Vespa Lambretta Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Wellendichtringe Vespa Smallframe

2025-03-03T17:15:06Z

Spiderdust: /* Wellendichtringe für Smallframe-Motoren */

== Wellendichtringe für Smallframe-Motoren ==

Die Wahl der geeigneten [[Wellendichtring]]e (auch: "Siris", "Simmerringe") hängt davon ab, um welchen Typ Motorgehäuse es sich handelt bzw. welcher Typ Kurbelwelle verbaut ist.

'''Alle Smallframe-Motoren:'''
:*Siri Kurbelwelle (KuLu-seitig, passen für alle Kurbelwellen): 22,7x47x7/7,5
:*Siri Bremsankerplatte (hinten): 27x37x07

''' Mit Kurbelwelle 19mm ("spitzer" Konus):'''
:*Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 19x32x07

'''Mit Kurbelwelle 20mm ("stumpfer" Konus):'''
:*Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 20x32x07

'''Mit Kurbelwelle 24mm (ETS-Welle) in ETS (auch PK 125 XL, PK 125 XL2) Gehäuse:'''
:*Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 24x35x6

'''Mit Kurbelwelle 24mm (ETS-Welle) in Nicht-ETS Gehäuse (Umrüst-Siri):'''
:*Siri Kurbelwelle (LiMa-seitig): 24x32x7

'''PK XL2 Schaltarm:'''
:*Siri Schaltarm: 10x18x4

== Wellendichtringe für Vorderachse Smallframe ==

'''Vespa PK/S/XL/XL2:'''
:*Siri Bremsankerplatte vorne: 46x56x4

'''Vespa V50 N/L/R/S/Special/Elestart/SR/90/R/100/PV/ET3/PK50/S/XL (I):'''
:*Siri Vorderrad: 25x40x7

'''Vespa V50 N/L/R/S/SR/90/100:'''
:*Siri Vorderrad: 17x40x7

[[Kategorie:Technik Vespa Smallframe]]
[[Kategorie:Vespa Smallframe Motor]]

Vespa P 125 ETS (VMS1T)

2019-07-28T16:40:45Z

Spiderdust: /* Motor */

[[Datei:ETSvorn.jpg]]
[[Datei:ETShinten.jpg]]

Die Vespa P 125 ETS sollte die sportliche Version der PK darstellen. Dazu hatte sie einige Neuerungen, die es erst ab der XL (1) gab. Dazu zählte zum Beispiel das große Handschuhfach und die Tankuhr.
Sie wurde nur 2 Jahre gebaut und ist die stärkste je gebaute Smallframe.
Sie kann als Pendant der T5 gewertet werden.

== Varianten ==
* Kickstarter
* Kickstarter + elestart mit Batterie
== Stückzahlen ==
11.710 Stück
{| class="wikitable"
|-
! Jahr!! Rahmenpräfix !! Von !! Bis
|-
| 1984 || VMS1T || 01101 || 07695
|-
| 1985 || VMS1T || 07696 || 12811
|}

== Märkte ==
* Italien
* England ( mit Meilen/Kilometertacho, Standlicht als Tagfahrlicht, großem Typenschild unterhalb des Benzinhahnhebels und Piaggio Made in Italy Sticker in Silber)

== Besonderheiten ==
* Tacho der PX Lusso mit Tankuhr
* Besonderer Auspuff - Banane genannt. Weiterentwicklung der ET3 Banane.
* Besonderer Heckabschluss, der die Form des Hecks weiter führt.
* Flache Lenkkopfabdeckung wie bei der PK 50 Lusso. Ebenso ist das Lenkerunterteil anders, da der Scheinwerfer tiefer in der Fassung hängt.
* Streifen an Kotflügel und Seitenhauben
* Rahmen vorne wie XL1,jedoch Blinker der italienischen Automatica. Rahmen hinten wie PK S mit abschliessbaren Seitenhaubenverschlüssen. Hinten Blinker wie PK Automatica aus Italien
* Rahmennummer VMS1T
* Schriftzug auf der linken Seitenklappe "P125ETS"

* Kein Ersatzrad wegen dem Auspuff - seperater Gepäckträger mit Ersatzrad war erhältlich
* Sitzbank mit ETS Schriftzug und PK XL Gepäckhaken, abschließbar, mit Halteband für Sozius
* PK XL Handschuhfach ohne Schriftzug
* Tank wie PK XL (mit Aussparungen für die Seilzugöffmer der PK XL) , Schraubbarer Deckel
* Kleines Rücklicht der ET3
* Vorderradbremse der XL mit einstellbarem Nocken und neuem einstellbarem Bremszug
* Kaskade mit spitzer Nase

Nur elestart:
* "elestart" Schriftzug auf der rechten Seitenklappe
* Spezielle Halterung für die Batterie hinter der Seitenklappe.

== Farbe ==
* Rot 625 - P 2/5 - Rosso Corsa von 1985
* Lüfterradabdeckung in ?
* Grundierung in ?

