Vespa Lambretta Wiki - Benutzerbeiträge [de]

VMC Crono 187

2021-02-06T22:39:41Z

Karoo: /* Kanalabgüsse */

Der [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html VMC Crono 187] ist seit Januar 2021 auf dem Markt und verspricht hohe Leistungswerte auf PX Smallblockmotoren. 63mm Bohrung und 60mm Hub ergeben einen Hubraum von 187,0cm³ 
Topic im GSF dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/

== Leistung ==

Leistungskurven auf einem [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069219783 Quartermilemotor ohne Lüfterflügel]: 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069218955 unbearbeitet 30PS mit Box und 115°/174°, 33PS mit Reso und 128°/184°] 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069225210 41PS mit Reso und bearbeitetem Auslass 128°/192°, Box profitiert nicht so gut]

Stand heute (06.02.2021) sind noch keine weiteren Kurven bekannt.

== Kolben ==
* Flaches Kolbendach
* Nennmaß 63mm
* Hemdlänge (nur!) 62,5mm
* Feuersteg 4mm / Steg zwischen den Ringen 2,5mm
* Gewicht Kolben nackt 159g / Gewicht mit Ringen, Bolzen und Clips 195,5g
* Kolbenbolzen 15mm, Aufnahme für Kolbenbolzenlager nur 19,7mm breit --> es müssen schmaler Lager gefahren werden (z. B. 15x20x17,7 in 200er-Kurbelwellen mit 20er Pleuelauge)
* Der Kolben verschließt die Nebenauslässe nur, solange er max ~5mm unter der Laufbahnoberkante steht (abhängig von Anfasung und Toleranzen). Darüber entsteht ein Spalt.

Es ist anscheinend normal, dass ein A-Zylinder mit B-Kolben und ein B-Zylinder mit C-Kolben ausgeliefert wird. Der Hersteller führt das auch im eigenen Shop so auf: [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6531-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-b.html B-Kolben] / [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6532-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-c.html C-Kolben]

== Zylinderkopf ==
* Kopf taucht 2mm in die Laufbahn des Zylinders ein
* Quetschfläche ist ~10mm breit. Übergangsradius < 1mm, aber gut sichtbar. Quetschfläche 53%
* Mit direkt aufliegendem Kolben fasst der Brennraum 15,05g Wasser
* Verdichtung: Mit 0,8mm Quetschspalte 11,7:1, mit 1,0mm QS 11,3:1, mit 1,2mm QS 11,0:1, mit 1,4mm QS 10,6:1
* Befestigung mit 8 Schrauben M6x25, symmetrisches Bohrbild (anders als z. B. bei VMC Stelvio)

== Zylinder ==
'''Der Zylinder ist ausgelegt auf eine Welle mit 60mm Hub und 110mm Pleuellänge''' 
Stand 06.02.2021 sind keine serienmäßigen Smallblockwellen in 60/110 bekannt. Stattdessen kann aber eine 200er-Welle mit einem entsprechenden Kolbenbolzenlager verwendet werden (siehe Kolben). Die seitliche Drehschieberlippe muss ggfs. entfernt oder eine entsprechende Nut ins Gehäuse eingebracht werden.

Eckdaten des Zylinders:
* Wird mit kurzen Stehbolzen M7x105 und Spezialmuttern verschraubt (Muttern D=12mm, Antrieb Inbus 6mm).
* Stehbolzen und Muttern sind komplett im Zylinder versenkt. Unterstand der Muttern knapp über 1mm, wenn nackt ohne Scheiben oder Sicherung montiert. Bei meinem Kit war keine offensichtliche Sicherung mitgeliefert - mit nur 1mm Platz gibt es aber auch nicht viele Möglichkeiten.
* Fuß- und Kopfdichtungen vom VMC Stelvio passen nicht ganz, können aber mit wenig Aufwand angepasst werden.
* Da der Kopf tief in die Laufbahn eintaucht (2mm) und zusätzlich der Feuersteg sehr dick ist (4mm), hat der Zylinder eigentlich enorme Reserven für noch längeren Hub. Allerdings wird der Auslass rund um OT in vielen Fällen noch deutlich stärker und länger offen stehen - es ist nicht klar, ab wann das ein Problem sein könnte.

Eckdaten zum Auslass:
* Der Auslassstutzen ist ein Stahl-Drehteil, das mit einem O-Ring im Zylinder abgedichtet wird
* Befestigung des Auslassstutzens mit Flanschplatte und 4 Schrauben M6x15
* Außendurchmesser ca. 36,85mm
* Der Auslassstutzen hat eine Innenkontur: der Durchmesser verjüngt sich zuerst von 35mm auf ~33,3mm und geht danach wiede auf auf ~34,4mm.
* Der Auslass sitzt ca. 2mm höher als der Auslass bei einem alten Malossi 166 ([https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069224179 Link zu Beschreibung und Bild])

== Steuerzeiten ==

Stichmaße ab Zylinderoberkante, mit Tiefenmessschieber gemessen:
* Auslass 37.9mm (Hauptauslass) / 39,3mm (Nebenauslässe)
* Überströmer nicht ganz einheitlich, höchster Kanal 51,3mm

Steuerzeiten direkt auf einem Motor mit Bevel Box und Fühlerlehre gemessen (Fühlerlehre danach herausgerechnet). 
Setup: Kurbelwelle 60/110, Fußdichtung 0,25mm, Kopfdichtung 1mm und Quetschspalte 1,2mm (einseitig mit Lötzinn gemessen): 
'''115,5° / 174,8° (Vorauslass 29,7°)''' 

{| class="wikitable"
|+ Daraus abgeleitete Steuerzeiten, Quetschspalte immer 1,2mm
|-
!colspan="6"|Hub 60mm, Pleuel 110mm
!
!colspan="6"|Hub 62mm, Pleuel 110mm
|-
! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA !!        !! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA
|-
| 0,0 || 1,25 || -1,95 || 114,1 || 173,8 || 29,8 || || 0,0 || 2,25 || -0,95 || 118,0 || 175,1 || 28,6
|-
| 0,25 || 1,0 || -2,2 || 115,5 || 174,8 || 29,7 || || 0,25 || 2,0 || -1,2 || 119,2 || 176,0 || 28,4
|-
| 0,5 || 0,75 || -2,45 || 116,8 || 175,7 || 29,5 || || 0,5 || 1,75 || -1,45 || 120,5 || 177,0 || 28,2
|-
| 0,75 || 0,5 || -2,7 || 118,1 || 176,7 || 29,3 || || 0,75 || 1,5 || -1,7 || 121,7 || 177,9 || 28,1
|-
| 1,0 || 0,25 || -2,95 || 119,4 || 177,7 || 29,1 || || 1,0 || 1,25 || -1,95 || 122,9 || 178,8 || 27,9
|-
| 1,25 || 0,0 || -3,2 || 120,7 || 178,6 || 29,0 || || 1,25 || 1,0 || -2,2 || 124,2 || 179,7 || 27,8
|-
| 1,5 || -0,25 || -3,45 || 121,9 || 179,6 || 28,8 || || 1,5 || 0,75 || -2,45 || 125,4 || 180,7 || 27,7
|-
| 1,75 || -0,5 || -3,7 || 123,2 || 180,5 || 28,7 || || 1,75 || 0,5 || -2,7 || 126,6 || 181,6 || 27,5
|-
| 2,0 || -0,75 || -3,95 || 124,4 || 181,5 || 28,5 || || 2,0 || 0,25 || -2,95 || 127,7 || 182,5 || 27,4
|-
| 2,25 || -1,0 || -4,2 || 125,7 || 182,4 || 28,4 || || 2,25 || 0,0 || -3,2 || 128,9 || 183,4 || 27,3
|-
| 2,5 || -1,25 || -4,45 || 126,9 || 183,4 || 28,2 || || 2,5 || -0,25 || -3,45 || 130,1 || 184,3 || 27,1
|-
| 2,75 || -1,5 || -4,7 || 128,1 || 184,3 || 28,1 || || 2,75 || -0,5 || -3,7 || 131,2 || 185,3 || 27,0
|-
| 3,0 || -1,75 || -4,95 || 129,3 || 185,3 || 28,0 || || 3,0 || -0,75 || -3,95 || 132,4 || 186,2 || 26,9
|-
| 3,25 || -2,0 || -5,2 || 130,5 || 186,2 || 27,8 || || 3,25 || -1,0 || -4,2 || 133,5 || 187,1 || 26,8
|-
| 3,5 || -2,25 || -5,45 || 131,7 || 187,2 || 27,7 || || 3,5 || -1,25 || -4,45 || 134,7 || 188,0 || 26,7
|}
Überstand rechnerisch bestimmt aus Quetschspalte und Kopfdichtung. 
Negativer Überstand = Kolben steht im OT unterhalb der Laufbahnoberkante. 
Negative Kopfdichtungsdicke = Kopf muss um dieses Maß abgenommen werden und tiefer in die Laufbahn eintauchen.

== Kanalabgüsse ==

Neben einem normalen Boostport in der Mitte der Zylinderrückseite hat der Zylinder auch zwei kleine "Boostüberströmer". Zum Boostport hin ähneln sie einem Boostport und zu den Überströmern hin sie eher einem Überströmer (sind aber jeweils weder rein Boostport oder rein Überströmer):
<gallery>
VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg|
VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg|
</gallery>

Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus. Haupt- und Nebenüberströmer strömen deutlich "nach oben" und nicht einfach flach in den Zylinder rein:
<gallery>
VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg|
</gallery>

Der Auslass hat zwei Nebenauslässe und ist deutlich abwärts geneigt (20°?). Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen:
<gallery>
VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg|
</gallery>

[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

VMC Crono 187

2021-02-06T21:44:43Z

Karoo:

Der [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html VMC Crono 187] ist seit Januar 2021 auf dem Markt und verspricht hohe Leistungswerte auf PX Smallblockmotoren. 63mm Bohrung und 60mm Hub ergeben einen Hubraum von 187,0cm³ 
Topic im GSF dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/

== Leistung ==

Leistungskurven auf einem [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069219783 Quartermilemotor ohne Lüfterflügel]: 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069218955 unbearbeitet 30PS mit Box und 115°/174°, 33PS mit Reso und 128°/184°] 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069225210 41PS mit Reso und bearbeitetem Auslass 128°/192°, Box profitiert nicht so gut]

Stand heute (06.02.2021) sind noch keine weiteren Kurven bekannt.

== Kolben ==
* Flaches Kolbendach
* Nennmaß 63mm
* Hemdlänge (nur!) 62,5mm
* Feuersteg 4mm / Steg zwischen den Ringen 2,5mm
* Gewicht Kolben nackt 159g / Gewicht mit Ringen, Bolzen und Clips 195,5g
* Kolbenbolzen 15mm, Aufnahme für Kolbenbolzenlager nur 19,7mm breit --> es müssen schmaler Lager gefahren werden (z. B. 15x20x17,7 in 200er-Kurbelwellen mit 20er Pleuelauge)
* Der Kolben verschließt die Nebenauslässe nur, solange er max ~5mm unter der Laufbahnoberkante steht (abhängig von Anfasung und Toleranzen). Darüber entsteht ein Spalt.

Es ist anscheinend normal, dass ein A-Zylinder mit B-Kolben und ein B-Zylinder mit C-Kolben ausgeliefert wird. Der Hersteller führt das auch im eigenen Shop so auf: [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6531-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-b.html B-Kolben] / [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6532-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-c.html C-Kolben]

== Zylinderkopf ==
* Kopf taucht 2mm in die Laufbahn des Zylinders ein
* Quetschfläche ist ~10mm breit. Übergangsradius < 1mm, aber gut sichtbar. Quetschfläche 53%
* Mit direkt aufliegendem Kolben fasst der Brennraum 15,05g Wasser
* Verdichtung: Mit 0,8mm Quetschspalte 11,7:1, mit 1,0mm QS 11,3:1, mit 1,2mm QS 11,0:1, mit 1,4mm QS 10,6:1
* Befestigung mit 8 Schrauben M6x25, symmetrisches Bohrbild (anders als z. B. bei VMC Stelvio)

== Zylinder ==
'''Der Zylinder ist ausgelegt auf eine Welle mit 60mm Hub und 110mm Pleuellänge''' 
Stand 06.02.2021 sind keine serienmäßigen Smallblockwellen in 60/110 bekannt. Stattdessen kann aber eine 200er-Welle mit einem entsprechenden Kolbenbolzenlager verwendet werden (siehe Kolben). Die seitliche Drehschieberlippe muss ggfs. entfernt oder eine entsprechende Nut ins Gehäuse eingebracht werden.

Eckdaten des Zylinders:
* Wird mit kurzen Stehbolzen M7x105 und Spezialmuttern verschraubt (Muttern D=12mm, Antrieb Inbus 6mm).
* Stehbolzen und Muttern sind komplett im Zylinder versenkt. Unterstand der Muttern knapp über 1mm, wenn nackt ohne Scheiben oder Sicherung montiert. Bei meinem Kit war keine offensichtliche Sicherung mitgeliefert - mit nur 1mm Platz gibt es aber auch nicht viele Möglichkeiten.
* Fuß- und Kopfdichtungen vom VMC Stelvio passen nicht ganz, können aber mit wenig Aufwand angepasst werden.
* Da der Kopf tief in die Laufbahn eintaucht (2mm) und zusätzlich der Feuersteg sehr dick ist (4mm), hat der Zylinder eigentlich enorme Reserven für noch längeren Hub. Allerdings wird der Auslass rund um OT in vielen Fällen noch deutlich stärker und länger offen stehen - es ist nicht klar, ab wann das ein Problem sein könnte.

Eckdaten zum Auslass:
* Der Auslassstutzen ist ein Stahl-Drehteil, das mit einem O-Ring im Zylinder abgedichtet wird
* Befestigung des Auslassstutzens mit Flanschplatte und 4 Schrauben M6x15
* Außendurchmesser ca. 36,85mm
* Der Auslassstutzen hat eine Innenkontur: der Durchmesser verjüngt sich zuerst von 35mm auf ~33,3mm und geht danach wiede auf auf ~34,4mm.
* Der Auslass sitzt ca. 2mm höher als der Auslass bei einem alten Malossi 166 ([https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069224179 Link zu Beschreibung und Bild])

== Steuerzeiten ==

Stichmaße ab Zylinderoberkante, mit Tiefenmessschieber gemessen:
* Auslass 37.9mm (Hauptauslass) / 39,3mm (Nebenauslässe)
* Überströmer nicht ganz einheitlich, höchster Kanal 51,3mm

Steuerzeiten direkt auf einem Motor mit Bevel Box und Fühlerlehre gemessen (Fühlerlehre danach herausgerechnet). 
Setup: Kurbelwelle 60/110, Fußdichtung 0,25mm, Kopfdichtung 1mm und Quetschspalte 1,2mm (einseitig mit Lötzinn gemessen): 
'''115,5° / 174,8° (Vorauslass 29,7°)''' 

{| class="wikitable"
|+ Daraus abgeleitete Steuerzeiten, Quetschspalte immer 1,2mm
|-
!colspan="6"|Hub 60mm, Pleuel 110mm
!
!colspan="6"|Hub 62mm, Pleuel 110mm
|-
! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA !!        !! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA
|-
| 0,0 || 1,25 || -1,95 || 114,1 || 173,8 || 29,8 || || 0,0 || 2,25 || -0,95 || 118,0 || 175,1 || 28,6
|-
| 0,25 || 1,0 || -2,2 || 115,5 || 174,8 || 29,7 || || 0,25 || 2,0 || -1,2 || 119,2 || 176,0 || 28,4
|-
| 0,5 || 0,75 || -2,45 || 116,8 || 175,7 || 29,5 || || 0,5 || 1,75 || -1,45 || 120,5 || 177,0 || 28,2
|-
| 0,75 || 0,5 || -2,7 || 118,1 || 176,7 || 29,3 || || 0,75 || 1,5 || -1,7 || 121,7 || 177,9 || 28,1
|-
| 1,0 || 0,25 || -2,95 || 119,4 || 177,7 || 29,1 || || 1,0 || 1,25 || -1,95 || 122,9 || 178,8 || 27,9
|-
| 1,25 || 0,0 || -3,2 || 120,7 || 178,6 || 29,0 || || 1,25 || 1,0 || -2,2 || 124,2 || 179,7 || 27,8
|-
| 1,5 || -0,25 || -3,45 || 121,9 || 179,6 || 28,8 || || 1,5 || 0,75 || -2,45 || 125,4 || 180,7 || 27,7
|-
| 1,75 || -0,5 || -3,7 || 123,2 || 180,5 || 28,7 || || 1,75 || 0,5 || -2,7 || 126,6 || 181,6 || 27,5
|-
| 2,0 || -0,75 || -3,95 || 124,4 || 181,5 || 28,5 || || 2,0 || 0,25 || -2,95 || 127,7 || 182,5 || 27,4
|-
| 2,25 || -1,0 || -4,2 || 125,7 || 182,4 || 28,4 || || 2,25 || 0,0 || -3,2 || 128,9 || 183,4 || 27,3
|-
| 2,5 || -1,25 || -4,45 || 126,9 || 183,4 || 28,2 || || 2,5 || -0,25 || -3,45 || 130,1 || 184,3 || 27,1
|-
| 2,75 || -1,5 || -4,7 || 128,1 || 184,3 || 28,1 || || 2,75 || -0,5 || -3,7 || 131,2 || 185,3 || 27,0
|-
| 3,0 || -1,75 || -4,95 || 129,3 || 185,3 || 28,0 || || 3,0 || -0,75 || -3,95 || 132,4 || 186,2 || 26,9
|-
| 3,25 || -2,0 || -5,2 || 130,5 || 186,2 || 27,8 || || 3,25 || -1,0 || -4,2 || 133,5 || 187,1 || 26,8
|-
| 3,5 || -2,25 || -5,45 || 131,7 || 187,2 || 27,7 || || 3,5 || -1,25 || -4,45 || 134,7 || 188,0 || 26,7
|}
Überstand rechnerisch bestimmt aus Quetschspalte und Kopfdichtung. 
Negativer Überstand = Kolben steht im OT unterhalb der Laufbahnoberkante. 
Negative Kopfdichtungsdicke = Kopf muss um dieses Maß abgenommen werden und tiefer in die Laufbahn eintauchen.

