Vespa Lambretta Wiki - Benutzerbeiträge [de]

D.R. 135

2006-03-06T08:50:18Z

Red-polo:

Der 135DR (eigentlich 134 ccm) ist ein Tuningzylinder der Firma ''Diffusione Ricambi'' aus Bologna/Italien. Der Zylinder gilt als "plug and play"-Zylinder und ist für die in Deutschland vertriebene PX 80 konzipiert. Der Zylinder ist in verschiedenen Varianten erhältlich, wobei sich sich nur darin unterscheiden, daß z.T. ein Gutachten beiliegt, mit welchem die PX 80 durch den vergrößerten Hubraum problemlos als Motorrad angemeldet werden kann:

:* Version des rollershops aus Altenmünster mit [http://www.briefkopien.de/mx/index.php?page=3&action=file&file_id=21 Gutachten]:
: Der ''DR''-Schriftzug ist an der untersten Kühlrippe eingraviert.
: Änderung der Hauptdüse des originalen SI 20-Vergasers auf eine 102er.
: Eine Leistung von 5,4 KW bei 5800 U/Min und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h wird bescheinigt.
: Das Standgeräusch beträgt 89P dB(A) bei 2900 U/Min, das Fahrgeräusch 79E dB(A) im 2. Gang.

:* Version mit Gutachten der Firma Krüger GmbH aus Limburg/Lahn mit [http://www.briefkopien.de/mx/modules/mx_pafiledb/pafiledb/uploads/01d77f66407f00396f071ce396b98cb0.pdf Gutachten]:
: Zusätzlich zum ''DR''-Schriftzug ein eingegossener ''Krüger''-Schriftzug oberhalb des Zylinderfußes.
: Änderung der Hauptdüse auf eine 95er.
: Die eingetragene Leistung mit 95er-Düse beträgt 7kW bei 6000 U/Min, die Höchstgeschwindigkeit 86 km/h.
: Für das Standgeräusch werden 89P dB(A) bei 3000 U/Min, für das Fahrgeräusch im 2. Gang 79 dB(A) eingetragen.

:* Version ohne Gutachten:
: Der ''DR''-Schriftzug ist an der untersten Kühlrippe eingraviert.
: Zumeist wird eine 104er-Düse begelegt.
: Ansonsten derselbe Zylinder, nur ohne schriftliches Gutachten.

Das Fahrzeug gilt dann nicht mehr als Leichtkraftrad und kommt in Deutschland somit in eine erheblich günstigere Versicherungsklasse. Es werden allerdings Steuern von ca. 15-20 € im Jahr fällig. Für den neuen Hubraum von 134 ccm wird der Motorradführerschein (in D: Klasse A beschränkt/unbeschränkt bzw. Klasse 1/1a alt; in A: Klasse A bzw. Vorstufe A) benötigt.

Der 135DR ist ein ausgesprochen tourentauglicher, aber aufgrund der beiden dicken Kolbenringe (ca. 1 mm), der kleinen Überstromkanäle am Zylinderfuß, den gemäßigten Steuerzeiten (Abhängig von der Charge z.B. Auslass: 155°, Überströme: 115°) und der geringen Verdichtung (Quetschkante von 2,3-2,5 mm), nicht drezahlorientierter Zylinder. Eine Höchstgeschwindigkeit von echten 80-90 km/h bei einem Verbrauch von 2,5-3,5 l/100km Normalbenzin bzw. 1:50-Gemisch ist für einen unbearbeiteten Zylinder realistisch. Die Versuche einiger [http://www.germanscooterforum.de GSF]-Mitglieder haben gezeigt, daß der Einsatz eines Sportauspuffs ebensowenig zu nennenswerten Leistungssteigerungen führt, wie eine weitergehende Bearbeitung des Zylinders.

[[Kategorie:Vespa]] [[Kategorie:Tuning]]

Vergaser Dell'orto SI Einstellung

2006-02-22T09:53:51Z

Red-polo: /* Generelle SI-Vergasereinstellung: */

== Generelle SI-Vergasereinstellung: ==

Alle Einstellungen nur bei betriebswarmen Motor. Zunächst starten bei gezogenem Choke, und etwas hineingedrehter Gasschieberanschlagschraube und Gemischschraube etwa 1 Umdrehung vom Anschlag weg herausdrehen. Anschließend Choke hinein und warmlaufen lassen.

LEERLAUF: Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Danach kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher, ist dagegen der LL zu mager; stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Stottert der Motor beim plötzlichen Gasgeben oder nimmt erst nach Verzögerung Gas an ist entweder das Gemisch zu fett oder die LL-Drehzahl zu niedrig. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als z.B. 55/100=1.81!

HAUPTDÜSENBEREICH: Da der SI-Vergaser kein Nadeldüsen/Düsennadel-System besitzt, muß der gesamte Schieberbereich mittels HD (in Kombination mit Mischrohr BE und Hauptluftdüse HLKD bildet sie den Düsenstock) eingestellt werden, was keineswegs einfach ist. Man sollte daher stets mit einer deutlich zu fetten Düse beginnen. Üblich sind “BE3/Luftdüse 160/Luftfilter mit Loch” oder “BE4/Luftdüse 190/Luftfilter ohne Loch” Kombinationen. Es gilt: größere Düsennummer bedeutet magerer, folglich ist BE3/160 fetter als BE4/190! Für die Hauptdüse gilt dies natürlich nicht! Normalerweise sollte eine Bedüsung über die HD möglich sein, nur in seltenen Fällen ist die Änderung von Mischrohr und/oder HLKD erforderlich!
Die grobe Bedüsung erfolgt am einfachsten mittels Choke: zieht man den Choke während der Fahrt (bei konstanter Schieberstellung) und der Roller beschleunigt, ist hier das Gemisch (deutlich) zu mager, stirbt der Motor ab oder drosselt, war die Bedüsung etwa in Ordnung! Zögert der Motor deutlich beim Vollgasgeben, und wenn man das (Voll)Gas ein wenig zurück nimmt wird der Roller schneller, so ist die HD zu klein! Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr “hoch” wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,…) zurückzuführen; deuliches “nachdieseln”, ruppiger Motorlauf und Aussetzer beim Beschleunigen bedeuten hingegen meist zuviel Vorzündung! Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!)!
Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber “von außen” leicht zu bewerkstelligen ist! Änderungen an Luftfilter od. Auspuffanlage, etc., erforden eine umgehende Neuabstimmung der Vergaserbedüsung!

Grundsätzlich gilt diese Anleitung auch für alle anderen Schiebervergaser, die jedoch zumeist über weitere differenzierte Bedüsungsmöglichkeiten verfügen:

Eine LL-Gemischdüse bzw. Einstellschraube sitzt stets nach dem Schieber: herausdrehen erhöht den Gemisch-Durchfluß und fettet somit an.

Eine LL-Luftdüse bzw. Einstellschraube sitzt stets am Venturieingang, also Luftfilter-seitig vor dem Schieber: herausdrehen erhöht die Vorab-Luftbeimengung, magert somit ab!

[[Kategorie:Vergaser]]

== Standardbedüsungen SI ==

{| border="0"
! align="left" width="130" |
| align="center" width="70" | Hauptdüse
| align="center" width="70" | Hauptluftdüse
| align="center" width="70" | Mischrohr
| align="center" width="70" | Leerlaufdüse
|-
! align="left" | PX
|-
| align="left" | PX80
| align="center" | 96
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 52
|-
| align="left" | PX80 Lusso
| align="center" | 95
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 52
|-
| align="left" | PX125
| align="center" | 98
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 48
|-
| align="left" | PX125 Lusso
| align="center" | 99
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 45
|-
| align="left" | 125 T5
| align="center" | 112
| align="center" | 120
| align="center" | BE4
| align="center" | 50
|-
| align="left" | PX150
| align="center" | 102
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 48
|-
| align="left" | PX150 Lusso
| align="center" | 100
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 48
|-
| align="left" | PX200
| align="center" | 118
| align="center" | 190
| align="center" | BE4
| align="center" | 50
|-
| align="left" | PX200 Lusso
| align="center" | 116
| align="center" | 190
| align="center" | BE4
| align="center" | 50
|-
| align="left" | PX200 Lusso Ele. 12PS
| align="center" | 116
| align="center" | 160
| align="center" | BE3
| align="center" | 55
|-
! align="left" | Cosa
|-
| align="left" | 125
| align="center" | 83
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 45
|-
| align="left" | 200
| align="center" | 92
| align="center" | 140
| align="center" |
| align="center" | 48
|-
| align="left" | 200 12PS
| align="center" | 96
| align="center" | 160
| align="center" |
| align="center" | 48
|-
! align="left" | T4
|-
| align="left" | 150
| align="center" | 95
| align="center" |
| align="center" |
| align="center" |
|-
! align="left" | Sprint
|-
| align="left" | 150
| align="center" | 100/102
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 48
|-
! align="left" | Rally
|-
| align="left" | 180
| align="center" |
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 50
|-
| align="left" | 200
| align="center" | 118
| align="center" | 160
| align="center" | BE5
| align="center" | 50
|-
|}

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 80er

2006-01-15T16:06:02Z

Red-polo: /* Technische Daten */

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 48 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" | 105 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 15 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" |
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" |
|}

Kurbelwelle Vespa Largeframe 80er

2006-01-15T16:04:53Z

Red-polo: /* Technische Daten */

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 200er

2006-01-14T11:03:14Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 57 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" | 110 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 16 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" | 22 mm
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" | 20 mm
|}

Kurbelwelle Vespa Largeframe 200er

2006-01-14T11:02:49Z

Red-polo:

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning T5

2006-01-14T11:01:21Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 52 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" | 105 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 16 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" |
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" |
|}

Kurbelwelle Vespa Largeframe T5

2006-01-14T11:00:54Z

Red-polo: /* Technische Daten */

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning T5 Langhub

2006-01-14T11:00:27Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 56,5 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" | 110 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 16 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" |
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" |
|}

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 200er Langlanghub

2006-01-14T10:57:25Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 62,5 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" | 110 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 16 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" | Exzenterzapfen
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" | 20 mm
|}

Die Langlanghubkurbelwellen haben einen von 57mm auf 62,5mm verlängerten Hub, dies sind noch einmal 2,5mm mehr Hub als bei der normalen Langhubwelle.

Für diese Kurbelwelle muss das Kurbelhaus ausgespindelt werden, damit das Pleuel - das durch den Exzenterzapfen weiter aussen sitzt - nicht im Kurbelhaus schleift.
<br />

Liste von Vespa-Kurbelwellen

2006-01-14T10:52:53Z

Red-polo: /* Kurbelwellen 200er */

==Kurbelwellen 80er ==
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe 80er]]
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 80er]]

== Kurbelwellen 125er ==
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe 125er]] (auch verwendet in 150er Modellen)
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 125er]]
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 125er Langhub]]

== Kurbelwellen T5 ==
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe T5]]
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning T5]]
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning T5 Langhub]]

== Kurbelwellen 200er ==
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe 200er]]
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 200er]]
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 200er Langhub]]
*[[Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 200er Langlanghub]]

Kurbelwelle Vespa Largeframe T5

2006-01-14T10:50:05Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 52 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" |
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 16 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" |
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" |
|}

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 80er

2006-01-14T10:49:07Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 48 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" |
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 15 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" |
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" |
|}

Kurbelwelle Vespa Largeframe 80er

2006-01-14T10:47:47Z

Red-polo:

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 125er Langhub

2006-01-14T10:45:36Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 60 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" | 105 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 15 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" | 20 mm
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" |
|}

Die Langhubkurbelwellen haben einen von 57mm auf 60mm verlängerten Hub.
<br />

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 125er

2006-01-14T10:43:46Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 57 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" | 105 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 15 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" | 22 mm
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" |
|}

Kurbelwelle Vespa Largeframe Tuning 200er Langhub

2006-01-14T10:41:55Z

Red-polo:

==Technische Daten==
{| border="0"
! align="left" width="250" | Kurbelwellen-Hub:
| align="right" | 60 mm
|-
! align="left" | Pleuellänge:
| align="right" | 110 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Kolbenbolzen:
| align="right" | 16 mm
|-
! align="left" | Durchmesser Hubzapfen:
| align="right" | 20 mm
|-
! align="left" | Durchmesser oberes Pleuelauge:
| align="right" | 20 mm
|}

Die Langhubkurbelwellen haben einen von 57mm auf 60mm verlängerten Hub.
<br />
== [[Mazzucchelli]] ==
===Vollwange===
===Drehschieber===
{| align=right
|+'''Mazzucchelli Langhub Drehschieber Kurbelwellen'''
|-
| valign="top"|
[[Image:mazzulang1.JPG|thumb|right|'''Mazzucchelli''': Langhub Drehschieber Kurbelwelle]]
| valign="top"|
[[Image:mazzulang2.JPG|thumb|right|'''Mazzucchelli''': Langhub Drehschieber Kurbelwelle]]
| valign="top"|
[[Image:mazzulang3.JPG|thumb|right|'''Mazzucchelli''': Langhub Drehschieber Kurbelwelle]]
|-
|}

Die Mazzucchelli Welle hat folgende Merkmale:
*Pleul am Umfang poliert
*Anlaufscheiben
*Steuerzeiten 110° v.OT bis ca. 75° (je nach Gehäuse)
*relativ weiches Material

===Lippenwelle===

== [[Pinasco]] ==
===Drehschieber===
{| align=right
|+'''Pinasco Langhub Drehschieber Kurbelwellen'''
|-
| valign="top"|
[[Bild:Pinascolang1.JPG|thumb|'''Pinasco''': Langhub Drehschieber Kurbelwelle]]
| valign="top"|
[[Bild:Pinascolang2.JPG|thumb|'''Pinasco''': Langhub Drehschieber Kurbelwelle]]
| valign="top"|
[[Bild:Pinascolang3.JPG|thumb|'''Pinasco''': Langhub Drehschieber Kurbelwelle]]
| valign="top"|
[[Bild:Kurbelwelle_Pinasco_Drehschieber.jpg|thumb|'''Pinasco''': Langhub Drehschieber Kurbelwelle mit nachträglich eingebautem Mazzucchelli-Pleuel.
Achtung: Das Mazzu Pleuel/ unteres Pleuellager ist mit Anlaufscheiben breiter als das Pinasco Pleuel. --> Wangenbreite der Welle muss geändert werden! ]]
|-
|}

Die Pinasco Langhubwelle hat folgende Merkmale:
*zäheres Material als Mazzucchelli
*normales Pleuel (kein Messerpleuel), ohne Beschriftung, keine Anlaufscheiben aber schon mit Silberlager
*Wuchtbohrungen radial angeordnet
*deutlich längere Einlasszeit als die Piaggio Originalwellen (welche?).

Liste von Vespa-Kurbelwellen

2006-01-14T10:37:11Z

Red-polo:

Kurbelwelle Vespa Largeframe 125er

2006-01-14T10:33:20Z

Red-polo: