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Vespa PK 50 / PK 50 XL (V5X1T/V5X3T) - Sparmodelle

2022-12-01T08:37:06Z

T4: /* Baujahre und Rahmennummern */

[[Datei:Vespa_PK50_V5X1T_Basismodell_Merkmale.jpg|400px|thumb|right| Fehlende / abweichende Ausstattungsmerkmale beim PK50 Sparmodell]]
[[Datei:Vespa_PK50XL_V5X3T_Basismodell_rot_left-side.jpg|400px|thumb|right| PK50XL Sparmodell - Seitenansicht]]
[[Datei:Vespa_PK50XL_V5X3T_Basismodell_rot_rear.jpg|400px|thumb|right| PK50XL Heckansicht]]

Die Vespa PK des Herstellers Piaggio wurde zwischen 1982 und 1996 in verschiedenen Versionen (PK, PK XL, PK XL2) und Motorisierungen gebaut. 
Vorgänger der Modellreihe "PK" war die Vespa 50 / Vespa 125 Primavera ET3, Nachfolgemodell die Vespa ET (ET2 / ET4).

== Baujahre und Rahmennummern ==
=== Vespa PK 50 ===
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
|1982 ||V5X1T ☆01101 - 02839 || ||
|-
|1983 ||V5X1T ☆02840 - 10350 || ||
|-
|1984 ||V5X1T ☆10351 - 14009 || ||
|-
|1985 ||V5X1T ☆14010 - 16316 || ||
|-
|1986 ||V5X1T ☆16317 - 17202 || ||
|-
|1987 ||V5X1T ☆17203 - 17512 || ||
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''16.411''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

=== Vespa PK 50 XL ===
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
|1985 ||V5X3T ☆001101 - 013231 || ||
|-
|1986 ||V5X3T ☆013232 - 103094 || ||
|-
|1987 ||V5X3T ☆103095 - 161420 || ||
|-
|1988 ||V5X3T ☆161421 - 174820 || ||
|-
|1989 ||V5X3T ☆174821 - 182642 || ||
|-
|1990 ||V5X3T ☆182643 - 193519 || ||
|-
|1991 ||V5X3T ☆193520 - 206552 || ||
|-
|1992 ||V5X3T ☆206553 - 213149 || ||
|-
|1993 ||V5X3T ☆213150 || ||
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''212.049''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Smallframe | ]] || style="white-space: nowrap;" |- [[Farben_Vespa_Smallframe | -?- ]] - [[Farben_Vespa_Smallframe | -?- ]] - [[Farben_Vespa_Smallframe | -?- ]] || [[Farben_Vespa_Smallframe| -?-]] || style="white-space: nowrap;" | Felgen, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in Alluminio 983
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
[[Datei:Vespa_PK50XL_V5X3T_Basismodell_Tacho.jpg|400px|thumb|right| Tacho: PK 50 XL ]]

Bei der hier behandelten "Vespa PK 50" handelt es sich um das von etwa 1986 bis 1990 in Deutschland angebotene '''Basismodell''' (ugs. '''"Sparversion"''')
der besser ausgestatteten [[Vespa_PK_50_S_(V5X2T)|Vespa '''PK 50 S''']], 
die sich von dieser in folgenden Punkten unterscheidet:
* kein Gepäckfach
* 6V-Elektrik
* keine Blinker
* keine Hupe, stattdessen eine Klingel neben dem Gasgriff wie der das Vorgängermodell Vespa 50 Spezial
* kleineres Rücklicht ohne Bremslicht
* Scheinwerfer-Streuscheibe aus Kunststoff ohne Fernlicht
* keine Tachobeleuchtung
* keine Kontrollleuchten oberhalb des Tachometers
* Kunststoffblende anstatt Blinkerschalter
* einfacherer Lichtschalter
* Schriftzug "PK50" (ohne "S")

'''Die Angaben beziehen sich auf deutsche Modelle; Ausstattungen können sich für andere Länder unterscheiden.'''

Die ausstattungsreduzierte Ausführung der PK 50 wurde in Deutschland von '''1984 bis 1986''' in den Preislisten angeboten. 
Mit der beschriebenen verringerten elektrischen Ausstattung und ohne ein Gepäckfach im Beinschild lag der Preis anfangs etwa 11% unter dem Preis der "normalen" PK 50 S.
Auch während der "Laufzeit" der PK50S Lusso wurde das Sparmodell unverändert angeboten.

Mit dem Erscheinen der Vespa '''PK 50 XL''' wurde auch das Sparmodell überarbeitet.
Es bekam die Karosserie der Vespa '''PK 50 XL''' (ohne Ausschnitte für Blinker) incl. Gepäckfach und eine 12-Volt-Elektrik mit Hupe und Hupengleichrichter und eine Tachobeleuchtung,
aber noch keine Tankuhr. Der Scheinwerfer war auch hier ohne Fernlicht und die Streuscheibe immer noch aus Kunststoff.
Das Rücklichtglas ist identisch mit dem der normalen PK50XL.

'''Listenpreise:'''
{| class="wikitable" style="border:1px solid #ABCDEF;"
|-
|'''1986''' || PK50 = 2.380 DM || [[Vespa_PK_50_S_(V5X2T)|'''PK 50 S''']] = 2.685 DM || 305,- DM günstiger
|-
|'''1987''' || PK50 = 2.498 DM || PK50S Lusso = 2.910 DM || 412,- DM günstiger
|-
|'''1988''' || PK50XL "Spar" = 2.595 DM || PK50XL = 3.225 DM || 630,- DM günstiger
|}

War die Preisdifferenz zum jeweils normalen Modell zu Beginn mit ca. 11% relativ gering, so war die Ersparnis gegen Ende der Bauzeit mit 20% durchaus beachtlich.
Mit dem Erscheinen der PK XL2 verschwanden die Sparmodelle aus den Preislisten.

=== Elektrik ===
<gallery mode="traditional" perrow=3 widths=300px heights=220px>
Vespa_PK50_V5X1T_Stromlaufplan_Basismodell.jpg |Stromlaufplan PK50 Sparmodell
Vespa_PK50XL_V5X3T_Stromlaufplan_Basismodell.jpg | Stromlaufplan PK50XL Sparmodell
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)]]
* [[Lager Vespa Smallframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

'''Forentopics:'''
* ---

{{Navileiste_Vespa_Rahmenkategorien}}

= Quellen =
GSF: t4.

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Vespa PK 50 S (V5X2T)

2022-12-01T08:34:56Z

T4:

Die Vespa PK des Herstellers Piaggio wurde zwischen 1982 und 1996 in verschiedenen Versionen (PK, PK XL, PK XL2) und Motorisierungen gebaut. Vorgänger der Modellreihe "PK" war die Vespa 50 / Vespa 125 Primavera ET3, Nachfolgemodell die Vespa ET.

Bei der hier behandelten "Vespa PK 50 S" handelt es sich um die besser ausgestattete Version der Vespa PK 50 (Basismodell). U.a. besitzt die PK 50 S Blinker und ein Gepäckfach unterhalb des Lenkers am Beinschild. Neben der Vespa PK 50, der Vespa PK 50 mit Elektrostarter (Elestart) und der Vespa PK 50 S existiert noch das Modell / Version "Vespa PK 50 S Lusso" - zu erkennen an dem größeren Rundtacho des Nachfolgemodells Vespa PK 50 XL sowie dessen Motors.

== Baujahre und Rahmennummern PK 50 S ==

'''1982'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 001101 - 028492
|-
| Stückzahl: || 27.391
|}

'''1983'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 028493 - 117290
|-
| Stückzahl: || 88.797
|}

'''1984'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 117291 - 170956
|-
| Stückzahl: || 53.665
|}

'''1985'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 170957 - 220692
|-
| Stückzahl: || 49.735
|}

'''1986'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 220693 - 221578
|-
| Stückzahl: || 885
|}

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 220.477
|}

== Baujahre und Rahmennummern PK 50 S Elestart ==

'''1983'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 3000001 - 3005304
|-
| Stückzahl: || 5.303
|}

'''1984'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 3005305 - 3007457
|-
| Stückzahl: || 2.152
|}

'''1985'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 3007458 - 3009036
|-
| Stückzahl: || 1.578
|}

'''1986'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | 3009037 - 3009325
|-
| Stückzahl: || 288
|}

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 9.321
|}

== Farben ==
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || ''ab 19##:'' Farbe+Code, ''ab 19##:'' Farbe+Code
''Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne'' Farbe+Code
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Farbe+Code
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand: 1175 mm
* Gesamtlänge: 1675 mm
* max. Breite: 700 mm
* max. Höhe: 1070 mm
* Sattelhöhe: 790 mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 252 mm
* Wendekreis: m

=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h
* Leistung: 1,5 PS bei 4500 U/min
* max. Drehzahl: 4800 U/min
* max. Steigfähigkeit: 24 % (bei 1 Person)

=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 5,8 Liter (davon 1,2 Liter Reserve)
* Durchschnitt auf 100 km: 2,8 Liter
* Reichweite: ca. 200 km

=== Gewicht ===
* Leergewicht: 77 kg (trocken) / ca. 90 kg (fahrbereit
* Zulässiges Gesamtgewicht: 270kg

=== Motor ===
* Motornummer: V5X1M
* Position Motornummer: Heckseitig, über beide Hälften verlaufend eingeprägt
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 49,79 cm³
* Bohrung: 38,4 mm
* Kolbenhub: 43 mm
* Überströmer: 2 ÜS
* Verdichtungsverhältnis: 1:9,1
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 58:10 Z (1:26.68)
** 2. Gang 54:14 Z (1:17.74)
** 3. Gang 50:18 Z (1:12.78)
** 4. Gang 46:22 Z (1:9.62)
* Primärübersetzung: 69:15 Z (4,60)
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
* Motorlager:
** Konus der Kurbelwelle: 19 mm
** Kurbelwelle kuluseitig:
** Kurbelwelle limaseitig:
** Nebenwelle:
** Hauptwelle:
* Wellendichtringe:
** Kurbelwelle kuluseitig:
** Kurbelwelle limaseitig:
** Hauptwelle radseitig:
* Vergaser: Dell'Orto SHB 16/10f
* Bedüsung original:
** Hauptdüse: 53
** Nebendüse: 38
** Leerlaufdüse:
** Chokedüse: 50
** Mischrohr:
** Luftkorrekturdüse:
* Zündung: elektr. Zündung
* Vorzündung: 19° +/- 2° vor OT
* Kontaktabstand: 0,4 - 0,6 mm
* Zündkerze: NGK B6HS / Bosch W5AC / Champion L86C

=== Fahrwerk ===
* Felgen: zweiteilig, geschraubt mit Schlauch; Größe: 2.10 x 10
* Reifengröße: 3.00 - 10
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,5 bar / 1,5 bar
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 2,5 bar / 2,75 bar
* Schwingenlager:
* Radlager bremstrommelseitig:
* Radlager schwingenseitig:
* Lenkrohrlager unten:
* Lenkrohrlager oben:
* Bremsen: z.B. Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 150 mm

=== Elektrik ===
* Batterie: 6 Volt Anlage ohne Batterie / 12 Volt Anlage ohne und mit Batterie (standart: 12V-5,5 Ah, m. Elestart 12V-7 Ah)
* Elektrostarter: "Elestart" Modelle
* Scheinwerfer: 6V-15W / 12V-25/25W (Lusso: 12V-35/35W)
* Stadtlicht: / 12V-5W
* Tachobeleuchtung: / 12V-1,2W (Typ "W2x4,6D")
* Blinker: / 12V-10W
* Rücklicht: 6V-5W / 12V-5W
* Bremslicht: 6V-10W / 12V-10W
* Hupe:

=== Schmierstoffe ===
* Getriebeöl: SAE30 (250ml)
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 2takt-Öl, Verhältnis 1:50 (=100ml auf 5 Liter Benzin)

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand
* Schriftzüge und Embleme: "PK 50 S" (bzw. "PK 50 S Lusso" / "PK 50 S Elestart") auf dem linken Seitendeckel
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite

== Sonstiges / Besonderheiten ==

Es existieren bei den o.g. Fahrgestellnummern Abweichungen bei den Versionen "PK 50 S Lusso" sowie "PK 50 S Elestart". Zudem wurde in den jeweiligen Übergangsjahren bzw. am Ende der Produktion z.T. bereits Teile des Nachfolgemodells in das "alte" Modell eingebaut. Auch existieren PK's mit 3-Ganggetriebe (Hauptsächlich für den italienischen Markt hergestellt).

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==

* Vespa PK 50 S Lusso:
** Motor: V5X2M (Motor des Nachfolgemodels "PK 50 XL" mit größerem Kurbelwellenkonus mit 20 mm)
** Tacho mit Benzinuhr mit Reservekontrollleuchte, Blinklicht-, Fernlicht- und Abblendlichtkontrolle
** Vergaser: Dell'Orto SHB 16.15f, HD 65, ND 42, CD 50
** Höchstgeschwindigkeit: zw. 40 - 50 km/h je nach Zulassung / ABE

== Siehe auch ==

== Quellen ==
https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_PK

http://www.vespa.name/vespa-model/vespa-pk50s

http://www.scooterhelp.com/scooters/V5X2T.pk50s.html

http://www.down-and-forward.de/pk50s.html

http://www.vespa-cult.com/vespa-modelle/vespa-smallframe/vespa-50/vespa-pk50s-v5x2t

https://www.roller-aus-blech.de/vespa-blog/vespa-pk-50/

https://scooterhelp.com/serial/service.pk.html (Service Manual)

== Weblinks ==

----

[[Kategorie:Vespa Smallframe]]

Vespa PK 50 / PK 50 XL (V5X1T/V5X3T) - Sparmodelle

2022-12-01T08:34:18Z

T4:

[[Datei:Vespa_PK50_V5X1T_Basismodell_Merkmale.jpg|400px|thumb|right| Fehlende / abweichende Ausstattungsmerkmale beim PK50 Sparmodell]]
[[Datei:Vespa_PK50XL_V5X3T_Basismodell_rot_left-side.jpg|400px|thumb|right| PK50XL Sparmodell - Seitenansicht]]
[[Datei:Vespa_PK50XL_V5X3T_Basismodell_rot_rear.jpg|400px|thumb|right| PK50XL Heckansicht]]

Die Vespa PK des Herstellers Piaggio wurde zwischen 1982 und 1996 in verschiedenen Versionen (PK, PK XL, PK XL2) und Motorisierungen gebaut. 
Vorgänger der Modellreihe "PK" war die Vespa 50 / Vespa 125 Primavera ET3, Nachfolgemodell die Vespa ET (ET2 / ET4).

== Baujahre und Rahmennummern ==
=== Vespa PK 50 ===
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
|1982 ||V5X1T ☆01101 - 02839 || ||
|-
|1983 ||V5X1T ☆02840 - 10350 || ||
|-
|1984 ||V5X1T ☆10351 - 14009 || ||
|-
|1985 ||V5X1T ☆14010 - 16316 || ||
|-
|1986 ||V5X1T ☆16317 - 17202 || ||
|-
|1987 ||V5X1T ☆17203 - 17512 || ||
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''#.###''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

=== Vespa PK 50 XL ===
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
|1985 ||V5X3T ☆001101 - 013231 || ||
|-
|1986 ||V5X3T ☆013232 - 103094 || ||
|-
|1987 ||V5X3T ☆103095 - 161420 || ||
|-
|1988 ||V5X3T ☆161421 - 174820 || ||
|-
|1989 ||V5X3T ☆174821 - 182642 || ||
|-
|1990 ||V5X3T ☆182643 - 193519 || ||
|-
|1991 ||V5X3T ☆193520 - 206552 || ||
|-
|1992 ||V5X3T ☆206553 - 213149 || ||
|-
|1993 ||V5X3T ☆213150 || ||
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''#.###''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| [[Farben_Vespa_Smallframe | ]] || style="white-space: nowrap;" |- [[Farben_Vespa_Smallframe | -?- ]] - [[Farben_Vespa_Smallframe | -?- ]] - [[Farben_Vespa_Smallframe | -?- ]] || [[Farben_Vespa_Smallframe| -?-]] || style="white-space: nowrap;" | Felgen, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in Alluminio 983
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
[[Datei:Vespa_PK50XL_V5X3T_Basismodell_Tacho.jpg|400px|thumb|right| Tacho: PK 50 XL ]]

Bei der hier behandelten "Vespa PK 50" handelt es sich um das von etwa 1986 bis 1990 in Deutschland angebotene '''Basismodell''' (ugs. '''"Sparversion"''')
der besser ausgestatteten [[Vespa_PK_50_S_(V5X2T)|Vespa '''PK 50 S''']], 
die sich von dieser in folgenden Punkten unterscheidet:
* kein Gepäckfach
* 6V-Elektrik
* keine Blinker
* keine Hupe, stattdessen eine Klingel neben dem Gasgriff wie der das Vorgängermodell Vespa 50 Spezial
* kleineres Rücklicht ohne Bremslicht
* Scheinwerfer-Streuscheibe aus Kunststoff ohne Fernlicht
* keine Tachobeleuchtung
* keine Kontrollleuchten oberhalb des Tachometers
* Kunststoffblende anstatt Blinkerschalter
* einfacherer Lichtschalter
* Schriftzug "PK50" (ohne "S")

'''Die Angaben beziehen sich auf deutsche Modelle; Ausstattungen können sich für andere Länder unterscheiden.'''

Die ausstattungsreduzierte Ausführung der PK 50 wurde in Deutschland von '''1984 bis 1986''' in den Preislisten angeboten. 
Mit der beschriebenen verringerten elektrischen Ausstattung und ohne ein Gepäckfach im Beinschild lag der Preis anfangs etwa 11% unter dem Preis der "normalen" PK 50 S.
Auch während der "Laufzeit" der PK50S Lusso wurde das Sparmodell unverändert angeboten.

Mit dem Erscheinen der Vespa '''PK 50 XL''' wurde auch das Sparmodell überarbeitet.
Es bekam die Karosserie der Vespa '''PK 50 XL''' (ohne Ausschnitte für Blinker) incl. Gepäckfach und eine 12-Volt-Elektrik mit Hupe und Hupengleichrichter und eine Tachobeleuchtung,
aber noch keine Tankuhr. Der Scheinwerfer war auch hier ohne Fernlicht und die Streuscheibe immer noch aus Kunststoff.
Das Rücklichtglas ist identisch mit dem der normalen PK50XL.

'''Listenpreise:'''
{| class="wikitable" style="border:1px solid #ABCDEF;"
|-
|'''1986''' || PK50 = 2.380 DM || [[Vespa_PK_50_S_(V5X2T)|'''PK 50 S''']] = 2.685 DM || 305,- DM günstiger
|-
|'''1987''' || PK50 = 2.498 DM || PK50S Lusso = 2.910 DM || 412,- DM günstiger
|-
|'''1988''' || PK50XL "Spar" = 2.595 DM || PK50XL = 3.225 DM || 630,- DM günstiger
|}

War die Preisdifferenz zum jeweils normalen Modell zu Beginn mit ca. 11% relativ gering, so war die Ersparnis gegen Ende der Bauzeit mit 20% durchaus beachtlich.
Mit dem Erscheinen der PK XL2 verschwanden die Sparmodelle aus den Preislisten.

=== Elektrik ===
<gallery mode="traditional" perrow=3 widths=300px heights=220px>
Vespa_PK50_V5X1T_Stromlaufplan_Basismodell.jpg |Stromlaufplan PK50 Sparmodell
Vespa_PK50XL_V5X3T_Stromlaufplan_Basismodell.jpg | Stromlaufplan PK50XL Sparmodell
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht Vespa (Rahmennummern)]]
* [[Lager Vespa Smallframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

'''Forentopics:'''
* ---

{{Navileiste_Vespa_Rahmenkategorien}}

= Quellen =
GSF: t4.

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Vespa 150 T4 (VGLA1T)

2022-11-24T00:12:10Z

T4: /* Elektrik */

[[Datei:Heidevespa_T4_de-Luxe_Indisch-Bambus_post-37475-071714400_1296147282.jpg|550px|thumb|right| Vespa T4 de-Luxe in "Indisch Bambus" Quelle:Heidevespa|link=https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/?do=findComment&comment=1066729750]]

Vespa 150 T/4 (VGLA1T)
* Hersteller: [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' ]] >

== Baujahre und Rahmennummern ==
[[Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg|300px|thumb|rechts|Vespa Augsburg: Einstelldaten und Vergaserbestückung]]
Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 30000'''1''' - 30'''7984''' || style="text-align:center;" | *7321 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202)
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 307985 - 308983 || style="text-align:center;" | *4889 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202)
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 308984 - 309783 || style="text-align:center;" | *2177 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202)
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 309783 - || style="text-align:center;" | *1900 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 332)
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''16.287''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}
* Angaben nicht geprüft!

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''Touren 4 (Typ 202)''' || - Cortinagrau Nr. 11 - Silbersand Nr. 17 - Indisch Bambus Nr. 19 || rowspan=2| Nocciola (Nussbraun) 3000M || rowspan=2| '''Felgen:''' Hellgrau Nr. 22
|-
| '''Touren 4 „Deluxe“ (Typ 332)''' || - Bavariablau Nr. 18 - Smaragdgrün Nr. 30 S - Indisch Bambus Nr. 19
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,7 PS'''
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''77 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 27 %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1735 mm
|-
| max. Breite: || 710 mm
|-
| max. Höhe: || 1020 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1500 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: ||   '''95 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 245 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,4L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 300 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGLA1M
|-
| Motortyp: || Drehschieber
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: ||
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1:6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: || 22:67
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang: (bis 1962)
|-
| 1. Gang: || 12/58 - 1:14,72
|-
| 2. Gang: || 18/52 - 1:8,80
|-
| 3. Gang: || 25/45 - 1:5,48
|-
! Übersetzungsverhältnis || 4-Gang: (ab 1962)
|-
| 1. Gang: || 12/58 - 1:14,72
|-
| 2. Gang: || 16/55 - 1:10,47
|-
| 3. Gang: || 20/50 - 1:7,61
|-
| 4. Gang: || 25/45 - 1:5,48
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×37×12 mm (SKF 6301 C3)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×47×14 (SKF 6204)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×62×6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser SI 20/17
|-
| Hauptdüse: || 100
|-
| Mischrohr: || BE1
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 140
|-
| Gasschieber: || -?-
|-
| Nebendüse: || 42
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''28°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| BOSCH W225 T1 ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 12×20×12 mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 Kugeln Ø5/32" (3,968 mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 Kugeln Ø5/16" (7,983 mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø 150 mm innen 25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø 150 mm innen 25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 165mm Feder mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || Federbein mit 390mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_150_T4_Stromlaufplan-mit-Batterie-und-Blinkern.png|350px|thumb|rechts|Vespa T/4 Stromlaufplan MIT Batterie v.1]]
[[Datei:Vespa 150T4 Stromlaufplan-OHNE-Batterie-und-Blinker.jpg|350px|thumb|rechts|Vespa T/4 Stromlaufplan MIT Batterie v.2]]
[[Datei:Vespa150T4 StromlaufplanOHNEBatterieOhneBlinker.jpg|350px|thumb|rechts|Vespa 150T4 Stromlaufplan OHNE Batterie und OhneBlinker]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''35 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: || 6 Volt - '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Blinkerschalter Kontrollbirne: || 6 Volt - '''1,5 Watt''' || Soffitte: 6 x 21 mm
|-
| Hupe: || Hella M5 - 6 Volt ||  
|-
| Batterie: || 6 Volt - 7Ah || 126 x 126 x 48 mm
|-
| Gleichrichter mit Sicherung: || 8 Ampere || Torpedo Sicherung
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl (1:50)
|}

== Karosserie ==
[[Datei:Tacho_VDO-blau_T4-Augsburg.jpg|380px|thumb|right| VDO Tacho T/4]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
|-
| Position Rahmennummer: || Typenschild in Höhe Bremspedal, Schild mit Fahrgestellnummer: rechte Seite vor der Motorhaube/Backe auf der Falz des Trittbrettes vernietet
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Tacho: || Hersteller: VDO Form: Rechteck Ziffernblatt: grau/blau bis 120 km/h Wellenaufnahme: 1,9 mm
|-
| Sitzbank / Sattel: || Schwingsattel (Standard) / Denfeld Sitzbank ("de Luxe")
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || "Vespa 150" hohlgeprägt und geklebt (nicht genietet) vorne am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| Mono: Ulma 251 / Doppel: Ulma 268 + Ulma 269]]
|-
| Trittleisten: || 3/3/3 Breite: 18 mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
|-
| Zierleisten: || De Luxe Version: geschwungene Alu Zierleisten auf den Seitenbacken
|-
|weitere Anbauteile:|| -?-
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

== Ausführungen: ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| Vespa 150 T4 Normalausführung
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| Vespa 150 T4 de Luxe Ausführung
|-
| style="text-align:center;" | Schwingsattel und Gepäckträger || style="text-align:center;" | Denfeld Sitzbank
|-
| style="text-align:center;" | - || style="text-align:center;" | geschwungene Aluminium Zierleisten(holgeprägt) auf den Backen
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* VDO Tacho
* Hella Schwanenhals Rücklicht
* Schlösser Fa. Huf
* Frontscheinwerfer: Scharlach, später Hella
* Schriftzug "Vespa 150" hohlgeprägt und geklebt (nicht genietet)
* Denfeld Sitzbank (de Luxe Ausführung)
* Backenzierleisten (de Luxe Ausführung)
* ab 1961 mit Hella Blinkern auf den Seitenbacken und geänderten Zierleisten und Schaltrohr mit Blinkerschalter
* 10 Zoll Felgen

=== Gallerie: ===
<gallery mode="nolines">
Vespa_GS4_Hella-M5-Hupe_front.jpg| Hella Hupe M5 (6 Volt)
Griffe_Vespa_Augsburg_rundes-Vespa-Logo.jpg|Griffe mit rundem "Vespa" Logo
Tacho_VDO-blau_T4-Augsburg.jpg| VDO Tacho
</gallery>

== Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce) ==

== Siehe auch ==
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)]]
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern)#150_T/4_Augsburg_Typ_202_(1959/61)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/120905-alles-%C3%BCber-eure-vespa-150-t-4-erfahrungen| Alles über eure Vespa 150 T 4 Erfahrungen ]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/| Augsburger Runde]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/| Originalfarbe Vespa T4 Bj 60]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/317033-vespa-augsburg-150-t4-thw/| Vespa Augsburg 150 T4 - THW]

== Quellen ==
Bild Prospekt: [https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/?do=findComment&comment=1066729750| Heidevespa]

== Weblinks ==
[http://www.vespat4.de/Historie.html| http://www.vespat4.de/Historie.html]

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Datei:Vespa150-T4 Stromlaufplan ohne-Blinker.jpg

2022-11-24T00:11:29Z

T4:

Vespa150T4 StromlaufplanOHNEBatterieOhneBlinker

Vespa 150 T4 (VGLA1T)

2022-11-23T10:02:50Z

T4: /* Elektrik */

[[Datei:Heidevespa_T4_de-Luxe_Indisch-Bambus_post-37475-071714400_1296147282.jpg|550px|thumb|right| Vespa T4 de-Luxe in "Indisch Bambus" Quelle:Heidevespa|link=https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/?do=findComment&comment=1066729750]]

Vespa 150 T/4 (VGLA1T)
* Hersteller: [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' ]] >

== Baujahre und Rahmennummern ==
[[Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg|300px|thumb|rechts|Vespa Augsburg: Einstelldaten und Vergaserbestückung]]
Die Augsburger Produktion endete im Oktober 1963
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 30000'''1''' - 30'''7984''' || style="text-align:center;" | *7321 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202)
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 307985 - 308983 || style="text-align:center;" | *4889 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202)
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 308984 - 309783 || style="text-align:center;" | *2177 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202)
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 309783 - || style="text-align:center;" | *1900 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 332)
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''16.287''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}
* Angaben nicht geprüft!

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''Touren 4 (Typ 202)''' || - Cortinagrau Nr. 11 - Silbersand Nr. 17 - Indisch Bambus Nr. 19 || rowspan=2| Nocciola (Nussbraun) 3000M || rowspan=2| '''Felgen:''' Hellgrau Nr. 22
|-
| '''Touren 4 „Deluxe“ (Typ 332)''' || - Bavariablau Nr. 18 - Smaragdgrün Nr. 30 S - Indisch Bambus Nr. 19
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,7 PS'''
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''77 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || 27 %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1735 mm
|-
| max. Breite: || 710 mm
|-
| max. Höhe: || 1020 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1500 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: ||   '''95 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 245 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,4L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 300 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGLA1M
|-
| Motortyp: || Drehschieber
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: ||
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1:6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: || 22:67
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang: (bis 1962)
|-
| 1. Gang: || 12/58 - 1:14,72
|-
| 2. Gang: || 18/52 - 1:8,80
|-
| 3. Gang: || 25/45 - 1:5,48
|-
! Übersetzungsverhältnis || 4-Gang: (ab 1962)
|-
| 1. Gang: || 12/58 - 1:14,72
|-
| 2. Gang: || 16/55 - 1:10,47
|-
| 3. Gang: || 20/50 - 1:7,61
|-
| 4. Gang: || 25/45 - 1:5,48
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×37×12 mm (SKF 6301 C3)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×47×14 (SKF 6204)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×62×6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser SI 20/17
|-
| Hauptdüse: || 100
|-
| Mischrohr: || BE1
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 140
|-
| Gasschieber: || -?-
|-
| Nebendüse: || 42
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''28°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| BOSCH W225 T1 ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 12×20×12 mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 Kugeln Ø5/32" (3,968 mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 Kugeln Ø5/16" (7,983 mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø 150 mm innen 25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø 150 mm innen 25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 165mm Feder mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || Federbein mit 390mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_150_T4_Stromlaufplan-mit-Batterie-und-Blinkern.png|350px|thumb|rechts|Vespa T/4 Stromlaufplan MIT Batterie]]
[[Datei:Vespa 150T4 Stromlaufplan-OHNE-Batterie-und-Blinker.jpg|350px|thumb|rechts|Vespa T/4 Stromlaufplan OHNE Batterie]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''35 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: || 6 Volt - '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Blinkerschalter Kontrollbirne: || 6 Volt - '''1,5 Watt''' || Soffitte: 6 x 21 mm
|-
| Hupe: || Hella M5 - 6 Volt ||  
|-
| Batterie: || 6 Volt - 7Ah || 126 x 126 x 48 mm
|-
| Gleichrichter mit Sicherung: || 8 Ampere || Torpedo Sicherung
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl (1:50)
|}

== Karosserie ==
[[Datei:Tacho_VDO-blau_T4-Augsburg.jpg|380px|thumb|right| VDO Tacho T/4]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
|-
| Position Rahmennummer: || Typenschild in Höhe Bremspedal, Schild mit Fahrgestellnummer: rechte Seite vor der Motorhaube/Backe auf der Falz des Trittbrettes vernietet
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Tacho: || Hersteller: VDO Form: Rechteck Ziffernblatt: grau/blau bis 120 km/h Wellenaufnahme: 1,9 mm
|-
| Sitzbank / Sattel: || Schwingsattel (Standard) / Denfeld Sitzbank ("de Luxe")
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || "Vespa 150" hohlgeprägt und geklebt (nicht genietet) vorne am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| Mono: Ulma 251 / Doppel: Ulma 268 + Ulma 269]]
|-
| Trittleisten: || 3/3/3 Breite: 18 mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
|-
| Zierleisten: || De Luxe Version: geschwungene Alu Zierleisten auf den Seitenbacken
|-
|weitere Anbauteile:|| -?-
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

== Ausführungen: ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| Vespa 150 T4 Normalausführung
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| Vespa 150 T4 de Luxe Ausführung
|-
| style="text-align:center;" | Schwingsattel und Gepäckträger || style="text-align:center;" | Denfeld Sitzbank
|-
| style="text-align:center;" | - || style="text-align:center;" | geschwungene Aluminium Zierleisten(holgeprägt) auf den Backen
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* VDO Tacho
* Hella Schwanenhals Rücklicht
* Schlösser Fa. Huf
* Frontscheinwerfer: Scharlach, später Hella
* Schriftzug "Vespa 150" hohlgeprägt und geklebt (nicht genietet)
* Denfeld Sitzbank (de Luxe Ausführung)
* Backenzierleisten (de Luxe Ausführung)
* ab 1961 mit Hella Blinkern auf den Seitenbacken und geänderten Zierleisten und Schaltrohr mit Blinkerschalter
* 10 Zoll Felgen

=== Gallerie: ===
<gallery mode="nolines">
Vespa_GS4_Hella-M5-Hupe_front.jpg| Hella Hupe M5 (6 Volt)
Griffe_Vespa_Augsburg_rundes-Vespa-Logo.jpg|Griffe mit rundem "Vespa" Logo
Tacho_VDO-blau_T4-Augsburg.jpg| VDO Tacho
</gallery>

== Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. VBA zu VBB oder Sprint zu Sprint Veloce) ==

== Siehe auch ==
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)]]
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern)#150_T/4_Augsburg_Typ_202_(1959/61)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/120905-alles-%C3%BCber-eure-vespa-150-t-4-erfahrungen| Alles über eure Vespa 150 T 4 Erfahrungen ]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/| Augsburger Runde]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/| Originalfarbe Vespa T4 Bj 60]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/317033-vespa-augsburg-150-t4-thw/| Vespa Augsburg 150 T4 - THW]

== Quellen ==
Bild Prospekt: [https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/?do=findComment&comment=1066729750| Heidevespa]

== Weblinks ==
[http://www.vespat4.de/Historie.html| http://www.vespat4.de/Historie.html]

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Datei:Vespa 150-T4 Stromlaufplan mit-Blinker.jpg

2022-11-23T10:01:38Z

T4:

Vespa 150 T/4 Augsburg - Stromlaufplan ohne Batterie und ohne Blinker

Vespa P 125 ETS (VMS1T)

2022-11-15T08:38:17Z

T4:

[[Datei:ETSvorn.jpg]]
[[Datei:ETShinten.jpg]]

Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.

== Varianten ==
* Kickstarter
* Kickstarter + elestart mit Batterie
== Stückzahlen ==
11.710 Stück
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695
|-
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811
|}

'''Elestartmodelle
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 / 1985 || VMS1T || 3000001 || 3000nnn
|} (Höchste bisher gesichtete VIN ca. um 3000430)

== Märkte ==
* Italien
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)

[[Datei:SZ elestart.jpg|mini|rechts|"elestart"-Schriftzug auf dem Motordeckel]][[Datei:BatteriehalterP125ETSelestart.jpg|mini|rechts|Batteriehalter unter dem linken Seitendeckel]] 

== Besonderheiten ==
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.
* Flache Lenkkopfabdeckung gleich PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.
* Zweifarbige Streifen an Kotflügel und Seitenhauben
* Rahmen vorne wie XL1, jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK S Automatica aus Italien
* Rahmennummer VMS1T
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS" (zusätzlich nur bei elestart: "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe)
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK S/XL Gepäckhaken ohne Schloss, abschließbar, mit Halteband für Sozius
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffner der PK XL'''?''') , Schraubbarer Deckel aus Metall
* Kleines Rücklicht der ET3, jedoch bedingt durch den Steg der zwei Chassisschalen mit zwei statt mit einer mittigen Schraube befestigt. Somit auch eine andere Dichtung.
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug
* Kaskade mit spitzer Nase

Zusätzlich nur bei elestart:
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der linken Seitenklappe)

== Farbe ==
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985 '''?'''
* Lüfterradabdeckung in Dunkelgrau '''?'''
* Grundierung in Dunkelgrau '''?'''

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand
* Schriftzüge und Embleme: "P125 ETS /elestart" auf dem linken Seitendeckel
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite
* Radstand: 1,18 m
* Gesamtlänge: 1,68 m
* min. Bodenabstand: #,## m
* max. Höhe: 1,07 m
* max. Breite: 0,70 m
* Gewicht: 88 kg
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg

== Motor ==
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber
* Motornummer: VMS1M
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 121 cm³
* Bohrung: 55 mm
* Kolbenhub: 51 mm
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus
*** Polrad 991155 PKM
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung
** Kompression: 9,5/1
* Überströmer: 3
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L mit O-Ring
** Hauptdüse: 75
** Nebendüse: 42
** Starter-/Chokedüse: 60
* 3 Loch Ansaugstutzen
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:14,74
** 2. Gang 1:9,80
** 3. Gang 1:7,06
** 4. Gang 1:5,31
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung
* Kupplung mit Doppelfeder
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
* Vorzündung 18° vor OT
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde)

=== Schmierstoffe ===
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

=== Elektrik ===
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D
* Standlicht: 12V ? ?
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)
* Blinker: 12V ? ?
* Rücklicht: 12V 5W
* Bremslicht: 12V 10W

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min
|-
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km
|-
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h
|-
|}

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Datei:VMS1T elestart Schriftzug.jpg

2022-11-15T08:26:51Z

T4:

"elestart"-Schriftzug auf dem Motordeckel

Datei:VMS1T Batteriehalter elestart.jpg

2022-11-15T08:24:58Z

T4:

Batteriehalter unter dem linken Seitendeckel

Vespa P 125 ETS (VMS1T)

2022-11-14T08:51:45Z

T4:

[[Datei:ETSvorn.jpg]]
[[Datei:ETShinten.jpg]]

Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.

== Varianten ==
* Kickstarter
* Kickstarter + elestart mit Batterie
== Stückzahlen ==
11.710 Stück
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695
|-
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811
|}

'''Elestartmodelle
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 / 1985 || VMS1T || 3000001 || 3000nnn
|} (Höchste bisher gesichtete VIN ca. um 3000430)

== Märkte ==
* Italien
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)

[[Datei:SZ elestart.jpg|mini|rechts|"elestart"-Schriftzug auf dem Motordeckel]][[Datei:BatteriehalterP125ETSelestart.jpg|mini|rechts|Batteriehalter unter dem linken Seitendeckel]] 

== Besonderheiten ==
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.
* Flache Lenkkopfabdeckung gleich PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.
* Zweifarbige Streifen an Kotflügel und Seitenhauben
* Rahmen vorne wie XL1, jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK S Automatica aus Italien
* Rahmennummer VMS1T
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK S/XL Gepäckhaken ohne Schloss, abschließbar, mit Halteband für Sozius
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffner der PK XL'''?''') , Schraubbarer Deckel aus Metall
* Kleines Rücklicht der ET3, jedoch bedingt durch den Steg der zwei Chassisschalen mit zwei statt mit einer mittigen Schraube befestigt. Somit auch eine andere Dichtung.
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug
* Kaskade mit spitzer Nase

Nur elestart:
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe

== Farbe ==
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985 '''?'''
* Lüfterradabdeckung in Dunkelgrau '''?'''
* Grundierung in Dunkelgrau '''?'''

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand
* Schriftzüge und Embleme: "P125 ETS /elestart" auf dem linken Seitendeckel
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite
* Radstand: 1,18 m
* Gesamtlänge: 1,68 m
* min. Bodenabstand: #,## m
* max. Höhe: 1,07 m
* max. Breite: 0,70 m
* Gewicht: 88 kg
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg

== Motor ==
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber
* Motornummer: VMS1M
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 121 cm³
* Bohrung: 55 mm
* Kolbenhub: 51 mm
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus
*** Polrad 991155 PKM
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung
** Kompression: 9,5/1
* Überströmer: 3
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L mit O-Ring
** Hauptdüse: 75
** Nebendüse: 42
** Starter-/Chokedüse: 60
* 3 Loch Ansaugstutzen
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:14,74
** 2. Gang 1:9,80
** 3. Gang 1:7,06
** 4. Gang 1:5,31
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung
* Kupplung mit Doppelfeder
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
* Vorzündung 18° vor OT
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde)

=== Schmierstoffe ===
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

=== Elektrik ===
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D
* Standlicht: 12V ? ?
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)
* Blinker: 12V ? ?
* Rücklicht: 12V 5W
* Bremslicht: 12V 10W

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min
|-
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km
|-
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h
|-
|}

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Vespa P 125 ETS (VMS1T)

2022-11-14T00:49:20Z

T4:

[[Datei:ETSvorn.jpg]]
[[Datei:ETShinten.jpg]]

Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.

== Varianten ==
* Kickstarter
* Kickstarter + elestart mit Batterie
== Stückzahlen ==
11.710 Stück
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695
|-
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811
|}

'''Elestartmodelle
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 / 1985 || VMS1T || 3000001 || 3000nnn
|} (Höchste bisher bekannte VIN ca. um 3000430)

== Märkte ==
* Italien
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)

[[Datei:SZ elestart.jpg|mini]][[Datei:BatteriehalterP125ETSelestart.jpg|mini]] 

== Besonderheiten ==
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.
* Flache Lenkkopfabdeckung gleich PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.
* Zweifarbige Streifen an Kotflügel und Seitenhauben
* Rahmen vorne wie XL1, jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK S Automatica aus Italien
* Rahmennummer VMS1T
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK S/XL Gepäckhaken ohne Schloss, abschließbar, mit Halteband für Sozius
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffner der PK XL'''?''') , Schraubbarer Deckel aus Metall
* Kleines Rücklicht der ET3, jedoch bedingt durch den Steg der zwei Chassisschalen mit zwei statt mit einer mittigen Schraube befestigt. Somit auch eine andere Dichtung.
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug
* Kaskade mit spitzer Nase

Nur elestart:
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe

== Farbe ==
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985 '''?'''
* Lüfterradabdeckung in Dunkelgrau '''?'''
* Grundierung in Dunkelgrau '''?'''

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand
* Schriftzüge und Embleme: "P125 ETS /elestart" auf dem linken Seitendeckel
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite
* Radstand: 1,18 m
* Gesamtlänge: 1,68 m
* min. Bodenabstand: #,## m
* max. Höhe: 1,07 m
* max. Breite: 0,70 m
* Gewicht: 88 kg
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg

== Motor ==
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber
* Motornummer: VMS1M
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 121 cm³
* Bohrung: 55 mm
* Kolbenhub: 51 mm
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus
*** Polrad 991155 PKM
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung
** Kompression: 9,5/1
* Überströmer: 3
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L mit O-Ring
** Hauptdüse: 75
** Nebendüse: 42
** Starter-/Chokedüse: 60
* 3 Loch Ansaugstutzen
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:14,74
** 2. Gang 1:9,80
** 3. Gang 1:7,06
** 4. Gang 1:5,31
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung
* Kupplung mit Doppelfeder
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
* Vorzündung 18° vor OT
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde)

=== Schmierstoffe ===
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

=== Elektrik ===
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D
* Standlicht: 12V ? ?
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)
* Blinker: 12V ? ?
* Rücklicht: 12V 5W
* Bremslicht: 12V 10W

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min
|-
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km
|-
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h
|-
|}

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Vespa P 125 ETS (VMS1T)

2022-11-14T00:41:32Z

T4:

[[Datei:ETSvorn.jpg]]
[[Datei:ETShinten.jpg]]

Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.

== Varianten ==
* Kickstarter
* Kickstarter + elestart mit Batterie
== Stückzahlen ==
11.710 Stück
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695
|-
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811
|}
'''Nachtragen: Elestartmodelle haben andere Rahmennummern?'''

== Märkte ==
* Italien
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)

[[Datei:SZ elestart.jpg|mini]][[Datei:BatteriehalterP125ETSelestart.jpg|mini]] 

== Besonderheiten ==
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.
* Flache Lenkkopfabdeckung gleich PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.
* Zweifarbige Streifen an Kotflügel und Seitenhauben
* Rahmen vorne wie XL1, jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK S Automatica aus Italien
* Rahmennummer VMS1T
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK S/XL Gepäckhaken ohne Schloss, abschließbar, mit Halteband für Sozius
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffner der PK XL'''?''') , Schraubbarer Deckel aus Metall
* Kleines Rücklicht der ET3, jedoch bedingt durch den Steg der zwei Chassisschalen mit zwei statt mit einer mittigen Schraube befestigt. Somit auch eine andere Dichtung.
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug
* Kaskade mit spitzer Nase

Nur elestart:
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe

== Farbe ==
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985 '''?'''
* Lüfterradabdeckung in Dunkelgrau '''?'''
* Grundierung in Dunkelgrau '''?'''

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand
* Schriftzüge und Embleme: "P125 ETS /elestart" auf dem linken Seitendeckel
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite
* Radstand: 1,18 m
* Gesamtlänge: 1,68 m
* min. Bodenabstand: #,## m
* max. Höhe: 1,07 m
* max. Breite: 0,70 m
* Gewicht: 88 kg
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg

== Motor ==
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber
* Motornummer: VMS1M
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 121 cm³
* Bohrung: 55 mm
* Kolbenhub: 51 mm
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus
*** Polrad 991155 PKM
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung
** Kompression: 9,5/1
* Überströmer: 3
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L mit O-Ring
** Hauptdüse: 75
** Nebendüse: 42
** Starter-/Chokedüse: 60
* 3 Loch Ansaugstutzen
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:14,74
** 2. Gang 1:9,80
** 3. Gang 1:7,06
** 4. Gang 1:5,31
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung
* Kupplung mit Doppelfeder
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
* Vorzündung 18° vor OT
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde)

=== Schmierstoffe ===
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

=== Elektrik ===
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D
* Standlicht: 12V ? ?
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)
* Blinker: 12V ? ?
* Rücklicht: 12V 5W
* Bremslicht: 12V 10W

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min
|-
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km
|-
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h
|-
|}

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Vespa P 125 ETS (VMS1T)

2022-11-14T00:32:12Z

T4:

[[Datei:ETSvorn.jpg]]
[[Datei:ETShinten.jpg]]

Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.

== Varianten ==
* Kickstarter
* Kickstarter + elestart mit Batterie
== Stückzahlen ==
11.710 Stück
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695
|-
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811
|}
'''Nachtragen: Elestartmodelle haben andere Rahmennummern?'''

== Märkte ==
* Italien
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)

== Besonderheiten ==
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.
* Flache Lenkkopfabdeckung gleich PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.
* Zweifarbige Streifen an Kotflügel und Seitenhauben
* Rahmen vorne wie XL1, jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK S Automatica aus Italien
* Rahmennummer VMS1T
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK S/XL Gepäckhaken ohne Schloss, abschließbar, mit Halteband für Sozius
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffner der PK XL'''?''') , Schraubbarer Deckel aus Metall
* Kleines Rücklicht der ET3, jedoch bedingt durch den Steg der zwei Chassisschalen mit zwei statt mit einer mittigen Schraube befestigt. Somit auch eine andere Dichtung.
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug
* Kaskade mit spitzer Nase

Nur elestart:
[[Datei:SZ_elestart.jpg|mini|rechts]][[Datei:BatteriehalterP125ETSelestart.jpg|mini|rechts]]
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe

 

== Farbe ==
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985 '''?'''
* Lüfterradabdeckung in Dunkelgrau '''?'''
* Grundierung in Dunkelgrau '''?'''

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand
* Schriftzüge und Embleme: "P125 ETS /elestart" auf dem linken Seitendeckel
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite
* Radstand: 1,18 m
* Gesamtlänge: 1,68 m
* min. Bodenabstand: #,## m
* max. Höhe: 1,07 m
* max. Breite: 0,70 m
* Gewicht: 88 kg
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg

== Motor ==
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber
* Motornummer: VMS1M
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 121 cm³
* Bohrung: 55 mm
* Kolbenhub: 51 mm
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus
*** Polrad 991155 PKM
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung
** Kompression: 9,5/1
* Überströmer: 3
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L mit O-Ring
** Hauptdüse: 75
** Nebendüse: 42
** Starter-/Chokedüse: 60
* 3 Loch Ansaugstutzen
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:14,74
** 2. Gang 1:9,80
** 3. Gang 1:7,06
** 4. Gang 1:5,31
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung
* Kupplung mit Doppelfeder
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
* Vorzündung 18° vor OT
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde)

=== Schmierstoffe ===
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

=== Elektrik ===
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D
* Standlicht: 12V ? ?
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)
* Blinker: 12V ? ?
* Rücklicht: 12V 5W
* Bremslicht: 12V 10W

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min
|-
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km
|-
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h
|-
|}

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Datei:SZ elestart.jpg

2022-11-14T00:30:19Z

T4:

elestart-Schriftzug auf der Motorklappe

Vespa P 125 ETS (VMS1T)

2022-11-14T00:22:04Z

T4: /* Besonderheiten */

[[Datei:ETSvorn.jpg]]
[[Datei:ETShinten.jpg]]

Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.

== Varianten ==
* Kickstarter
* Kickstarter + elestart mit Batterie
== Stückzahlen ==
11.710 Stück
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695
|-
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811
|}
'''Nachtragen: Elestartmodelle haben andere Rahmennummern?'''

== Märkte ==
* Italien
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)

== Besonderheiten ==
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.
* Flache Lenkkopfabdeckung gleich PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.
* Zweifarbige Streifen an Kotflügel und Seitenhauben
* Rahmen vorne wie XL1, jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK S Automatica aus Italien
* Rahmennummer VMS1T
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"
* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK S/XL Gepäckhaken ohne Schloss, abschließbar, mit Halteband für Sozius
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffner der PK XL'''?''') , Schraubbarer Deckel aus Metall
* Kleines Rücklicht der ET3, jedoch bedingt durch den Steg der zwei Chassisschalen mit zwei statt mit einer mittigen Schraube befestigt. Somit auch eine andere Dichtung.
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug
* Kaskade mit spitzer Nase

Nur elestart:

[[Datei:Schriftzug elestart.jpg|mini|rechts|]]
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe
[[Datei:BatteriehalterP125ETSelestart.jpg|mini|rechts|]]
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe.

== Farbe ==
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985 '''?'''
* Lüfterradabdeckung in Dunkelgrau '''?'''
* Grundierung in Dunkelgrau '''?'''

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: Rechte Seite unter dem Seitendeckel (Motorseite); linker, oberer Rand
* Schriftzüge und Embleme: "P125 ETS /elestart" auf dem linken Seitendeckel
* Sitzbank / Sattel: Doppelsitzbank mit darunterliegendem Tank und kleinem Werkzeugfach
* Trittleisten: genietete Trittleisten, 2 Stück pro Seite
* Radstand: 1,18 m
* Gesamtlänge: 1,68 m
* min. Bodenabstand: #,## m
* max. Höhe: 1,07 m
* max. Breite: 0,70 m
* Gewicht: 88 kg
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg

== Motor ==
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber
* Motornummer: VMS1M
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 121 cm³
* Bohrung: 55 mm
* Kolbenhub: 51 mm
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus
*** Polrad 991155 PKM
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung
** Kompression: 9,5/1
* Überströmer: 3
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L mit O-Ring
** Hauptdüse: 75
** Nebendüse: 42
** Starter-/Chokedüse: 60
* 3 Loch Ansaugstutzen
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:14,74
** 2. Gang 1:9,80
** 3. Gang 1:7,06
** 4. Gang 1:5,31
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung
* Kupplung mit Doppelfeder
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
* Vorzündung 18° vor OT
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde)

=== Schmierstoffe ===
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

=== Elektrik ===
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D
* Standlicht: 12V ? ?
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)
* Blinker: 12V ? ?
* Rücklicht: 12V 5W
* Bremslicht: 12V 10W

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min
|-
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km
|-
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h
|-
|}

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Datei:Schriftzug elestart.jpg

2022-11-14T00:17:35Z

T4:

elestart-Schriftzug auf der Motorklappe

Datei:Badge elestart.jpg

2022-11-14T00:13:13Z

T4:

elestart-Schriftzug auf der Motorklappe

Datei:BatteriehalterP125ETSelestart.jpg

2022-11-14T00:06:30Z

T4:

Batteriehalter der P125ETS elestart