== Karosserie ==
* Radstand: 1,18 m
* Gesamtlänge: 1,68 m
* min. Bodenabstand: #,## m
* max. Höhe: 1,07 m
* max. Breite: 0,70 m
* Gewicht: 88 kg
* zul. Gesamtgewicht: 228 kg

== Motor ==
* ETS Gehäuse mit langem Drehschieber
* Motornummer: VMS1M
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 121 cm³
* Bohrung: 55 mm
* Kolbenhub: 51 mm
** Kurbelwelle mit langer Einlasszeit und großem Konus
*** Polrad 991155 PKM
* Kolben mit großem Boostportfenster - mit Seegeringen gesicherter Kolbenbolzen
* Zylinderkopf mit P 125 ETS Prägung
** Kompression: 9,5/1
* Überströmer: 3
* Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L
** Hauptdüse: 75
** Nebendüse: 42
** Starter-/Chokedüse: 60
* 3 Loch Ansaugstutzen
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:14,74
** 2. Gang 1:9,80
** 3. Gang 1:7,06
** 4. Gang 1:5,31
* Primärübersetzung: 2,54 mit Ruckdämpfung
* Kupplung mit Doppelfeder(?)
** Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl): 3/2
* Vorzündung 18° vor OT
** Zündkerze Bosch W4CC oder NGK B7ES (Langgewinde!)

=== Schmierstoffe ===
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

=== Elektrik ===
* Batterie: 12V (nur bei Elestart)
* Scheinwerfer: 12V 35/35W BA20D
* Standlicht: 12V ? ?
* Tachobeleuchtung: 12V 1,2W, W2x4,6d Glassockellampe (wird bei Abblendlicht eingesteckt - beleuchtet den ganzen Tacho)
* Blinker: 12V ? ?
* Rücklicht: 12V 5W
* Bremslicht: 12V 10W

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
| Leistung || 8.5 PS / 6 kW bei 6000 U/Min
|-
| Verbrauch nach CUNA Norm || 2.3 Liter auf 100 km
|-
| Höchstgeschwiindigkeit || 90 / 95 / 97 km/h
|-
|}

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T)

2018-01-03T12:27:27Z

Spiderdust: /* Sonstiges / Besonderheiten */

Die Primavera ET3 (= Elettronica 3 Travasi) löst 1976 die Primavera ab und zeichnet sich durch einen dritten Überströmer, die Einführung einer elektronischen Zündung und eines neuen Auspuffs ("ET3-Banane") aus.

== Baujahre und Rahmennummern ==

'''1976'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMB1T *01101 - *08925
|-
| Stückzahl: || 7.825
|}

'''1977'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMB1T *08926 - *26810
|-
| Stückzahl: || 17.885
|}

'''1978'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMB1T *026811 - *051703
|-
| Stückzahl: || 24.893
|}

'''1979'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMB1T *051704 - *076045
|-
| Stückzahl: || 24.342
|}

'''1980'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMB1T *076046 - *0100260
|-
| Stückzahl: || 24.215
|}

'''1981'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMB1T *0100261 - *0129919
|-
| Stückzahl: || 29.659
|}

'''1982'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMB1T *0129920 - *0144679
|-
| Stückzahl: || 14.760
|}

'''1983'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VMB1T *0144680 - *0145312
|-
| Stückzahl: || 633
|}

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 144.212
|}

== Farben ==
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Blu jeans (Jeans-Blau) 1.298.7228, Chiaro di luna metallizzato (Mondweiß-Metallic) 2.268.0108, Blu marine (Marineblau) 1.298.7275, ''ab 1978 zusätzlich:'' Verde vallombrosa (Vallombrosa-Grün) 1.298.6590, ''ab 1979 zusätzlich:'' Biancospino (Hagedorn-Weiß) 1.298.1715, ''ab 1980:'' Blu jeans (Jeans-Blau) 1.298.7228, Blu marine (Marineblau) 1.298.7275, Verde vallombrosa (Vallombrosa-Grün) 1.298.6590, Azzurro metallizzato - PIA 5/2, Rosso Arancio - PIA 2/1, ''ab 1981 nur noch:'' Chiaro di luna metallizzato (Mondweiß-Metallic) 2.268.0108, Blu marine (Marineblau) 1.298.7275, Rosso Arancio - PIA 2/1, ''ab 1982-1983:'' Blu marine (Marineblau) 1.298.7275, Rosso Arancio - PIA 2/1
''Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne'' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || dunkleres Grau als Grigio 8012M (Farbtonnummer?)
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand: 1180 mm
* Gesamtlänge: 1665 mm
* max. Breite: 680 mm
* max. Höhe: 1005 mm
* Sattelhöhe: mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 225 mm
* Wendekreis: 1650 mm

=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h (96 km/h)
* max. Steigfähigkeit:

=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 5,6 Liter (einschl. ca. 1 Liter Reserve)
* Durchschnitt auf 100 km: 2,1 Liter
* Reichweite: 265 km

=== Gewicht ===
* Leergewicht: 78 kg

=== Motor ===
* Motornummer: VMB1M
* Position Motornummer: am Motorgehäuse unterhalb der Stoßdämpferbefestigung
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 121,16 cm³
* Bohrung: 55 mm
* Kolbenhub: 51 mm
* Überströmer: 3
* Leistung: 7,00 PS bei 5500 U/min
* Verdichtungsverhältnis: 1/9,5
* max. Drehzahl:
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:14,74
** 2. Gang 1:9,80
** 3. Gang 1:7,06
** 4. Gang 1:5,31
* Primärübersetzung: 2,54
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
* Motorlager:
** Kurbelwelle kuluseitig: 6303 C3
** Kurbelwelle limaseitig: 6204 C4 oder NU204
** Primär: 16005
** Kupplung Lagernadeln:
** Nebenwelle: 6200
** Nadellager Antriebswelle: HK1612
** Kugellager Antriebswelle: 6204
* Motordichtungen:
** Simmerring Kurbelwelle (kuluseitig): 22x47x07
** Simmerring Kurbelwelle (limaseitig): 19x32x7
** Simmerring Bremsankerplatte (hinten): 27x37x07
* Vergaser: Dell'Orto SHB 19/19
* Bedüsung original:
** Hauptdüse: 76
** Nebendüse: 42 oder 45
** Leerlaufdüse: 60
* Zündung: elektronisch, Typ "Ducati"
* Vorzündung: 20° vor OT
* Zündkerze: NGK B7HS / Bosch W4AC (Bosch W 240 T1 / Marelli CW 7N / Champion L 82)

=== Fahrwerk ===
* Felgen: 2,10"
* Reifengröße: 3,00" x 10"
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,25 bar / bar
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,60 bar / 2,50 bar
* Schwingenlager:
* Radlager bremstrommelseitig:
* Radlager schwingenseitig:
* Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø 125 mm, hinten Ø 150 mm

=== Elektrik ===
* Batterie:
* Elektrostarter:
* Zündschloss über dem Tacho
* Scheinwerfer: 6V 25/25W
* Stadtlicht: 6V 5W
* Tachobeleuchtung: 6V 0,6W
* Blinker:
* Rücklicht: 6V 5W
* Bremslicht: 6V 10W
* Hupe:

=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer: am oberen Rand der Rahmenöffnung zum Motor
* Schriftzüge und Embleme: Aluminium-Schriftzug "vespa" (neue gerade Schrift) am Beinschild, 6-eckiges Piaggio-Emblem über der Kaskade, Aluminium-Schriftzug "125 primavera" über dem Rücklicht, zusätzlich Schriftzug "ET3" darüber
* hellblaue Klebestreifen auf Kotflügel und beiden Seitenbacken, auf den Zierstreifen der linken Backe der Schriftzug "ELECTRONIC"
* Lüfterradabdeckung, Stoßdämpferverkleidung und Schwingenabdeckung vorne, sowie Nummernschildhalter sind schwarz-matt.
* Sitzbank / Sattel: schwarze Sitzbank in neuer Form, Piaggio-Schriftzug hinten, Gepäckhaken vorne. Beim Modell "Blue Jeans" ist die Sitzbank mit Kunstleder in Jeans-Optik überzogen.

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Auspuff "ET3-Banane"
* selbstregelnde elektronische 6V Zündung ohne Spannungsregler
* blabla

== Unterschiede zur Vespa 125 Primavera ==
* bis 1980 Tachoskala bis 120 km/h
* ET3-Tacho ohne Chromring, komplett aus Plastik
* Zündschloss über dem Tacho

== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3, S. 161ff.

== Weblinks ==
[http://www.vrwiki.it/index.php/Vespa_125_Primavera_ET3 Eintrag im VRWiki (italienisch)]

----

[[Kategorie: Vespa Smallframe]]

Zündkerze & Zündzeitpunkt

2017-03-24T08:08:49Z

Spiderdust:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe4"
! style="background:#CCCCFF;" align="left" | Modell / Zylinder !! style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT !! style="background:#FFCC00;" colspan="10" align="center" | Zündkerze !!
|-
| style="background:#CCCCFF;" "text-align:center" | || style="background:#FF6600;" "text-align:center" | || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio Champion || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| <big>'''Vespa'''</big> || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| ''' ''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe 50er-125er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| V50 (50N, 50R, 50N Spezial etc.) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| V50 SS / Sprinter / SR (V5SS1/V5SS2) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || L 86 || || W22FS-U || 42 F || CW 240 N || ||
|-
| PK 50 / PK 50S / PK 50S Elestart || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 Z || CW 7 N || HN || F 75
|-
| PK 80 S (V8X5T) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W4AC || || L 82 || || || || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| V90 (V9A1) || style="text-align:center" | 19° || B8HS; B7HS || W4AC; W5AC || || L 81 || ||W22FS-U; W22FS-U || || || 2 HN || F 80
|-
| SS90 (V9SS1) || style="text-align:center" | 19° || B6HS || W7AC || || L 86 || || || || || HBN || F 70
|-
| 90 Sprinter? (V9SS2) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| 125 Nuova (VMA1) || style="text-align:center" | 25° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| 125 Primavera (VMA2) || style="text-align:center" | 25° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 445 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| 125 Primavera ET3 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 554 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| ETS || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PK 125 / PK 125S || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe Kurzhub Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 50 || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 50 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 (3 ÜS) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 F1 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 normal || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 Race || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 75 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 85 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 85 || style="text-align:center" | 19° || B9HS || || || || || || || || ||
|-
| DR 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 102 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Malossi 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''Smallframe Langhub Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 130 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 (alter Kopf) || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 Racing || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W2CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Polini Evo || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W2CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Polini 133 Doppelansauger || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Malossi 136 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Falc || style="text-align:center" | 19-23° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''80er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| PX 80 lusso (V8X1T) || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''80er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| DR 135 || style="text-align:center" | 21° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| Malossi 139 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''125er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 125 Douglas 232L2 || style="text-align:center" | 26° || || || || L 86 || || || || || HN || F 70
|-
| 125 Hoffmann A || style="text-align:center" | || B7HS; B8HS || W5AC; W4AC || || || K 225 b 1-14 U ||W22FS-U; W22FS-U || || || ||
|-
| 125 ACMA (Bj.51-53) || style="text-align:center" | 32° +/-1° || B7HS || W5AC || || || || || 45 L || || ||
|-
| 125 ACMA (ab Bj.54) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || || || || 45 L || || ||
|-
| 125 (VN1-VN2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNA1-VNA2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNB1-VNB4) u. T/2 || style="text-align:center" | 26° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || 3HN; 2HN || F 70; F 75
|-
| 125 Sprint/GT/GTR (VNL2) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22ES-U || 43F || CW 225 N-T || || F 70; F 75
|-
| PX 125 alt (VNX1) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || P82M ||L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| PX 125 lusso (VNX2) || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| T5 || style="text-align:center" | 16° || B8ES; B9ES|| W4CC; W3CC || || N-2C || || W22ES-U; W24ES-U || || || ||
|-
| Cosa 125 || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || N-2C || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''125er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 gg|| style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 alu|| style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| BGM 177 || style="text-align:center" | 18-19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| T5 / Polini 152 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| T5 / Pinasco 162 || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| T5 / Malossi 172 || style="text-align:center" | 15° || B10ES || W2CC || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''150er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 150 (VL1-3; VB1; VGL1; VBA1; VGLA1; || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || HBN || F 70; F 75
|-
| VBB1-2; VGLB1; VLA1) || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 150 T/4 Augsburg (VGLA) || style="text-align:center" | 28° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || CW 240 A-T || ||
|-
| 150 Douglas 312L2 || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 81 || || W22FS-U || || || 2 HN || F 75
|-
| 150 ACMA GL + TAP || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || || || || 45 L || || ||
|-
| 150/150 T Clubman (VB1) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| GS/1-GS/3 (VS1-VS4) || style="text-align:center" | 31° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| GS/1-GS/3 (VS1-VS4) mit Jockeykopf || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| GS/3 (VS5) || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| 150 Super (VBC1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| 150 Sprint/Sprint V. (VLB1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| PX 150 alt (VLX1) || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| PX 150 lusso (VLX1) || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || || || W22FS-U || 43 F || || 2 HN || F75
|-
| Cosa 150 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || N2C || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''150er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| BGM 177 || style="text-align:center" | 18-19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''160er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| GS/4 (VSB1) || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 250 L-T; CW 240 B; || 2 HLN || FE 80
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || CW 240 G || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''180er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 180 SS || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| 180 Rally (VSD1) || style="text-align:center" | 22° || B8ES || W4CC || || N-88; NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''200er Original''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| 200 Rally (VSE1) || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || N-88 || || W22ES-U || || CW 7 LTP || 2 HLH || FE 80
|-
| PX 200 alt 10PS || style="text-align:center" | 23° || B7ES || W5CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PX 200 lusso 10PS || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| PX 200 GS 12PS || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| Cosa 200 || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || || N4C || || W22ES-U || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| '''200er Tuning''' || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| Polini 207 || style="text-align:center" | 19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Malossi 210/221 alt, sport, sport 2016, mhr || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Pinasco 213 || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| Pinasco 225 || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| <big>'''Lambretta'''</big> || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| TS1 || style="text-align:center" | 17-19° || B9ES || W3CC || || || || || || || ||
|-
| TS1 mit MMW-Zylinderkopf || style="text-align:center" | 17-19° || C9E || || || || || || || || ||
|-
| GT 186 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || || || || ||
|-
| Rapido 225 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Stage 4 225 || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|}

''Quelle: [http://www.germanscooterforum.de/topic/176044-das-grosse-welche-zundkerze-und-welcher-zundzeitpunkt-topic/ Das Große "Welche Zündkerze und welcher ZZP?"-Topic] im German Scooter Forum sowie diverse Bedienungsanleitungen und Werkstatthandbücher''

=Siehe auch=

[[Zündkerze]]

[http://www.youtube.com/watch?v=pz9_tBFgNBE Historischer Lehrfilm Bosch: Sündenbock Zündkerze]

[[Kategorie: Technik Allgemein]]

Trittleisten Alu

2009-04-10T11:42:35Z

Spiderdust:

Hier soll die Montage der Alu-Trittleisten erklärt werden.

== Montage ==

Der Satz Trittleisten, den man in den [[Händler|Shops]] bekommt, enthält 6 Leisten.
In Fahrtrichtung von links nach rechts haben die Leisten folgende Maße (ohne Endstücke): 
'''1.''' Leiste: 56cm, 
'''2.''' Leiste: 59cm, 
'''3.''' und '''4.''' Leiste (Tunnel): 23cm, 
'''5.''' Leiste: 59cm, 
'''6.''' Leiste: 50cm. 
Die unterschiedlichen Maße der zwei linken und rechten Leisten ergeben sich aus dem verschieden langen Trittbrett, denn auf der Kickstarterseite endet das Trittbrett eher, ist dort also kürzer. 
[[Bild:Draufsicht.jpg]]

Ich habe bisher zwei verschiedene Nietformen gesehen:
Senkflachkopf mit 15mm Länge und halbrunde Flachkopf mit 23mm Länge. Der Durchmesser beträgt bei beiden Versionen 3,5mm.
Der Einsatz der Senkflachkopf-Nieten empfiehlt sich besonders im Innenbereich, also dort, wo das Gummiprofil später drüber sitzt. Die flachen Nietköpfe sorgen dafür, dass die Ausbuchtungen im Gummi nicht so stark sind.
Die halbrunden Nieten sind optisch schöner für die Endstücke der Leisten.

Bevor nun mit der Montage begonnen wird, sollte man die Leisten gut anpassen an die Form und Biegung des Trittbretts bzw. Beinschilds. Zur Montage werden zwei Personen benötigt.

Das benötigte Werkzeug: 
[[Bild:Werkzeug.jpg]] 
Den Nietdöpper (auch Nietkopfformer genannt) bekommt man im gutsortierten Werkzeughandel oder im Auktionshaus. Benötigt wird die Größe 3.

Man steckt nun den Niet (ja, die Dinger heißen Niet, nicht Niete ;-)) durch die Leiste. Um den Niet herum sollte man mit Krepp den Bereich abkleben, um Beschädigungen des Lacks zu vermeiden. 
[[Bild:Vorbereitung_-_Abkleben.jpg‎]] 

Der Niet wird nun abgelängt. Als Richtmaß kann man etwa den 1 - 1,5fachen Durchmesser stehen lassen. Der verbleibende Stummel sieht dann sehr kurz aus, ist aber völlig ausreichend, da die Gefahr, dass der Niet umknickt beim Stauchen mit zunehmender Länge immer größer wird. 
[[Bild:Ablaengen.jpg]] [[Bild:Abgelaengt.jpg]]

Eine Person hält nun von oben mit Hilfe z. B. einer Ratschenverlängerung und eines schweren Fäustels (als träge Masse) gegen, während die andere Person mit dem Nietdöpper und einem mittelschweren Hammer den Niet staucht. Hierbei ist darauf zu achten, dass der Döpper genau in 90° zum Blech gehalten wird bzw. senkrecht zum Niet steht. 
[[Bild:Gegenhalten-002.jpg]] [[Bild:Nietkopf_formen-002.jpg]]

Das Ergebnis sollte dann in etwa so aussehen: 
[[Bild:Fertiger_Nietkopf.jpg]]

Man montiert zuerst nur ein Endstück an den Leisten, da man dann ersteinmal das Gummiprofil einziehen muss. Beim Einziehen ist darauf zu achten, dass das Gummi schön gestaucht wird, um zu vermeiden, dass es später zu kurz ist und nicht mehr unter den Endstücken sitzt, sondern schon vorher endet. Das Einziehen wird erleichtert, wenn man mit Wärme und/oder Fett arbeitet. Zum Schluss wird dann das zweite Endstück genietet. 
Die Leisten im Mitteltunnel werden mit 3,5mm Blechschrauben (Linsenkopf) geschraubt.

Trittleisten Alu

2009-04-09T19:39:58Z

Spiderdust:

Hier soll die Montage der Alu-Trittleisten erklärt werden.

== Montage ==

Der Satz Trittleisten, den man in den Shops bekommt, enthält 6 Leisten.
In Fahrtrichtung von links nach rechts haben die Leisten folgende Maße (ohne Endstücke): 
'''1.''' Leiste: 56cm, 
'''2.''' Leiste: 59cm, 
'''3.''' und '''4.''' Leiste (Tunnel): 23cm, 
'''5.''' Leiste: 59cm, 
'''6.''' Leiste: 50cm. 
Die unterschiedlichen Maße der zwei linken und rechten Leisten ergeben sich aus dem verschieden langen Trittbrett, denn auf der Kickstarterseite endet das Trittbrett eher, ist dort also kürzer. 
[[Bild:Draufsicht.jpg]]

Ich habe bisher zwei verschiedene Nietformen gesehen:
Senkflachkopf mit 15mm Länge und halbrunde Flachkopf mit 23mm Länge. Der Durchmesser beträgt bei beiden Versionen 3,5mm.
Der Einsatz der Senkflachkopf-Nieten empfiehlt sich besonders im Innenbereich, also dort, wo das Gummiprofil später drüber sitzt. Die flachen Nietköpfe sorgen dafür, dass die Ausbuchtungen im Gummi nicht so stark sind.
Die halbrunden Nieten sind optisch schöner für die Endstücke der Leisten.

Bevor nun mit der Montage begonnen wird, sollte man die Leisten gut anpassen an die Form und Biegung des Trittbretts bzw. Beinschilds. Zur Montage werden zwei Personen benötigt.

Das benötigte Werkzeug: 
[[Bild:Werkzeug.jpg]] 
Den Nietdöpper (auch Nietkopfformer genannt) bekommt man im gutsortierten Werkzeughandel oder im Auktionshaus. Benötigt wird die Größe 3.

Man steckt nun den Niet (ja, die Dinger heißen Niet, nicht Niete ;-)) durch die Leiste. Um den Niet herum sollte man mit Krepp den Bereich abkleben, um Beschädigungen des Lacks zu vermeiden. 
[[Bild:Vorbereitung_-_Abkleben.jpg‎]] 

Der Niet wird nun abgelängt. Als Richtmaß kann man etwa den 1 - 1,5fachen Durchmesser stehen lassen. Der verbleibende Stummel sieht dann sehr kurz aus, ist aber völlig ausreichend, da die Gefahr, dass der Niet umknickt beim Stauchen mit zunehmender Länge immer größer wird. 
[[Bild:Ablaengen.jpg]] [[Bild:Abgelaengt.jpg]]

Eine Person hält nun von oben mit Hilfe z. B. einer Ratschenverlängerung und eines schweren Fäustels (als träge Masse) gegen, während die andere Person mit dem Nietdöpper und einem mittelschweren Hammer den Niet staucht. Hierbei ist darauf zu achten, dass der Döpper genau in 90° zum Blech gehalten wird bzw. senkrecht zum Niet steht. 
[[Bild:Gegenhalten-002.jpg]] [[Bild:Nietkopf_formen-002.jpg]]

Das Ergebnis sollte dann in etwa so aussehen: 
[[Bild:Fertiger_Nietkopf.jpg]]

Man montiert zuerst nur ein Endstück an den Leisten, da man dann ersteinmal das Gummiprofil einziehen muss. Beim Einziehen ist darauf zu achten, dass das Gummi schön gestaucht wird, um zu vermeiden, dass es später zu kurz ist und nicht mehr unter den Endstücken sitzt, sondern schon vorher endet. Das Einziehen wird erleichtert, wenn man mit Wärme und/oder Fett arbeitet. Zum Schluss wird dann das zweite Endstück genietet. 
Die Leisten im Mitteltunnel werden mit 3,5mm Blechschrauben (Linsenkopf) geschraubt.

Trittleisten Alu

2009-04-09T19:30:38Z

Spiderdust:

Hier soll die Montage der Alu-Trittleisten erklärt werden.

== Montage ==

Der Satz Trittleisten, den man in den Shops bekommt, enthält 6 Leisten.
In Fahrtrichtung von links nach rechts haben die Leisten folgende Maße (ohne Endstücke): 
'''1.''' Leiste: 56cm, 
'''2.''' Leiste: 59cm, 
'''3.''' und '''4.''' Leiste (Tunnel): 23cm, 
'''5.''' Leiste: 59cm, 
'''6.''' Leiste: 50cm. 
Die unterschiedlichen Maße der zwei linken und rechten Leisten ergeben sich aus dem verschieden langen Trittbrett, denn auf der Kickstarterseite endet das Trittbrett eher, ist dort also kürzer. 
[[Bild:Draufsicht.jpg]]

Ich habe bisher zwei verschiedene Nietformen gesehen:
Senkflachkopf mit 15mm Länge und halbrunde Flachkopf mit 23mm Länge. Der Durchmesser beträgt bei beiden Versionen 3,5mm.
Der Einsatz der Senkflachkopf-Nieten empfiehlt sich besonders im Innenbereich, also dort, wo das Gummiprofil später drüber sitzt. Die flachen Nietköpfe sorgen dafür, dass die Ausbuchtungen im Gummi nicht so stark sind.
Die halbrunden Nieten sind optisch schöner für die Endstücke der Leisten.

Bevor nun mit der Montage begonnen wird, sollte man die Leisten gut anpassen an die Form und Biegung des Trittbretts bzw. Beinschilds. Zur Montage werden zwei Personen benötigt.

Das benötigte Werkzeug: 
[[Bild:Werkzeug.jpg]] 
Den Nietdöpper (auch Nietkopfformer genannt) bekommt man im gutsortierten Werkzeughandel oder im Auktionshaus. Benötigt wird die Größe 3.

Man steckt nun den Niet (ja, die Dinger heißen Niet, nicht Niete ;-)) durch die Leiste. Um den Niet herum sollte man mit Krepp den Bereich abkleben, um Beschädigungen des Lacks zu vermeiden. 
[[Bild:Vorbereitung_-_Abkleben.jpg‎]] 

Der Niet wird nun abgelängt. Als Richtmaß kann man etwa den 1 - 1,5fachen Durchmesser stehen lassen. Der verbleibende Stummel sieht dann sehr kurz aus, ist aber völlig ausreichend, da die Gefahr, dass der Niet umknickt beim Stauchen mit zunehmender Länge immer größer wird. 
[[Bild:Ablaengen.jpg]] [[Bild:Abgelaengt.jpg]]

Eine Person hält nun von oben mit Hilfe z. B. einer Ratschenverlängerung und eines schweren Fäustels (als träge Masse) gegen, während die anderen Person mit dem Nietdöpper und einem mittelschweren Hammer den Niet staucht. Hierbei ist darauf zu achten, dass der Döpper genau in 90° zum Blech gehalten wird bzw. senkrecht zum Niet steht. 
[[Bild:Gegenhalten-002.jpg]] [[Bild:Nietkopf_formen-002.jpg]]

Das Ergebnis sollte dann in etwa so aussehen: 
[[Bild:Fertiger_Nietkopf.jpg]]

Man montiert zuerst nur ein Endstück an den Leisten, da man dann ersteinmal das Gummiprofil einziehen muss. Beim Einziehen ist darauf zu achten, dass das Gummi schön gestaucht wird, um zu vermeiden, dass es später zu kurz ist und nicht mehr unter den Endstücken sitzt, sondern schon vorher endet. Das Einziehen wird erleichtert, wenn man mit Wärme und/oder Fett arbeitet. Zum Schluss wird dann das zweite Endstück genietet. 
Die Leisten im Mitteltunnel werden mit 3,5mm Blechschrauben (Linsenkopf) geschraubt.

Trittleisten Alu

2009-04-09T19:26:54Z

Spiderdust:

Hier soll die Montage der Alu-Trittleisten erklärt werden. Im Beispiel auf den Bildern handelt es sich um eine Vespa Primavera ET3.

== Montage ==

Der Satz Trittleisten, den man in den Shops bekommt, enthält 6 Leisten.
In Fahrtrichtung von links nach rechts haben die Leisten folgende Maße (ohne Endstücke): 
'''1.''' Leiste: 56cm, 
'''2.''' Leiste: 59cm, 
'''3.''' und '''4.''' Leiste (Tunnel): 23cm, 
'''5.''' Leiste: 59cm, 
'''6.''' Leiste: 50cm. 
Die unterschiedlichen Maße der zwei linken und rechten Leisten ergeben sich aus dem verschieden langen Trittbrett, denn auf der Kickstarterseite endet das Trittbrett eher, ist dort also kürzer. 
[[Bild:Draufsicht.jpg]]

Ich habe bisher zwei verschiedene Nietformen gesehen:
Senkflachkopf mit 15mm Länge und halbrunde Flachkopf mit 23mm Länge. Der Durchmesser beträgt bei beiden Versionen 3,5mm.
Der Einsatz der Senkflachkopf-Nieten empfiehlt sich besonders im Innenbereich, also dort, wo das Gummiprofil später drüber sitzt. Die flachen Nietköpfe sorgen dafür, dass die Ausbuchtungen im Gummi nicht so stark sind.
Die halbrunden Nieten sind optisch schöner für die Endstücke der Leisten.

Bevor nun mit der Montage begonnen wird, sollte man die Leisten gut anpassen an die Form und Biegung des Trittbretts bzw. Beinschilds. Zur Montage werden zwei Personen benötigt.

Das benötigte Werkzeug: 
[[Bild:Werkzeug.jpg]] 
Den Nietdöpper (auch Nietkopfformer genannt) bekommt man im gutsortierten Werkzeughandel oder im Auktionshaus. Benötigt wird die Größe 3.

Man steckt nun den Niet (ja, die Dinger heißen Niet, nicht Niete ;-)) durch die Leiste. Um den Niet herum sollte man mit Krepp den Bereich abkleben, um Beschädigungen des Lacks zu vermeiden. 
[[Bild:Vorbereitung_-_Abkleben.jpg‎]] 

Der Niet wird nun abgelängt. Als Richtmaß kann man etwa den 1 - 1,5fachen Durchmesser stehen lassen. Der verbleibende Stummel sieht dann sehr kurz aus, ist aber völlig ausreichend, da die Gefahr, dass der Niet umknickt beim Stauchen mit zunehmender Länge immer größer wird. 
[[Bild:Ablaengen.jpg]] [[Bild:Abgelaengt.jpg]]

Eine Person hält nun von oben mit Hilfe z. B. einer Ratschenverlängerung und eines schweren Fäustels (als träge Masse) gegen, während die anderen Person mit dem Nietdöpper und einem mittelschweren Hammer den Niet staucht. Hierbei ist darauf zu achten, dass der Döpper genau in 90° zum Blech gehalten wird bzw. senkrecht zum Niet steht. 
[[Bild:Gegenhalten-002.jpg]] [[Bild:Nietkopf_formen-002.jpg]]

Das Ergebnis sollte dann in etwa so aussehen: 
[[Bild:Fertiger_Nietkopf.jpg]]

Man montiert zuerst nur ein Endstück an den Leisten, da man dann ersteinmal das Gummiprofil einziehen muss. Beim Einziehen ist darauf zu achten, dass das Gummi schön gestaucht wird, um zu vermeiden, dass es später zu kurz ist und nicht mehr unter den Endstücken sitzt, sondern schon vorher endet. Das Einziehen wird erleichtert, wenn man mit Wärme und/oder Fett arbeitet. Zum Schluss wird dann das zweite Endstück genietet. 
Die Leisten im Mitteltunnel werden mit 3,5mm Blechschrauben (Linsenkopf) geschraubt.

Trittleisten Alu

2009-04-09T19:25:05Z

Spiderdust: Die Seite wurde neu angelegt: Hier soll die Montage der Alu-Trittleisten erklärt werden. Im Beispiel auf den Bildern handelt es sich um eine Vespa Primavera ET3. == Montage == Der Satz Trittleis...

Hier soll die Montage der Alu-Trittleisten erklärt werden. Im Beispiel auf den Bildern handelt es sich um eine Vespa Primavera ET3.

== Montage ==

Der Satz Trittleisten, den man in den Shops bekommt, enthält 6 Leisten.
In Fahrtrichtung von links nach rechts haben die Leisten folgende Maße (ohne Endstücke): 
'''1.''' Leiste: 56cm, 
'''2.''' Leiste: 59cm, 
'''3.''' und '''4.''' Leiste (Tunnel): 23cm, 
'''5.''' Leiste: 59cm, 
'''6.''' Leiste: 50cm. 
Die unterschiedlichen Maße der zwei linken und rechten Leisten ergeben sich aus dem verschieden langen Trittbrett, denn auf der Kickstarterseite endet das Trittbrett eher, ist dort also kürzer. 
[[Bild:Draufsicht.jpg]]

Ich habe bisher zwei verschiedene Nietformen gesehen:
Senkflachkopf mit 15mm Länge und halbrunde Flachkopf mit 23mm Länge. Der Durchmesser beträgt bei beiden Versionen 3,5mm.
Der Einsatz der Senkflachkopf-Nieten empfiehlt sich besonders im Innenbereich, also dort, wo das Gummiprofil später drüber sitzt. Die flachen Nietköpfe sorgen dafür, dass die Ausbuchtungen im Gummi nicht so stark sind.
Die halbrunden Nieten sind optisch schöner für die Endstücke der Leisten.

Bevor nun mit der Montage begonnen wird, sollte man die Leisten gut anpassen an die Form und Biegung des Trittbretts bzw. Beinschilds. Zur Montage werden zwei Personen benötigt.

Das benötigte Werkzeug: 
[[Bild:Werkzeug.jpg]] 
Den Nietdöpper (auch Nietkopfformer genannt) bekommt man im gutsortierten Werkzeughandel oder im Auktionshaus. Benötigt wird die Größe 3.

Man steckt nun den Niet (ja, die Dinger heißen Niet, nicht Niete ;-)) durch die Leiste. Um den Niet herum sollte man mit Krepp den Bereich abkleben, um Beschädigungen des Lacks zu vermeiden. 
[[Bild:Vorbereitung_-_Abkleben.jpg‎]] 

Der Niet wird nun abgelängt. Als Richtmaß kann man etwa den 1 - 1,5fachen Durchmesser stehen lassen. Der verbleibende Stummel sieht dann sehr kurz aus, ist aber völlig ausreichend, da die Gefahr, dass der Niet umknickt beim Stauchen mit zunehmender Länge immer größer wird. 
[[Bild:Ablaengen.jpg]] [[Bild:Abgelaengt.jpg]]

Eine Person hält nun von oben mit Hilfe z. B. einer Ratschenverlängerung und eines schweren Fäustels (als träge Masse) gegen, während die anderen Person mit dem Nietdöpper und einem mittelschweren Hammer den Niet staucht. Hierbei ist darauf zu achten, dass der Döpper genau in 90° zum Blech gehalten wird bzw. senkrecht zum Niet steht. 
[[Bild:Gegenhalten-002.jpg]] [[Bild:Nietkopf_formen-002.jpg]]

Das Ergebnis sollte dann in etwa so aussehen: 
[[Bild:Fertiger_Nietkopf.jpg]]

Man montiert zuerst nur ein Endstück an den Leisten, da man dann ersteinmal das Gummiprofil einziehen muss. Beim Einziehen ist darauf zu achten, dass das Gummi schön gestaucht wird, um zu vermeiden, dass es später zu kurz ist und nicht mehr unter den Endstücken sitzt, sondern schon vorher endet. Das Einziehen wird erleichtert, wenn man mit Wärme und/oder Fett arbeitet. Zum Schluss wird dann das zweite Endstück genietet. 
Die Leisten im Mitteltunnel werden mit 3,5mm Blechschrauben (Linsenkopf) geschraubt.

Datei:Fertiger Nietkopf.jpg

2009-04-09T19:17:50Z

Spiderdust:

Datei:Nietkopf formen-002.jpg

2009-04-09T19:15:55Z

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Datei:Abgelaengt.jpg

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Datei:Ablaengen.jpg

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Datei:Vorbereitung - Abkleben.jpg

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