== Kanalabgüsse ==

Neben einem normalen Boostport in der Mitte der Zylinderrückseite hat der Zylinder auch zwei kleine "Boostüberströmer". Zum Boostport hin ähneln sie einem Boostport und zu den Überströmern hin sie eher einem Überströmer (sind aber jeweils weder rein Boostport oder rein Überströmer):
<gallery>
VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg|
VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg|
</gallery>

Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus:
<gallery>
VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg|
</gallery>

Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen:
<gallery>
VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg|
</gallery>

[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

VMC Crono 187

2021-02-06T21:43:21Z

Karoo: Längerer Hub -> größeres Risiko Kurzschluss Auslass/Kurbelgehäuse um OT

Der [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html VMC Crono 187] ist seit Januar 2021 auf dem Markt und verspricht hohe Leistungswerte auf PX Smallblockmotoren. 63mm Bohrung und 60mm Hub ergeben einen Hubraum von 187,0cm³ 
Topic im GSF dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/

== Leistung ==

Leistungskurven auf einem [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069219783 Quartermilemotor ohne Lüfterflügel]: 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069218955 unbearbeitet 30PS mit Box und 115°/174°, 33PS mit Reso und 128°/184°] 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069225210 41PS mit Reso und bearbeitetem Auslass 128°/192°, Box profitiert nicht so gut]

Stand heute (06.02.2021) sind noch keine weiteren Kurven bekannt.

== Kolben ==
* Flaches Kolbendach
* Nennmaß 63mm
* Hemdlänge (nur!) 62,5mm
* Feuersteg 4mm / Steg zwischen den Ringen 2,5mm
* Gewicht Kolben nackt 159g / Gewicht mit Ringen, Bolzen und Clips 195,5g
* Kolbenbolzen 15mm, Aufnahme für Kolbenbolzenlager nur 19,7mm breit --> es müssen schmaler Lager gefahren werden (z. B. 15x20x17,7 in 200er-Kurbelwellen mit 20er Pleuelauge)
* Der Kolben verschließt die Nebenauslässe nur, solange er max ~5mm unter der Laufbahnoberkante steht (abhängig von Anfasung und Toleranzen). Darüber entsteht ein Spalt.

Es ist anscheinend normal, dass ein A-Zylinder mit B-Kolben und ein B-Zylinder mit C-Kolben ausgeliefert wird. Der Hersteller führt das auch im eigenen Shop so auf: [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6531-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-b.html B-Kolben] / [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6532-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-c.html C-Kolben]

== Zylinderkopf ==
* Kopf taucht 2mm in die Laufbahn des Zylinders ein
* Quetschfläche ist ~10mm breit. Übergangsradius < 1mm, aber gut sichtbar. Quetschfläche 53%
* Mit direkt aufliegendem Kolben fasst der Brennraum 15,05g Wasser
* Verdichtung: Mit 0,8mm Quetschspalte 11,7:1, mit 1,0mm QS 11,3:1, mit 1,2mm QS 11,0:1, mit 1,4mm QS 10,6:1
* Befestigung mit 8 Schrauben M6x25, symmetrisches Bohrbild (anders als z. B. bei VMC Stelvio)

== Zylinder ==
'''Der Zylinder ist ausgelegt auf eine Welle mit 60mm Hub und 110mm Pleuellänge''' 
Stand 06.02.2021 sind keine serienmäßigen Smallblockwellen in 60/110 bekannt. Stattdessen kann aber eine 200er-Welle mit einem entsprechenden Kolbenbolzenlager verwendet werden (siehe Kolben). Die seitliche Drehschieberlippe muss ggfs. entfernt oder eine entsprechende Nut ins Gehäuse eingebracht werden.

Eckdaten des Zylinders:
* Wird mit kurzen Stehbolzen M7x105 und Spezialmuttern verschraubt (Muttern D=12mm, Antrieb Inbus 6mm).
* Stehbolzen und Muttern sind komplett im Zylinder versenkt. Unterstand der Muttern knapp über 1mm, wenn nackt ohne Scheiben oder Sicherung montiert. Bei meinem Kit war keine offensichtliche Sicherung mitgeliefert - mit nur 1mm Platz gibt es aber auch nicht viele Möglichkeiten.
* Fuß- und Kopfdichtungen vom VMC Stelvio passen nicht ganz, können aber mit wenig Aufwand angepasst werden.
* Da der Kopf tief in die Laufbahn eintaucht (2mm) und zusätzlich der Feuersteg sehr dick ist (4mm), hat der Zylinder eigentlich enorme Reserven für noch längeren Hub. Allerdings wird der Auslass rund um OT in vielen Fällen noch deutlich stärker und länger offen stehen - es ist nicht klar, ab wann das ein Problem sein könnte.

Eckdaten zum Auslass:
* Der Auslassstutzen ist ein Stahl-Drehteil, das mit einem O-Ring im Zylinder abgedichtet wird
* Befestigung des Auslassstutzens mit Flanschplatte und 4 Schrauben M6x15
* Außendurchmesser ca. 36,85mm
* Der Auslassstutzen hat eine Innenkontur: der Durchmesser verjüngt sich zuerst von 35mm auf ~33,3mm und geht danach wiede auf auf ~34,4mm.
* Der Auslass sitzt ca. 2mm höher als der Auslass bei einem alten Malossi 166 ([https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069224179 Link zu Beschreibung und Bild])

== Steuerzeiten ==

Stichmaße ab Zylinderoberkante, mit Tiefenmessschieber gemessen:
* Auslass 37.9mm (Hauptauslass) / 39,3mm (Nebenauslässe)
* Überströmer nicht ganz einheitlich, höchster Kanal 51,3mm

Steuerzeiten direkt auf einem Motor mit Bevel Box und Fühlerlehre gemessen (Fühlerlehre danach herausgerechnet). 
Setup: Kurbelwelle 60/110, Fußdichtung 0,25mm, Kopfdichtung 1mm und Quetschspalte 1,2mm (einseitig mit Lötzinn gemessen): 
'''115,5° / 174,8° (Vorauslass 29,7°)''' 

{| class="wikitable"
|+ Daraus abgeleitete Steuerzeiten, Quetschspalte immer 1,2mm
|-
!colspan="6"|Hub 60mm, Pleuel 110mm
!
!colspan="6"|Hub 62mm, Pleuel 110mm
|-
! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA !!        !! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA
|-
| 0,0 || 1,25 || -1,95 || 114,1 || 173,8 || 29,8 || || 0,0 || 2,25 || -0,95 || 118,0 || 175,1 || 28,6
|-
| 0,25 || 1,0 || -2,2 || 115,5 || 174,8 || 29,7 || || 0,25 || 2,0 || -1,2 || 119,2 || 176,0 || 28,4
|-
| 0,5 || 0,75 || -2,45 || 116,8 || 175,7 || 29,5 || || 0,5 || 1,75 || -1,45 || 120,5 || 177,0 || 28,2
|-
| 0,75 || 0,5 || -2,7 || 118,1 || 176,7 || 29,3 || || 0,75 || 1,5 || -1,7 || 121,7 || 177,9 || 28,1
|-
| 1,0 || 0,25 || -2,95 || 119,4 || 177,7 || 29,1 || || 1,0 || 1,25 || -1,95 || 122,9 || 178,8 || 27,9
|-
| 1,25 || 0,0 || -3,2 || 120,7 || 178,6 || 29,0 || || 1,25 || 1,0 || -2,2 || 124,2 || 179,7 || 27,8
|-
| 1,5 || -0,25 || -3,45 || 121,9 || 179,6 || 28,8 || || 1,5 || 0,75 || -2,45 || 125,4 || 180,7 || 27,7
|-
| 1,75 || -0,5 || -3,7 || 123,2 || 180,5 || 28,7 || || 1,75 || 0,5 || -2,7 || 126,6 || 181,6 || 27,5
|-
| 2,0 || -0,75 || -3,95 || 124,4 || 181,5 || 28,5 || || 2,0 || 0,25 || -2,95 || 127,7 || 182,5 || 27,4
|-
| 2,25 || -1,0 || -4,2 || 125,7 || 182,4 || 28,4 || || 2,25 || 0,0 || -3,2 || 128,9 || 183,4 || 27,3
|-
| 2,5 || -1,25 || -4,45 || 126,9 || 183,4 || 28,2 || || 2,5 || -0,25 || -3,45 || 130,1 || 184,3 || 27,1
|-
| 2,75 || -1,5 || -4,7 || 128,1 || 184,3 || 28,1 || || 2,75 || -0,5 || -3,7 || 131,2 || 185,3 || 27,0
|-
| 3,0 || -1,75 || -4,95 || 129,3 || 185,3 || 28,0 || || 3,0 || -0,75 || -3,95 || 132,4 || 186,2 || 26,9
|-
| 3,25 || -2,0 || -5,2 || 130,5 || 186,2 || 27,8 || || 3,25 || -1,0 || -4,2 || 133,5 || 187,1 || 26,8
|-
| 3,5 || -2,25 || -5,45 || 131,7 || 187,2 || 27,7 || || 3,5 || -1,25 || -4,45 || 134,7 || 188,0 || 26,7
|}
Überstand rechnerisch bestimmt aus Quetschspalte und Kopfdichtung. 
Negativer Überstand = Kolben steht im OT unterhalb der Laufbahnoberkante. 
Negative Kopfdichtungsdicke = Kopf muss um dieses Maß abgenommen werden und tiefer in die Laufbahn eintauchen.

== Kanalabgüsse ==

Neben einem normalen Boostport in der Mitte der Zylinderrückseite hat der Zylinder auch zwei kleine "Boostüberströmer". Zum Boostport hin ähneln sie einem Boostport und zu den Überströmern hin sie eher einem Überströmer (sind aber jeweils weder rein Boostport oder rein Überströmer):
<gallery>
VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg|
VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg|
</gallery>

Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus:
<gallery>
VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg|
</gallery>

Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen:
<gallery>
VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg|
</gallery>

[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

VMC Crono 187

2021-02-06T21:30:40Z

Karoo: /* Zylinderkopf */

Der [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html VMC Crono 187] ist seit Januar 2021 auf dem Markt und verspricht hohe Leistungswerte auf PX Smallblockmotoren. 63mm Bohrung und 60mm Hub ergeben einen Hubraum von 187,0cm³ 
Topic im GSF dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/

== Leistung ==

Leistungskurven auf einem [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069219783 Quartermilemotor ohne Lüfterflügel]: 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069218955 unbearbeitet 30PS mit Box und 115°/174°, 33PS mit Reso und 128°/184°] 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069225210 41PS mit Reso und bearbeitetem Auslass 128°/192°, Box profitiert nicht so gut]

Stand heute (06.02.2021) sind noch keine weiteren Kurven bekannt.

== Kolben ==
* Flaches Kolbendach
* Nennmaß 63mm
* Hemdlänge (nur!) 62,5mm
* Feuersteg 4mm / Steg zwischen den Ringen 2,5mm
* Gewicht Kolben nackt 159g / Gewicht mit Ringen, Bolzen und Clips 195,5g
* Kolbenbolzen 15mm, Aufnahme für Kolbenbolzenlager nur 19,7mm breit --> es müssen schmaler Lager gefahren werden (z. B. 15x20x17,7 in 200er-Kurbelwellen mit 20er Pleuelauge)
* Der Kolben verschließt die Nebenauslässe nur, solange er max ~5mm unter der Laufbahnoberkante steht (abhängig von Anfasung und Toleranzen). Darüber entsteht ein Spalt.

Es ist anscheinend normal, dass ein A-Zylinder mit B-Kolben und ein B-Zylinder mit C-Kolben ausgeliefert wird. Der Hersteller führt das auch im eigenen Shop so auf: [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6531-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-b.html B-Kolben] / [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6532-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-c.html C-Kolben]

== Zylinderkopf ==
* Kopf taucht 2mm in die Laufbahn des Zylinders ein
* Quetschfläche ist ~10mm breit. Übergangsradius < 1mm, aber gut sichtbar. Quetschfläche 53%
* Mit direkt aufliegendem Kolben fasst der Brennraum 15,05g Wasser
* Verdichtung: Mit 0,8mm Quetschspalte 11,7:1, mit 1,0mm QS 11,3:1, mit 1,2mm QS 11,0:1, mit 1,4mm QS 10,6:1
* Befestigung mit 8 Schrauben M6x25, symmetrisches Bohrbild (anders als z. B. bei VMC Stelvio)

== Zylinder ==
'''Der Zylinder ist ausgelegt auf eine Welle mit 60mm Hub und 110mm Pleuellänge''' 
Stand 06.02.2021 sind keine serienmäßigen Smallblockwellen in 60/110 bekannt. Stattdessen kann aber eine 200er-Welle mit einem entsprechenden Kolbenbolzenlager verwendet werden (siehe Kolben). Die seitliche Drehschieberlippe muss ggfs. entfernt oder eine entsprechende Nut ins Gehäuse eingebracht werden.

Eckdaten des Zylinders:
* Wird mit kurzen Stehbolzen M7x105 und Spezialmuttern verschraubt (Muttern D=12mm, Antrieb Inbus 6mm).
* Stehbolzen und Muttern sind komplett im Zylinder versenkt. Unterstand der Muttern knapp über 1mm, wenn nackt ohne Scheiben oder Sicherung montiert. Bei meinem Kit war keine offensichtliche Sicherung mitgeliefert - mit nur 1mm Platz gibt es aber auch nicht viele Möglichkeiten.
* Fuß- und Kopfdichtungen vom VMC Stelvio passen nicht ganz, können aber mit wenig Aufwand angepasst werden.
* Da der Kopf tief in die Laufbahn eintaucht (2mm) und zusätzlich der Feuersteg sehr dick ist (4mm), hat der Zylinder enorme Reserven für noch längeren Hub.

Eckdaten zum Auslass:
* Der Auslassstutzen ist ein Stahl-Drehteil, das mit einem O-Ring im Zylinder abgedichtet wird
* Befestigung des Auslassstutzens mit Flanschplatte und 4 Schrauben M6x15
* Außendurchmesser ca. 36,85mm
* Der Auslassstutzen hat eine Innenkontur: der Durchmesser verjüngt sich zuerst von 35mm auf ~33,3mm und geht danach wiede auf auf ~34,4mm.
* Der Auslass sitzt ca. 2mm höher als der Auslass bei einem alten Malossi 166 ([https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069224179 Link zu Beschreibung und Bild])

== Steuerzeiten ==

Stichmaße ab Zylinderoberkante, mit Tiefenmessschieber gemessen:
* Auslass 37.9mm (Hauptauslass) / 39,3mm (Nebenauslässe)
* Überströmer nicht ganz einheitlich, höchster Kanal 51,3mm

Steuerzeiten direkt auf einem Motor mit Bevel Box und Fühlerlehre gemessen (Fühlerlehre danach herausgerechnet). 
Setup: Kurbelwelle 60/110, Fußdichtung 0,25mm, Kopfdichtung 1mm und Quetschspalte 1,2mm (einseitig mit Lötzinn gemessen): 
'''115,5° / 174,8° (Vorauslass 29,7°)''' 

{| class="wikitable"
|+ Daraus abgeleitete Steuerzeiten, Quetschspalte immer 1,2mm
|-
!colspan="6"|Hub 60mm, Pleuel 110mm
!
!colspan="6"|Hub 62mm, Pleuel 110mm
|-
! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA !!        !! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA
|-
| 0,0 || 1,25 || -1,95 || 114,1 || 173,8 || 29,8 || || 0,0 || 2,25 || -0,95 || 118,0 || 175,1 || 28,6
|-
| 0,25 || 1,0 || -2,2 || 115,5 || 174,8 || 29,7 || || 0,25 || 2,0 || -1,2 || 119,2 || 176,0 || 28,4
|-
| 0,5 || 0,75 || -2,45 || 116,8 || 175,7 || 29,5 || || 0,5 || 1,75 || -1,45 || 120,5 || 177,0 || 28,2
|-
| 0,75 || 0,5 || -2,7 || 118,1 || 176,7 || 29,3 || || 0,75 || 1,5 || -1,7 || 121,7 || 177,9 || 28,1
|-
| 1,0 || 0,25 || -2,95 || 119,4 || 177,7 || 29,1 || || 1,0 || 1,25 || -1,95 || 122,9 || 178,8 || 27,9
|-
| 1,25 || 0,0 || -3,2 || 120,7 || 178,6 || 29,0 || || 1,25 || 1,0 || -2,2 || 124,2 || 179,7 || 27,8
|-
| 1,5 || -0,25 || -3,45 || 121,9 || 179,6 || 28,8 || || 1,5 || 0,75 || -2,45 || 125,4 || 180,7 || 27,7
|-
| 1,75 || -0,5 || -3,7 || 123,2 || 180,5 || 28,7 || || 1,75 || 0,5 || -2,7 || 126,6 || 181,6 || 27,5
|-
| 2,0 || -0,75 || -3,95 || 124,4 || 181,5 || 28,5 || || 2,0 || 0,25 || -2,95 || 127,7 || 182,5 || 27,4
|-
| 2,25 || -1,0 || -4,2 || 125,7 || 182,4 || 28,4 || || 2,25 || 0,0 || -3,2 || 128,9 || 183,4 || 27,3
|-
| 2,5 || -1,25 || -4,45 || 126,9 || 183,4 || 28,2 || || 2,5 || -0,25 || -3,45 || 130,1 || 184,3 || 27,1
|-
| 2,75 || -1,5 || -4,7 || 128,1 || 184,3 || 28,1 || || 2,75 || -0,5 || -3,7 || 131,2 || 185,3 || 27,0
|-
| 3,0 || -1,75 || -4,95 || 129,3 || 185,3 || 28,0 || || 3,0 || -0,75 || -3,95 || 132,4 || 186,2 || 26,9
|-
| 3,25 || -2,0 || -5,2 || 130,5 || 186,2 || 27,8 || || 3,25 || -1,0 || -4,2 || 133,5 || 187,1 || 26,8
|-
| 3,5 || -2,25 || -5,45 || 131,7 || 187,2 || 27,7 || || 3,5 || -1,25 || -4,45 || 134,7 || 188,0 || 26,7
|}
Überstand rechnerisch bestimmt aus Quetschspalte und Kopfdichtung. 
Negativer Überstand = Kolben steht im OT unterhalb der Laufbahnoberkante. 
Negative Kopfdichtungsdicke = Kopf muss um dieses Maß abgenommen werden und tiefer in die Laufbahn eintauchen.

== Kanalabgüsse ==

Neben einem normalen Boostport in der Mitte der Zylinderrückseite hat der Zylinder auch zwei kleine "Boostüberströmer". Zum Boostport hin ähneln sie einem Boostport und zu den Überströmern hin sie eher einem Überströmer (sind aber jeweils weder rein Boostport oder rein Überströmer):
<gallery>
VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg|
VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg|
</gallery>

Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus:
<gallery>
VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg|
</gallery>

Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen:
<gallery>
VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg|
</gallery>

[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

VMC Crono 187

2021-02-06T21:24:56Z

Karoo:

Der [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html VMC Crono 187] ist seit Januar 2021 auf dem Markt und verspricht hohe Leistungswerte auf PX Smallblockmotoren. 63mm Bohrung und 60mm Hub ergeben einen Hubraum von 187,0cm³ 
Topic im GSF dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/

== Leistung ==

Leistungskurven auf einem [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069219783 Quartermilemotor ohne Lüfterflügel]: 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069218955 unbearbeitet 30PS mit Box und 115°/174°, 33PS mit Reso und 128°/184°] 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069225210 41PS mit Reso und bearbeitetem Auslass 128°/192°, Box profitiert nicht so gut]

Stand heute (06.02.2021) sind noch keine weiteren Kurven bekannt.

== Kolben ==
* Flaches Kolbendach
* Nennmaß 63mm
* Hemdlänge (nur!) 62,5mm
* Feuersteg 4mm / Steg zwischen den Ringen 2,5mm
* Gewicht Kolben nackt 159g / Gewicht mit Ringen, Bolzen und Clips 195,5g
* Kolbenbolzen 15mm, Aufnahme für Kolbenbolzenlager nur 19,7mm breit --> es müssen schmaler Lager gefahren werden (z. B. 15x20x17,7 in 200er-Kurbelwellen mit 20er Pleuelauge)
* Der Kolben verschließt die Nebenauslässe nur, solange er max ~5mm unter der Laufbahnoberkante steht (abhängig von Anfasung und Toleranzen). Darüber entsteht ein Spalt.

Es ist anscheinend normal, dass ein A-Zylinder mit B-Kolben und ein B-Zylinder mit C-Kolben ausgeliefert wird. Der Hersteller führt das auch im eigenen Shop so auf: [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6531-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-b.html B-Kolben] / [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6532-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-c.html C-Kolben]

== Zylinderkopf ==
* Kopf taucht 2mm in die Laufbahn des Zylinders ein
* Quetschfläche ist ~10mm breit. Übergangsradius < 1mm, aber gut sichtbar
* Mit direkt aufliegendem Kolben fasst der Brennraum 15,05g Wasser
* Verdichtung: Mit 0,8mm Quetschspalte 11,7:1, mit 1,0mm QS 11,3:1, mit 1,2mm QS 11,0:1, mit 1,4mm QS 10,6:1
* Befestigung mit 8 Schrauben M6x25, symmetrisches Bohrbild (anders als z. B. bei VMC Stelvio)

== Zylinder ==
'''Der Zylinder ist ausgelegt auf eine Welle mit 60mm Hub und 110mm Pleuellänge''' 
Stand 06.02.2021 sind keine serienmäßigen Smallblockwellen in 60/110 bekannt. Stattdessen kann aber eine 200er-Welle mit einem entsprechenden Kolbenbolzenlager verwendet werden (siehe Kolben). Die seitliche Drehschieberlippe muss ggfs. entfernt oder eine entsprechende Nut ins Gehäuse eingebracht werden.

Eckdaten des Zylinders:
* Wird mit kurzen Stehbolzen M7x105 und Spezialmuttern verschraubt (Muttern D=12mm, Antrieb Inbus 6mm).
* Stehbolzen und Muttern sind komplett im Zylinder versenkt. Unterstand der Muttern knapp über 1mm, wenn nackt ohne Scheiben oder Sicherung montiert. Bei meinem Kit war keine offensichtliche Sicherung mitgeliefert - mit nur 1mm Platz gibt es aber auch nicht viele Möglichkeiten.
* Fuß- und Kopfdichtungen vom VMC Stelvio passen nicht ganz, können aber mit wenig Aufwand angepasst werden.
* Da der Kopf tief in die Laufbahn eintaucht (2mm) und zusätzlich der Feuersteg sehr dick ist (4mm), hat der Zylinder enorme Reserven für noch längeren Hub.

Eckdaten zum Auslass:
* Der Auslassstutzen ist ein Stahl-Drehteil, das mit einem O-Ring im Zylinder abgedichtet wird
* Befestigung des Auslassstutzens mit Flanschplatte und 4 Schrauben M6x15
* Außendurchmesser ca. 36,85mm
* Der Auslassstutzen hat eine Innenkontur: der Durchmesser verjüngt sich zuerst von 35mm auf ~33,3mm und geht danach wiede auf auf ~34,4mm.
* Der Auslass sitzt ca. 2mm höher als der Auslass bei einem alten Malossi 166 ([https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069224179 Link zu Beschreibung und Bild])

== Steuerzeiten ==

Stichmaße ab Zylinderoberkante, mit Tiefenmessschieber gemessen:
* Auslass 37.9mm (Hauptauslass) / 39,3mm (Nebenauslässe)
* Überströmer nicht ganz einheitlich, höchster Kanal 51,3mm

Steuerzeiten direkt auf einem Motor mit Bevel Box und Fühlerlehre gemessen (Fühlerlehre danach herausgerechnet). 
Setup: Kurbelwelle 60/110, Fußdichtung 0,25mm, Kopfdichtung 1mm und Quetschspalte 1,2mm (einseitig mit Lötzinn gemessen): 
'''115,5° / 174,8° (Vorauslass 29,7°)''' 

{| class="wikitable"
|+ Daraus abgeleitete Steuerzeiten, Quetschspalte immer 1,2mm
|-
!colspan="6"|Hub 60mm, Pleuel 110mm
!
!colspan="6"|Hub 62mm, Pleuel 110mm
|-
! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA !!        !! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA
|-
| 0,0 || 1,25 || -1,95 || 114,1 || 173,8 || 29,8 || || 0,0 || 2,25 || -0,95 || 118,0 || 175,1 || 28,6
|-
| 0,25 || 1,0 || -2,2 || 115,5 || 174,8 || 29,7 || || 0,25 || 2,0 || -1,2 || 119,2 || 176,0 || 28,4
|-
| 0,5 || 0,75 || -2,45 || 116,8 || 175,7 || 29,5 || || 0,5 || 1,75 || -1,45 || 120,5 || 177,0 || 28,2
|-
| 0,75 || 0,5 || -2,7 || 118,1 || 176,7 || 29,3 || || 0,75 || 1,5 || -1,7 || 121,7 || 177,9 || 28,1
|-
| 1,0 || 0,25 || -2,95 || 119,4 || 177,7 || 29,1 || || 1,0 || 1,25 || -1,95 || 122,9 || 178,8 || 27,9
|-
| 1,25 || 0,0 || -3,2 || 120,7 || 178,6 || 29,0 || || 1,25 || 1,0 || -2,2 || 124,2 || 179,7 || 27,8
|-
| 1,5 || -0,25 || -3,45 || 121,9 || 179,6 || 28,8 || || 1,5 || 0,75 || -2,45 || 125,4 || 180,7 || 27,7
|-
| 1,75 || -0,5 || -3,7 || 123,2 || 180,5 || 28,7 || || 1,75 || 0,5 || -2,7 || 126,6 || 181,6 || 27,5
|-
| 2,0 || -0,75 || -3,95 || 124,4 || 181,5 || 28,5 || || 2,0 || 0,25 || -2,95 || 127,7 || 182,5 || 27,4
|-
| 2,25 || -1,0 || -4,2 || 125,7 || 182,4 || 28,4 || || 2,25 || 0,0 || -3,2 || 128,9 || 183,4 || 27,3
|-
| 2,5 || -1,25 || -4,45 || 126,9 || 183,4 || 28,2 || || 2,5 || -0,25 || -3,45 || 130,1 || 184,3 || 27,1
|-
| 2,75 || -1,5 || -4,7 || 128,1 || 184,3 || 28,1 || || 2,75 || -0,5 || -3,7 || 131,2 || 185,3 || 27,0
|-
| 3,0 || -1,75 || -4,95 || 129,3 || 185,3 || 28,0 || || 3,0 || -0,75 || -3,95 || 132,4 || 186,2 || 26,9
|-
| 3,25 || -2,0 || -5,2 || 130,5 || 186,2 || 27,8 || || 3,25 || -1,0 || -4,2 || 133,5 || 187,1 || 26,8
|-
| 3,5 || -2,25 || -5,45 || 131,7 || 187,2 || 27,7 || || 3,5 || -1,25 || -4,45 || 134,7 || 188,0 || 26,7
|}
Überstand rechnerisch bestimmt aus Quetschspalte und Kopfdichtung. 
Negativer Überstand = Kolben steht im OT unterhalb der Laufbahnoberkante. 
Negative Kopfdichtungsdicke = Kopf muss um dieses Maß abgenommen werden und tiefer in die Laufbahn eintauchen.

== Kanalabgüsse ==

Neben einem normalen Boostport in der Mitte der Zylinderrückseite hat der Zylinder auch zwei kleine "Boostüberströmer". Zum Boostport hin ähneln sie einem Boostport und zu den Überströmern hin sie eher einem Überströmer (sind aber jeweils weder rein Boostport oder rein Überströmer):
<gallery>
VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg|
VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg|
</gallery>

Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus:
<gallery>
VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg|
</gallery>

Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen:
<gallery>
VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg|
</gallery>

[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

VMC Crono 187

2021-02-06T21:23:25Z

Karoo: Ersterstellung

Der [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html VMC Crono 187] ist seit Januar 2021 auf dem Markt und verspricht hohe Leistungswerte auf PX Smallblockmotoren. 63mm Bohrung und 60mm Hub ergeben einen Hubraum von 187,0cm³ 
Topic im GSF dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/

== Leistung ==

Leistungskurven auf einem [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069219783 Quartermilemotor ohne Lüfterflügel]: 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069218955 unbearbeitet 30PS mit Box und 115°/174°, 33PS mit Reso und 128°/184°] 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069225210 41PS mit Reso und bearbeitetem Auslass 128°/192°, Box profitiert nicht so gut]

Stand heute (06.02.2021) sind noch keine weiteren Kurven bekannt.

== Kolben ==
* Flaches Kolbendach
* Nennmaß 63mm
* Hemdlänge (nur!) 62,5mm
* Feuersteg 4mm / Steg zwischen den Ringen 2,5mm
* Gewicht Kolben nackt 159g / Gewicht mit Ringen, Bolzen und Clips 195,5g
* Kolbenbolzen 15mm, Aufnahme für Kolbenbolzenlager nur 19,7mm breit --> es müssen schmaler Lager gefahren werden (z. B. 15x20x17,7 in 200er-Kurbelwellen mit 20er Pleuelauge)
* Der Kolben verschließt die Nebenauslässe nur, solange er max ~5mm unter der Laufbahnoberkante steht (abhängig von Anfasung und Toleranzen). Darüber entsteht ein Spalt.

Es ist anscheinend normal, dass ein A-Zylinder mit B-Kolben und ein B-Zylinder mit C-Kolben ausgeliefert wird. Der Hersteller führt das auch im eigenen Shop so auf: [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6531-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-b.html B-Kolben] / [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6532-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-c.html C-Kolben]

== Zylinderkopf ==
* Kopf taucht 2mm in die Laufbahn des Zylinders ein
* Quetschfläche ist ~10mm breit. Übergangsradius < 1mm, aber gut sichtbar
* Mit direkt aufliegendem Kolben fasst der Brennraum 15,05g Wasser
* Verdichtung: Mit 0,8mm Quetschspalte 11,7:1, mit 1,0mm QS 11,3:1, mit 1,2mm QS 11,0:1, mit 1,4mm QS 10,6:1
* Befestigung mit 8 Schrauben M6x25, symmetrisches Bohrbild (anders als z. B. bei VMC Stelvio)

== Zylinder ==
'''Der Zylinder ist ausgelegt auf eine Welle mit 60mm Hub und 110mm Pleuellänge''' 
Stand 06.02.2021 sind keine serienmäßigen Smallblockwellen in 60/110 bekannt. Stattdessen kann aber eine 200er-Welle mit einem entsprechenden Kolbenbolzenlager verwendet werden (siehe Kolben). Die seitliche Drehschieberlippe muss ggfs. entfernt oder eine entsprechende Nut ins Gehäuse eingebracht werden.

Eckdaten des Zylinders:
* Wird mit kurzen Stehbolzen M7x105 und Spezialmuttern verschraubt (Muttern D=12mm, Antrieb Inbus 6mm).
* Stehbolzen und Muttern sind komplett im Zylinder versenkt. Unterstand der Muttern knapp über 1mm, wenn nackt ohne Scheiben oder Sicherung montiert. Bei meinem Kit war keine offensichtliche Sicherung mitgeliefert - mit nur 1mm Platz gibt es aber auch nicht viele Möglichkeiten.
* Fuß- und Kopfdichtungen vom VMC Stelvio passen nicht ganz, können aber mit wenig Aufwand angepasst werden.
* Da der Kopf tief in die Laufbahn eintaucht (2mm) und zusätzlich der Feuersteg sehr dick ist (4mm), hat der Zylinder enorme Reserven für noch längeren Hub.

Eckdaten zum Auslass:
* Der Auslassstutzen ist ein Stahl-Drehteil, das mit einem O-Ring im Zylinder abgedichtet wird
* Befestigung des Auslassstutzens mit Flanschplatte und 4 Schrauben M6x15
* Außendurchmesser ca. 36,85mm
* Der Auslassstutzen hat eine Innenkontur: der Durchmesser verjüngt sich zuerst von 35mm auf ~33,3mm und geht danach wiede auf auf ~34,4mm.
* Der Auslass sitzt ca. 2mm höher als der Auslass bei einem alten Malossi 166 ([https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069224179 Link zu Beschreibung und Bild])

== Steuerzeiten ==

Stichmaße ab Zylinderoberkante, mit Tiefenmessschieber gemessen:
* Auslass 37.9mm (Hauptauslass) / 39,3mm (Nebenauslässe)
* Überströmer nicht ganz einheitlich, höchster Kanal 51,3mm

Steuerzeiten direkt auf einem Motor mit Bevel Box und Fühlerlehre gemessen (Fühlerlehre danach herausgerechnet). 
Setup: Kurbelwelle 60/110, Fußdichtung 0,25mm, Kopfdichtung 1mm und Quetschspalte 1,2mm (einseitig mit Lötzinn gemessen): 
'''115,5° / 174,8° (Vorauslass 29,7°)''' 

{| class="wikitable"
|+ Daraus abgeleitete Steuerzeiten, Quetschspalte immer 1,2mm
|-
!colspan="6"|Hub 60mm, Pleuel 110mm
!
!colspan="6"|Hub 62mm, Pleuel 110mm
|-
! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA !!        !! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA
|-
| 0,0 || 1,25 || -1,95 || 114,1 || 173,8 || 29,8 || || 0,0 || 2,25 || -0,95 || 118,0 || 175,1 || 28,6
|-
| 0,25 || 1,0 || -2,2 || 115,5 || 174,8 || 29,7 || || 0,25 || 2,0 || -1,2 || 119,2 || 176,0 || 28,4
|-
| 0,5 || 0,75 || -2,45 || 116,8 || 175,7 || 29,5 || || 0,5 || 1,75 || -1,45 || 120,5 || 177,0 || 28,2
|-
| 0,75 || 0,5 || -2,7 || 118,1 || 176,7 || 29,3 || || 0,75 || 1,5 || -1,7 || 121,7 || 177,9 || 28,1
|-
| 1,0 || 0,25 || -2,95 || 119,4 || 177,7 || 29,1 || || 1,0 || 1,25 || -1,95 || 122,9 || 178,8 || 27,9
|-
| 1,25 || 0,0 || -3,2 || 120,7 || 178,6 || 29,0 || || 1,25 || 1,0 || -2,2 || 124,2 || 179,7 || 27,8
|-
| 1,5 || -0,25 || -3,45 || 121,9 || 179,6 || 28,8 || || 1,5 || 0,75 || -2,45 || 125,4 || 180,7 || 27,7
|-
| 1,75 || -0,5 || -3,7 || 123,2 || 180,5 || 28,7 || || 1,75 || 0,5 || -2,7 || 126,6 || 181,6 || 27,5
|-
| 2,0 || -0,75 || -3,95 || 124,4 || 181,5 || 28,5 || || 2,0 || 0,25 || -2,95 || 127,7 || 182,5 || 27,4
|-
| 2,25 || -1,0 || -4,2 || 125,7 || 182,4 || 28,4 || || 2,25 || 0,0 || -3,2 || 128,9 || 183,4 || 27,3
|-
| 2,5 || -1,25 || -4,45 || 126,9 || 183,4 || 28,2 || || 2,5 || -0,25 || -3,45 || 130,1 || 184,3 || 27,1
|-
| 2,75 || -1,5 || -4,7 || 128,1 || 184,3 || 28,1 || || 2,75 || -0,5 || -3,7 || 131,2 || 185,3 || 27,0
|-
| 3,0 || -1,75 || -4,95 || 129,3 || 185,3 || 28,0 || || 3,0 || -0,75 || -3,95 || 132,4 || 186,2 || 26,9
|-
| 3,25 || -2,0 || -5,2 || 130,5 || 186,2 || 27,8 || || 3,25 || -1,0 || -4,2 || 133,5 || 187,1 || 26,8
|-
| 3,5 || -2,25 || -5,45 || 131,7 || 187,2 || 27,7 || || 3,5 || -1,25 || -4,45 || 134,7 || 188,0 || 26,7
|}
Überstand rechnerisch bestimmt aus Quetschspalte und Kopfdichtung. 
Negativer Überstand = Kolben steht im OT unterhalb der Laufbahnoberkante. 
Negative Kopfdichtungsdicke = Kopf muss um dieses Maß abgenommen werden und tiefer in die Laufbahn eintauchen.

== Kanalabgüsse ==

Neben einem normalen Boostport in der Mitte der Zylinderrückseite hat der Zylinder auch zwei kleine "Boostüberströmer". Zum Boostport hin ähneln sie einem Boostport und zu den Überströmern hin sie eher einem Überströmer (sind aber jeweils weder rein Boostport oder rein Überströmer):
<gallery>
VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg|
VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg|
</gallery>

Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus:
<gallery>
VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg|
</gallery>

Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen:
<gallery>
VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg|
</gallery>

Datei:VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg

2021-02-06T20:10:07Z

Karoo:

VMC Crono 187 Auslass von oben. Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen.

Datei:VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg

2021-02-06T20:09:46Z

Karoo:

VMC Crono 187 Auslass seitlich. Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen.

Datei:VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg

2021-02-06T20:09:25Z

Karoo:

VMC Crono 187 Auslass von schräg oben. Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen.

Datei:VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg

2021-02-06T20:09:00Z

Karoo:

VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite. Der Auslass hat zwei Nebenauslässe. Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen.

Datei:VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg

2021-02-06T20:06:25Z

Karoo:

VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3. Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus.

Datei:VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg

2021-02-06T20:06:06Z

Karoo:

VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2. Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus.

Datei:VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg

2021-02-06T20:05:46Z

Karoo:

VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1. Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus.

Datei:VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg

2021-02-06T20:05:15Z

Karoo:

VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite. Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus.

Datei:VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg

2021-02-06T20:04:51Z

Karoo:

VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite. Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus.

Datei:VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg

2021-02-06T20:04:27Z

Karoo:

VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite. Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus.

Datei:VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg

2021-02-06T20:03:48Z

Karoo:

VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben. Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus.

Datei:VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg

2021-02-06T19:59:29Z

Karoo:

VMC Crono 187 Boostports seitlich. Die äußeren Boostports sind wie eine Mischung aus Boostport und Überströmer gestaltet.

Datei:VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg

2021-02-06T19:59:07Z

Karoo:

VMC Crono 187 Boostports von oben. Die äußeren Boostports sind wie eine Mischung aus Boostport und Überströmer gestaltet.

Datei:VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg

2021-02-06T19:58:35Z

Karoo:

VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich. Die äußeren Boostports sind wie eine Mischung aus Boostport und Überströmer gestaltet.

Datei:VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg

2021-02-06T19:57:44Z

Karoo:

VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten. Die äußeren Boostports sind wie eine Mischung aus Boostport und Überströmer gestaltet.

Polini 75 Racing

2020-10-11T18:35:48Z

Karoo: Link zu Polini-Produktseite ausgetauscht

[[Bild:Polini 75 Race.jpg|200px|thumb|right|Polini 75 Racing]]
== Einleitung ==
Guter Zylinder mit mehr Power wie ein Polini 75 Sport.
Dieser Zylinder besitzt 6 Überströmer. Dieser ist ein auf Drehzahl ausgelegter Zylinder.
Ideal um einer 50ccm Vespa ein wenig auf die Sprünge zu helfen.

Dieser Zylinder ist ein Guss-Zylinder wie der [[Zylinder Vespa Polini 75 Sport | Polini 75 Sport]]. Es gibt allerdings auch einen [[Zylinder Vespa Polini 75 HP (Aluminium)| Polini 75 HP]] aus Aluminium.

== Technische Daten ==
* Bohrung: 47mm
* Hub: 42mm
* Hubraum: 75ccm
* Verdichtung: 11,9:1
* Leistung: 8 PS bei 8.700 U/Min
* Dezentrales Zündkerzenloch
* Es gibt mindestens drei Varianten des Zylinderkopfs. Es ist aber kein Vergleich bekannt, ob es einen spürbaren Unterschied zwischen den Varianten gibt:
:* Vermutlich <= 2012: Komplett dezentraler Kopf, Quetschfläche eher nur angedeutet.
:* Angeblich seit 2012: ein neues Modell mit neuer Brennraumform - schönere Quetschfläche, aber Brennraum immer noch dezentral. Zusätzliche Minirippen an der Kopfunterseite ([https://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-75ccm-Polini-Racing-2012-Vespa-V50-PK Link zu LTH, abgerufen Oktober 2020])
:* Stand Oktober 2020, Einführungsdatum unbekannt: Auf der Polini-Homepage ist ein neuer Kopf mit zentralem Brennraum zu sehen ([http://catalogue.polini.com/it/product.php?id_prodotto=116&lang=&type=products&marca=84&modello=962&categoria=10&code_word_search=&caller=products Link zu Polini, abgerufen Oktober 2020]).

== Im Zylinderkit enthalten ==
* [[Zylinder]]
* [[Kolben]]
* 2 [[Kolbenringe]]
* [[Kolbenbolzen ]]
* 2 [[Kolbenbolzenclips]]
* [[Zylinderfußdichtung]]
* [[Zylinderkopfdichtung]]
* Auslassdichtung
* Betriebsanleitung

== Unterschiede zum 75 Polini Sport ==
* Beschichteter Kolben (Graphit Beschichtung) --> Stand 2020: kein beschichteter Kolben mehr bekannt / verfügbar.
* Andere Kolbenringe (Sehen anders aus,als die vom Sport, genaueres nachtragen!) --> Stand 2020: Polini gibt denselben Kolben und dieselben Ringe an, wie beim Standard-75er-Kit
* Zwei Nebenauslässe
* Wird mit Zylinderkopfdichtung gefahren
* ?

== Ersatzteile und Bestellnummern ==
Die Ersatzteilversorgung wird durch fast jeden Vespa-Shop gedeckt.

Bestellnummern bei Polini:
{| class="wikitable"
|-
| Zylinderkit komplett || 140.0053/R
|-
| Kolben 47,0mm || 204.0030
|-
| Kolben 47,4mm || 204.0034
|-
| Kolben 47,8mm || 204.0038
|-
| Kolbenring(e?) 47,0mm || 206.0020
|-
| Kolbenring(e?) 47,4mm || 206.0024
|-
| Kolbenring(e?) 47,8mm || 206.0028
|-
| Dichtsatz || 209.0332
|-
| Kolbenbolzen 12mm || 271.0006
|-
| Kolbenbolzenclips 12mm (10 Stück) || 272.0001
|-
| Zylinderkopf || 211.0012
|}

== Montage ==
* Polini empfiehlt eine [[Zündung | Vorzündung]] von 17° v. [[Oberer Totpunkt | OT]] zu verwenden.
* [[Zündkerze]]?
* Laut Polini Bedienungsanleitung kann Kurbelwelle bearbeitet werden (ähnlich Rennwelle)
* ?

== Tipps ==
Dieser Zylinder belohnt den Fahrer mit mehr Leistung in Verbindung mit einer Polini Schnecke und einem Dell'Orto SHBC 19/19 oder 20/20 Vergaser. Läuft aber auch wirklich gut mit einem Bananenauspuff.

Auf einer Vespa mit Dell'Orto SHB 16/15 Vergaser und Polini Schnecke ist eine Bedüsung von [[Vergaser | HD]] 72 und [[Vergaser | ND]] 42 als grobe Richtung ein guter Tipp.
Wichtig: Unbedingt richtig abstimmen! Jeder Motor verhält sich anders.

== Portmap, Steuerzeiten, Leistungskurven ==
[[Datei:Polini 75 racing portmap.jpg|miniatur|Polini 75 Racing Portmap]]
"Alter" Zylinder mit dezentralem Kopf.
Dieser Zylinder hat folgende (gerundeten) Steuerzeiten, wenn der Kolben im OT um die jeweilige Angabe unterhalb der Zylinderoberkante steht.
{| class="wikitable"
|-
! Kolben im OT unter Oberkante um !! Überströmer !! Auslass !! Vorauslass
|-
| 0,0mm || 112° || 157° || 22,8°
|-
| 0,2mm || 113° || 159° || 22,7°
|-
| 0,4mm || 115° || 160° || 22,5°
|-
| 0,6mm || 116° || 161° || 22,3°
|-
| 0,8mm || 118° || 162° || 22,2°
|}
Leistungskurve genau dieses Zylinders im GSF: [https://www.germanscooterforum.de/topic/26141-wer-hat-welche-leistung/?do=findComment&comment=1069125757 Link "Wer hat welche Leistung" 14.09.2020]

== Verwandte Themen im GSW ==
* [[Liste: Tuningzylinder für Vespa| Andere Zylinder für die Vespa]]
== Weblinks ==
*[http://www.polini.com/de/index.html Deutscher Internetauftritt der Firma Polini]
*[http://catalogue.polini.com/it/product.php?id_prodotto=116&lang=&type=products&marca=84&modello=962&categoria=10&code_word_search=&caller=products Produktseite des Polini 75 Racing auf der Polini Homepage]
[[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]]
Quelle:[http://www.polini.com/catalogo/en/risultato.php?op=po&id=116&categoria=10&modello=949&from=camamo Polini]

Polini 75 Racing

2020-10-11T18:34:25Z

Karoo: Portmap, Steuerzeiten, Zylinderkopfinfos, Ersatzteilnummern, Link zu Leistungskurve

[[Bild:Polini 75 Race.jpg|200px|thumb|right|Polini 75 Racing]]
== Einleitung ==
Guter Zylinder mit mehr Power wie ein Polini 75 Sport.
Dieser Zylinder besitzt 6 Überströmer. Dieser ist ein auf Drehzahl ausgelegter Zylinder.
Ideal um einer 50ccm Vespa ein wenig auf die Sprünge zu helfen.

Dieser Zylinder ist ein Guss-Zylinder wie der [[Zylinder Vespa Polini 75 Sport | Polini 75 Sport]]. Es gibt allerdings auch einen [[Zylinder Vespa Polini 75 HP (Aluminium)| Polini 75 HP]] aus Aluminium.

== Technische Daten ==
* Bohrung: 47mm
* Hub: 42mm
* Hubraum: 75ccm
* Verdichtung: 11,9:1
* Leistung: 8 PS bei 8.700 U/Min
* Dezentrales Zündkerzenloch
* Es gibt mindestens drei Varianten des Zylinderkopfs. Es ist aber kein Vergleich bekannt, ob es einen spürbaren Unterschied zwischen den Varianten gibt:
:* Vermutlich <= 2012: Komplett dezentraler Kopf, Quetschfläche eher nur angedeutet.
:* Angeblich seit 2012: ein neues Modell mit neuer Brennraumform - schönere Quetschfläche, aber Brennraum immer noch dezentral. Zusätzliche Minirippen an der Kopfunterseite ([https://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-75ccm-Polini-Racing-2012-Vespa-V50-PK Link zu LTH, abgerufen Oktober 2020])
:* Stand Oktober 2020, Einführungsdatum unbekannt: Auf der Polini-Homepage ist ein neuer Kopf mit zentralem Brennraum zu sehen ([http://catalogue.polini.com/it/product.php?id_prodotto=116&lang=&type=products&marca=84&modello=962&categoria=10&code_word_search=&caller=products Link zu Polini, abgerufen Oktober 2020]).

== Im Zylinderkit enthalten ==
* [[Zylinder]]
* [[Kolben]]
* 2 [[Kolbenringe]]
* [[Kolbenbolzen ]]
* 2 [[Kolbenbolzenclips]]
* [[Zylinderfußdichtung]]
* [[Zylinderkopfdichtung]]
* Auslassdichtung
* Betriebsanleitung

== Unterschiede zum 75 Polini Sport ==
* Beschichteter Kolben (Graphit Beschichtung) --> Stand 2020: kein beschichteter Kolben mehr bekannt / verfügbar.
* Andere Kolbenringe (Sehen anders aus,als die vom Sport, genaueres nachtragen!) --> Stand 2020: Polini gibt denselben Kolben und dieselben Ringe an, wie beim Standard-75er-Kit
* Zwei Nebenauslässe
* Wird mit Zylinderkopfdichtung gefahren
* ?

== Ersatzteile und Bestellnummern ==
Die Ersatzteilversorgung wird durch fast jeden Vespa-Shop gedeckt.

Bestellnummern bei Polini:
{| class="wikitable"
|-
| Zylinderkit komplett || 140.0053/R
|-
| Kolben 47,0mm || 204.0030
|-
| Kolben 47,4mm || 204.0034
|-
| Kolben 47,8mm || 204.0038
|-
| Kolbenring(e?) 47,0mm || 206.0020
|-
| Kolbenring(e?) 47,4mm || 206.0024
|-
| Kolbenring(e?) 47,8mm || 206.0028
|-
| Dichtsatz || 209.0332
|-
| Kolbenbolzen 12mm || 271.0006
|-
| Kolbenbolzenclips 12mm (10 Stück) || 272.0001
|-
| Zylinderkopf || 211.0012
|}

== Montage ==
* Polini empfiehlt eine [[Zündung | Vorzündung]] von 17° v. [[Oberer Totpunkt | OT]] zu verwenden.
* [[Zündkerze]]?
* Laut Polini Bedienungsanleitung kann Kurbelwelle bearbeitet werden (ähnlich Rennwelle)
* ?

== Tipps ==
Dieser Zylinder belohnt den Fahrer mit mehr Leistung in Verbindung mit einer Polini Schnecke und einem Dell'Orto SHBC 19/19 oder 20/20 Vergaser. Läuft aber auch wirklich gut mit einem Bananenauspuff.

Auf einer Vespa mit Dell'Orto SHB 16/15 Vergaser und Polini Schnecke ist eine Bedüsung von [[Vergaser | HD]] 72 und [[Vergaser | ND]] 42 als grobe Richtung ein guter Tipp.
Wichtig: Unbedingt richtig abstimmen! Jeder Motor verhält sich anders.

== Portmap, Steuerzeiten, Leistungskurven ==
[[Datei:Polini 75 racing portmap.jpg|miniatur|Polini 75 Racing Portmap]]
"Alter" Zylinder mit dezentralem Kopf.
Dieser Zylinder hat folgende (gerundeten) Steuerzeiten, wenn der Kolben im OT um die jeweilige Angabe unterhalb der Zylinderoberkante steht.
{| class="wikitable"
|-
! Kolben im OT unter Oberkante um !! Überströmer !! Auslass !! Vorauslass
|-
| 0,0mm || 112° || 157° || 22,8°
|-
| 0,2mm || 113° || 159° || 22,7°
|-
| 0,4mm || 115° || 160° || 22,5°
|-
| 0,6mm || 116° || 161° || 22,3°
|-
| 0,8mm || 118° || 162° || 22,2°
|}
Leistungskurve genau dieses Zylinders im GSF: [https://www.germanscooterforum.de/topic/26141-wer-hat-welche-leistung/?do=findComment&comment=1069125757 Link "Wer hat welche Leistung" 14.09.2020]

== Verwandte Themen im GSW ==
* [[Liste: Tuningzylinder für Vespa| Andere Zylinder für die Vespa]]
== Weblinks ==
*[http://www.polini.com/de/index.html Deutscher Internetauftritt der Firma Polini]
*[http://www.polini.com/catalogo/en/risultato.php?op=po&id=116&categoria=10&modello=949&from=camamo Produktseite des Polini 75 Racing auf der Polini Homepage]
[[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]]
Quelle:[http://www.polini.com/catalogo/en/risultato.php?op=po&id=116&categoria=10&modello=949&from=camamo Polini]

Datei:Polini 75 racing portmap.jpg

2020-10-11T17:25:57Z

Karoo:

Polini 75 Racing Portmap