatt der 8 Federn wurden die kupplungen auf 16 Körbe aufgerüstet. Die Firma Scooter & Service in Hamburg bietet mittlerweile einen CNC gefrästen Korb für die Cosa Kupplung an, der natürlich das Non Plus Ultra darstellt. Zwar sind die Körbe nicht ganz günstig in der Anschaffung, jedoch ist der Preis für die Herstellung gerechtfertigt.

== Quellen ==
* [http://www.scooter-center.com Scooter Center Köln]
* [http://www.sip-scootershop.de SIP Scootershop]
* [http://www.scooter-and-service.de Scooter & Service Hamburg]
* [http://www.schaltroller.com German Scooter Forum]
* [http://www.rollershop-express.de Rollershop]

Cosakupplung

2006-01-18T14:43:37Z

Wackel-Elvis: /* Zahnräder */

== Allgemeines ==
[[Bild:01kupplungcosa.jpg|thumb|Cosakupplung]]
Ende der 90er Jahre wurde die Cosakupplung auch serienmäßig in den PX Modellen eingebaut. Im Gegensatz zum alten Kupplungstyp kommen hier serienmäßig vier anstatt 3 Kupplungsscheiben zum Einsatz, die in Verbindung mit acht (zentral angeordneten) Federn eine sehr hohe Kraft an das Hinterrad befördern.

Im Classig-Katalog des Scooter Center Köln wird die Reibfläche der Cosakupplung für die PX 200 mit 2920mm² angegeben. Dagegen hat die ab Werk gelieferte alte Kupplung für die PX 200 nur eine Reibfläche von 2080mm². Die nominell größere Reibfläche ermöglicht trotz sehr geringer Bedienkräfte einen sehr guten Kraftschluss.

== 3D Skizze ==

[[Bild:3dcosakupplung.jpg]]

1. Cosa Kupplung

2. Sicherungsring

3. Kupplungsbelag (Belag nur auf einer Seite)

4. Trennscheibe

5. Kupplungsbelag (Belag auf neiden Seiten)

6. Trennscheibe

7. Trennscheibe

8. Kupplungszahnrad

9. Schulterring

10. Laufbuchse

11. Kupplungsfeder (8 Stück)

12. Kupplungskorb

== Zahnräder ==
Die Cosakupplung wird für verschiedene Motoren hergestellt. Daher gibt es auch verschiedene Zahnräder.

• 20 Zähne

• 21 Zähne

• 22 Zähne (?)

• 23 Zähne

== Kronenmutter oder selbstsichernde Mutter ==
Die Cosakupplung wird mit einer selbstsichernden Mutter und einer gewellten Unterlegscheibe auf der Kurbelwelle befestigt. Man könnte zum Beispiel auch die alte Kronenmutter mit Sicherungskorb befestigen, damit die Kupplung im „Ernstfall“ nicht von der Kubelwelle rutscht. Jedoch ist es fast unmöglich, dass sich eine selbstsichernde Mutter löst. Meistens geschieht das nur, wenn die Mutter + Unterlegscheibe schon öfters benutzt wurden und nicht ausgewechselt worden sind. Die Mutter für die Cosa hat auch ein längeres Gewinde als eine Kronenmutter.

== Cosa Kupplung in Tuningmotoren ==
=== Stärkere Federn ===
Eine hohe Motorleistung kann nur dann weitergegeben werden, wenn die (Haft) Reibung zwischen den Kupplungsscheiben das anliegende Drehmoment der Kurbelwelle übersteigt. Ist das Drehmoment sehr groß, muss die Reibung ansteigen. Bei leistungsgesteigerten Motoren geschieht über die Erhöhung des Anpressdrucks. Die originalen Federn werden gegen härtere Federn ausgetauscht. Probleme können dann nur noch seitens der mechanischen Festigkeit der Kupplung auftreten.

=== Kupplungskorb verstärken ===
[[Bild:Sscosakorb.jpg|thumb|CNC gefräster Kupplungskorb von Scooter & Service]]
Durch die harten Federn wird der Kupplungskorb sehr stark belastet und es kann bei starken Motoren schnell zum Einreißen der Körbe kommen. Des weiteren kommt es bei einigen hochdrehenden Motoren dazu, dass sich der Kupplungskorb durch die Fliehkräfte aufbiegt und der Sicherungsring aus dem Kupplungskorb fliegt. Im Laufe der Zeit wurde auch hier Abhilfe geschaffen, indem um den Kupplungskorb ein Verstärkungsring geschweißt wurde. Des Weiteren wurde der Bereich zwischen den Stehbolzen für die Federn durch Aufschweißen verstärkt. Mittlerweile wurde die komplette Methode noch durch Anregungen im German Scooter Forum verfeinert. Bei den GSF Körben wird kein Ring um den Korb „gebogen“ sondern ein bereits fertiger Ring mit den entsprechenden Maßen über den Korb „gestülpt“ und dann verschweißt. Anstatt der 8 Federn wurden die kupplungen auf 16 Körbe aufgerüstet. Die Firma Scooter & Service in Hamburg bietet mittlerweile einen CNC gefrästen Korb für die Cosa Kupplung an, der natürlich das Non Plus Ultra darstellt. Zwar sind die Körbe nicht ganz günstig in der Anschaffung, jedoch ist der Preis für die Herstellung gerechtfertigt.

== Quellen ==
* [http://www.scooter-center.com Scooter Center Köln]
* [http://www.sip-scootershop.de SIP Scootershop]
* [http://www.scooter-and-service.de Scooter & Service Hamburg]
* [http://www.schaltroller.com German Scooter Forum]
* [http://www.rollershop-express.de Rollershop]

Cosakupplung

2006-01-18T14:43:08Z

Wackel-Elvis: /* Stärkere Federn */ Tippfehler beseitigt

== Allgemeines ==
[[Bild:01kupplungcosa.jpg|thumb|Cosakupplung]]
Ende der 90er Jahre wurde die Cosakupplung auch serienmäßig in den PX Modellen eingebaut. Im Gegensatz zum alten Kupplungstyp kommen hier serienmäßig vier anstatt 3 Kupplungsscheiben zum Einsatz, die in Verbindung mit acht (zentral angeordneten) Federn eine sehr hohe Kraft an das Hinterrad befördern.

Im Classig-Katalog des Scooter Center Köln wird die Reibfläche der Cosakupplung für die PX 200 mit 2920mm² angegeben. Dagegen hat die ab Werk gelieferte alte Kupplung für die PX 200 nur eine Reibfläche von 2080mm². Die nominell größere Reibfläche ermöglicht trotz sehr geringer Bedienkräfte einen sehr guten Kraftschluss.

== 3D Skizze ==

[[Bild:3dcosakupplung.jpg]]

1. Cosa Kupplung

2. Sicherungsring

3. Kupplungsbelag (Belag nur auf einer Seite)

4. Trennscheibe

5. Kupplungsbelag (Belag auf neiden Seiten)

6. Trennscheibe

7. Trennscheibe

8. Kupplungszahnrad

9. Schulterring

10. Laufbuchse

11. Kupplungsfeder (8 Stück)

12. Kupplungskorb

== Zahnräder ==
Die Cosakupplung wird für verschiedene Motoren hergestellt. Daher gibt es auch verschiedene Zahnräder.

• 20 Zähne

• 21 Zähne

• 23 Zähne

== Kronenmutter oder selbstsichernde Mutter ==
Die Cosakupplung wird mit einer selbstsichernden Mutter und einer gewellten Unterlegscheibe auf der Kurbelwelle befestigt. Man könnte zum Beispiel auch die alte Kronenmutter mit Sicherungskorb befestigen, damit die Kupplung im „Ernstfall“ nicht von der Kubelwelle rutscht. Jedoch ist es fast unmöglich, dass sich eine selbstsichernde Mutter löst. Meistens geschieht das nur, wenn die Mutter + Unterlegscheibe schon öfters benutzt wurden und nicht ausgewechselt worden sind. Die Mutter für die Cosa hat auch ein längeres Gewinde als eine Kronenmutter.

== Cosa Kupplung in Tuningmotoren ==
=== Stärkere Federn ===
Eine hohe Motorleistung kann nur dann weitergegeben werden, wenn die (Haft) Reibung zwischen den Kupplungsscheiben das anliegende Drehmoment der Kurbelwelle übersteigt. Ist das Drehmoment sehr groß, muss die Reibung ansteigen. Bei leistungsgesteigerten Motoren geschieht über die Erhöhung des Anpressdrucks. Die originalen Federn werden gegen härtere Federn ausgetauscht. Probleme können dann nur noch seitens der mechanischen Festigkeit der Kupplung auftreten.

=== Kupplungskorb verstärken ===
[[Bild:Sscosakorb.jpg|thumb|CNC gefräster Kupplungskorb von Scooter & Service]]
Durch die harten Federn wird der Kupplungskorb sehr stark belastet und es kann bei starken Motoren schnell zum Einreißen der Körbe kommen. Des weiteren kommt es bei einigen hochdrehenden Motoren dazu, dass sich der Kupplungskorb durch die Fliehkräfte aufbiegt und der Sicherungsring aus dem Kupplungskorb fliegt. Im Laufe der Zeit wurde auch hier Abhilfe geschaffen, indem um den Kupplungskorb ein Verstärkungsring geschweißt wurde. Des Weiteren wurde der Bereich zwischen den Stehbolzen für die Federn durch Aufschweißen verstärkt. Mittlerweile wurde die komplette Methode noch durch Anregungen im German Scooter Forum verfeinert. Bei den GSF Körben wird kein Ring um den Korb „gebogen“ sondern ein bereits fertiger Ring mit den entsprechenden Maßen über den Korb „gestülpt“ und dann verschweißt. Anstatt der 8 Federn wurden die kupplungen auf 16 Körbe aufgerüstet. Die Firma Scooter & Service in Hamburg bietet mittlerweile einen CNC gefrästen Korb für die Cosa Kupplung an, der natürlich das Non Plus Ultra darstellt. Zwar sind die Körbe nicht ganz günstig in der Anschaffung, jedoch ist der Preis für die Herstellung gerechtfertigt.

== Quellen ==
* [http://www.scooter-center.com Scooter Center Köln]
* [http://www.sip-scootershop.de SIP Scootershop]
* [http://www.scooter-and-service.de Scooter & Service Hamburg]
* [http://www.schaltroller.com German Scooter Forum]
* [http://www.rollershop-express.de Rollershop]

Cosakupplung

2006-01-18T14:40:35Z

Wackel-Elvis:

== Allgemeines ==
[[Bild:01kupplungcosa.jpg|thumb|Cosakupplung]]
Ende der 90er Jahre wurde die Cosakupplung auch serienmäßig in den PX Modellen eingebaut. Im Gegensatz zum alten Kupplungstyp kommen hier serienmäßig vier anstatt 3 Kupplungsscheiben zum Einsatz, die in Verbindung mit acht (zentral angeordneten) Federn eine sehr hohe Kraft an das Hinterrad befördern.

Im Classig-Katalog des Scooter Center Köln wird die Reibfläche der Cosakupplung für die PX 200 mit 2920mm² angegeben. Dagegen hat die ab Werk gelieferte alte Kupplung für die PX 200 nur eine Reibfläche von 2080mm². Die nominell größere Reibfläche ermöglicht trotz sehr geringer Bedienkräfte einen sehr guten Kraftschluss.

== 3D Skizze ==

[[Bild:3dcosakupplung.jpg]]

1. Cosa Kupplung

2. Sicherungsring

3. Kupplungsbelag (Belag nur auf einer Seite)

4. Trennscheibe

5. Kupplungsbelag (Belag auf neiden Seiten)

6. Trennscheibe

7. Trennscheibe

8. Kupplungszahnrad

9. Schulterring

10. Laufbuchse

11. Kupplungsfeder (8 Stück)

12. Kupplungskorb

== Zahnräder ==
Die Cosakupplung wird für verschiedene Motoren hergestellt. Daher gibt es auch verschiedene Zahnräder.

• 20 Zähne

• 21 Zähne

• 23 Zähne

== Kronenmutter oder selbstsichernde Mutter ==
Die Cosakupplung wird mit einer selbstsichernden Mutter und einer gewellten Unterlegscheibe auf der Kurbelwelle befestigt. Man könnte zum Beispiel auch die alte Kronenmutter mit Sicherungskorb befestigen, damit die Kupplung im „Ernstfall“ nicht von der Kubelwelle rutscht. Jedoch ist es fast unmöglich, dass sich eine selbstsichernde Mutter löst. Meistens geschieht das nur, wenn die Mutter + Unterlegscheibe schon öfters benutzt wurden und nicht ausgewechselt worden sind. Die Mutter für die Cosa hat auch ein längeres Gewinde als eine Kronenmutter.

== Cosa Kupplung in Tuningmotoren ==
=== Stärkere Federn ===
Eine hohe Motorleistung kann nur dann weitergeben werden, wenn die (Haft) Reibung zwischen den Kupplungsscheiben das anliegende Drehmoment der Kurbelwelle übersteigt. Ist das Drehmoment sehr groß, muss die Reibung ansteigen. Bei leistungsgesteigerten Motoren geschieht über die Erhöhung des Anpressdrucks. Die originalen Federn werden gegen härtere Federn ausgetauscht. Probleme können dann nur noch seitens der mechanischen Festigkeit der Kupplung auftreten.

=== Kupplungskorb verstärken ===
[[Bild:Sscosakorb.jpg|thumb|CNC gefräster Kupplungskorb von Scooter & Service]]
Durch die harten Federn wird der Kupplungskorb sehr stark belastet und es kann bei starken Motoren schnell zum Einreißen der Körbe kommen. Des weiteren kommt es bei einigen hochdrehenden Motoren dazu, dass sich der Kupplungskorb durch die Fliehkräfte aufbiegt und der Sicherungsring aus dem Kupplungskorb fliegt. Im Laufe der Zeit wurde auch hier Abhilfe geschaffen, indem um den Kupplungskorb ein Verstärkungsring geschweißt wurde. Des Weiteren wurde der Bereich zwischen den Stehbolzen für die Federn durch Aufschweißen verstärkt. Mittlerweile wurde die komplette Methode noch durch Anregungen im German Scooter Forum verfeinert. Bei den GSF Körben wird kein Ring um den Korb „gebogen“ sondern ein bereits fertiger Ring mit den entsprechenden Maßen über den Korb „gestülpt“ und dann verschweißt. Anstatt der 8 Federn wurden die kupplungen auf 16 Körbe aufgerüstet. Die Firma Scooter & Service in Hamburg bietet mittlerweile einen CNC gefrästen Korb für die Cosa Kupplung an, der natürlich das Non Plus Ultra darstellt. Zwar sind die Körbe nicht ganz günstig in der Anschaffung, jedoch ist der Preis für die Herstellung gerechtfertigt.

== Quellen ==
* [http://www.scooter-center.com Scooter Center Köln]
* [http://www.sip-scootershop.de SIP Scootershop]
* [http://www.scooter-and-service.de Scooter & Service Hamburg]
* [http://www.schaltroller.com German Scooter Forum]
* [http://www.rollershop-express.de Rollershop]

Datei:01kupplungcosa.jpg

2006-01-18T14:33:32Z

Wackel-Elvis:

Datei:Sscosakorb.jpg

2006-01-18T14:33:09Z

Wackel-Elvis:

Cosakupplung

2006-01-18T12:56:56Z

Wackel-Elvis:

== Allgemeines ==
Ende der 90er Jahre wurde die Cosakupplung auch serienmäßig in den PX Modellen eingebaut. Im Gegensatz zum alten Kupplungstyp kommen hier serienmäßig vier anstatt 3 Kupplungsscheiben zum Einsatz, die in Verbindung mit acht (zentral angeordneten) Federn eine sehr hohe Kraft an das Hinterrad befördern.
Im Classig-Katalog des Scooter Center Köln wird die Reibfläche der Cosakupplung für die PX 200 mit 2920mm² angegeben. Dagegen hat die ab Werk gelieferte alte Kupplung für die PX 200 nur eine Reibfläche von 2080mm². Die nominell größere Reibfläche ermöglicht trotz sehr geringer Bedienkräfte einen sehr guten Kraftschluss.

== 3D Skizze ==

[[Bild:3dcosakupplung.jpg]]

1. Cosa Kupplung

2. Sicherungsring

3. Kupplungsbelag (Belag nur auf einer Seite)

4. Trennscheibe

5. Kupplungsbelag (Belag auf neiden Seiten)

6. Trennscheibe

7. Trennscheibe

8. Kupplungszahnrad

9. Schulterring

10. Laufbuchse

11. Kupplungsfeder (8 Stück)

12. Kupplungskorb

== Zahnräder ==
Die Cosakupplung wird für verschiedene Motoren hergestellt. Daher gibt es auch verschiedene Zahnräder.

• 20 Zähne

• 21 Zähne

• 23 Zähne

== Kronenmutter oder selbstsichernde Mutter ==
Die Cosakupplung wird mit einer selbstsichernden Mutter und einer gewellten Unterlegscheibe auf der Kurbelwelle befestigt. Man könnte zum Beispiel auch die alte Kronenmutter mit Sicherungskorb befestigen, damit die Kupplung im „Ernstfall“ nicht von der Kubelwelle rutscht. Jedoch ist es fast unmöglich, dass sich eine selbstsichernde Mutter löst. Meistens geschieht das nur, wenn die Mutter + Unterlegscheibe schon öfters benutzt wurden und nicht ausgewechselt worden sind. Die Mutter für die Cosa hat auch ein längeres Gewinde als eine Kronenmutter.

== Cosa Kupplung in Tuningmotoren ==
=== Stärkere Federn ===
Eine hohe Motorleistung kann nur dann weitergeben werden, wenn die (Haft) Reibung zwischen den Kupplungsscheiben das anliegende Drehmoment der Kurbelwelle übersteigt. Ist das Drehmoment sehr groß, muss die Reibung ansteigen. Bei leistungsgesteigerten Motoren geschieht über die Erhöhung des Anpressdrucks. Die originalen Federn werden gegen härtere Federn ausgetauscht. Probleme können dann nur noch seitens der mechanischen Festigkeit der Kupplung auftreten.

=== Kupplungskorb verstärken ===
Durch die harten Federn wird der Kupplungskorb sehr stark belastet und es kann bei starken Motoren schnell zum Einreißen der Körbe kommen. Des weiteren kommt es bei einigen hochdrehenden Motoren dazu, dass sich der Kupplungskorb durch die Fliehkräfte aufbiegt und der Sicherungsring aus dem Kupplungskorb fliegt. Im Laufe der Zeit wurde auch hier Abhilfe geschaffen, indem um den Kupplungskorb ein Verstärkungsring geschweißt wurde. Des Weiteren wurde der Bereich zwischen den Stehbolzen für die Federn durch Aufschweißen verstärkt. Mittlerweile wurde die komplette Methode noch durch Anregungen im German Scooter Forum verfeinert. Bei den GSF Körben wird kein Ring um den Korb „gebogen“ sondern ein bereits fertiger Ring mit den entsprechenden Maßen über den Korb „gestülpt“ und dann verschweißt. Anstatt der 8 Federn wurden die kupplungen auf 16 Körbe aufgerüstet. Die Firma Scooter & Service in Hamburg bietet mittlerweile einen CNC gefrästen Korb für die Cosa Kupplung an, der natürlich das Non Plus Ultra darstellt. Zwar sind die Körbe nicht ganz günstig in der Anschaffung, jedoch ist der Preis für die Herstellung gerechtfertigt.

2006-01-15T12:20:23Z

Wackel-Elvis:

Den 30er PHBH Vergaser baut man in der Regel auf die großen Vespas
Mit einem [[Ansaugstutzen Largeframe Malossi]] oder einem [[Ansaugstutzen Largeframe Polini]] kann man auf ihn z.B. auf einer Vespa PX montieren. Zur Montage wird die originale Vergaserwanne und der originale Vergaser komplett entfernt und durch den Polini oder Malossi Ansaugstutzen ersetzt. Dabei entfällt bei den Motoren mit Getrenntschmierung die selbsttätige Ölzufuhr des Motors. Hier muss auf Gemischschmierung (z.B. 1:50) gewechselt werden. Der stark verlängerte Ansaugweg der Ansaugstutzen führt auf den meisten Motoren zu einem erhöhten Drehmoment, bei, im direkten Vergleich zum original Vergaser, niedrigeren Drehzahlniveau. Das macht diese Ansaugstutzen gerade für Tourenmotoren interessant. Mit dem längeren Ansaugweg lassen sich auch hervorragend zu lange Einlaßsteuerzeiten (z.B. der Langhubwelle) ausgleichen. Damit wird das Blowback, also das Herauspusten von Kraftstoff aus dem Vergaser, wirksam gedämpft. Zudem eignen sich die langen Ansaugstutzen hervorragend, um eine Boost Bottle zu montieren. Damit kann zusätzlich die Abstimmbarkeit von Problemmotoren erleichtert werden.<br>
== 360 Grad Ansicht ==
<gallery>
Bild:Phbh30vorne.jpg|Vorne
Bild:Phbh30lima.jpg|Limaseite
Bild:Phbh30hinten.jpg|Hinten
Bild:Phbh30kulu.jpg|Kuluseite
</gallery><br>
== Kurzhubgasgriff ==
Mit dem originalen Gasgriff der Vespa kann der Schieber des PHB Vergasers nicht komplett geöffnet werden. Um dieses Problem zu beheben, sollte man seine Vespa mit einem Kurzhubgasgriff ausrüsten.
== Luftfilter ==
In den Onlineshops vieler Rollerläden wird ein großes Sortiment an Schaumstoff- und Gewebeluftfiltern angeboten. Der Grossteil ist dieser Luftfilter ist nicht optimal für die Verwendung auf dem PHBH Vergaser. Hier sind die 3 am häufigsten verwendeten Luftfilter, welche man an einem PHBH Vergaser montieren kann. Jeder Typ hat seine Vor- und Nachteile.
=== Ram Air ===
Unter den Schaumstoffluftfiltern sticht der Ram Air hervor. Er ist auswaschbar und kann montiert auf dem PHBH 30 den Rahmen nicht verkratzen. Der Schaumstoff filtert sogar kleinste Staubpartikel Nachteil: Er verschmutzt sehr schnell. Dadurch verliert der Motor stark an Leistung vor allem im oberen Drehzahlbereich. Fazit: Sehr gute Filtereigenschaften jedoch sehr Wartungsintensiv.
=== Polini Gewebeluftfilter===
Der Luftfilter von Polini lässt den Vergaser nahezu frei atmen. Dadurch dreht der Motor sauber bis in hohe Drehzahlen hinein. Bei starken Federbewegungen des hinteren Stoßdämpfers stößt der Chromdeckel jedoch gerne mal an den Rahmen und verursacht üble Kratzer. Abhilfe dagegen schafft ein Federbein mit härteren Federn hinten. Schmutz und Dreck haben keine Chance, in den Vergaser zu gelangen und wenn man den Filter regelmäßig nach dem Reinigen mit Luftfilteröl behandelt, haben auch kleinste Schmutzpartikel keine Chance. Fatit: besserer Luftdurchlass als der Ram Air, dafür besteht die Gefahr, dass der Filter Kratzer verursacht oder sogar abrutscht.
=== Ansaugschlauch Malossi ===
Malossi bietet sowohl für ihre Drehschieber als auch für ihre Membranansaugstutzen ein Verbindungsgummi zum Rahmen an. Diese bieten den Vorteil, dass sie das Ansauggeräusch sehr gut dämpfen und zudem die angesaugte Luft mit Hilfe des Wellenprofils im Schlauch beruhigen. Das bringt einen besseren Motorlauf und ein höheres Ausdrehen des Motors als bei RAM AIR oder POLINI mit sich. Die Malossigummis sind bei kalter Außentemperatur widerspenstig. Zur einfacheren Montage einfach das Gummi kurz mit einem Fön erwärmen. Danach flutscht das Gummi regelrecht über den Rahmen. Das Ansauggeräusch kann noch ein wenig weiter vermindert werden, indem man den Innenraum des Rahmens im Bereich der Öffnung für den Ansaugstutzen mit Schaumstoffmatten abdeckt.
== Klappchoke ersetzen ==
Der PHB 30 vergaser ist serienmäßig mit einem Klappchoke ausgerüstet. Bei der Vespa PX lohnt es sich jedoch, einen Ziehchoke einzubauen, damit man nicht vor jedem Start die Seitenhaube entfernen muß, um an den Chokehebel heran zu kommen. Dieser Ziehchoke ist als Erstzteil bei vielen Rollärläden erhältlich.<br>
== Probleme mit der Schwimmerkammer ==
Auf den Drehschieberansaugstuzten von Polini und Malossi berührt im montierten Zustand die Schwimmerkammer des Vergasers die Zylinderhaube des Motors. Im Fahrbetrieb scheuert die Schwimmerkammer an der Zylinderhaube und wird irgendwann undicht. Es wurde eine Schwimmerkammer aus Aluminium angeboten, doch das Problem wurde dadurch nicht gelöst. Nach einiger Zeit scheuert auch die Schwimmerkammer durch. Mittlerweile werden Distanzplatten angeboten, die zwischen Ansaugstutzen und Motorgehäuse dafür sorgen, das ausreichend Abstand zwischen Schwimmerkammer und Zylinderhaube gewährleistet ist.<br>
== Verwandte Themen ==
[[Vergaser Dell'orto PHB Einstellung]]

Vergaser Dell´Orto PHB

2006-01-15T11:38:23Z

Wackel-Elvis:

Vergaser Dell´Orto PHB

2006-01-15T11:32:14Z

Wackel-Elvis: