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Bajaj Chetak

2013-09-08T14:12:19Z

Limerick1999: /* Merkmale */

Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte. Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt.Jahrzehntelang war die Chetak ein Sinnbild der Motorisierung Indiens. Aufgrund der hohen Nachfrage waren in den 1970ern und 80ern Wartezeiten bis zu mehreren Jahren häufig. Die Absatzzahlen wurden nur durch die Produktionskapazitäten beschränkt.

[[Datei:Chetak 1.jpg|thumb|Chetak 1. Serie]]

== Merkmale ==

Die erste Serie ähnelt weitestgehend der Vespa Sprint V inkl. dem runden Lenkerkopf jedoch mit großem Muscheltacho. Die Seitenbacken waren und blieben aber etwas kleiner und entsprechen denen der Vespa Super. Der Motor hatte 150 ccm und 2 Kanäle. Die Spannung lag bei 6 V und die Felegengröße bei 10 Zoll.

Die Motornummern der indischen Modelle 06E, die Fahrgestelle mit 06C.
Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix 07 (07E bzw. 07C) versehen.

== Weiterentwicklung ==

Im Verlauf der Zeit wurden unterschiedliche Lenkerformen genutzt, die runde Form der ersten Serie, die an die Rally/Sprint V - Lenkerköpfe erinnert, wurde durch Eigenentwicklungen ersetzt.
[[Datei:Chetak 2.jpg|thumb|Chetak 2. Serie]]

Nach 1980, als die Kooperation mit Piaggio beendet war, wurde die Chetak eigenständig weiterentwickelt. Eine der auffälligsten Änderungen betraf die Hupverkleidung aus Kunststoff, die die Metallkaskade ersetzte. Ein Kennzeichen dieser Kaskade war, dass sie geformt war wie ein umgedrehtes T, um Blinker integrieren zu können. Aufgrund dieser Form wird die Kaskade auch häufig als „Hammer of Thor“ bezeichnet.

[[Datei:Chetak 3.jpg|thumb|Chetak 3. Serie]]

Neben der Änderung der Kaskade erfolgte eine Anpassung des Lenkerschlosses, das wie bei der PX auch als Zündschloss genutzt wurde. Mit der Integration der Blinker wurde die Elektrik auf 12 V umgestellt, die Unterbrecherzündung wurde mit der Zeit gegen eine elektronische ersetzt. Bajaj entwickelte in den 1990ern eine Anti-Dive-Vordergabel, die das Eintauchverhalten der Gabel beim Bremsen beseitigen oder zumindest minimieren sollte. Als letzte Entwicklungsstufe der Chetak erfolgte 2006 die Einführung einer Chetak mit 4-Takt Motor. Diese wurde zwar zu einem begrenzten Erfolg, dies konnte aber nicht verhindern, dass Bajaj 2009 die Produktion der Chetak beendete.

Für den Export, insbesondere nach Europa, wurden Chetak-Modelle produziert, die ein Retro-Styling aufwiesen, diese Modelle wurden von Bajaj für den Heimmarkt jedoch nie hergestellt.

[[Datei:Chetak 4 4t.jpg|thumb|Chetak 4. Serie, 4-Takt]]

[[Datei:Chetak_Export.JPG|thumb|Chetak aus den 1990ern für den Export]]

== Spezifikationen ==

{| class="wikitable"
|-
| Jahrgang || 2006
|-
| Hubraum || 145,45 ccm
|-
| Bauart || 1 Zylinder, 2 Takt
|-
| Leistung || 7,5 PS / 5500 Touren
|-
| Drehmoment || 10,8 Nm
|-
| Treibstoffversorgung || Einspritzung ''(???)''
|-
| Zündung || elektronisch
|-
| Kühlung || Luft
|-
| Gänge || 4
|-
| Antrieb || direkt
|-
| Bremsen || Trommel/Trommel
|-
| Gewicht || 103 Kg
|-
| Sitzhöhe || 830 mm
|-
| Höhe || 1080 mm
|-
| Länge || 1770 mm
|-
| Breite || 670 mm
|-
| Abstand vom Boden || 135 mm
|-
| Radstand || 1230 mm
|-
| Tankinhalt || 6 L
|-
| Davon Reserve || 2 L
|}

Bajaj Chetak

2013-09-08T14:05:12Z

2013-09-08T13:53:00Z

Limerick1999: Die Seite wurde neu angelegt: „Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte. Der Roller wurde 1972 wäh…“

Die Bajaj Chetak war ein populärer Indischer Roller, der durch den Export auch in Europa und den USA gewisse Bekanntheit erreichte. Der Roller wurde 1972 während der noch laufenden technischen Kooperation mit Piaggio entwickelt.Jahrzehntelang war die Chetak ein Sinnbild der Motorisierung Indiens. Aufgrund der hohen Nachfrage waren in den 1970ern und 80ern Wartezeiten bis zu mehreren Jahren häufig. Die Absatzzahlen wurden nur durch die Produktionskapazitäten beschränkt.

== Merkmale ==

Die erste Serie ähnelt weitestgehend der Vespa Sprint inkl. dem trapezförmigen Lenkerkopf inkl. Muscheltacho. Die Seitenbacken waren und blieben aber etwas kleiner und entsprechen denen der Vespa Super. Der Motor hatte 150 ccm und 2 Kanäle. Die Spannung lag bei 6 V und die Felegengröße bei 10 Zoll.

Die Motornummern der indischen Modelle 06E, die Fahrgestelle mit 06C.
Das frühe Exportmodell für die USA wurde mit dem Präfix 07 (07E bzw. 07C) versehen.

== Weiterentwicklung ==

Im Verlauf der Zeit wurden unterschiedliche Lenkerformen genutzt, neben dem Trapezlenker der Sprint auch eine runde Form, die an die Rally/Sprint V - Lenkerköpfe erinnert.

Nach 1980, als die Kooperation mit Piaggio beendet war, wurde die Chetak eigenständig weiterentwickelt. Eine der auffälligsten Änderungen betraf die Hupverkleidung aus Kunststoff, die die Metallkaskade ersetzte. Ein Kennzeichen dieser Kaskade war, dass sie geformt war wie ein umgedrehtes T, um Blinker integrieren zu können. Aufgrund dieser Form wird die Kaskade auch häufig als „Hammer of Thor“ bezeichnet.

Neben der Änderung der Kaskade erfolgte eine Anpassung des Lenkerschlosses, das wie bei der PX auch als Zündschloss genutzt wurde. Mit der Integration der Blinker wurde die Elektrik auf 12 V umgestellt, die Unterbrecherzündung wurde mit der Zeit gegen eine elektronische ersetzt. Bajaj entwickelte in den 1990ern eine Anti-Dive-Vordergabel, die das Eintauchverhalten der Gabel beim Bremsen beseitigen oder zumindest minimieren sollte. Als letzte Entwicklungsstufe der Chetak erfolgte 2006 die Einführung einer Chetak mit 4-Takt Motor. Diese wurde zwar zu einem begrenzten Erfolg, dies konnte aber nicht verhindern, dass Bajaj 2009 die Produktion der Chetak beendete.

== Spezifikationen ==

{| class="wikitable"
|-
| Jahrgang || 2006
|-
| Hubraum || 145,45 ccm
|-
| Bauart || 1 Zylinder, 2 Takt
|-
| Leistung || 7,5 PS / 5500 Touren
|-
| Drehmoment || 10,8 Nm
|-
| Treibstoffversorgung || Einspritzung ''(???)''
|-
| Zündung || elektronisch
|-
| Kühlung || Luft
|-
| Gänge || 4
|-
| Antrieb || direkt
|-
| Bremsen || Trommel/Trommel
|-
| Gewicht || 103 Kg
|-
| Sitzhöhe || 830 mm
|-
| Höhe || 1080 mm
|-
| Länge || 1770 mm
|-
| Breite || 670 mm
|-
| Abstand vom Boden || 135 mm
|-
| Radstand || 1230 mm
|-
| Tankinhalt || 6 L
|-
| Davon Reserve || 2 L
|}

Priya 150 (MSL)

2013-09-07T21:54:00Z

Limerick1999:

[[Datei:Priya.png|thumb|Priya Logo]]
== Hintergrund ==

1975 wird durch [[Bajaj Auto Ltd.]] und den indischen Bundesstaat Maharashtra eine Gesellschaft namens Maharashtra Scooters Ltd. gegründet.
Hauptzweck dieser Gesellschaft ist es, neben der Lizenzfertigung von bestehenden [[Bajaj]]-Modellen, einen neuen Roller namens Priya zu fertigen. Streng genommen ist die Priya daher kein von Bajaj erzeugtes Modell. Optisch war die Priya in vielen Punkten der [[Vespa 150 VBA]] sehr ähnlich. Sie hatte eine Karosserie, die auf diesem Modell basierte, allerdings gab es auch eine Reihe von Unterschieden.

== Kaskade ==
[[Datei:Priya.jpg|thumb|Priya]]

Im Gegensatz zu der [[Vespa 150 VBA]], bei der im oberen Teil der Kaskade immer eine rechteckige Fläche für das Logo vorgesehen war, war bei der Priya, so wie bei der [[Bajaj 150]], die Logofläche sechseckig.

== Lenkerkopf ==

Der Lenkerkopf der Priya war dem der [[Bajaj 150]] ähnlich, bei der der Muscheltacho aus der [[VBA]] einem kleinen Rundtacho hatte weichen müssen.

== Rücklicht ==

Die Priya hatte ein [[GL]]/[[Sprint]] - Rücklicht, im Gegensatz zu der [[Bajaj 150]], deren Rücklicht eine Kunststoffversion des [[VBA]] - Rücklichts war.

== Lenkersperre ==

Das Schloss für die Lenkersperre ist nicht wie bei der Bajaj 150/VNA sondern entspricht dem der Sprint

== Motor ==

Motorisch nutzte die Priya wie die [[Bajaj 150]] einen Dreigang - Motor mit 150ccm und 8 Zoll - Reifen. Der Zylinder verfügte aber über 3 Überströmer.

== Seriennummern ==

Die Motornummern beginnen mit 04E.
Die Fahrgestellnummern mit 04C.

Bajaj 150

2013-09-07T21:32:28Z

Limerick1999:

[[Datei:bajaj150.jpg|thumb|Bajaj 150]]

== Hintergrund ==

Bajaj Auto Ltd. stellte bereits seit 1961 als Lizenznehmer von Piaggio die Vespa 150 VBA für den Indischen Markt her. 1971 läuft der auf 10 Jahre befristete Vertrag aus und wird nicht verlängert. Die Fertigung der Fahrzeuge läuft jedoch weiter, sodass die Roller nun als Bajaj 150 verkauft werden.

== Merkmale ==

Die Bajaj 150 unterscheidet sich auf den ersten Blick kaum von der Vespa 150 VBA. Bei genauerer Betrachtung fallen jedoch einige Unterschiede ins Auge.

=== Kaskade ===

Die Kaskade entsprach der der VBA, das Feld für das Logo war aber sechseckig anstatt rechteckig.

=== Lenkerkopf ===
[[Datei:Volcano.jpg|thumb|Volcano-Mount]]
Der Lankerkopf entsprach dem der VBA, hatte aber einen Rundtacho, der auf eigenwillige Art in den Lenker eingelassen wurde. Die notwendige Halterung wird gerne als "Volcano - Mount" bezeichnet.

=== Motor ===

Der Motor entsprach dem der Vespa 150 VBA, er verfügte über 150 ccm, 3 Gänge, 2 Kanäle und Unterbrecherzündung. Die Felgengröße lag bei 8 Zoll.

Datei:Volcano.jpg

2013-09-07T21:31:02Z

Limerick1999:

2013-09-07T19:11:29Z

Limerick1999:

[[Datei:Bajaj_logo_old.jpg|mini|rechts|Logo Bajaj alt]]

== Ursprünge ==
Bajaj Auto Limited ist ein Unternehmen im Bajaj - Konzern der, wie in Indien üblich, eine breite Palette von Produkten - von Gewürzen bis zu modernen KFZ - herstellt.

== Zeitleiste ==
1948: Das Vorgängerunternehmen von Bajaj Auto Limited beginnt mit dem Import von Fahrzeugen nach Indien. Ob [[Vespa]]-Roller zwischen 1948 und 1961 in nennenswertem Umfang als Importe nach Indien kamen ist derzeit nicht bekannt.

1959: Das Unternehmen erhält eine staatliche Lizenz zur Produktion von Kraftfahrzeugen.

1960: Bajaj Auto Limited wird gegründet und schließt einen Kooperationsvertrag mit [[Piaggio]] zur Lizenzfertigung von Vespa-Rollern und Ape-Dreirädern ab.

1961: Es werden Roller vom Typ [[Vespa 150 (VBA1T)]] von Bajaj hergestellt, zuerst unter Verwendung von italienischen Teilen, die mit der Zeit aber immer mehr durch Teile aus indischer Produktion ersetzt werden.

1971: Die Lizenz von Piaggio endet und Bajaj produziert die Roller als [[Bajaj 150]] weiter, wobei die technische Kooperation mit Piaggio bis 1977 weitergeführt wird.

1972: Die [[Bajaj Chetak]] wird auf den Markt gebracht, die bis auf wenige Details wie dem gewölbten Rahmen im Nummerntafelbereich oder die etwa 2 Zentimeter breitere Schürze weitestgehend einer [[Vespa Sprint]] gleicht.

1975: Bajaj Auto geht als Lizenzgeber eine Kooperation mit [[Maharashtra Scooters]] ein, die die gemeinsame Produktion eines Rollers vorsieht, der wenig später als [[Priya]] auf den Markt kommt und in vielen Teilen der Bajaj 150/VBA ähnelt. Dieser Roller wird durch Maharashtra Scooters produziert und nicht als Bajaj-Modell verkauft.

1976: Die Produktion der [[Bajaj 150]] wird beendet, nachdem diese sich in der Zwischenzeit in einigen Details von der Vespa VBA unterscheidet, insbesonderen dem "Volcano-Speedometer" einer optisch etwas eigenwilligen Lösung, den originalen VBA-Lenkerkopf mit einem Rundtacho zu versehen. Im gleichen Jahr wird die [[Bajaj Super]] eingeführt die, wie die [[Vespa 150 Super]], eine [[Vespa Sprint]]- bzw. [[Bajaj Chetak]]--Karosserie mit 8 Zoll Reifen verbindet.

1984: Die [[Bajaj Cub]] wird auf den Markt gebracht, die der erste Mißerfolg von Bajaj wird; es besteht kaum Nachfrage nach einem relativ schweren Roller mit der Karosserie einer VBA und einem 100 ccm Motor und Dreigangschaltung.

1998: Die [[Bajaj Legend]] wird als erster handgeschaltener Viertakt-Roller auf den Markt gebracht, wenig später kann auch die Chetak mit 4-Takt Motor ausgeliefert werden.

2009: Die Produktion der [[Chetak]] und mit ihr der klassischen Schaltroller wird von Bajaj beendet, nachdem aufgrund der Aufhebung von Importschranken ab den späten 1990ern immer mehr ostasiatische Roller auf den Indischen Markt strömen und Bajajs Dominanz beenden. Allerdings bleibt Bajaj weiterhin der größte Produzent von Zweirädern in Indien.

== Modelle ==

*[[Vespa 150 (VBA1T)]]
*[[Bajaj 150]]
*[[Bajaj Chetak]]
*[[Bajaj Super]]
*Bajaj Deluxe
*[[Bajaj Cub]]
*[[Bajaj Legend]]
*[[Bajaj Chetak 4t]]

== Produktionszahlen ==

Über die Produktionszahlen der einzelnen Modelle sind leider keine Angaben bekannt. Insgesamt konnte Bajaj aber eine beachtliche Entwicklung vorweisen. Wurden von 1961 bis 1970 "nur" 100.000 Fahrzeuge erzeugt worden, steigerte sich die Produktion in den Folgejahren auf 262.000 Fahrzeuge im Jahr 1976 bis hin zu 600.000 Fahrzeugen im Jahr 1982, dem erfolgreichsten Jahr in der Geschichte Bajajs als Produzent von klassischen Rollern mit Handschaltung. 1987 produzierte Bajaj noch immer 500.000 Fahrzeuge pro Jahr und 1995 konnte das 10 millionste von Bajaj produzierte KFZ vom Band laufen1.

== Bajaj- und Piaggio-Roller ==

Ein wichtiger Aspekt für die Bedeutung von Bajaj für den europäischen Markt ist die Rolle als Teilelieferant für Vespa-Roller. Insbesondere in den Jahren als Lizenzproduzent aber auch nach Auslaufen der Kooperation wurde die Fahzeugpalette zwar immer weiter modernisiert und neue Modelle eingeführt; ein Bruch mit der klassischen Form der Chetak/Sprint fand aber bis zum Ende der Produktion nicht statt. Teile der indischen Produktion vor 1970 passen daher uneingeschränkt, später produzierte Teile teilweise in alte Vespa Roller und können für die Restaurierung der entsprechenden Vepa-Modelle hilfreich sein.

== Bajaj in Deutschland ==

Als der Chetak 1980 durch einen unabhängigen Importeur nach Deutschland eingeführt wurde, erwirkte Piaggio Deutschland eine gerichtliche Verfügung dagegen - unter Vorgabe möglicher Produkttäuschung. Der Streit endete erst 1990 in einem Vergleich. Noch heute sichert der ehemalige Importeur den Ersatzteilvertrieb für die neuen „Oldtimer“. Im Zeitalter des Internets und der weltweiten Globalisierung haben sich in der Rollerszene aber auch Verbindungen zu Lieferanten aus Thailand und Indien gebildet, wo Bajaj mit seinen Produkten seit Jahrzehnten den Individualverkehr gewährleistet.

1 siehe: http://www.fundinguniverse.com/company-histories/bajaj-auto-limited-history/

[[Kategorie:Weitere Fahrzeughersteller]]

Datei:Bajaj logo old.jpg

2013-09-07T19:04:23Z

Limerick1999:

Bajaj

2013-09-07T19:01:08Z

Limerick1999:

== Ursprünge ==
Bajaj Auto Limited ist ein Unternehmen im Bajaj - Konzern der, wie in Indien üblich, eine breite Palette von Produkten - von Gewürzen bis zu modernen KFZ - herstellt.

== Zeitleiste ==
1948: Das Vorgängerunternehmen von Bajaj Auto Limited beginnt mit dem Import von Fahrzeugen nach Indien. Ob [[Vespa]]-Roller zwischen 1948 und 1961 in nennenswertem Umfang als Importe nach Indien kamen ist derzeit nicht bekannt.

1959: Das Unternehmen erhält eine staatliche Lizenz zur Produktion von Kraftfahrzeugen.

1960: Bajaj Auto Limited wird gegründet und schließt einen Kooperationsvertrag mit [[Piaggio]] zur Lizenzfertigung von Vespa-Rollern und Ape-Dreirädern ab.

1961: Es werden Roller vom Typ [[Vespa 150 (VBA1T)]] von Bajaj hergestellt, zuerst unter Verwendung von italienischen Teilen, die mit der Zeit aber immer mehr durch Teile aus indischer Produktion ersetzt werden.

1971: Die Lizenz von Piaggio endet und Bajaj produziert die Roller als [[Bajaj 150]] weiter, wobei die technische Kooperation mit Piaggio bis 1977 weitergeführt wird.

1972: Die [[Bajaj Chetak]] wird auf den Markt gebracht, die bis auf wenige Details wie dem gewölbten Rahmen im Nummerntafelbereich oder die etwa 2 Zentimeter breitere Schürze weitestgehend einer [[Vespa Sprint]] gleicht.

1975: Bajaj Auto geht als Lizenzgeber eine Kooperation mit [[Maharashtra Scooters]] ein, die die gemeinsame Produktion eines Rollers vorsieht, der wenig später als [[Priya]] auf den Markt kommt und in vielen Teilen der Bajaj 150/VBA ähnelt. Dieser Roller wird durch Maharashtra Scooters produziert und nicht als Bajaj-Modell verkauft.

1976: Die Produktion der [[Bajaj 150]] wird beendet, nachdem diese sich in der Zwischenzeit in einigen Details von der Vespa VBA unterscheidet, insbesonderen dem "Volcano-Speedometer" einer optisch etwas eigenwilligen Lösung, den originalen VBA-Lenkerkopf mit einem Rundtacho zu versehen. Im gleichen Jahr wird die [[Bajaj Super]] eingeführt die, wie die [[Vespa 150 Super]], eine [[Vespa Sprint]]- bzw. [[Bajaj Chetak]]--Karosserie mit 8 Zoll Reifen verbindet.

1984: Die [[Bajaj Cub]] wird auf den Markt gebracht, die der erste Mißerfolg von Bajaj wird; es besteht kaum Nachfrage nach einem relativ schweren Roller mit der Karosserie einer VBA und einem 100 ccm Motor und Dreigangschaltung.

1998: Die [[Bajaj Legend]] wird als erster handgeschaltener Viertakt-Roller auf den Markt gebracht, wenig später kann auch die Chetak mit 4-Takt Motor ausgeliefert werden.

2009: Die Produktion der [[Chetak]] und mit ihr der klassischen Schaltroller wird von Bajaj beendet, nachdem aufgrund der Aufhebung von Importschranken ab den späten 1990ern immer mehr ostasiatische Roller auf den Indischen Markt strömen und Bajajs Dominanz beenden. Allerdings bleibt Bajaj weiterhin der größte Produzent von Zweirädern in Indien.

== Modelle ==

*[[Vespa 150 (VBA1T)]]
*[[Bajaj 150]]
*[[Bajaj Chetak]]
*[[Bajaj Super]]
*Bajaj Deluxe
*[[Bajaj Cub]]
*[[Bajaj Legend]]
*[[Bajaj Chetak 4t]]

== Produktionszahlen ==

Über die Produktionszahlen der einzelnen Modelle sind leider keine Angaben bekannt. Insgesamt konnte Bajaj aber eine beachtliche Entwicklung vorweisen. Wurden von 1961 bis 1970 "nur" 100.000 Fahrzeuge erzeugt worden, steigerte sich die Produktion in den Folgejahren auf 262.000 Fahrzeuge im Jahr 1976 bis hin zu 600.000 Fahrzeugen im Jahr 1982, dem erfolgreichsten Jahr in der Geschichte Bajajs als Produzent von klassischen Rollern mit Handschaltung. 1987 produzierte Bajaj noch immer 500.000 Fahrzeuge pro Jahr und 1995 konnte das 10 millionste von Bajaj produzierte KFZ vom Band laufen1.

== Bajaj- und Piaggio-Roller ==

Ein wichtiger Aspekt für die Bedeutung von Bajaj für den europäischen Markt ist die Rolle als Teilelieferant für Vespa-Roller. Insbesondere in den Jahren als Lizenzproduzent aber auch nach Auslaufen der Kooperation wurde die Fahzeugpalette zwar immer weiter modernisiert und neue Modelle eingeführt; ein Bruch mit der klassischen Form der Chetak/Sprint fand aber bis zum Ende der Produktion nicht statt. Teile der indischen Produktion vor 1970 passen daher uneingeschränkt, später produzierte Teile teilweise in alte Vespa Roller und können für die Restaurierung der entsprechenden Vepa-Modelle hilfreich sein.

== Bajaj in Deutschland ==

Als der Chetak 1980 durch einen unabhängigen Importeur nach Deutschland eingeführt wurde, erwirkte Piaggio Deutschland eine gerichtliche Verfügung dagegen - unter Vorgabe möglicher Produkttäuschung. Der Streit endete erst 1990 in einem Vergleich. Noch heute sichert der ehemalige Importeur den Ersatzteilvertrieb für die neuen „Oldtimer“. Im Zeitalter des Internets und der weltweiten Globalisierung haben sich in der Rollerszene aber auch Verbindungen zu Lieferanten aus Thailand und Indien gebildet, wo Bajaj mit seinen Produkten seit Jahrzehnten den Individualverkehr gewährleistet.

1 siehe: http://www.fundinguniverse.com/company-histories/bajaj-auto-limited-history/

[[Kategorie:Weitere Fahrzeughersteller]]

2013-09-06T08:39:15Z

Limerick1999: /* Indien */

=Deutschland=
[[Datei:134px-Flag_of_Germany.svg.png|rand|rechts|x100px‎]]

==J.O. Hoffmann-Werke - Lintorf==
Produktionsdauer: Frühjahr 1950 - Herbst 1954

Produzierte Modelle:
* Vespa 125 (HA)
* Vespa 125 (HC "Königin")

==Messerschmitt GmbH - Regensburg/Augsburg==
Produktionsdauer: 1955 - 1957

Produzierte Modelle:
*Vespa 150 GS (GS/1)
*Vespa 150 Touren (T/1)
*Vespa 150 Touren (T/2, Typ 82)
*Vespa 150 GS (GS/2, Typ 62)
*Vespa 150 Touren (T/3, Typ 122)

==Vespa GmbH - Augsburg==
Produktionsdauer: 1958 - 1963

Produzierte Modelle:
*Vespa 150 Touren (T/3, Typ 122)
*Vespa 150 GS (GS/3, Typ 112, 162, 212)
*Vespa 125 (Typ 152, = VNA1T)
*Vespa 125 (125/1, Typ 222, = VNA2T)
*Vespa 125 (125/2, Typ 282, 392 = VNB1T-VNB3T)
*Vespa 150 Touren (T/4, Typ 202, 332)
*Vespa 160 GS (GS/4, Typ 382)
*Vespa 150 GL (später Sprint)

=Frankreich=
[[Datei:120px-Flag_of_France.svg.png|rand|rechts|x100px]]

==[[ACMA | A.C.M.A. (Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires) - Fourchambault]]==
Produktionsdauer: November 1950 - Dezember 1962

Produzierte Modelle:
* [[Vespa 125 ACMA]]
* [[Vespa 150 GL ACMA]]
* [[Vespa 150 ACMA TAP]]
* Vespa 125 ACMA Type N
* Vespa 150 ACMA Type N
* Tri-Vespa (APE)
* Vespa 400 (Kleinwagen)

in Italien produzierte Exportmodelle für den französischen Markt:
* Cyclo Vespa 50 (mit Pedalen)

=England=
[[Datei:160px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg.png|rand|rechts|x100px‎]]

==[[Douglas | Douglas Vespa - Bristol]]==
Produktionsdauer: April 1951 - 1965

Produzierte Modelle:
*Vespa 125 (Rod)
*Vespa 125 (G)
*Vespa 125 (GL2)
*Vespa 125 (42L2)
*Vespa 125 (92L2)
*Vespa 150 (102L2 "Clubman")
*Vespa 125 (152L2)
*Vespa 125 (312L2 "Sportique")

=Spanien=
[[Datei:120px-Flag_of_Spain.svg.png|rand|rechts|x100px]]

==Motovespa S.A. - Madrid==
Produktionsdauer: 1952 - heute

=USA=
[[Datei:152px-Flag_of_the_United_States.svg.png|rand|rechts|x100px]]

==Sears, Roebuck & Co. - Chicago==
Produktionsdauer: 1952 - 1967

Angebotene Modelle:
*Allstate 788.100 (VA1T)
*Allstate 788.101 (VA2T)
*Allstate 788.102 (VA3T)
*Allstate 788.103 (VA4T)
*Allstate 788.104 (VA5T)
*Allstate 788.94490 (VA6T)
*Allstate 788.94491 (VA7T)
*Allstate 788.94492 (VA8T)
*Allstate 788.94493 (VA9T)
*Allstate 788.94494 (VA10T)
*Allstate 788.94495 (VA11T)
*Allstate 788.94330 (VA12T)
*Allstate 788.94331 (VA13T)
*Allstate 788.94332 (VA14T)
*Allstate 788.94370 (VMA1T)
*Allstate 788.94360

=Belgien=
[[Datei:120px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png|rand|rechts|x100px‎]]

==[[MISA | M.I.S.A. (Motor Industry S.A.) - Brüssel]]==
Produktionsdauer: 1955 - 1962

Produzierte Modelle:
*Vespa 150 GS
*

=Brasilien=
[[Datei:114px-Flag_of_Brazil.svg.png|rand|rechts|x100px‎]]

==Panauto - Santa Cruz/Rio de Janeiro==
Produktionsdauer: 1958 - 1964

Produzierte Modelle:
*Vespa M3 (= VB1T)
*Vespa M4 (= VBB1T)

==Barra Forte Ind. e Comércio Ltda. - Manaus==
Produktionsdauer: 1974 - 1983

Produzierte Modelle:
*[[Vespa 50 N/L/R (V5A1T) | Vespa 50]]
*[[Vespa 125 Primavera (VMA2T) | Vespa 125 Primavera]]
*[[Vespa 150 Super (VBC1T) | Vespa 150 (VBC1T Super)]]
*[[Vespa 200 Rally (VSE1T) | Vespa Rally 200]]

==Motovespa - Manaus==
Produktionsdauer: 1985 - 1990

Produzierte Modelle:
*Vespa PX 200
*Vespa ES EleStart

=Indien=
[[Datei:120px-Flag of India.svg.png|rand|rechts|x100px]]

==[[Bajaj | Bajaj Auto Ltd. - Pune (Poona)]]==
Produktionsdauer: 1960 - 2009

Produzierte Modelle:
*Vespa 150 (VBA)
*Bajaj 150
*Bajaj Chetak
*Bajaj Super
*Bajaj Deluxe
*Bajaj Cub
*Bajaj Legend
*Bajaj Chetak 4t

==[[Lohia Machines Ltd. (LML) - Kanpur]]==
Produktionsdauer: 1983 - heute

Produzierte Modelle:

Unter Vespa - Lizenz
*LML Vespa 100 XE
*LML Vespa 150
*LML Vespa 150 DZ
*LML Vespa 150 Alfa
*LML Vespa 150 NV / NV Trident
*LML Vespa 150 T5
*LML Vespa NV SPL
*LML Vespa T5 SPL
*LML Vespa 200 T5 ES
*LML Vespa 150 Smart
*LML Vespa Select

Nach der Beendigung der Kooperation mit Vespa
*LML Supremo
*LML Select II
*LML Sensation
*LML Star
*LML Trendy
*LML Star Deluxe
*LML Star Xpress
*LML Prithvi
*LML Pulse
*LML Clipper
*LML 150 NV 4t
*LML Star 4t

==[[Andhra Pradesh Scooters Ltd. (AP Scooters Limited) - Hyderabad]]==

Produzierte Modelle:
*Vespa PL 170

=Pakistan=
[[Datei:120px-Flag_of_Pakistan.svg.png|rand|rechts|x100px]]

==Khawaja Autocars Ltd.==
Produktionsdauer: 1956 -

Produzierte Modelle:
*

=Taiwan=
[[Datei:120px-Flag_of_the_Republic_of_China.svg.png|rand|rechts|x100px]]

==Taiwan Vespa Co. Ltd==
Produktionsdauer: 1965

==PGO Scooters==
Produktionsdauer: 1972 - 1982

==Taiwan Golden Bee (TGB)==
Produktionsdauer: 1978 -

=Indonesien=
[[Datei:120px-Flag_of_Indonesia.svg.png|rand|rechts|x100px]]

==Dan Motor - Jakarta==
Produktionsdauer: 1976 - 2006

Angebotene Modelle:
*Vespa 150 Super
*Vespa 150 Sprint Veloce
*Vespa P 150 S
*Vespa PX 150
*Vespa Exclusive I
*Vespa Excel
*Vespa Corsa
*Vespa P 90 TS (= Special mit 90 ccm)
*Vespa P 100 TS (= Special mit 100 ccm)

=Iran=
[[Datei:140px-Flag of Iran.svg.png|rand|rechts|x100px]]

==Nirou Moharreke Industrial Co. (NMI) - Teheran==
Produktionsdauer: - 2002

Angebotene Modelle:
*Vespa PX 125E
*Vespa PX 150E
*Vespa PX 200E

=Quellen=

[http://www.motosantigas.com.br/vespa/ Geschichte der Vespa in Brasilien]

[http://modernvespa.com/forum/topic72486#1016999 Topicbeitrag über Dan Motor Indonesien auf modernvespa.com]

[http://scooterbbs.net/board/DCForumID1/41585.html#1 Topic im Scooter BBS über Vespas aus dem Iran]

[[Kategorie: Vespa]]

Diskussion:Vespa 150 GL (VLA1T)

2013-09-05T07:57:54Z

Limerick1999:

Zum Unterpunkt "Farben":
Meines Wissens war doch bei der GL - zumindest bei der italienischen - auch das Rohr der Vordergabel selbst in Avorino lackiert, oder liege ich da falsch?
Sollte, wenn zutreffend ergänzt/korrigiert werden.--[[Benutzer:Limerick1999|Limerick1999]] 09:57, 5. Sep. 2013 (CEST)

Diskussion:Vespa 150 GL (VLA1T)

2013-09-05T07:54:29Z

Limerick1999: Die Seite wurde neu angelegt: „Meines Wissens war doch bei der GL - zumindest bei der italienischen - auch das Rohr der Vordergabel selbst in Avorino lackiert, oder liege ich da falsch? Soll…“

Meines Wissens war doch bei der GL - zumindest bei der italienischen - auch das Rohr der Vordergabel selbst in Avorino lackiert, oder liege ich da falsch?
Sollte, wenn zutreffend ergänzt/korrigiert werden.