Vespa Lambretta Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Vespa PX 80/200 E Traveller (Sondermodell)

2024-10-26T15:31:41Z

Thisnotes4u: wer weiß den Farbcode für Safaribraun?

Die Vespa Traveller ist eine normale PX Lusso mit elektronischer Zündung, welche 1985/86 als Sondermodell mit 80 oder 200 ccm für den deutschen Markt hergestellt wurde. Angeblich wurde sie auch nur ein halbes Jahr gebaut. Die Traveller zeichnet sich durch einen Rundumschutz an Sturzbügeln und Gepäckträgern hinten und vorne am Beinschild aus. Also Kotflügelbügel, Beinschildbügel, die mit dem vorderen Gepäckträger verschraubt sind, Backenbügel und eben einem breiten hinteren Gepäckträger. Diese Anbaueile waren ockerbraun, ebenso wie die Lenkkopfabdeckung und Reserveradabdeckung sowie Spritzschutz. Die Grundfarbe der Karosserieteile war gelb. Die Farbkombi nannte Piaggio damals Safari, so daß neben dem Begriff Traveller sich auch der Name Safari für dieses Sondermodell durchsetzte.

'''Farbcodes:'''
*Pastellgelb 251 ← ''dieser Farbton stimmt für die Traveller nicht, sondern gehört zu den Sondermodellen des gleichen Jahres; hier fehlt das Safaribraun mit Farbnummer''
*Safarigelb 260

'''Preise zeitgenössisch:'''
* PX 80 E Traveller - 3.475,- DM
* PX 80 E Traveller mit Zubehör - 3.775,- DM
* PX 200 E Traveller - 4.195,- DM
* PX 200 E Traveller (12 PS) - 4.245,- DM
* PX 200 E Traveller mit Zubehör - 4.445,- DM
* PX 200 E Traveller (12 PS) mit Zubehör - 4.495,- DM

Die entsprechende Seite aus dem Katalog von 1986 abfotografiert:

[[Datei:Vespa Traveller-Prospekt.jpg | 640px]]

Der folgende Artikel stammt aus der Zeitschrift [http://www.motorradonline.de/ MOTORRAD], Heft 25/1985, Seite 34:
----

''Für den deutschen Markt legt Vespa eine Sonderserie auf. In Postgelb lackiert, bietet der Roller genügend Ablagen für das Eguipment eines Musikers. Der Vespa-Roller rollt und rollt. Im April 1986 werden es vierzig Jahre. Es gibt sicherlich niemanden, der der Erfindung des italienischen Flugzeugingenieurs Corradino d'Ascanio, der Vespa, ein so langes Leben vorauszusagen gewagt hätte. Aber mehr als acht Millionen Vespa-Fahrer können schließlich nicht irren - wie etwa auch Käfer-Fahrer nicht.''

''Auch die deutsche Niederlassung in Augsburg partizipiert an diesem Erfolg. Folgerichtig bietet sie in eigener Regie ab und zu ein Sondermodell an. Diesmal wählte sie aus der PX-Reihe, den Modellen mit der großen Karosse, das mit dem 200-ccm-Motor aus, um den Typ Lusso Traveller zu kreieren. Der Luxusreisende kommt in Knallgelb daher, garniert mit einigen Metern braunem Rohr.''

''Das muß in Form von Stoßstangen, Sturzbügeln und je einem voluminösen Gepäckträger vorn und hinten als Equipment für Sicherheit und Gepäck herhalten. Die für Vespa-Verhältnisse relativ großzügigen Ablageflächen sollen also die Globetrotter unter der Rollergemeinde animieren: Alle die, denen bisher die Vespa aus Ablagemangel nicht ins Kaufkalkül passte, und vielleicht die Snobs, denen ein poppiger Freizeitjeep schon nicht mehr genug ist.''

''Ob allerdings das martialisch rund um das Blechkleid gebogene Rohrgeflecht - mal als Sturzbügel ausgewiesen, mal als Stoßstange dienend - die Reiselustigen für den Traveller wirklich auf Trab bringt? Ein italienischer Entwicklungsingenieur von Piaggio, der den Traveller auf dem MOTORRAD-Parkplatz zum ersten Mal zu Gesicht bekam, zog immerhin amüsiert die Augenbrauen hoch. Im Ursprungsland der Vespa jedenfalls wird der Traveller nicht angeboten.''

''Hierzulande soll die Spezialversion rund ein halbes Jahr zum Preis von 4450 Mark angeboten werden. Im Betrieb mit mäßigem Gepäck auf dem vorderen und hinteren Ausleger stellt der Fahrer zunächst beruhigt fest, daß die Richtungsstabilität des Rollers trotz der nur zehn Zoll großen Räder erhalten bleibt. Auch die leichte Manövrierbarkeit im Stadtverkehr kann weiterhin überzeugen.''

''Lästig kann der Stangenwirrwarr beim Antreten werden. Zumal ein Spezialausleger für die Beine der Sozia jetzt auch noch in den Fußstauraum des Fahrers hineinragt. Beim Fahren zu zweit kann der unfreiwillige Fußkontakt nicht vermieden werden und ist für den Piloten ausgesprochen störend. Unser Exemplar war mit dem 12-PS-Motor ausgerüstet, der zwar versicherungstechnisch ungünstig die 10-PS-Marke überschreitet, aber gerade bei Beladung doch für mehr Kraftreserve sorgt. Der Achtlitertank und die jetzt separate Ölschmierung unter der Sitzbank können als weitere Pluspunkte für den Reisebetrieb gelten.''

''Nicht nur Zivilisten assoziieren bei der gelben Lackierung Postalisches. Auch die Post selbst hat zum Tag der Briefmarke Ende Oktober drei Vespa mit 80 ccm in ebendieser Farbe als Hauptgewinn eines Preisausschreibens annonciert - damit die Post abgeht.''

'''''Meßwerte'''''
*''Beschleunigung: 0 - 100 km/h in 27,1 s''
*''Höchstgeschwindigkeit: solo 100 km/h''
*''Preis: 4445 DM''

----

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa 180 Super Sport (VSC1T)

2024-10-22T10:31:44Z

Thisnotes4u: Einleitung und Umin bei Leistung ergänzt

[[Datei:Vespa_180_SuperSport_Motorseite.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 SS - Motorseite]][[Datei:Vespa_180_SuperSport_Gepäckfachseite.jpg|480px|thumb|right|Vespa 180 SS - Gepäckfachseite]]

Die Vespa 180 Super Sport (S.S.) wurde auf der Mailänder Motorradmesse 1964 der Öffentlichkeit vorgestellt und ist in der Reihe der Sportmodelle die Nachfolgerin der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|'''Vespa 160 GS''']] (GS/4) und die Vorgängerin der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|'''Vespa 180 Rally''']].
 
Die Motorleistung steigert sich gegenüber der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] mit dem größeren Hubraum von 181 ccm um 1,5 PS auf nun 10 PS.
Der Rahmen ist kantiger als bei der GS, die Breite des Beinschildes wurde schmaler und es wurde der Lenkkopf der [[Vespa_150_GL_(VLA1T)|Vespa GL]] mit Trapezscheinwerfer anstatt Rundscheinwerfer verbaut.
 '''Die 180 SS wurde in Deutschland offiziell nie angeboten'''.
 Piaggio kämpfte damals mit stark sinkenden Absatzzahlen auf dem Motorroller-Markt, während der von Kleinwagen explodierte und möglicherweise sah man in dieser Zeit kein Verkaufspotential für die Sportmodelle in Deutschland(die Absatzeinbrüche der GS/4 in 1963 würden dafür sprechen).
Der Verkaufspreis der SS in Italien lag 1964 bei ~185.000 Lire, umgerechnet ca. 1.200,- DM. Das entsprach immerhin knapp zwei Montatsgehältern, bei einem damaligen Brutto-Durchschnittsgehalt von ~ 750,- DM.

Eine ABE für die Zulassung der 180 Super Sport in Deutschland wurde jedoch beantragt und mit der '''ABE Nr. 5083''' am '''29.11.1965''' erteilt (mit Nachträgen I + II).
Ab dem '''01.08.1968''' wurde die "VESPA 180 SUPERSPORT" offiziell vom Kraftfahrtbundesamt(KBA) in der Klasse L mit der [[Herstellerschl%C3%BCsselnummern#Piaggio_Typschl%C3%BCsselnummer(TSN)_nach_Baujahr|Typnummer(TSN) 180 ]] gelistet.
Kurz darauf am '''21.08.1968''' wurde im Nachtrag Nr. III der ABE 5083 dann die Typbezeichnung geändert in '''Vespa Rally'''.
Das Nachfolgemodell [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|'''Vespa 180 Rally''']] wurde dann ab 1968 wieder offiziell in Deutschland von Piaggio vertrieben.

== Baujahre und Rahmennummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1964 || style="text-align:center;" | VSC1T ☆ 000'''1001''' - 00'''3120''' || style="text-align:center;" | 2.120 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1965 || style="text-align:center;" | VSC1T ☆ 00'''3121''' - 00'''19720''' || style="text-align:center;" | 16.600 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1966 || style="text-align:center;" | VSC1T ☆ 00'''19721''' - 00'''25673''' || style="text-align:center;" | 5.953 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1967 || style="text-align:center;" | VSC1T ☆ 00'''25674''' - 00'''32632''' || style="text-align:center;" | 6.959 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1968 || style="text-align:center;" | VSC1T ☆ 00'''32633''' - 00'''36700''' || style="text-align:center;" | 4.068 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''35.700''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable

! Modell / FIN || Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
| width=27%| bis ☆ 00'''16001''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso''']] / Rot (1.298.5847) || rowspan=5| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Nocciola''']] / Nussbraun (3000M) || rowspan=5| - Lüfterradabdeckung - Felgen - Bremstrommeln - Lenkrohr und Radnabe vorne in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
|-
| von ☆ 00'''16001''' bis ☆ 00'''36700''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso''' ]] / Rot (1.298.5850)
|-
| bis ☆ 00'''36700''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Biancospino''' ]] / Hagedorn-Weiß (1.298.1715)
|-
| ab ☆ 00'''36701''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso''' ]] / Rot (1.298.5802)
|-
| '''ab 1966''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu pavone''' ]] / Pfauenblau (1.298.7220)
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''10,00 PS''' bei 6250 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''106,5 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || - %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1.230 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.770 mm
|-
| max. Breite: || 675 mm
|-
| max. Höhe: || 1.065 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || -- mm
|-
| Wendekreis: || 1.400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: ||   '''116 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 245 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''9,0 Liter''' (davon 1,8L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,48 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 320 km
|}

=== Motor ===
Die Motoren der Vespa 180 SS '''(VSC1M)''' sind fast baugleich mit dem '''VSB1M''' der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|'''Vespa 160 GS''']] . Die beiden einzigen Fahrzeuge mit dem überdimensionierten Gehäuse und Getriebe, sowie dem [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'Orto '''SI 27/23''' Vergaser]].
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSC1M
|-
| Motortyp: || 2-Takt Direktansauger
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || '''181,15 cm³'''
|-
| Bohrung: || 62 mm
|-
| Kolbenhub: || 60 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || '''7,7:1'''
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| Primärübersetzung: || 22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! Übersetzungsverhältnis || 4-Gang:
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 Z - 1:14,47
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 16:53 Z - 1:10,09
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 20:49 Z - 1:7,46
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 24:45 Z - 1:5,71
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×52×15mm (NU205 E)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 40 Nadeln 2,0x15,8 mm]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x17mm (FAG 62301) ]]
|-
| Hauptwelle schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 28x44,6x10mm (BGM7911) ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x52x15, (SKF/FAG SKF 6304)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 32-57/61-6]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| '''außen''': 25x45x6,5 ]] [[Lager_Vespa_Largeframe| '''innen''': 52x32x5 ]] das LiMa-Lager wird zu ca. 50% mit Heißlagerfett gefüllt!
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 30-40-7]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser: [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23|Dell'orto SI 27/23]]
|-
| Hauptdüse: || [[#Service-_Werkstattanweisungen|'''120''' (*)]]
|-
| Mischrohr: || '''BE2'''
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || '''160'''
|-
| [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Gasschieber|Gasschieber:]] || [[Vergaser_DellOrto_SI_27/23#Gasschieber|5963-3]]
|-
| [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| Leerlaufdüse:]] || [[Nebendüse_DellOrto_SI_27/23_-_Eigenbau| 50]]
|-
| Chokedüse: || 60
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Typ: || Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''26°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8ES / Bosch W4CC]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.45x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || ...
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuersatz
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuersatz
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø innen 150mm
|-
| hinten: || [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø innen 150mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || Federbein
|-
| Federung hinten: || Federbein mit 390 mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|350px|thumb|right|Zündschloss 180 SS mit Batterie - 10 polig by wladimir* Zündschlüssel nicht original]]
[[Datei:GS-4_AC-Zuendung_Zuendschloss.png|350px|thumb|right|Zündschloß Belegung (Batteriemodelle)]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''35 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''10 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Hupe: || 6 Volt ||
|-
| Batterie: || 6V 12Ah || 165 x 83 x 93mm
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:20''' (50 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
[[Datei:Vespa 180 SuperSport Handschuhfach.jpg|320px|thumb|right|Handschuhfach]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
|-
| Position Rahmennummer: || hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
|-
| Handschuhfach: || fast identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (GS Handschuhfach ist minimal rundlicher), das Schloss ist nicht identisch Fach auch ähnlich dem der Vespa 180 Rally
|-
| Tank: || Form und Volumen identisch mit dem Tank der Vespa 160 GS (ähnlich wie späterer Rally 180 Tank, dieser hat oben jedoch noch eine Einbuchtung und entsprechend etwas weniger Volumen)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Tacho: || Hersteller: Veglia Form: MuscheltachoZiffernblatt: weiß bis 120 km/h Wellenaufnahme: 2,7 mm
|-
| Sitzbank: || es gab zwei verschiedene Sitzbänke: Aquila (wie im Vespa Tecnica 3) oder Sitzbank wie die 160 GS mit einer Reihe Nieten an den Seiten
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Schriftzüge und Embleme kursiv. Vorne: Vespa S.S. hinten: Super Sport
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| '''Ulma 044''' & '''Ulma 202'''(Mono) / Ulma 057 & 058 (Doppel)]]
|-
| Trittleisten: || 3 links 3 rechts, Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm Gummimatte über Rahmentunnel
|-
| Zierleisten: || schmale Alu-Zierleisten auf Kotflügel und Seitenbacken
|-
|weitere Anbauteile:|| Reserveradabdeckung ist aus Metall wie bei GS 160 (spätere Modelle ab Ende 67 aus Kunststoff wie Rally 180)
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Zündschloss/Batterie und Gleichrichter bis Fgst.-Nr VSC1T *0024700, danach gab´s das nur noch für Exportmärkte
* ab Herbst 1967 sechseckiges Piaggio-Emblem am Beinschild
* späte Modelle haben bereits den Rahmen der [[Vespa 180 Rally (VSD1T)|Vespa 180 Rally]]
* Tacho muschelförmig mit Tachoblatt bis 120 km/h [[Datei:Vespa 180 SuperSport Tacho.jpg|320px|thumb|right|Tacho]]
* der Motor VSC1M ist ähnlich dem VSB1M der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]]
* Die SS180 war offiziell nie in Deutschland erhältlich, nur in Italien und Export wie: Großbritannien; Skandinavien; USA; Canada
* Es gab eine seltene USA Ausführung mit Rundlenker statt Trapezlenker

== Unterschiede zu den Nachbarmodellen [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]] und [[Vespa 180 Rally (VSD1T)|Vespa 180 Rally]] ==
* Vespa 180 Rally hat anderen Tank (Rally 180 mit kleiner Einbuchtung oben, SS180 ohne)
* Kotflügel ist modellspezifisch, breiter als bei der Vespa 180 Rally, eher wie 160 GS und hat Zierleisten seitlich
* Das Beinschild ist schmaler als das der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]]
* Die Vespa 180 SS hat einen Trapezscheinwerfer, die Nachbarmodelle beide einen Rundscheinwerfer

== Service- Werkstattanweisungen ==
Quelle: Vespa '''Manuale per Stazione die Servizio''' 1966 (Seite 20):
<blockquote>Dal motore VSC1 - '''0015400''' e stato maggiorato il getto '''max del carburatore''' da 117 a '''120'''
e aumentato il gioco die accoppiamento pistone - cilindro da 13/100 a '''14/100''' (vedere anche Tabella giochi di montaggio)
In sede di controllo o di revisione, e consigliabile applicare il getto da 120/100 anche sui veicoli pre - modifica</blockquote>
Übersetzung:
<blockquote>Ab Motor VSC1 - '''0015400''' wurde die Vergaser '''Hauptdüse''' von 117 auf '''120''' erhöht
und das Kolben-Zylinder-Laufspiel von 13/100 auf '''14/100''' vergrößert (siehe auch Tabelle assembly clearance).
'''Bei der Inspektion oder Überholung ist es ratsam, die Düse 120/100 auch bei Fahrzeugen vor dieser Veränderung zu verwenden.'''</blockquote>

== Siehe auch ==
* Vorgängermodell: [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| '''Vespa Grand Sport (160 GS & GS/4)''']]
* Nachfolgemodell: [[Vespa 180 Rally (VSD1T)| '''Vespa 180 Rally''']]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/217599-das-gs160-ss180-topic/| Das GS160 und 180 SS Topic (GSF)]

== Quellen ==
* Vespa Tecnica Band 3
* Vespa Manuale per Stazione die Servizio 1966
* Fotos: Danke an ThorstenT5!

== Weblinks ==
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.owner.manual/VSC1T.manual.r.pdf Bedienungsanleitung auf scooterhelp.com]
[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSC1T.parts.manual/VSC1T.parts.r.pdf Ersatzteil-Katalog auf scooterhelp.com]

----

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa 400

2024-10-13T16:13:04Z

Thisnotes4u: Wikipedia-Artikel ein bißchen ergänzt :-)

[[Datei:Vespa-400-Car_sideview.jpg|480px|thumb|right|Vespa 400 Kleinstwagen]]
[[Datei:Vespa-400-Car_bonnet.jpg|480px|thumb|right|Vespa 400]]
Der Kleinstwagen Vespa 400, der im Oktober 1957 auf dem Pariser Salon erstmals das Licht der Öffentlichkeit erblickte, war ein richtiges Kind des gemeinsamen europäischen Marktes. Es wurde von italienischen Konstrukteuren im toskanischen Pontedera aus der Taufe gehoben und in Paris in Serie gefertigt. Ab 1958 konnte man den zweisitzigen Straßenfloh, der nicht mehr Steuern als ein Großstadtdackel kostete, auch in Deutschland kaufen. Allerdings traf er hier auf übermächtige Konkurrenten. "Schuld" an der Neuentwicklung war der Vespa-Motorroller gewesen, der bei Regen und Kälte fehl am Platze war und dem darum ein in Preis und Unterhalt günstiger Kleinstwagen zur Seite gestellt wurde. Er zielte vor allem auf jene, die bislang einspurig vorwärts zu spurten pflegten und nun den Wunsch nach einem Klassenaufstieg verspürten.

Sein Debüt hatte das neue Vehikel der Vespa-Gruppe im Oktober 1957 auf dem Pariser Autosalon. Äußerlich gefällig und kompakt gebaut, glich das zweitaktende Wägelchen dem Fiat 500 und dem alten Topolino, wenn auch der selbsttragende Aufbau der Vespa-Voiturette moderner aussah. Fahrer und Beifahrer nahmen auf zwei Einzelsitzen Platz, während sich auf der "Sitzbank" im Heck allenfalls zwei geduldige Kinder unterbringen ließen. Etwas Linderung brachte ihnen die Sommerzeit, wenn endlich das praktische, serienmäßige Rolldach geöffnet werden konnte: Es brauchte einfach nur zurückgerollt und durch zwei Gummispannlaschen festgehalten zu werden, um allen Vespa400-Insassen das gar nicht so untrügerische Gefühl zu vermitteln, in einem richtig flotten Cabriolet zu sitzen.

"Der Vespa 400 besitzt Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten wie bei großen Zweitürwagen", schwelgte die Piaggio-Marketingabteilung und pries ihre Kleinstwagen als ideale Stadtwagen. Dank mehrjähriger Vorbereitungszeit kam der Vespa400 ohne wesentliche Kinderkrankheiten auf den Markt. Um nicht mit dem Turiner Fiat-Konzern, mit dem es zahlreiche Formen geschäftlicher Zusammenarbeit (und auch Verbindungen familiärer Natur) gab, aneinanderzugeraten und dessen 1957 eingeführtes Modell 500 in Italien direkte Konkurrenz zu machen, zog es die Vespa-Gruppe vor, ihren Neuling auf fremden Boden zu produzieren, nämlich bei den Ateliers de Construction de Motocycle et d'Accessoires (ACMA) im nahe Paris gelegenen Städtchen Fourchambault (Nièvre). ACMA war Ende der vierziger Jahre von Unternehmer [[Enrico Piaggio]] sowie einer Gruppe gallischer Investoren aus der Taufe gehoben worden, die sich kurz zuvor günstig Anteile der Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre (SNCAC), eines defizitären Staatsunternehmens, sichern konnten und es privatisierten. Die ACMA-Direktion saß in Paris, und die Geschäfte wurden von dem 29jährigen Prinzen Beauveau-Craon geführt. Zunächst einmal nahmen die ACMA-Werkstätten 1950 die Lizenzproduktion von Vespa-Rollern auf. Rund 300 Mitarbeiter schraubten aus Italien gelieferte Bausätze zu kompletten Vespas zusammen, bis 1952 nur noch französische Komponenten verbaut wurden. Die Geschäfte liefen blendend, und schnell wuchs die Belegschaft auf 700 Personen an, die übrigens über beispielhafte Sozialeinrichtungen wie Werkswohnungen, Kindergärten, Sportplätze und Ferienheimplätze verfügen durften.

1953 stellten die solcherart motivierten Arbeitnehmer bereits 40.800 Motorroller auf die Räder. Im Spätherbst 1957, als die Fließbandfertigung des kleinen Vespa-Autos anlief, verließen parallel dazu täglich 260 Zweiräder das Werk. ACMA plante einen Tagesausstoß von mindestens 100 Kleinwagen; doch ließen sich letztendlich nur insgesamt 28.000 Wagen verkaufen. Potentielle Kunden gaben "vollwertigen" Viersitzern a la Citroen 2CV oder Renault 4CV den Vorzug. Autokäufer wollten mit ihrem fahrbaren Untersatz ja auch einmal in die Provinz aufbrechen - der Vespa 400 galt jedoch in ihren Augen als ausgesprochenes Stadtfahrzeug. Nein, das Wägelchen traf Ende der fünfziger Jahre nicht den Nerv der motorisierungssüchtigen Bürger, die sich noch weit entfernt vom Verkehrsinfarkt der Großstädte wähnten. Darum unternahm das Vespa-Werk einige Anstrengungen, um die Langstreckentauglichkeit ihres Mobils zu untermauern.

So gingen 1959 drei Vespa 400 als hubraumkleinste Teilnehmer an den Start der Rallye Monte Carlo. Sie fuhren in der Klasse bis 1000 ccm und kamen auf einen Stundenschnitt von 65 km/h! Vom Startort Stockholm bis hinunter an die Mittelmeerküste begleitete sie Staunen und Begeisterung. Respekt, Respekt: Von den 322 Teilnehmern erreichten nur 220 das Ziel - unter ihnen die drei Vespa-Wagen mit den Startnummern 234, 235 und 285.

Seine Nehmerqualitäten stellte der Italofranzose im gleichen Jahr bei einer Langstreckenfahrt Paris - Moskau und retour unter Beweis: Die Distanz von 7214 Kilometern legte der von zwei Journalisten pilotierte Kleinwagen aus Fourchambault mit durchschnittlich 63,3 km/h zurück - ohne eine einzige Panne (nur die Scheibenwischer mußten ersetzt werden - sie waren schlicht und einfach gestohlen worden). Für die 3223 Kilometer lange Hinfahrt wurden 63 Stunden benötigt (davon zwölf Stunden Wartezeit an den Grenzen sowie Tankstopps). Der Gesamt-Durchschnittsverbrauch betrug übrigens lediglich 5,8 Liter/100 km.

Auf bundesdeutschen Straßen zeigte der Vespa 400 ab 1959 Flagge. Den Vertrieb übernahm die Augsburger Vespa GmbH, in deren Werkshallen auch Roller gefertigt wurden. Der vierrädrige Sproß der Vespa-Familie kam komplett aus Frankreich. Er hatte es nicht leicht hierzulande, mußte der fast 14-PS-Wagen doch gegen Konkurrenten wie das Goggomobil, die BMW Isetta und den NSU Prinz antreten. Zwar gefiel der Vespa 400 formal, aber für deutsche Verhältnisse schien das 360 kg schwere Leichtgewicht zu primitiv gestrickt. Viele Interessenten beklagten überdies den recht hohen Kaufpreis. Bei seiner Markteinführung betrug dieser einschließlich Heizung 3890 Mark, dann - weil zu diesem Preis nicht absetzbar - 3490 Mark und zuletzt nur wenig über 3000 Mark. Doch auch dafür ließ sich das Roller-Derivat kaum verkaufen: Die Tage des Rollermobils Ende der fünfziger Jahre waren längst und überall gezählt. Der Verbraucher wollte, und zwar sofort, mehr Leistung und mehr Bequemlichkeit. Auch die Vespa 400-Absätze fielen in den Keller, und die hehren Erwartungen der Geschäftspartner in Paris und Pontedera an die deutsche Vertriebstochter konnten bei weitem nicht befriedigt werden. Auf den andere Exportmärkten sah es ebenfalls nicht besser aus. Zwar wurden noch einige hundert Einheiten des Vespa400 nach Australien und Südafrika verkauft, aber die reichten nicht, um schwarze Zahlen zu schreiben.

Als besonders launenhaft erwies sich der US-Markt, wo der Vespa 400 zwar mit konventionellem Dreiganggetriebe, jedoch mit erstarktem Triebwerk (20 PS bei 4700 U/min) und Weißwandreifen offeriert wurde, während sich deutsche Kunden mit schlichten Pneus begnügen mußten. 1080 Dollar betrug der "port of entry price" in New York. Trotz einer zweijährigen Motorgarantie (oder 30.000 Meilen Fahrleistung), des günstigen Anschaffungspreises und eines erheblichen Werbeaufwandes vermochte sich der Vespa 400 nicht auf amerikanischen Straßen zu etablieren und wurde allenfalls als "Mickey Mouse"-Car belächelt. Als kleinen Zweitwagen zogen die Amerikaner dann doch lieber den VW Käfer vor. 1961 stellte die ACMA ihre Kleinwagen- Produktion notgedrungen ein, nachdem zuvor in Frankreich auch die Vespa400 Version mit Vierganggetriebe nicht reüssierte. Der Vespa 400 GT war ausschließlich für den französischen Markt gedacht. In Deutschland gab es (offiziell) nur das Modell mit Dreigangschaltung. Bis 1962 setzte das Werk in Fourchambault noch die Lizenz- Rollerfertigung fort, dann gingen endgültig die Lichter bei der ACMA aus. Die Fabrikhallen wurden von der Lkw-Schmiede UNIC übernommen.

== Baujahre und Fahrgestellnummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1957 || style="text-align:center;" | ☆ '''00001''' - '''01103''' || style="text-align:center;" | 1.103 Stück || style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1958 || style="text-align:center;" | ☆ '''01104''' - '''13233''' || style="text-align:center;" | 12.130 Stück || style="text-align:center;" | Änderung Stoßstangen und Sitzpolsterung
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:center;" | ☆ '''13234''' - '''21950''' || style="text-align:center;" | 8.717 Stück || style="text-align:center;" | höhere Motorleistung, neue Zündspule
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:center;" | ☆ '''21951''' - '''29127''' || style="text-align:center;" | 7.177 Stück || style="text-align:center;" | zweifarbige Sitzbezüge und Türablagen
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | ☆ '''29128''' - '''30976''' || style="text-align:center;" | 1.849 Stück || style="text-align:center;" | bei Modell „GT“ Viergang-Getriebe, Gemischtschmierung, Weißwandreifen
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''30.976''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben<ref>[http://www.ma-vespa-400.com/caracteristiques-techniques.php Farben auf Ma Vespa 400 - Caractéristiques Techniques de la Vespa 400]</ref> ==

{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod. Max Meyer) || Grundierung || Teile
|-
| alle Baujahre (?) || - '''Rouge Satan''' / Satansrot (?) - '''Ciel alpin''' = Blu / Hellblau (7001M) - '''Bleu céleste''' = Blu / Mittelblau (7002M) - '''Bleu romain''' = Blu / Dunkelblau (7003M) - '''Gris''' / Grau (8004M) - '''Ivoire Pépita''' = Bianco avorio / Beige (13113609) - '''Vert''' = Verde / Grün (6004M)
|-
| Vespa 400 GT (1961) || - '''Blanc''' / Weiß (?) - '''Turquoise''' / Türkis (?)
|}

Für vergleichbare Ersatzfarbtöne siehe [https://www.vespaclubdefrance.fr/registre-historique/infos-techniques/item/11-peintures-vespa-400-teintes-de-substitution.html Vespa Club de France]

== Modellpflege ==
1958

Die Sitze werden bis nach oben gepolstert, um den Komfort zu verbessern
Die glatten verchromten Stoßstangen werden durch profilierte Stoßstangen aus Edelstahl mit zwei senkrechten Hörnern ersetzt.

1959

Schiebefenster werden auf vielfachen Kundenwunsch eingeführt, Blinker auf der Oberseite der vorderen Kotflügel wurden hinzugefügt und verbesserte Stoßdämpfer verbaut. Motorisch wurde das Lüfterrad aus Stahl durch eines aus Aluminium ersetzt, um Gewicht zu sparen. Der Motor erhält einige leichte Verbesserungsmaßnahmen mit neuen Zylinderköpfen, durch die bei einer höheren Kompression von 6,8:1 die Leistung von 12 PS auf 14 PS steigt. Die doppelte Zündspule wird durch eine einfache mit einem Delco-Zündverteiler ersetzt.

1960

Im Oktober 1960 werden auf dem Salon de l'Automobile de Paris zwei neue Modelle vorgestellt: «Luxe 61» et «Grand Tourisme» (GT), letzteres ausgestattet mit einem Viergang-Getriebe, Gemischtschmierung, Weißwandreifen und ein paar Chromteilen an der Karosserie. Die Modelle dieses Jahres erhalten beide eine gediegenere Ausstattung mit zweifarbigen Sitzbezügen und Ablagen in den Türen.

1961

Das neue Modell Vespa 400 GT erscheint jetzt auf dem Markt und wird aber nur mit ca. 200 Exemplaren gefertigt.

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa]]

Vespa 200 Rally (VSE1T)

2024-10-06T17:02:58Z

Thisnotes4u: /* Farben */ Farbentabelle entsprechend Buch VCI von 2021 überarbeitet, darin fehlt alledings Argento beige, das im Vesoa Tecnica 6 genannt wird

Die '''Rally 200''' ist der hubraumstärkere Nachfolger der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa '''180 Rally''' (VSD1T)]]
und eines der begehrtesten Modelle.

Sie ist '''erste''' Vespa mit [[Zündung#Elektronische_Zündung_(CDI)|'''elektronischer Zündung''']] anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.

[[Bild:Rally_200_Front.jpg‎|thumb|Front der Rally 200]]

== Baujahre und Rahmennummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1972 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 000'''1001''' - 00'''4593''' || style="text-align:center;" | 3.593 Stück|| style="text-align:center;" | Serie 1
|-
| style="text-align:center;" | 1973 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''4594''' - 00'''11698''' || style="text-align:center;" | 7.105 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1974 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''11699''' - 00'''21939''' || style="text-align:center;" | 10.241 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1975 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''21940''' - 00'''28695''' || style="text-align:center;" | 6.756 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1976 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''28696''' - 00'''33949''' || style="text-align:center;" | 5.254 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1977 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''33950''' - 00'''40265''' || style="text-align:center;" | 6.316 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1978 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''40266''' - 00'''41774''' || style="text-align:center;" | 1.509 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1979 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''41775''' - 00'''42275''' || style="text-align:center;" | 501 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''41.275''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==

{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| Italien '''1972''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio polaris''']] / Polaris-Grau (1.268.8200) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Argento Beige''']] / silbergrau (3001M) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso canyon''']] / Canyonrot (1.298.5921) || [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio''' / Grau (8012M)]] || - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: '''Fahrzeugfarbe'''
<hr/>- Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
|-
| Italien '''1973 - 75''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corsa''']] / Rennwagen-Rot (1.298.5806) 
|-
| Italien '''1973 - 79''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Chiaro di luna metallizzato''']] / Mondweiß-Metallic (2.268.0108) 
|-
| Italien '''1976''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corallo''']] / Korallen-rot (1.298.5880) 
|-
| Italien '''1977 - 79''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso lacca''']] / Lackrot (1.298.5895)
|-
| Exportmodelle<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/492800-frage-vespa-rally-200-erst-serie/?do=findComment&comment=1069819697 Beitrag im GSF mit einem Seitenauszug aus einem Buch des VCI von 2021]</ref> || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu''']] / Blau (1.298.7230) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu jeans''']] / Jeansblau (1.298.7228) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu marina''']] / Marineblau (1.298.7275) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu scuro''']] / Dunkelblau (1.298.7490) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Azzurro Cina''']] / Chinablau (1.298.7402) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Verde amazzone''']] / Amazonengrün (1.298.6340) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Beige Versailles''']] / Versaillesbeige (1.298.3580) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Biancospino''']] / Hagedornweiß (1.298.1715) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Arancio''']] / Orange (1.298.4919) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo karakiri''']] / Karakirigelb (1.298.2908) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo Texas''']] / Texasgelb (1.298.2935) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Amaranto''']] / Amarantrot (1.298.5835) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo''']] / Gelb (1.298.2912) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Verde jungla''']] / Dschungelgrün (1.298.6380) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Salmone''']] / Lachs (1.298.5830) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Verde Vallombrosa''']] / Vallombrosa-Grün (1.298.6590)
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''12,35 PS''' bei 5700 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''104 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 36%
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1.230 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.770 mm
|-
| max. Breite: ||   690 mm
|-
| max. Höhe: || 1.070 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: ||   130 mm
|-
| Wendekreis: || 1400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''103 kg''' (mit Ersatzrad)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 275 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,2 Liter''' (davon 1,8 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 4,0 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 280 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSE1M
|-
| Motortyp: || 2-Takt Drehschieber
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 197,97 cm³
|-
| Bohrung: || 66,5 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 3
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 8,2 : 1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 23:65 Z (2,83)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 Z - (1:13,42)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 13:42 Z - (1:9,13)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:38 Z - (1:6,32)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 21:35 Z - (1:4,71)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm ]] (SKF 613912 / FAG 98305)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x52x15mm ]] (NU205 ECP C3) geteiltes Zylinderrollenlager - "ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig, größere Rollen; Lagerluft C3
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8 mm]] die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte hat die Bezeichnung INA F-66505
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 15x42x13 mm ]] (SKF 6302 C3 TN9) Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig Lagerluft C3
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14]] (SKF 6204/ FAG 6204 2RSR) 2RSR = beidseitig geschlossen zusätzlich zum WeDi
|-
| Hauptwelle Seite Schaltraste: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 29x35x12 mm ]] (1.125x1.375x0.5 Zoll) (SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7 ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-47-6 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 24/24
|-
| Hauptdüse: || 118
|-
| Mischrohr: || BE3
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 160
|-
| Nebendüse: || 50
|-
| Chokedüse: || 60
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || [[Zündung#Elektronische_Zündung_(CDI)|elektronische Zündung]]
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''24°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8ES / Bosch W4CC ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,2 / 1,2''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,75 bar / 2,5''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 2x 12x20x12mm (SKF HK2012)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm]] (SKF 6203 oder 6203 RS) (Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzring kann entfallen)
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm ]] (SKF/FAG 6201)
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuersatz mit Lagerring
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuersatz mit Lagerring
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm Belagbreite: 24 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm Belagbreite: 24 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_Rally-200_Femsa_Lichtmaschine_CDI_Schema.png|450px|thumb|right|Schema Femsa Lichtmaschine/CDI]]

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''50 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung '''Femsatronic''' ab VSE1T *0033997: '''Ducati-Zündung''' (Rally 200 Electronic)
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) Scheinwerferring Ø 150 mm Reflektor Ø 130 mm
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Lichtkontrollle: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || xx
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''10 Watt''' || xx
|-
| Blinker: || DE: 6V 18W IT: keine || deutsches Modell mit Hella Lenkerendenblinkern
|-
| Hupe: || 6V AC || Form:
|-
| Batterie: || || ---

|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Am Heck hinten rechts in höhe Stossdämpfer, Präfix beginnend mit VSE1T, zusätzlich haben dt. Modelle ein Typenschild am Tunnel rechts
* Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, 1. Serie: Schriftzug geschwungen Antik (gerade, nicht schräg montiert) am Beinschild, neuer Schriftzug RALLY 200 (gross geschrieben) am Heck. Ab 2. Serie: neue Schriftzuge am Beinschild und am Heck Rally 200
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank, wie Rally 180 (seitl. Naht geht vorne nach unten).
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3: schwarz
* Reserveradabdeckung aus Kunststoff
* Hoher Tank mit Einbuchtung

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
* 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €
* 1. Serie hat den Killschalter (Ausschalter) über dem Benzinhahn unter der Sitzbank
* Elektronische Zündung: Femsa oder Ducati
* Manche Rally 200 haben Getrenntschmierung, d.h. einen extra Tank für das Öl und einen modifizierten Vergaser (als eine der ersten Modelle parallel zur TS)

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Zum Vorgänger Rally 180: Elektronische Zündung (Femsa oder Ducati), Weiße (Silber bei weißem Lack) Streifen an Backen mit Schriftzug Electronic und am Kotflügel vorne. Rücklichtdach nicht in Rahmenfarbe lackiert (wie beim Vorgänger Rally 180), sondern schwarzes Dach. Schriftzüge hinten neue Schrift, vorne wenn alte kursive Schrift, dann ist der Schriftzug gerade montiert (nur 1. Serie), ab 2. Serie neue Schriftzüge vorne und hinten. Rahmen ist aber gleich wie der von der Rally 180.

== Siehe auch ==
* [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa 180 Rally (VSD1T)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/394482-das-grosse-rally-175180200-topic/ das GROSSE Rally 175/180/200 -Topic]

== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3

[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSE1T.manual/VSE1T.manual.r.pdf Rally 200 Operation & Maintenance auf scooterhelp.com]

== Weblinks ==
[http://www.germanscooterforum.de/redirect.php?url=http%3A%2F%2Fdingbatz.net%2Fprojekte%2FGSF%2FFemsatronic_Sollwerte.pdf Sollwerte der Femsatronic-Zündung]

----

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Modellübersicht Lambretta (Rahmennummern und Stückzahlen)

2024-09-30T18:29:56Z

Thisnotes4u: vergessener Buchstabe

== Lambretta Modelle ==
Die Lambrettas lassen sich grob in 3 verschiedene Typen einordnen. Die frühen Modelle, 125m - D150 hatten im Allgemeinen nicht abgedeckte Motorteile (Ausnahme: die L-Typen LC und LD waren verschlossen), wurden allesamt in den 40er und 50er Jahren hergestellt.

1957 kam mit der TV175 Serie I das erste neue Modell (2. Typ), das bereits mit 10 Zoll Rädern und vollkommen geschlossenem Rahmen daherkam. Es war Innocentis Antwort auf die Vespa GS150. Die Serie I hatte dabei den Scheinwerfer noch in der Kaskade. Das TV Serie I Modell ist auch bekannt für seinen ungewöhnlichen Motor, der schon in der LI 125 Serie I aufgegeben wurde (und nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt ist).

Die Serie II unterscheidet sich nur durch den in den Lenker gewanderten Scheinwerfer.

Ende 1961 kam mit der Slimstyle LI125 der 3., neue überarbeitete Lambrettatyp auf den Markt. Alle in den 60ern gebauten Modelle basieren auf der LI3 und die meisten Teile sind austauschbar.

==Italienische Modelle (Innocenti Produktion): ==
Die folgende Tabelle basiert auf Innocenti-Werksunterlagen, die dem Lambretta Club Great Britain vorliegen und die auf dessen Webseite veröffentlicht sind<ref>[http://www.ilambretta.co.uk/italianframes.html Italienische Rahmennummern auf der Webseite des LCGB]</ref>.

Der LCGB beteuert, dass die Daten so akkurat wie möglich zusammengestellt sind, dass es aber viele Unregelmäßigkeiten in der Geschichte der italienischen Rahmennummern gibt, z.B. wurden Rahmennummern gefunden, die eigentlich weit hinter den gelisteten Produktionszahlen liegen.

Als Anhaltspunkt und Übersicht über die italienischen Modelle kann die Tabelle aber dienen...

{| class="wikitable sortable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| || || || || ||
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_A | Lambretta 125 A]]'''
|-
| 1947 || || 05001 || 05153 || Typ 2 || 153 Stück
|-
| 1948 || || 05154 || 14670 || Typ 2 || 9.517 Stück
|-
| || || || || '''125 A insg.''' || '''9.670 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_B | Lambretta 125 B]]'''
|-
| 1948 || || 00001 || 01854 || Typ 3 oder B || 1.854 Stück
|-
| 1949 || || 01855 || 33175 || Typ 3 oder B || 31.321 Stück
|-
| 1950 || || 33176 || 35015 || Typ 3 oder B || 1.840 Stück
|-
| || || || || '''125 B insg.''' || '''35.015 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_C_(125C) | Lambretta 125 C]]'''
|-
| 1950 || 125C || 50001 || 84757 || || 34.757 Stück
|-
| 1951 || 125C || 84758 || 137501 || || 52.744 Stück
|-
| || || || || '''125 C insg.''' || '''87.501 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_LC_(125LC) | Lambretta 125 LC]]'''
|-
| 1950 || 125LC || 400001 || 416813 || || 16.813 Stück
|-
| 1951 || 125LC || 416814 || 442501 || || 25.688 Stück
|-
| || || || || '''125 LC insg.''' || '''42.501 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_D_(125D) | Lambretta 125 D]]'''
|-
| 1951 || 125D || 00001 || 03865 || Serie 1 || 3.865 Stück
|-
| 1952 || 125D || 03866 || 68451 || Serie 1 || 64.586 Stück
|-
| 1953 || 125D || 68452 || 69000 || Serie 1 || 549 Stück
|-
| || || || || '''125 D Serie 1 insg.''' || '''69.000 Stück'''
|-
| 1953 || 125D || 69001 || 91506 || Serie 2 || 22.506 Stück
|-
| 1954 || 125D || 91507 || 122641 || Serie 2 || 31.135 Stück
|-
| || || || || '''125 D Serie 2 insg.''' || '''53.641 Stück'''
|-
| 1955 || 125D || 122642 || 122992 || Serie 3 || 351 Stück
|-
| 1956 || 125D || 122993 || 123142 || Serie 3 || 150 Stück
|-
| || || || || '''125 D Serie 3 insg.''' || '''501 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_LD/LDA_(125LD) | Lambretta 125 LD]]'''
|-
| 1951 || 125LD || 00001 || 00137 || Serie 1 || 137 Stück
|-
| 1952 || 125LD || 00138 || 29608 || Serie 1 || 29.471 Stück
|-
| 1953 || 125LD || 29609 || 53197 || Serie 1 || 23.589 Stück
|-
| || || || || '''125 LD Serie 1 insg.''' || '''53.197 Stück'''
|-
| 1953 || 125LD || 53198 || 75405 || Serie 2 || 22.208 Stück
|-
| 1954 || 125LD || 75406 || 107026 || Serie 2 || 31.621 Stück
|-
| 1955 || 125LD || 107027 || 119029 || Serie 2 || 12.003 Stück
|-
| 1956 || 125LD || 119030 || 140360 || Serie 2 || 21.331 Stück
|-
| || || || || '''125 LD Serie 2 insg.''' || '''87.163 Stück'''
|-
| 1957 || 125LD || 500001 || 526716 || Serie 3 || 26.716 Stück
|-
| 1958 || 125LD || 526717 || 563189 || Serie 3 || 36.473 Stück
|-
| || || || || '''125 LD Serie 3 insg.''' || '''63.189 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_150_D_(150D) | Lambretta 150 D]]'''
|-
| 1954 || 150D || 05001 || 05611 || Serie 2 || 611 Stück
|-
| 1955 || 150D || 05612 || 38759 || Serie 2 || 33.148 Stück
|-
| || || || || '''150 D Serie 2 insg.''' || '''33.759 Stück'''
|-
| 1956 || 150D || 38760 || 59594 || Serie 3 || 20.835 Stück
|-
| || || || || '''150 D Serie 3 insg.''' || '''20.835 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_150_LD/LDA_(150LD) | Lambretta 150 LD]]'''
|-
| 1954 || 150LD || 105001 || 105422 || Serie 2 || 422 Stück
|-
| 1955 || 150LD || 105423 || 157801 || Serie 2 || 52.397 Stück
|-
| 1956 || 150LD || 157802 || 212350 || Serie 2 || 54.549 Stück
|-
| 1957 || 150LD || 212351 || 217228 || Serie 2 || 4.878 Stück
|-
| || || || || '''150 LD Serie 2 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''112.246 Stück'''
|-
| 1957 || 150LD || 208001 || 293946 || Serie 3 || 85.946 Stück
|-
| 1958 || 150LD || 293947 || 325329 || Serie 3 || 31.383 Stück
|-
| || || || || '''150 LD Serie 3 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''117.329 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_E_(125E) | Lambretta 125 E]]'''
|-
| 1953 || 125E || 00001 || 034650 || || 34.650 Stück
|-
| 1954 || 125E || 034651 || 042352 || || 7.702 Stück
|-
| || || || || '''125 E insg.''' || '''42.352 Stück'''
|-
| colspan="6" text-align:left;"| ''Einige Modell E wurden 1954 zu Modell F umgewandelt''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_F_(125F) | Lambretta 125 F]]'''
|-
| 1954 || 125F || 042352 || 065702 || || 23.351 Stück
|-
| 1955 || 125F || 065703 || 075042 || || 9.340 Stück
|-
| || || || || '''125 F insg.''' || '''32.691 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''Lambretta 125 LI'''
|-
| 1958 || 125LI || 505421 || 562734 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_1_(125LI) | 125 LI Serie 1]] || n.b.
|-
| 1959 || 125LI || 562735 || 658692 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_1_(125LI) | 125 LI Serie 1]] || n.b.
|-
| || || || || style="white-space: nowrap;"| '''125 LI Serie 1 + 150 LI Serie 1 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''158.693 Stück'''
|-
| colspan="6" ;text-align:left;"| ''Die Rahmennummern der LI125 (1958-59) teilen sich die Reihenfolge mit denen der LI 150 dieser Baujahre''
|-
| 1959 || 125LI || 703001 || 712839 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI) | 125 LI Serie 2]] || 9.839 Stück
|-
| 1960 || 125LI || 712840 || 772060 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI) | 125 LI Serie 2]] || 59.221 Stück
|-
| 1961 || 125LI || 772061 || 799999 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI) | 125 LI Serie 2]] || 27.939 Stück
|-
| 1961 || 125LI || 300001 || 316732 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_2_(125LI) | 125 LI Serie 2]] || 16.732 Stück
|-
| || || || || '''125 LI Serie 2 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''113.731 Stück'''
|-
| colspan="6" ;text-align:left;"| ''Einige Fahrzeuge begannen Ende 1961 mit der 300000er Reihenfolge, um eine Verwechslung mit der 800000er Reihenfolge der LI 150 Serie 2 zu vermeiden''
|-
| 1961 || style="white-space: nowrap;"| 125LI oder 125LI3 || 001001 || 003125 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4) | 125 LI Serie 3]] || 2.125 Stück
|-
| 1962 || style="white-space: nowrap;"| 125LI oder 125LI3 || 003126 || 051476 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4) | 125 LI Serie 3]] || 48.351 Stück
|-
| 1963 || style="white-space: nowrap;"| 125LI oder 125LI3 || 051477 || 101941 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4) | 125 LI Serie 3]] || 50.465 Stück
|-
| 1964 || style="white-space: nowrap;"| 125LI oder 125LI3 || 101942 || 127288 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4) | 125 LI Serie 3]] || 25.347 Stück
|-
| 1965 || style="white-space: nowrap;"| 125LI oder 125LI3 || 127289 || 143240 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4) | 125 LI Serie 3]] || 15.952 Stück
|-
| 1966 || style="white-space: nowrap;"| 125LI oder 125LI3 || 143241 || 145262 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4) | 125 LI Serie 3]] || 2.022 Stück
|-
| 1967 || style="white-space: nowrap;"| 125LI oder 125LI3 || 145263 || 146735 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4) | 125 LI Serie 3]] || 1.473 Stück
|-
| || || || || '''125 LI Serie 3 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''145.735 Stück'''
|-
| 1967 || 125LI4 || 148001 || 149400 || [[Lambretta_125_LI_-_Serie_3%2B4_(125LI3%2B4) | 125 LI Serie 4]] || 1.400 Stück
|-
| || || || || '''125 LI Serie 4 insg.''' || '''1.400 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''Lambretta 150 LI'''
|-
| 1958 || style="white-space: nowrap;"| 150LI oder LI150 || 500000 || 562734 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_1_(150LI) | 150 LI Serie 1]] || n.b.
|-
| 1959 || style="white-space: nowrap;"| 150LI oder LI150 || 562735 || 658692 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_1_(150LI) | 150 LI Serie 1]] || n.b.
|-
| || || || || style="white-space: nowrap;"| '''150 LI Serie 1 + 125 LI Serie 1 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''158.693 Stück'''
|-
| colspan="6" ;text-align:left;"| ''Die Rahmennummern der LI150 (1958-59) teilen sich die Reihenfolge mit denen der LI 125 dieser Baujahre''
|-
| 1959 || 150LI || 800000 || 823646 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_2_(150LI) | 150 LI Serie 2]] || 23.647 Stück
|-
| 1960 || 150LI || 823647 || 906185 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_2_(150LI) | 150 LI Serie 2]] || 82.539 Stück
|-
| 1961 || 150LI || 906186 || 965838 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_2_(150LI) | 150 LI Serie 2]] || 59.653 Stück
|-
| || || || || '''150 LI Serie 2 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''165.839 Stück'''
|-
| 1962 || style="white-space: nowrap;"| 150LI oder 150LI3 || 600001 || 648718 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_3_(150LI3) | 150 LI Serie 3]] || 48.718 Stück
|-
| 1963 || style="white-space: nowrap;"| 150LI oder 150LI3 || 648719 || 696739 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_3_(150LI3) | 150 LI Serie 3]] || 48.021 Stück
|-
| 1964 || style="white-space: nowrap;"| 150LI oder 150LI3 || 696740 || 714018 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_3_(150LI3) | 150 LI Serie 3]] || 17.279 Stück
|-
| 1965 || style="white-space: nowrap;"| 150LI oder 150LI3 || 714019 || 731133 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_3_(150LI3) | 150 LI Serie 3]] || 17.115 Stück
|-
| 1966 || style="white-space: nowrap;"| 150LI oder 150LI3 || 731134 || 742064 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_3_(150LI3) | 150 LI Serie 3]] || 10.931 Stück
|-
| 1967 || style="white-space: nowrap;"| 150LI oder 150LI3 || 742065 || 743092 || [[Lambretta_150_LI_-_Serie_3_(150LI3) | 150 LI Serie 3]] || 1.028 Stück
|-
| || || || || '''150 LI Serie 3 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''143.092 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''Lambretta TV 175'''
|-
| 1957 || 175TVS || 01001 || 02126 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_1_(175TVS) | TV 175 Serie 1]] || 1.126 Stück
|-
| 1958 || 175TVS || 02127 || 11088 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_1_(175TVS) | TV 175 Serie 1]] || 8.962 Stück
|-
| || || || || '''TV 175 Serie 1 insg.''' || '''10.088 Stück'''
|-
| 1959 || 175TV2 || 100001 || 108773 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_2_(175TV2) | TV 175 Serie 2]] || 8.773 Stück
|-
| 1959 || 175TV/2 || 200001 || 203261 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_2_(175TV2) | TV 175 Serie 2]] || 3.261 Stück
|-
| 1960 || 175TV/2 || 203262 || 222718 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_2_(175TV2) | TV 175 Serie 2]] || 19.457 Stück
|-
| 1961 || 175TV/2 || 222719 || 235531 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_2_(175TV2) | TV 175 Serie 2]] || 12.813 Stück
|-
| || || || || '''TV 175 Serie 2 insg.''' || style="white-space: nowrap;"| '''44.304 Stück''' ca.
|-
| colspan="6" ;text-align:left;"| ''Die Rahmennummern der TV175 Serie 2 beginnen ab Oktober 1959 mit 200001. Rechnerisch ergeben sich hier Unstimmigkeiten mit den Angaben beim LCGB (über 34.000) und beim LCD (41.787)''
|-
| 1962 || 175TV3 || 500001 || 513950 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_3_(175TV3)_und_TV/GT_200_(TV3) | TV 175 + TV/GT 200 Serie 3]] || 13.950 Stück
|-
| 1963 || 175TV3 || 513951 || 531506 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_3_(175TV3)_und_TV/GT_200_(TV3) | TV 175 + TV/GT 200 Serie 3]] || n.b.
|-
| 1964 || 175TV3 || 531507 || 545183 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_3_(175TV3)_und_TV/GT_200_(TV3) | TV 175 + TV/GT 200 Serie 3]] || n.b.
|-
| 1965 || 175TV3 || 545184 || 552778 || [[Lambretta_TV_175_–_Serie_3_(175TV3)_und_TV/GT_200_(TV3) | TV 175 + TV/GT 200 Serie 3]] || n.b.
|-
| || || || || '''TV175 + TV/GT 200 Serie 3 insg.''' || '''52.778 Stück'''
|-
| colspan="6" ;text-align:left;"| ''Im April 1963 begann die Produktion der TV 200, die sich die Nummernfolge mit der TV 175 teilte''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_TV_175_–_Serie_3_(175TV3)_und_TV/GT_200_(TV3) | Lambretta TV 200 (GT 200)]]'''
|-
| 1963 || TV3 || 520000 || 531506 || || n.b.
|-
| 1964 || TV3 || 531507 || 545183 || || n.b.
|-
| 1965 || TV3 || 545184 || 552778 || || n.b.
|-
| || || || || '''TV 200 (GT 200) insg.''' || '''n.b.'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_Special_(LIS125) | Lambretta 125 LI Special]]'''
|-
| 1965 || 125LIS || 850000 || 854196 || || 4.197 Stück
|-
| 1966 || 125LIS || 854197 || 867375 || || 13.179 Stück
|-
| 1967 || 125LIS || 867376 || 875817 || || 8.442 Stück
|-
| 1968 || 125LIS || 875818 || 879827 || || 4.010 Stück
|-
| 1969 || 125LIS || 879828 || 879842 || || 15 Stück
|-
| || || || || '''125 LI Special insg.''' || '''29.843 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_150_Special_(LIS150) | Lambretta 150 LI Special]]'''
|-
| 1963 || 150LIS || 200000 || 207953 || || 7.954 Stück
|-
| 1964 || 150LIS || 207954 || 242975 || || 35.022 Stück
|-
| 1965 || 150LIS || 242976 || 259280 || || 16.305 Stück
|-
| 1966 || 150LIS || 259281 || 268831 || || 9.551 Stück
|-
| || || || || '''150 LI Special insg.''' || '''68.832 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_Special_X_150_(SX150) | Lambretta SX 150]]'''
|-
| 1966 || SX150 || 750001 || 753571 || || 3.571 Stück
|-
| 1967 || SX150 || 753572 || 767228 || || 13.657 Stück
|-
| 1968 || SX150 || 767229 || 781072 || || 13.844 Stück
|-
| 1969 || SX150 || 781073 || 781239 || || 167 Stück
|-
| || || || || '''SX 150 insg.''' || '''31.239 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_Special_X_200_(SX200) | Lambretta SX 200]]'''
|-
| 1966 || SX200 || 830001 || 842642 || || 12.642 Stück
|-
| 1967 || SX200 || 842643 || 847274 || || 4.632 Stück
|-
| 1968 || SX200 || 847275 || 850774 || || 3.500 Stück
|-
| 1969 || SX200 || 850775 || 850784 || || 10 Stück
|-
| || || || || '''SX 200 insg.''' || '''20.784 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_125_DL/GP_(22/1) | Lambretta DL/GP 125]]'''
|-
| 1969 || 22/1 || 001001 || 009450 || || 8.450 Stück
|-
| 1970 || 22/1 || 009451 || 015892 || || 6.442 Stück
|-
| 1971 || 22/1 || 015893 || 017302 || || 1.410 Stück
|-
| || || || || '''125 DL/GP insg.''' || '''16.302 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_150_DL/GP_(22/0) | Lambretta 150 DL/GP]]'''
|-
| 1969 || 22/0 || 200001 || 210704 || || 10.704 Stück
|-
| 1970 || 22/0 || 210705 || 220210 || || 9.506 Stück
|-
| 1971 || 22/0 || 220211 || 221451 || || 1.241 Stück
|-
| || || || || '''150 DL/GP insg.''' || '''21.451 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_200_DL/GP/Electronic_(22/2) | Lambretta 200 DL/GP]]''' (incl. Electronic)
|-
| 1969 || 22/2 || 250001 || 254778 || || 4.778 Stück
|-
| 1970 || 22/2 || 254779 || 258602 || || 3.824 Stück
|-
| 1971 || 22/2 || 258603 || 259351 || || 749 Stück
|-
| || || || || '''200 DL/GP insg.''' || '''9.351 Stück'''
|-
| colspan="6" ;text-align:left;"| ''Bis zu 500 Electronics wurden gefertigt, deren Rahmennummern der Standardsequenz der GP/DL 200 folgte''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_Lui/Luna_50_C/CL/S_(20/9) | Lambretta Lui/Luna 50 C/CL/S]]'''
|-
| 1968 || 20/9 || 575001 || 595666 || || 20.666 Stück
|-
| 1969 || 20/9 || 595667 || 602813 || || 7.147 Stück
|-
| || || || || '''Lui/Luna 50 C/CL/S insg.''' || '''27.813 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_Lui/Vega/Cometa_75_S/SL_(20/8) | Lambretta Lui/Vega/Cometa 75 S/SL]]'''
|-
| 1968 || 20/8 || 650001 || 654543 || || 4.543 Stück
|-
| 1969 || 20/8 || 654544 || 654872 || || 329 Stück
|-
| 1970 || 20/8 || 654873 || 659403 || || 4.531 Stück
|-
| || || || || '''Lui/Vega/Cometa 75 S/SL insg.''' || '''9.403 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_j_100_‚Cento‘_(100LB)|Lambretta 100 Cento]]'''
|-
| 1964 || 100LB || 800001 || 814085 || || 14.085 Stück
|-
| 1965 || 100LB || 814086 || 817643 || || 3.558 Stück
|-
| || || || || '''Cento 100 insg.''' || '''17.643 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_j_50_(j50)|Lambretta J 50]]''' (3-Gang)
|-
| 1964 || J50 || 400001 || 402799 || || 2.799 Stück
|-
| 1965 || J50 || 402800 || 421383 || || 18.584 Stück
|-
| 1966 || J50 || 421384 || 437102 || || 15.719 Stück
|-
| 1967 || J50 || 437103 || 468004 || || 30.902 Stück
|-
| 1968 || J50 || 468005 || 469989 || || 1.985 Stück
|-
| || || || || '''J 50 (3-Gang) insg.''' || '''69.989 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_j_125_/_j_125_m4_(j125_/_125-4)|Lambretta J 125 Starstream]]''' (3-Gang)
|-
| 1964 || J125/3 || 600001 || 606484 || || 6.484 Stück
|-
| 1965 || J125/3 || 606485 || 616863 || || 10.379 Stück
|-
| 1966 || J125/3 || 616864 || 621652 || || 4.789 Stück
|-
| || || || || '''J 125 Starstream''' (3-Gang) '''insg.''' || '''21.652 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_j_125_/_j_125_m4_(j125_/_125-4)|Lambretta J 125 Super-Starstream]]''' (4-Gang)
|-
| 1966 || J125/4 || 150001 || 158811 || || 8.811 Stück
|-
| 1967 || J125/4 || 158812 || 161541 || || 2.730 Stück
|-
| 1968 || J125/4 || 161542 || 166052 || || 4.511 Stück
|-
| 1969 || J125/4 || 166053 || 166054 || || 2 Stück
|-
| || || || || style="white-space: nowrap;"| '''J 125 Super-Starstream''' (4-Gang) '''insg.''' || '''16.054 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_50_de_luxe_(50DL)|Lambretta J 50 Deluxe]]'''
|-
| 1968 || 50DL || 475001 || 485097 || || 10.097 Stück<ref> hier ist auf der Seite des LCGB ein Ziffern- und damit Stückzahlfehler!</ref>
|-
| 1969 || 50DL || 485098 || 494142 || || 9.045 Stück
|-
| 1970 || 50DL || 494143 || 508170 || || 14.028 Stück
|-
| || || || || '''J 50 Deluxe insg.''' || '''33.170 Stück'''
|-
| colspan="6" style="background:#9BC2E6;text-align:left;"| '''[[Lambretta_50_special_(50DL)|Lambretta J 50 Special]]'''
|-
| 1970 || 50DL || 507001 || 518447 || || 11.447 Stück
|-
| 1971 || 50DL || 518448 || 520600 || || 2.153 Stück
|-
| || || || || '''J 50 Special insg.''' || '''13.600 Stück'''
|}

=== IGM- und DGM-Nummern ===
Die IGM-Nummer oder die DGM-Nummer eines Fahrzeugs wurde vom italienischen Staat für alle italienischen Fahrzeuge vergeben. Auf einem italienischen Rahmen ist die IGM- oder DGM-Nummer nach der Rahmennummer eingeschlagen.

DGM ist die Abkürzung für „Direzione Generale Motorizzazione“ und ist die Institution, die alle Fahrzeuge prüft und eine Homologation erstellt.

IGM ist die Abkürzung für „Ispettorato Generale Motorizzazione“ und ist eigentlich dasselbe. Die anschließende Nummer ist eine progressive Homologations-Nummer und OM steht für „Omologazione“.

Ältere Fahrzeuge haben eine IGM-Nummer, neuere Fahrzeuge eine DGM-Nummer, da sich 1967 die Bezeichnung von „Ispettorato“ zu „Direzione“ änderte, daher die zwei unterschiedlichen Abkürzungen.

Die folgende Auflistung ist nicht vollständig, sondern stellt den Informationsstand des LCGB dar.

{| class="wikitable sortable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Modell
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| IGM/DGM
|-
| LI 125 (Serie 2+3) || IGM 0902 OM
|-
| LI 150 (Serie 2+3) || IGM 0903 OM
|-
| TV 175 (Serie 2) || IGM 0904 OM
|-
| TV 175 (Serie 3) || IGM 2515 OM
|-
| TV 200 || keine IGM
|-
| LI 125 Special || IGM 4190 OM
|-
| LI 150 Special || IGM 3316 OM
|-
| SX 150 || IGM 4770 OM
|-
| SX 200 || IGM 4355 OM
|-
| J 50 || IGM 3687 OM
|-
| J 50 de luxe || IGM 5520 OM
|-
| J 50 special || in IGM 5520 OM
|-
| Cento 100 || IGM 3484 OM
|-
| J 125 / Starstream || IGM 3689 OM
|-
| GP 125 || DGM 6439 OM
|-
| GP 155 || DGM 6437 OM
|-
| GP 200 || DGM 6441 OM
|-
| Lui/Luna 50 || DGM 5629 OM
|-
| Lui/Vega/Cometa 75 || DGM 6126 OM
|}

== Eibar/Serveta/Orbar Modelle (spanische Produktion): ==

Die im folgenden gemachten Angaben basieren auf dem Buch "Eibar Lambrettas 1954-1989" von Jaime de Prat Solomone. Trotz ausführlicher Recherchen des Autors sind die Nummernkreise oft vage und eine klare Modellabgrenzung ist bei den spanischen Winter/Serie 80/Exclusiv/Lince usw. kaum möglich. Achtung: Modelle noch nicht vollständig!

{| class="wikitable sortable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| style="text-align:left;" | 125 A (1954-1962, = LD-Modell) || 1A bis 6A || ab 0001 || ca. #### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="white-space: nowrap;" | ca. ##.### Stück
|-
| style="text-align:left;" | 125 B (1954-1962, = D-Modell) || 1B || ab 0001 || ca. #### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="white-space: nowrap;" | ca. ##.### Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | 125 LI Serie 2 (1962-1965) 125 LI Serie 2 (Winter) || 125 LI || ab 201001 ca. 204### || ca. 205### ca. 205### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="text-align:left;" | ca. 4.### Stück ca. 1.### Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | 150 LI Serie 2 (1960-1966) 150 LI Serie 2 (Winter) || 150 LI || ab 001001 ca. 0378## || ca. 065### ca. 052### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="text-align:left;" | ca. 64.### Stück ca. 14.2## Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | TV 175 Serie 2 (1963-1965) TV 175 Serie 2 (Winter) || 175 TV || ca. 500001 ca. 501500 || ca. 3##### ca. ###### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="text-align:left;" | ca. ##.### Stück ca. #.### Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | 125 LI Serie 3 'Scooterlinea' (1965-1969) || LI 125 || ca. 205725 || ca. ###### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="white-space: nowrap;" | ca. ##.### Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | 150 LI Serie 3 'Scooterlinea' (1965-1969) || LI 150 || ca. 053000 || ca. ###### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="white-space: nowrap;" | ca. ##.### Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | TV 175 Serie 3 'Scooterlinea' (1965-196#) || TV 175 || ca. 536001 || ca. ###### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="white-space: nowrap;" | ca. #.### Stück
|-
| style="text-align:left;" | Special 150 (1966-1969) || LI 150 || ca. 300001 || style="white-space: nowrap;" | ca. 3##### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="white-space: nowrap;" | ca. ##.### Stück
|-
| style="text-align:left;" | Jet 200 (1967-1970) || SX 200 || ca. 550001 || style="white-space: nowrap;" | ca. 5##### || style="white-space: nowrap;" | Lambretta Locomociones || style="white-space: nowrap;" | ca. #.### Stück
|-
| style="text-align:left;" | Special 150 (1972-1980) || LI 150 || ca. 315### || style="white-space: nowrap;" | ca. 331### || Serveta || style="text-align:left;" | ca. 16.### Stück
|-
| style="text-align:left;" | Special 150 'Serie 80' (1980) || LI 150 || ca. 330### || style="white-space: nowrap;" | ca. 33#### || Serveta || style="text-align:left;" | ca. #.### Stück
|-
| style="text-align:left;" | Jet 200 (1972-1980) || SX 200 || ca. 552### || style="white-space: nowrap;" | ca. 563### || Serveta || style="white-space: nowrap;" | ca. 11.### Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | Lince 125 & 'Serie 80' (1983-1985) || SL 125 || style="white-space: nowrap;" | ab 1983: ca. 210### ab 1986: ca. 86#### ab 1988: ca. 88#### || style="white-space: nowrap;" | ca. 211### ca. ###### ca. ###### || S.A.L./Orbar || style="white-space: nowrap;" | ca. 1.### Stück ca. #.### Stück ca. #.### Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | Lince 150 & 'Serie 80' (1983-1985) || SP 125 || style="white-space: nowrap;" | ca. 3310## || ca. 3315## || S.A.L./Orbar || style="white-space: nowrap;" | ca. 5## Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | Lince 200 & 'Serie 80' (1983-1985) || SX 200 || style="white-space: nowrap;" | ab 1983: ca. 562### ab 1986: ca. 86#### ab 1988: ca. 88#### || style="white-space: nowrap;" | ca. ###### ca. ###### ca. ###### || S.A.L./Orbar || style="white-space: nowrap;" | ca. #.### Stück ca. #.### Stück ca. #.### Stück
|-
| style="white-space: nowrap;" | Amiga 125/150/200 (1985-1989) ||style="white-space: nowrap;" | nicht bekannt || style="white-space: nowrap;" | nicht bekannt || style="white-space: nowrap;" | nicht bekannt || S.A.L./Orbar || style="text-align:left;" | nicht bekannt
|}

== [[SIL]] Modelle (indische Produktion): ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;"| Serie °
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| style="text-align:left;" | [[API]] || ### || #### ||   || style="text-align:left;" |  
|-
| style="text-align:left;" | [[SIL GP 125-200]] || ### || #### ||   || style="text-align:left;" |  
|-
| style="text-align:left;" | [[Vijay]] || ### || #### ||   || style="text-align:left;" |  
|}

== [[Siambretta]] Modelle (südamerikanische Produktion): ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;"| Serie °
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| style="text-align:left;" | .... || ### || #### ||   || style="text-align:left;" |  
|-
| style="text-align:left;" | .... || ### || #### ||   || style="text-align:left;" |  
|-
|}

[[Kategorie:Modellgeschichte Lambretta]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-09-17T14:36:14Z

Thisnotes4u: /* 100-112 ccm */ Pinasco 102ccm Aluminium ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|-
| LUK || - || 50 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 40,0 mm || 39,7 mm || ? € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/447609-luk-50-ccm/ Topic im GSF]
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Pinasco || - || 102 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 217 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || GS58-R || 135 ccm || Grauguss || ? ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 250 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/491287-vmc-gs-r-60-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-139 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|-
| Malossi || MK3 || 139 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 61,0 mm || 48 mm || 269 € || für PX80-100 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,0 mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 232 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-232 || 232 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 57 mm || 700 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Vespa 150 N ACMA

2024-09-15T11:43:39Z

Thisnotes4u:

[[Datei:Acma 150 n tacho.jpg|400px|thumb|right|Tacho der ACMA 150 Type N]] [[Datei:Acma 150 n rücklicht.jpg|400px|thumb|right|Rücklicht der ACMA 150 Type N]]

Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] und ACMA 150 Type N. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]] von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA1T]] von 1959 bzw. in 1962 ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T) | VBB1T]].

Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]]: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Während die [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] basierend auf der italienischen VNA noch direktgesaugt ist, profitiert die 150 Type N von der weiteren Entwicklung und erhält eine Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und kann damit mit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch betrieben werden. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen. Das Rücklicht entspricht dem der italienischen VBA und ist - anders als bei der 125 Type N - mit einem Bremslicht ausgestattet.

Bei den Rahmenfarben beschränkt man sich auf ein hellblau-metallic und ein dunkelgrün-metallic.

Im September 1960 werden von den beiden Type N im Schnitt 35 Stück täglich verkauft, 4000 Stück sind vorrätig und die tägliche Produktion liegt bei 90-100 Rollern. Mit nachlassender Nachfrage sinkt die Produktion 1961 auf 75 Roller täglich.

== Baujahre und Rahmennummern ==

{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:left;" | ☆ 15500 - ##### || style="text-align:center;" | ##.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - ##### || style="text-align:center;" | ##.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - ##### || style="text-align:center;" | #.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - 22000 (unsicher) || style="text-align:center;" | #.### Stück || style="text-align:center;" | ab ☆ 21500 mit neuer Ständerbefestigung und Trittleistenendstücken ab ☆ 21600 mit 4-Gang
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | ca. '''6.500'' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben (cod. Max Mayer) || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''alle Baujahre''']] ||style="white-space: nowrap;"| - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Bleu clair métal (hellblau-metallic) ähnlich Rover - JBH Wedgewood Blue 2-Met./BL.H 85104 - Bleu / Vert foncé métal (dunkelgrün-metallic) ähnlich Volkswagen - Audi LP 6Y KIWI MET. H.9002 ||style="white-space: nowrap;"| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Nocciola (Nussbraun) 3000M (?)]] ||style="white-space: nowrap;"| Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,5 PS''' bei 5000 U/min <ref name="Werkstatthandbuch"> Werkstatthandbuch Vespa 150 Modèle 1960 (Additif au manuel 125 cc)</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''80 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 32%<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Radstand: || 1.180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.735 mm
|-
| max. Breite: || 655 mm
|-
| max. Höhe: || 985 mm
|-
| Sattelhöhe: ||
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1,50 m
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Leergewicht: || '''87 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || '''255 kg'''
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,5 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter auf 100 km
|-
| Reichweite: || ~ 350 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| kein Präfix!
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,45 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1 : 6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): || 3/2
|}
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"| Getriebeübersetzung
|-
! || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3-Gang: ]] || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 14:56 Z (1:12,18) || 13:57 Z - (1:13,35)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 20:49 Z (1:7,46) || 17:52 Z - (1:9,32)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 27:42 Z (1:4,73) || 22:48 Z - (1:6,64)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || n.v. || 27:42 Z - (1:4,74)
|}
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 23 Nadeln x,x×xx]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 ]]
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x42,4x9,7 (Walzenlager) ]]
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x40/60x7 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell’Orto SI 20/17
|-
| Hauptdüse: || 95<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Mischrohr: || BE ???
|-
| Hauptluftkorrekturdüse || 250<ref name="Werkstatthandbuch">
|-
| Nebendüse: || 42<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-

! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Schwunglichtmagnetzündung 6 V, ## W
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''28°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,3 - 0,5 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch W5AC / NGK B7HS ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10 x 8''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.5 x 8''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8-1,0''' bar / '''###''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,25-1,4''' bar / '''2,0-2,2''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann dann entfallen)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit
|-
| Bolzen Radnabe: || M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|}

=== Elektrik ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;| Durchmesser
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || Auteroche TP 518, Ø 105 mm || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Stadtlicht: || || 6 Volt - '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Tachobeleuchtung: || || 6 Volt – '''0,6 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Rücklicht: || PK (Pecazaux & Kreutler) '''Typ?''' (Form wie VNA2T oder VBA1T >110485 ) || 6 Volt - '''2,7 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Bremslicht: || || 6 Volt - '''7 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Blinker: || || n.v. ||
|-
| Hupe: || || Gleichstrom (DC) || verchromt, gleiche Form wie ??
|-
| Batterie: || || 6 Volt - 7Ah ||
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50'''/'''2%''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
* Schriftzüge und Embleme: wie VBA mit ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug
* Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
* Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Fabrikat „Henri Gauthier“
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
* Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho.
* Muscheltacho Veglia ED bis 120 km/h, beleuchtet, blau-türkises Ziffernblatt mit weißen Zahlen, blaugraue Ziffernblatt-Abdeckung bzw. -Einrahmung mit kleinem Piaggio-Emblem
* Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
* Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
* Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
* ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3, äußere Trittleisten mit Unterlegleiste in der Sicke

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T) | VBB1T]]
* das Rücklicht ist nun dasselbe wie bei der [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] ab 110485 oder bei [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T) | VBB}]] und GS 150 bis V4ST und hat nun auch gegeüber der 125 Type N ein Bremslicht. Das Rücklichtgehäuse ist in Rahmenfarbe lackiert; das Rücklicht- und Bremslichtglas stammt von PK (Pecazaux & Kreutler).

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Rücklicht mit Bremslicht, während die [[Vespa 125 N ACMA | 125 Type N]] kein Bremslicht hat.
* von der [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] unterscheidet sich die 150 Type N nur durch die französischen Anbauteile: Scheinwerferglas (Auteroche), Rücklichtglas (Veglia ED), Tacho und Schwingsattel (Gauthier)
* ...

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

== Quellen ==
* Werkstatthandbuch „Vespa 150 Modèle 1960 Instructions pour les stations service (Additif au manuel 125 cc)“
* David Nadjar: Vespa – L’Histoire française 1950-1962, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1

== Weblinks ==

[https://www.facebook.com/groups/918828645168601/ Facebook-Gruppe zu den 125/150 Type N Modellen]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa Largeframe]]

Vespa 150 N ACMA

2024-09-15T11:42:53Z

Thisnotes4u:

[[Datei:Acma 150 n tacho.jpg|400px|thumb|right|Tacho der ACMA 150 Type N]] [[Datei:Acma 150 n rücklicht.jpg|400px|thumb|right|Rücklicht der ACMA 150 Type N]]

Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] und ACMA 150 Type N. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]] von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA1T]] von 1959 bzw. in 1962 ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T) | VBB1T]].

Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]]: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Während die [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] basierend auf der italienischen VNA noch direktgesaugt ist, profitiert die 150 Type N von der weiteren Entwicklung und erhält eine Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und kann damit mit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch betrieben werden. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen. Das Rücklicht entspricht dem der italienischen VBA und ist - anders als bei der 125 Type N - mit einem Bremslicht ausgestattet.

Bei den Rahmenfarben beschränkt man sich auf ein hellblau-metallic und ein dunkelgrün-metallic.

Im September 1960 werden von den beiden Type N im Schnitt 35 Stück täglich verkauft, 4000 Stück sind vorrätig und die tägliche Produktion liegt bei 90-100 Rollern. Mit nachlassender Nachfrage sinkt die Produktion 1961 auf 75 Roller täglich.

== Baujahre und Rahmennummern ==

{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:left;" | ☆ 15500 - ##### || style="text-align:center;" | ##.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - ##### || style="text-align:center;" | ##.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - ##### || style="text-align:center;" | #.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - 22000 (unsicher) || style="text-align:center;" | #.### Stück || style="text-align:center;" | ab ☆ 21500 mit neuer Ständerbefestigung und Trittleistenendstücken ab ☆ 21600 mit 4-Gang
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | ca. '''6.500'' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben (cod. Max Mayer) || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''alle Baujahre''']] ||style="white-space: nowrap;"| - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Bleu clair métal (hellblau-metallic) ähnlich Rover - JBH Wedgewood Blue 2-Met./BL.H 85104 - Bleu / Vert foncé métal (dunkelgrün-metallic) ähnlich Volkswagen - Audi LP 6Y KIWI MET. H.9002 ||style="white-space: nowrap;"| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Nocciola (Nussbraun) 3000M (?)]] ||style="white-space: nowrap;"| Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,5 PS''' bei 5000 U/min <ref name="Werkstatthandbuch"> Werkstatthandbuch Vespa 150 Modèle 1960 (Additif au manuel 125 cc)</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''80 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 32%<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Radstand: || 1.180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.735 mm
|-
| max. Breite: || 655 mm
|-
| max. Höhe: || 985 mm
|-
| Sattelhöhe: ||
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1,50 m
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Leergewicht: || '''87 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || '''255 kg'''
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,5 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter auf 100 km
|-
| Reichweite: || ~ 350 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| kein Präfix!
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,45 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1 : 6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): || 3/2
|}
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"| Getriebeübersetzung
|-
! || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3-Gang: ]] || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 14:56 Z (1:12,18) || 13:57 Z - (1:13,35)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 20:49 Z (1:7,46) || 17:52 Z - (1:9,32)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 27:42 Z (1:4,73) || 22:48 Z - (1:6,64)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || n.v. || 27:42 Z - (1:4,74)
|}
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 23 Nadeln x,x×xx]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 ]]
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x42,4x9,7 (Walzenlager) ]]
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x40/60x7 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell’Orto SI 20/17
|-
| Hauptdüse: || 95<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Mischrohr: || BE ???
|-
| Hauptluftkorrekturdüse || 250<ref name="Werkstatthandbuch">
|-
| Nebendüse: || 42<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-

! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Schwunglichtmagnetzündung 6 V, ## W
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''28°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,3 - 0,5 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch W5AC / NGK B7HS ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10 x 8''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.5 x 8''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8-1,0''' bar / '''###''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,25-1,4''' bar / '''2,0-2,2''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann dann entfallen)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit
|-
| Bolzen Radnabe: || M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|}

=== Elektrik ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;| Durchmesser
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || Auteroche TP 518, Ø 105 mm || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Stadtlicht: || || 6 Volt - '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Tachobeleuchtung: || || 6 Volt – '''0,6 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Rücklicht: || PK (Pecazaux & Kreutler) '''Typ?''' (Form wie VNA2T oder VBA1T >110485 ) || 6 Volt - '''2,7 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Bremslicht: || || 6 Volt - '''7 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Blinker: || || n.v. ||
|-
| Hupe: || || Gleichstrom (DC) || verchromt, gleiche Form wie ??
|-
| Batterie: || || 6 Volt - 7Ah ||
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50'''/'''2%''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
* Schriftzüge und Embleme: wie VBA mit ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug
* Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
* Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Fabrikat „Henri Gauthier“
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
* Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho.
* Muscheltacho Veglia ED bis 120 km/h, beleuchtet, blau-türkises Ziffernblatt mit weißen Zahlen, blaugraue Ziffernblatt-Abdeckung bzw. -Einrahmung mit kleinem Piaggio-Emblem
* Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
* Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
* Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
* ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3, äußere Trittleisten mit Unterlegleiste in der Sicke

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T) | VBB1T]]
* das Rücklicht ist nun dasselbe wie bei der [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] ab 110485 oder bei [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T) | VBB}]] und GS 150 bis V4ST und hat nun auch gegeüber der 125 Type N ein Bremslicht. Das Rücklichtgehäuse ist in Rahmenfarbe lackiert; das Rücklicht- und Bremslichtglas stammt von PK (Pecazaux & Kreutler).

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Rücklicht mit Bremslicht, während die [[Vespa 125 N ACMA | 125 Type N]] kein Bremslicht hat.
* von der [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] unterscheidet sich die 150 Type N nur durch die französischen Anbauteile: Scheinwerferglas (Auteroche), Rücklichtglas (Veglia ED), Tacho und Schwingsattel (Gauthier)
* ...

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

== Quellen ==
* Werkstatthandbuch „Vespa 150 Modèle 1960 Instructions pour les stations service (Additif au manuel 125 cc)“
* David Nadjar: Vespa – L’Histoire française 1950-1962, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1

== Weblinks ==

[https://www.facebook.com/groups/918828645168601/ Facebook-Gruppe zu den 125/150 Type N Modellen]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa Largeframe]]

Datei:Acma 150 n rücklicht.jpg

2024-09-15T11:42:03Z

Thisnotes4u:

Datei:Acma 150 n tacho.jpg

2024-09-15T11:41:41Z

Thisnotes4u:

Vespa 150 N ACMA

2024-09-15T11:39:14Z

Thisnotes4u:

[[Datei:Acma 150 n_vorne.jpg|400px|thumb|right|ACMA 150 Type N (kein O-Lack)]] [[Datei:Acma 150 n_hinten.jpg|400px|thumb|right|ACMA 150 Type N (kein O-Lack)]] [[Datei:Acma 150 n tacho.jpg|400px|thumb|right|Tacho der ACMA 150 Type N]] [[Datei:Acma 150 n rücklicht.jpg|400px|thumb|right|Rücklicht der ACMA 150 Type N]]

Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] und ACMA 150 Type N. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]] von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA1T]] von 1959 bzw. in 1962 ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T) | VBB1T]].

Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]]: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Während die [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] basierend auf der italienischen VNA noch direktgesaugt ist, profitiert die 150 Type N von der weiteren Entwicklung und erhält eine Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und kann damit mit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch betrieben werden. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen. Das Rücklicht entspricht dem der italienischen VBA und ist - anders als bei der 125 Type N - mit einem Bremslicht ausgestattet.

Bei den Rahmenfarben beschränkt man sich auf ein hellblau-metallic und ein dunkelgrün-metallic.

Im September 1960 werden von den beiden Type N im Schnitt 35 Stück täglich verkauft, 4000 Stück sind vorrätig und die tägliche Produktion liegt bei 90-100 Rollern. Mit nachlassender Nachfrage sinkt die Produktion 1961 auf 75 Roller täglich.

== Baujahre und Rahmennummern ==

{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:left;" | ☆ 15500 - ##### || style="text-align:center;" | ##.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - ##### || style="text-align:center;" | ##.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - ##### || style="text-align:center;" | #.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - 22000 (unsicher) || style="text-align:center;" | #.### Stück || style="text-align:center;" | ab ☆ 21500 mit neuer Ständerbefestigung und Trittleistenendstücken ab ☆ 21600 mit 4-Gang
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | ca. '''6.500'' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben (cod. Max Mayer) || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''alle Baujahre''']] ||style="white-space: nowrap;"| - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Bleu clair métal (hellblau-metallic) ähnlich Rover - JBH Wedgewood Blue 2-Met./BL.H 85104 - Bleu / Vert foncé métal (dunkelgrün-metallic) ähnlich Volkswagen - Audi LP 6Y KIWI MET. H.9002 ||style="white-space: nowrap;"| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Nocciola (Nussbraun) 3000M (?)]] ||style="white-space: nowrap;"| Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,5 PS''' bei 5000 U/min <ref name="Werkstatthandbuch"> Werkstatthandbuch Vespa 150 Modèle 1960 (Additif au manuel 125 cc)</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''80 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 32%<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Radstand: || 1.180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.735 mm
|-
| max. Breite: || 655 mm
|-
| max. Höhe: || 985 mm
|-
| Sattelhöhe: ||
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1,50 m
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Leergewicht: || '''87 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || '''255 kg'''
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,5 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter auf 100 km
|-
| Reichweite: || ~ 350 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| kein Präfix!
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,45 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1 : 6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): || 3/2
|}
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"| Getriebeübersetzung
|-
! || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3-Gang: ]] || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 14:56 Z (1:12,18) || 13:57 Z - (1:13,35)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 20:49 Z (1:7,46) || 17:52 Z - (1:9,32)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 27:42 Z (1:4,73) || 22:48 Z - (1:6,64)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || n.v. || 27:42 Z - (1:4,74)
|}
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 23 Nadeln x,x×xx]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 ]]
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x42,4x9,7 (Walzenlager) ]]
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x40/60x7 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell’Orto SI 20/17
|-
| Hauptdüse: || 95<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Mischrohr: || BE ???
|-
| Hauptluftkorrekturdüse || 250<ref name="Werkstatthandbuch">
|-
| Nebendüse: || 42<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-

! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Schwunglichtmagnetzündung 6 V, ## W
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''28°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,3 - 0,5 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch W5AC / NGK B7HS ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10 x 8''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.5 x 8''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8-1,0''' bar / '''###''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,25-1,4''' bar / '''2,0-2,2''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann dann entfallen)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit
|-
| Bolzen Radnabe: || M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|}

=== Elektrik ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;| Durchmesser
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || Auteroche TP 518, Ø 105 mm || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Stadtlicht: || || 6 Volt - '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Tachobeleuchtung: || || 6 Volt – '''0,6 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Rücklicht: || PK (Pecazaux & Kreutler) '''Typ?''' (Form wie VNA2T oder VBA1T >110485 ) || 6 Volt - '''2,7 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Bremslicht: || || 6 Volt - '''7 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Blinker: || || n.v. ||
|-
| Hupe: || || Gleichstrom (DC) || verchromt, gleiche Form wie ??
|-
| Batterie: || || 6 Volt - 7Ah ||
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50'''/'''2%''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
* Schriftzüge und Embleme: wie VBA mit ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug
* Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
* Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Fabrikat „Henri Gauthier“
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
* Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho.
* Muscheltacho Veglia ED bis 120 km/h, beleuchtet, blau-türkises Ziffernblatt mit weißen Zahlen, blaugraue Ziffernblatt-Abdeckung bzw. -Einrahmung mit kleinem Piaggio-Emblem
* Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
* Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
* Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
* ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3, äußere Trittleisten mit Unterlegleiste in der Sicke

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T) | VBB1T]]
* das Rücklicht ist nun dasselbe wie bei der [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] ab 110485 oder bei [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T) | VBB}]] und GS 150 bis V4ST und hat nun auch gegeüber der 125 Type N ein Bremslicht. Das Rücklichtgehäuse ist in Rahmenfarbe lackiert; das Rücklicht- und Bremslichtglas stammt von PK (Pecazaux & Kreutler).

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Rücklicht mit Bremslicht, während die [[Vespa 125 N ACMA | 125 Type N]] kein Bremslicht hat.
* von der [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] unterscheidet sich die 150 Type N nur durch die französischen Anbauteile: Scheinwerferglas (Auteroche), Rücklichtglas (Veglia ED), Tacho und Schwingsattel (Gauthier)
* ...

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

== Quellen ==
* Werkstatthandbuch „Vespa 150 Modèle 1960 Instructions pour les stations service (Additif au manuel 125 cc)“
* David Nadjar: Vespa – L’Histoire française 1950-1962, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1

== Weblinks ==

[https://www.facebook.com/groups/918828645168601/ Facebook-Gruppe zu den 125/150 Type N Modellen]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa Largeframe]]

Vespa 150 N ACMA

2024-09-15T11:38:26Z

Thisnotes4u: neuer Modellartikel

[[Datei:Acma 150 n_vorne.jpg|400px|thumb|right|ACMA 150 Type N]] [[Datei:Acma 150 n_hinten.jpg|400px|thumb|right|ACMA 150 Type N]] [[Datei:Acma 150 n tacho.jpg|400px|thumb|right|Tacho der ACMA 150 Type N]] [[Datei:Acma 150 n rücklicht.jpg|400px|thumb|right|Rücklicht der ACMA 150 Type N]]

Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] und ACMA 150 Type N. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]] von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA1T]] von 1959 bzw. in 1962 ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T) | VBB1T]].

Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]]: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Während die [[Vespa 125 N ACMA | ACMA 125 Type N]] basierend auf der italienischen VNA noch direktgesaugt ist, profitiert die 150 Type N von der weiteren Entwicklung und erhält eine Kraftstoffzuführung nach dem Drehschieber-Prinzip und kann damit mit einem verringertern Ölanteil von 2% im Gemisch betrieben werden. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen. Das Rücklicht entspricht dem der italienischen VBA und ist - anders als bei der 125 Type N - mit einem Bremslicht ausgestattet.

Bei den Rahmenfarben beschränkt man sich auf ein hellblau-metallic und ein dunkelgrün-metallic.

Im September 1960 werden von den beiden Type N im Schnitt 35 Stück täglich verkauft, 4000 Stück sind vorrätig und die tägliche Produktion liegt bei 90-100 Rollern. Mit nachlassender Nachfrage sinkt die Produktion 1961 auf 75 Roller täglich.

== Baujahre und Rahmennummern ==

{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:left;" | ☆ 15500 - ##### || style="text-align:center;" | ##.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - ##### || style="text-align:center;" | ##.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - ##### || style="text-align:center;" | #.### Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:left;" | ☆ ##### - 22000 (unsicher) || style="text-align:center;" | #.### Stück || style="text-align:center;" | ab ☆ 21500 mit neuer Ständerbefestigung und Trittleistenendstücken ab ☆ 21600 mit 4-Gang
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | ca. '''6.500'' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben (cod. Max Mayer) || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''alle Baujahre''']] ||style="white-space: nowrap;"| - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Bleu clair métal (hellblau-metallic) ähnlich Rover - JBH Wedgewood Blue 2-Met./BL.H 85104 - Bleu / Vert foncé métal (dunkelgrün-metallic) ähnlich Volkswagen - Audi LP 6Y KIWI MET. H.9002 ||style="white-space: nowrap;"| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Nocciola (Nussbraun) 3000M (?)]] ||style="white-space: nowrap;"| Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,5 PS''' bei 5000 U/min <ref name="Werkstatthandbuch"> Werkstatthandbuch Vespa 150 Modèle 1960 (Additif au manuel 125 cc)</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''80 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 32%<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Radstand: || 1.180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.735 mm
|-
| max. Breite: || 655 mm
|-
| max. Höhe: || 985 mm
|-
| Sattelhöhe: ||
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1,50 m
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Leergewicht: || '''87 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || '''255 kg'''
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,5 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter auf 100 km
|-
| Reichweite: || ~ 350 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| kein Präfix!
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,45 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1 : 6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): || 3/2
|}
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"| Getriebeübersetzung
|-
! || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3-Gang: ]] || [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 14:56 Z (1:12,18) || 13:57 Z - (1:13,35)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 20:49 Z (1:7,46) || 17:52 Z - (1:9,32)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 27:42 Z (1:4,73) || 22:48 Z - (1:6,64)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || n.v. || 27:42 Z - (1:4,74)
|}
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 23 Nadeln x,x×xx]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 ]]
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x42,4x9,7 (Walzenlager) ]]
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x40/60x7 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell’Orto SI 20/17
|-
| Hauptdüse: || 95<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-
| Mischrohr: || BE ???
|-
| Hauptluftkorrekturdüse || 250<ref name="Werkstatthandbuch">
|-
| Nebendüse: || 42<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-

! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Schwunglichtmagnetzündung 6 V, ## W
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''28°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,3 - 0,5 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch W5AC / NGK B7HS ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10 x 8''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.5 x 8''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8-1,0''' bar / '''###''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,25-1,4''' bar / '''2,0-2,2''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann dann entfallen)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit
|-
| Bolzen Radnabe: || M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|}

=== Elektrik ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;| Durchmesser
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || Auteroche TP 518, Ø 105 mm || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Stadtlicht: || || 6 Volt - '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Tachobeleuchtung: || || 6 Volt – '''0,6 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Rücklicht: || PK (Pecazaux & Kreutler) '''Typ?''' (Form wie VNA2T oder VBA1T >110485 ) || 6 Volt - '''2,7 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Bremslicht: || || 6 Volt - '''7 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Blinker: || || n.v. ||
|-
| Hupe: || || Gleichstrom (DC) || verchromt, gleiche Form wie ??
|-
| Batterie: || || 6 Volt - 7Ah ||
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50'''/'''2%''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: am Rahmenrand unterhalb linker Seitenbacke eingeschlagen
* Schriftzüge und Embleme: wie VBA mit ccm-Angabe im verchromten Beinschildschriftzug
* Piaggio-Emblem am Beinschild aus durchsichtigem Kunststoff ("Europlast")
* Sitzbank / Sattel: Schwingsattel (dunkelblau) werkseitig, Fabrikat „Henri Gauthier“
* Aluminium-Kantenschutz am Beinschild
* Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich, rote Kontrollleuchte für Licht ein/aus über dem Tacho.
* Muscheltacho Veglia ED bis 120 km/h, beleuchtet, blau-türkises Ziffernblatt mit weißen Zahlen, blaugraue Ziffernblatt-Abdeckung bzw. -Einrahmung mit kleinem Piaggio-Emblem
* Gummiauflage am Mitteltunnel, befestigt mit am Rahmen verschraubten Edelstahlleisten
* Abstand für das Ständerschraubenloch zur Motorschraubenmitte: 270 mm
* Hauptständer mit einzelner Rückholfeder und Bügeln aus Aluminiumguß
* ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3, äußere Trittleisten mit Unterlegleiste in der Sicke

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* ab Rahmennummer ☆ 21600 mit 4-Gang-Getriebe der italienischen [[Vespa_150_(VBB1T) | VBB1T]]
* das Rücklicht ist nun dasselbe wie bei der [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] ab 110485 oder bei [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T) | VBB}]] und GS 150 bis V4ST und hat nun auch gegeüber der 125 Type N ein Bremslicht. Das Rücklichtgehäuse ist in Rahmenfarbe lackiert; das Rücklicht- und Bremslichtglas stammt von PK (Pecazaux & Kreutler).

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Rücklicht mit Bremslicht, während die [[Vespa 125 N ACMA | 125 Type N]] kein Bremslicht hat.
* von der [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA]] unterscheidet sich die 150 Type N nur durch die französischen Anbauteile: Scheinwerferglas (Auteroche), Rücklichtglas (Veglia ED), Tacho und Schwingsattel (Gauthier)
* ...

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

== Quellen ==
* Werkstatthandbuch „Vespa 150 Modèle 1960 Instructions pour les stations service (Additif au manuel 125 cc)“
* David Nadjar: Vespa – L’Histoire française 1950-1962, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1

== Weblinks ==

[https://www.facebook.com/groups/918828645168601/ Facebook-Gruppe zu den 125/150 Type N Modellen]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa Largeframe]]

Vespa 200 Rally (VSE1T)

2024-09-13T09:39:57Z

Thisnotes4u: /* Farben */ Farben ergänzt tbc

Die '''Rally 200''' ist der hubraumstärkere Nachfolger der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa '''180 Rally''' (VSD1T)]]
und eines der begehrtesten Modelle.

Sie ist '''erste''' Vespa mit [[Zündung#Elektronische_Zündung_(CDI)|'''elektronischer Zündung''']] anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.

[[Bild:Rally_200_Front.jpg‎|thumb|Front der Rally 200]]

== Baujahre und Rahmennummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1972 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 000'''1001''' - 00'''4593''' || style="text-align:center;" | 3.593 Stück|| style="text-align:center;" | Serie 1
|-
| style="text-align:center;" | 1973 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''4594''' - 00'''11698''' || style="text-align:center;" | 7.105 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1974 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''11699''' - 00'''21939''' || style="text-align:center;" | 10.241 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1975 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''21940''' - 00'''28695''' || style="text-align:center;" | 6.756 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1976 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''28696''' - 00'''33949''' || style="text-align:center;" | 5.254 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1977 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''33950''' - 00'''40265''' || style="text-align:center;" | 6.316 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1978 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''40266''' - 00'''41774''' || style="text-align:center;" | 1.509 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1979 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''41775''' - 00'''42275''' || style="text-align:center;" | 501 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''41.275''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==

{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''1972 - 79''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Chiaro di luna metallizzato''']] / Mondweiß-Metallic (2.268.0108) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corsa''']] / Rennwagen-Rot (1.298.5806) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso lacca''']] / Lackrot (1.298.5895) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso Katmandu''']] / Katmandu-Rot (1.298.5875) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio polaris''']] / Polaris-Grau (1.268.8200) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corallo''']] / Korallen-rot (1.298.5880) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Argento Beige''']] / silbergrau (3001M) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Arancio''']] / hellorange (1.298.4907) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Arancio''']] / orange (919) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu jeans''']] / jeansblau (1.298.7228) in 1977 || [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio''' / Grau (8012M)]] || - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: '''Fahrzeugfarbe'''
<hr/>- Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''12,35 PS''' bei 5700 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''104 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 36%
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1.230 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.770 mm
|-
| max. Breite: ||   690 mm
|-
| max. Höhe: || 1.070 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: ||   130 mm
|-
| Wendekreis: || 1400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''103 kg''' (mit Ersatzrad)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 275 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,2 Liter''' (davon 1,8 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 4,0 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 280 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSE1M
|-
| Motortyp: || 2-Takt Drehschieber
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 197,97 cm³
|-
| Bohrung: || 66,5 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 3
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 8,2 : 1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 23:65 Z (2,83)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 Z - (1:13,42)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 13:42 Z - (1:9,13)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:38 Z - (1:6,32)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 21:35 Z - (1:4,71)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm ]] (SKF 613912 / FAG 98305)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x52x15mm ]] (NU205 ECP C3) geteiltes Zylinderrollenlager - "ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig, größere Rollen; Lagerluft C3
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8 mm]] die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte hat die Bezeichnung INA F-66505
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 15x42x13 mm ]] (SKF 6302 C3 TN9) Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig Lagerluft C3
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14]] (SKF 6204/ FAG 6204 2RSR) 2RSR = beidseitig geschlossen zusätzlich zum WeDi
|-
| Hauptwelle Seite Schaltraste: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 29x35x12 mm ]] (1.125x1.375x0.5 Zoll) (SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7 ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-47-6 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 24/24
|-
| Hauptdüse: || 118
|-
| Mischrohr: || BE3
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 160
|-
| Nebendüse: || 50
|-
| Chokedüse: || 60
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || [[Zündung#Elektronische_Zündung_(CDI)|elektronische Zündung]]
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''24°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8ES / Bosch W4CC ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,2 / 1,2''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,75 bar / 2,5''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 2x 12x20x12mm (SKF HK2012)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm]] (SKF 6203 oder 6203 RS) (Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzring kann entfallen)
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm ]] (SKF/FAG 6201)
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuersatz mit Lagerring
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuersatz mit Lagerring
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm Belagbreite: 24 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm Belagbreite: 24 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_Rally-200_Femsa_Lichtmaschine_CDI_Schema.png|450px|thumb|right|Schema Femsa Lichtmaschine/CDI]]

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''50 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung '''Femsatronic''' ab VSE1T *0033997: '''Ducati-Zündung''' (Rally 200 Electronic)
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) Scheinwerferring Ø 150 mm Reflektor Ø 130 mm
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Lichtkontrollle: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || xx
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''10 Watt''' || xx
|-
| Blinker: || DE: 6V 18W IT: keine || deutsches Modell mit Hella Lenkerendenblinkern
|-
| Hupe: || 6V AC || Form:
|-
| Batterie: || || ---

|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Am Heck hinten rechts in höhe Stossdämpfer, Präfix beginnend mit VSE1T, zusätzlich haben dt. Modelle ein Typenschild am Tunnel rechts
* Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, 1. Serie: Schriftzug geschwungen Antik (gerade, nicht schräg montiert) am Beinschild, neuer Schriftzug RALLY 200 (gross geschrieben) am Heck. Ab 2. Serie: neue Schriftzuge am Beinschild und am Heck Rally 200
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank, wie Rally 180 (seitl. Naht geht vorne nach unten).
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3: schwarz
* Reserveradabdeckung aus Kunststoff
* Hoher Tank mit Einbuchtung

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
* 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €
* 1. Serie hat den Killschalter (Ausschalter) über dem Benzinhahn unter der Sitzbank
* Elektronische Zündung: Femsa oder Ducati
* Manche Rally 200 haben Getrenntschmierung, d.h. einen extra Tank für das Öl und einen modifizierten Vergaser (als eine der ersten Modelle parallel zur TS)

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Zum Vorgänger Rally 180: Elektronische Zündung (Femsa oder Ducati), Weiße (Silber bei weißem Lack) Streifen an Backen mit Schriftzug Electronic und am Kotflügel vorne. Rücklichtdach nicht in Rahmenfarbe lackiert (wie beim Vorgänger Rally 180), sondern schwarzes Dach. Schriftzüge hinten neue Schrift, vorne wenn alte kursive Schrift, dann ist der Schriftzug gerade montiert (nur 1. Serie), ab 2. Serie neue Schriftzüge vorne und hinten. Rahmen ist aber gleich wie der von der Rally 180.

== Siehe auch ==
* [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa 180 Rally (VSD1T)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/394482-das-grosse-rally-175180200-topic/ das GROSSE Rally 175/180/200 -Topic]

== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3

[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSE1T.manual/VSE1T.manual.r.pdf Rally 200 Operation & Maintenance auf scooterhelp.com]

== Weblinks ==
[http://www.germanscooterforum.de/redirect.php?url=http%3A%2F%2Fdingbatz.net%2Fprojekte%2FGSF%2FFemsatronic_Sollwerte.pdf Sollwerte der Femsatronic-Zündung]

----

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa 200 Rally (VSE1T)

2024-09-13T09:17:46Z

Thisnotes4u: /* Farben */

Die '''Rally 200''' ist der hubraumstärkere Nachfolger der [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa '''180 Rally''' (VSD1T)]]
und eines der begehrtesten Modelle.

Sie ist '''erste''' Vespa mit [[Zündung#Elektronische_Zündung_(CDI)|'''elektronischer Zündung''']] anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.

[[Bild:Rally_200_Front.jpg‎|thumb|Front der Rally 200]]

== Baujahre und Rahmennummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1972 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 000'''1001''' - 00'''4593''' || style="text-align:center;" | 3.593 Stück|| style="text-align:center;" | Serie 1
|-
| style="text-align:center;" | 1973 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''4594''' - 00'''11698''' || style="text-align:center;" | 7.105 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1974 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''11699''' - 00'''21939''' || style="text-align:center;" | 10.241 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1975 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''21940''' - 00'''28695''' || style="text-align:center;" | 6.756 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1976 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''28696''' - 00'''33949''' || style="text-align:center;" | 5.254 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1977 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''33950''' - 00'''40265''' || style="text-align:center;" | 6.316 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1978 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''40266''' - 00'''41774''' || style="text-align:center;" | 1.509 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1979 || style="text-align:center;" | VSE1T ☆ 00'''41775''' - 00'''42275''' || style="text-align:center;" | 501 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''41.275''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==

{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''1972 - 79''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Chiaro di luna metallizzato''']] / Mondweiß-Metallic (2.268.0108) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corsa''']] / Rennwagen-Rot (1.298.5806) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso lacca''']] / Lackrot (1.298.5895) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso Katmandu''']] / Katmandu-Rot (1.298.5875) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio polaris''']] / Polaris-Grau (1.268.8200) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corallo''']] / Korallen-rot (1.298.5880) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Argento Beige''']] / silbergrau (3001M) || [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio''' / Grau (8012M) ]] || - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: '''Fahrzeugfarbe'''
<hr/>- Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''12,35 PS''' bei 5700 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''104 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 36%
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1.230 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.770 mm
|-
| max. Breite: ||   690 mm
|-
| max. Höhe: || 1.070 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: ||   130 mm
|-
| Wendekreis: || 1400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''103 kg''' (mit Ersatzrad)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 275 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,2 Liter''' (davon 1,8 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 4,0 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 280 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSE1M
|-
| Motortyp: || 2-Takt Drehschieber
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 197,97 cm³
|-
| Bohrung: || 66,5 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 3
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 8,2 : 1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 23:65 Z (2,83)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 Z - (1:13,42)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 13:42 Z - (1:9,13)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:38 Z - (1:6,32)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 21:35 Z - (1:4,71)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm ]] (SKF 613912 / FAG 98305)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x52x15mm ]] (NU205 ECP C3) geteiltes Zylinderrollenlager - "ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig, größere Rollen; Lagerluft C3
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8 mm]] die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte hat die Bezeichnung INA F-66505
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 15x42x13 mm ]] (SKF 6302 C3 TN9) Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig Lagerluft C3
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14]] (SKF 6204/ FAG 6204 2RSR) 2RSR = beidseitig geschlossen zusätzlich zum WeDi
|-
| Hauptwelle Seite Schaltraste: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 29x35x12 mm ]] (1.125x1.375x0.5 Zoll) (SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7 ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-47-6 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 24/24
|-
| Hauptdüse: || 118
|-
| Mischrohr: || BE3
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 160
|-
| Nebendüse: || 50
|-
| Chokedüse: || 60
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || [[Zündung#Elektronische_Zündung_(CDI)|elektronische Zündung]]
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''24°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8ES / Bosch W4CC ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,2 / 1,2''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,75 bar / 2,5''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 2x 12x20x12mm (SKF HK2012)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm]] (SKF 6203 oder 6203 RS) (Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzring kann entfallen)
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm ]] (SKF/FAG 6201)
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuersatz mit Lagerring
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuersatz mit Lagerring
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm Belagbreite: 24 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm Belagbreite: 24 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_Rally-200_Femsa_Lichtmaschine_CDI_Schema.png|450px|thumb|right|Schema Femsa Lichtmaschine/CDI]]

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''50 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung '''Femsatronic''' ab VSE1T *0033997: '''Ducati-Zündung''' (Rally 200 Electronic)
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) Scheinwerferring Ø 150 mm Reflektor Ø 130 mm
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Lichtkontrollle: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || xx
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''10 Watt''' || xx
|-
| Blinker: || DE: 6V 18W IT: keine || deutsches Modell mit Hella Lenkerendenblinkern
|-
| Hupe: || 6V AC || Form:
|-
| Batterie: || || ---

|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Am Heck hinten rechts in höhe Stossdämpfer, Präfix beginnend mit VSE1T, zusätzlich haben dt. Modelle ein Typenschild am Tunnel rechts
* Schriftzüge und Embleme: Piaggio Sechsecklogo, 1. Serie: Schriftzug geschwungen Antik (gerade, nicht schräg montiert) am Beinschild, neuer Schriftzug RALLY 200 (gross geschrieben) am Heck. Ab 2. Serie: neue Schriftzuge am Beinschild und am Heck Rally 200
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank, wie Rally 180 (seitl. Naht geht vorne nach unten).
* Trittleisten: 3/Gummimatte/3: schwarz
* Reserveradabdeckung aus Kunststoff
* Hoher Tank mit Einbuchtung

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
* 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €
* 1. Serie hat den Killschalter (Ausschalter) über dem Benzinhahn unter der Sitzbank
* Elektronische Zündung: Femsa oder Ducati
* Manche Rally 200 haben Getrenntschmierung, d.h. einen extra Tank für das Öl und einen modifizierten Vergaser (als eine der ersten Modelle parallel zur TS)

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* Zum Vorgänger Rally 180: Elektronische Zündung (Femsa oder Ducati), Weiße (Silber bei weißem Lack) Streifen an Backen mit Schriftzug Electronic und am Kotflügel vorne. Rücklichtdach nicht in Rahmenfarbe lackiert (wie beim Vorgänger Rally 180), sondern schwarzes Dach. Schriftzüge hinten neue Schrift, vorne wenn alte kursive Schrift, dann ist der Schriftzug gerade montiert (nur 1. Serie), ab 2. Serie neue Schriftzüge vorne und hinten. Rahmen ist aber gleich wie der von der Rally 180.

== Siehe auch ==
* [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)| Vespa 180 Rally (VSD1T)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/394482-das-grosse-rally-175180200-topic/ das GROSSE Rally 175/180/200 -Topic]

== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3

[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSE1T.manual/VSE1T.manual.r.pdf Rally 200 Operation & Maintenance auf scooterhelp.com]

== Weblinks ==
[http://www.germanscooterforum.de/redirect.php?url=http%3A%2F%2Fdingbatz.net%2Fprojekte%2FGSF%2FFemsatronic_Sollwerte.pdf Sollwerte der Femsatronic-Zündung]

----

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa 125 N ACMA

2024-09-13T07:05:39Z

Thisnotes4u:

[[Datei:Acma 125 n lenker.jpg|400px|thumb|right|Lenker der ACMA 125 Type N]] [[Datei:Acma 125 n tacho.jpg|400px|thumb|right|Tacho der ACMA 125 Type N]] [[Datei:Acma 125 n rücklicht.jpg|400px|thumb|right|Rücklicht der ACMA 125 Type N]]

Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen ACMA 125 Type N und [[Vespa 150 N ACMA | ACMA 150 Type N]]. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]] von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA1T]] von 1959.

Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]]: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem Gurtner-Vergaser direkt saugte. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen.

Erstaunlich auch, dass bei ACMA schon in dieser Zeit Mut zur Farbe gezeigt wurde: die 125er war u.a. in einem orangen Lack erhältlich, einem knalligen Farbton, den es bei den italienischen Modellen ähnlich erst ab der Vespa 50 N ab 1965 als Giallo arancio 916 gab und noch später bei Rally, TS und GTR.

Im September 1960 werden von den beiden Type N im Schnitt 35 Stück täglich verkauft, 4000 Stück sind vorrätig und die tägliche Produktion liegt bei 90-100 Rollern. Mit nachlassender Nachfrage sinkt die Produktion 1961 auf 75 Roller täglich.

== Baujahre und Rahmennummern ==

{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:left;" | ☆ 296000 - 311664 || style="text-align:center;" | 15.665 Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung - bis auf Sattel und Rücklicht
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:left;" | ☆ 311665 - 324715 || style="text-align:center;" | 13.051 Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:left;" | ☆ 324716 - 329788 || style="text-align:center;" | 5.073 Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''33.789''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben (cod. Max Mayer) || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''alle Baujahre''']] ||style="white-space: nowrap;"| - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Gris/Beige (Grau-Beige) ähnlich Renault 114 – Alpaga : L8931 - Rouge/Orange (Rot-Orange= ähnich Fiat Autobianchi 165 Rosso Corallo Scuro 43720 alt.1 - Vert clair (Hellgrün) ähnlich Renault 916 – Vert Celadon : H7918]] ||style="white-space: nowrap;"| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Nocciola (Nussbraun) 3000M (?)]] ||style="white-space: nowrap;"| Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''4,5 PS''' bei 5000 U/min <ref name="Bedienungsanleitung"> Bedienungsanleitung, abrufbar unter [http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/NOTICE_VESPA_ACMA_1960.pdf]</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''75 km/h'''<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 25%<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Radstand: || 1.180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.735 mm
|-
| max. Breite: || 655 mm
|-
| max. Höhe: || 985 mm
|-
| Sattelhöhe: ||
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1,50 m
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Leergewicht: || '''81 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || '''255 kg'''
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,5 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,0 Liter auf 100 km
|-
| Reichweite: || ~ 400 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| kein Präfix!
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 123,67 cm³
|-
| Bohrung: || 54 mm
|-
| Kolbenhub: || 54 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1 : 6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): || 3/2
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 14:56 Z (1:12,18)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 20:50 Z (1:7,61)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 27:43 Z (1:4,85)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 23 Nadeln x,x×xx]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 ]]
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x42,4x9,7 (Walzenlager) ]]
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x40/60x7 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Gurtner VA 16
|-
| Hauptdüse: || 76<ref name="Werkstatthandbuch"> Vespa 125 Modèle 1960 - Instructions pour stations service, abrufbar unter [http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/VESPA_N_Instructions_pour_Stations_Service.pdf]</ref>
|-
| Diffuseur (= Mischrohr?): || 250<ref name="Werkstatthandbuch">
|-
| Leerlaufdüse: || 40<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-

! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Schwunglichtmagnetzündung 6 V, ## W
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''28°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,3 - 0,5 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch W5AC / NGK B7HS ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10 x 8''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.5 x 8''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8-1,0''' bar / '''###''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,25-1,4''' bar / '''2,0-2,2''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann dann entfallen)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit
|-
| Bolzen Radnabe: || M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|}

=== Elektrik ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;| Durchmesser
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || Auteroche TP 518, Ø 105 mm || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Stadtlicht: || || 6 Volt - '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Tachobeleuchtung: || || durch Stadtlicht ||
|-
| Rücklicht: || Maly 662 noch bei ersten Modellen, danach PK (Pecazaux & Kreutler) LMP '''TPV 347''' || 6 Volt - '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Bremslicht: || || n.v. ||
|-
| Blinker: || || n.v. ||
|-
| Hupe: || || Wechselstrom (AC) ||
|-
| Batterie: || || n.v. ||
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:20'''/'''5%''' (50 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: am Rahmenrand lüraseitig hinter/nach dem Motorblock eingeschlagen sowie auf Typenschild auf innerer rechter Seite des Beinschilds
* Schriftzüge und Embleme: nur Schriftzug „Vespa“ am Beinschild rechts
* ACMA-Emblem am Beinschild, genietet
* Sattel: Schwingsattel (dunkelgrün) werkseitig, bei den ersten Modellen noch Fabrikat „Brown“, danach „Gauthier“
* original kein Kantenschutz am Beinschild
* Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich
* Muscheltacho Veglia ED bis 90 km/h, schwarzes Ziffernblatt mit weißen Zahlen, silberne Ziffernblatt-Abdeckung bzw. -Einrahmung mit kleinem Piaggio-Emblem
* Bremspedal mit runder Pedalfläche mit Waffelmuster
* stark taillierter Benzinhahnhebel wie VNA
* Hauptständer Ø ## mm mit einzelner Rückholfeder
* ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
* Trittleisten: 3/2/3, französische Version ohne Endstücke, sondern zum Zusammenbiegen

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* das Rücklicht ist bei den ersten Modellen noch das auf dem Kennzeichen montierte Maly-Rücklicht, das aber schon bald einer weiteren französische Besonderheit weicht: Gehäuse und Rücklichtglas sind nun von der Form her wie VBA-Rücklicht, jedoch ohne den oberen Teil des Bremslichts. Daher ist die Rücklicht-Dichtung auch eine besondere und bisher nicht als Repro zu bekommen. Das Rücklichtgehäuse ist in Rahmenfarbe lackiert; das Rücklichtglas stammt von PK (Pecazaux & Kreutler) LMP, Typ '''TPV 347'''

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* blabla

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

== Quellen ==
* [http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/NOTICE_VESPA_ACMA_1960.pdf Bedienungsanleitung, abrufbar unter http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/]
* [http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/VESPA_N_Instructions_pour_Stations_Service.pdf Werkstatthandbuch, abrufbar unter http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/]
* David Nadjar: Vespa – L’Histoire française 1950-1962, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1

== Weblinks ==
[https://ve8pa.ch/2015/07/23/vespa-acma-typ-n-1960-9535-km-o-lack-vs-o-saft-drink-and-drive-orange/ schweizerische Website zu einer ACMA 125 Type N mit zahlrreichen Fotos]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa Largeframe]]

Datei:Acma 125 n rücklicht.jpg

2024-09-13T07:02:27Z

Thisnotes4u: Netzfund

== Beschreibung ==
Netzfund

Datei:Acma 125 n tacho.jpg

2024-09-13T07:02:01Z

Thisnotes4u: Netzfund

== Beschreibung ==
Netzfund

Datei:Acma 125 n lenker.jpg

2024-09-13T07:01:35Z

Thisnotes4u: Netzfund

== Beschreibung ==
Netzfund

Vespa 125 ACMA

2024-09-13T06:49:53Z

Thisnotes4u: /* Modell 1956 */ interne Verlinkung zur 125 Type N

[[Datei:ACMA_V52_right.jpg|550px|thumb|right|ACMA 125 - V52]]
Die Vespa 125 ACMA wurde in Lizenz von Piaggio im französischen Fourchambault in den [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)| ''''Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires'''' (A.C.M.A) ]] gefertigt, zunächst mit vorwiegend aus Pontedera importierten Teilen. Ziemlich rasch wurden dann jedoch immer mehr eigene Teile produziert oder von französischen Zulieferern verbaut, wie z.B. Sättel von Henri Gauthier, Scheinwerfer und Rücklichter von Auteroche oder später Cibie, Vergaser von Gurtner oder Zénith.

== Baujahre und Fahrgestellnummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| 1951 || ☆ 000'''1111''' - 000'''3310''' || 2.200 Stück|| [[#Modell_1950_/_Vorserie_V15| '''Vorserie V15''']] (Modell 1950)
|-
| 1951 || ☆ 000'''3311''' - 00'''11310''' || 8.000 Stück|| [[#Modell_1951_/_1952| Modell 1951/52]]
|-
| 1952 || ☆ 00'''11311''' - 00'''35610''' || 24.300 Stück|| [[#Modell_1951_/_1952| Modell 1951/52 (V52)]]
|-
| 1953 || ☆ 00'''35611''' - 00'''70190''' || 34.580 Stück|| [[#Modell_1953| Modell 1953 (V53)]]
|-
| 1954 || ☆ 00'''70191''' - 0'''118119''' || 47.929 Stück|| [[#Modell_1954| Modell 1954 (V54)]]
|-
| 1955 || ☆ 0'''118120''' - 0'''165100''' || 46.981 Stück|| [[#Modell_1955| Modell 1955 (V55)]]
|-
| 1956 || 125 ☆ 0'''165101''' - 0'''231125''' || 66.025 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| 1957 || 125 ☆ 0'''231126''' - 0'''270613''' || 39.488 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| 1958 || 125 ☆ 0'''270614''' - 0'''295883''' || 25.270 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''294.773''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''1951-1953''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''grün metallic''']] (vert métallisé) ähnlich PEUGEOT-1575/575 (vert jade métal) H 7987 - ALT 2 - 12 - 82 (peinture Dupont) Olivier Montuori von vintagescooter.com schrieb in einem sozialen Netzwerk, dass diese Peugeot-Farbe zumindest ihm "zu gelb" ist. Er verwendet daher Grün LB 977 (Renault), leicht modifiziert mit 5g Schwarz pro kg Farbe. Das Max Meyer 6002M soll dem Original aber auch sehr nahe kommen. || rowspan=3| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''' (###) ]] || rowspan=3| - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: '''___''' <hr/> - Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']] (###)
|-
| '''1954''' || '''bis ☆100215'''<ref>Scooter Magazine N° 32 April 1955</ref> - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''dunkelgrün''']] (vert foncé) = MK – ARG 1048 H; '''ab  ☆100216''' - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''hellgrün''']] (vert clair) = Fiat – 362 années 70/71; mittelgrün (vert moyen) = Valentine carrosserie turbo - liasse 3, additif N° 1, gamme transport Ref. 8V 7081
|-
| '''1955-1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''hellgrau''']] (gris clair) = RAL 7032 C 684 CTT (45) oder Ford Dove-Paloma Grey XSC-Code 1491 mit dem Farbcode C-1-FC (lackiert ab 1981-1984) L 8039 (03/86 REV.)
|-
|}

== Typengeschichte ==

=== Modell 1950 / Vorserie V15 ===

{|class="wikitable"
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || eiförmig, auf der linken Seite unter der Gepäckfachbacke.
|-
| Gepäckfachbacke: || aus Aluminiumblech
|-
| Motorbacke: || aus Aluminiumblech
|-
| Kotflügel: || aus Aluminiumblech
|-
| Klappe Vergaserraum: || aus Aluminiumblech
|-
| Rahmen: || mit Stegen im hinteren Teil
|-
| Tank: || ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
|-
| Benzinhahn: || mit Zughebel
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
|-
| Federung vorne: || Feder mit unterschiedlicher Härte, kein Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Lenker: || mit der Halterung verschweißt
|-
| Bremspedal: || aus verschweißten Einzelteilen
|-
| Schaltung: || mit Gestänge (''frz.: à tringles'')
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || außenliegend
|-
| Sattel: || vordere Stirnseite offen
|-
| Scheinwerfer: || Ø 150 mm aus Formblech
|}

=== Modell 1951 / 1952 ===
<gallery>
ACMA_V52_front.jpg
ACMA_V52_right.jpg
ACMA_V52_back.jpg
ACMA_V52_left.jpg
</gallery>
{| class=wikitable
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
|-
| Gepäckfachbacke: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Aluminium)
|-
| Motorbacke: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
|-
| Kotflügel: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
|-
| Klappe Vergaserraum: || aus Stahlblech
|-
| Rahmen: || ohne Stege im hinteren Teil
|-
| Bouclier: || hinten verlängert ab *11111
|-
| Motortraverse: || mit kleinen Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 10 bis *25000; danach große Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 12
|-
| Tank: || ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
|-
| Benzinhahn: || mit Drehhebel
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
|-
| Federung vorne: || mit modifizierter Nabe, Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Feder und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Lenker: || mit Halterung aus Leichtmetall
|-
| Bremspedal: || aus Formblech
|-
| Schaltung: || mit Seilzügen
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || außenliegend
|-
| Sattel: || vordere Stirnseite offen bis *10000, danach Stirnseite geschlossen
|-
| Scheinwerfer: || Ø 130 mm aus Formblech mit verstärkter Halterung; Scheinwerferhalter bei den 51er Modellen mit einer Schraubbefestigung, bei den 52ern mit zwei Schrauben befestigt,
|-
| Lenkrohrlager oben 35 Kugeln 3,175 mm, unten 22 Kugeln 6,35 mm
|}

=== Modell 1953 ===

{| class=wikitable
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
|-
| Tank: || ungefähr 6,5 Liter Inhalt, davon 0,65 Liter Reserve
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in schmäleren Aluleisten ohne Endstücke, sondern Enden nur spitz zusammengebogen
|-
| Lenkschloß: || höhere Position
|-
| Federung vorne und hinten: || einstellbare Feder und hydraulischer Dämpfer mit kombinierter Feder
|-
| Vorderradschwinge: || Schwingenabdeckung aus Stahlblech
|-
| Bremspedal: || aus Aluguß
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || innen im Lenker verlegt
|-
| Scheinwerfer: || aus Aluguß in Einheit mit der Lenkerklemmung und Aussparung für den Tacho
|}

=== Modell 1954 ===

Bei der V54 gab es neben den neuen nicht-metallic Grüntönen der Lackierung vor allem eine Reihe von motortechnischen Veränderungen:
* das Verhältnis Bohrung-Hub wurde von bisher 56,5 x 49,8 mm auf das quadratische 54 x 54 mm modifiziert
* der bisherige Kolben mit hoher Nase für die Querspülung wurde durch einen Kolben mit flacher Nase und zwei hohen, gegenüberliegenden Fenstern im Kolbenhemd für die Umkehrspülung ersetzt, wie er bei den italienischen VM / VN verbaut wird [[Datei:Kolben_V52-V54.jpg|ohne|thumb|Kolben: links V52, rechts V54]]
* die Zündkerze ist nicht mehr zentral, sondern seitlich im Zylinderkopf angeordnet
* die vorgenannten Änderungen ergaben eine Mehrleistung von 10% bei gleichem Verbrauch (2,7 l / 100 km)
* die ehemals pilzförmige Kurbelwelle wird durch eine runde Vollwangenwelle abgelöst; die Kurbelwellenlager von 20-52-12 auf 25-62-12 verstärkt [[Datei:Kurbelwelle_V52-V54.jpg|ohne|thumb|Kurbelwelle: links V52, rechts V54]]
* die Kupplung hat nun 3 Reib- und 3 Stahlscheiben, statt bisher nur 2 Reib- und 2 Stahlscheiben (die Scheibe mit den Vertiefungen für die Kupplungsfedern nicht mitgezählt)
* die Form des Kupplungsdeckel wird modifiziert
* die Konstruktion/Dämpfung des Vorgeleges wird verbessert. Das Primärzahnrad selbst begrenzt nun die Nischen für die Ruckdämpfungsfedern nach außen und sitzt nun in einer Nut in den "Kronen" des Vorgeleges
<gallery>
Vorgelege_V52.jpg|Vorgelege V52
Vorgelege_V54.jpg|Vorgelege V54
</gallery>
* die Kickstarterglocke hat einen größeren Durchmesser
* der Unterbrecherkontakt wandert auf der Zündgrundplatte von unten nach oben; der Kontaktabstand wird nicht mehr über das Gewinde am einen Kontakt verstellt, sondern über das Verdrehen des exzentrischen Hebelarms
* die Zylinderhutze ist neu geform, die Lüfterradabdeckung ist die topfförmige mit dem runden Loch
* statt den bisher in der linken Gehäusehälfte vorhandenen Stehbolzen sind für die Montage der Gehäusehälften nun zwei Gehäuseschrauben ''vor'' Einbau des Vorgeleges einzusetzen, da sie später von der Nebenwelle verdeckt werden und nicht mehr zugänglich sind. Wird dies vergessen, muss man den Motor wieder fast komplett zerlegen!

Weitere Änderungen waren:
* der muschelförmige Lichtschalter hat nun einen Plastikdeckel mit Schriftzug "Vespa" und besitzt jetzt 4 Schalterstellungen: alles aus - Stadtlicht - Abblendlicht - Fernlicht
* das Rücklicht ist nach wie vor das kleine Auteroche
* die Motorbacke ist nun eine geschlossene mit 7 Schlitzen
* der Tank ist größer und fasst jetzt 7,0 Liter

=== Modell 1955 ===

* die Wangen der Kurbelwelle haben einen größeren Durchmesser
* das radseitige äußere Hauptwellenlager ist kein Kugellager mehr, sondern ein Nadellager mit Seegerringsicherung beidseits; die Rohrhülse zwischen den Lagern hat einen größeren Durchmesser und eine dickere Wandung
* die Kickstarterglocke ist verstärkt
* der Kickstarter ist weniger stark gekröpft
* neue Kupplung mit größerem Außendurchmesser der Scheiben, trapezförmigen Korkbelägen (bisher rund); alle drei Stahlscheiben sind nun gewölbt (bisher nur eine); größere vertärkte Kupplungsfedern
* das Lüfterrad hat kleinere/flachere Schaufeln bei gleicher Kühlleistung
* die Lüfterradabdeckung hat nun drei mercedessternförmige Streben
* Vergaser Gurtner oder Dell'Orto mit größerem Luftfilter mit 2 Kammern
* der Auspuff ist ein neuer Typ mit drei statt bisher zwei Kammern und soll die Vespa noch leiser machen
* die Hinterradfederung besteht nun nicht mehr aus getrenntem Stoßdämpfer und Feder, sondern als kombiniertes Element mit dem hydraulischen Stoßdämpfer nun innerhalb der Dämpferfeder liegend
* der muschelförmige Lichtschalter mit Plastikdeckel ist größer
* neues Rücklicht "Maly Junior" mit kleinem runden Reflektor, ebenfalls auf dem Kennzeichen befestigt, das allerdings eine oberseitig gerundete Form passend zum Rücklicht erhält
* das Lenkrohrlager ist größer dimensioniert, der Rahmen wird dafür angepasst, und hat größere Lagerkugeln (oben 28 Kugeln 3,83 mm, unten 19 Kugeln 7,66 mm)
* der Gepäckträger ist neu geformt ("V" statt "X"), um die Befestigung eines zweiten Schwingsattels und eines neuen Ersatzradhalters zu erlauben
* neuer Schwingsattel vorne mit nach unten verjüngenden Federn auf einer Grundplatte, der den Zugang zum Tankdeckel erleichtern soll, sowie einem Haltegriff für den Beifahrer
* das Trittblech ist leicht verlängert
* die Rahmenfarbe hat die Bezeichnung "Gris Clair 55"

=== Modell 1956 ===

Der Motor der V56 ist nahezu identisch mit dem der V55, geändert hat sich laut den [http://www.vintagescooter.com/_librairie_images/img_catalogue/liv/11.pdf "Notices Techniques" Nr. 29/1, 29/2 und 30] motorisch nur:

* der Zylinder wurde durch leichte Veränderung der Form der Fenster verbessert
* bei der Kupplung wurde der Sprengring unter der Kronenmutter durch den Sicherungskäfig ersetzt
* die Silentblocks der Motortraverse sind nun konisch und werden durch große Scheiben in der Traverse gehalten
* die Zündung hat nun eine aussenliegende Spule und die Speisespule ist eine andere. Diese Änderung ist auch an älteren Motoren zu verbauen.
* die Rahmennummer am oberen Rand des Rahmens unter der Vergaserklappe hat das Präfix ☆125☆

Dieses Modell wird unverändert bis zum Produktionsende 1958 weitergebaut. Danach wird es von der [[Vespa 125 N ACMA|Vespa 125 ACMA Type N]] abgelöst.

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |Leistung
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
| style="text-align:left;"| Leistung || || 4,0 PS bei 4500 U/min || || colspan=3 | 5,0 PS bei 4850 U/min
|-
| style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit || colspan=3| 70 km/h || colspan=3| 70-75 km/h
|-
| style="text-align:left;"| max. Drehzahl || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| max. Steigfähigkeit || || colspan=3| 22% || ||
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Abmessungen
|-
| style="text-align:left;"| Radstand || colspan=3| 1.130 mm || colspan=2| 1.160 mm || ?
|-
| style="text-align:left;"| Gesamtlänge || colspan=3| 1.655 mm || 1.715 mm || || 1.655 mm
|-
| style="text-align:left;"| max. Breite (Lenker) || colspan=3| 730 mm || 790 mm || 770 mm || 780 mm
|-
| style="text-align:left;"| max. Höhe || colspan=3| 950 mm || 1.040 mm || || 1.100 mm
|-
| style="text-align:left;"| Sattelhöhe || colspan=6| 760 mm
|-
| style="text-align:left;"| min. Bodenfreiheit am Trittbrett || colspan=5| 220 mm || 150 mm
|-
| style="text-align:left;"| Wenderadius || colspan=5| 1.500 mm || 1.300 mm
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Gewicht
|-
| style="text-align:left;"| Leergewicht || colspan=6 | 87 kg (mit vollem Tank)
|-
| style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht || || || || || ||
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Verbrauch
|-
| style="text-align:left;"| Tankinhalt || || 5,0 Liter, davon 0,65 Liter Reserve || colspan=3 |6,5 Liter, davon 0,65 Liter Reserve||
|-
| style="text-align:left;"| Verbrauch || || colspan=4 | 2,0 - 2,1 Liter ||
|-
| style="text-align:left;"| Reichweite || || || || ~ 300-320 km || ||
|-
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
| style="text-align:left;"| Motornummer || colspan=6 | wie Rahmennummer, also ohne Kürzel
|-
| style="text-align:left;"| Motortyp || colspan=6 | Direktsauger
|-
| style="text-align:left;"| Position Motornummer || colspan=6 | am Motorgehäuse oberhalb Verschraubung mit Schwinge
|-
| style="text-align:left;"| Anzahl Zylinder || colspan=6 | 1
|-
| style="text-align:left;"| Hubraum || colspan=3 | 124,85 cm³ ||colspan=3 |123,67 cm³
|-
| style="text-align:left;"| Bohrung || || colspan=2 |56,5 mm || colspan=3 |54 mm
|-
| style="text-align:left;"| Kolbenhub || || colspan=2 |49,8 mm || colspan=3 |54 mm
|-
| style="text-align:left;"| Überströmer || colspan=3 | 1 || colspan=3 |2
|-
| style="text-align:left;"| Verdichtungsverhältnis || || colspan=2 |6,3:1 || colspan=3 |6,5:1
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Getriebe
|-
| style="text-align:left;"| Primärübersetzung || || colspan=2 |22/69 = 1:3,13 || colspan=3 |22/67 = 1:3,05
|-
| style="text-align:left;"| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl) || colspan=3 | 2/3 || colspan=3 | 3/3
|-
! style="text-align:left;"| Übersetzungsverhältnis || colspan=6 | 3-Gang:
|-
| style="text-align:left;"| 1. Gang: || || colspan=2 | 14/56 Z (1:12,55) || colspan=3 | 1:12,18
|-
| style="text-align:left;"| 2. Gang: || || colspan=2 | 20/50 Z (1:7,84) || colspan=3 | 1:7,61
|-
| style="text-align:left;"| 3. Gang: || || colspan=2 | 27/43 Z (1:4,99) || colspan=3 | 1:4,85
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Motorlager
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle kuluseitig || colspan=3 | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI || colspan=3 | 25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle limaseitig || colspan=3 | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI || colspan=3 | 25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
|-
| style="text-align:left;"| Kupplung Lagernadeln || colspan=6 | 29 Nadeln 2,5x15,8 mm
|-
| style="text-align:left;"| Nebenwelle auf der Seite des gefederten Zahnrades || colspan=3 | 15x35x8 mm || colspan=3 | 12x37x12mm z.B. SKF 6301
|-
| style="text-align:left;"| Nebenwelle auf der Seite des kleinen Zahnrades || colspan=3 | 19 Nadeln 2,5x7,8 mm || colspan=3 | 16 Nadeln 3x11,8 mm
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle Radseite || colspan=3 | 3 Stück 20x42x9 mm z.B. SKF 98204 Y || colspan=3 | 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle Kickerseite || colspan=3 | || colspan=3 | "Nadellager 20x42x18 mm, z.B. Nadella NA 1020"
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Wellendichtringe
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle kuluseitig || colspan=3 | 18-35-8 mm || colspan=3 | 20-40-6 mm
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle limaseitig || colspan=3 | 18-35-8 mm || colspan=3 | 20-40-6 mm
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle radseitig || || colspan=2 | 27-42-10/7 mm || colspan=3 | ??
|-
! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
! style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Vergaser || style="background:#d0d0ff;"| || style="background:#d0d0ff;"| Gurtner RN 17 oder Dell'Orto TA 17 B || style="background:#d0d0ff;"| || style="background:#d0d0ff;"colspan=2 | Gurtner RN V 18 oder Dell'Orto TA 18 || style="background:#d0d0ff;"| Gurtner V 18 325 oder Dell'Orto TA 18 C
|-
| style="text-align:left;"| Hauptdüse || || 31 (Gurtner) || || colspan=2 | 32 (Gurtner) 80 (Dell'Orto) || 30 (Gurtner) 78 (Dell'Orto)
|-
| style="text-align:left;"| Leerlaufdüse || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Düsenstock || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Nadel Position (von oben) || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Schieber || || || || || ||
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Zündung
|-
| style="text-align:left;"| Art || colspan=6 | Unterbrecher-Zündung 6 Volt
|-
| style="text-align:left;"| Vorzündung || || 32° +/- 1° vor OT || || colspan=3 | 28° +/- 1° vor OT
|-
| style="text-align:left;"| Kontaktabstand Unterbrecher || colspan=6 |0,4 mm
|-
| style="text-align:left;"| Zündkerze || colspan=6 |Bosch W5AC oder NGK B7HS in den Notices Techniques N° 26 ist eine Bosch (alt) W 175 T1 angegeben, das entspräche einer Bosch W7AC oder NGK B6HS
|-
| style="text-align:left;"| Elektrodenabstand Zündkerze || colspan=6 |0,6 mm
|}

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Räder
|-
| style="text-align:left;"| Felgen: || colspan=6 | 8 Zoll
|-
| style="text-align:left;"| Reifengröße: || colspan=6 | 3,5x8 Zoll
|-
| style="text-align:left;"| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || colspan=6 | 1,00 bar / 1,25 bar
|-
| style="text-align:left;"| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || colspan=6 | 1,25 bar / 2,00 bar
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Lager Fahrwerk
|-
| style="text-align:left;"| Schwingenlager: || || 2 x 18 Nadeln 2,0 x 11,8 mm || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Radlager bremstrommelseitig: || colspan=6 | 17x40x12 mm z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)
|-
| style="text-align:left;"| Radlager schwingenseitig: || colspan=6 | 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201
|-
| style="text-align:left;"| Lenkrohrlager oben: || colspan=4 | 35 lose Kugeln 3,175 mm (= 1/8") || colspan=2 | 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| style="text-align:left;"| Lenkrohrlager unten: || colspan=4 | 22 lose Kugeln 6,350 mm (= 1/4") || colspan=2 | 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Bremsen
|-
| style="text-align:left;"| vorne: || || Trommelbremse Ø 126 mm || || Trommelbremse Ø 125 mm || ||
|-
| style="text-align:left;"| hinten: || || Trommelbremse Ø 126 mm || || Trommelbremse Ø 127 mm || ||
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Aufhängung & Federung
|-
| style="text-align:left;"| Aufhängung vorne: || colspan=6 | einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| style="text-align:left;"| Aufhängung hinten: || colspan=6 | Triebsatzschwinge
|-
| style="text-align:left;"| Federung vorne: || colspan=6 | 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| style="text-align:left;"| Federung hinten: || colspan=6 | Federbein mit 3xx mm Länge
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Schaltplan_ACMA_52_farbig.jpg|350px|thumb|rechts|Schaltplan ACMA 125 Modell '52]]
[[Datei:Kabelbaum_acma_1951-53_geae.jpg|350px|thumb|rechts|ACMA Kabelbaum - Längen und Farben]]


{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''30 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt'''(alle) || Sockel: BA21d
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2,7 Watt''' (V54) || Sockel:
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''2,7 Watt''' L6 (V56)||Sockel:
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' (V52) 12 Volt* - '''7 Watt''' (V54) 12 Volt* - '''7 Watt''' K7 (V56) || Sockel:
|-
| Hupe: || 6 Volt 25 Watt || AC Schnarre
|-
| Bremslicht: || ohne || ---
|-
| Blinker: || ohne || ---
|-
| Batterie: || ohne || ---
|}

*) die 12 V-Angaben stehen so in den diversen pdf-Dateien alter technischer Dokumentationen, stimmen evtl. aber gar nicht.
Da Sofitten mit 6V 3W schwer erhältlich sind, ist anzuraten 6 V 5 W zu verbauen.

'''Anschluss Lichtschalter''', siehe [[Schaltplan Vespa 125 ACMA]] >>

=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: 160 cm³ SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 60 ml auf 1 Liter Benzin = 6% = 1:16,7 (V52), 60-70 ml auf 1 Liter Benzin = 6-7% = 1:16,7 bis 1:14,3 (V53-55)

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: auf Plakette auf der Innenseite des Beinschilds und am oberen Rand der Vergaseröffnung eingeschlagen
* Schriftzüge und Embleme:
* Sitzbank / Sattel:
* Trittleisten: 3/3/3, V52 noch mit Endstücken wie bei den ital. Modellen, ab V53 die französischen Leisten mit zusammengebogenen Enden

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Das Kennzeichen (plaque d'immatriculation) musste bis Juli 1954 ebenfalls auf beiden Seiten des Kotflügels aufgemalt sein.
* bei Vespa ACMA V56 mit Ronis Schloss Doppelbart passt der ERREBI Rohling RN8K <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/153677-das-oldie-schl%C3%BCssel-topic/?do=findComment&comment=1069433484 Beitrag im GSF</ref>
* blabla

== Siehe auch ==
* [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)| '''A.C.M.A ''' (Piaggio Lizenznehmer Frankreich 1950-1962)]]
* [[Schaltplan Vespa 125 ACMA]] mit Maßen Kabelbaum
* [http://ocpj.thierry.over-blog.fr/ Blogeintrag (13.07.2013) zur Verkabelung ACMA V56 (französisch)]
* [https://www.vespaclubdefrance.fr/registre-historique/infos-techniques/item/9-peintures-acma-teintes-de-substitution.html Übersicht zu den Farben des Vespa Club de France]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/275416-das-ultimative-acma-topic/ '''Das ultimative A.C.M.A Topic''']

== Quellen ==
<references/>

{{Navileiste_Vespa_Rahmenkategorien}}
[[Kategorie: Vespa Wideframe]]

Vespa 125 ACMA

2024-09-13T06:47:58Z

Thisnotes4u: /* Modell 1956 */ Präfix bei V56 vorhanden ergänzt

[[Datei:ACMA_V52_right.jpg|550px|thumb|right|ACMA 125 - V52]]
Die Vespa 125 ACMA wurde in Lizenz von Piaggio im französischen Fourchambault in den [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)| ''''Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires'''' (A.C.M.A) ]] gefertigt, zunächst mit vorwiegend aus Pontedera importierten Teilen. Ziemlich rasch wurden dann jedoch immer mehr eigene Teile produziert oder von französischen Zulieferern verbaut, wie z.B. Sättel von Henri Gauthier, Scheinwerfer und Rücklichter von Auteroche oder später Cibie, Vergaser von Gurtner oder Zénith.

== Baujahre und Fahrgestellnummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| 1951 || ☆ 000'''1111''' - 000'''3310''' || 2.200 Stück|| [[#Modell_1950_/_Vorserie_V15| '''Vorserie V15''']] (Modell 1950)
|-
| 1951 || ☆ 000'''3311''' - 00'''11310''' || 8.000 Stück|| [[#Modell_1951_/_1952| Modell 1951/52]]
|-
| 1952 || ☆ 00'''11311''' - 00'''35610''' || 24.300 Stück|| [[#Modell_1951_/_1952| Modell 1951/52 (V52)]]
|-
| 1953 || ☆ 00'''35611''' - 00'''70190''' || 34.580 Stück|| [[#Modell_1953| Modell 1953 (V53)]]
|-
| 1954 || ☆ 00'''70191''' - 0'''118119''' || 47.929 Stück|| [[#Modell_1954| Modell 1954 (V54)]]
|-
| 1955 || ☆ 0'''118120''' - 0'''165100''' || 46.981 Stück|| [[#Modell_1955| Modell 1955 (V55)]]
|-
| 1956 || 125 ☆ 0'''165101''' - 0'''231125''' || 66.025 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| 1957 || 125 ☆ 0'''231126''' - 0'''270613''' || 39.488 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| 1958 || 125 ☆ 0'''270614''' - 0'''295883''' || 25.270 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''294.773''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''1951-1953''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''grün metallic''']] (vert métallisé) ähnlich PEUGEOT-1575/575 (vert jade métal) H 7987 - ALT 2 - 12 - 82 (peinture Dupont) Olivier Montuori von vintagescooter.com schrieb in einem sozialen Netzwerk, dass diese Peugeot-Farbe zumindest ihm "zu gelb" ist. Er verwendet daher Grün LB 977 (Renault), leicht modifiziert mit 5g Schwarz pro kg Farbe. Das Max Meyer 6002M soll dem Original aber auch sehr nahe kommen. || rowspan=3| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''' (###) ]] || rowspan=3| - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: '''___''' <hr/> - Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']] (###)
|-
| '''1954''' || '''bis ☆100215'''<ref>Scooter Magazine N° 32 April 1955</ref> - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''dunkelgrün''']] (vert foncé) = MK – ARG 1048 H; '''ab  ☆100216''' - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''hellgrün''']] (vert clair) = Fiat – 362 années 70/71; mittelgrün (vert moyen) = Valentine carrosserie turbo - liasse 3, additif N° 1, gamme transport Ref. 8V 7081
|-
| '''1955-1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''hellgrau''']] (gris clair) = RAL 7032 C 684 CTT (45) oder Ford Dove-Paloma Grey XSC-Code 1491 mit dem Farbcode C-1-FC (lackiert ab 1981-1984) L 8039 (03/86 REV.)
|-
|}

== Typengeschichte ==

=== Modell 1950 / Vorserie V15 ===

{|class="wikitable"
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || eiförmig, auf der linken Seite unter der Gepäckfachbacke.
|-
| Gepäckfachbacke: || aus Aluminiumblech
|-
| Motorbacke: || aus Aluminiumblech
|-
| Kotflügel: || aus Aluminiumblech
|-
| Klappe Vergaserraum: || aus Aluminiumblech
|-
| Rahmen: || mit Stegen im hinteren Teil
|-
| Tank: || ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
|-
| Benzinhahn: || mit Zughebel
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
|-
| Federung vorne: || Feder mit unterschiedlicher Härte, kein Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Lenker: || mit der Halterung verschweißt
|-
| Bremspedal: || aus verschweißten Einzelteilen
|-
| Schaltung: || mit Gestänge (''frz.: à tringles'')
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || außenliegend
|-
| Sattel: || vordere Stirnseite offen
|-
| Scheinwerfer: || Ø 150 mm aus Formblech
|}

=== Modell 1951 / 1952 ===
<gallery>
ACMA_V52_front.jpg
ACMA_V52_right.jpg
ACMA_V52_back.jpg
ACMA_V52_left.jpg
</gallery>
{| class=wikitable
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
|-
| Gepäckfachbacke: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Aluminium)
|-
| Motorbacke: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
|-
| Kotflügel: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
|-
| Klappe Vergaserraum: || aus Stahlblech
|-
| Rahmen: || ohne Stege im hinteren Teil
|-
| Bouclier: || hinten verlängert ab *11111
|-
| Motortraverse: || mit kleinen Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 10 bis *25000; danach große Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 12
|-
| Tank: || ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
|-
| Benzinhahn: || mit Drehhebel
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
|-
| Federung vorne: || mit modifizierter Nabe, Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Feder und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Lenker: || mit Halterung aus Leichtmetall
|-
| Bremspedal: || aus Formblech
|-
| Schaltung: || mit Seilzügen
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || außenliegend
|-
| Sattel: || vordere Stirnseite offen bis *10000, danach Stirnseite geschlossen
|-
| Scheinwerfer: || Ø 130 mm aus Formblech mit verstärkter Halterung; Scheinwerferhalter bei den 51er Modellen mit einer Schraubbefestigung, bei den 52ern mit zwei Schrauben befestigt,
|-
| Lenkrohrlager oben 35 Kugeln 3,175 mm, unten 22 Kugeln 6,35 mm
|}

=== Modell 1953 ===

{| class=wikitable
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
|-
| Tank: || ungefähr 6,5 Liter Inhalt, davon 0,65 Liter Reserve
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in schmäleren Aluleisten ohne Endstücke, sondern Enden nur spitz zusammengebogen
|-
| Lenkschloß: || höhere Position
|-
| Federung vorne und hinten: || einstellbare Feder und hydraulischer Dämpfer mit kombinierter Feder
|-
| Vorderradschwinge: || Schwingenabdeckung aus Stahlblech
|-
| Bremspedal: || aus Aluguß
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || innen im Lenker verlegt
|-
| Scheinwerfer: || aus Aluguß in Einheit mit der Lenkerklemmung und Aussparung für den Tacho
|}

=== Modell 1954 ===

Bei der V54 gab es neben den neuen nicht-metallic Grüntönen der Lackierung vor allem eine Reihe von motortechnischen Veränderungen:
* das Verhältnis Bohrung-Hub wurde von bisher 56,5 x 49,8 mm auf das quadratische 54 x 54 mm modifiziert
* der bisherige Kolben mit hoher Nase für die Querspülung wurde durch einen Kolben mit flacher Nase und zwei hohen, gegenüberliegenden Fenstern im Kolbenhemd für die Umkehrspülung ersetzt, wie er bei den italienischen VM / VN verbaut wird [[Datei:Kolben_V52-V54.jpg|ohne|thumb|Kolben: links V52, rechts V54]]
* die Zündkerze ist nicht mehr zentral, sondern seitlich im Zylinderkopf angeordnet
* die vorgenannten Änderungen ergaben eine Mehrleistung von 10% bei gleichem Verbrauch (2,7 l / 100 km)
* die ehemals pilzförmige Kurbelwelle wird durch eine runde Vollwangenwelle abgelöst; die Kurbelwellenlager von 20-52-12 auf 25-62-12 verstärkt [[Datei:Kurbelwelle_V52-V54.jpg|ohne|thumb|Kurbelwelle: links V52, rechts V54]]
* die Kupplung hat nun 3 Reib- und 3 Stahlscheiben, statt bisher nur 2 Reib- und 2 Stahlscheiben (die Scheibe mit den Vertiefungen für die Kupplungsfedern nicht mitgezählt)
* die Form des Kupplungsdeckel wird modifiziert
* die Konstruktion/Dämpfung des Vorgeleges wird verbessert. Das Primärzahnrad selbst begrenzt nun die Nischen für die Ruckdämpfungsfedern nach außen und sitzt nun in einer Nut in den "Kronen" des Vorgeleges
<gallery>
Vorgelege_V52.jpg|Vorgelege V52
Vorgelege_V54.jpg|Vorgelege V54
</gallery>
* die Kickstarterglocke hat einen größeren Durchmesser
* der Unterbrecherkontakt wandert auf der Zündgrundplatte von unten nach oben; der Kontaktabstand wird nicht mehr über das Gewinde am einen Kontakt verstellt, sondern über das Verdrehen des exzentrischen Hebelarms
* die Zylinderhutze ist neu geform, die Lüfterradabdeckung ist die topfförmige mit dem runden Loch
* statt den bisher in der linken Gehäusehälfte vorhandenen Stehbolzen sind für die Montage der Gehäusehälften nun zwei Gehäuseschrauben ''vor'' Einbau des Vorgeleges einzusetzen, da sie später von der Nebenwelle verdeckt werden und nicht mehr zugänglich sind. Wird dies vergessen, muss man den Motor wieder fast komplett zerlegen!

Weitere Änderungen waren:
* der muschelförmige Lichtschalter hat nun einen Plastikdeckel mit Schriftzug "Vespa" und besitzt jetzt 4 Schalterstellungen: alles aus - Stadtlicht - Abblendlicht - Fernlicht
* das Rücklicht ist nach wie vor das kleine Auteroche
* die Motorbacke ist nun eine geschlossene mit 7 Schlitzen
* der Tank ist größer und fasst jetzt 7,0 Liter

=== Modell 1955 ===

* die Wangen der Kurbelwelle haben einen größeren Durchmesser
* das radseitige äußere Hauptwellenlager ist kein Kugellager mehr, sondern ein Nadellager mit Seegerringsicherung beidseits; die Rohrhülse zwischen den Lagern hat einen größeren Durchmesser und eine dickere Wandung
* die Kickstarterglocke ist verstärkt
* der Kickstarter ist weniger stark gekröpft
* neue Kupplung mit größerem Außendurchmesser der Scheiben, trapezförmigen Korkbelägen (bisher rund); alle drei Stahlscheiben sind nun gewölbt (bisher nur eine); größere vertärkte Kupplungsfedern
* das Lüfterrad hat kleinere/flachere Schaufeln bei gleicher Kühlleistung
* die Lüfterradabdeckung hat nun drei mercedessternförmige Streben
* Vergaser Gurtner oder Dell'Orto mit größerem Luftfilter mit 2 Kammern
* der Auspuff ist ein neuer Typ mit drei statt bisher zwei Kammern und soll die Vespa noch leiser machen
* die Hinterradfederung besteht nun nicht mehr aus getrenntem Stoßdämpfer und Feder, sondern als kombiniertes Element mit dem hydraulischen Stoßdämpfer nun innerhalb der Dämpferfeder liegend
* der muschelförmige Lichtschalter mit Plastikdeckel ist größer
* neues Rücklicht "Maly Junior" mit kleinem runden Reflektor, ebenfalls auf dem Kennzeichen befestigt, das allerdings eine oberseitig gerundete Form passend zum Rücklicht erhält
* das Lenkrohrlager ist größer dimensioniert, der Rahmen wird dafür angepasst, und hat größere Lagerkugeln (oben 28 Kugeln 3,83 mm, unten 19 Kugeln 7,66 mm)
* der Gepäckträger ist neu geformt ("V" statt "X"), um die Befestigung eines zweiten Schwingsattels und eines neuen Ersatzradhalters zu erlauben
* neuer Schwingsattel vorne mit nach unten verjüngenden Federn auf einer Grundplatte, der den Zugang zum Tankdeckel erleichtern soll, sowie einem Haltegriff für den Beifahrer
* das Trittblech ist leicht verlängert
* die Rahmenfarbe hat die Bezeichnung "Gris Clair 55"

=== Modell 1956 ===

Der Motor der V56 ist nahezu identisch mit dem der V55, geändert hat sich laut den [http://www.vintagescooter.com/_librairie_images/img_catalogue/liv/11.pdf "Notices Techniques" Nr. 29/1, 29/2 und 30] motorisch nur:

* der Zylinder wurde durch leichte Veränderung der Form der Fenster verbessert
* bei der Kupplung wurde der Sprengring unter der Kronenmutter durch den Sicherungskäfig ersetzt
* die Silentblocks der Motortraverse sind nun konisch und werden durch große Scheiben in der Traverse gehalten
* die Zündung hat nun eine aussenliegende Spule und die Speisespule ist eine andere. Diese Änderung ist auch an älteren Motoren zu verbauen.
* die Rahmennummer am oberen Rand des Rahmens unter der Vergaserklappe hat das Präfix ☆125☆

Dieses Modell wird unverändert bis zum Produktionsende 1958 weitergebaut. Danach wird es von der [[Vespa 125 ACMA Type N]] abgelöst.

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |Leistung
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
| style="text-align:left;"| Leistung || || 4,0 PS bei 4500 U/min || || colspan=3 | 5,0 PS bei 4850 U/min
|-
| style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit || colspan=3| 70 km/h || colspan=3| 70-75 km/h
|-
| style="text-align:left;"| max. Drehzahl || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| max. Steigfähigkeit || || colspan=3| 22% || ||
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Abmessungen
|-
| style="text-align:left;"| Radstand || colspan=3| 1.130 mm || colspan=2| 1.160 mm || ?
|-
| style="text-align:left;"| Gesamtlänge || colspan=3| 1.655 mm || 1.715 mm || || 1.655 mm
|-
| style="text-align:left;"| max. Breite (Lenker) || colspan=3| 730 mm || 790 mm || 770 mm || 780 mm
|-
| style="text-align:left;"| max. Höhe || colspan=3| 950 mm || 1.040 mm || || 1.100 mm
|-
| style="text-align:left;"| Sattelhöhe || colspan=6| 760 mm
|-
| style="text-align:left;"| min. Bodenfreiheit am Trittbrett || colspan=5| 220 mm || 150 mm
|-
| style="text-align:left;"| Wenderadius || colspan=5| 1.500 mm || 1.300 mm
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Gewicht
|-
| style="text-align:left;"| Leergewicht || colspan=6 | 87 kg (mit vollem Tank)
|-
| style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht || || || || || ||
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Verbrauch
|-
| style="text-align:left;"| Tankinhalt || || 5,0 Liter, davon 0,65 Liter Reserve || colspan=3 |6,5 Liter, davon 0,65 Liter Reserve||
|-
| style="text-align:left;"| Verbrauch || || colspan=4 | 2,0 - 2,1 Liter ||
|-
| style="text-align:left;"| Reichweite || || || || ~ 300-320 km || ||
|-
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
| style="text-align:left;"| Motornummer || colspan=6 | wie Rahmennummer, also ohne Kürzel
|-
| style="text-align:left;"| Motortyp || colspan=6 | Direktsauger
|-
| style="text-align:left;"| Position Motornummer || colspan=6 | am Motorgehäuse oberhalb Verschraubung mit Schwinge
|-
| style="text-align:left;"| Anzahl Zylinder || colspan=6 | 1
|-
| style="text-align:left;"| Hubraum || colspan=3 | 124,85 cm³ ||colspan=3 |123,67 cm³
|-
| style="text-align:left;"| Bohrung || || colspan=2 |56,5 mm || colspan=3 |54 mm
|-
| style="text-align:left;"| Kolbenhub || || colspan=2 |49,8 mm || colspan=3 |54 mm
|-
| style="text-align:left;"| Überströmer || colspan=3 | 1 || colspan=3 |2
|-
| style="text-align:left;"| Verdichtungsverhältnis || || colspan=2 |6,3:1 || colspan=3 |6,5:1
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Getriebe
|-
| style="text-align:left;"| Primärübersetzung || || colspan=2 |22/69 = 1:3,13 || colspan=3 |22/67 = 1:3,05
|-
| style="text-align:left;"| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl) || colspan=3 | 2/3 || colspan=3 | 3/3
|-
! style="text-align:left;"| Übersetzungsverhältnis || colspan=6 | 3-Gang:
|-
| style="text-align:left;"| 1. Gang: || || colspan=2 | 14/56 Z (1:12,55) || colspan=3 | 1:12,18
|-
| style="text-align:left;"| 2. Gang: || || colspan=2 | 20/50 Z (1:7,84) || colspan=3 | 1:7,61
|-
| style="text-align:left;"| 3. Gang: || || colspan=2 | 27/43 Z (1:4,99) || colspan=3 | 1:4,85
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Motorlager
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle kuluseitig || colspan=3 | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI || colspan=3 | 25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle limaseitig || colspan=3 | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI || colspan=3 | 25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
|-
| style="text-align:left;"| Kupplung Lagernadeln || colspan=6 | 29 Nadeln 2,5x15,8 mm
|-
| style="text-align:left;"| Nebenwelle auf der Seite des gefederten Zahnrades || colspan=3 | 15x35x8 mm || colspan=3 | 12x37x12mm z.B. SKF 6301
|-
| style="text-align:left;"| Nebenwelle auf der Seite des kleinen Zahnrades || colspan=3 | 19 Nadeln 2,5x7,8 mm || colspan=3 | 16 Nadeln 3x11,8 mm
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle Radseite || colspan=3 | 3 Stück 20x42x9 mm z.B. SKF 98204 Y || colspan=3 | 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle Kickerseite || colspan=3 | || colspan=3 | "Nadellager 20x42x18 mm, z.B. Nadella NA 1020"
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Wellendichtringe
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle kuluseitig || colspan=3 | 18-35-8 mm || colspan=3 | 20-40-6 mm
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle limaseitig || colspan=3 | 18-35-8 mm || colspan=3 | 20-40-6 mm
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle radseitig || || colspan=2 | 27-42-10/7 mm || colspan=3 | ??
|-
! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
! style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Vergaser || style="background:#d0d0ff;"| || style="background:#d0d0ff;"| Gurtner RN 17 oder Dell'Orto TA 17 B || style="background:#d0d0ff;"| || style="background:#d0d0ff;"colspan=2 | Gurtner RN V 18 oder Dell'Orto TA 18 || style="background:#d0d0ff;"| Gurtner V 18 325 oder Dell'Orto TA 18 C
|-
| style="text-align:left;"| Hauptdüse || || 31 (Gurtner) || || colspan=2 | 32 (Gurtner) 80 (Dell'Orto) || 30 (Gurtner) 78 (Dell'Orto)
|-
| style="text-align:left;"| Leerlaufdüse || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Düsenstock || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Nadel Position (von oben) || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Schieber || || || || || ||
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Zündung
|-
| style="text-align:left;"| Art || colspan=6 | Unterbrecher-Zündung 6 Volt
|-
| style="text-align:left;"| Vorzündung || || 32° +/- 1° vor OT || || colspan=3 | 28° +/- 1° vor OT
|-
| style="text-align:left;"| Kontaktabstand Unterbrecher || colspan=6 |0,4 mm
|-
| style="text-align:left;"| Zündkerze || colspan=6 |Bosch W5AC oder NGK B7HS in den Notices Techniques N° 26 ist eine Bosch (alt) W 175 T1 angegeben, das entspräche einer Bosch W7AC oder NGK B6HS
|-
| style="text-align:left;"| Elektrodenabstand Zündkerze || colspan=6 |0,6 mm
|}

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Räder
|-
| style="text-align:left;"| Felgen: || colspan=6 | 8 Zoll
|-
| style="text-align:left;"| Reifengröße: || colspan=6 | 3,5x8 Zoll
|-
| style="text-align:left;"| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || colspan=6 | 1,00 bar / 1,25 bar
|-
| style="text-align:left;"| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || colspan=6 | 1,25 bar / 2,00 bar
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Lager Fahrwerk
|-
| style="text-align:left;"| Schwingenlager: || || 2 x 18 Nadeln 2,0 x 11,8 mm || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Radlager bremstrommelseitig: || colspan=6 | 17x40x12 mm z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)
|-
| style="text-align:left;"| Radlager schwingenseitig: || colspan=6 | 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201
|-
| style="text-align:left;"| Lenkrohrlager oben: || colspan=4 | 35 lose Kugeln 3,175 mm (= 1/8") || colspan=2 | 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| style="text-align:left;"| Lenkrohrlager unten: || colspan=4 | 22 lose Kugeln 6,350 mm (= 1/4") || colspan=2 | 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Bremsen
|-
| style="text-align:left;"| vorne: || || Trommelbremse Ø 126 mm || || Trommelbremse Ø 125 mm || ||
|-
| style="text-align:left;"| hinten: || || Trommelbremse Ø 126 mm || || Trommelbremse Ø 127 mm || ||
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Aufhängung & Federung
|-
| style="text-align:left;"| Aufhängung vorne: || colspan=6 | einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| style="text-align:left;"| Aufhängung hinten: || colspan=6 | Triebsatzschwinge
|-
| style="text-align:left;"| Federung vorne: || colspan=6 | 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| style="text-align:left;"| Federung hinten: || colspan=6 | Federbein mit 3xx mm Länge
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Schaltplan_ACMA_52_farbig.jpg|350px|thumb|rechts|Schaltplan ACMA 125 Modell '52]]
[[Datei:Kabelbaum_acma_1951-53_geae.jpg|350px|thumb|rechts|ACMA Kabelbaum - Längen und Farben]]


{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''30 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt'''(alle) || Sockel: BA21d
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2,7 Watt''' (V54) || Sockel:
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''2,7 Watt''' L6 (V56)||Sockel:
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' (V52) 12 Volt* - '''7 Watt''' (V54) 12 Volt* - '''7 Watt''' K7 (V56) || Sockel:
|-
| Hupe: || 6 Volt 25 Watt || AC Schnarre
|-
| Bremslicht: || ohne || ---
|-
| Blinker: || ohne || ---
|-
| Batterie: || ohne || ---
|}

*) die 12 V-Angaben stehen so in den diversen pdf-Dateien alter technischer Dokumentationen, stimmen evtl. aber gar nicht.
Da Sofitten mit 6V 3W schwer erhältlich sind, ist anzuraten 6 V 5 W zu verbauen.

'''Anschluss Lichtschalter''', siehe [[Schaltplan Vespa 125 ACMA]] >>

=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: 160 cm³ SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 60 ml auf 1 Liter Benzin = 6% = 1:16,7 (V52), 60-70 ml auf 1 Liter Benzin = 6-7% = 1:16,7 bis 1:14,3 (V53-55)

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: auf Plakette auf der Innenseite des Beinschilds und am oberen Rand der Vergaseröffnung eingeschlagen
* Schriftzüge und Embleme:
* Sitzbank / Sattel:
* Trittleisten: 3/3/3, V52 noch mit Endstücken wie bei den ital. Modellen, ab V53 die französischen Leisten mit zusammengebogenen Enden

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Das Kennzeichen (plaque d'immatriculation) musste bis Juli 1954 ebenfalls auf beiden Seiten des Kotflügels aufgemalt sein.
* bei Vespa ACMA V56 mit Ronis Schloss Doppelbart passt der ERREBI Rohling RN8K <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/153677-das-oldie-schl%C3%BCssel-topic/?do=findComment&comment=1069433484 Beitrag im GSF</ref>
* blabla

== Siehe auch ==
* [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)| '''A.C.M.A ''' (Piaggio Lizenznehmer Frankreich 1950-1962)]]
* [[Schaltplan Vespa 125 ACMA]] mit Maßen Kabelbaum
* [http://ocpj.thierry.over-blog.fr/ Blogeintrag (13.07.2013) zur Verkabelung ACMA V56 (französisch)]
* [https://www.vespaclubdefrance.fr/registre-historique/infos-techniques/item/9-peintures-acma-teintes-de-substitution.html Übersicht zu den Farben des Vespa Club de France]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/275416-das-ultimative-acma-topic/ '''Das ultimative A.C.M.A Topic''']

== Quellen ==
<references/>

{{Navileiste_Vespa_Rahmenkategorien}}
[[Kategorie: Vespa Wideframe]]

Vespa 125 ACMA

2024-09-13T06:45:08Z

Thisnotes4u: /* Baujahre und Fahrgestellnummern */ Präfix V56 ergänzt

[[Datei:ACMA_V52_right.jpg|550px|thumb|right|ACMA 125 - V52]]
Die Vespa 125 ACMA wurde in Lizenz von Piaggio im französischen Fourchambault in den [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)| ''''Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires'''' (A.C.M.A) ]] gefertigt, zunächst mit vorwiegend aus Pontedera importierten Teilen. Ziemlich rasch wurden dann jedoch immer mehr eigene Teile produziert oder von französischen Zulieferern verbaut, wie z.B. Sättel von Henri Gauthier, Scheinwerfer und Rücklichter von Auteroche oder später Cibie, Vergaser von Gurtner oder Zénith.

== Baujahre und Fahrgestellnummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| 1951 || ☆ 000'''1111''' - 000'''3310''' || 2.200 Stück|| [[#Modell_1950_/_Vorserie_V15| '''Vorserie V15''']] (Modell 1950)
|-
| 1951 || ☆ 000'''3311''' - 00'''11310''' || 8.000 Stück|| [[#Modell_1951_/_1952| Modell 1951/52]]
|-
| 1952 || ☆ 00'''11311''' - 00'''35610''' || 24.300 Stück|| [[#Modell_1951_/_1952| Modell 1951/52 (V52)]]
|-
| 1953 || ☆ 00'''35611''' - 00'''70190''' || 34.580 Stück|| [[#Modell_1953| Modell 1953 (V53)]]
|-
| 1954 || ☆ 00'''70191''' - 0'''118119''' || 47.929 Stück|| [[#Modell_1954| Modell 1954 (V54)]]
|-
| 1955 || ☆ 0'''118120''' - 0'''165100''' || 46.981 Stück|| [[#Modell_1955| Modell 1955 (V55)]]
|-
| 1956 || 125 ☆ 0'''165101''' - 0'''231125''' || 66.025 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| 1957 || 125 ☆ 0'''231126''' - 0'''270613''' || 39.488 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| 1958 || 125 ☆ 0'''270614''' - 0'''295883''' || 25.270 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956 (V56)]]
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''294.773''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''1951-1953''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''grün metallic''']] (vert métallisé) ähnlich PEUGEOT-1575/575 (vert jade métal) H 7987 - ALT 2 - 12 - 82 (peinture Dupont) Olivier Montuori von vintagescooter.com schrieb in einem sozialen Netzwerk, dass diese Peugeot-Farbe zumindest ihm "zu gelb" ist. Er verwendet daher Grün LB 977 (Renault), leicht modifiziert mit 5g Schwarz pro kg Farbe. Das Max Meyer 6002M soll dem Original aber auch sehr nahe kommen. || rowspan=3| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''' (###) ]] || rowspan=3| - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: '''___''' <hr/> - Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']] (###)
|-
| '''1954''' || '''bis ☆100215'''<ref>Scooter Magazine N° 32 April 1955</ref> - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''dunkelgrün''']] (vert foncé) = MK – ARG 1048 H; '''ab  ☆100216''' - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''hellgrün''']] (vert clair) = Fiat – 362 années 70/71; mittelgrün (vert moyen) = Valentine carrosserie turbo - liasse 3, additif N° 1, gamme transport Ref. 8V 7081
|-
| '''1955-1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''hellgrau''']] (gris clair) = RAL 7032 C 684 CTT (45) oder Ford Dove-Paloma Grey XSC-Code 1491 mit dem Farbcode C-1-FC (lackiert ab 1981-1984) L 8039 (03/86 REV.)
|-
|}

== Typengeschichte ==

=== Modell 1950 / Vorserie V15 ===

{|class="wikitable"
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || eiförmig, auf der linken Seite unter der Gepäckfachbacke.
|-
| Gepäckfachbacke: || aus Aluminiumblech
|-
| Motorbacke: || aus Aluminiumblech
|-
| Kotflügel: || aus Aluminiumblech
|-
| Klappe Vergaserraum: || aus Aluminiumblech
|-
| Rahmen: || mit Stegen im hinteren Teil
|-
| Tank: || ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
|-
| Benzinhahn: || mit Zughebel
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
|-
| Federung vorne: || Feder mit unterschiedlicher Härte, kein Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Lenker: || mit der Halterung verschweißt
|-
| Bremspedal: || aus verschweißten Einzelteilen
|-
| Schaltung: || mit Gestänge (''frz.: à tringles'')
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || außenliegend
|-
| Sattel: || vordere Stirnseite offen
|-
| Scheinwerfer: || Ø 150 mm aus Formblech
|}

=== Modell 1951 / 1952 ===
<gallery>
ACMA_V52_front.jpg
ACMA_V52_right.jpg
ACMA_V52_back.jpg
ACMA_V52_left.jpg
</gallery>
{| class=wikitable
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
|-
| Gepäckfachbacke: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Aluminium)
|-
| Motorbacke: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
|-
| Kotflügel: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
|-
| Klappe Vergaserraum: || aus Stahlblech
|-
| Rahmen: || ohne Stege im hinteren Teil
|-
| Bouclier: || hinten verlängert ab *11111
|-
| Motortraverse: || mit kleinen Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 10 bis *25000; danach große Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 12
|-
| Tank: || ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
|-
| Benzinhahn: || mit Drehhebel
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
|-
| Federung vorne: || mit modifizierter Nabe, Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Feder und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Lenker: || mit Halterung aus Leichtmetall
|-
| Bremspedal: || aus Formblech
|-
| Schaltung: || mit Seilzügen
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || außenliegend
|-
| Sattel: || vordere Stirnseite offen bis *10000, danach Stirnseite geschlossen
|-
| Scheinwerfer: || Ø 130 mm aus Formblech mit verstärkter Halterung; Scheinwerferhalter bei den 51er Modellen mit einer Schraubbefestigung, bei den 52ern mit zwei Schrauben befestigt,
|-
| Lenkrohrlager oben 35 Kugeln 3,175 mm, unten 22 Kugeln 6,35 mm
|}

=== Modell 1953 ===

{| class=wikitable
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
|-
| Tank: || ungefähr 6,5 Liter Inhalt, davon 0,65 Liter Reserve
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in schmäleren Aluleisten ohne Endstücke, sondern Enden nur spitz zusammengebogen
|-
| Lenkschloß: || höhere Position
|-
| Federung vorne und hinten: || einstellbare Feder und hydraulischer Dämpfer mit kombinierter Feder
|-
| Vorderradschwinge: || Schwingenabdeckung aus Stahlblech
|-
| Bremspedal: || aus Aluguß
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || innen im Lenker verlegt
|-
| Scheinwerfer: || aus Aluguß in Einheit mit der Lenkerklemmung und Aussparung für den Tacho
|}

=== Modell 1954 ===

Bei der V54 gab es neben den neuen nicht-metallic Grüntönen der Lackierung vor allem eine Reihe von motortechnischen Veränderungen:
* das Verhältnis Bohrung-Hub wurde von bisher 56,5 x 49,8 mm auf das quadratische 54 x 54 mm modifiziert
* der bisherige Kolben mit hoher Nase für die Querspülung wurde durch einen Kolben mit flacher Nase und zwei hohen, gegenüberliegenden Fenstern im Kolbenhemd für die Umkehrspülung ersetzt, wie er bei den italienischen VM / VN verbaut wird [[Datei:Kolben_V52-V54.jpg|ohne|thumb|Kolben: links V52, rechts V54]]
* die Zündkerze ist nicht mehr zentral, sondern seitlich im Zylinderkopf angeordnet
* die vorgenannten Änderungen ergaben eine Mehrleistung von 10% bei gleichem Verbrauch (2,7 l / 100 km)
* die ehemals pilzförmige Kurbelwelle wird durch eine runde Vollwangenwelle abgelöst; die Kurbelwellenlager von 20-52-12 auf 25-62-12 verstärkt [[Datei:Kurbelwelle_V52-V54.jpg|ohne|thumb|Kurbelwelle: links V52, rechts V54]]
* die Kupplung hat nun 3 Reib- und 3 Stahlscheiben, statt bisher nur 2 Reib- und 2 Stahlscheiben (die Scheibe mit den Vertiefungen für die Kupplungsfedern nicht mitgezählt)
* die Form des Kupplungsdeckel wird modifiziert
* die Konstruktion/Dämpfung des Vorgeleges wird verbessert. Das Primärzahnrad selbst begrenzt nun die Nischen für die Ruckdämpfungsfedern nach außen und sitzt nun in einer Nut in den "Kronen" des Vorgeleges
<gallery>
Vorgelege_V52.jpg|Vorgelege V52
Vorgelege_V54.jpg|Vorgelege V54
</gallery>
* die Kickstarterglocke hat einen größeren Durchmesser
* der Unterbrecherkontakt wandert auf der Zündgrundplatte von unten nach oben; der Kontaktabstand wird nicht mehr über das Gewinde am einen Kontakt verstellt, sondern über das Verdrehen des exzentrischen Hebelarms
* die Zylinderhutze ist neu geform, die Lüfterradabdeckung ist die topfförmige mit dem runden Loch
* statt den bisher in der linken Gehäusehälfte vorhandenen Stehbolzen sind für die Montage der Gehäusehälften nun zwei Gehäuseschrauben ''vor'' Einbau des Vorgeleges einzusetzen, da sie später von der Nebenwelle verdeckt werden und nicht mehr zugänglich sind. Wird dies vergessen, muss man den Motor wieder fast komplett zerlegen!

Weitere Änderungen waren:
* der muschelförmige Lichtschalter hat nun einen Plastikdeckel mit Schriftzug "Vespa" und besitzt jetzt 4 Schalterstellungen: alles aus - Stadtlicht - Abblendlicht - Fernlicht
* das Rücklicht ist nach wie vor das kleine Auteroche
* die Motorbacke ist nun eine geschlossene mit 7 Schlitzen
* der Tank ist größer und fasst jetzt 7,0 Liter

=== Modell 1955 ===

* die Wangen der Kurbelwelle haben einen größeren Durchmesser
* das radseitige äußere Hauptwellenlager ist kein Kugellager mehr, sondern ein Nadellager mit Seegerringsicherung beidseits; die Rohrhülse zwischen den Lagern hat einen größeren Durchmesser und eine dickere Wandung
* die Kickstarterglocke ist verstärkt
* der Kickstarter ist weniger stark gekröpft
* neue Kupplung mit größerem Außendurchmesser der Scheiben, trapezförmigen Korkbelägen (bisher rund); alle drei Stahlscheiben sind nun gewölbt (bisher nur eine); größere vertärkte Kupplungsfedern
* das Lüfterrad hat kleinere/flachere Schaufeln bei gleicher Kühlleistung
* die Lüfterradabdeckung hat nun drei mercedessternförmige Streben
* Vergaser Gurtner oder Dell'Orto mit größerem Luftfilter mit 2 Kammern
* der Auspuff ist ein neuer Typ mit drei statt bisher zwei Kammern und soll die Vespa noch leiser machen
* die Hinterradfederung besteht nun nicht mehr aus getrenntem Stoßdämpfer und Feder, sondern als kombiniertes Element mit dem hydraulischen Stoßdämpfer nun innerhalb der Dämpferfeder liegend
* der muschelförmige Lichtschalter mit Plastikdeckel ist größer
* neues Rücklicht "Maly Junior" mit kleinem runden Reflektor, ebenfalls auf dem Kennzeichen befestigt, das allerdings eine oberseitig gerundete Form passend zum Rücklicht erhält
* das Lenkrohrlager ist größer dimensioniert, der Rahmen wird dafür angepasst, und hat größere Lagerkugeln (oben 28 Kugeln 3,83 mm, unten 19 Kugeln 7,66 mm)
* der Gepäckträger ist neu geformt ("V" statt "X"), um die Befestigung eines zweiten Schwingsattels und eines neuen Ersatzradhalters zu erlauben
* neuer Schwingsattel vorne mit nach unten verjüngenden Federn auf einer Grundplatte, der den Zugang zum Tankdeckel erleichtern soll, sowie einem Haltegriff für den Beifahrer
* das Trittblech ist leicht verlängert
* die Rahmenfarbe hat die Bezeichnung "Gris Clair 55"

=== Modell 1956 ===

Der Motor der V56 ist nahezu identisch mit dem der V55, geändert hat sich laut den [http://www.vintagescooter.com/_librairie_images/img_catalogue/liv/11.pdf "Notices Techniques" Nr. 29/1, 29/2 und 30] motorisch nur:

* der Zylinder wurde durch leichte Veränderung der Form der Fenster verbessert
* bei der Kupplung wurde der Sprengring unter der Kronenmutter durch den Sicherungskäfig ersetzt
* die Silentblocks der Motortraverse sind nun konisch und werden durch große Scheiben in der Traverse gehalten
* die Zündung hat nun eine aussenliegende Spule und die Speisespule ist eine andere. Diese Änderung ist auch an älteren Motoren zu verbauen.

Dieses Modell wird unverändert bis zum Produktionsende 1958 weitergebaut. Danach wird es von der [[Vespa 125 ACMA Type N]] abgelöst.

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |Leistung
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
| style="text-align:left;"| Leistung || || 4,0 PS bei 4500 U/min || || colspan=3 | 5,0 PS bei 4850 U/min
|-
| style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit || colspan=3| 70 km/h || colspan=3| 70-75 km/h
|-
| style="text-align:left;"| max. Drehzahl || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| max. Steigfähigkeit || || colspan=3| 22% || ||
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Abmessungen
|-
| style="text-align:left;"| Radstand || colspan=3| 1.130 mm || colspan=2| 1.160 mm || ?
|-
| style="text-align:left;"| Gesamtlänge || colspan=3| 1.655 mm || 1.715 mm || || 1.655 mm
|-
| style="text-align:left;"| max. Breite (Lenker) || colspan=3| 730 mm || 790 mm || 770 mm || 780 mm
|-
| style="text-align:left;"| max. Höhe || colspan=3| 950 mm || 1.040 mm || || 1.100 mm
|-
| style="text-align:left;"| Sattelhöhe || colspan=6| 760 mm
|-
| style="text-align:left;"| min. Bodenfreiheit am Trittbrett || colspan=5| 220 mm || 150 mm
|-
| style="text-align:left;"| Wenderadius || colspan=5| 1.500 mm || 1.300 mm
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Gewicht
|-
| style="text-align:left;"| Leergewicht || colspan=6 | 87 kg (mit vollem Tank)
|-
| style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht || || || || || ||
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Verbrauch
|-
| style="text-align:left;"| Tankinhalt || || 5,0 Liter, davon 0,65 Liter Reserve || colspan=3 |6,5 Liter, davon 0,65 Liter Reserve||
|-
| style="text-align:left;"| Verbrauch || || colspan=4 | 2,0 - 2,1 Liter ||
|-
| style="text-align:left;"| Reichweite || || || || ~ 300-320 km || ||
|-
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
| style="text-align:left;"| Motornummer || colspan=6 | wie Rahmennummer, also ohne Kürzel
|-
| style="text-align:left;"| Motortyp || colspan=6 | Direktsauger
|-
| style="text-align:left;"| Position Motornummer || colspan=6 | am Motorgehäuse oberhalb Verschraubung mit Schwinge
|-
| style="text-align:left;"| Anzahl Zylinder || colspan=6 | 1
|-
| style="text-align:left;"| Hubraum || colspan=3 | 124,85 cm³ ||colspan=3 |123,67 cm³
|-
| style="text-align:left;"| Bohrung || || colspan=2 |56,5 mm || colspan=3 |54 mm
|-
| style="text-align:left;"| Kolbenhub || || colspan=2 |49,8 mm || colspan=3 |54 mm
|-
| style="text-align:left;"| Überströmer || colspan=3 | 1 || colspan=3 |2
|-
| style="text-align:left;"| Verdichtungsverhältnis || || colspan=2 |6,3:1 || colspan=3 |6,5:1
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Getriebe
|-
| style="text-align:left;"| Primärübersetzung || || colspan=2 |22/69 = 1:3,13 || colspan=3 |22/67 = 1:3,05
|-
| style="text-align:left;"| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl) || colspan=3 | 2/3 || colspan=3 | 3/3
|-
! style="text-align:left;"| Übersetzungsverhältnis || colspan=6 | 3-Gang:
|-
| style="text-align:left;"| 1. Gang: || || colspan=2 | 14/56 Z (1:12,55) || colspan=3 | 1:12,18
|-
| style="text-align:left;"| 2. Gang: || || colspan=2 | 20/50 Z (1:7,84) || colspan=3 | 1:7,61
|-
| style="text-align:left;"| 3. Gang: || || colspan=2 | 27/43 Z (1:4,99) || colspan=3 | 1:4,85
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Motorlager
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle kuluseitig || colspan=3 | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI || colspan=3 | 25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle limaseitig || colspan=3 | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI || colspan=3 | 25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
|-
| style="text-align:left;"| Kupplung Lagernadeln || colspan=6 | 29 Nadeln 2,5x15,8 mm
|-
| style="text-align:left;"| Nebenwelle auf der Seite des gefederten Zahnrades || colspan=3 | 15x35x8 mm || colspan=3 | 12x37x12mm z.B. SKF 6301
|-
| style="text-align:left;"| Nebenwelle auf der Seite des kleinen Zahnrades || colspan=3 | 19 Nadeln 2,5x7,8 mm || colspan=3 | 16 Nadeln 3x11,8 mm
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle Radseite || colspan=3 | 3 Stück 20x42x9 mm z.B. SKF 98204 Y || colspan=3 | 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle Kickerseite || colspan=3 | || colspan=3 | "Nadellager 20x42x18 mm, z.B. Nadella NA 1020"
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Wellendichtringe
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle kuluseitig || colspan=3 | 18-35-8 mm || colspan=3 | 20-40-6 mm
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle limaseitig || colspan=3 | 18-35-8 mm || colspan=3 | 20-40-6 mm
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle radseitig || || colspan=2 | 27-42-10/7 mm || colspan=3 | ??
|-
! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
! style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Vergaser || style="background:#d0d0ff;"| || style="background:#d0d0ff;"| Gurtner RN 17 oder Dell'Orto TA 17 B || style="background:#d0d0ff;"| || style="background:#d0d0ff;"colspan=2 | Gurtner RN V 18 oder Dell'Orto TA 18 || style="background:#d0d0ff;"| Gurtner V 18 325 oder Dell'Orto TA 18 C
|-
| style="text-align:left;"| Hauptdüse || || 31 (Gurtner) || || colspan=2 | 32 (Gurtner) 80 (Dell'Orto) || 30 (Gurtner) 78 (Dell'Orto)
|-
| style="text-align:left;"| Leerlaufdüse || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Düsenstock || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Nadel Position (von oben) || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Schieber || || || || || ||
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Zündung
|-
| style="text-align:left;"| Art || colspan=6 | Unterbrecher-Zündung 6 Volt
|-
| style="text-align:left;"| Vorzündung || || 32° +/- 1° vor OT || || colspan=3 | 28° +/- 1° vor OT
|-
| style="text-align:left;"| Kontaktabstand Unterbrecher || colspan=6 |0,4 mm
|-
| style="text-align:left;"| Zündkerze || colspan=6 |Bosch W5AC oder NGK B7HS in den Notices Techniques N° 26 ist eine Bosch (alt) W 175 T1 angegeben, das entspräche einer Bosch W7AC oder NGK B6HS
|-
| style="text-align:left;"| Elektrodenabstand Zündkerze || colspan=6 |0,6 mm
|}

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Räder
|-
| style="text-align:left;"| Felgen: || colspan=6 | 8 Zoll
|-
| style="text-align:left;"| Reifengröße: || colspan=6 | 3,5x8 Zoll
|-
| style="text-align:left;"| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || colspan=6 | 1,00 bar / 1,25 bar
|-
| style="text-align:left;"| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || colspan=6 | 1,25 bar / 2,00 bar
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Lager Fahrwerk
|-
| style="text-align:left;"| Schwingenlager: || || 2 x 18 Nadeln 2,0 x 11,8 mm || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Radlager bremstrommelseitig: || colspan=6 | 17x40x12 mm z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)
|-
| style="text-align:left;"| Radlager schwingenseitig: || colspan=6 | 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201
|-
| style="text-align:left;"| Lenkrohrlager oben: || colspan=4 | 35 lose Kugeln 3,175 mm (= 1/8") || colspan=2 | 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| style="text-align:left;"| Lenkrohrlager unten: || colspan=4 | 22 lose Kugeln 6,350 mm (= 1/4") || colspan=2 | 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Bremsen
|-
| style="text-align:left;"| vorne: || || Trommelbremse Ø 126 mm || || Trommelbremse Ø 125 mm || ||
|-
| style="text-align:left;"| hinten: || || Trommelbremse Ø 126 mm || || Trommelbremse Ø 127 mm || ||
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Aufhängung & Federung
|-
| style="text-align:left;"| Aufhängung vorne: || colspan=6 | einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| style="text-align:left;"| Aufhängung hinten: || colspan=6 | Triebsatzschwinge
|-
| style="text-align:left;"| Federung vorne: || colspan=6 | 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| style="text-align:left;"| Federung hinten: || colspan=6 | Federbein mit 3xx mm Länge
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Schaltplan_ACMA_52_farbig.jpg|350px|thumb|rechts|Schaltplan ACMA 125 Modell '52]]
[[Datei:Kabelbaum_acma_1951-53_geae.jpg|350px|thumb|rechts|ACMA Kabelbaum - Längen und Farben]]


{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''30 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt'''(alle) || Sockel: BA21d
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2,7 Watt''' (V54) || Sockel:
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''2,7 Watt''' L6 (V56)||Sockel:
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' (V52) 12 Volt* - '''7 Watt''' (V54) 12 Volt* - '''7 Watt''' K7 (V56) || Sockel:
|-
| Hupe: || 6 Volt 25 Watt || AC Schnarre
|-
| Bremslicht: || ohne || ---
|-
| Blinker: || ohne || ---
|-
| Batterie: || ohne || ---
|}

*) die 12 V-Angaben stehen so in den diversen pdf-Dateien alter technischer Dokumentationen, stimmen evtl. aber gar nicht.
Da Sofitten mit 6V 3W schwer erhältlich sind, ist anzuraten 6 V 5 W zu verbauen.

'''Anschluss Lichtschalter''', siehe [[Schaltplan Vespa 125 ACMA]] >>

=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: 160 cm³ SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 60 ml auf 1 Liter Benzin = 6% = 1:16,7 (V52), 60-70 ml auf 1 Liter Benzin = 6-7% = 1:16,7 bis 1:14,3 (V53-55)

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: auf Plakette auf der Innenseite des Beinschilds und am oberen Rand der Vergaseröffnung eingeschlagen
* Schriftzüge und Embleme:
* Sitzbank / Sattel:
* Trittleisten: 3/3/3, V52 noch mit Endstücken wie bei den ital. Modellen, ab V53 die französischen Leisten mit zusammengebogenen Enden

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Das Kennzeichen (plaque d'immatriculation) musste bis Juli 1954 ebenfalls auf beiden Seiten des Kotflügels aufgemalt sein.
* bei Vespa ACMA V56 mit Ronis Schloss Doppelbart passt der ERREBI Rohling RN8K <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/153677-das-oldie-schl%C3%BCssel-topic/?do=findComment&comment=1069433484 Beitrag im GSF</ref>
* blabla

== Siehe auch ==
* [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)| '''A.C.M.A ''' (Piaggio Lizenznehmer Frankreich 1950-1962)]]
* [[Schaltplan Vespa 125 ACMA]] mit Maßen Kabelbaum
* [http://ocpj.thierry.over-blog.fr/ Blogeintrag (13.07.2013) zur Verkabelung ACMA V56 (französisch)]
* [https://www.vespaclubdefrance.fr/registre-historique/infos-techniques/item/9-peintures-acma-teintes-de-substitution.html Übersicht zu den Farben des Vespa Club de France]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/275416-das-ultimative-acma-topic/ '''Das ultimative A.C.M.A Topic''']

== Quellen ==
<references/>

{{Navileiste_Vespa_Rahmenkategorien}}
[[Kategorie: Vespa Wideframe]]

Modellübersicht Vespa (Rahmennummern und Stückzahlen)

2024-09-13T06:39:10Z

Thisnotes4u: /* Vespa ACMA 125 */ Präfix V56 ergänzt

Im folgenden sind die Artikel [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern)|Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)]] und [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Modellübersicht Vespa (Stückzahlen)]] zusammengefasst und ergänzt.

Die Sortierung erfolgt in erster Hierarchie nach dem Produktionsland, in zweiter Hierarchie nach dem Hubraum und Wideframe (WF) – Largeframe (LF) – Smallframe (SF). Die dritte Hierarchiestufe sind dann die einzelnen Modelle, deren Überschrift intern verlinkt ist, soweit ein Modellartikel vorhanden ist.

== Italienische Produktion ==

=== 50 ccm (SF) ===
style="width:20%;"|

====[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T)|Vespa 50 N]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 || V5A1T || 1001 || 6960 || [[Merkmale V 50 1.Serie|1.Serie]] || 5.960 Stück
|-
| 1964 || V5A1T || 6961 || 61346 || [[Merkmale V 50 1.Serie|1.Serie]] || 54.386 Stück
|-
| 1965 || V5A1T || 61347 || 70239 || [[Merkmale V 50 1.Serie|1.Serie]] || 8.893 Stück
|-
| 1965 || V5A1T || 70240 || 92876 || [[Merkmale V 50 1.Serie|1.Serie - Änderung Klappenaufnahme]] || 22.637 Stück
|-
| 1965 || V5A1T || 92877 || 101576 || "Unificato" - große Motorklappe || 8.700 Stück
|-
| 1966 || V5A1T || 101577 || 155460 || "Unificato" - große Motorklappe || 53.884 Stück
|-
| 1967 || V5A1T || 155461 || 190977 || "Unificato" - große Motorklappe || 35.517 Stück
|-
| 1967 || V5A1T || 200001 || 213546 || "Allungata" - verlängerter Radstand || 13.546 Stück
|-
| 1968 || V5A1T || 213547 || 248333 || || 34.787 Stück
|-
| 1969 || V5A1T || 248334 || 275620 || || 27.287 Stück
|-
| 1970 || V5A1T || 275621 || 280997 || || 5.377 Stück
|-
| 1971 || V5A1T || 280998 || 283299 || || 2.302 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''295.913 Stück'''
|}

====Vespa 50 S====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 || V5SA1T || 001101 || 002104 || Motor V5SA1M || 1.004 Stück
|-
| 1964 || V5SA1T || 002105 || 010479 || || 8.374 Stück
|-
| 1965 || V5SA1T || 010480 || 015001 || || 4.522 Stück
|-
| 1966 || V5SA1T || 015002 || 015324 || || 323 Stück
|-
| 1967 || V5SA1T || 020425 || 030964 || || 10.540 Stück
|-
| 1968 || V5SA1T || 030965 || 031000 || || 36 Stück
|-
| 1969 || V5SA1T || 035605 || 040250 || || 4.646 Stück
|-
| 1970 || V5SA1T || 040251 || 045599 || || 5.349 Stück
|-
| 1971 || V5SA1T || 045600 || 048980 || || 3.381 Stück
|-
| 1972 || V5SA1T || 048981 || 053099 || || 4.119 Stück
|-
| 1973 || V5SA1T || 053100 || 057176 || || 4.077 Stück
|-
| 1974 || V5SA1T || 057177 || 062228 || || 5.052 Stück
|-
| 1975 || V5SA1T || 062229 || 066725 || || 4.497 Stück
|-
| 1976 || V5SA1T || 066726 || 069601 || || 2.876 Stück
|-
| 1977 || V5SA1T || 069602 || 074977 || || 5.376 Stück
|-
| 1978 || V5SA1T || 074978 || 079679 || || 4.702 Stück
|-
| 1979 || V5SA1T || 079680 || 089185 || || 9.506 Stück
|-
| 1980 || V5SA1T || 089186 || 098562 || || 9.377 Stück
|-
| 1981 || V5SA1T || 098563 || 107211 || || 8.649 Stück
|-
| 1982 || V5SA1T || 107212 || 111891 || || 4.680 Stück
|-
| 1983 || V5SA1T || 111892 || 130120 || || 18.229 Stück
|-
| 1984 || V5SA1T || 130120 || 132200 || || 2.081 Stück
|-
| 1985 || V5SA1T || 132201 || 134688 || || 2.488 Stück
|-
| 1986 || V5SA1T || 134689 || 137006 || || 2.318 Stück
|-
| 1987 || V5SA1T || 137007 || 138910 || || 1.904 Stück
|-
| 1988 || V5SA1T || 138911 || 140772 || || 1.862 Stück
|-
| 1989 || V5SA1T || 140773 || 142287 || || 1.515 Stück
|-
| 1990 || V5SA1T || 142288 || 144061 || || 1.774 Stück
|-
| 1991 || V5SA1T || 144062 || 146098 || || 2.037 Stück
|-
| 1992 || V5SA1T || 146099 || 148270 || || 2.172 Stück
|-
| 1993 || V5SA1T || 148271 || ###### || || #.### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 137.467 Stück'''
|}

====[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T)|Vespa 50 L]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1966 || V5A1T || 500001 || 502972 || || 2.972 Stück
|-
| 1967 || V5A1T || 502973 || 530932 || || 27.960 Stück
|-
| 1967 || V5A1T || 540001 || 549484 || "Allungata" - verlängerter Radstand || 9.484 Stück
|-
| 1968 || V5A1T || 549485 || 595321 || || 45.837 Stück
|-
| 1969 || V5A1T || 595322 || 630615 || || 35.294 Stück
|-
| 1970 || V5A1T || 630616 || 637063 || || 6.448 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''127.995 Stück'''
|}

====[[Vespa 50 SS Super Sprint (V5SS1T)|Vespa 50 Super Sprint]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 || V5SS1T || 1001 || 1192 || || 192 Stück
|-
| 1966 || V5SS1T || 1193 || 2207 || || 1.015 Stück
|-
| 1967 || V5SS1T || 2208 || 2397 || || 190 Stück
|-
| 1968 || V5SS1T || 2398 || 2793 || || 396 Stück
|-
| 1969 || V5SS1T || 2794 || 3089 || || 296 Stück
|-
| 1970 || V5SS1T || 3090 || 3422 || || 333 Stück
|-
| 1971 || V5SS1T || 3423 || 3525 || || 103 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''2.525 Stück'''
|}

====[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T)|Vespa 50 R]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1969 || V5A1T || 700001 || 702503 || || 2.503 Stück
|-
| 1970 || V5A1T || 702504 || 735716 || || 33.213 Stück
|-
| 1971 || V5A1T || 735717 || 769612 || || 33.896 Stück
|-
| 1972 || V5A1T || 769613 || 804164 || || 34.552 Stück
|-
| 1973 || V5A1T || 804165 || 831712 || || 27.548 Stück
|-
| 1974 || V5A1T || 831713 || 861870 || || 30.158 Stück
|-
| 1975 || V5A1T || 861871 || 878151 || || 16.281 Stück
|-
| 1976 || V5A1T || 878152 || 893568 || || 15.417 Stück
|-
| 1977 || V5A1T || 893569 || 906043 || || 12.475 Stück
|-
| 1978 || V5A1T || 906044 || 914139 || || 8.096 Stück
|-
| 1979 || V5A1T || 914140 || 922204 || || 8.065 Stück
|-
| 1980 || V5A1T || 922205 || 930986 || || 8.782 Stück
|-
| 1981 || V5A1T || 930987 || 936052 || || 5.066 Stück
|-
| 1982 || V5A1T || 936053 || 938702 || || 2.650 Stück
|-
| 1983 || V5A1T || 938703 || 938761 || || 59 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''238.761 Stück'''
|}

====[[Vespa 50 Special (V5A2T-V5B1T-V5B3T)|Vespa 50 Special/Spezial]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1969 || V5A2T || 1001 || 2015 || 1. Serie || 1.015 Stück
|-
| 1970 || V5A2T || 2016 || 34257 || 1. Serie || 32.242 Stück
|-
| 1971 || V5A2T || 34258 || 65526 || 1. Serie || 31.269 Stück
|-
| 1972 || V5A2T || 65527 || 96013 || 1. Serie || 30.487 Stück
|-
| 1972 || V5B1T || 1001 || 6426 || 2. Serie || 5.426 Stück
|-
| 1973 || V5B1T || 6427 || 42385 || 2. Serie || 35.959 Stück
|-
| 1974 || V5B1T || 42386 || 86507 || 2. Serie || 44.122 Stück
|-
| 1975 || V5B1T || 86508 || 95671 || 2. Serie || 9.164 Stück
|-
| 1975 || V5B3T || 1101 || 48014 || 3. Serie - 4-Gang || 46.914 Stück
|-
| 1976 || V5B3T || 48015 || 97624 || 3. Serie - 4-Gang || 49.610 Stück
|-
| 1977 || V5B3T || 97625 || 154615 || 3. Serie - 4-Gang 3. Serie "migliorata" ab ☆ ######? || 56.991 Stück
|-
| 1978 || V5B3T || 154616 226823 || 3. Serie "migliorata" || 72.208 Stück
|-
| 1979 || V5B3T || 226824 304525 || 3. Serie "migliorata" || 77.702 Stück
|-
| 1980 || V5B3T || 304526 399133 || 3. Serie "migliorata" || 94.607 Stück
|-
| 1981 || V5B3T || 399134 506189 || 3. Serie "migliorata" || 107.056 Stück
|-
| 1982 || V5B3T || 506190 564985 || 3. Serie "migliorata" || 58.796 Stück
|-
| 1983 || V5B3T || 564986 565056 || 3. Serie "migliorata" || 71 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''753.639 Stück'''
|}

====[[Vespa_50_Elestart_(V5A3T-V5B2T-V5B4T)|Vespa 50 Elestart/50 N Elestart]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1969 || V5A3T || 1001 || 1020 || Motor V5A3M || 20 Stück
|-
| 1970 || V5A3T || 1021 || 3696 || Motor V5A3M || 2.676 Stück
|-
| 1971 || V5A3T || 3697 || 4833 || Motor V5A3M || 1.137 Stück
|-
| 1972 || V5A3T || 4834 || 5708 || Motor V5A3M || 875 Stück
|-
| 1972 || V5B2T || 1001 || 1106 || Motor V5A3M || 106 Stück
|-
| 1973 || V5B2T || 1107 || 1932 || Motor V5B2M || 826 Stück
|-
| 1974 || V5B2T || 1933 || 3208 || Motor V5B2M || 1.276 Stück
|-
| 1975 || V5B2T || 3209 || 3667 || Motor V5B2M || 459 Stück
|-
| 1975 || V5B4T || 1101 || 1282 || Motor V5B4M (in D V5A5M) || 182 Stück
|-
| 1976 || V5B4T || 1283 || 1533 || Motor V5B2M (in D V5A5M) || 251 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''7.808 Stück'''
|}

====[[Vespa_50_Sprinter_(V5SS2T)|Vespa 50 Sprinter]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1971 || V5SS2T || 4001 || 4160 || || 160 Stück
|-
| 1972 || V5SS2T || 4161 || 4364 || || 204 Stück
|-
| 1973 || V5SS2T || 4365 || 4515 || || 151 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''515 Stück'''
|}

====[[Vespa_50_SR_(V5SS2T)|Vespa 50 SR]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1975 || V5SS2T || 10001 || 10179 || || 179 Stück
|-
| 1976 || V5SS2T || 10180 || 10379 || || 200 Stück
|-
| 1977 || V5SS2T || 10380 || 10430 || || 51 Stück
|-
| 1978 || V5SS2T || 10431 || 10549 || || 119 Stück
|-
| 1979 || V5SS2T || 10550 || 10579 || || 30 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''579 Stück'''
|}

====[[Vespa_PK_50_/_PK_50_XL_(V5X1T/V5X3T)_-_Sparmodelle|Vespa PK 50]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 || V5X1T || 1101 || 2839 || || 1.739 Stück
|-
| 1983 || V5X1T || 2840 || 10350 || || 7.511 Stück
|-
| 1984 || V5X1T || 10351 || 14009 || || 3.659 Stück
|-
| 1985 || V5X1T || 14010 || 16316 || || 2.307 Stück
|-
| 1986 || V5X1T || 16317 || 17202 || || 886 Stück
|-
| 1987 || V5X1T || 17203 || 17512 || || 310 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''16.412 Stück'''
|}

====[[Vespa_PK_50_S_(V5X2T)|Vespa PK 50 S]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 || V5X2T || 1101 || 28492 || Motor V5X1M || 27.392 Stück
|-
| 1983 || V5X2T || 28493 || 117290 || || 88.798 Stück
|-
| 1984 || V5X2T || 117291 || 170956 || || 53.666 Stück
|-
| 1985 || V5X2T || 170957 || 220692 || || 49.736 Stück
|-
| 1986 || V5X2T || 220693 || 221578 || || 886 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''220.478 Stück'''
|}

====[[Vespa_PK_50_S_(V5X2T)|Vespa PK 50 S Elestart]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || V5X2T || 3000001 || 3005304 || || 5.304 Stück
|-
| 1984 || V5X2T || 3005305 || 3007457 || || 2.153 Stück
|-
| 1985 || V5X2T || 3007458 || 3009036 || || 1.579 Stück
|-
| 1986 || V5X2T || 3009037 || 3009325 || || 289 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''9.325 Stück'''
|}

====Vespa PK 50 SS====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || V5S1T || 1101 || 5028 || || 3.928 Stück
|-
| 1984 || V5S1T || 5029 || 5530 || || 502 Stück
|-
| 1985 || V5S1T || 5531 || 6461 || || 931 Stück
|-
| 1986 || V5S1T || 6462 || 7073 || || 612 Stück
|-
| 1987 || V5S1T || 7074 || 7172 || || 99 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''6.072 Stück'''
|}

====Vespa PK 50 SS Elestart====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || V5S1T || 3000001 || 3000647 || || 647 Stück
|-
| 1984/85 || V5S1T || 3000648 || 3001057 || || 410 Stück
|-
| 1986 || V5S1T || 3001058 || 3001208 || || 151 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''1.208 Stück'''
|}

====Vespa PK 50 S Automatica====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || V5A1T || 1101 || 1.352 || || 252 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''252 Stück'''
|}

====Vespa PK 50 S Elestart Automatica (Plurimatic)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || V5A1T || 3000001 || 3000594 || || 594 Stück
|-
| 1985 || V5A1T || 3000595 || 3000692 || || 98 Stück
|-
| 1986 || V5A1T || 3000693 || 3002122 || || 1.430 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''2.122 Stück'''
|}

====Vespa PK 50 SS Automatica====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VAS1T || 1101 || #### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''### Stück'''
|}

====Vespa PK 50 SS Elestart Automatica====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VAS1T || 3000001 || ####### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''### Stück'''
|}

====[[Vespa_PK_50_XL_/_PK_50_XL_Elestart_(V5X3T)|Vespa PK 50 XL]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1985 || V5X3T || 001101 || 013231 || || 12.131 Stück
|-
| 1986 || V5X3T || 013232 || 103094 || || 89.863 Stück
|-
| 1987 || V5X3T || 103095 || 161420 || || 58.326 Stück
|-
| 1988 || V5X3T || 161421 || 174820 || || 13.400 Stück
|-
| 1989 || V5X3T || 174821 || 182642 || || 7.822 Stück
|-
| 1990 || V5X3T || 182643 || 193519 || XL2 ab 185558<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/239363-pk50xl-zuordnung/?do=findComment&comment=1067111453 Beitrag im GSF]</ref> || 10.877 Stück
|-
| 1991 || V5X3T || 193520 || 206552 || XL2 || 13.033 Stück
|-
| 1992 || V5X3T || 206553 || 213149 || XL2 || 6.597 Stück
|-
| 1993 || V5X3T || 213150 || ###### || XL2 || ##.### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 212.050 Stück'''
|}

====[[Vespa_PK_50_XL_/_PK_50_XL_Elestart_(V5X3T)|Vespa PK 50 XL Elestart]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1985 || V5X3T || 3000001 || 3000061 || || 61 Stück
|-
| 1986 || V5X3T || 3000062 || 3003687 || || 3.626 Stück
|-
| 1987 || V5X3T || 3003688 || 3005947 || || 2.260 Stück
|-
| 1988 || V5X3T || 3005948 || 3007702 || || 1.755 Stück
|-
| 1989 || V5X3T || 3007703 || 3008951 || || 1.249 Stück
|-
| 1990 || V5X3T || 3008952 || 3010706 || || 1.755 Stück
|-
| 1991 || V5X3T || 3010707 || 3013106 || || 2.400 Stück
|-
| 1992 || V5X3T || 3013107 || 3014028 || || 922 Stück
|-
| 1993 || V5X3T || 3014029 || ####### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 14.029 Stück'''
|}

====Vespa PK 50 XLS====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1986 || V5S2T || 1101 || 2673 || || 1.573 Stück
|-
| 1987 || V5S2T || 2674 || 5170 || || 2.497 Stück
|-
| 1988 || V5S2T || 5171 || 9144 || || 3.974 Stück
|-
| 1989 || V5S2T || 9145 || 12608 || || 3.464 Stück
|-
| 1990 || V5S2T || 12609 || 16464 || || 3.856 Stück
|-
| 1991 || V5S2T || 16465 || 18799 || || 2.335 Stück
|-
| 1992/93 || V5S2T || 18800 || 21566 || || 2.767 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''20.466 Stück'''
|}

====Vespa 50 Rush====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1988 || V5X4T || 1101 || 46837 || || 45.737 Stück
|-
| 1989 || V5X4T || 46838 || 62170 || || 15.333 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''61.070 Stück'''
|}

====Vespa 50 Rush Elestart====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1988 || V5X4T || 3000001 || 3002026 || || 2.026 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''2.026 Stück'''
|}

====Vespa 50 N====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1989 || V5X5T || 1101 || 44565 || || 43.465 Stück
|-
| 1990 || V5X5T || 44566 || 44579 || || 14 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''43.479 Stück'''
|}

====Vespa 50 N Speedmatic====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1989 || V5P1T || 1101 || 5616 || || 4.516 Stück
|-
| 1990 || V5P2T || 5617 || 6025 || || 409 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''4.925 Stück'''
|}

====Vespa 50 Special Revival====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1991 || V5R1T || 1101 || 4066 || || 2.966 Stück
|-
| 1992 || V5R1T || 4067 || 4493 || || 427 Stück
|-
| 1993 || V5R1T || 4494 || #### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''>3.394 Stück'''
|}

=== 80 ccm (SF) ===

====Vespa PK 80 S Lusso====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 || V8XST || 1101 || 3161 || || 2.061 Stück
|-
| 1983 || V8XST || 3162 || 5130 || || 1.969 Stück
|-
| 1984 || V8XST || 5131 || 6214 || || 1.084 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''5.114 Stück'''
|}

====Vespa PK 80 S Elestart====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || V8X5T || 3000001 || 3002744 || || 2.744 Stück
|-
| 1984 || V8X5T || 3002745 || 3002791 || Lusso || 47 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''2.791 Stück'''
|}

====Vespa PK 80 S Automatica====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VA81T || 1101 || 2331 || || 1.231 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''1.231 Stück'''
|}

====Vespa PK 80 S Elestart Automatica====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VA81T || 300001 || 3000737 || || 737 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''737 Stück'''
|}

=== 80 ccm (LF) ===

====Vespa PX 80====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1981 || V8X1T || 1101 || 17351 || || 16.251 Stück
|-
| 1982 || V8X1T || 17352 || 40608 || || 23.257 Stück
|-
| 1983 || V8X1T || 40609 || 45710 || || 5.102 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''44.610 Stück'''
|}

====Vespa PX 80 E Lusso====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || V8X1T || 100001 || 100259 || || 259 Stück
|-
| 1984 || V8X1T || 100260 || 103700 || || 3.441 Stück
|-
| 1985 || V8X1T || 103701 || 105508 || || 1.808 Stück
|-
| 1986 || V8X1T || 105509 || 106609 || || 1.101 Stück
|-
| 1987 || V8X1T || 106610 || 107137 || || 528 Stück
|-
| 1988 || V8X1T || 107138 || 107962 || || 825 Stück
|-
| 1989 || V8X1T || 107963 || 108715 || || 753 Stück
|-
| 1990 || V8X1T || 108716 || 112348 || || 3.633 Stück
|-
| 1991 || V8X1T || 112349 || 116125 || || 3.777 Stück
|-
| 1992 || V8X1T || 116126 || 119068 || || 2.943 Stück
|-
| 1993 || V8X1T || 119069 || ###### || || #.### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 19.068 Stück'''
|}

====Vespa PX 80 E Lusso Elestart====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || V8X1T || 3000001 || 3000267 || || 267 Stück
|-
| 1985 || V8X1T || 3000268 || 3000550 || || 283 Stück
|-
| 1986 || V8X1T || 3000551 || 3000875 || || 325 Stück
|-
| 1987 || V8X1T || 3000876 || 3001028 || || 153 Stück
|-
| 1988 || V8X1T || 3001029 || 3001365 || || 337 Stück
|-
| 1989 || V8X1T || 3001366 || 3001913 || || 548 Stück
|-
| 1990 || V8X1T || 3001914 || 3006335 || || 4.422 Stück
|-
| 1991 || V8X1T || 3006336 || 3007935 || || 1.600 Stück
|-
| 1992 || V8X1T || 3007936 || 3009637 || || 1.702 Stück
|-
| 1993 || V8X1T || 3009638 || ####### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 9.638 Stück'''
|}

=== 90 ccm (SF) ===

====Vespa 90====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 || V9A1T || 1001 || 2984 || || 1.984 Stück
|-
| 1964 || V9A1T || 2985 || 17549 || || 14.565 Stück
|-
| 1965 || V9A1T || 17550 || 21544 || || 3.995 Stück
|-
| 1966 || V9A1T || 21545 || 24145 || "Unificato" - große Motorklappe || 2.601 Stück
|-
| 1967 || V9A1T || 24146 || 25000 || "Unificato" - große Motorklappe || 855 Stück
|-
| 1967 || V9A1T || 28001 || 28382 || "Allungata" - verlängerter Radstand || 382 Stück
|-
| 1968 || V9A1T || 28383 || 32255 || || 3.873 Stück
|-
| 1969 || V9A1T || 32256 || 36966 || || 4.711 Stück
|-
| 1970 || V9A1T || 36967 || 44721 || || 7.755 Stück
|-
| 1971 || V9A1T || 44722 || 52905 || || 8.184 Stück
|-
| 1972 || V9A1T || 52906 || 66090 || || 13.185 Stück
|-
| 1973 || V9A1T || 66091 || 78674 || || 12.584 Stück
|-
| 1974 || V9A1T || 78675 || 98787 || || 20.113 Stück
|-
| 1975 || V9A1T || 98788 || 112595 || || 13.808 Stück
|-
| 1976 || V9A1T || 112596 || 141543 || || 28.948 Stück
|-
| 1977 || V9A1T || 141544 || 162837 || || 21.294 Stück
|-
| 1978 || V9A1T || 162838 || 184926 || || 22.089 Stück
|-
| 1979 || V9A1T || 184927 || 218126 || || 33.200 Stück
|-
| 1980 || V9A1T || 218127 || 240901 || || 22.775 Stück
|-
| 1981 || V9A1T || 240902 || 273526 || || 32.625 Stück
|-
| 1982 || V9A1T || 273527 || 286526 || || 13.000 Stück
|-
| 1983 || V9A1T || 286527 || 292526 || || 6.000 Stück
|-
| 1984 || V9A1T || 292527 || 296526 || || 4.000 Stück
|-
| 1985 || V9A1T || 296527 || 298526 || || 2.000 Stück
|-
| 1986 || V9A1T || 298527 || 300026 || || 1.500 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''296.026 Stück'''
|}

====Vespa 90 Super Sprint====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 || V9SS1T || 1001 || 2262 || || 1.262 Stück
|-
| 1966 || V9SS1T || 2263 || 4876 || || 2.614 Stück
|-
| 1967 || V9SS1T || 4877 || 5026 || || 150 Stück
|-
| 1968 || V9SS1T || 5027 || 5401 || || 375 Stück
|-
| 1969 || V9SS1T || 5402 || 5678 || || 277 Stück
|-
| 1970 || V9SS1T || 5679 || 6138 || || 460 Stück
|-
| 1971 || V9SS1T || 6139 || 6309 || || 171 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''5.309 Stück'''
|}

====Vespa 90 Racer====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1971 || V9SS2T || 7001 || 7360 || || 360 Stück
|-
| 1972 || V9SS2T || 7361 || 10278 || || 2.918 Stück
|-
| 1973 || V9SS2T || 10279 || 10495 || || 217 Stück
|-
| 1974 || V9SS2T || 10496 || 10516 || || 21 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''3.516 Stück'''
|}

=== 98 ccm (WF) ===

====[[Vespa 98 (V98)|Vespa 98]]====
''Angaben aus Paolo Zanon: Vespa 98 Risorgere su due ruote''

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1946 || || 1001 || #### || v98 125 rigide || 2.347 Stück 137 Stück
|-
| 1947 || || #### || ##### || v98 125 rigide || 9.466 Stück 1.046 Stück
|-
| 1948 || || ##### || ##### || v98 125 rigide || 3.426 Stück 555 Stück
|-
| 1948 || || ##### || 18079 || 125 elastica (Federung hinten) || 238 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl V98 insgesamt: || '''15.239 Stück'''
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl 125 rigide insgesamt: || '''1.738 Stück'''
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl 125 elastica insgesamt: || '''238 Stück'''
|}

=== 100 ccm (SF) ===

====Vespa 100 / 100 Sport====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1978 || V9B1T || 1101 || 3764 || || 2.664 Stück
|-
| 1979 || V9B1T || 3765 || 11217 || || 7.453 Stück
|-
| 1980 || V9B1T || 11218 || 21085 || || 9.868 Stück
|-
| 1981 || V9B1T || 21086 || 25354 || || 4.269 Stück
|-
| 1982 || V9B1T || 25355 || 27127 || || 1.773 Stück
|-
| 1983 || V9B1T || 27128 || 28904 || || 1.777 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''27.804 Stück'''
|-
| colspan="6" style="text-align:left;" | '''Produktion Indien'''
|-
| 1983 || V9B1T || 50001 || 53200 || || 3.200 Stück
|-
| 1984 || V9B1T || 53201 || 67249 || || 14.049 Stück
|-
| 1985 || V9B1T || 67250 || 99350 || || 32.101 Stück
|-
| 1986 || V9B1T || 99351 || 105049 || || 5.699 Stück
|-
| 1987 || V9B1T || 105050 || 106062 || || 1.013 Stück
|-
| 1988 || V9B1T || 106063 || 106462 || || 400 Stück
|-
| 1989 || V9B1T || 106463 || 107086 || || 624 Stück
|-
| 1990 || V9B1T || 107087 || 107758 || || 672 Stück
|-
| 1991 || V9B1T || 107759 || 108486 || || 728 Stück
|-
| 1992 || V9B1T || 108487 || 108853 || || 367 Stück
|-
| 1993 || V9B1T || 108854 || ###### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt (Indien): || '''> 58.854 Stück'''
|}

====Vespa PK 100 S====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 || V9X1T || 1101 || 16100 || || 15.000 Stück
|-
| 1983 || V9X1T || 16101 || 28937 || || 12.837 Stück
|-
| 1984 || V9X1T || 28938 || ##### || || #.### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 27.838 Stück'''
|}

====Vespa PK 100 S Elestart====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || V9X1T || 3000001 || 3000079 || || 79 Stück
|-
| 1984 || V9X1T || 3000080 || 3000158 || || 79 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''158 Stück'''
|}

====Vespa PK 100 S Automatica====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VA91T || 1101 || #### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''### Stück'''
|}

====Vespa PK 100 XL====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1986 || V9X2T || 1101 || #### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''### Stück'''
|}

=== 125 ccm (WF) ===

====[[Vespa_125_(V1T-V15T)|Vespa 125 (V1T-V15T)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1948 || V1T-V15T || 01 || ##### || || ##### Stück
|-
| 1949 || V1T-V15T || ##### || ##### || || ##### Stück
|-
| 1950 || V1T-V15T || ###### || 104096 || || ##### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''104.096 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_(V30T-V33T)|Vespa 125 (V30T-V33T)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1950 || V30T-V33T || 104097 || ###### || || ##### Stück
|-
| 1951 || V30T-V33T || ###### || ###### || || ##### Stück
|-
| 1952 || V30T-V33T || ###### || 251820 || || ##### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''147.724 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_(VM1T-VM2T)|Vespa 125 (VM1T-VM2T)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1952 || VM1T || 01001 || 08830 || || 7.830 Stück
|-
| 1953 || VM1T || 08831 || 085870 || || 77.040 Stück
|-
| 1953 || VM2T || 085871 || 0100619 || || 14.749 Stück
|-
| 1954 || VM2T || 0100620 || 0176014 || || 75.395 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''175.014 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_U_(VU1T)|Vespa 125 U]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1953 || VU1T || 1001 || 7001 || || 6.001 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''6.001 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_(VN1T-VN2T)|Vespa 125 (VN1T-VN2T]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1954 || VN1T || 01001 || 023000 || || 22.000 Stück
|-
| 1955 || VN1T || 023001 || 050100 || || 27.100 Stück
|-
| 1956 || VN2T || 050101 || 096569 || || 46.469 Stück
|-
| 1957 || VN2T || 096570 || 125600 || || 29.031 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''124.600 Stück'''
|}

=== 125 ccm (LF) ===

====[[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T)|Vespa 125 (VNA)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1957 || VNA1T || 01001 || 010300 || || 9.300 Stück
|-
| 1958 || VNA1T || 010301 || 068031 || || 57.731 Stück
|-
| 1958 || VNA2T || 068032 || 0107007 || || 38.976 Stück
|-
| 1959 || VNA2T || 0107008 || 0116431 || || 9.424 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''115.431 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T)|Vespa 125 (VNB)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1959 || VNB1T || 01001 || 016275 || || 15.275 Stück
|-
| 1960 || VNB1T || 016276 || 080686 || || 64.411 Stück
|-
| 1961 || VNB1T || 080687 || 089850 || || 9.164 Stück
|-
| 1961 || VNB2T || 1001 || 34699 || || 33.699 Stück
|-
| 1961 || VNB3T || 034700 || 054414 || || 19.715 Stück
|-
| 1962 || VNB3T || 054415 || 090395 || || 35.981 Stück
|-
| 1962 || VNB4T || 090396 || 099700 || || 9.305 Stück
|-
| 1963 || VNB4T || 099701 || 0136485 || || 36.785 Stück
|-
| 1963 || VNB5T || 01001 || 07070 || || 6.070 Stück
|-
| 1964 || VNB5T || 07071 || 043240 || || 36.170 Stück
|-
| 1964 || VNB6T || 01001 || 07455 || || 6.455 Stück
|-
| 1965 || VNB6T || 07456 || 035439 || || 27.984 Stück
|-
| 1966 || VNB6T || 035440 || 037028 || || 1.589 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''302.603 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_Super_(VNC1T)|Vespa 125 Super]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 || VNC1T || 01001 || 04420 || || 3.240 Stück
|-
| 1966 || VNC1T || 04421 || 019044 || || 14.624 Stück
|-
| 1967 || VNC1T || 019045 || 023745 || || 4.701 Stück
|-
| 1968 || VNC1T || 023746 || 025076 || || 1.331 Stück
|-
| 1969 || VNC1T || 025077 || 025146 || || 70 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''24.146 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_GT_(VNL2T)|Vespa 125 GT]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1966 || VNL2T || 30001 || 35753 || || ca. 5.763 Stück
|-
| 1967 || VNL2T || 35764 || 54602 || || ca. 18.839 Stück
|-
| 1968 || VNL2T || 54603 || 65401 || || ca. 10.799 Stück
|-
| 1969 || VNL2T || 65402 || 69847 || || ca. 4.446 Stück
|-
| 1970 || VNL2T || 69848 || 73613 || || ca. 3.766 Stück
|-
| 1971 || VNL2T || 73614 || 75821 || || ca. 2.208 Stück
|-
| 1972 || VNL2T || 75822 || 78313 || || ca. 2.492 Stück
|-
| 1973 || VNL2T || 78314 || 81582 || || ca. 3.269 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''51.582 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_GTR_(VNL2T)|Vespa 125 GTR]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1968 || VNL2T || 100001 || 100751 || || ca. 751 Stück
|-
| 1969 || VNL2T || 100752 || 107340 || || ca. 6.589 Stück
|-
| 1970 || VNL2T || 107341 || 112891 || || ca. 5.557 Stück
|-
| 1971 || VNL2T || 112892 || 117898 || || ca. 5.001 Stück
|-
| 1972 || VNL2T || 117899 || 124092 || || ca. 6.194 Stück
|-
| 1973 || VNL2T || 124093 || 128068 || || ca. 3.976 Stück
|-
| 1974 || VNL2T || 128069 || 135902 || || ca. 7.834 Stück
|-
| 1975 || VNL2T || 135903 || 141381 || || ca. 5.479 Stück
|-
| 1976 || VNL2T || 141382 || 145658 || || ca. 4.277 Stück
|-
| 1977 || VNL2T || 145659 || 149641 || || ca. 3.983 Stück
|-
| 1978 || VNL2T || 149642 || 151788 || || ca. 2.147 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''51.788 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_TS_(VNL3T)|Vespa 125 TS]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1975 || VNL3T || 1101 || 7079 || || ca. 5.979 Stück
|-
| 1976 || VNL3T || 7080 || 17818 || || ca. 10.739 Stück
|-
| 1977 || VNL3T || 17819 || 29244 || || ca. 11.426 Stück
|-
| 1978 || VNL3T || 29245 || 29845 || || ca. 600 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''28.745 Stück'''
|}

====[[Vespa_P_125_X_(VNX1T)|Vespa P 125 X]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1977 || VNX1T || 1101 || 5201 || || 4.101 Stück
|-
| 1978 || VNX1T || 5202 || 32785 || || 27.584 Stück
|-
| 1979 || VNX1T || 32786 || 74935 || || 42.150 Stück
|-
| 1980 || VNX1T || 74936 || 130379 || || 55.444 Stück
|-
| 1981 || VNX1T || 130380 || 195563 || || 65.184 Stück
|-
| 1982 || VNX1T || 195564 || 198248 || || 2.685 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''197.148 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_125_E_(VNX2T)|Vespa PX 125 E]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1981 || VNX2T || 1101 || 11295 || || 10.195 Stück
|-
| 1982 || VNX2T || 11296 || 87953 || || 76.658 Stück
|-
| 1983 || VNX2T || 87954 || 135401 || || 47.448 Stück
|-
| 1984 || VNX2T || 135402 || 135966 || || 565 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''134.866 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_125_E_Arcobaleno/Lusso_(VNX2T)|Vespa PX 125 E Arcobaleno/Lusso]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || VNX2T || 200001 || 214890 || || 14.890 Stück
|-
| 1984 || VNX2T || 214891 || 243846 || || 28.956 Stück
|-
| 1985 || VNX2T || 243847 || 264193 || || 20.347 Stück
|-
| 1986 || VNX2T || 264194 || 278043 || || 13.850 Stück
|-
| 1987 || VNX2T || 278044 || 281514 || || 3.471 Stück
|-
| 1988 || VNX2T || 281515 || 282672 || || 1.158 Stück
|-
| 1989 || VNX2T || 282673 || 283597 || || 925 Stück
|-
| 1990 || VNX2T || 283598 || 284846 || || 1.249 Stück
|-
| 1991 || VNX2T || 284847 || 307704 || || 22.858 Stück
|-
| 1992 || VNX2T || 307705 || ###### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 107.705 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_125_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VNX2T)|Vespa PX 125 E Arcobaleno/Lusso Elestart]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VNX2T || 3000001 || 3004101 || || 4.101 Stück
|-
| 1985 || VNX2T || 3004102 || 3007032 || || 2.931 Stück
|-
| 1986 || VNX2T || 3007033 || 3009000 || || 1.968 Stück
|-
| 1987 || VNX2T || 3009001 || 3011838 || || 2.838 Stück
|-
| 1988 || VNX2T || 3011839 || 3014495 || || 2.657 Stück
|-
| 1989 || VNX2T || 3014496 || 3017084 || || 2.589 Stück
|-
| 1990 || VNX2T || 3017085 || 3020135 || || 3.051 Stück
|-
| 1991 || VNX2T || 3020136 || 3021683 || || 1.548 Stück
|-
| 1992 || VNX2T || 3021684 || 3022899 || || 1.216 Stück
|-
| 1993 || VNX2T || 3022900 || ####### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 22.900 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_125_T5_/_T5_Elestart_(VNX5T)|Vespa PX 125 T5]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1985 || VNX5T || 1101 || 16089 || || 14.989 Stück
|-
| 1986 || VNX5T || 16090 || 24139 || || 8.050 Stück
|-
| 1987 || VNX5T || 24140 || 30975 || || 6.836 Stück
|-
| 1988 || VNX5T || 30976 || 33368 || || 2.393 Stück
|-
| 1989 || VNX5T || 33369 || 35991 || || 2.623 Stück
|-
| 1990 || VNX5T || 35992 || 37161 || || 1.170 Stück
|-
| 1991 || VNX5T || 37162 || 37495 || || 334 Stück
|-
| 1992 || VNX5T || 37496 || 37588 || || 93 Stück
|-
| 1993 || VNX5T || 37589 || ##### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 36.489 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_125_T5_/_T5_Elestart_(VNX5T)|Vespa PX 125 T5 Elestart]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1985 || VNX5T || 3000001 || 3001031 || || 1.031 Stück
|-
| 1986 || VNX5T || 3001032 || 3003323 || || 2.292 Stück
|-
| 1987 || VNX5T || 3003324 || 3003878 || || 555 Stück
|-
| 1988 || VNX5T || 3003879 || 3004406 || || 528 Stück
|-
| 1989 || VNX5T || 3004407 || 3004678 || || 272 Stück
|-
| 1990 || VNX5T || 3004679 || 3005079 || || 401 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''5.079 Stück'''
|}

=== 125 ccm (SF) ===

====[[Vespa 125 "Nuova" (VMA1T)|Vespa 125 Nuova]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 || VMA1T || 01001 || 08392 || || 7.392 Stück
|-
| 1966 || VMA1T || 08393 || 014781 || || 6.389 Stück
|-
| 1967 || VMA1T || 014782 || 018100 || || 3.319 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''17.100 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_Primavera_(VMA2T)|Vespa 125 Primavera]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1967 || VMA2T || 020001 || 022874 || || 2.874 Stück
|-
| 1968 || VMA2T || 022875 || 031548 || || 8.674 Stück
|-
| 1969 || VMA2T || 031549 || 036266 || || 4.718 Stück
|-
| 1970 || VMA2T || 036267 || 042299 || || 6.033 Stück
|-
| 1971 || VMA2T || 042300 || 049703 || || 7.404 Stück
|-
| 1972 || VMA2T || 049704 || 060345 || || 10.642 Stück
|-
| 1973 || VMA2T || 060346 || 076660 || || 16.315 Stück
|-
| 1974 || VMA2T || 076661 || 0102258 || || 25.598 Stück
|-
| 1975 || VMA2T || 0102259 || 0132239 || || 29.981 Stück
|-
| 1976 || VMA2T || 0132240 || 0152875 || || 20.636 Stück
|-
| 1977 || VMA2T || 0152876 || 0175205 || || 22.330 Stück
|-
| 1978 || VMA2T || 0175206 || 0191713 || || 16.508 Stück
|-
| 1979 || VMA2T || 0191714 || 0199672 || || 7.959 Stück
|-
| 1980 || VMA2T || 0199673 || 0207240 || || 7.568 Stück
|-
| 1981 || VMA2T || 0207241 || 0220726 || || 13.486 Stück
|-
| 1982 || VMA2T || 0220727 || 0236477 || || 15.751 Stück
|-
| 1983 || VMA2T || 0236478 || 0240329 || || 3.852 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''220.329 Stück'''
|}

====[[Vespa_125_Primavera_ET3_(VMB1T)|Vespa 125 Primavera ET3]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1976 || VMB1T || 1101 || 8925 || || 7.825 Stück
|-
| 1977 || VMB1T || 8926 || 26810 || || 17.885 Stück
|-
| 1978 || VMB1T || 26811 || 51703 || || 24.893 Stück
|-
| 1979 || VMB1T || 51704 || 76045 || || 24.342 Stück
|-
| 1980 || VMB1T || 76046 || 100260 || || 24.215 Stück
|-
| 1981 || VMB1T || 100261 || 129919 || || 29.659 Stück
|-
| 1982 || VMB1T || 129920 || 144679 || || 14.760 Stück
|-
| 1983 || VMB1T || 144680 || 145312 || || 633 Stück
|-
| 1984 || VMB1T || 145313 || 145744 || || 432 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''144.644 Stück'''
|}

====Vespa PK 125====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 || VMX1T || 1101 || 2850 || || 1.750 Stück
|-
| 1983 || VMX1T || 2851 || 3592 || || 742 Stück
|-
| 1984 || VMX1T || 3593 || 8378 || || 4.786 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''7.278 Stück'''
|}

====Vespa PK 125 S====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 || VMX5T || 1101 || 14067 || || 12.967 Stück
|-
| 1983 || VMX5T || 14068 || 41300 || || 27.233 Stück
|-
| 1984 || VMX5T || 41301 || 62606 || || 21.306 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''61.506 Stück'''
|}

====Vespa PK 125 S Elestart====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || VMX5T || 3000001 || ####### || || #### Stück
|-
| 1984 || VMX5T || ####### || ####### || || #### Stück
|-
| 1985 || VMX5T || ####### || ####### || || #### Stück
|-
| 1986 || VMX5T || ####### || 3006296 || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''6.296 Stück'''
|}

====Vespa PK 125 S Automatica====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || VAM1T || 1101 || #### || || #### Stück
|-
| 1984 || VAM1T || #### || 3366 || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''2.266 Stück'''
|}

==== Vespa PK 125 S Automatica Elestart====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || VAM1T || 3000001 || ####### || || #### Stück
|-
| 1984 || VAM1T || ####### || 3007758 || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''7.758 Stück'''
|}

====[[Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)|Vespa P 125 ETS]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VMS1T || 1101 || 7695 || || 6.595 Stück
|-
| 1985 || VMS1T || 7696 || 12811 || || 5.116 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''11.711 Stück'''
|}

====[[Vespa_P_125_ETS_(VMS1T)|Vespa P 125 ETS Elestart]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VMS1T || 3000001 || ####### || || ### Stück
|-
| 1985 || VMS1T || ####### || 3000430+ || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 430 Stück'''
|}

====Vespa PK 125 XL====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1986 || VMX6T || 1001 || 8274 || || 8.274 Stück
|-
| 1987 || VMX6T || 8275 || 26185 || || 17.911 Stück
|-
| 1988 || VMX6T || 26186 || 36154 || || 9.969 Stück
|-
| 1989 || VMX6T || 36155 || 49820 || || 13.666 Stück
|-
| 1990 || VMX6T || 49821 || 54751 || || 4.931 Stück
|-
| 1991 || VMX6T || 54752 || 55058 || || 307 Stück
|-
| 1992 || VMX6T || 55059 || 57013 || || 1.955 Stück
|-
| 1993 || VMX6T || 57014 || ##### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 57.014 Stück'''
|}

====Vespa PK 125 XL Elestart====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1986 || VMX6T || 3000001 || 3000075 || || 75 Stück
|-
| 1987 || VMX6T || 3000076 || 3001262 || || 1.187 Stück
|-
| 1988 || VMX6T || 3001263 || 3002105 || || 843 Stück
|-
| 1989 || VMX6T || 3002106 || 3003031 || || 926 Stück
|-
| 1990 || VMX6T || 3003032 || 3006631 || || 3.600 Stück
|-
| 1991 || VMX6T || 3006632 || 3006740 || || 109 Stück
|-
| 1992 || VMX6T || 3006741 || 3007388 || || 648 Stück
|-
| 1993 || VMX6T || 3007389 || ####### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 7.389 Stück'''
|}

====Vespa 125 N====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1991 || VMX7T || 1101 || 3046 || || 1.946 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''1.946 Stück'''
|}

=== 150 ccm (WF) ===

====[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)|Vespa 150 ("Struzzo")]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1954 || VL1T || 1001 || 8173 || || 7.173 Stück
|-
| 1955 || VL1T || 8174 || 17000 || || 56.797 Stück
|-
| 1955 || VL2T || 17001 || 63001 || || 8.827 Stück
|-
| 1956 || VL2T || 63002 || 63100 || || 99 Stück
|-
| 1956 || VL3T || 63101 || 130693 || || 67.593 Stück
|-
| 1957 || VL3T || 130694 || 132737 || || 2.043 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''131.737 Stück'''
|}

====[[Vespa_150_(VB1T)|Vespa 150 (VB)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1957 || VB1T || 1001 || 55375 || || 54.375 Stück
|-
| 1958 || VB1T || 55376 || 99700 || || 44.325 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''98.700 Stück'''
|}

====[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|Vespa 150 GS]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1955 || VS1T || 001001 || 0013300 || || 12.300 Stück
|-
| 1956 || VS2T || 0013301 || 0023310 || || 10.010 Stück
|-
| 1957 || VS3T || 0023311 || 0035310 || || 12.000 Stück
|-
| 1958 || VS4T || 0035311 || 0047350 || || 12.040 Stück
|-
| 1958 || VS5T || 0047351 || 0052363 || || 5.013 Stück
|-
| 1959 || VS5T || 0052364 || 0070128 || || 17.765 Stück
|-
| 1960 || VS5T || 0070129 || 00104731 || || 34.603 Stück
|-
| 1961 || VS5T || 00104732 || 00127350 || || 22.619 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''126.350 Stück'''
|}

=== 150 ccm (LF) ===

====[[Vespa_150_(VBA1T)|Vespa 150 (VBA)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1958 || VBA1T || 1001 || 16515 || || 15.515 Stück
|-
| 1959 || VBA1T || 16516 || 88519 || || 72.004 Stück
|-
| 1960 || VBA1T || 88520 || 125040 || || 36.521 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''124.040 Stück'''
|}

====[[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)|Vespa 150 (VBB)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1960 || VBB1T || 1001 || 16070 || || 15.070 Stück
|-
| 1961 || VBB1T || 16071 || 96683 || || 80.613 Stück
|-
| 1962 || VBB1T || 96684 || 146000 || || 49.317 Stück
|-
| 1962 || VBB2T || 146001 || 155712 || || 9.712 Stück
|-
| 1963 || VBB2T || 155713 || 198232 || || 42.520 Stück
|-
| 1964 || VBB2T || 198233 || 240757 || || 42.525 Stück
|-
| 1965 || VBB2T || 240758 || 273260 || || 32.503 Stück
|-
| 1966 || VBB2T || 273261 || 279948 || || 6.688 Stück
|-
| 1967 || VBB2T || 279949 || 280148 || || 200 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''279.148 Stück'''
|}

====[[Vespa_150_GL_(VLA1T)|Vespa 150 GL]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1962 || VLA1T || 01001 || 05958 || || 4.958 Stück
|-
| 1963 || VLA1T || 05959 || 057103 || || 51.145 Stück
|-
| 1964 || VLA1T || 057104 || 078009 || || 20.905 Stück
|-
| 1965 || VLA1T || 078010 || 080855 || || 2.846 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''79.854 Stück'''
|}

====[[Vespa_150_Super_(VBC1T)|Vespa 150 Super]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 || VBC1T || 1001 || 4295 || || 3.295 Stück
|-
| 1966 || VBC1T || 4296 || 43413 || || 39.118 Stück
|-
| 1967 || VBC1T || 43414 || 61496 || || 18.083 Stück
|-
| 1968 || VBC1T || 61497 || 80740 || || 19.244 Stück
|-
| 1969 || VBC1T || 80741 || 100493 || || 19.753 Stück
|-
| 1970 || VBC1T || 100494 || 125619 || || 25.126 Stück
|-
| 1971 || VBC1T || 125620 || 151299 || || 25.680 Stück
|-
| 1972 || VBC1T || 151300 || 182205 || || 30.906 Stück
|-
| 1973 || VBC1T || 182206 || 221194 || || 38.989 Stück
|-
| 1974 || VBC1T || 221195 || 280314 || || 59.120 Stück
|-
| 1975 || VBC1T || 280315 || 351374 || || 71.060 Stück
|-
| 1976 || VBC1T || 351375 || 409392 || || 58.018 Stück
|-
| 1977 || VBC1T || 409393 || 476737 || || 67.345 Stück
|-
| 1978 || VBC1T || 476738 || 550121 || || 73.384 Stück
|-
| 1979 || VBC1T || 550122 || 554808 || || 4.687 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''553.808 Stück'''
|}

====[[Vespa_150_Sprint_(VLB1T)|Vespa 150 Sprint]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 || VLB1T || 01001 || 026478 || || 25.478 Stück
|-
| 1966 || VLB1T || 026479 || 039230 || || 12.752 Stück
|-
| 1967 || VLB1T || 039231 || 063336 || ☆051422-051499 sowie ☆051524-052000 nicht verwendet || 22.028 Stück
|-
| 1967 || VLB2T || 050001 || 051523 || || 1.523 Stück
|-
| 1968 || VLB1T || 063337 || 089260 || || 25.924 Stück
|-
| 1969 || VLB1T || 089261 || 0108325 || || 19.065 Stück
|-
| 1970 || VLB1T || 0108326 || 0132259 || || 23.934 Stück
|-
| 1971 || VLB1T || 0132260 || 0150750 || || 18.491 Stück
|-
| 1971 || VLB1T || 1150751 || 1150937 || ab ☆1150751 wird die Anfangsziffer 0 bei der Fahrgestellnummer durch eine 1 ersetzt || 187 Stück
|-
| 1972 || VLB1T || 1150938 || 1170660 || || 19.723 Stück
|-
| 1973 || VLB1T || 1170661 || 1199479 || || 28.819 Stück
|-
| 1974 || VLB1T || 1199480 || 1205477 || || 5.998 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''203.922 Stück'''
|}

====[[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)|Vespa 150 Sprint Veloce]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1969 || VLB1T || 0150001 || 0154384 || || 4.384 Stück
|-
| 1970 || VLB1T || 0154385 || 0159754 || || 5.370 Stück
|-
| 1971 || VLB1T || 0159755 || 0164041 || || 4.287 Stück
|-
| 1972 || VLB1T || 0164042 || 0169331 || || 5.290 Stück
|-
| 1973 || VLB1T || 0169332 || 0173345 || || 4.014 Stück
|-
| 1974 || VLB1T || 0173346 || 0213336 || || 39.990 Stück
|-
| 1975 || VLB1T || 0213337 || 0248469 || || 35.133 Stück
|-
| 1976 || VLB1T || 248470 || 294169 || || 45.700 Stück
|-
| 1977 || VLB1T || 294170 || 349628 || || 55.459 Stück
|-
| 1978 || VLB1T || 349629 || 367672 || || 18.044 Stück
|-
| 1979 || VLB1T || 367673 || 368119 || || 447 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''218.118 Stück'''
|}

====[[Vespa_P_150_X_(VLX1T)|Vespa P 150 X]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1978 || VLX1T || 1101 || 67628 || || 66.528 Stück
|-
| 1979 || VLX1T || 67629 || 135880 || || 68.252 Stück
|-
| 1980 || VLX1T || 135881 || 240136 || || 104.256 Stück
|-
| 1981 || VLX1T || 240137 || 346402 || || 106.266 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''345.302 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_150_E_(VLX1T)|Vespa PX 150 E]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1981 || VLX1T || 346403 || 363301 || || 16.899 Stück
|-
| 1982 || VLX1T || 363302 || 455339 || || 92.038 Stück
|-
| 1983 || VLX1T || 455340 || 503132 || || 47.793 Stück
|-
| 1984 || VLX1T || 503133 || 537037 || || 33.905 Stück
|-
| 1985 || VLX1T || 537038 || 552410 || || 15.373 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''206.008 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_150_E_Arcobaleno/Lusso_(VLX1T)|Vespa PX 150 E Arcobaleno/Lusso]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || VLX1T || 600001 || 605007 || || 5.007 Stück
|-
| 1984 || VLX1T || 605008 || 630926 || || 25.919 Stück
|-
| 1985 || VLX1T || 630927 || 653685 || || 22.759 Stück
|-
| 1986 || VLX1T || 653686 || 699036 || || 45.351 Stück
|-
| 1987 || VLX1T || 699037 || 732668 || || 33.632 Stück
|-
| 1988 || VLX1T || 732669 || 760295 || || 27.627 Stück
|-
| 1989 || VLX1T || 760296 || 782282 || || 21.987 Stück
|-
| 1990 || VLX1T || 782283 || 803233 || || 20.951 Stück
|-
| 1991 || VLX1T || 803234 || 809493 || || 6.260 Stück
|-
| 1992 || VLX1T || 809494 || 816592 || || 7.099 Stück
|-
| 1993 || VLX1T || 816593 || ###### || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 216.593 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_150_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VLX1T)|Vespa PX 150 E Arcobaleno/Lusso Elestart]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VLX1T || 3000001 || 3001409 || || 1.409 Stück
|-
| 1985 || VLX1T || 3001410 || 3004060 || || 2.651 Stück
|-
| 1986 || VLX1T || 3004061 || 3004345 || || 285 Stück
|-
| 1987 || VLX1T || 3004346 || 3004558 || || 213 Stück
|-
| 1988 || VLX1T || 3004559 || 3004718 || || 160 Stück
|-
| 1989 || VLX1T || 3004719 || 3004807 || || 89 Stück
|-
| 1990 || VLX1T || 3004808 || 3010079 || || 5.272 Stück
|-
| 1991 || VLX1T || 3010080 || 3016518 || || 6.439 Stück
|-
| 1992 || VLX1T || 3016519 || 3020856 || || 4.338 Stück
|-
| 1993 || VLX1T || 3020857 || ####### || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 20.857 Stück'''
|}

=== 160ccm (LF) ===

====[[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1962 || VSB1T || 001001 || 0029970 || 1. Serie || 28.970 Stück
|-
| 1963 || VSB1T || 0029971 || 0048250 || 2. Serie || 18.280 Stück
|-
| 1964 || VSB1T || 0048251 || 0061000 || 2. Serie || 12.750 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''60.000 Stück'''
|}

=== 180 ccm (LF) ===

====[[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|Vespa 180 Super Sport]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1964 || VSC1T || 1001 || 3120 || || 2.120 Stück
|-
| 1965 || VSC1T || 3121 || 19720 || || 16.600 Stück
|-
| 1966 || VSC1T || 19721 || 25673 || || 5.953 Stück
|-
| 1967 || VSC1T || 25674 || 32632 || || 6.959 Stück
|-
| 1968 || VSC1T || 32633 || 36700 || || 4.068 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''35.700 Stück'''
|}

====[[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|Vespa 180 Rally]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1968 || VSD1T || 1001 || 5328 || || 4.328 Stück
|-
| 1969 || VSD1T || 5329 || 11537 || || 6.209 Stück
|-
| 1970 || VSD1T || 11538 || 17810 || || 6.273 Stück
|-
| 1971 || VSD1T || 17811 || 23348 || || 5.538 Stück
|-
| 1972 || VSD1T || 23349 || 26884 || || 3.536 Stück
|-
| 1973 || VSD1T || 26885 || 27495 || || 611 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''26.495 Stück'''
|}

=== 200 ccm (LF) ===

====[[Vespa_200_Rally_(VSE1T)|Vespa 200 Rally]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1972 || VSE1T || 1001 || 4593 || || 3.593 Stück
|-
| 1973 || VSE1T || 4594 || 11698 || || 7.105 Stück
|-
| 1974 || VSE1T || 11699 || 21939 || || 10.241 Stück
|-
| 1975 || VSE1T || 21940 || 28695 || || 6.756 Stück
|-
| 1976 || VSE1T || 28696 || 33949 || || 5.254 Stück
|-
| 1977 || VSE1T || 33950 || 40265 || || 6.316 Stück
|-
| 1978 || VSE1T || 40266 || 41774 || || 1.509 Stück
|-
| 1979 || VSE1T || 41775 || 42275 || || 501 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''41.275 Stück'''
|}

====[[Vespa_P_200_E_(VSX1T)|Vespa P 200 E]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1977 || VSX1T || 1101 || 2041 || || 941 Stück
|-
| 1978 || VSX1T || 2042 || 15227 || || 13.185 Stück
|-
| 1979 || VSX1T || 15228 || 36559 || || 21.332 Stück
|-
| 1980 || VSX1T || 36560 || 73334 || || 36.775 Stück
|-
| 1981 || VSX1T || 73335 || 116614 || || 43.280 Stück
|-
| 1982 || VSX1T || 116615 || 160000 || || 43.386 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''158.899 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)|Vespa PX 200 E]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 || VSX1T || 160001 || 165842 || || 5.842 Stück
|-
| 1983 || VSX1T || 165843 || 184910 || || 19.068 Stück
|-
| 1984 || VSX1T || 184911 || 191833 || || 6.923 Stück
|-
| 1985 || VSX1T || 191834 || 195545 || || 3.712 Stück
|-
| 1986 || VSX1T || 195546 || 195574 || || 29 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''35.574 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)|Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || VSX1T || 300001 || 304224 || || 4.224 Stück
|-
| 1984 || VSX1T || 304225 || 318273 || || 14.049 Stück
|-
| 1985 || VSX1T || 318274 || 343980 || || 25.707 Stück
|-
| 1986 || VSX1T || 343981 || 376471 || || 32.491 Stück
|-
| 1987 || VSX1T || 376472 || 397825 || || 21.354 Stück
|-
| 1988 || VSX1T || 397826 || 406831 || || 9.006 Stück
|-
| 1989 || VSX1T || 406832 || 417381 || || 10.550 Stück
|-
| 1990 || VSX1T || 417382 || 424579 || || 7.198 Stück
|-
| 1991 || VSX1T || 424580 || 428012 || || 3.433 Stück
|-
| 1992 || VSX1T || 428013 || 436116 || || 8.104 Stück
|-
| 1993 || VSX1T || 436117 || ###### || || #### Stück
|-
| 1994 || VSX1T || ###### || ###### || || #### Stück
|-
| 1995 || VSX1T || ###### || ###### || || #### Stück
|-
| 1996 || VSX1T || ###### || ###### || || #### Stück
|-
| 1997 || VSX1T || ###### || ###### || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 136.116 Stück''' (bis 1992)
|}

====[[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)|Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso Elestart]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || VSX1T || 3000001 || 3004428 || || 4.428 Stück
|-
| 1985 || VSX1T || 3004429 || 3008314 || || 3.886 Stück
|-
| 1986 || VSX1T || 3008315 || 3011516 || || 3.202 Stück
|-
| 1987 || VSX1T || 3011517 || 3014140 || || 2.624 Stück
|-
| 1988 || VSX1T || 3014141 || 3016525 || || 2.385 Stück
|-
| 1989 || VSX1T || 3016526 || 3018487 || || 1.962 Stück
|-
| 1990 || VSX1T || 3018488 || 3022538 || || 4.051 Stück
|-
| 1991 || VSX1T || 3022539 || 3025776 || || 3.238 Stück
|-
| 1992 || VSX1T || 3025777 || 3027649 || || 1.873 Stück
|-
| 1993 || VSX1T || 3027650 || ####### || || #### Stück
|-
| 1994 || VSX1T || ####### || ####### || || #### Stück
|-
| 1995 || VSX1T || ####### || ####### || || #### Stück
|-
| 1996 || VSX1T || ####### || ####### || || #### Stück
|-
| 1997 || VSX1T || ####### || ####### || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 27.649 Stück''' (bis 1992)
|}

== Deutschland ==

=== 50 ccm (SF) ===
Für die bereits mit italienischen Rahmennummern versehenen Modelle wurden deutsche Rahmennummern mit abweichenden Nummernkreisen vergeben.

====Vespa 50 N====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 || V5A1T || 800001 || 80#### || 1. Serie || unbekannt
|-
| 1964 || V5A1T || 80#### || 80#### || 1. Serie || unbekannt
|-
| 1965 || V5A1T || 802### || 803### || 1. Serie || unbekannt
|-
| 1966 || V5A1T || 80#### || 80#### || || unbekannt
|-
| 1967 || V5A1T || 80#### || 80#### || || unbekannt
|-
| 1968 || V5A1T || 80#### || 80#### || || unbekannt
|-
| 1969 || V5A1T || 80#### || 80#### || || unbekannt
|-
| 1970 || V5A1T || 80#### || 809### || || unbekannt
|-
| 1971 || V5A1T || 81#### || 8##### || || unbekannt
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''unbekannt'''
|}

====Vespa 50 S====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 || V5SA1T || 600001 || 60#### || 1. Serie || unbekannt
|-
| 1964 || V5SA1T || 60#### || 60#### || 1. Serie || unbekannt
|-
| 1965 || V5SA1T || 601### || 602### || 1. Serie || unbekannt
|-
| 1966 || V5SA1T || 602### || 602### || || unbekannt
|-
| 1967 || V5SA1T || 602### || 60#### || || unbekannt
|-
| 1968 || V5SA1T || 60#### || 60#### || || unbekannt
|-
| 1969 || V5SA1T || 60#### || 60#### || || unbekannt
|-
| colspan="6" style="text-align:left;"| usw.
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''unbekannt'''
|}

====Vespa 50 SS====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 || V5SS1T || 650001 || 6500## || 1. Serie || unbekannt
|-
| 1966 || V5SS1T || 6500## || 650### || 1. Serie || unbekannt
|-
| 1967 || V5SS1T || 650### || 6500## || 1. Serie bis 650540 || unbekannt
|-
| 1968 || V5SS1T || 650### || 650### || 2. Serie || unbekannt
|-
| 1969 || V5SS1T || 650### || 6509## || 2. Serie || unbekannt
|-
| 1970 || V5SS1T || 6509## || 651### || 2. Serie || unbekannt
|-
| 1971 || V5SS1T || 651001 || 651### || 2. Serie || unbekannt
|-
| colspan="6" style="text-align:left;"| usw.
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. 1.400'''
|}

====Vespa 90 SS====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1969 || V9SS1T || 200001 || 200### || || unbekannt
|-
| 1970 || V9SS1T || 200### || 200### || || unbekannt
|-
| 1971 || V9SS1T || 200### || 200### || || unbekannt
|-
| colspan="6" style="text-align:left;"| usw.
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''unbekannt'''
|}

=== 125 ccm (WF) ===

====[[Vespa 125 Hoffmann (A/HA/HB/HC) |Vespa 125 Hoffmann (A/HA/HB/HC)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1950 || A/HA || ca. 1001 || ca. 7450 || 1. + 2. Modellvariante || ca. 6.450 Stück
|-
| 1951 || HA || ca. 7450 || ca. 12800 || 2. + 3. Modellvariante || ca. 5.350 Stück
|-
| 1952 || HA || ca. 12800 || ca. 22500 || 3. Modellvariante || ca. 9.164 Stück
|-
| 1953 || HA || ca. 22500 || ca. 27628 || 3. Modellvariante || ca. 5.130 Stück
|-
| 1953 || HB || ca. 27629 || ca. 33600 || 4. + 5. Modellvariante || ca. 5.970 Stück
|-
| 1954 || HB2 || ca. 33600 || ca. 34200 || 6. Modellvariante || ca. 600 Stück
|-
| 1954 || HC || ca. 100001 || ca. 109900 || 7. Modellvariante || ca. 9.900 Stück
|-
| 1955 || HB3 || ca. 500001 || ca. 500600 || 8. Modellvariante || ca. 600 Stück
|-
| 1955 || HC || ca. 109900 || ca. 111650 || 9. Modellvariante || ca. 1.750 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. 45.450 Stück'''
|}

=== 125 ccm (LF) ===

====Vespa 125 Augsburg Typ 152====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1958 || VNA1T || 125001 || ###### || || ### Stück
|-
| 1959 || VNA1T || ###### || 126800 || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''1.800 Stück'''
|}

====Vespa 125/1 Augsburg Typ 222====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1960 || VNA2T || 126907 || 128904 || || 1.998 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''1.989 Stück'''
|}

====Vespa 125/2 Augsburg Typ 232====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1960 || VNB1T || 128905 || ###### || Typ 232 || #### Stück
|-
| 1961 || VNB1T|| ###### || 131513 || Typ 232 || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl Typ 232 insgesamt: || '''2.609 Stück'''
|}

====Vespa 125/2 Augsburg Typ 392====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1962 || VNB3T || 131514 || 132### || Typ 392 || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''#### Stück'''
|}

=== 125 ccm (SF) ===

====Vespa 125 Primavera====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1968 || VMB1T || 150001 || 15#### || || unbekannt
|-
| colspan="6" style="text-align:left;"| usw.
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''unbekannt'''
|}

=== 150 ccm (WF) ===

====Vespa 150 T/1 Touren Messerschmitt Typ 42====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1955 || VL2T || ### || ### || Typ 42 || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''#### Stück'''
|}

====Vespa 150 T/2 Touren Messerschmitt Typ 82 ====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1956 || VD1T || 1001 || 7000 || Typ 82 || 7.000 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''7.000 Stück'''
|}

====Vespa 150 T/3 Messerschmitt Typ 122====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1957 || VD2T || 7001 || #### || || #### Stück
|-
| 1958 || VD2T || #### || 13800 || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''6.800 Stück'''
|}

====Vespa 150 GS/1 Messerschmitt (Import aus Italien)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1955 || VS1T || ### || ### || Rahmennummern im Nummernkreis der ital. VS1T || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''#### Stück'''
|}

====Vespa 150 GS/2 Messerschmitt Typ 62====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1956 || VD1TS || 1001 || #### || Typ 62 || #### Stück
|-
| 1957 || VD1TS || #### || 7000 || Typ 62 || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''7.000 Stück'''
|}

====Vespa 150 GS/3 Augsburg Typ 112====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1957 || VD2TS || 7001 || #### || Typ 112 Sternfelgen, keine Blinker || #### Stück
|-
| 1958 || VD2TS || #### || 10480 || Typ 112 Sternfelgen, keine Blinker || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''10.480 Stück'''
|}

====Vespa 150 GS/3 Augsburg Typ 162 (1958)====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1958 || VD2TS || 10481 || 13300 || Typ 162 Ringfelgen, keine Blinker || 2.820 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''2.820 Stück'''
|}

====Vespa 150 GS/3 Augsburg Typ 212 (1959/62) ====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1959 || VD2TS || 13301 || ##### || Typ 212 Ringfelgen, keine Blinker || #### Stück
|-
| 1960 || VD2TS || ##### || ##### || Typ 212 Ringfelgen, keine Blinker || #### Stück
|-
| 1961 || VD2TS || ##### || ##### || Typ 212 Ringfelgen, Blinker || #### Stück
|-
| 1962 || VD2TS || ##### || 35177 || Typ 212 Ringfelgen, Blinker || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''21.877 Stück'''
|}

=== 150 ccm (LF) ===

====Vespa 150 T/4 Augsburg Typ 202====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung] (Nummernkreise dort nicht baujahrbezogen!)

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1959 || VGLA1T || 300001 || 307321 || Typ 202 || 7.321 Stück<ref name="Beitrag GSF"> [https://www.germanscooterforum.de/topic/229660-baujahr-meiner-t4/?do=findComment&comment=1066973635 Beitrag im GSF]</ref>
|-
| 1960 || VGLA1T || 307322 || 312210 || Typ 202 || 4.889 Stück<ref name="Beitrag GSF"/>
|-
| 1961 || VGLA1T || 312211 || 314387<ref name="Struss"> Angabe aus Dieter Struss: Vespa - die "flotte Vespe" rollt seit 50 Jahren, dessen Nummern aber teils inkonsistent sind, z.B. springen die Rahmennummern der VGLA1T Typ 332 von 315388 zur VGLB1T mit 315489.</ref> || Typ 202 || 2.177 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''14.387 Stück'''
|}

====Vespa 150 T/4 Augsburg Typ 332====
siehe [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1962 || VGLA1T || 314388 || 315488<ref name="Struss"/> || || 1.101 Stück
|-
| 1963 || VGLB1T || 315489<ref name="Struss"/> || ######|| || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''#### Stück'''
|}

====Vespa 150 GL====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1964 || VLA1T ||350001 || 350### || || unbekannt
|-
| 1965 || VLA1T ||350### || 350567 || style="white-space: nowrap" | 350562<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/251072-augsburger-gl-daten-fakten-register-vespa-augsburg/?do=findComment&comment=1069602600 Beitrag im GSF]</ref> = letzte bekannte deutsche FIN 078542 = deren italienische FIN || unbekannt
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''567 Stück'''
|}

====Vespa 150 Sprint====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 || VLB1T || 350001 || 3506## || || unbekannt
|-
| 1966 || VLB1T || 3507## || 3507## || || unbekannt
|-
| 1967 || VLB1T || 3508## || 3510## || || unbekannt
|-
| 1968 || VLB1T || 3510## || 351### || || unbekannt
|-
| 1969 || VLB1T || 351### || 351### || || unbekannt
|-
| 1970 || VLB1T || 351### || 351### || || unbekannt
|-
| 1971 || VLB1T || 351### || 3518## || || unbekannt
|-
| 1972 || VLB1T || 3518## || 352### || || unbekannt
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 2.000 Stück'''
|}

=== 160 ccm (LF) ===

====[[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa 160 GS/4 Augsburg Typ 382]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1962 || VSB1T || 500001 || 501955 || Typ 382 - 1. Serie || 1.955 Stück
|-
| 1963 || VSB1T || 501956 || 502461 || Typ 382 - 2. Serie || 506 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''2.461 Stück'''
|}

== Frankreich ==

=== 125 ccm (WF) ===

====Vespa ACMA 125====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1951 || ohne || 1111 || 3310 || V15 (Vorserie) || 2.200 Stück
|-
| 1951 || ohne || 3311 || 11310 || V52 (Modell 51/52) || 8.000 Stück
|-
| 1952 || ohne || 11311 || 35611 || V52 (Modell 51/52) || 24.301 Stück
|-
| 1953 || ohne || 35612 || 70190 || V53 || 34.579 Stück
|-
| 1954 || ohne || 70191 || 118119 || V54 || 47.929 Stück
|-
| 1955 || ohne || 118120 || 165100 || V55 || 46.981 Stück
|-
| 1956 || 125 || 165101 || 231125 || V56 || 66.025 Stück
|-
| 1957 || 125 || 231126 || 270613 || V56 || 39.488 Stück
|-
| 1958 || 125 || 270614 || 295883 || V56 || 25.270 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''294.773 Stück'''
|}

=== 125 ccm (LF) ===

====Vespa ACMA 125 Type N====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1959 || || 29600 || 311664 || entspricht ital. VNA || 282.065 Stück
|-
| 1960 || || 311665 || 324715 || entspricht ital. VNA || 13.051 Stück
|-
| 1961 || || 324716 || 329788 || entspricht ital. VNA || 5.073 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''300.189 Stück'''
|}

=== 150 ccm (WF) ===

====Vespa ACMA 150 GL====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1956 || GL || 1111 || 5460 || || 4.350 Stück
|-
| 1957 || GL || 5461 || 9437 || || 3.977 Stück
|-
| 1958 || GL || 9438 || 15159 || || 5.722Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''14.049 Stück'''
|}

====Vespa ACMA 150 TAP====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1956 || T.A.P. 56 || #### || #### || || 1.150 Stück
|-
| 1959 || T.A.P. 59 || #### || #### || || 300 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''1.450 Stück'''
|}

=== 150 ccm (LF) ===

====Vespa ACMA 150 Type N====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1959 || || 15500 || ##### || || ##### Stück
|-
| 1960 || || ##### || ##### || || ##### Stück
|-
| 1961 || || ##### || ca. 22000 || || ##### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. 6.500 Stück'''
|}

== USA ==

=== 125 ccm (WF) ===

====Vespa Allstate 125 (788.100-788.104)<ref name="searsallstateriders"> Modellübersicht auf [https://www.searsallstateriders.com/models/ searsallstateriders.com]</ref>====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1951 || 788.100 || ca. 1000 || ca. #### || VA31T || ca. 500 Stück
|-
| 1951 || 788.100 || ca. #### || ca. 2000 || VA2T || ca. 1.000 Stück
|-
| 1952 || 788.101 || ca. 2000 || ca. 6000 || VA2T/VA32M || ca. 4.000 Stück
|-
| 1952 || 788.102 || ca. 6000 || ca. 11000 || VA3T/VA32M || ca. 5.000 Stück
|-
| 1953 || 788.103 || ca. 11000 || ca. 13000 || VA4T/VA32M || ca. 2.000 Stück
|-
| 1954 || 788.104 || ca. 13000 || ca. 25000 || VA5T/VA32M || ca. 12.000 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. 24.500 Stück'''
|}

====Vespa Allstate 125 (788.94490-788.94492)<ref name="searsallstateriders"/>====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1955 || 788.94490 || ca. #### || ca. #### || VA6T geschlossene Backe || ca. #### Stück
|-
| 1956 || 788.94491 || ca. #### || ca. #### || VA7T geschlossene Backe || ca. #### Stück
|-
| 1957 || 788.94492 || ca. #### || ca. #### || VA8T geschlossene Backe || ca. #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. ##### Stück'''
|}

=== 125 ccm (LF) ===

====Vespa Allstate 125 Super Cruisaire (788.94493-788.94495)<ref name="searsallstateriders"/>====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1958 || 788.94493 || ca. #### || ca. #### || VA9T, entspricht VNA || ca. #### Stück
|-
| 1958-1960 || 788.94494 || ca. #### || ca. #### || VA10T-VA11T, entspricht VNA || ca. #### Stück
|-
| 1961-1962 || 788.94495 || ca. #### || ca. #### || VA11T-VA12T, entspricht VNA || ca. #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. ##### Stück'''
|}

====Vespa Allstate 125 Cruisaire (788.94330-788.94332)<ref name="searsallstateriders"/>====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 || 788.94330 || ca. #### || ca. #### || VA13T, entspricht VNB || ca. #### Stück
|-
| 1964 || 788.94331 || ca. #### || ca. #### || VAl4T, entspricht VNB || ca. #### Stück
|-
| 1965 || 788.94332 || ca. #### || ca. #### || VA15T, entspricht VNB || ca. #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. ##### Stück'''
|}

=== 125 ccm (SF) ===

====Sears 125 Crusaire (Blue Badge) (USA)<ref name="searsallstateriders"/>====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1966 || 788.94370 || #### || #### || VMA1T || ##.### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''##.### Stück'''
|}

=== 150 ccm (LF) ===

====Vespa Sprint Sears<ref name="searsallstateriders"/>====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1966 || 788.94360 || #### || #### || VLB1T || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''#### Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa P 150 X (USA)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 2004 || VSX1T || 001 || 350 || serie america - edizione limitata || 500 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''500 Stück'''
|}

====[[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa P 150 X (Kanada)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 2005 || VSX1T || 001 || 350 || serie canada - edizione limitata || 350 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''350 Stück'''
|}

== England ==

=== 125 ccm (WF) ===

====Vespa Douglas 125 ("Rod“)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1951 || || 01/10001<ref name="Beedspeed"> [https://beedspeed.com/pages/vespa-model-guide Angaben auf beedspeed.com]</ref> || unbekannt || || unbekannt
|-
| 1952 || || unbekannt || unbekannt || || unbekannt
|-
| 1953 || || unbekannt || 103/11848<ref name="Beedspeed"/> || unbekannt || unbekannt
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''1.848 Stück (?)'''
|}

====Vespa Douglas 125 ("G-Model“)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1953 || || 113/11849<ref name="Beedspeed"/> || unbekannt || || unbekannt
|-
| 1954 || || unbekannt || 074/15417<ref name="Beedspeed"/> || || unbekannt
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''3.569 Stück (?)'''
|}

====Vespa Douglas 125 (GL2)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1954 || || 074/15148<ref name="Beedspeed"/> || unbekannt || || unbekannt
|-
| 1955 || || unbekannt || 025/21000<ref name="Beedspeed"/> || || unbekannt
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''5.853 Stück (?)'''
|}

====Vespa Douglas 125 (42L2)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1955 || || 025/21001<ref name="Beedspeed"/> || unbekannt || || unbekannt
|-
| 1956 || || unbekannt || 046/33801<ref name="Beedspeed"/> || || unbekannt
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''12.801 Stück (?)'''
|}

====Vespa Douglas 125 (92L2)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1956 || || 046/33802<ref name="Beedspeed"/> || unbekannt ||| || unbekannt
|-
| 1957 || || unbekannt || unbekannt || || unbekannt
|-
| 1958 || || unbekannt || unbekannt || || unbekannt
|-
| 1959 || || unbekannt || unbekannt || || unbekannt
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''unbekannt)'''
|}

=== 150 ccm (WF) ===

====Vespa Douglas 150 (Continental)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:36%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1956 - 1957 || unbekannt || unbekannt
|}

====Vespa Douglas 150 Clubman (102L2)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:36%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1957 || 130694 || 132737
|}

=== 125 ccm (LF) ===

====Vespa Douglas 125 (152L2)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:36%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1959 - 1961 || unbekannt || unbekannt
|}

====Vespa Douglas 125 (232L2)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:36%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1962 || unbekannt || unbekannt
|}

=== 150 ccm (LF) ===

====Vespa Douglas 150 Sportique (312L2)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:36%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1961 - 1965 || 1001 || 280148
|}

== Spanien ==

=== 50 ccm (SF) ===

====Motovespa 50 (06C, 3-Gang)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 - 1967 || ab 300001<ref name="Herreros"> Angabe aus Francisco Herreros: Vespa Vespino Vale Delta</ref> || 06M || unbekannt
|}

====Motovespa 50 (07C, 4-Gang)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1965 - 1967 || ab 300001<ref name="Herreros"> Angabe aus Francisco Herreros: Vespa Vespino Vale Delta</ref> || 07M || unbekannt
|}

=== 75 ccm (SF) ===

====[[Motovespa_75_(08C)|Motovespa 75 (08C)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1967 - 1969 || ab 500001<ref name="Herreros"/> || 08M || unbekannt
|}

====Motovespa 75 U-2 (PR 9.300.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1974 - 1978 || 300001<ref name="Herreros"/> || ? || unbekannt
|}

====Motovespa 75 Primavera T3 (PR 9.320.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1979 -1980 || unbekannt || ? || unbekannt
|}

====Motovespa 75 PK Primavera (PR 9.330.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1981 - 1982 || ab 330001<ref name="Herreros"/> || 9 PK 330.001 || unbekannt
|}

====Motovespa PK 75 S Electronic 3 (56C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 - 1984 || unbekannt || 56 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa PK 75 S Elestart 3 (67C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || unbekannt || 67 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa 75 Junior (PS 9.350.001, 72C)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 || unbekannt || ? || unbekannt
|}

====Motovespa 75 XL (96C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1986 -1988 || unbekannt || 96 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa 75 XL Elestart (104 C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1986 -1988 || unbekannt || 104 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa 75 FL (128C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1989 - 1993 || unbekannt || 128 M || unbekannt
|}

====Motovespa 75 FL Elestart (127C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1989 || unbekannt || 127 M || unbekannt
|}

=== 125 ccm (WF) ===

==== Motovespa 125 (VT)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1953 || unbekannt || V33M || 4.450 Stück<ref name="Sisí"> Angabe aus Julia Sisí: Vespa</ref><ref name=Motovespa/><ref name="Herreros"/><ref name="Motovespa"> Angabe aus Motovespa: 1952-1987 Treinta y Cinco años Moto Vespa</ref>
|-
| 1954 || unbekannt || V34M || 9.305 Stück<ref name="Sisí"/><ref name="Herreros"/>
|-
| 1955 || unbekannt || V35M || 9.957 Stück<ref name="Herreros"/>
|-
| colspan="2" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''23.712 Stück'''
|}

==== Motovespa 125 N (VT)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1956 || unbekannt || V56M || 14.640 Stück<ref name="Herreros"/> (N und S zusammen)
|-
| 1957 || unbekannt || V56M || 20.452 Stück<ref name="Sisí"/><ref name="Herreros"/> (N und S zusammen)
|-
| 1958 || unbekannt || V58M || 25.648 Stück<ref name="Sisí"/><ref name="Herreros"/> (N und S zusammen)
|-
| 1959 || unbekannt || V60M || unbekannt
|-
| colspan="2" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 60.740 Stück''' (N und S zusammen)
|}

==== Motovespa 125 S (VTT)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1956 || unbekannt || V72M || 14.640 Stück<ref name="Herreros"/> (N und S zusammen)
|-
| 1957 || unbekannt || V72M || 20.452 Stück<ref name="Sisí"/><ref name="Herreros"/> (N und S zusammen)
|-
1958 || unbekannt || V58MS || 25.648 Stück<ref name="Sisí"/><ref name="Herreros"/> (N und S zusammen)
|-
1959 || unbekannt || V60MS || unbekannt
|-
| colspan="2" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 60.740 Stück''' (N und S zusammen)
|}

=== 125 ccm (LF) ===

==== Motovespa 125 N (VT)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1960 - 1964 || unbekannt|| V101M || unbekannt
|-
|}

==== Motovespa 125 S (VTT)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1960 -1964 || unbekannt || ? || unbekannt
|}

==== Motovespa 125 L (VTA)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1962 - 1965 || unbekannt|| V201M || unbekannt
|}

==== Motovespa 125 N (V12542C)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1964 - 19## || unbekannt || 542M || unbekannt
|-
|}

==== Motovespa 125 L (V12542CL)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1964 - 19## || unbekannt || 542M || unbekannt
|-
|}

==== Motovespa P 125 CL (CL 9.600.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 || ab 600001<ref name="Herreros"/> || 9 CL 600.001 || unbekannt
|}

==== Motovespa PX 125 E Iris (99C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 -1985 || unbekannt || 99 M 00011 || unbekannt
|}

==== Motovespa T5 125 Sport (98C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1987 || unbekannt || 98 M 00011 || unbekannt
|}

==== Motovespa T5 125 Sport Elestart (108C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1987 || unbekannt || 108 M 00011 || unbekannt
|}

=== 125 ccm (SF) ===

====Motovespa 125 Super (762C)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1966 - 1972 || ab 400001<ref name="Herreros"/> || 762M || unbekannt
|}

====[[Motovespa_125_Super_(762C)|Motovespa 125 SL (762C)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1973 || unbekannt || ? || unbekannt
|}

====Motovespa 125 Primavera T3 (T 9.200.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1978 - 1981 || ab 200001<ref name="Herreros"/> || 9T || unbekannt
|}

====Motovespa 125 T3 Primavera (NV 9.220.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1978 - 1981 || ab 220001<ref name="Herreros"/> || ? || unbekannt
|}

====Motovespa 125 NK (NK 9.240.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1981 - 1982 || ab 240001<ref name="Herreros"/> || 9 NK 240.001 || unbekannt
|}

====Motovespa Correos 125 NK (71C)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 19##? - 200#? || unbekannt || ? || unbekannt
|}

====Motovespa PK 125 S Electronic (57C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 -1985 || unbekannt || 57 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa PK 125 S Elestart (66C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 -1985 || unbekannt || 66 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa 125 XL (97C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1986 -1989 || unbekannt || 97 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa 125 XL Elestart (100C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1986 -1989 || unbekannt || 100 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa 125 FL (126C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1989 -1993 || unbekannt || 126M || unbekannt
|}

====Motovespa 125 FL Elestart (125C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1989 -1993 || unbekannt || 125M || unbekannt
|}

=== 150 ccm (LF) ===

====Motovespa 150 F (VT)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 -1965 || unbekannt || V203M || unbekannt
|}

====Motovespa 150 L (VT)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 -1965 || unbekannt || V202M || unbekannt
|}

====[[Motovespa_150_S_(VTT)|Motovespa 150 S - 1. Serie (VTT)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1961 - 1965 || unbekannt || V201M || unbekannt
|}

====[[Motovespa_150_S_(V13502C)|Motovespa 150 S - 2. Serie]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1964 - 1966 || unbekannt || 502M || unbekannt
|}

====Motovespa 150 GS (04C)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1967 || ab 304.001<ref name="Herreros"/> || 04M || unbekannt
|}

====Motovespa 150 Sprint (04C)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1966 - 1968 || unbekannt || 04M || unbekannt
|}

====Motovespa P 150 CL (NC 9.295.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1981 - 1982 || 295001<ref name="Herreros"/> - 299999<ref name="Herreros"/> || 9 NC 295.001 || 4.999 Stück
|}

====Motovespa P 150 E (DN)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1981 || unbekannt || ? || unbekannt
|}

====Motovespa PX 150 E Iris (75C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 - 1985 || unbekannt || 75 M 00011 || unbekannt
|}

=== 160 ccm (LF) ===

====Motovespa 160 (09C)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1969 - 1972 || unbekannt || 09M || unbekannt
|}

====[[Motovespa_160_GT_(09C)|Motovespa 160 GT (09C)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1967 - 1977 || unbekannt || 09M || unbekannt
|}

====Motovespa 160 GTI (09C)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 19##?- 19##? || unbekannt || ? || unbekannt
|}

=== 200 ccm (LF) ===

====Motovespa P 200 E (DS 9.500.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1979 - 19##? || ab 500001<ref name="Herreros"/> || 9 DN 500.001 || unbekannt
|}

====Motovespa P 200 E (DN 9.510.001)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1982 - 19##? || unbekannt || 9 DN 510.001 || unbekannt
|}

====Motovespa PX 200 E Iris (73C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 - 1985 || unbekannt || 73 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa PX 200 E Iris (76C 00011) Getrenntschmierung ====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 - 19##? || unbekannt || 76 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa PX 200 E Iris Elestart (77C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1984 - 19##? || unbekannt || 77 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa TX 200 AE (118C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1988 - 19##? || unbekannt || 118 M 00011 || unbekannt
|}

====Motovespa TX 200 AE Elestart (119C 00011)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:center;"| Motornummer
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1988 - 19##? || unbekannt || 119 M 00011 || unbekannt
|}

== Schweiz ==

=== 125 ccm (LF) ===

====[[Vespa_125_GT_(VNL1T,_Exportmodell_CH_%2B_F)|Vespa 125 GT (Schweiz/Frankreich)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:31%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:18%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1963 || VNL1T || #### || #### || bekannte Nr. 133## + 18### || ca. #### Stück
|-
| 1964 || VNL1T || #### || #### || bekannte Nr. 242## || ca. #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. 11.000 Stück'''
|}

=== 175 ccm (LF) ===

====[[Vespa_175_Rally_(VRD1T)|Vespa 175 Rally (Schweiz)]]====
Die Schweizer Rally 175 wurden im Nummernkreis der 180 Rally nummeriert

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:31%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:18%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1970 || VRD1T || #### || #### || || #### Stück
|-
| 1971 || VRD1T || #### || #### || || #### Stück
|-
| 1972 || VRD1T || #### || #### || || #### Stück
|-
| 1973 || VRD1T || #### || #### || || #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''#### Stück'''
|}

== Schweden ==
Da in Schweden nur italienischen Importmodelle verkauft wurden, sind hier nur die Modelle mit besonderem Rahmenpräfix erwähnt.

=== 125 ccm (LF) ===

====[[Vespa_125_Popolino_(VNA1T,_VNS1T_-_VNS6T)|Vespa 125 Popolino (Schweden)]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1958 || VNA1T || ca. #### || ca. #### || || ca. #### Stück
|-
| 1959 || VNS1T || ca. #### || ca. #### || || ca. #### Stück
|-
| 1960 || VNS2T || ca. #### || ca. #### || || ca. #### Stück
|-
| 1961 || VNS3T || ca. #### || ca. #### || || ca. #### Stück
|-
| 1962 || VNS3T || ca. #### || ca. #### || || ca. #### Stück
|-
| 1963 || VNS4T || ca. #### || ca. #### || || ca. #### Stück
|-
| 1964 || VNS5T || ca. #### || ca. #### || || ca. #### Stück
|-
| 1965 || VNS6T || ca. #### || ca. #### || || ca. #### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''ca. ##### Stück'''
|}

=== 150 ccm (LF) ===

====[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell_für_Schweden)|Vespa 150 Touring]]====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1957 || VGL1T || 1001 || 10842 || || 9.842 Stück
|-
| 1958 || VGL1T || 10843 || 16610 || || 5.768 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''15.610 Stück'''
|}

== Indien ==

=== 100 ccm (LF) ===

====Vespa PX 100 E (Indien Lohia)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1983 || VIX1T || 1101 || 11104 || || 10.004 Stück
|-
| 1984 || VIX1T || 11105 || 26104 || || 15.000 Stück
|-
| 1985 || VIX1T || 26105 || 44104 || || 18.000 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''33.004 Stück'''
|}

=== 150 ccm (LF) ===

====Vespa PX 150 E Arcobaleno/Lusso (Indien)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1985 || VLX1T || 2000001 || 2048000 || || 48.000 Stück
|-
| 1986 || VLX1T || 2048001 || 2187000 || || 139.000 Stück
|-
| 1987 || VLX1T || 2187001 || 2269000 || || 82.000 Stück
|-
| 1988 || VLX1T || 2269001 || 2485048 || || 216.048 Stück
|-
| 1989 || VLX1T || 2485049 || 2675048 || || 190.000 Stück
|-
| 1990 || VLX1T || 2675049 || 2821048 || || 146.000 Stück
|-
| 1991 || VLX1T || 2821049 || ####### || || ### Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''> 821.049 Stück'''
|}

== Indonesien ==

=== 150 ccm (LF) ===

====Vespa P 150 S (Indonesien)====

{| class="wikitable" style="text-align:left;width:60%;"
! style="width:20%;background:#cccccc;text-align:left;"| Modell/Baujahre
! style="width:11%;background:#cccccc;text-align:left;"| Präfix
! colspan="2" style="width:23%;background:#cccccc;text-align:center;"| Rahmennummern
! style="width:32%;background:#cccccc;text-align:left;"| Typ/Serie
! style="width:17%;background:#cccccc;text-align:left;"| Stückzahl
|-
| 1978 || VBX1T || 1101 || 10819 || || 9.719 Stück
|-
| 1979 || VBX1T || 10820 || 52138 || || 41.319 Stück
|-
| 1980 || VBX1T || 52139 || 85966 || || 33.828 Stück
|-
| 1981 || VBX1T || 85967 || 170765 || || 84.799 Stück
|-
| 1982 || VBX1T || 170766 || 203818 || || 33.053 Stück
|-
| 1983 || VBX1T || 203819 || 230729 || || 26.911 Stück
|-
| 1984 || VBX1T || 230730 || 238445 || || 7.716 Stück
|-
| 1985 || VBX1T || 238446 || 247845 || || 9.400 Stück
|-
| 1986 || VBX1T || 247846 || 270945 || || 23.100 Stück
|-
| 1989 || VBX1T || 270946 || 297955 || || 27.010 Stück
|-
| 1990 || VBX1T || 297956 || 299155 || || 1.200 Stück
|-
| colspan="5" style="text-align:left;" | Stückzahl insgesamt: || '''298.055 Stück'''
|}

== Quellen ==

* für die italienischen Modelle:
** Vespa Tecnica Band 1-6, CLD Libri 1998-2008 und Band 7 "Vespa Cinquanta", CLD Libri 2020
** für die V98: Paolo Zanon / Roberto Donati: Vespa 98 – Risorgere su due ruote, Edizioni TEP 2010, ISBN 88-85381-30-8
** [https://www.vespafarben.de/motornummer-baujahr/ Angaben zu Baujahren und Rahmennummern, die teils über die Listen in den Vespa Tecnica hinausgehen auf vespafarben.de]

* für die deutschen Modelle:
** für die Nummernkreise der Hoffmann-Modelle: Register der [https://hoffmann-oldtimer.de/ Hoffmann-Freunde Siebengebirge], eingearbeitet in den [[Vespa_125_Hoffmann_(A/HA/HB/HC)|Modellartikel zu den Hoffmann-Vespas]]
** für die deutsche Produktion: Dieter Struss: Vespa - die "flotte Vespe" rollt seit 50 Jahren, Battenberg Verlag 1995, ISBN 3-894414-212-7
** für die Nummernkreise und Typen der Augsburger Modelle: [https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg Einstelldaten und Vergaserbestückung]
** für die deutsche 150 GL: [https://www.germanscooterforum.de/topic/251072-augsburger-gl-daten-fakten-register-vespa-augsburg/ Topic im GSF zur Augsburger GL]
** für die deutsche 150 Sprint: [https://www.germanscooterforum.de/topic/251114-augsburger-sprint-daten-fakten-register-vespa-augsburg/ Topic im GSF zur Augsburger Sprint]
** für die Nummernkreise und Typen der Smallframe-Modelle: [https://www.germanscooterforum.de/topic/301759-deutsche-rahmennummern-50n-50s-50ss-50sprinter-90s-90ss/ Topic im GSF zu den Nummernkreisen der deutschen Smallframe-Modellen]

* für die USA-Modelle:
** [https://www.searsallstateriders.com/models/ Angaben zu den Modellen auf searsallstateriders.com]
** zu den Sondermodellen „ PX Edizione Limitata“: [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Artikel zur PX in den USA & Kanada]]

* für die englischen Modelle: [https://beedspeed.com/pages/vespa-model-guide Angaben auf beedspeed.com]

* für die spanischen Modelle: Angaben aus den Büchern
** Moto Vespa (Hrsg.): 1952-1987 Treinta y cinco años Moto Vespa, 1987
** Julia Sisí: Vespa, Edicions Benzina, ISBN 84-8128-080-1
** Francisco Herreros: Vespa – Vespino – Vale – Delta, Moto Retro, 3. Auflage, ISBN 978-84-934734-5-7

* für die Exportmodelle Schweiz:
** für die Schweizer Vespa 125 GT: [[Vespa_125_GT_(VNL1T,_Exportmodell_CH_%2B_F)|Modellartikel zur VNL1T]]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa]] [[Kategorie: Vespa_Smallframe]] [[Kategorie:Vespa_Largeframe]] [[Kategorie:Vespa_Wideframe]]

Vespa 125 N ACMA

2024-08-18T10:32:52Z

Thisnotes4u: neuer Modellartikel

Das Jahr 1959 brachte dann auch beim französischen Lizenznehmer den Wechsel von den Wideframe- zu den Largeframe-Modellen, nämlich mit den Modellen ACMA 125 Type N und [[Vespa 150 N ACMA | ACMA 150 Type N]]. Auf dem Salon d’octobre 1959 wurden die zwei neuen Modelle erstmals der Öffentlichkeit präsentiert: die 125 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]] von 1958, und die 150 Type N als Geschwister der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T) | VBA1T]] von 1959.

Zum ersten Mal erhielten auch die ACMAs einen Rahmen aus zwei Blechpresshälften (Largeframe), die längs verschweißt wurden. Auch technisch gab es nun die Neuerungen wie schon 2 Jahre zuvor bei der [[Vespa_125_(VNA1T-VNA2T) | VNA1T]]: die Motorschwinge wurde Bestandteil der linken Motorhälfte, die vorher separat verschraubte Kühlluftführung wurde in die rechte Motorhälfte integriert. Der Kickstartmechanismus wurde von der bisherigen Kickstarterglocke auf den Hebel mit Kickstartwelle/Zahnsegment geändert. Die Luftfilter-/Vergasereinheit wanderte aus dem Chassis direkt über den Zylinder, der das Gemisch nun wie bei den GSen ohne Ansaugstutzen aus dem Gurtner-Vergaser direkt saugte. Statt dem bisher bei den ACMAs üblichen Rohrlenker erhielt die Type N nun eine völlig neu gestaltete Lenkerpartie mit intergriertem Scheinwerfer und verdeckten Kabeln und Zügen. Der Lenker war alledings nicht mehr wie bei der VNA geteilt, sondern aus Aluguss wie bei den VNB-Modellen.

Erstaunlich auch, dass bei ACMA schon in dieser Zeit Mut zur Farbe gezeigt wurde: die 125er war u.a. in einem orangen Lack erhältlich, einem knalligen Farbton, den es bei den italienischen Modellen ähnlich erst ab der Vespa 50 N ab 1965 als Giallo arancio 916 gab und noch später bei Rally, TS und GTR.

Im September 1960 werden von den beiden Type N im Schnitt 35 Stück täglich verkauft, 4000 Stück sind vorrätig und die tägliche Produktion liegt bei 90-100 Rollern. Mit nachlassender Nachfrage sinkt die Produktion 1961 auf 75 Roller täglich.

== Baujahre und Rahmennummern ==

{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:left;" | ☆ 296000 - 311664 || style="text-align:center;" | 15.665 Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung - bis auf Sattel und Rücklicht
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:left;" | ☆ 311665 - 324715 || style="text-align:center;" | 13.051 Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:left;" | ☆ 324716 - 329788 || style="text-align:center;" | 5.073 Stück || style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''33.789''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben (cod. Max Mayer) || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''alle Baujahre''']] ||style="white-space: nowrap;"| - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Gris/Beige (Grau-Beige) ähnlich Renault 114 – Alpaga : L8931 - Rouge/Orange (Rot-Orange= ähnich Fiat Autobianchi 165 Rosso Corallo Scuro 43720 alt.1 - Vert clair (Hellgrün) ähnlich Renault 916 – Vert Celadon : H7918]] ||style="white-space: nowrap;"| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| Nocciola (Nussbraun) 3000M (?)]] ||style="white-space: nowrap;"| Farbe für: Lüfterradabdeckung Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''4,5 PS''' bei 5000 U/min <ref name="Bedienungsanleitung"> Bedienungsanleitung, abrufbar unter [http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/NOTICE_VESPA_ACMA_1960.pdf]</ref>
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''75 km/h'''<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 25%<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Radstand: || 1.180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.735 mm
|-
| max. Breite: || 655 mm
|-
| max. Höhe: || 985 mm
|-
| Sattelhöhe: ||
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1,50 m
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Leergewicht: || '''81 kg'''
|-
| zul. Gesamtgewicht: || '''255 kg'''
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,5 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,0 Liter auf 100 km
|-
| Reichweite: || ~ 400 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| kein Präfix!
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 123,67 cm³
|-
| Bohrung: || 54 mm
|-
| Kolbenhub: || 54 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1 : 6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): || 3/2
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 14:56 Z (1:12,18)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 20:50 Z (1:7,61)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 27:43 Z (1:4,85)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm, z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln) ]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 23 Nadeln x,x×xx]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x12 mm, z.B. SKF 6301 ]]
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x42,4x9,7 (Walzenlager) ]]
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204 ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x40/60x7 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Gurtner VA 16
|-
| Hauptdüse: || 76<ref name="Werkstatthandbuch"> Vespa 125 Modèle 1960 - Instructions pour stations service, abrufbar unter [http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/VESPA_N_Instructions_pour_Stations_Service.pdf]</ref>
|-
| Diffuseur (= Mischrohr?): || 250<ref name="Werkstatthandbuch">
|-
| Leerlaufdüse: || 40<ref name="Werkstatthandbuch"/>
|-

! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Schwunglichtmagnetzündung 6 V, ## W
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''28°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,3 - 0,5 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch W5AC / NGK B7HS ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10 x 8''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.5 x 8''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8-1,0''' bar / '''###''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,25-1,4''' bar / '''2,0-2,2''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm, z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzdichtring kann dann entfallen)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201 ]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 125 mm, Backen 17 mm breit
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 127 mm, Backen 22 mm breit
|-
| Bolzen Radnabe: || M 8 (Radmuttern mit Bund, SW22)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|}

=== Elektrik ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;| Durchmesser
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || Auteroche TP 518, Ø 105 mm || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Stadtlicht: || || 6 Volt - '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Tachobeleuchtung: || || durch Stadtlicht ||
|-
| Rücklicht: || Maly 662 noch bei ersten Modellen, danach PK (Pecazaux & Kreutler) LMP '''TPV 347''' || 6 Volt - '''3 Watt''' || Soffitte # x ## mm
|-
| Bremslicht: || || n.v. ||
|-
| Blinker: || || n.v. ||
|-
| Hupe: || || Wechselstrom (AC) ||
|-
| Batterie: || || n.v. ||
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:20'''/'''5%''' (50 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: am Rahmenrand lüraseitig hinter/nach dem Motorblock eingeschlagen sowie auf Typenschild auf innerer rechter Seite des Beinschilds
* Schriftzüge und Embleme: nur Schriftzug „Vespa“ am Beinschild rechts
* ACMA-Emblem am Beinschild, genietet
* Sattel: Schwingsattel (dunkelgrün) werkseitig, bei den ersten Modellen noch Fabrikat „Brown“, danach „Gauthier“
* original kein Kantenschutz am Beinschild
* Lenker aus Guß mit Zierleiste im vorderen Bereich
* Muscheltacho Veglia ED bis 90 km/h, schwarzes Ziffernblatt mit weißen Zahlen, silberne Ziffernblatt-Abdeckung bzw. -Einrahmung mit kleinem Piaggio-Emblem
* Bremspedal mit runder Pedalfläche mit Waffelmuster
* stark taillierter Benzinhahnhebel wie VNA
* Hauptständer Ø ## mm mit einzelner Rückholfeder
* ungeteilter Kotflügel, ohne Sicken und ohne mittlere Naht, mit niedriger Kotflügelfinne
* Trittleisten: 3/2/3, französische Version ohne Endstücke, sondern zum Zusammenbiegen

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* das Rücklicht ist bei den ersten Modellen noch das auf dem Kennzeichen montierte Maly-Rücklicht, das aber schon bald einer weiteren französische Besonderheit weicht: Gehäuse und Rücklichtglas sind nun von der Form her wie VBA-Rücklicht, jedoch ohne den oberen Teil des Bremslichts. Daher ist die Rücklicht-Dichtung auch eine besondere und bisher nicht als Repro zu bekommen. Das Rücklichtgehäuse ist in Rahmenfarbe lackiert; das Rücklichtglas stammt von PK (Pecazaux & Kreutler) LMP, Typ '''TPV 347'''

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* blabla

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

== Quellen ==
* [http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/NOTICE_VESPA_ACMA_1960.pdf Bedienungsanleitung, abrufbar unter http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/]
* [http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/VESPA_N_Instructions_pour_Stations_Service.pdf Werkstatthandbuch, abrufbar unter http://www.vespa-des-savoie.com/restauration/]
* David Nadjar: Vespa – L’Histoire française 1950-1962, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1

== Weblinks ==
[https://ve8pa.ch/2015/07/23/vespa-acma-typ-n-1960-9535-km-o-lack-vs-o-saft-drink-and-drive-orange/ schweizerische Website zu einer ACMA 125 Type N mit zahlrreichen Fotos]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa Largeframe]]

Lager Vespa Wideframe

2024-08-16T06:21:28Z

Thisnotes4u: Ø Lagerkugeln Lenkrohr bei ACMA V55 korrigiert

Die Wahl der geeigneten Lager hängt davon ab, welches Modell mit welchem Motortyp vorhanden ist.
Am einfachsten sind die Lager in unseren Lieblings-Scootershops zu bekommen, da steht auch dabei für welche Modelle welches Lager ist. Günstiger kommt ihr aber bei Online-Kugellagerhändlern weg, bei denen die Lager nur ein Drittel bis die Hälfte des Preises der Scootershops kosten, z.B.:
https://www.ekugellager.de/
https://www.agrolager.de/
https://www.kugellager-express.de/
Oder beim Lagerdealer um die Ecke, buy local...

Für die radseitigen Rillenkugellager der Antriebswelle gilt generell, dass auch ein- oder zweiseitig gedichte Lager zusätzlich zum Simmerring verwendet werden können, da diese oft besser verfügbar sind:

2RS / 2RS1 (SKF) / 2RSR (FAG, NKE) = Dichtscheibe auf beiden Seiten des Lagers. Das Lager ist mit Fett gefüllt und in der Regel wartungsfrei. Verwendung, wenn Feuchtigkeit, Spritzwasser nicht ausgeschlossen werden kann. Die Dichtungen sind aus Elastomer-Werkstoffen (meist NBR) gefertigt und meist mit einer Stahlblechscheibe armiert.

2Z / ZZ (Sonstige) = Deckscheibe idR. aus Stahlblech, auf beiden (2Z bzw. ZZ) Seiten des Lagers. Verwendung, wenn Verschmutzungsgefahr gering und Reibungsfreiheit ausschlaggebend ist. 2Z-Lager sind ab Werk montagefertig mit Fett gefüllt.

Bei zweiseitig gedichteten Lagern kann die zum Getriebe zeigende Dichtung herausgenommen werden.

Gleiches gilt auch für das bremsenseitige Vorderradlager links, bei dem man die innere Dichtungsscheibe - falls vorhanden - herausnimmt und damit den Filzring an der Nabe/Radaufnahme ersetzen kann (ich verbaue den Filzring aber trotzdem).

= Lager und Simmerringe Wideframe =

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="6" style="border-collapse:collapse" style="white-space: nowrap
|-style="background:#CEE3F6"
!Modelle bis 125 cm³
!Präfix
!colspan="2"|Kurbelwelle kuluseitig
!colspan="2"|Kurbelwelle limaseitig
!Kupplung Nadeln
!Nebenwelle Kugellager
!Nebenwelle Nadellager
!Antriebswelle schaltrastenseitig
!colspan="2"|Antriebswelle radseitig
!Antriebswelle Kickstarter
!Nadellager Schwinge v.
!Vorderrad links
!Vorderrad rechts
!Lenker oben
!Lenker unten
|-style="background:#CEE3F6" style="text-align:center"
|
|
|Lager
|SiRi
|Lager
|SiRi
|
|
|
|Lager
|Lager
|SiRi
|Lager
|
|Lager
|Lager
|
|
|-
|[[Vespa_98_(V98)| '''Vespa 98''']]||'''V98''' bis 05868||20x47x12 (bis *6500) = teilbare Lager 20x52x12 (ab *6501) NSK B20-160J1C3|| || || ||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||15x35x8 Koyo (Suzuki-E-Teil)||19 Nadeln 2,5×7,8||20x42x9 SKF 98204 Y||20x42x9 SKF 98204 Y||27-42-10/7|| ||10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010|| || || ||
|-
|[[Vespa_125_(V1T-V15T)| '''Vespa 125''']]||'''V1-V15'''||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B NTN SCO4A47-CS29PXI||17-35-8||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B NTN SCO4A47-CS29PXI||17-35-8|| || ||19 Nadeln 2,5×7,8|| || ||27-42-10/7|| ||10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010|| || ||35 Kugeln 3,175 mm||22 Kugeln 6,35 mm
|-
|[[Vespa_125_(V30T-V33T)|'''Vespa 125''']]||'''V30-V33'''||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B NTN SCO4A47-CS29PXI||18-35-8 ''ab 1952'' 20-40-6||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B NTN SCO4A47-CS29PXI||18-35-8 ''ab 1952'' 20-40-6||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||15x35x8 Koyo (Suzuki-E-Teil)||19 Nadeln 2,5×7,8|| || ||27-42-10/7|| ||10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201||35 Kugeln 3,175 mm||22 Kugeln 6,35 mm
|-
|[[Vespa_125_(VM1T-VM2T)| '''Vespa 125''']]||'''VM1T-VM2T'''||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40-6||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40-6||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||12x37x12 SKF 6301||23 Nadeln 3,0×11,8|| || ||27-42-10/7|| ||10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010|| || ||35 Kugeln 3,175 mm||22 Kugeln 6,35 mm
|-
|[[Vespa_125_U_(VU1T)| '''Vespa 125 Utilitaria''']]||'''VU1T'''||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B NTN SCO4A47-CS29PXI||18-35-8||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B NTN SCO4A47-CS29PXI||18-35-8||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||15x35x8 Koyo (Suzuki-E-Teil)||19 Nadeln 2,5×7,8||20x42x9 SKF 98204 Y||20x42x9 SKF 98204 Y||27-42-10/7||20x42x9 SKF 98204 Y||10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201||35 Kugeln 3,175 mm||22 Kugeln 6,35 mm
|-
|[[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| '''Vespa 125''']]||'''VN1T'''||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40-6||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40-6||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||12x37x12 SKF 6301||23 Nadeln 3,0×11,8|| || ||27-42-10/7|| || || || ||28 Kugeln 3,968 mm||19 Kugeln 7,938 mm
|-
|'''Vespa 125 ACMA''' (1950-53)||'''-'''||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B||18-35-8||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B||18-35-8||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||15x35x8 Koyo (Suzuki-E-Teil)||19 Nadeln 2,5×7,8||20x42x9 SKF 98204 Y||20x42x9 SKF 98204 Y||27-42-10/7||20x42x9 SKF 98204 Y||10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201||35 Kugeln 3,175 mm||22 Kugeln 6,35 mm
|-
|[[Vespa_125_ACMA | '''Vespa 125 ACMA''' (1955-58)]]||'''-'''||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40/60-7||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)|| ||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||12x37x12 SKF 6301||16 Nadeln 3,0×11,8|| ||20x47x14 SKF 6204|| ||20x42x18 (Nadellager) Nadella NA 1020 Koyo NA 1020|| ||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201||28 Kugeln 3,83 mm||19 Kugeln 7,66 mm
|-
|[[Vespa_125_Hoffmann_(A/HA/HB/HC)| '''Vespa 125 Hoffmann HA''']]||'''-'''||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B||18-35-8 ''ab 1952'' 20-40-6||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B||18-35-8 ''ab 1952'' 20-40-6||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||15x35x8 Koyo (Suzuki-E-Teil)||19 Nadeln 2,5×7,8||20x42x9 SKF 98204 Y||20x42x9 SKF 98204 Y||27-42-10/7||20x42x9 SKF 98204 Y||10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201||35 Kugeln 3,175 mm||22 Kugeln 6,35 mm
|-
|[[Vespa_125_Hoffmann_(A/HA/HB/HC)| '''Vespa 125 Hoffmann Königin''']]||'''-'''||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B||18-35-8 ''ab 1952'' 20-40-6||20x52x12 NSK B20-160J1C3 SKF BB1-3055.B||18-35-8 ''ab 1952'' 20-40-6||29 Nadeln 2,5x15,8 mm|| ||23 Nadeln 3,0×11,8|| || || || ||10x14x10 (Nadelhülse, 2x) SKF HK 1010||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201||35 Kugeln 3,175 mm||22 Kugeln 6,35 mm
|-
|'''Motovespa 125'''||'''VT / V33M-V35M'''|| || || || || || || || || || || || || || || ||
|-
|'''Motovespa 125 S'''||'''VTT / V60MS'''|| || || || || || || || || || || || || || || ||
|-
|-style="background:#CEE3F6"
!Modelle - 150 cm³
!Präfix
!colspan="2"|Kurbelwelle kuluseitig
!colspan="2"|Kurbelwelle limaseitig
!Kupplung Nadeln
!Nebenwelle Kugellager
!Nebenwelle Nadellager
!Antriebswelle schaltrastenseitig
!colspan="2"|Antriebswelle radseitig
!Antriebswelle Kickstarter
!Nadellager Schwinge v.
!Vorderrad links
!Vorderrad rechts
!Lenker oben
!Lenker unten
|-style="background:#CEE3F6" style="text-align:center"
|
|
|Lager
|SiRi
|Lager
|SiRi
|
|
|
|Lager
|Lager
|SiRi
|Lager
|
|Lager
|Lager
|
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| '''Vespa 150 "Struzzo"''']]||'''VL1T-VL3T'''||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40-6||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40-6||29 Nadeln 2,5x15,8||12x37x12 SKF 6301||23 Nadeln 3,0×11,8|| || ||27-42-10/7|| || ||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201||28 Kugeln 3,968 mm||19 Kugeln 7,983 mm
|-
|[[Vespa_150_(VB1T)|'''Vespa 150''']]||'''VB1T'''|| ||20-40-6|| ||20-40-6||29 Nadeln 2,5x15,8 mm|| ||23 Nadeln 3,0×11,8|| || ||27-42-10/7|| || || || ||28 Kugeln 3,968 mm||19 Kugeln 7,983 mm
|-
|[[Vespa_150_GL_ACMA| '''ACMA 150 GL''']]||'''-'''||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40/60-7||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40/60-7||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||12x37x12 SKF 6301||21 Nadeln 2,0×11,8 (im E-Teil-Katalog 1956 sind 16 Nadeln 3,0×11,8 vermerkt?)||20x42x18 Nadella NA 1020||20x47x14 SKF 6204||27-42-10/7||20x42x18 (Nadellager) Nadella NA 1020 Koyo NA 1020|| ||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201||28 Kugeln 3,969 mm 5/32"||19 Kugeln Ø 7,937 mm 5/16"
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| '''Vespa 150 GS''']] siehe auch: [[Lager_und_Dichtungen_Vespa_150_GS|'''Lager 150 GS''' >>]]||'''VS2T-VS5T'''||25x62x12mm SKF 613912 ||20-40-6|| 25x62x12mm SKF 613912 ||20-40-6||40 Nadeln 2,0x15,8 mm||12x37x12 SKF 6301||23 Nadeln 3,0×11,8|| ||20x47x14 SKF 6204||35-47-7||20x42x18 (Nadellager) Nadella NA 1020 Koyo NA 1020||36 Nadeln 2,5x13,8||17x40x12 SKF 6203 oder 6203 RS||12x32x10 SKF/FAG 6201|| ||
|-
|[[Vespa_150_Messerschmitt_T/1_(VL2T)| '''Vespa 150 Messerschmitt T/1''']]||'''VL2T'''||25x62x12mm SKF 613912 || 20-40-6||25x62x12mm SKF 613912 || 20-40-6 || || || ||20x42x9 SKF 98204 Y|| || 35x47x7 mm || || || || ||28 Kugeln 3,968 mm||19 Kugeln 7,983 mm
|-
|[[Vespa_150_Messerschmitt_T/2_(VD1T)|'''Vespa 150 Messerschmitt T/2''']]||'''VD1T'''||25x62x12mm SKF 613912 || 20-40-6||25x62x12mm SKF 613912 || 20-40-6 || || || ||20x42x9 SKF 98204 Y|| || || || || || ||28 Kugeln 3,968 mm||19 Kugeln 7,983 mm
|-
|[[Vespa_150_Messerschmitt_T/3_(VD2T)| '''Vespa 150 Messerschmitt T/3''']]||'''VD2T'''||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40-6||25x62x12 SKF 613912 FAG 98305 PFI 98305/C3 (11 Kugeln)||20-40-6||29 Nadeln 2,5x15,8 mm||12x37x12 SKF 6301||23 Nadeln 3,0×11,8||20x42x9 SKF 98204 Y||20x42x9 SKF 98204 Y||27-42-10|| || || || || ||
|-
|'''Motovespa 150 S'''||'''VTT / V201M''' >500001-512200|| || || || || || || || || || || || || || || ||
|-
|'''Motovespa 150 L'''||'''VT / V202M'''|| || || || || || || || || || || || || || || ||
|-
|'''Motovespa 150 L'''||'''VT / V203M'''|| || || || || || || || || || || || || || || ||
|-
|}

[[Kategorie:Technik Vespa Wideframe]]
[[Kategorie:Vespa Wideframe Motor]]

Vespa 125 ACMA

2024-08-16T06:16:14Z

Thisnotes4u: /* Fahrwerk */ zuviele Gänsefüßchen entfernt

[[Datei:ACMA_V52_right.jpg|550px|thumb|right|ACMA 125 - V52]]
Die Vespa 125 ACMA wurde in Lizenz von Piaggio im französischen Fourchambault in den [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)| ''''Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires'''' (A.C.M.A) ]] gefertigt, zunächst mit vorwiegend aus Pontedera importierten Teilen. Ziemlich rasch wurden dann jedoch immer mehr eigene Teile produziert oder von französischen Zulieferern verbaut, wie z.B. Sättel von Henri Gauthier, Scheinwerfer und Rücklichter von Auteroche oder später Cibie, Vergaser von Gurtner oder Zénith.

== Baujahre und Fahrgestellnummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| 1951 || V15 ☆ 000'''1111''' - 000'''3310''' || 2.200 Stück|| [[#Modell_1950_/_Vorserie_V15| '''Vorserie V15''']] (Modell 1950)
|-
| 1951 || V51 ☆ 000'''3311''' - 00'''11310''' || 8.000 Stück|| [[#Modell_1951_/_1952| Modell 1951/52]]
|-
| 1952 || V52 ☆ 00'''11311''' - 00'''35610''' || 24.300 Stück|| [[#Modell_1951_/_1952| Modell 1951/52]]
|-
| 1953 || V53 ☆ 00'''35611''' - 00'''70190''' || 34.580 Stück|| [[#Modell_1953| Modell 1953]]
|-
| 1954 || V54 ☆ 00'''70191''' - 0'''118119''' || 47.929 Stück|| [[#Modell_1954| Modell 1954]]
|-
| 1955 || V55 ☆ 0'''118120''' - 0'''165100''' || 46.981 Stück|| [[#Modell_1955| Modell 1955]]
|-
| 1956 || V56 ☆ 0'''165101''' - 0'''231125''' || 66.025 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956]]
|-
| 1957 || V56 ☆ 0'''231126''' - 0'''270613''' || 39.488 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956]]
|-
| 1958 || V56 ☆ 0'''270614''' - 0'''295883''' || 25.270 Stück|| [[#Modell_1956| Modell 1956]]
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''294.773''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''1951-1953''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''grün metallic''']] (vert métallisé) ähnlich PEUGEOT-1575/575 (vert jade métal) H 7987 - ALT 2 - 12 - 82 (peinture Dupont) Olivier Montuori von vintagescooter.com schrieb in einem sozialen Netzwerk, dass diese Peugeot-Farbe zumindest ihm "zu gelb" ist. Er verwendet daher Grün LB 977 (Renault), leicht modifiziert mit 5g Schwarz pro kg Farbe. Das Max Meyer 6002M soll dem Original aber auch sehr nahe kommen. || rowspan=3| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''' (###) ]] || rowspan=3| - Felgen - Lenkrohr und Radnabe vorne in: '''___''' <hr/> - Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']] (###)
|-
| '''1954''' || '''bis ☆100215'''<ref>Scooter Magazine N° 32 April 1955</ref> - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''dunkelgrün''']] (vert foncé) = MK – ARG 1048 H; '''ab  ☆100216''' - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''hellgrün''']] (vert clair) = Fiat – 362 années 70/71; mittelgrün (vert moyen) = Valentine carrosserie turbo - liasse 3, additif N° 1, gamme transport Ref. 8V 7081
|-
| '''1955-1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe|'''hellgrau''']] (gris clair) = RAL 7032 C 684 CTT (45) oder Ford Dove-Paloma Grey XSC-Code 1491 mit dem Farbcode C-1-FC (lackiert ab 1981-1984) L 8039 (03/86 REV.)
|-
|}

== Typengeschichte ==

=== Modell 1950 / Vorserie V15 ===

{|class="wikitable"
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || eiförmig, auf der linken Seite unter der Gepäckfachbacke.
|-
| Gepäckfachbacke: || aus Aluminiumblech
|-
| Motorbacke: || aus Aluminiumblech
|-
| Kotflügel: || aus Aluminiumblech
|-
| Klappe Vergaserraum: || aus Aluminiumblech
|-
| Rahmen: || mit Stegen im hinteren Teil
|-
| Tank: || ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
|-
| Benzinhahn: || mit Zughebel
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
|-
| Federung vorne: || Feder mit unterschiedlicher Härte, kein Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Lenker: || mit der Halterung verschweißt
|-
| Bremspedal: || aus verschweißten Einzelteilen
|-
| Schaltung: || mit Gestänge (''frz.: à tringles'')
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || außenliegend
|-
| Sattel: || vordere Stirnseite offen
|-
| Scheinwerfer: || Ø 150 mm aus Formblech
|}

=== Modell 1951 / 1952 ===
<gallery>
ACMA_V52_front.jpg
ACMA_V52_right.jpg
ACMA_V52_back.jpg
ACMA_V52_left.jpg
</gallery>
{| class=wikitable
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
|-
| Gepäckfachbacke: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Aluminium)
|-
| Motorbacke: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
|-
| Kotflügel: || aus Aluminiumblech, im Verlauf 1952 Wechsel auf Stahlblech (ACMA V52 *12266 aus Stahlblech)
|-
| Klappe Vergaserraum: || aus Stahlblech
|-
| Rahmen: || ohne Stege im hinteren Teil
|-
| Bouclier: || hinten verlängert ab *11111
|-
| Motortraverse: || mit kleinen Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 10 bis *25000; danach große Silentblocks und Befestigungsbolzen Ø 12
|-
| Tank: || ungefähr 5 Liter Inhalt, davon ein halber Liter Reserve
|-
| Benzinhahn: || mit Drehhebel
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in Aluleisten mit Endstücken aus Alu
|-
| Federung vorne: || mit modifizierter Nabe, Feder mit unterschiedlicher Härte und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Feder und einfacher Stoßdämpfer
|-
| Lenker: || mit Halterung aus Leichtmetall
|-
| Bremspedal: || aus Formblech
|-
| Schaltung: || mit Seilzügen
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || außenliegend
|-
| Sattel: || vordere Stirnseite offen bis *10000, danach Stirnseite geschlossen
|-
| Scheinwerfer: || Ø 130 mm aus Formblech mit verstärkter Halterung; Scheinwerferhalter bei den 51er Modellen mit einer Schraubbefestigung, bei den 52ern mit zwei Schrauben befestigt,
|-
| Lenkrohrlager oben 35 Kugeln 3,175 mm, unten 22 Kugeln 6,35 mm
|}

=== Modell 1953 ===

{| class=wikitable
| Motor: || Kupplung mit 2 Kork- und 3 Stahlscheiben. Lüfterrad mit Staubschutzblech.
|-
| Auspuff: || quaderförmig, an der Traverse befestigt, mit langem Endrohr auf der rechten Seite unter dem Motor.
|-
| Tank: || ungefähr 6,5 Liter Inhalt, davon 0,65 Liter Reserve
|-
| Trittleisten: || Gummiprofile in schmäleren Aluleisten ohne Endstücke, sondern Enden nur spitz zusammengebogen
|-
| Lenkschloß: || höhere Position
|-
| Federung vorne und hinten: || einstellbare Feder und hydraulischer Dämpfer mit kombinierter Feder
|-
| Vorderradschwinge: || Schwingenabdeckung aus Stahlblech
|-
| Bremspedal: || aus Aluguß
|-
| Seilzüge Gas/Vorderradbremse/Kupplung: || innen im Lenker verlegt
|-
| Scheinwerfer: || aus Aluguß in Einheit mit der Lenkerklemmung und Aussparung für den Tacho
|}

=== Modell 1954 ===

Bei der V54 gab es neben den neuen nicht-metallic Grüntönen der Lackierung vor allem eine Reihe von motortechnischen Veränderungen:
* das Verhältnis Bohrung-Hub wurde von bisher 56,5 x 49,8 mm auf das quadratische 54 x 54 mm modifiziert
* der bisherige Kolben mit hoher Nase für die Querspülung wurde durch einen Kolben mit flacher Nase und zwei hohen, gegenüberliegenden Fenstern im Kolbenhemd für die Umkehrspülung ersetzt, wie er bei den italienischen VM / VN verbaut wird [[Datei:Kolben_V52-V54.jpg|ohne|thumb|Kolben: links V52, rechts V54]]
* die Zündkerze ist nicht mehr zentral, sondern seitlich im Zylinderkopf angeordnet
* die vorgenannten Änderungen ergaben eine Mehrleistung von 10% bei gleichem Verbrauch (2,7 l / 100 km)
* die ehemals pilzförmige Kurbelwelle wird durch eine runde Vollwangenwelle abgelöst; die Kurbelwellenlager von 20-52-12 auf 25-62-12 verstärkt [[Datei:Kurbelwelle_V52-V54.jpg|ohne|thumb|Kurbelwelle: links V52, rechts V54]]
* die Kupplung hat nun 3 Reib- und 3 Stahlscheiben, statt bisher nur 2 Reib- und 2 Stahlscheiben (die Scheibe mit den Vertiefungen für die Kupplungsfedern nicht mitgezählt)
* die Form des Kupplungsdeckel wird modifiziert
* die Konstruktion/Dämpfung des Vorgeleges wird verbessert. Das Primärzahnrad selbst begrenzt nun die Nischen für die Ruckdämpfungsfedern nach außen und sitzt nun in einer Nut in den "Kronen" des Vorgeleges
<gallery>
Vorgelege_V52.jpg|Vorgelege V52
Vorgelege_V54.jpg|Vorgelege V54
</gallery>
* die Kickstarterglocke hat einen größeren Durchmesser
* der Unterbrecherkontakt wandert auf der Zündgrundplatte von unten nach oben; der Kontaktabstand wird nicht mehr über das Gewinde am einen Kontakt verstellt, sondern über das Verdrehen des exzentrischen Hebelarms
* die Zylinderhutze ist neu geform, die Lüfterradabdeckung ist die topfförmige mit dem runden Loch
* statt den bisher in der linken Gehäusehälfte vorhandenen Stehbolzen sind für die Montage der Gehäusehälften nun zwei Gehäuseschrauben ''vor'' Einbau des Vorgeleges einzusetzen, da sie später von der Nebenwelle verdeckt werden und nicht mehr zugänglich sind. Wird dies vergessen, muss man den Motor wieder fast komplett zerlegen!

Weitere Änderungen waren:
* der muschelförmige Lichtschalter hat nun einen Plastikdeckel mit Schriftzug "Vespa" und besitzt jetzt 4 Schalterstellungen: alles aus - Stadtlicht - Abblendlicht - Fernlicht
* das Rücklicht ist nach wie vor das kleine Auteroche
* die Motorbacke ist nun eine geschlossene mit 7 Schlitzen
* der Tank ist größer und fasst jetzt 7,0 Liter

=== Modell 1955 ===

* die Wangen der Kurbelwelle haben einen größeren Durchmesser
* das radseitige äußere Hauptwellenlager ist kein Kugellager mehr, sondern ein Nadellager mit Seegerringsicherung beidseits; die Rohrhülse zwischen den Lagern hat einen größeren Durchmesser und eine dickere Wandung
* die Kickstarterglocke ist verstärkt
* der Kickstarter ist weniger stark gekröpft
* neue Kupplung mit größerem Außendurchmesser der Scheiben, trapezförmigen Korkbelägen (bisher rund); alle drei Stahlscheiben sind nun gewölbt (bisher nur eine); größere vertärkte Kupplungsfedern
* das Lüfterrad hat kleinere/flachere Schaufeln bei gleicher Kühlleistung
* die Lüfterradabdeckung hat nun drei mercedessternförmige Streben
* Vergaser Gurtner oder Dell'Orto mit größerem Luftfilter mit 2 Kammern
* der Auspuff ist ein neuer Typ mit drei statt bisher zwei Kammern und soll die Vespa noch leiser machen
* die Hinterradfederung besteht nun nicht mehr aus getrenntem Stoßdämpfer und Feder, sondern als kombiniertes Element mit dem hydraulischen Stoßdämpfer nun innerhalb der Dämpferfeder liegend
* der muschelförmige Lichtschalter mit Plastikdeckel ist größer
* neues Rücklicht "Maly Junior" mit kleinem runden Reflektor, ebenfalls auf dem Kennzeichen befestigt, das allerdings eine oberseitig gerundete Form passend zum Rücklicht erhält
* das Lenkrohrlager ist größer dimensioniert, der Rahmen wird dafür angepasst, und hat größere Lagerkugeln (oben 28 Kugeln 3,83 mm, unten 19 Kugeln 7,66 mm)
* der Gepäckträger ist neu geformt ("V" statt "X"), um die Befestigung eines zweiten Schwingsattels und eines neuen Ersatzradhalters zu erlauben
* neuer Schwingsattel vorne mit nach unten verjüngenden Federn auf einer Grundplatte, der den Zugang zum Tankdeckel erleichtern soll, sowie einem Haltegriff für den Beifahrer
* das Trittblech ist leicht verlängert
* die Rahmenfarbe hat die Bezeichnung "Gris Clair 55"

=== Modell 1956 ===

Der Motor der V56 ist nahezu identisch mit dem der V55, geändert hat sich laut den [http://www.vintagescooter.com/_librairie_images/img_catalogue/liv/11.pdf "Notices Techniques" Nr. 29/1, 29/2 und 30] motorisch nur:

* der Zylinder wurde durch leichte Veränderung der Form der Fenster verbessert
* bei der Kupplung wurde der Sprengring unter der Kronenmutter durch den Sicherungskäfig ersetzt
* die Silentblocks der Motortraverse sind nun konisch und werden durch große Scheiben in der Traverse gehalten
* die Zündung hat nun eine aussenliegende Spule und die Speisespule ist eine andere. Diese Änderung ist auch an älteren Motoren zu verbauen.

Dieses Modell wird unverändert bis zum Produktionsende 1958 weitergebaut. Danach wird es von der [[Vespa 125 ACMA Type N]] abgelöst.

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |Leistung
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
| style="text-align:left;"| Leistung || || 4,0 PS bei 4500 U/min || || colspan=3 | 5,0 PS bei 4850 U/min
|-
| style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit || colspan=3| 70 km/h || colspan=3| 70-75 km/h
|-
| style="text-align:left;"| max. Drehzahl || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| max. Steigfähigkeit || || colspan=3| 22% || ||
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Abmessungen
|-
| style="text-align:left;"| Radstand || colspan=3| 1.130 mm || colspan=2| 1.160 mm || ?
|-
| style="text-align:left;"| Gesamtlänge || colspan=3| 1.655 mm || 1.715 mm || || 1.655 mm
|-
| style="text-align:left;"| max. Breite (Lenker) || colspan=3| 730 mm || 790 mm || 770 mm || 780 mm
|-
| style="text-align:left;"| max. Höhe || colspan=3| 950 mm || 1.040 mm || || 1.100 mm
|-
| style="text-align:left;"| Sattelhöhe || colspan=6| 760 mm
|-
| style="text-align:left;"| min. Bodenfreiheit am Trittbrett || colspan=5| 220 mm || 150 mm
|-
| style="text-align:left;"| Wenderadius || colspan=5| 1.500 mm || 1.300 mm
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Gewicht
|-
| style="text-align:left;"| Leergewicht || colspan=6 | 87 kg (mit vollem Tank)
|-
| style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht || || || || || ||
|-

! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Verbrauch
|-
| style="text-align:left;"| Tankinhalt || || 5,0 Liter, davon 0,65 Liter Reserve || colspan=3 |6,5 Liter, davon 0,65 Liter Reserve||
|-
| style="text-align:left;"| Verbrauch || || colspan=4 | 2,0 - 2,1 Liter ||
|-
| style="text-align:left;"| Reichweite || || || || ~ 300-320 km || ||
|-
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
| style="text-align:left;"| Motornummer || colspan=6 | wie Rahmennummer, also ohne Kürzel
|-
| style="text-align:left;"| Motortyp || colspan=6 | Direktsauger
|-
| style="text-align:left;"| Position Motornummer || colspan=6 | am Motorgehäuse oberhalb Verschraubung mit Schwinge
|-
| style="text-align:left;"| Anzahl Zylinder || colspan=6 | 1
|-
| style="text-align:left;"| Hubraum || colspan=3 | 124,85 cm³ ||colspan=3 |123,67 cm³
|-
| style="text-align:left;"| Bohrung || || colspan=2 |56,5 mm || colspan=3 |54 mm
|-
| style="text-align:left;"| Kolbenhub || || colspan=2 |49,8 mm || colspan=3 |54 mm
|-
| style="text-align:left;"| Überströmer || colspan=3 | 1 || colspan=3 |2
|-
| style="text-align:left;"| Verdichtungsverhältnis || || colspan=2 |6,3:1 || colspan=3 |6,5:1
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Getriebe
|-
| style="text-align:left;"| Primärübersetzung || || colspan=2 |22/69 = 1:3,13 || colspan=3 |22/67 = 1:3,05
|-
| style="text-align:left;"| Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl) || colspan=3 | 2/3 || colspan=3 | 3/3
|-
! style="text-align:left;"| Übersetzungsverhältnis || colspan=6 | 3-Gang:
|-
| style="text-align:left;"| 1. Gang: || || colspan=2 | 14/56 Z (1:12,55) || colspan=3 | 1:12,18
|-
| style="text-align:left;"| 2. Gang: || || colspan=2 | 20/50 Z (1:7,84) || colspan=3 | 1:7,61
|-
| style="text-align:left;"| 3. Gang: || || colspan=2 | 27/43 Z (1:4,99) || colspan=3 | 1:4,85
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Motorlager
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle kuluseitig || colspan=3 | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI || colspan=3 | 25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle limaseitig || colspan=3 | 20x52x12 mm z.B. NSK B20-160J1C3 / SKF BB1-3055.B / NTN SCO4A47-CS29PXI || colspan=3 | 25x62x12 mm z.B. SKF 613912 / FAG 98305 / PFI 98305/C3 (11 Kugeln)
|-
| style="text-align:left;"| Kupplung Lagernadeln || colspan=6 | 29 Nadeln 2,5x15,8 mm
|-
| style="text-align:left;"| Nebenwelle auf der Seite des gefederten Zahnrades || colspan=3 | 15x35x8 mm || colspan=3 | 12x37x12mm z.B. SKF 6301
|-
| style="text-align:left;"| Nebenwelle auf der Seite des kleinen Zahnrades || colspan=3 | 19 Nadeln 2,5x7,8 mm || colspan=3 | 16 Nadeln 3x11,8 mm
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle Radseite || colspan=3 | 3 Stück 20x42x9 mm z.B. SKF 98204 Y || colspan=3 | 20x47x14 mm, z.B. SKF 6204
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle Kickerseite || colspan=3 | || colspan=3 | "Nadellager 20x42x18 mm, z.B. Nadella NA 1020"
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Wellendichtringe
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle kuluseitig || colspan=3 | 18-35-8 mm || colspan=3 | 20-40-6 mm
|-
| style="text-align:left;"| Kurbelwelle limaseitig || colspan=3 | 18-35-8 mm || colspan=3 | 20-40-6 mm
|-
| style="text-align:left;"| Hauptwelle radseitig || || colspan=2 | 27-42-10/7 mm || colspan=3 | ??
|-
! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
! style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Vergaser || style="background:#d0d0ff;"| || style="background:#d0d0ff;"| Gurtner RN 17 oder Dell'Orto TA 17 B || style="background:#d0d0ff;"| || style="background:#d0d0ff;"colspan=2 | Gurtner RN V 18 oder Dell'Orto TA 18 || style="background:#d0d0ff;"| Gurtner V 18 325 oder Dell'Orto TA 18 C
|-
| style="text-align:left;"| Hauptdüse || || 31 (Gurtner) || || colspan=2 | 32 (Gurtner) 80 (Dell'Orto) || 30 (Gurtner) 78 (Dell'Orto)
|-
| style="text-align:left;"| Leerlaufdüse || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Düsenstock || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Nadel Position (von oben) || || || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Schieber || || || || || ||
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Zündung
|-
| style="text-align:left;"| Art || colspan=6 | Unterbrecher-Zündung 6 Volt
|-
| style="text-align:left;"| Vorzündung || || 32° +/- 1° vor OT || || colspan=3 | 28° +/- 1° vor OT
|-
| style="text-align:left;"| Kontaktabstand Unterbrecher || colspan=6 |0,4 mm
|-
| style="text-align:left;"| Zündkerze || colspan=6 |Bosch W5AC oder NGK B7HS in den Notices Techniques N° 26 ist eine Bosch (alt) W 175 T1 angegeben, das entspräche einer Bosch W7AC oder NGK B6HS
|-
| style="text-align:left;"| Elektrodenabstand Zündkerze || colspan=6 |0,6 mm
|}

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;text-align:center;"

! style="background:#d0d0ff;text-align:left" |
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V51
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V52
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V53
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V54
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V55
! style="background:#d0d0ff;min-width:90px;"| V56
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Räder
|-
| style="text-align:left;"| Felgen: || colspan=6 | 8 Zoll
|-
| style="text-align:left;"| Reifengröße: || colspan=6 | 3,5x8 Zoll
|-
| style="text-align:left;"| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || colspan=6 | 1,00 bar / 1,25 bar
|-
| style="text-align:left;"| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || colspan=6 | 1,25 bar / 2,00 bar
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Lager Fahrwerk
|-
| style="text-align:left;"| Schwingenlager: || || 2 x 18 Nadeln 2,0 x 11,8 mm || || || ||
|-
| style="text-align:left;"| Radlager bremstrommelseitig: || colspan=6 | 17x40x12 mm z.B. SKF 6203 (ungedichtet) oder 6203 RS (einseitig mit Dichtring, Dichtring zeigt zur Bremstrommel, Filzdichtring kann entfallen)
|-
| style="text-align:left;"| Radlager schwingenseitig: || colspan=6 | 12x32x10 mm, z.B. SKF/FAG 6201
|-
| style="text-align:left;"| Lenkrohrlager oben: || colspan=4 | 35 lose Kugeln 3,175 mm (= 1/8") || colspan=2 | 28 lose Kugeln 3,83 mm
|-
| style="text-align:left;"| Lenkrohrlager unten: || colspan=4 | 22 lose Kugeln 6,350 mm (= 1/4") || colspan=2 | 19 lose Kugeln 7,66 mm
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Bremsen
|-
| style="text-align:left;"| vorne: || || Trommelbremse Ø 126 mm || || Trommelbremse Ø 125 mm || ||
|-
| style="text-align:left;"| hinten: || || Trommelbremse Ø 126 mm || || Trommelbremse Ø 127 mm || ||
|-
! colspan=7 style="background:#d0d0ff;text-align:left" | Aufhängung & Federung
|-
| style="text-align:left;"| Aufhängung vorne: || colspan=6 | einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| style="text-align:left;"| Aufhängung hinten: || colspan=6 | Triebsatzschwinge
|-
| style="text-align:left;"| Federung vorne: || colspan=6 | 1xx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| style="text-align:left;"| Federung hinten: || colspan=6 | Federbein mit 3xx mm Länge
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Schaltplan_ACMA_52_farbig.jpg|350px|thumb|rechts|Schaltplan ACMA 125 Modell '52]]
[[Datei:Kabelbaum_acma_1951-53_geae.jpg|350px|thumb|rechts|ACMA Kabelbaum - Längen und Farben]]


{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''30 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt'''(alle) || Sockel: BA21d
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2,7 Watt''' (V54) || Sockel:
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''2,7 Watt''' L6 (V56)||Sockel:
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''3 Watt''' (V52) 12 Volt* - '''7 Watt''' (V54) 12 Volt* - '''7 Watt''' K7 (V56) || Sockel:
|-
| Hupe: || 6 Volt 25 Watt || AC Schnarre
|-
| Bremslicht: || ohne || ---
|-
| Blinker: || ohne || ---
|-
| Batterie: || ohne || ---
|}

*) die 12 V-Angaben stehen so in den diversen pdf-Dateien alter technischer Dokumentationen, stimmen evtl. aber gar nicht.
Da Sofitten mit 6V 3W schwer erhältlich sind, ist anzuraten 6 V 5 W zu verbauen.

'''Anschluss Lichtschalter''', siehe [[Schaltplan Vespa 125 ACMA]] >>

=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: 160 cm³ SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 60 ml auf 1 Liter Benzin = 6% = 1:16,7 (V52), 60-70 ml auf 1 Liter Benzin = 6-7% = 1:16,7 bis 1:14,3 (V53-55)

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: auf Plakette auf der Innenseite des Beinschilds und am oberen Rand der Vergaseröffnung eingeschlagen
* Schriftzüge und Embleme:
* Sitzbank / Sattel:
* Trittleisten: 3/3/3, V52 noch mit Endstücken wie bei den ital. Modellen, ab V53 die französischen Leisten mit zusammengebogenen Enden

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Das Kennzeichen (plaque d'immatriculation) musste bis Juli 1954 ebenfalls auf beiden Seiten des Kotflügels aufgemalt sein.
* bei Vespa ACMA V56 mit Ronis Schloss Doppelbart passt der ERREBI Rohling RN8K <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/153677-das-oldie-schl%C3%BCssel-topic/?do=findComment&comment=1069433484 Beitrag im GSF</ref>
* blabla

== Siehe auch ==
* [[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)| '''A.C.M.A ''' (Piaggio Lizenznehmer Frankreich 1950-1962)]]
* [[Schaltplan Vespa 125 ACMA]] mit Maßen Kabelbaum
* [http://ocpj.thierry.over-blog.fr/ Blogeintrag (13.07.2013) zur Verkabelung ACMA V56 (französisch)]
* [https://www.vespaclubdefrance.fr/registre-historique/infos-techniques/item/9-peintures-acma-teintes-de-substitution.html Übersicht zu den Farben des Vespa Club de France]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/275416-das-ultimative-acma-topic/ '''Das ultimative A.C.M.A Topic''']

== Quellen ==
<references/>

{{Navileiste_Vespa_Rahmenkategorien}}
[[Kategorie: Vespa Wideframe]]

Liste der Zylinder und Tuningzylinder für Vespa

2024-07-19T10:59:27Z

Thisnotes4u: Thisnotes4u verschob die Seite Liste der Zylinder und Tuningzylinder für Vespa nach Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

#WEITERLEITUNG [[Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-19T10:59:27Z

Thisnotes4u: Thisnotes4u verschob die Seite Liste der Zylinder und Tuningzylinder für Vespa nach Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|-
| LUK || - || 50 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 40,0 mm || 39,7 mm || ? € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/447609-luk-50-ccm/ Topic im GSF]
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || GS58-R || 135 ccm || Grauguss || ? ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 250 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/491287-vmc-gs-r-60-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-139 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|-
| Malossi || MK3 || 139 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 61,0 mm || 48 mm || 269 € || für PX80-100 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,0 mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 232 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-232 || 232 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 57 mm || 700 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-18T17:55:01Z

Thisnotes4u: /* 50 ccm */

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|-
| LUK || - || 50 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 40,0 mm || 39,7 mm || ? € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/447609-luk-50-ccm/ Topic im GSF]
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || GS58-R || 135 ccm || Grauguss || ? ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 250 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/491287-vmc-gs-r-60-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-139 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|-
| Malossi || MK3 || 139 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 61,0 mm || 48 mm || 269 € || für PX80-100 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,0 mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 232 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-232 || 232 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 57 mm || 700 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-18T16:28:15Z

Thisnotes4u: Malossi MK3 139 ccm und LUK 50 ccm nachgetragen

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|-
| LUK || - || 50 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 40,0 mm || 39,7 mm || ? € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/447609-luk-50-ccm/ Topic im GSF]
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || GS58-R || 135 ccm || Grauguss || ? ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 250 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/491287-vmc-gs-r-60-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-139 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|-
| Malossi || MK3 || 139 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 61,0 mm || 48 mm || 269 € || für PX80-100 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,0 mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 232 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-232 || 232 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 57 mm || 700 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-17T20:14:09Z

Thisnotes4u: SIP 6 Travasi zu 125ccm SF verschoben

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || GS58-R || 135 ccm || Grauguss || ? ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 250 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/491287-vmc-gs-r-60-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,0 mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-17T19:18:18Z

Thisnotes4u: VMC GS58-R bei Smallframe 130-138 ccm ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || GS58-R || 135 ccm || Grauguss || ? ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 250 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/491287-vmc-gs-r-60-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,0 mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Anzugsmomente Vespa Wideframe

2024-07-08T14:57:31Z

Thisnotes4u: Zeile zu viel; Werte mit unklarer Quelle markiert

In den Werkstatthandbüchern der 50er-Jahre werden leider von Piaggio keinerlei Angaben zu den Anzugsmomenten gemacht. Erst ab den 60er-Jahren tauchten dort dann Tabellen mit wichtigen Drehmomenten auf.

Die folgende Tabelle basiert daher auf späteren Modellen mit vergleichbaren Dimensionen der Schrauben für ein bestimmtes Bauteil. Als Grundlage dient das kürzlich erschienene „Complete Spanners Manual Vespa ‘Wideframe’ Engines“ von Martin ’Sticky’ Round. Dort wird ebenfalls so vorgegangen; einige dortige Werte wurden anhand der Werkstatthandbücher korrigiert, einige Werte trotz unklarer Quellenlage übernommen.

Als weiterer Anhaltspunkt kann auch die allgemeine Tabelle für Anzugsdrehmomente von Schrauben mit Regelgewinde dienen. https://www.anzugsmoment.de/anzugsmoment/

=== Anzugsmomente: ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! Schraube || Anzugsmoment || Anmerkung
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Motor
|-
| align="left" width="400" | Gehäuseschrauben M7
| align="right" width="160" | 13 - 15 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Smallframe">[https://www.vespa-cult.com/images/werkstatthandbuch/werkstatthandbuch-vespa-v50-125-uk-es.pdf Werkstatthandbuch Smallframe V50R/V50 Special/125 Primavera/125 Primavera ET3]</ref> ||
|-
| align="left" width="400" | Schrauben f. Kickstarter M7
| align="right" width="160" | 16 - 20 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er">[https://scooterdepoca.com/public/schede/_MO%20Vespe%20dal%201963%20al%201976.pdf Manuale per stazioni di servizio Dis. 153820 (Modelle 60er/70er)] </ref> ||
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Nebenwelle/Tannenbaum M8 (frühe Modelle)
| align="right" width="180" | 22 - 25 Nm || Quelle?
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Nebenwelle/Tannenbaum M9
| align="right" width="160" | 30 - 35 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Schaltstange an Schaltkreuz
| align="right" width="160" | 15 - 18 Nm || Linksgewinde! Schraubensicherung mittelfest verwenden) Quelle?
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Kupplung M12
| align="right" width="160" | 40 - 45 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || align="left" width="400" | z.B. VNC/VNL
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Kupplung GS150
| align="right" width="180" | 50 - 55 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || align="left" width="400" | 180 SS, selber Konus wie GS
|-
| align="left" width="400" | Schrauben Kupplungsdeckel M5
| align="right" width="160" | 3 - 4 Nm || Quelle?
|-
| align="left" width="400" | Schrauben Kupplungsdeckel M6
| align="right" width="160" | 6 - 8 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung Polrad M10
| align="right" width="160" | 39 - 44 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Smallframe"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung Polrad M12
| align="right" width="160" | 45 - 50 Nm<ref name="Werkstatthandbuch PK"> [http://scooterhelp.com/manuals/pk.service.manual/pk.service.manual.r.pdf Werkstatthandbuch PK50-PK125]</ref> ||
|-
| align="left" width="400" | Schrauben f. Zündgrundplatte M6
| align="right" width="160" | 3 - 4 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> 3 - 5 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || 180 SS
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Zylinder
|-
| align="left" width="400" | Zylinderkopfmuttern M8
| align="right" width="160" | 13 - 18 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> 15 - 18 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || z.B. VNC/VNL z.B. 180 SS/Rally
|-
| align="left" width="400" | Schrauben Ansaugstutzen an Zylinder M6
| align="right" width="180" | 8 – 9,5 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Zündkerze Kurzgewinde
| align="right" width="160" | 13 - 15 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Smallframe"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Zündkerze Langgewinde
| align="right" width="160" | 25 - 30 Nm<ref> [https://www.tekniwiki.com/fileadmin/user_upload/ngk_drehmoment_zundkerzen_flyer.pdf Webseite NGK]</ref> ||
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Hintere Aufhängung
|-
| align="left" width="400" | Schrauben zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen M10 (frühe Modelle)
| align="right" width="160" | 37 - 51 Nm || Quelle?
|-
| align="left" width="400" | Schrauben zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen M12 (späte Modelle)
| align="right" width="160" | 60 - 75 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Räder
|-
| align="left" width="400" | Mutter der Hinterradachse M12 (frühe Modelle)
| align="right" width="160" | 60 - 75 Nm || Quelle?
|-
| align="left" width="400" | Mutter der Hinterradachse M14
| align="right" width="180" | 70 - 80 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|- valign="top"
| align="left" width="400" | Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel M7 (8“-Modelle)
| align="right" width="160" | 22 - 25 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|}

<references/>

''Diese Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und für die Richtigkeit wird nicht garantiert!''

[[Kategorie:Technik Vespa Wideframe]]

Anzugsmomente Vespa Wideframe

2024-07-08T14:53:41Z

Thisnotes4u: neuer Artikel

In den Werkstatthandbüchern der 50er-Jahre werden leider von Piaggio keinerlei Angaben zu den Anzugsmomenten gemacht. Erst ab den 60er-Jahren tauchten dort dann Tabellen mit wichtigen Drehmomenten auf.

Die folgende Tabelle basiert daher auf späteren Modellen mit vergleichbaren Dimensionen der Schrauben für ein bestimmtes Bauteil. Als Grundlage dient das kürzlich erschienene „Complete Spanners Manual Vespa ‘Wideframe’ Engines“ von Martin ’Sticky’ Round. Dort wird ebenfalls so vorgegangen; einige dortige Werte wurden anhand der Werkstatthandbücher korrigiert, einige Werte trotz unklarer Quellenlage übernommen.

Als weiterer Anhaltspunkt kann auch die allgemeine Tabelle für Anzugsdrehmomente von Schrauben mit Regelgewinde dienen. https://www.anzugsmoment.de/anzugsmoment/

=== Anzugsmomente: ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! Schraube || Anzugsmoment || Anmerkung
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Motor
|-
| align="left" width="400" | Gehäuseschrauben M7
| align="right" width="160" | 13 - 15 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Smallframe">[https://www.vespa-cult.com/images/werkstatthandbuch/werkstatthandbuch-vespa-v50-125-uk-es.pdf Werkstatthandbuch Smallframe V50R/V50 Special/125 Primavera/125 Primavera ET3]</ref> ||
|-
| align="left" width="400" | Schrauben f. Kickstarter M7
| align="right" width="160" | 16 - 20 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er">[https://scooterdepoca.com/public/schede/_MO%20Vespe%20dal%201963%20al%201976.pdf Manuale per stazioni di servizio Dis. 153820 (Modelle 60er/70er)] </ref> ||
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Nebenwelle/Tannenbaum M8 (frühe Modelle)
| align="right" width="180" | 22 - 25 Nm ||
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Nebenwelle/Tannenbaum M9
| align="right" width="160" | 30 - 35 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Schaltstange an Schaltkreuz
| align="right" width="160" | 15 - 18 Nm || Linksgewinde! Schraubensicherung mittelfest verwenden)
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Kupplung M12
| align="right" width="160" | 40 - 45 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || align="left" width="400" | z.B. VNC/VNL
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Kupplung GS150
| align="right" width="180" | 50 - 55 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || align="left" width="400" | 180 SS, selber Konus wie GS
|-
| align="left" width="400" | Schrauben Kupplungsdeckel M5
| align="right" width="160" | 3 - 4 Nm ||
|-
| align="left" width="400" | Schrauben Kupplungsdeckel M6
| align="right" width="160" | 6 - 8 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung Polrad M10
| align="right" width="160" | 39 - 44 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Smallframe"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung Polrad M12
| align="right" width="160" | 45 - 50 Nm<ref name="Werkstatthandbuch PK"> [http://scooterhelp.com/manuals/pk.service.manual/pk.service.manual.r.pdf Werkstatthandbuch PK50-PK125]</ref> ||
|-
| align="left" width="400" | Schrauben f. Zündgrundplatte M6
| align="right" width="160" | 3 - 4 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> 3 - 5 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || 180 SS
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Zylinder
|-
| align="left" width="400" | Zylinderkopfmuttern M8
| align="right" width="160" | 13 - 18 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> 15 - 18 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> || z.B. VNC/VNL z.B. 180 SS/Rally
|-
| align="left" width="400" | Schrauben Ansaugstutzen an Zylinder M6
| align="right" width="180" | 8 – 9,5 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Zündkerze Kurzgewinde
| align="right" width="160" | 13 - 15 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Smallframe"/> ||
|-
| align="left" width="400" | Zündkerze Langgewinde
| align="right" width="160" | 25 - 30 Nm<ref> [https://www.tekniwiki.com/fileadmin/user_upload/ngk_drehmoment_zundkerzen_flyer.pdf Webseite NGK]</ref> ||
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Hintere Aufhängung
|-
| align="left" width="400" | Schrauben zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen M10 (frühe Modelle)
| align="right" width="160" | 37 - 51 Nm || Quelle?
| width="180"
|-
| align="left" width="400" | Schrauben zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen M12 (späte Modelle)
| align="right" width="160" | 60 - 75 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|-
! style="background:#d0d0ff; text-align:left;" colspan="3" | Räder
|-
| align="left" width="400" | Mutter der Hinterradachse M12 (frühe Modelle)
| align="right" width="160" | 60 - 75 Nm ||
|-
| align="left" width="400" | Mutter der Hinterradachse M14
| align="right" width="180" | 70 - 80 Nm<ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|- valign="top"
| align="left" width="400" | Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel M7 (8“-Modelle)
| align="right" width="160" | 22 - 25 Nm <ref name="Werkstatthandbuch Oldies 60er/70er"/> ||
|}

<references/>

''Diese Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und für die Richtigkeit wird nicht garantiert!''

[[Kategorie:Technik Vespa Wideframe]]

Sandbox

2024-07-08T14:52:17Z

Thisnotes4u: Rechtschraibpunk

Hier ist der Platz für die ersten Schritte mit dem GSW ([http://de.wikipedia.org/wiki/Hilfe:Textgestaltung Sämtliche Formatierungsmöglichkeiten]).

[[Media:Beispiel.mp3]]

z.B. könnt Ihr Ausprobieren wie ein [http://www.germanscooterforum.com externer Link] eingefügt wird, usw.

= Eine Überschrift 1. Ordnung =
== Eine Überschrift 2. Ordnung ==
=== Eine Überschrift 3. Ordnung ===
==== Eine Überschrift 4. Ordnung ====

'''Ein fetter Text'''

Normaler Fließtext
Geht alles recht fix und einfach, fast wie HTML ;-)

= Tabellen=
== einfache Tabellen ==
{| class="wikitable"
! Header 1
! Header 2
|-
| Table Cell 1 || Table Cell 2
|}

== komplexe Tabellen ==
{| class="wikitable"
! Header 1
! Header 2
! Header 3
! Header 4
|-
| Table Cell 1 || Table Cell 2 || Table Cell 3 || style="background:#FEF6E7;writing-mode:vertical-lr; transform:rotate(180deg);" rowspan=3| '''ROWSPAN'''
|-
| style="background:#9BC2E6;" colspan="3"| COLSPAN
|-
| Table Cell 4 || Table Cell 5 || Table Cell 6
|}

=Kategorisieren=
Wenn man unter einen Arikel einen internen link mit der Bezeichnung Kategorie:Begriffe legt, wird die Kategorisierung automatisch vorgenommen!

Also als letztes Schreiben Kategorie:Begriffe, dann markieren und dann das dritte feld in der leiste oben anklicken.
unterschrift wir übrigens erzeugt mit dreimal~ mit datum viermal~ üblich mit zweimal + davor also <nowiki>++~~~~</nowiki>

Und hier noch der Fußnotentag (nicht das "references" Tag am Ende der Seite vergessen!):
<ref>E. Miller, The Sun, (New York: Academic Press, 2005), 23-5.</ref>

[[Kategorie:Hilfe]]

=Quellen/Referenzen platzieren=
<references/>

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-07T11:13:11Z

Thisnotes4u: /* 187-195 ccm */

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,0 mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-07T11:12:29Z

Thisnotes4u: /* 170-180 ccm */

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-07T11:11:57Z

Thisnotes4u: /* 170-180 ccm */ kommanull bei Bohrungen eingefügt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57,0 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-07T11:06:36Z

Thisnotes4u: /* 130-138 ccm */ Link zu Topic im GSF ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-07T10:59:25Z

Thisnotes4u: /* 130-138 ccm */ Links zu Topics im GSF ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-06T19:16:15Z

Thisnotes4u: /* 170-180 ccm */

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-06T19:15:40Z

Thisnotes4u: /* 170-180 ccm */ Link zu Topic M1XL ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-06T17:02:04Z

Thisnotes4u: /* 144-145 ccm */ Link zu Topic SP09 Evo ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 ||
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-06T08:56:55Z

Thisnotes4u: /* 200-208 ccm */ SIP 200 ccm ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 ||
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-04T05:58:55Z

Thisnotes4u: /* 125-135 ccm */

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 ||
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-04T05:58:19Z

Thisnotes4u: /* 125-135 ccm */

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 ||
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-04T05:57:35Z

Thisnotes4u: /* 125 ccm */ DR135 ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 ||
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

135DR

2024-07-04T05:56:29Z

Thisnotes4u: Thisnotes4u verschob die Seite 135DR nach D.R. 135

#WEITERLEITUNG [[D.R. 135]]

D.R. 135

2024-07-04T05:56:29Z

Thisnotes4u: Thisnotes4u verschob die Seite 135DR nach D.R. 135

Der 135DR (eigentlich 134 ccm) ist ein Tuningzylinder der Firma [[DR | Diffusione Ricambi]] aus Bologna/Italien. Der Zylinder gilt als "plug and play"-Zylinder und ist für die in Deutschland vertriebene PX 80 konzipiert. Der Zylinder ist in verschiedenen Varianten erhältlich, wobei sich sich nur darin unterscheiden, daß z.T. ein Gutachten beiliegt, mit welchem die PX 80 durch den vergrößerten Hubraum problemlos als Motorrad angemeldet werden kann:

:* Version des rollershops aus Adelsried mit [http://www.briefkopien.de/mx/index.php?page=3&action=file&file_id=21 Gutachten]:
: Der ''DR''-Schriftzug ist an der untersten Kühlrippe eingraviert.
: Änderung der Hauptdüse des originalen SI 20-Vergasers auf eine 102er.
: Eine Leistung von 5,4 KW bei 5800 U/Min und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h wird bescheinigt.
: Das Standgeräusch beträgt 89P dB(A) bei 2900 U/Min, das Fahrgeräusch 79E dB(A) im 2. Gang.

:* Version mit Gutachten der Firma Krüger GmbH aus Limburg/Lahn mit [http://www.briefkopien.de/mx/modules/mx_pafiledb/pafiledb/uploads/01d77f66407f00396f071ce396b98cb0.pdf Gutachten]:
: Zusätzlich zum ''DR''-Schriftzug ein eingegossener ''Krüger''-Schriftzug oberhalb des Zylinderfußes.
: Änderung der Hauptdüse auf eine 95er.
: Die eingetragene Leistung mit 95er-Düse beträgt 7kW bei 6000 U/Min, die Höchstgeschwindigkeit 86 km/h.
: Für das Standgeräusch werden 89P dB(A) bei 3000 U/Min, für das Fahrgeräusch im 2. Gang 79 dB(A) eingetragen.

:* Version ohne Gutachten:
: Der ''DR''-Schriftzug ist an der untersten Kühlrippe eingraviert.
: Zumeist wird eine 104er-Düse beigelegt.
: Ansonsten derselbe Zylinder, nur ohne schriftliches Gutachten.

Das Fahrzeug gilt dann nicht mehr als Leichtkraftrad und kommt in Deutschland somit in eine erheblich günstigere Versicherungsklasse. Es werden allerdings Steuern von ca. 15-20 € im Jahr fällig. Für den neuen Hubraum von 134 ccm wird der Motorradführerschein (in D: Klasse A beschränkt/unbeschränkt bzw. Klasse 1/1a alt; in A: Klasse A bzw. Vorstufe A) benötigt.

Der 135er D.R. ist ein ausgesprochen tourentauglicher, aber auf Grund der beiden dicken Kolbenringe (ca. 2 mm), der kleinen Überstromkanäle am Zylinderfuß, den gemäßigten Steuerzeiten (abhängig von der Charge z.B. Auslass: 155°, Überströme: 115°) und der geringen Verdichtung (Quetschkante von 2,3-2,5 mm und teilweise auch mehr), nicht drehzahlorientierter Zylinder. Eine Höchstgeschwindigkeit von echten 80-85 km/h bei einem Verbrauch von 2,5-3,5 l/100km Normalbenzin bzw. 1:50-Gemisch ist für einen unbearbeiteten Zylinder realistisch.

Der DR läßt sich entgegen anders lautender Meinungen selbstverständlich auch bearbeiten, wenn auch das Ergebnis natürlich nicht so extrem wird, weil dafür die Fenster von den Überströmern zur Laufbahn hin einfach zu klein sind. Natürlich sollte man die Stärken des DR weiter fördern und das bedeutet eben mehr Drehmoment und die Fähigkeit, ein möglichst langes Getriebe zu ziehen, um drehzahltechnisch nicht über 7.000-7.500 min-1 Dauerdrehzahl zu kommen. Im Bereich zwischen 3.500 und 7.500 min-1 macht ein wie nachfolgend aufgeführt gedopter DR auch mit schmalem Geldbeutel viel Spaß

Beispielsweise durch Verwendung eines abgedrehten / geplanten D.R.-Kopfes kann und sollte man die Verdichtung kräftig erhöhen, was schon eine spürbare Leistungssteigerung bewirkt. Weiter sollte man dem Auslaß etwas auf die Sprünge helfen und diesen auf ca. 65% der Bohrung (ca. 39,5mm) oberhalb der Überströmer erweitern. Es hat sich gezeigt, dass die schon vom Werk vorhandene Pilzform nur im Bereich des Pilzkopfes erweitert werden sollte. Hierauf, sowie auf das Verlängern der Auslaßsteuerzeit auf ca. 170° in Verbindung mit einer umgearbeiteten Originalkurbelwelle (lippen, verlängerte Einlaßsteuerzeit auf 125° vor OT und 65° nach OT) spricht der DR recht dankbar an. Mit den serienmäßigen Einlasszeiten von einer unbearbeiteten Welle läuft der Zylinder im oberen Drehzahlbereich aufgrund der mangelhaften Füllung gegen Wand.

Wenn man den DR dann um 1,0 mm höher legt, verlängert man die Überströmzeit von 115 auf 120 °, was in Verbindung mit den zuvor angesprochenen 170° (oder auch gerne 172°) Auslaßzeit einen für sportliche Tourenmotoren nahezu idealen Vorauslaß von 25° (26°) ergibt. Ein bearbeiteter D.R.-Kopf ist dann auf Grund der Quetschspalte einfach Pflicht. Eine geometrische Verdichtung von 10,5:1 sowie eine Quetschspalte von ca. 1,4 bis 1,6 mm wären anzustreben.

Ein öffnen der Überströmer auf „große Taschen“ hat sich als kontraproduktiv erwiesen. Der daraus resultierende Raum unterhalb des Kolbens und die damit geringere Vorverdichtung im Kombination mit dem geringen Hub von 48mm bremst den Gaswechsel aus.

Ein weit verbreitetes Vorurteil ist übrigens, dass die Kanäle des DR ja angeblich so klein seien. Das stimmt definitiv nicht. Das Öffnen der Fußdichtflächen hat gezeigt, dass sowohl der 135er als auch der 177er D.R. vom Layout her identisch mit dem 149er und 177er Pinasco sind. Wer´s nicht glaubt, sollte den Fräser ansetzen und die Aussage überprüfen. Auch die Fenster des D.R. von den ÜS zur Laufbahn hin sind hinsichtlich der Größe mit denen des Pinasco identisch.
Geöffnet werden muss hier jedoch nichts. Die obige Info ist nur Information.

Hinsichtlich des Getriebes sollte man dann mindestens eine Kupplung mit 22 Zähnen oder gern auch ein Ritzel mit 23 Zähnen (je nach Einsatzzweck und Beladung sowie nur Stadtverkehr oder viel Autobahn oder sehr bergiges Gelände) . Wichtig: serienmäßig hat die PX80 eine 68er Primär. Die Ritzel müssen für diese Primär passend sein und werden extra entsprechend verkauft.

Mit einem längeren Getriebe sind dann auch Geschwindigkeiten von ECHTEN 95 km/h drin. Leistungstechnisch sind mit einer Bearbeitung wie vorstehend aufgeführt ca. 11 PS und 13 Nm laut P4 Prüfstand Hinterradleistung erreichbar, mit Tendenz nach oben, da noch nicht 100%ig ausgereizt. Zum Vergleich: ein gesteckter DR wird mit 6 kw, also 8,2 PS an der Kurbelwelle angegeben.

Die Zündung sollte man nach diesen Tuningmaßnahmen auf 19° vor OT einstellen (abblitzen).

Bezüglich des Auspuffs kann man zwar den Originalauspuff am Motor belassen, er passt von der Charakteristik "Trecker" ganz gut zum DR. Alternativ böten sich dann noch der SIP Road sowie der T5-Auspuff mit umgeschweißtem Flansch an, welche gut mit der Höherlegung des Zylinders harmonieren.

Fazit: zum Erlernen der Tuningfähigkeiten und für den schmalen Geldbeutel ein prima Zylinder, der auch Klemmer ohne weiteres verzeiht und brav viele Kilometer abspult. Jedoch sollte man immer bedenken, dass ein DR niemals ein Malossi wird und immer eher für das flotte Touren geeignet sein wird. Viertelmeilen lassen sich damit sicherlich nicht gewinnen, aber 200er Serienmotoren abhängen, was ja auch nicht schlecht ist.:-)

Ein solcher Motorumbau ist bequem an einem Wochenende erledigt.

'''Dem 135er D.R. auf die Sprünge helfen - die schnelle Nummer für den Nachmittag mit Bier und Bundesliga im Radio:'''

Vorausgesetzt wird ein komplett intakter Motor, sollte klar sein oder?!? Es handelt sich bei den Umbauten um reines Stecktuning ohne Fräsereien, welche jedoch noch ne Schippe drauflegen, aber man bekommt auch so ein sehr gutes Ergebnis und serienmäßige 200er Motoren werden künftig für Otto Normalrollerfahrer überflüssig und damit hoffentlich auch preiswerter.

Folgende Teile benötigt man, um eine PX 80 mit 135er D.R. und Kradzulassung auf gute 90 Vmax bei sehr guter Beschleunigung und besserem Durchzug und mehr (geilerer) Drehfreudigkeit bei gleicher Haltbarkeit wie eine 12 PS-200er und schlußendlich locker 1-2 Litern weniger Verbrauch als eine 200er auf 100 Kilometern zu bringen:

'''1.) Mehr Verdichtung''' mittels um ca. 1,5 - 1,8mm auf ca. 1,4 - 1,6 mm Quetschspalte abgeplantem Originalkopf oder besser dem neuen MMW-Kopf speziell für 135er, der auf dem Malossikopf für 139er und 166er Malossizylinder basiert und den Motor auch bei scharfem Zündzeitpunkt absolut klingelfrei laufen läßt.

'''2.) Ein DRT-Kupplungszahnrad für die kleine PX-Kupplung mit (22) 23 Zähnen''' für ca. 45,- beim Versender in Verbindung mit Kupplungsbelägen und -federn von D.R., damit die Kupplung nicht rutscht.

'''3.) Ein leichteres Lüfterrad''', entweder das abgedrehte Originalradl mit ca. 2.300 Gramm oder besser ein Elestarlüfterrad ohne Starterkranz mit ca. 2.000 Gramm.

'''4.) Einen besseren Auspuff als den Originalpott''', entweder einen SIP Road oder für die Optik und den (blechernen Klang) einen Simonini - beide Auspuffanlagen haben eine ziemlich identische Leistungskurve und auch gleiche Leistungswerte (Spitzenleistung/Spitzendrehmoment) bei relativ deckungsgleichen Drehzahlen, der Simonini hält seine Leistung nen Ticken länger und dreht obenrum etwas freier aus und ist natürlich auch etwas lauter, sonst sind die von der Charakteristik ziemlich ähnlich.

So umgerüstet geht ne PX80 mit 135er um Längen geiler ab, ist genau so zuverlässig wie vorher und schafft immer (!!!) mindestens (!!!) ECHTE 95+ Km/h Vmax (also schneller als ne serienmäßige, durchschnittlich laufende 200er) und laut Lussotacho dementsprechend dann 110+

Vorteil durch die 23/68er Primär (15% länger als die serienmäßige 20/68er Primär der PX 80): durch die längere Gesamtübersetzung kann der D.R. endlich seine Vorteile ausspielen: Dampf aus dem Drehzahlkeller und Durchzug bedingt durch relativ kurze Steuerzeiten.

[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-04T05:48:06Z

Thisnotes4u: weiter interne Verlinkungen ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 ||
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-03T18:31:18Z

Thisnotes4u: ein paar interne Verlinkungen ergänzt

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || ||
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || ||
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 ||
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Crono || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]