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Zündkerze & Zündzeitpunkt

2014-08-18T20:17:43Z

Subway:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe4"
! style="background:#CCCCFF;" align="left" | Modell / Zylinder !! style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT !! style="background:#FFCC00;" colspan="10" align="center" | Zündkerze !!
|-
| style="background:#CCCCFF;" "text-align:center" | || style="background:#FF6600;" "text-align:center" | || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio Champion || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| <big>'''Vespa'''</big> || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| ''' ''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe 50er-125er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| V50 (50N, 50R, 50N Spezial etc.) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| V50 SS / Sprinter / SR (V5SS1/V5SS2) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || L 86 || || W22FS-U || 42 F || CW 240 N || ||
|-
| PK 50 / PK 50S / PK 50S Elestart || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 Z || CW 7 N || HN || F 75
|-
| PK 80 S (V8X5T) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W4AC || || L 82 || || || || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| V90 (V9A1) || style="text-align:center" | 19° || B8HS; B7HS || W4AC; W5AC || || L 81 || ||W22FS-U; W22FS-U || || || 2 HN || F 80
|-
| SS90 (V9SS1) || style="text-align:center" | 19° || B6HS || W7AC || || L 86 || || || || || HBN || F 70
|-
| 90 Sprinter? (V9SS2) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| 125 Nuova (VMA1) || style="text-align:center" | 25° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| 125 Primavera (VMA2) || style="text-align:center" | 25° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 445 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| 125 Primavera ET3 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 554 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| ETS || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PK 125 / PK 125S || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe Kurzhub Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 50 || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 50 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 (3 ÜS) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 F1 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 normal || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 Race || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 75 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 85 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 85 || style="text-align:center" | 19° || B9HS || || || || || || || || ||
|-
| DR 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 102 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Malossi 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe Langhub Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 130 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 Doppelansauger || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Malossi 136 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Falc || style="text-align:center" | 19-23° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''80er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| PX 80 lusso (V8X1T) || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''80er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 135 || style="text-align:center" | 21° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| Malossi 139 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''125er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 125 Douglas 232L2 || style="text-align:center" | 26° || || || || L 86 || || || || || HN || F 70
|-
| 125 Hoffmann A || style="text-align:center" | || B7HS; B8HS || W5AC; W4AC || || || K 225 b 1-14 U ||W22FS-U; W22FS-U || || || ||
|-
| 125 ACMA () || style="text-align:center" | || || || || || || || 45 L || || ||
|-
| 125 (VN1-VN2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNA1-VNA2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNB1-VNB4) u. T/2 || style="text-align:center" | 26° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || 3HN; 2HN || F 70; F 75
|-
| 125 Sprint/GT/GTR (VNL2) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22ES-U || 43F || CW 225 N-T || || F 70; F 75
|-
| PX 125 alt (VNX1) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || P82M ||L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| PX 125 lusso (VNX2) || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| T5 || style="text-align:center" | 16° || B8ES; B9ES|| W4CC; W3CC || || N-2C || || W22ES-U; W24ES-U || || || ||
|-
| Cosa 125 || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || N-2C || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''125er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| T5 / Polini 152 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| T5 / Pinasco 162 || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| T5 / Malossi 172 || style="text-align:center" | 15° || B10ES || W2CC || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''150er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 150 (VL1-3; VB1; VGL1; VBA1; VGLA1; || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || HBN || F 70; F 75
|-
| VBB1-2; VGLB1; VLA1) || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 150 T/4 Augsburg (VGLA) || style="text-align:center" | 28° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || CW 240 A-T || ||
|-
| 150 Douglas 312L2 || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 81 || || W22FS-U || || || 2 HN || F 75
|-
| 150/150 T Clubman (VB1) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| GS/1-GS/3 (VS1-VS4) || style="text-align:center" | 31° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| GS/1-GS/3 (VS1-VS4) mit Jockeykopf || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| GS/3 (VS5) || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| 150 Super (VBC1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| 150 Sprint/Sprint V. (VLB1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| PX 150 alt (VLX1) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| PX 150 lusso (VLX1) || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || || || W22FS-U || 43 F || || 2 HN || F75
|-
| Cosa 150 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || N2C || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''150er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''160er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| GS/4 (VSB1) || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 250 L-T; CW 240 B; || 2 HLN || FE 80
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || CW 240 G || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''180er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 180 SS || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| 180 Rally (VSD1) || style="text-align:center" | 22° || B8ES || W4CC || || N-88; NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''200er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 200 Rally (VSE1) || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || N-88 || || W22ES-U || || CW 7 LTP || 2 HLH || FE 80
|-
| PX 200 alt 10PS || style="text-align:center" | 23° || B7ES || W5CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PX 200 lusso 10PS || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| PX 200 GS 12PS || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| Cosa 200 || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || || N4C || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''200er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Polini 207 || style="text-align:center" | 19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Malossi 210 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Pinasco 213 || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| <big>'''Lambretta'''</big> || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| TS1 || style="text-align:center" | 17-19° || B9ES || W3CC || || || || || || || ||
|-
| TS1 mit MMW-Zylinderkopf || style="text-align:center" | 17-19° || C9E || || || || || || || || ||
|-
| GT 186 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || || || || ||
|-
| Rapido 225 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Stage 4 225 || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|}

''Quelle: [http://www.germanscooterforum.de/topic/176044-das-grosse-welche-zundkerze-und-welcher-zundzeitpunkt-topic/ Das Große "Welche Zündkerze und welcher ZZP?"-Topic] im German Scooter Forum sowie diverse Bedienungsanleitungen und Werkstatthandbücher''

=Siehe auch=

[[Zündkerze]]

[http://www.youtube.com/watch?v=pz9_tBFgNBE Historischer Lehrfilm Bosch: Sündenbock Zündkerze]

[[Kategorie: Technik Allgemein]]

Steckdose für Roller ohne Batterie

2013-06-10T19:59:02Z

Subway: Bisschen Layout

<big>'''by Subway'''</big>

'''Thema: Anschluss eines Zigarettenanzünders an eine Vespa, die keine Batterie hat, um damit z.B. ein Navi zu laden.'''

Voraussetzung:
*Roller hat 12V
*Es ist ein GGM-Spannungsregler verbaut, also zwei gelbe Anschlüsse und ein schwarzer Anschluss.

Dieser befindet sich normalerweise unter der linken Seitenbacke bei der PX und unter der linken Seitenklappe bei der PK. Der Spannungsregler ist silber/alufarben und ist in etwa so groß wie eine Zigarettenschachtel.

So sieht der Spannungsregler aus:
[[Datei:Spannungsregler+PIAGGIO+fur.jpg|ohne]]

=Die Luxus-Version=

Benötigt werden für die Luxus-Version:
* Spannungsregler GGB+CM, womit man auch Batterien laden kann, z.B. [http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/products/spannungsregler+piaggio+fur_23082400 dieser hier]. Alternativ, weil billiger, geht auch der [http://www.scooter-center.com/product/BGM6690/Spannungsregler+4+Pin+BGM+PRO+12V+DC+universal?meta=BGM6690*scd_ALL_de*s515567362432*Spannungsregler*16*16*1*16 BGM-Spannungsregler]. Ein AAB+CM geht nicht!
* Kondensator CONRAD-Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/422789/ELKO-10000F63V/SHOP_AREA_17434 422789-62]
* passende Befestigungsschelle Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/542148/ALU-SCHELLE-349-MM-ALU24C/SHOP_AREA_27898 542148-62]. Die ist sehr sinnvoll.
* Halter für Flachsicherung [http://www.conrad.de/ce/de/product/852863/FLACHSICHERUNGSHALTER-KABEL-2MM/SHOP_AREA_17289 852863-62]
* Flachsicherung [http://www.conrad.de/ce/de/product/839612/FLACHSICHERUNG-STANDARD-1-A/SHOP_AREA_17289 1A839612-62]
* [http://www.conrad.de/ce/de/product/852102/RINGKABELSCHUHE-SET/SHOP_AREA_17377 Ringkabelschuhe] und normale Kabelschuhe
* Kabel 0,75 mm² Querschnitt
* Steckdose für Zigarettenanzünder Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/857316/ZIGARETTENANZUeNDERDOSE-MIT-SCHUTZKAPPE/SHOP_AREA_17289 857316 - 62]

Ich habe jetzt exemplarisch die CONRAD-Bestellnummern raus gesucht der Einfachheit halber. Mit Sicherheit gehen auch gleiche bzw. ähnliche Komponenten von anderen Lieferanten, z.B. Reichelt. Bei den angegebenen Komponenten weiß ich aber, dass es funktioniert.

Wenn man sich für andere Komponenten entscheidet, ist es unbedingt erforderlich, dass der Kondensator 10.000 µF hat, sonst bekommt man zu viel Spannung auf die Steckdose.

Die Sicherung ist nicht notwendig, ich verbaue die aus Tradition und besserem Bauchgefühl aber trotzdem.<br />
Statt der Flachsicherung kann man auch andere Sicherungsarten nehmen, Hauptsache mit 1A abgesichert. Ich habe mich an den Sicherungen orientiert, die auch bei mir im Auto verbaut sind, da ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Ersatzsicherungen zu finden sind.

Statt eines neuen Spannungsregler kann man natürlich auch ein funktionierendes Gebrauchtteil nehmen, logisch.

'''Schaltschema:'''

[[Datei:Nav ohne BAT.png|480px]]

'''Anschluss der ganzen Geschichte:'''

Der vorhandene Spannungsregler wird ausgebaut und der GGB+CM-Regler eingesetzt. Es handelt sich hier um zwei Schrauben und 3 Steckverbindungen, das sollte jeder hin bekommen, auch ohne Foto. Die Steckverbindungen werden beim neuen Spannungsregler identisch angeschlossen, d.h. die beiden gelben Kabel an die beiden G-Ein-/Ausgänge (die Reihenfolge spielt hier übrigens keine Rolle) und das schwarze Kabel an den Masse-Ausgang. Wenn man die Anschlüsse am Spannungsregler nach unten hält, sind die G-Ein-/Ausgänge links, der Masse-Ausgang rechts. Die Anschlüsse B+ und C brauchen wir gleich.

Sieht dann angeschlossen so aus:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0001_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Der Kondensator wird jetzt mit Hilfe der Befestigungsschelle am Roller befestigt. Ich habe mir hierfür eine der Bolzen des Ersatzrades ausgesucht. Die Befestigungsschelle ist für 6mm Schrauben-Durchmesser ausgelegt, der Ersatzradbolzen hat jedoch 8mm. Also Aufbohren. Fleisch hierfür ist genug da.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0003_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Man kann den Kondensator natürlich auch im Handschuhfach unterbringen oder unter der Sitzbank.

Nun geht es ans Kabel bauen. Wir benötigen zwei Kabelstücke. Die Länge ist abhängig von der späteren Position des Kondensators, klar. Am einen Ende werden die Kabel miteinander verbunden und mit einem passenden Ringkabelschuh versehen. Am anderen Ende kommt jeweils ein Flachstecker, der an den Spannungsregler passt. Die beiden Flachstecker werden an den B+- und C-Eingang des Spannungsreglers angeschlossen, der Ringkabelschuh an den Pluspol des Kondensators.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0002_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Das hier noch gelbe Kabel geht später weiter zur Steckdose.

Möchte man den BGM-Spannungsregler nutzen, erfolgt der Anschluss wie folgt:
* Die Kabel, die vorher an den beiden G-Anschlüssen waren, werden an AC und AC angeschlossen. Allerdings muss hier noch eine Brücke zwischen den beiden AC-Anschlüssen gebaut werden (ist beim Spannungsregler dabei). Details sind dem Schaltplan des Spannungsreglers zu entnehmen.
* Das Kabel, welches vorher auf M war, kommt an Earth.
* Von DC aus geht sie Verkabelung des Kondensators los. Da es hier nur einen Anschluss gibt, brauchen wir auch nur ein Kabel zum Kondensator.

Dann brauchen wir ein weiteres Kabel, was vom Minus-Pol des Kondensators an Masse geht. Es bietet sich hier der Masseanschluss des Spannungsreglers an, man kann jedoch auch jeden beliebigen anderen Punkt an der Karosserie wählen, Hauptsache man hat keinen Lack zwischen Anschlusspunkt und Karosserie, also die jeweilige Stelle blank machen.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0005_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0006_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Jetzt brauchen wir noch ein Kabel vom Kondensator-Plus zum Steckdosen-Plus. In dieses Kabel kommt die Sicherung rein. Also wie folgt:
* Ringkabelschuh an Kondensator
* dieser an das Stück Sicherung
* von da ein Kabel nach vorne

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0007_(1024_x_768)b.jpg|ohne|480px]]

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0008_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Die Sicherung kann natürlich auch im Handschufach bzw. in der Nähe der Steckdose liegen, diese muss nicht direkt am Kondensator sitzen.

Komplett angeschlossen sieht das dann so aus:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0009_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Man kann auch eine Schraube vom Spannungsregler nehmen, sieht dann so aus:

[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0001_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Es gehen also zwei Kabel vom Spannungsregler zum Kondensator-Plus, von da aus eines mit der Sicherung weiter zur Steckdose.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0004_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Jetzt das ganze noch schön machen, dann ist das hinten fertig montiert so:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0010_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Sicherheitshalber umwickelt man die freiliegenden Pole noch mit Iso-Band oder wenn man es richtig schön machen will mit Schrumpfschläuchen, damit man nicht aus Versehen einen Kurzen produziert.

Nun müssen wir das Kabel für die Steckdose nach vorne bekommen. Ist der Roller eh halb auseinander (also Tank raus und Kaskade ab), bietet es sich an, das/die Kabel durch den Tunnel zu verlegen. Wenn nicht, kann man auch "fliegend" am Rahmentunnel entlang verkabeln. Besitzer von T5, Cosa, Bajaj Chetak und PK XL haben es da gut, die haben Fußmatten. Bei allen anderen kann man das Kabel unter einem Streifen schwarzen Isobandes verstecken. Das fällt bei schwarzen Trittleisten kaum auf.

'''Anbringung der Steckdose:'''

Ich persönlich bin bei meinen Tourenkisten schmerzfrei und bohre ein Loch in das Handschuhfach. Hierfür bietet sich ein Stufenbohrer an, da die Steckdosen in der Regel ein sehr dickes Gewinde haben. Möchte man das nicht, muss man sich für die Fixierung der Steckdose etwas anderes einfallen lassen.

Hier mal ein Bild eines anderen meiner Roller, wo die Sicherung im Handschuhfach ist:

[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0002_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0003_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

'''Anschluss der Steckdose:'''

Das Kabel vom Kondensator wird an den Pluspol der Steckdose gesteckt, das ist der Anschluss in der Mitte. Der Masseanschluss der Steckdose ist links im Bild zu sehen.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0011_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Der Masseanschluss des Steckdose wird nun mit einem Kabel irgendwo an die Karosserie geführt. Möchte man es gut machen, führt man ein Kabel wieder zurück zum Masseanschluss des Spannungsreglers, ansonsten kann man auch eine Befestigungsschraube des Handschuhfaches nehmen.

=Die Quick-and-Dirty-Lösung für Risikofreudige:=

Hierfür braucht man nur die Steckdose, einen GGB+CM-Regler und Kabel samt Kabelschuhe. Hier führt man nur den B+-Ausgang direkt an den Pluspol der Steckdose und die Steckdosenmasse an Masse vom Roller. Das funktioniert, jedoch kann es sein, dass das eine oder andere Ladegerät das auf Dauer nicht überlebt, da weder eine Sicherung noch der Kondensator zum Glätten/Stabilisieren der Spannung da ist. Auch kann es sein, dass je nach Leerlaufdrehzahl die Geräte im Standgas nicht geladen werden.

=Siehe auch=
[[Steckdose für Roller mit Batterie]]

[[Kategorie:Elektrik]]

Steckdose für Roller ohne Batterie

2013-06-10T19:56:52Z

Subway: Anschluss BGM-Spannungsregler ergänzt.

<big>'''by Subway'''</big>

'''Thema: Anschluss eines Zigarettenanzünders an eine Vespa, die keine Batterie hat, um damit z.B. ein Navi zu laden.'''

Voraussetzung:
*Roller hat 12V
*Es ist ein GGM-Spannungsregler verbaut, also zwei gelbe Anschlüsse und ein schwarzer Anschluss.

Dieser befindet sich normalerweise unter der linken Seitenbacke bei der PX und unter der linken Seitenklappe bei der PK. Der Spannungsregler ist silber/alufarben und ist in etwa so groß wie eine Zigarettenschachtel.

So sieht der Spannungsregler aus:
[[Datei:Spannungsregler+PIAGGIO+fur.jpg|ohne]]

=Die Luxus-Version=

Benötigt werden für die Luxus-Version:
* Spannungsregler GGB+CM, womit man auch Batterien laden kann, z.B. [http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/products/spannungsregler+piaggio+fur_23082400 dieser hier]. Alternativ, weil billiger, geht auch der [http://www.scooter-center.com/product/BGM6690/Spannungsregler+4+Pin+BGM+PRO+12V+DC+universal?meta=BGM6690*scd_ALL_de*s515567362432*Spannungsregler*16*16*1*16 BGM-Spannungsregler]. Ein AAB+CM geht nicht!
* Kondensator CONRAD-Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/422789/ELKO-10000F63V/SHOP_AREA_17434 422789-62]
* passende Befestigungsschelle Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/542148/ALU-SCHELLE-349-MM-ALU24C/SHOP_AREA_27898 542148-62]. Die ist sehr sinnvoll.
* Halter für Flachsicherung [http://www.conrad.de/ce/de/product/852863/FLACHSICHERUNGSHALTER-KABEL-2MM/SHOP_AREA_17289 852863-62]
* Flachsicherung [http://www.conrad.de/ce/de/product/839612/FLACHSICHERUNG-STANDARD-1-A/SHOP_AREA_17289 1A839612-62]
* [http://www.conrad.de/ce/de/product/852102/RINGKABELSCHUHE-SET/SHOP_AREA_17377 Ringkabelschuhe] und normale Kabelschuhe
* Kabel 0,75 mm² Querschnitt
* Steckdose für Zigarettenanzünder Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/857316/ZIGARETTENANZUeNDERDOSE-MIT-SCHUTZKAPPE/SHOP_AREA_17289 857316 - 62]

Ich habe jetzt exemplarisch die CONRAD-Bestellnummern raus gesucht der Einfachheit halber. Mit Sicherheit gehen auch gleiche bzw. ähnliche Komponenten von anderen Lieferanten, z.B. Reichelt. Bei den angegebenen Komponenten weiß ich aber, dass es funktioniert.

Wenn man sich für andere Komponenten entscheidet, ist es unbedingt erforderlich, dass der Kondensator 10.000 µF hat, sonst bekommt man zu viel Spannung auf die Steckdose.

Die Sicherung ist nicht notwendig, ich verbaue die aus Tradition und besserem Bauchgefühl aber trotzdem.<br />
Statt der Flachsicherung kann man auch andere Sicherungsarten nehmen, Hauptsache mit 1A abgesichert. Ich habe mich an den Sicherungen orientiert, die auch bei mir im Auto verbaut sind, da ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Ersatzsicherungen zu finden sind.

Statt eines neuen Spannungsregler kann man natürlich auch ein funktionierendes Gebrauchtteil nehmen, logisch.

'''Schaltschema:'''

[[Datei:Nav ohne BAT.png|480px]]

'''Anschluss der ganzen Geschichte:'''

Der vorhandene Spannungsregler wird ausgebaut und der GGB+CM-Regler eingesetzt. Es handelt sich hier um zwei Schrauben und 3 Steckverbindungen, das sollte jeder hin bekommen, auch ohne Foto. Die Steckverbindungen werden beim neuen Spannungsregler identisch angeschlossen, d.h. die beiden gelben Kabel an die beiden G-Ein-/Ausgänge (die Reihenfolge spielt hier übrigens keine Rolle) und das schwarze Kabel an den Masse-Ausgang. Wenn man die Anschlüsse am Spannungsregler nach unten hält, sind die G-Ein-/Ausgänge links, der Masse-Ausgang rechts. Die Anschlüsse B+ und C brauchen wir gleich.

Sieht dann angeschlossen so aus:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0001_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Der Kondensator wird jetzt mit Hilfe der Befestigungsschelle am Roller befestigt. Ich habe mir hierfür eine der Bolzen des Ersatzrades ausgesucht. Die Befestigungsschelle ist für 6mm Schrauben-Durchmesser ausgelegt, der Ersatzradbolzen hat jedoch 8mm. Also Aufbohren. Fleisch hierfür ist genug da.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0003_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Man kann den Kondensator natürlich auch im Handschuhfach unterbringen oder unter der Sitzbank.

Nun geht es ans Kabel bauen. Wir benötigen zwei Kabelstücke. Die Länge ist abhängig von der späteren Position des Kondensators, klar. Am einen Ende werden die Kabel miteinander verbunden und mit einem passenden Ringkabelschuh versehen. Am anderen Ende kommt jeweils ein Flachstecker, der an den Spannungsregler passt. Die beiden Flachstecker werden an den B+- und C-Eingang des Spannungsreglers angeschlossen, der Ringkabelschuh an den Pluspol des Kondensators.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0002_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Das hier noch gelbe Kabel geht später weiter zur Steckdose.

Möchte man den BGM-Spannungsregler nutzen, erfolgt der Anschluss wie folgt:
- Die Kabel, die vorher an den beiden G-Anschlüssen waren, werden an AC und AC angeschlossen. Allerdings muss hier noch eine Brücke zwischen den beiden AC-Anschlüssen gebaut werden (ist beim Spannungsregler dabei). Details sind dem Schaltplan des Spannungsreglers zu entnehmen.
- Das Kabel, welches vorher auf M war, kommt an Earth.
- Von DC aus geht sie Verkabelung des Kondensators los. Da es hier nur einen Anschluss gibt, brauchen wir auch nur ein Kabel zum Kondensator.

Dann brauchen wir ein weiteres Kabel, was vom Minus-Pol des Kondensators an Masse geht. Es bietet sich hier der Masseanschluss des Spannungsreglers an, man kann jedoch auch jeden beliebigen anderen Punkt an der Karosserie wählen, Hauptsache man hat keinen Lack zwischen Anschlusspunkt und Karosserie, also die jeweilige Stelle blank machen.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0005_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0006_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Jetzt brauchen wir noch ein Kabel vom Kondensator-Plus zum Steckdosen-Plus. In dieses Kabel kommt die Sicherung rein. Also wie folgt:
* Ringkabelschuh an Kondensator
* dieser an das Stück Sicherung
* von da ein Kabel nach vorne

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0007_(1024_x_768)b.jpg|ohne|480px]]

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0008_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Die Sicherung kann natürlich auch im Handschufach bzw. in der Nähe der Steckdose liegen, diese muss nicht direkt am Kondensator sitzen.

Komplett angeschlossen sieht das dann so aus:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0009_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Man kann auch eine Schraube vom Spannungsregler nehmen, sieht dann so aus:

[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0001_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Es gehen also zwei Kabel vom Spannungsregler zum Kondensator-Plus, von da aus eines mit der Sicherung weiter zur Steckdose.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0004_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Jetzt das ganze noch schön machen, dann ist das hinten fertig montiert so:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0010_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Sicherheitshalber umwickelt man die freiliegenden Pole noch mit Iso-Band oder wenn man es richtig schön machen will mit Schrumpfschläuchen, damit man nicht aus Versehen einen Kurzen produziert.

Nun müssen wir das Kabel für die Steckdose nach vorne bekommen. Ist der Roller eh halb auseinander (also Tank raus und Kaskade ab), bietet es sich an, das/die Kabel durch den Tunnel zu verlegen. Wenn nicht, kann man auch "fliegend" am Rahmentunnel entlang verkabeln. Besitzer von T5, Cosa, Bajaj Chetak und PK XL haben es da gut, die haben Fußmatten. Bei allen anderen kann man das Kabel unter einem Streifen schwarzen Isobandes verstecken. Das fällt bei schwarzen Trittleisten kaum auf.

'''Anbringung der Steckdose:'''

Ich persönlich bin bei meinen Tourenkisten schmerzfrei und bohre ein Loch in das Handschuhfach. Hierfür bietet sich ein Stufenbohrer an, da die Steckdosen in der Regel ein sehr dickes Gewinde haben. Möchte man das nicht, muss man sich für die Fixierung der Steckdose etwas anderes einfallen lassen.

Hier mal ein Bild eines anderen meiner Roller, wo die Sicherung im Handschuhfach ist:

[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0002_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0003_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

'''Anschluss der Steckdose:'''

Das Kabel vom Kondensator wird an den Pluspol der Steckdose gesteckt, das ist der Anschluss in der Mitte. Der Masseanschluss der Steckdose ist links im Bild zu sehen.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0011_(1024_x_768).jpg|ohne|480px]]

Der Masseanschluss des Steckdose wird nun mit einem Kabel irgendwo an die Karosserie geführt. Möchte man es gut machen, führt man ein Kabel wieder zurück zum Masseanschluss des Spannungsreglers, ansonsten kann man auch eine Befestigungsschraube des Handschuhfaches nehmen.

=Die Quick-and-Dirty-Lösung für Risikofreudige:=

Hierfür braucht man nur die Steckdose, einen GGB+CM-Regler und Kabel samt Kabelschuhe. Hier führt man nur den B+-Ausgang direkt an den Pluspol der Steckdose und die Steckdosenmasse an Masse vom Roller. Das funktioniert, jedoch kann es sein, dass das eine oder andere Ladegerät das auf Dauer nicht überlebt, da weder eine Sicherung noch der Kondensator zum Glätten/Stabilisieren der Spannung da ist. Auch kann es sein, dass je nach Leerlaufdrehzahl die Geräte im Standgas nicht geladen werden.

=Siehe auch=
[[Steckdose für Roller mit Batterie]]

[[Kategorie:Elektrik]]

Steckdose für Roller ohne Batterie

2012-06-04T06:55:19Z

Subway: Einleitungssatz raus geworfen.

<big>'''by Subway'''</big>

'''Thema: Anschluss eines Zigarettenanzünders an eine Vespa, die keine Batterie hat, um damit z.B. ein Navi zu laden.'''

Voraussetzung:
*Roller hat 12V
*Es ist ein GGM-Spannungsregler verbaut, also zwei gelbe Anschlüsse und ein schwarzer Anschluss.

Dieser befindet sich normalerweise unter der linken Seitenbacke bei der PX und unter der linken Seitenklappe bei der PK. Der Spannungsregler ist silber/alufarben und ist in etwa so groß wie eine Zigarettenschachtel.

So sieht der Spannungsregler aus:
[[Datei:Spannungsregler+PIAGGIO+fur.jpg|ohne]]

=Die Luxus-Version=

Benötigt werden für die Luxus-Version:
* Spannungsregler GGB+CM, womit man auch Batterien laden kann, z.B. [http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/products/spannungsregler+piaggio+fur_23082400 dieser hier]. Ein AAB+CM geht nicht!
* Kondensator CONRAD-Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/422789/ELKO-10000F63V/SHOP_AREA_17434 422789-62]
* passende Befestigungsschelle Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/542148/ALU-SCHELLE-349-MM-ALU24C/SHOP_AREA_27898 542148-62]. Die ist sehr sinnvoll.
* Halter für Flachsicherung [http://www.conrad.de/ce/de/product/852863/FLACHSICHERUNGSHALTER-KABEL-2MM/SHOP_AREA_17289 852863-62]
* Flachsicherung [http://www.conrad.de/ce/de/product/839612/FLACHSICHERUNG-STANDARD-1-A/SHOP_AREA_17289 1A839612-62]
* [http://www.conrad.de/ce/de/product/852102/RINGKABELSCHUHE-SET/SHOP_AREA_17377 Ringkabelschuhe] und normale Kabelschuhe
* Kabel 0,75 mm² Querschnitt
* Steckdose für Zigarettenanzünder Bestellnummer [http://www.conrad.de/ce/de/product/857316/ZIGARETTENANZUeNDERDOSE-MIT-SCHUTZKAPPE/SHOP_AREA_17289 857316 - 62]

Ich habe jetzt exemplarisch die CONRAD-Bestellnummern raus gesucht der Einfachheit halber. Mit Sicherheit gehen auch gleiche bzw. ähnliche Komponenten von anderen Lieferanten, z.B. Reichelt. Bei den angegebenen Komponenten weiß ich aber, dass es funktioniert.

Wenn man sich für andere Komponenten entscheidet, ist es unbedingt erforderlich, dass der Kondensator 10.000 µF hat, sonst bekommt man zu viel Spannung auf die Steckdose.

Die Sicherung ist nicht notwendig, ich verbaue die aus Tradition und besserem Bauchgefühl aber trotzdem.<br />
Statt der Flachsicherung kann man auch andere Sicherungsarten nehmen, Hauptsache mit 1A abgesichert. Ich habe mich an den Sicherungen orientiert, die auch bei mir im Auto verbaut sind, da ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Ersatzsicherungen zu finden sind.

Statt eines neuen Spannungsregler kann man natürlich auch ein funktionierendes Gebrauchtteil nehmen, logisch.

'''Schaltschema:'''

[[Datei:Nav ohne BAT.png]]

'''Anschluss der ganzen Geschichte:'''

Der vorhandene Spannungsregler wird ausgebaut und der GGB+CM-Regler eingesetzt. Es handelt sich hier um zwei Schrauben und 3 Steckverbindungen, das sollte jeder hin bekommen, auch ohne Foto. Die Steckverbindungen werden beim neuen Spannungsregler identisch angeschlossen, d.h. die beiden gelben Kabel an die beiden G-Ein-/Ausgänge (die Reihenfolge spielt hier übrigens keine Rolle) und das schwarze Kabel an den Masse-Ausgang. Wenn man die Anschlüsse am Spannungsregler nach unten hält, sind die G-Ein-/Ausgänge links, der Masse-Ausgang rechts. Die Anschlüsse B+ und C brauchen wir gleich.

Sieht dann angeschlossen so aus:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0001_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Der Kondensator wird jetzt mit Hilfe der Befestigungsschelle am Roller befestigt. Ich habe mir hierfür eine der Bolzen des Ersatzrades ausgesucht. Die Befestigungsschelle ist für 6mm Schrauben-Durchmesser ausgelegt, der Ersatzradbolzen hat jedoch 8mm. Also Aufbohren. Fleisch hierfür ist genug da.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0003_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Man kann den Kondensator natürlich auch im Handschuhfach unterbringen oder unter der Sitzbank.

Nun geht es ans Kabel bauen. Wir benötigen zwei Kabelstücke. Die Länge ist abhängig von der späteren Position des Kondensators, klar. Am einen Ende werden die Kabel miteinander verbunden und mit einem passenden Ringkabelschuh versehen. Am anderen Ende kommt jeweils ein Flachstecker, der an den Spannungsregler passt. Die beiden Flachstecker werden an den B+- und C-Eingang des Spannungsreglers angeschlossen, der Ringkabelschuh an den Pluspol des Kondensators.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0002_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Das hier noch gelbe Kabel geht später weiter zur Steckdose.

Dann brauchen wir ein weiteres Kabel, was vom Minus-Pol des Kondensators an Masse geht. Es bietet sich hier der Masseanschluss des Spannungsreglers an, man kann jedoch auch jeden beliebigen anderen Punkt an der Karosserie wählen, Hauptsache man hat keinen Lack zwischen Anschlusspunkt und Karosserie, also die jeweilige Stelle blank machen.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0005_(1024_x_768).jpg|ohne]]
[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0006_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Jetzt brauchen wir noch ein Kabel vom Kondensator-Plus zum Steckdosen-Plus. In dieses Kabel kommt die Sicherung rein. Also wie folgt:
* Ringkabelschuh an Kondensator
* dieser an das Stück Sicherung
* von da ein Kabel nach vorne

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0007_(1024_x_768)b.jpg|ohne]]
[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0008_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Die Sicherung kann natürlich auch im Handschufach bzw. in der Nähe der Steckdose liegen, diese muss nicht direkt am Kondensator sitzen.

Komplett angeschlossen sieht das dann so aus:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0009_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Man kann auch eine Schraube vom Spannungsregler nehmen, sieht dann so aus:

[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0001_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Es gehen also zwei Kabel vom Spannungsregler zum Kondensator-Plus, von da aus eines mit der Sicherung weiter zur Steckdose.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0004_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Jetzt das ganze noch schön machen, dann ist das hinten fertig montiert so:

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0010_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Sicherheitshalber umwickelt man die freiliegenden Pole noch mit Iso-Band oder wenn man es richtig schön machen will mit Schrumpfschläuchen, damit man nicht aus Versehen einen Kurzen produziert.

Nun müssen wir das Kabel für die Steckdose nach vorne bekommen. Ist der Roller eh halb auseinander (also Tank raus und Kaskade ab), bietet es sich an, das/die Kabel durch den Tunnel zu verlegen. Wenn nicht, kann man auch "fliegend" am Rahmentunnel entlang verkabeln. Besitzer von T5, Cosa, Bajaj Chetak und PK XL haben es da gut, die haben Fußmatten. Bei allen anderen kann man das Kabel unter einem Streifen schwarzen Isobandes verstecken. Das fällt bei schwarzen Trittleisten kaum auf.

'''Anbringung der Steckdose:'''

Ich persönlich bin bei meinen Tourenkisten schmerzfrei und bohre ein Loch in das Handschuhfach. Hierfür bietet sich ein Stufenbohrer an, da die Steckdosen in der Regel ein sehr dickes Gewinde haben. Möchte man das nicht, muss man sich für die Fixierung der Steckdose etwas anderes einfallen lassen.

Hier mal ein Bild eines anderen meiner Roller, wo die Sicherung im Handschuhfach ist:

[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0002_(1024_x_768).jpg|ohne]]
[[Datei:2011-30-04 Navi an Vespa0003_(1024_x_768).jpg|ohne]]

'''Anschluss der Steckdose:'''

Das Kabel vom Kondensator wird an den Pluspol der Steckdose gesteckt, das ist der Anschluss in der Mitte. Der Masseanschluss der Steckdose ist links im Bild zu sehen.

[[Datei:2012-05-17 Navi an Vespa0011_(1024_x_768).jpg|ohne]]

Der Masseanschluss des Steckdose wird nun mit einem Kabel irgendwo an die Karosserie geführt. Möchte man es gut machen, führt man ein Kabel wieder zurück zum Masseanschluss des Spannungsreglers, ansonsten kann man auch eine Befestigungsschraube des Handschuhfaches nehmen.

=Die Quick-and-Dirty-Lösung für Risikofreudige:=

Hierfür braucht man nur die Steckdose, einen GGB+CM-Regler und Kabel samt Kabelschuhe. Hier führt man nur den B+-Ausgang direkt an den Pluspol der Steckdose und die Steckdosenmasse an Masse vom Roller. Das funktioniert, jedoch kann es sein, dass das eine oder andere Ladegerät das auf Dauer nicht überlebt, da weder eine Sicherung noch der Kondensator zum Glätten/Stabilisieren der Spannung da ist. Auch kann es sein, dass je nach Leerlaufdrehzahl die Geräte im Standgas nicht geladen werden.

[[Kategorie:Elektrik]]

Zündkerze & Zündzeitpunkt

2011-08-26T21:09:46Z

Subway: PX 125 alt ergänzt nach Benutzerhandbuch. Ist identisch zu PX 125 Lusso

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe4"
! style="background:#CCCCFF;" align="left" | Modell / Zylinder !! style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT !! style="background:#FFCC00;" colspan="10" align="center" | Zündkerze !!
|-
| style="background:#CCCCFF;" "text-align:center" | || style="background:#FF6600;" "text-align:center" | || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio Champion || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| <big>'''Vespa'''</big> || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| ''' ''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe 50er-125er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| V 50 || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| V50 SS / Sprinter / SR (V5SS1/V5SS2) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || L 86 || || W22FS-U || 42 F || CW 240 N || ||
|-
| PK 50 / PK 50S / PK 50S Elestart || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 Z || CW 7 N || HN || F 75
|-
| PK 80 S (V8X5T) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W4AC || || L 82 || || || || CW 7 N || 3HN ||
|-
| V90 (V9A1) || style="text-align:center" | 19° || B8HS; B7HS || W4AC; W5AC || || L 81 || ||W22FS-U; W22FS-U || || || 2 HN || F 80
|-
| SS90 (V9SS1) || style="text-align:center" | 19° || B6HS || W7AC || || L 86 || || || || || HBN || F 70
|-
| 90 Sprinter? (V9SS2) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| 125 Nuova (VMA1) || style="text-align:center" | 25° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| 125 Primavera (VMA2) || style="text-align:center" | 25° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 445 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| 125 Primavera ET3 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 554 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| ETS || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PK 125 / PK 125S || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe Kurzhub Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 50 || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 50 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 (3 ÜS) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 F1 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 normal || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 Race || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 75 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 85 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 85 || style="text-align:center" | 19° || B9HS || || || || || || || || ||
|-
| DR 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 102 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Malossi 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe Langhub Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 130 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 Doppelansauger || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Malossi 136 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Falc || style="text-align:center" | 19-23° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''80er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| PX 80 lusso (V8X1T) || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''80er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 135 || style="text-align:center" | 21° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| Malossi 139 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''125er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 125 Douglas 232L2 || style="text-align:center" | 26° || || || || L 86 || || || || || HN || F 70
|-
| 125 Hoffmann A || style="text-align:center" | || B7HS; B8HS || W5AC; W4AC || || || K 225 b 1-14 U ||W22FS-U; W22FS-U || || || ||
|-
| 125 ACMA () || style="text-align:center" | || || || || || || || 45 L || || ||
|-
| 125 (VN1-VN2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNA1-VNA2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNB1-VNB4) u. T/2 || style="text-align:center" | 26° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || 3HN; 2HN || F 70; F 75
|-
| 125 Sprint/GT/GTR (VNL2) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22ES-U || 43F || CW 225 N-T || || F 70; F 75
|-
| PX 125 alt (VNX1) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || P82M ||L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| PX 125 lusso (VNX2) || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| T5 || style="text-align:center" | 16° || B8ES; B9ES|| W4CC; W3CC || || N-2C || || W22ES-U; W24ES-U || || || ||
|-
| Cosa 125 || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || N-2C || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''125er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| T5 / Polini 152 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| T5 / Pinasco 162 || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| T5 / Malossi 172 || style="text-align:center" | 15° || B10ES || W2CC || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''150er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 150 (VL1-3; VB1; VGL1; VBA1; VGLA1; || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || HBN || F 70; F 75
|-
| VBB1-2; VGLB1; VLA1) || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 150 T/4 Augsburg (VGLA) || style="text-align:center" | 28° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || CW 240 A-T || ||
|-
| 150 Douglas 312L2 || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 81 || || W22FS-U || || || 2 HN || F 75
|-
| 150/150 T Clubman (VB1) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| GS/1-GS/3 (VS1-VS4) || style="text-align:center" | 31° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| GS/1-GS/3 (VS1-VS4) mit Jockeykopf || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| GS/3 (VS5) || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| 150 Super (VBC1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| 150 Sprint/Sprint V. (VLB1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| PX 150 alt (VLX1) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| PX 150 lusso (VLX1) || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || || || W22FS-U || 43 F || || 2 HN || F75
|-
| Cosa 150 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || N2C || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''150er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''160er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| GS/4 (VSB1) || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 250 L-T; CW 240 B; || 2 HLN || FE 80
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || CW 240 G || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''180er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 180 SS || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| 180 Rally (VSD1) || style="text-align:center" | 22° || B8ES || W4CC || || N-88; NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''200er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 200 Rally (VSE1) || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || N-88 || || W22ES-U || || CW 7 LTP || 2 HLH || FE 80
|-
| PX 200 alt 10PS || style="text-align:center" | 23° || B7ES || W5CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PX 200 lusso 10PS || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| PX 200 GS 12PS || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| Cosa 200 || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || || N4C || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''200er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Polini 207 || style="text-align:center" | 19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Malossi 210 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Pinasco 213 || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| <big>'''Lambretta'''</big> || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| TS1 || style="text-align:center" | 17-19° || B9ES || W3CC || || || || || || || ||
|-
| TS1 mit MMW-Zylinderkopf || style="text-align:center" | 17-19° || C9E || || || || || || || || ||
|-
| GT 186 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || || || || ||
|-
| Rapido 225 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Stage 4 225 || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|}

''Quelle: [http://www.germanscooterforum.de/Technik_allgemein_f20/Das_Grosse_Welche_Zuendkerze_welcher_ZZP_Topic_t176044.html/ Das Große "Welche Zündkerze und welcher ZZP?"-Topic] im German Scooter Forum sowie diverse Bedienungsanleitungen und Werkstatthandbücher''

[[Kategorie: Technik Allgemein]]

Zündkerze & Zündzeitpunkt

2011-07-27T18:24:21Z

Subway: Schreibfehler bei 125GTR. Sind Kurzgewinde-Kerzen. Bosch und NGK waren als Langgewinde ausgeschrieben, Rest stimmt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe4"
! style="background:#CCCCFF;" align="left" | Modell / Zylinder !! style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT !! style="background:#FFCC00;" colspan="10" align="center" | Zündkerze !!
|-
| style="background:#CCCCFF;" "text-align:center" | || style="background:#FF6600;" "text-align:center" | || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio Champion || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| <big>'''Vespa'''</big> || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| ''' ''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe 50er-125er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| V 50 || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| V50 SS / Sprinter / SR (V5SS1/V5SS2) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || L 86 || || W22FS-U || 42 F || CW 240 N || ||
|-
| PK 50 / PK 50S / PK 50S Elestart || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 Z || CW 7 N || HN || F 75
|-
| PK 80 S (V8X5T) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W4AC || || L 82 || || || || CW 7 N || 3HN ||
|-
| V90 (V9A1) || style="text-align:center" | 19° || B8HS; B7HS || W4AC; W5AC || || L 81 || ||W22FS-U; W22FS-U || || || 2 HN || F 80
|-
| SS90 (V9SS1) || style="text-align:center" | 19° || B6HS || W7AC || || L 86 || || || || || HBN || F 70
|-
| 90 Sprinter? (V9SS2) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| 125 Nuova (VMA1) || style="text-align:center" | 25° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| 125 Primavera (VMA2) || style="text-align:center" | 25° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 445 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| 125 Primavera ET3 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 554 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| ETS || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PK 125 / PK 125S || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe Kurzhub Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 50 || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 50 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 (3 ÜS) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 F1 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 normal || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 Race || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 75 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 85 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 85 || style="text-align:center" | 19° || B9HS || || || || || || || || ||
|-
| DR 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 102 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Malossi 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe Langhub Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 130 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 Doppelansauger || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Malossi 136 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Falc || style="text-align:center" | 19-23° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''80er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| PX 80 lusso (V8X1T) || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''80er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 135 || style="text-align:center" | 21° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| Malossi 139 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''125er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 125 Douglas 232L2 || style="text-align:center" | 26° || || || || L 86 || || || || || HN || F 70
|-
| 125 Hoffmann A || style="text-align:center" | || B7HS; B8HS || W5AC; W4AC || || || K 225 b 1-14 U ||W22FS-U; W22FS-U || || || ||
|-
| 125 ACMA () || style="text-align:center" | || || || || || || || 45 L || || ||
|-
| 125 (VN1-VN2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNA1-VNA2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNB1-VNB4) u. T/2 || style="text-align:center" | 26° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || 3HN; 2HN || F 70; F 75
|-
| 125 Sprint/GT/GTR (VNL2) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22ES-U || 43F || CW 225 N-T || || F 70; F 75
|-
| PX 125 alt (VNX1) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| PX 125 lusso (VNX2) || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| T5 || style="text-align:center" | 16° || B8ES; B9ES|| W4CC; W3CC || || N-2C || || W22ES-U; W24ES-U || || || ||
|-
| Cosa 125 || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || N-2C || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''125er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| T5 / Polini 152 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| T5 / Pinasco 162 || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| T5 / Malossi 172 || style="text-align:center" | 15° || B10ES || W2CC || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''150er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 150 (VL1-3; VB1; VGL1; VBA1; VGLA1; || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || HBN || F 70; F 75
|-
| VBB1-2; VGLB1; VLA1) || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 150 T/4 Augsburg (VGLA) || style="text-align:center" | 28° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || CW 240 A-T || ||
|-
| 150 Douglas 312L2 || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 81 || || W22FS-U || || || 2 HN || F 75
|-
| 150/150 T Clubman (VB1) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| GS/1-GS/3 (VS1-VS4) || style="text-align:center" | 31° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| GS/1-GS/3 (VS1-VS4) mit Jockeykopf || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| GS/3 (VS5) || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| 150 Super (VBC1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| 150 Sprint/Sprint V. (VLB1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| PX 150 alt (VLX1) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| PX 150 lusso (VLX1) || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || || || W22FS-U || 43 F || || 2 HN || F75
|-
| Cosa 150 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || N2C || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''150er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''160er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| GS/4 (VSB1) || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 250 L-T; CW 240 B; || 2 HLN || FE 80
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || CW 240 G || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''180er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 180 SS || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| 180 Rally (VSD1) || style="text-align:center" | 22° || B8ES || W4CC || || N-88; NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''200er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 200 Rally (VSE1) || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || N-88 || || W22ES-U || || CW 7 LTP || 2 HLH || FE 80
|-
| PX 200 alt 10PS || style="text-align:center" | 23° || B7ES || W5CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PX 200 lusso 10PS || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| PX 200 GS 12PS || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| Cosa 200 || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || || N4C || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''200er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Polini 207 || style="text-align:center" | 19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Malossi 210 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Pinasco 213 || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| <big>'''Lambretta'''</big> || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| TS1 || style="text-align:center" | 17-19° || B9ES || W3CC || || || || || || || ||
|-
| TS1 mit MMW-Zylinderkopf || style="text-align:center" | 17-19° || C9E || || || || || || || || ||
|-
| GT 186 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || || || || ||
|-
| Rapido 225 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Stage 4 225 || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|}

''Quelle: [http://www.germanscooterforum.de/Technik_allgemein_f20/Das_Grosse_Welche_Zuendkerze_welcher_ZZP_Topic_t176044.html/ Das Große "Welche Zündkerze und welcher ZZP?"-Topic] im German Scooter Forum sowie diverse Bedienungsanleitungen und Werkstatthandbücher''

[[Kategorie: Technik Allgemein]]

Anzugsmomente Vespa Largeframe

2011-07-25T14:26:15Z

Subway: /* Motor */

== Vespa PX 125 / PX 150 / P 200 E ==

=== Motor ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Mutter f. Ankerplatte
| align="right" width="100" | 3 - 4 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX">[http://www.scooterhelp.com/manuals/VNX1T.VSX1T.service.manual/VNX1T.VSX1T.serv.man.r.pdf Werkstatthandbuch P 125 X / P 150 X / P 200 E], S. 71</ref> <ref name="SCK">[http://scooter-center.com/assets/pdf/kat-schalt/Block0520080-099.pdf Katalog SCK Klassik], Scooter Center Köln, S. 93</ref>
|-
| align="left" width="400" | Schraube f. Kickstarter
| align="right" width="100" | 23 - 26 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Schraube f. Pick-Up (P 200 E)
| align="right" width="100" | 2 - 2,5 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Kupplung
| align="right" width="100" | 40 - 45 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad
| align="right" width="100" | 30 - 35 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung Rotor m. Lüfter
| align="right" width="100" | 60 - 65 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Schrauben f. Vergaser
| align="right" width="100" | 16 - 20 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Schraube d. Kupplungsdeckel
| align="right" width="100" | 6 - 8 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Stutzen zw. Zylinder u. Auspufftopf (P200E)
| align="right" width="100" | 75 - 80 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Muttern Gehäusehälften
| align="right" width="100" | 13 - 15 Nm
|<ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung des Auspuffs am Zylinder
| align="right" width="100" | 16 - 26 Nm
|<ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Bolzen zur Befestigung des Auspuffs am Motorgehäuse
| align="right" width="100" | 33 - 53 Nm
|<ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Befestigungsmutter des Anlassers
| align="right" width="100" | 10 - 15 Nm
|<ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Untere Befestigungsschraube des Anlassers
| align="right" width="100" | 6 - 8 Nm
|<ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Schaltkreuz (Linksgewinde,Schraubensicherung)
| align="right" width="100" | 15 - 18 Nm
|}

===Zylinder===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Mutter d. Zylinderkopfes (P125X, P150X, M7)
| align="right" width="100" | 13 - 18 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/>
| align="right" width="100" | 16 - 18 Nm
|<ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter d. Zylinderkopfes (P200E, M8)
| align="right" width="100" | 17 - 22 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/>
| align="right" width="100" | 20 - 22 Nm
|<ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Zündkerze
| align="right" width="100" | 20 - 24 Nm
|<ref name="SCK"/>
|}

=== Vordere Aufhängung ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Muttern zur Befest. der oberen Stoßdämpfer-Abstützplatte
| align="right" width="100" | 20 - 27 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Stoßdämpfer oben
| align="right" width="100" | 30 - 40 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Stoßdämpfer unten
| align="right" width="100" | 20 - 27 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|}

=== Steuerung ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers
| align="right" width="100" | 6 - 7 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/>
|-
| align="left" width="400" | (bzw. handfest bis zum Kontakt mit den Lagerkugeln)
|-
| align="left" width="400" | Obere Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers
| align="right" width="100" | *50 - 60 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Schraube z. Lenkerbefestigung
| align="right" width="100" | 30 - 44 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Nutmutter des oberen Lenkkopflagers (PX / Lusso)
| align="right" width="100" | 30 - 40 Nm
|<ref name="SCK"/>
|}

=== Hintere Aufhängung ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Schraube zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen
| align="right" width="100" | 61 - 75 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/>
| align="right" width="100" | 60 - 75 Nm
|<ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur unteren Stoßdämpferbefestigung
| align="right" width="100" | 13 - 23 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|}

=== Räder ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Mutter der Hinterradachse
| align="right" width="100" | 75 - 90 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/>
| align="right" width="100" | 90 - 110 Nm
|<ref name="SCK"/>
|- valign="top"
| align="left" width="400" | Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel
| align="right" width="100" | 20 - 27 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter d. Vorderradachse
| align="right" width="100" | 60 - 100 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchPX"/>
| align="right" width="100" | 75 - 90 Nm
|<ref name="SCK"/>
|}

== Vespa T5 ==

===Motor===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Zündkerze
| align="right" width="100" | 18 - 24 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5">[http://www.vesparesources.com/index.php?module=Areafiles&func=display&lid=125&cid=10 Werkstatthandbuch PX 125 T5], S. 34</ref>
|-
| align="left" width="400" | Muttern Gehäusehälften
| align="right" width="100" | 13 - 15 Nm
|<ref name=" WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Kupplung
| align="right" width="100" | 40 - 45 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Vorgelegebefestigung/Primärzahnrad
| align="right" width="100" | 30 - 35 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung Rotor m. Lüfter
| align="right" width="100" | 60 - 65 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Schraube f. Kickstarter
| align="right" width="100" | 23 - 26 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter d. Zylinderkopfes
| align="right" width="100" | 16 - 26 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur Befestigung des Auspuffs am Zylinder
| align="right" width="100" | 16 - 26 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Bolzen zur Befestigung des Auspuffs am Motorgehäuse
| align="right" width="100" | 33 - 53 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Schraube d. Kupplungsdeckel
| align="right" width="100" | 6 - 8 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Schrauben f. Vergaser
| align="right" width="100" | 16 - 20 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Schraube f. Pick-Up
| align="right" width="100" | 2 - 2,5 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Schrauben Zündgrundplatte
| align="right" width="100" | 3 - 4 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Befestigungsmutter des Anlassers
| align="right" width="100" | 10 - 15 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Untere Befestigungsschraube des Anlassers
| align="right" width="100" | 6 - 8 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|}

=== Vordere Aufhängung ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Muttern zur Befest. der oberen Stoßdämpfer-Abstützplatte
| align="right" width="100" | 20 - 27 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Stoßdämpfer oben
| align="right" width="100" | 30 - 40 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter f. Stoßdämpfer unten
| align="right" width="100" | 20 - 27 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Schraube zur Befestigung der Exzenterbremsnocke
| align="right" width="100" | 7 - 10 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter des Bremsarmes
| align="right" width="100" | 7 - 10 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|}

=== Steuerung ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Obere Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers
| align="right" width="100" | *50 - 60 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Nutmutter des oberen Lenkkopflagers (T5 / Cosa)
| align="right" width="100" | 80 - 90 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/> <ref name="SCK"/>
|-
| align="left" width="400" | Nutmutter z. Lenkerbefestigung (T5 / Cosa)
| align="right" width="100" | 55 - 65 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/> <ref name="SCK"/>
|}

=== Hintere Aufhängung ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Schraube zur Verankerung der Motorschwinge am Rahmen
| align="right" width="100" | 60 - 75 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter zur unteren Stoßdämpferbefestigung
| align="right" width="100" | 13 - 23 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|}

=== Räder ===
{| border="0"
| align="left" width="400" | Mutter der Hinterradachse
| align="right" width="100" | 90 - 110 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|- valign="top"
| align="left" width="400" | Muttern zur Felgenbefestigung v/h an die Bremstrommel
| align="right" width="100" | 20 - 27 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|-
| align="left" width="400" | Mutter d. Vorderradachse
| align="right" width="100" | 75 - 90 Nm
|<ref name="WerkstatthandbuchT5"/>
|}

<nowiki>*</nowiki> Nachdem das Anzugsmoment erreicht ist, den Gewindering um 1/4 Umdrehung lösen.<ref name="SCK"/>

== Quellen ==
<references/>

''Diese Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und für die Richtigkeit wird nicht garantiert!''

[[Kategorie:Technik Vespa Largeframe]]