Vespa Lambretta Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Sandbox

2006-01-23T16:27:40Z

Gup:

Hier ist der Platz für die ersten Schritte mit dem GSW ([http://de.wikipedia.org/wiki/Hilfe:Textgestaltung Sämtliche Formatierungsmöglichkeiten]).

z.B. könnt Ihr Ausprobieren wie ein [http://irgendwohin.de externer Link] eingefügt wird, usw.

= Eine Überschrift 1. Ordnung =
== Eine Überschrift 2. Ordnung ==
=== Eine Überschrift 3. Ordnung ===
==== Eine Überschrift 4. Ordnung ====

'''Ein fetter Text'''

Normaler Fließtext
Geht alles recht fix und einfach, fast wie HTML ;-)

ficken.

ja, scheint zu gehen... ;-)



F: kann man auch bilder hoch laden?
A: ja, kein problem. schau mal auf der linken seite im bereich werkzeuge der link "[[Spezial:Upload|Hochladen]]" ;-)

Fachausdrücke (Lambretta)

2006-01-16T18:54:51Z

Gup: /* Reuse */ Kommentar eingefügt

Da die Lambretta hauptsächlich in England Verbreitung fand, mussten die (englischen) Fachausdrücke von Enthusiasten eingedeutscht werden. Hier die aktuelle Liste:

Lambretta Fachausdrücke

== Flurbrett ==
(engl. floor board) Die hinteren Trittleisten, für die Bowlingschuhe der Mitfahrerin.

== Brückenstück ==
(engl. bridge piece) Die Abdeckung zwischen Beinschild und Rahmen.

== Reuse ==
Ein Fahrzeug. Eine Kiste. Die Karre. Die Lambretta. - Fachausdruck, erfunden im Jahre 2002/03 
, wird seit dem auch teilweise für Vespa benutzt.

== Spurtregal ==
(engl. sprint rack) Ein Gitter, am Rahmenheck angebracht, um einen Ersatzparka mitzuführen.

== Mauern ==
(engl. murals) Bilder von Ace, Jimmy, etc., auf die Lambretta ge-airbrusht.

== Gabelverbindungen ==
(engl. fork links) Werden für Gabel- u. Bremstrommelaufnahme benötigt.

== Oanser/Einser ==
Zylinder Marke "TS1" oder Tery Shepard No.1 - ''der'' Kult-Tuningzylinder für die Lambretta. Kennzeichnend für den Oanser/Einser ist, daß der Vergaser - nicht wie bei einer normalen Lambretta, links, sondern ''RECHTS'' sitzt. Der Oanser-gewohnte Lambretta-Treiber guckt daher immer erst rechts, dann links unter die Haube, um den Vergaser zu checken.

== Rüssel ==
So wird der Auspuff an der Lambretta genannt. Bei ge-tuneten Modellen steht der Rüssel rechts hinten raus. Sieht wichtig aus und schindet vor allem bei den Junx in Grün-Weiss (neuerdings auch Grün-Silber, demnächst in Blau), schwer Eindruck.

== Schnorchel ==
Wird der Vergaser genannt. MUSS rechts sitzen, sonst ist es kein Oanser, siehe auch weiter oben.

Vespa Lambretta Wiki:Begriffsklärung

2006-01-16T18:22:45Z

Gup: /* Glossar */

Die roten Links sind noch mit Inhalten zu ergänzen.

== Glossar ==
* AFAIK = as far as I know
* dito = <Adv.> [frz. dito < ital. detto = besagt, genannt, 2. Part. von: dire = sagen (Quelle: [http://www.duden.de Duden])
* [[100/80-10]]
* [[100/90-10]]
* [[120/90-10]]
* [[130/70-10]]
* [[Ansaugstutzen]]
* [[Benzinpumpe]]
* [[Brennraum]]
* [[Custom]]
* [[Dell´Orto]]
* [[Dichtmassen]]
* [[DS]]
* [[Fahrzeughersteller]]
* [[Fudi]]
* [[Fräsen]]
* [[Getriebe]]
* [[HD]]
* [[Heidenau]]
* [[JL-Jim Lomas]]
* [[Kodi]]
* [[Koso]]
* [[KULU]]
* [[Kurbelwelle]]
* [[KW]]
* [[Lambretta]]
* [[Lambretta-Geschichte]]
* [[Lambretta-Technik]]
* [[Largeframe]]
* [[LIMA]]
* [[Maschinenbauteil]]
* [[Malossi]]
* [[Zylinder_Vespa_Malossi_211_Tuning|Malossi 210 Tuning]]
* [[Michelin]]
* [[Mikuni]]
* [[ND]]
* [[NSU]]
* [[OT]]
* [[Pinasco]]
* [[PM-Tuning]]
* [[Polini]]
* [[Progress]]
* [[RAP]]
* [[Reifen]]
* [[Reifenhersteller]]
* [[Reifengrössen]]
* [[Sonstige Hersteller]]
* [[Scooter]]
* [[Scooterboy]]
* [[Scooterist]]
* [[Seriennummern]]
* [[Steuerzeiten]]
* [[Tannenbaum]]
* [[Tuningfirmen]]
* [[UT]]
* [[Vespa]]
* [[Vespa Technik]]
* [[Vespa-Largeframe]]
* [[Vespa-Smallframe]]
* [[Vespa-Oldies]]
* [[Vergaser]]
* [[Vergaser Dell´Orto PHBH 28]]
* [[Vergaser Dell´Orto PHBH 30]]
* [[Vergaser Mikuni TMX 27]]
* [[Vergaser Mikuni TMX 30]]
* [[Vergaser Mikuni TM34SS]]
* [[Wissenswertes über die Vespa]]
* [[Zirri]]

Benzinpumpe

2006-01-16T13:39:10Z

Gup: /* Unterdruck Benzinpumpen */

Die im folgenden aufgelisteten Benzinpumpen sind für den Einbau in Blechroller geeignet:

== Unterdruck Benzinpumpen ==

* [[Mikuni]]

Bitte angehängtes Bild mit Beschreibung beachten.Die Pfeilrichtung auf der Benzinpumpe gibt den Weg von der Benzinpumpe zum Vergaßer an.
[[http://www.germanscooterwiki.de/images/e/e1/Benzinpumpe.jpg Bild vom SCK]]

== Elektrische Benzinpumpen ==

* [[Hardi]]
* [[Pierburg]]

Benzinpumpe

2006-01-16T13:38:02Z

Gup: Ergänzt

Die im folgenden aufgelisteten Benzinpumpen sind für den Einbau in Blechroller geeignet:

== Unterdruck Benzinpumpen ==

* [[Mikuni]]

Bitte angehängtes Bild mit Beschreibung beachten.Die Pfeilrichtung auf der Benzinpumpe gibt den Weg von der Benzinpumpe zum Vergaßer an.
[[http://www.germanscooterwiki.de/images/e/e1/Benzinpumpe.jpg|Bild vom SCK]]

== Elektrische Benzinpumpen ==

* [[Hardi]]
* [[Pierburg]]

Liste: Tuningzylinder für Vespa

2006-01-14T19:50:28Z

Gup: /* Zylinder für 80er Modelle */

== Zylinder für 80er Modelle ==
*[[Zylinder Vespa DR 135]]
*[[Zylinder Vespa Malossi 139]]
*[[Zylinder Vespa Malossi 166 mit abgedrehtem Zylinderfuß]]

== Zylinder für 125-150er Modelle ==
*[[Zylinder Vespa Pinasco 150]]
*[[Zylinder Vespa Malossi 166]]
*[[Zylinder Vespa Pinasco 177]]
*[[Zylinder Vespa Polini 177]]
*[[Zylinder Vespa Malossi T5 172]]

== Zylinder für 200er Modelle ==
*[[Zylinder Vespa Polini 208]]
*[[Zylinder Vespa Malossi 211]]
*[[Zylinder Vespa Pinasco 215]]

Jim Lomas

2006-01-14T19:36:41Z

Gup:

Produziert in Tschechien Auspuffanlagen für SIP und RZ, verkauft diese aber auch unter eigenem Namen.

== Weblinks ==

* [http://www.jl-jimlomas.com/ JL-Homepage]

Vespa Lambretta Wiki:Gemeinschafts-Portal

2006-01-13T00:25:43Z

Gup: /* Diskussionen */

== Einleitung ==
Das GermanScooterWiki ist das Wissen des [http://www.germanscooterforum.de German Scooter Forum], jedoch in konzentrierter Form.
Hier werden nach und nach die wichtigen Themen gesammelt und archiviert.

Man kann also sagen, das German Scooter Wiki ist die Bibliothek und das German Scooter Forum ist die Forschungseinrichtung :-)

Viel Spass beim Mitmachen!

== Übersicht der Kategorien: ==

=== GermanScooterWiki ===
*[[GermanScooterWiki:Begriffsklärung|Begriffserklärung]]
*[[GermanScooterWiki:Hilfe|Hilfe]]

=== Diskussionen ===
* [[Diskussion:Hauptseite|Hauptseite]]
* [[Diskussion:SI Vergasertuning|SI Vergasertuning]]
* [[Diskussion:Zweitakt_%C3%96l|Zweitaktöl]]

=== Hersteller Roller ===
*[[Vespa]]
*[[Lambretta]]
*[[Heinkel]]
*[[IWL - Industiewerke Lichterfelde]]
*[[NSU]]
*[[Zündapp]]
*[[Bajaj]]
*[[LML]]
*[[SIL]]
*[[API]]
*[[Serveta]]
*[[Siambretta]]

=== Hersteller Zubehör ===
*[[Reifenhersteller]]
*[[Tuningfirmen]]

=== Links ===
*[[Linkverzeichnis]]
*[[Die besten Händler]]

=== Literatur ===
*[[Reparaturanleitungen]]
*[[Fachbücher]]
*[[Bildbände]]
*[[Romane]]
*[[Zeitschriften]]

=== Projekte ===

*[[Aufladung am Zweitaktmotor (Turbo)]]

=== Technik ===

*[[Theorie]]
*[[Allgemeine Tipps]]
*[[Vespa Technik]]
*[[Lambretta Technik]]

Vespa Lambretta Wiki:Gemeinschafts-Portal

2006-01-13T00:25:27Z

Gup: /* Diskussionen */

== Einleitung ==
Das GermanScooterWiki ist das Wissen des [http://www.germanscooterforum.de German Scooter Forum], jedoch in konzentrierter Form.
Hier werden nach und nach die wichtigen Themen gesammelt und archiviert.

Man kann also sagen, das German Scooter Wiki ist die Bibliothek und das German Scooter Forum ist die Forschungseinrichtung :-)

Viel Spass beim Mitmachen!

== Übersicht der Kategorien: ==

=== GermanScooterWiki ===
*[[GermanScooterWiki:Begriffsklärung|Begriffserklärung]]
*[[GermanScooterWiki:Hilfe|Hilfe]]

=== Diskussionen ===
* [[Diskussion:Hauptseite|Hauptseite]]
* [[Diskussion:SI Vergasertuning|SI Vergasertuning]]
* [[Diskussion:Zweitakt_%C3%96l|Zeitaktöl]]

=== Hersteller Roller ===
*[[Vespa]]
*[[Lambretta]]
*[[Heinkel]]
*[[IWL - Industiewerke Lichterfelde]]
*[[NSU]]
*[[Zündapp]]
*[[Bajaj]]
*[[LML]]
*[[SIL]]
*[[API]]
*[[Serveta]]
*[[Siambretta]]

=== Hersteller Zubehör ===
*[[Reifenhersteller]]
*[[Tuningfirmen]]

=== Links ===
*[[Linkverzeichnis]]
*[[Die besten Händler]]

=== Literatur ===
*[[Reparaturanleitungen]]
*[[Fachbücher]]
*[[Bildbände]]
*[[Romane]]
*[[Zeitschriften]]

=== Projekte ===

*[[Aufladung am Zweitaktmotor (Turbo)]]

=== Technik ===

*[[Theorie]]
*[[Allgemeine Tipps]]
*[[Vespa Technik]]
*[[Lambretta Technik]]

Vergaser Dell'orto PHB Einstellung

2006-01-09T23:07:56Z

Gup:

Die richtige Einstellung des Benzin/Luftgemisches ist die Grundlage für einen haltbaren und trotzdem leistungsstarken Motor. Bei einem sehr mageren [[Gemisch]] ist zu viel Luft im [[Gemisch]] enthalten, hingegen bei einer zu fetten Einstellung, ist der Kraftstoffanteil zu hoch.

Ihr solltet euch vor Augen führen, dass das Gemisch umso heißer verbrennt desto mehr Luft im Gemisch enthalten ist. Daraus resultiert zwar eine höhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen große und gefährliche Nachteile mit sich. Der Materialverschleiß ist größer und es besteht die Gefahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch können die Motorelemente, vor allem der [[Kolben]], große Schäden erleiden. [[Kolbenklemmer]] und andere Motorschäden sind die Folge...

== Überblick ==

Hier erstmal ein Überblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmöglichkeiten am [[Vergasersetup]] auf das [[Gemisch]] haben. Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die Gasschieberstellung. Je weiter man den [[Gashahn]] aufdreht, desto weiter öffnet sich der [[Gasschieber]].

Effekt:

'''Volllast''':

größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter

kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer

'''1/4 bis 3/4 Gas''':

Nadel->clip höher setzen->magerer

Nadel->clip tiefer setzen->fetter

'''1/8 bis 1/4 Gas''':

Schieber->größerer Cutaway->magerer

Schieber->kleinerer Cutaway->fetter

größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter

kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer

'''Standgas bis 1/8 Gas''':

Standgasschraube rein->mehr Standgas

Standgasschraube raus->weniger Standgas

Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter

Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer

Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer

Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus fetter

== Vergaser einstellen ==

Jetzt beginnen wir den [[Vergaser]] einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor, bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf [[Betriebstemperatur]] zu bringen.

Ich muss unbedingt noch hinzufügen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren könnt. Es fließen noch so viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luftdruck. Bei niedrigen Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstoffanteil in der Luft als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luftdruck ist ebenfalls mehr Sauerstoff pro ccm Luft enthalten als bei niedrigem Luftdruck. Das bedeutet, dass bei einem abfallen der Temperatur, bzw. steigen des Luftdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr für den Sommer die optimale Einstellung gefunden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet. Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben wollt, dass für eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der für euch gesetzten Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenfalls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren die einem bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten. Ein in meiner Anleitung angesprochenes Überprüfungsmittel des Gemisches, das [[Zündkerzenbild]], ist in den meisten Fällen nur ein ganz grobes Richtungszeigendes Hilfsinstrument. Unterschiedliche [[Wärmewerte]] der [[Zündkerze]] haben unterschiedliche Kerzenbilder zur Folge usw.

Realitätsnäher, aber auch nicht realitätsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszähler. Ein geeigneteres Überprüfungsinstrument als die Kerze ist der [[Kolbenboden]] usw. usw. Letzten Endes müsst ihr mit der Zeit ein Gefühl für die Richtige Einstellung finden, euch langsam an das optimale herantasten. Jemand der weiter in der Materie steckt als ich, könnte ganze [[Bücher]] über die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lässt es wenn er schlau ist aber bleiben, da wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perfekten Einstellen von verschiedenen Motorrädern, mit verschiedenen [[Vergaser]]n usw. nicht geben kann.

Da ich nicht ganz so schlau bin und euch trotzdem versuchen will zu helfen, habe ich eine kleine Anleitung geschrieben. Aber bitte, bitte denkt daran, dass auch das nur Richtwerte sind. Guckt bitte IMMER vorher in eure Betriebsanleitung um zu überprüfen, ob die Funktion der genannten Einstellungen die gleichen wie hier in der Anleitung sind.

=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===

Zunächst sollte das [[Standgas]] per [[Standgasschraube]] auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die [[Gemischschraube]] soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die [[Drehzahl]] am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der [[Standgasschraube]] wird die [[Drehzahl]] wieder auf 1200 gebracht.

=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===

Wenn durch das verstellen der Gemisch und [[Standgasschraube]] keine wirklich gute Lösung gefunden worden, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen [[Leerlaufdüse]] bzw. einem anderem [[Cutaway]] am [[Gasschieber]] zu erreichen.

Zunächst sollte man mit der [[Leerlaufdüse]] anfangen. Stimmt die Einstellung der [[Gemischschraube]], ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor stottert jedoch beim Gasaufreißen ist die [[Leerlaufdüse]] zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.

Ist auch mit der [[Leerlaufdüse]] kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem [[Cutaway]]. Einen Größeren für zu mageres, einen kleineren für zu fettes Gemisch.

=== 3. 1/4 bis 3/4 Gas: ===

Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das [[Gas]] schlecht annimmt, ist das [[Gemisch]] wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtete werden. Bei zu fettem [[Gemisch]] verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem [[Gemisch]] kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig [[Benzin]] im [[Gemisch]] um die [[Verbrennung]] ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem [[Gemisch]] zu erwarten.). Die [[Nadel]] sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der [[Clip]] wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.

Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das [[Gemisch]] bei der [[Verbrennung]] sogar an zu detonieren, sollte die [[Nadel]] in jedem Fall höher gehängt werden. Also den [[Clip]] Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.

Wenn man durch das ändern der [[Nadelstellung]] wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein andere [[Düsenstock]]. Also eine neue anders geformte [[Nadel]]. Dazu informiert euch bitte bei euerm [[Die besten Händler|Händler]], welches die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für eueren [[Vergaser]] sind.

=== 4. Volllast: ===

[[Volllast]] ist der [[Lastbereich]], in dem der [[Gasschieber]] komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei [[Volllast]] an zu [[klingeln]], wird überdurchschnittlich heiß bzw. die [[Zündkerze]] ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene [[Gemisch]] zu mager, bedeutet also, dass die [[Hauptdüse]] zu klein ist.

Ist die [[Zünderkerze]] hingegen feucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht frei hoch, stottert und ähnliches, sollte eine kleinere [[Hauptdüse]] verwendet werden.

Das [[Zündkerzenbild]] sollte bei optimalen Vergaser-Setup rehbraun und trocken sein. Das Gewinde der Kerze, leicht ölig. Wie oben bereits bei den Hinweisen erwähnt, ist das [[Zündkerzenbild]] nur bedingt für die Erkennung des [[Gemischzustand]]es zu gebrauchen. Das [[Kolbenbild]] würde schon mehr Aufschluss bringen.)

== Resümee ==

Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.

Wichtig ist noch, dass das sich das [[Kraftstoff]]/[[Luftgemisch]] je nach [[Außentemperatur]], [[Luftfeuchtigkeit]] und [[Luftdruck]] stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.

Quelle: [http://www.2takt.net 2takt.net]

Polräder

2006-01-08T19:56:22Z

Gup: Gewicht berichtigt

Bei den alten Vespamotoren bis 197? ist das [[Lüfterrad]] mit den [[Lüfterschaufeln]] ans Polrad geschraubt und kann problemlos gewechselt oder durch ein Leichteres ersetzt werden.
Die neueren Motoren (ab ????) haben Lüfterschaufeln und Polrad in Einem und werden abwechselnd als Lüfterrad oder Polrad bezeichnet.

== Übersicht der verfügbaren Polräder ==

Die PX-Lüfterräder können unter allen Modellen von 80ccm bis 200ccm problemlos ausgetauscht werden. Achtung: Unterscheidung zwischen Kontakt- und Elektronischer Zündung muss schon sein ;-)

'''Vespa PX125 Elestart'''
Gewicht: 2100g (ohne Elestartkranz)

'''Vespa PX200 Elestart'''
Gewicht: 2065g (ohne Elestartkranz), 2220g (mit Elestartkranz)

'''[[Pinasco]] für PX80-200'''
Gewicht: 1485g, Material: Carbon

Modellübersicht Vespa (Stückzahlen)

2006-01-07T20:34:21Z

Gup: italienische VNB´s ergänzt

'''1945'''

MP 6 (Prototyp)

'''1946-47'''

Vespa V98 - 17.078 Stück

'''1948'''

Vespa 125 (V1T) - 16.003 Stück

'''1951-52'''

Vespa 125 (V30-V33VM1T) - 155.552 Stück

'''1953'''

Vespa 125 (VM1T-VM2T) - 91.787 Stück

Vespa 125U (VU1T) - 6.000 Stück

'''1954-55'''

Vespa 150 (VL1T-VL2T) - 15.999 Stück

'''1955'''

Vespa 150 GS (VS1T) - 12.299 Stück

'''1957-59'''

Vespa 125 N (VNA1T) - 115.430 Stück

'''1957'''

Vespa 150 (VB1T) - 98.699 Stück

'''1958-61'''

Vespa 150 GS (VS5T) - 79.999 Stück

'''1958'''

Vespa 150 (VBA1T) - 124.039 Stück

'''1959-61'''

Vespa 125 (VNB1T) - 88.849 Stück

'''1960'''

Vespa 150 (VBB1T) - 144.999 Stück

'''1961'''

Vespa 125 (VNB2T)

'''1961-62'''

Vespa 125 (VNB3T)

'''1962-63'''

Vespa 125 (VNB4T)

'''1962-64'''

Vespa 160 GS 'GS4' (VSB1T) - 59.999 Stück

'''1962'''

Vespa GL (VLA1T) - 79.854 Stück

'''1963-63'''

Vespa 125 (VNB5T)

'''1963-83'''

Vespa 50 (V5A1T) - 658.120 Stück

Vespa 50 S (V5SA1T) - 110.791 Stück

Vespa 90 (V9A1T) - 285.526 Stück

'''1964'''

Vespa 180 Super Sport (VSC1T) - 35.699 Stück

'''1964-66'''

Vespa 125 (VNB6T)

'''1965-67'''

Vespa 125 (VMA1T) - 17.099 Stück

'''1965-69'''

Vespa 125 (VNC1T) - 24.145 Stück

'''1965-71'''

Vespa 50 Super Sprint (V5SS1T) - 2.524 Stück

Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T) - 5.308 Stück

'''1966-73'''

Vespa GT (VNL2T) - 51.581 Stück

'''1967'''

Vespa 125 Primavera (VMA2T) - 216.477 Stück

'''1968-73'''

Vespa 180 Rally (VSD1T) - 26.494 Stück

'''1972-79'''

Vespa 200 Rally (VSE1T) - 41.274 Stück

'''1972-83'''

Vespa 50 Spezial (V5B1T-V5B3T) - 563.953 Stück

'''1975-78'''

Vespa 125 TS (VNL3T) - 28.703 Stück

'''1976-83'''

Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T) - 143.579 Stück

'''1977-82'''

Vespa P 125 X (VNX1T) - 197.147 Stück

Vespa P 150 X (VLX1T) - 346.402 Stück

'''1977-83'''

Vespa P 200 E (VSX1T) - 158.899 Stück

'''1982'''

Vespa PK 125 (VMX1T) - 7.824 Stück

'''1984-85'''

Vespa P 125 ETS (VMS1T) - 11.710 Stück

'''1985-91'''

Vespa PX 125 T5 (VNX5T) - 36.061 Stück

''bitte noch differenzieren in Elestarts, V50 1.Serie o.ä. sowie die ganzen PKs ergänzen...thx''

----
Kategorie: [[Wissenswertes über die Vespa]]

Kilowatt

2006-01-06T22:50:11Z

Gup:

== Kilowatt ==
(1 Kilowatt = 1 [[Liste_der_Vorsilben_für_Maßeinheiten|k]]W = 10<sup>3</sup> W = 1000 Watt)
* 1,5 kW - kurzzeitige sportliche Höchstleistung eines Menschen
* 2 kW - Leistungsaufnahme einer typischen [[Waschmaschine]]
* 10 bis 20 kW - [[Heizung]] eines [[Einfamilienhaus]]es
* ca. 15 kW - kurzzeitige Höchstleistung eines Pferdes (ca. 20 PS)
* 18 bis 21 kW - [[Durchlauferhitzer]] im Privathaushalt
* 30 KW - Sendeleistung des T-Systems-Senders ''Ahrweiler (Heckenbach)'' für [[Ultrakurzwelle|UKW]]-Radiosender
* 10 bis 100 kW - typische Leistungsabgabe eines [[Motorrad]]motors
* ca. 20 bis 300 kW - typische Leistungsabgabe eines [[Personenkraftwagen|PKW]]-Motors
* 200 kW - Sendeleistung des T-Systems-Senders ''Bleialf (Buchet)'' für das [[Fernsehen|TV]]-Grundnetz in Deutschland
* 500 kW - Europas größtes [[Elektrizitätswerk]] zur direkten Umwandlung des Sonnenlichts in Strom in der [[Schweiz]] auf dem [[Mont Soleil]], bei optimalen Lichtverhältnissen

----
Quelle und weitere Informationen: [http://de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%B6%C3%9Fenordnung_%28Leistung%29#Kilowatt wikipedia.de]

Hauptseite

2006-01-06T22:07:10Z

Gup: samesame

'''Hallo beim GermanScooterWiki''',

hier geht es '''ausschliesslich''' um '''Schaltroller aus Blech''', dabei hauptsächlich um die Marken [[Vespa]] und [[Lambretta]].

'''Das erste Mal hier?'''

Dann schaut einfach mal in die [[GermanScooterWiki:Hilfe|Hilfe]]!!

'''Mitmachen? So gehts!'''

Wer einen Artikel als solchen erstellen möchte, sollte einfach nach dem von ihm gewünschten Titel suchen. Wenn der Artikel nicht existiert, bekommt man gleich angeboten, einen zu erstellen. Und schon kann es losgehen.

Seiten bearbeiten und formatieren könnt Ihr in der [[Sandbox]] ausprobieren, da geht nichts kaputt ;-)

Auf der [[GermanScooterWiki:Portal|Portal]]-Seite gibt es bereits Vorschläge für Sektionen. Dort kann man dann sogar einen Link auf den Artikel platzieren.

Viel Spaß, Erfolg und informative Stunden im [[GermanScooterWiki:Portal|GermanScooterWiki]].

Hauptseite

2006-01-06T22:05:46Z

Gup: Links bearbeitet

2006-01-05T21:58:45Z

Gup:

wieso haut da einer den link vom roller laden raus und schreibt nen dummen kommentar dazu? und kommentiert das weder in der änderungslist, noch hat derjenige das rückrad dazuzuschreiben wer er ist noch warum er das schreibt. solche leute braucht man in grösseren mengen ;-) dann geht das richtig vorwärts!

und wieso ist die rollerzentrale nicht verlinkt

''weil du sie nicht eingetragen hast?''

AlphaTechnik

2006-01-05T21:09:00Z

Gup: kommentar-tag verbessert

alpha Technik ist schon seit dem Jahr 1994 der Generalvertreter für [[BITUBO]] Fahrwerkstechnik in Deutschland. Der größte Teil des umfangreichen Lieferprogramms ist TÜV-geprüft und so homologiert, dass diese Stoßdämpfer in Deutschland eingetragen werden können.

== Stossdämpfer ==


* BITUBO 2000, hinten, Vespa PX`98/MY ohne TÜV

== Weblinks ==

*[http://www.alphatechnik.de Webseite der Firma alphaTechnik]
*[http://www.alphatechnik.de/medien/Bitubo.pdf BITUBO Fahrwerkstechnik Verwendungs-/Preisliste (1,259 MB)]

----
Kategorie: [[Tuningfirmen]]

2006-01-04T21:20:04Z

Gup: Inhaltsverzeichniss verbessert

Die richtige Einstellung des Benzin/Luftgemisches ist die Grundlage für einen haltbaren und trotzdem leistungsstarken Motor. Bei einem sehr mageren Gemisch ist zu viel Luft im Gemisch enthalten, hingegen bei einer zu fetten Einstellung, ist der Kraftstoffanteil zu hoch.

Ihr solltet euch vor Augen führen, dass das Gemisch umso heißer verbrennt desto mehr Luft im Gemisch enthalten ist. Daraus resultiert zwar eine höhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen große und gefährliche Nachteile mit sich. Der Materialverschleiß ist größer und es besteht die Gefahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch können die Motorelemente, vor allem der Kolben, große Schäden erleiden. Kolbenklemmer und andere Motorschäden sind die Folge...

== Überblick ==

Hier erstmal ein Überblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmöglichkeiten am Vergasersetup auf das Gemisch haben. Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die Gasschieberstellung. Je weiter man den Gashahn aufdreht, desto weiter öffnet sich der Gasschieber.

Effekt:

'''Volllast''':

größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter

kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer

'''1/4 bis 3/4 Gas''':

Nadel->clip höher setzen->magerer

Nadel->clip tiefer setzen->fetter

'''1/8 bis 1/4 Gas''':

Schieber->größerer Cutaway->magerer

Schieber->kleinerer Cutaway->fetter

größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter

kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer

'''Standgas bis 1/8 Gas''':

Standgasschraube rein->mehr Standgas

Standgasschraube raus->weniger Standgas

Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter

Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer

Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer

Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus fetter

== Vergaser einstellen ==

Jetzt beginnen wir den [[Vergaser]] einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor, bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf Betriebstemperatur zu bringen.

Ich muss unbedingt noch hinzufügen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren könnt. Es fließen noch so viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luftdruck. Bei niedrigen Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstoffanteil in der Luft als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luftdruck ist ebenfalls mehr Sauerstoff pro ccm Luft enthalten als bei niedrigem Luftdruck. Das bedeutet, dass bei einem abfallen der Temperatur, bzw. steigen des Luftdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr für den Sommer die optimale Einstellung gefunden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet. Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben wollt, dass für eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der für euch gesetzten Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenfalls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren die einem bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten. Ein in meiner Anleitung angesprochenes Überprüfungsmittel des Gemisches, das Zündkerzenbild, ist in den meisten Fällen nur ein ganz grobes Richtungszeigendes Hilfsinstrument. Unterschiedliche Wärmewerte der [[Zündkerze]] haben unterschiedliche Kerzenbilder zur Folge usw.

Realitätsnäher, aber auch nicht realitätsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszähler. Ein geeigneteres Überprüfungsinstrument als die Kerze ist der Kolbenboden usw. usw. Letzten Endes müsst ihr mit der Zeit ein Gefühl für die Richtige Einstellung finden, euch langsam an das optimale herantasten. Jemand der weiter in der Materie steckt als ich, könnte ganze Bücher über die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lässt es wenn er schlau ist aber bleiben, da wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perfekten Einstellen von verschiedenen Motorrädern, mit verschiedenen [[Vergaser]]n usw. nicht geben kann.

Da ich nicht ganz so schlau bin und euch trotzdem versuchen will zu helfen, habe ich eine kleine Anleitung geschrieben. Aber bitte, bitte denkt daran, dass auch das nur Richtwerte sind. Guckt bitte IMMER vorher in eure Betriebsanleitung um zu überprüfen, ob die Funktion der genannten Einstellungen die gleichen wie hier in der
Anleitung sind.

=== 1. Standgas bis 1/8 Gas: ===

Zunächst sollte das Standgas per Standgasschraube auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die Gemischschraube soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die Drehzahl am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der Standgasschraube wird die Drehzahl wieder auf 1200 gebracht.

=== 2. 1/8 bis 1/4 Gas: ===

Wenn durch das verstellen der Gemisch und Standgasschraube keine wirklich gute Lösung gefunden worden, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen Leerlaufdüse bzw. einem anderem Cutaway am Gasschieber zu erreichen.

Zunächst sollte man mit der Leerlaufdüse anfangen. Stimmt die Einstellung der
Gemischschraube, ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor stottert jedoch beim Gasaufreißen ist die Leerlaufdüse zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.

Ist auch mit der Leerlaufdüse kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem Cutaway. Einen Größeren für zu mageres, einen kleineren für zu fettes Gemisch.

=== 3. 1/4 bis 3/4 Gas: ===

Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das Gas schlecht annimmt, ist das Gemisch wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtete werden. Bei zu fettem Gemisch verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem Gemisch kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig Benzin im Gemisch um die Verbrennung Ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem Gemisch zu erwarten.). Die Nadel sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der Clip wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.

Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das Gemisch bei der Verbrennung sogar an zu detonieren, sollte die Nadel in jedem Fall höherer Gehängt werden. Also den Clip Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.

Wenn man durch das ändern der Nadelstellung wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein andere Düsenstock. Also eine neue anders geformte Nadel. Dazu informiert euch bitte bei euerm Händler, welches die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für euer Vergaser sind.

=== 4. Volllast: ===

Volllast ist der Lastbereich, in dem der Gasschieber komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei Volllast an zu klingeln, wird überdurchschnittlich heiß bzw. die Zündkerze ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene Gemisch zu mager, bedeutet also, dass die Hauptdüse zu klein ist.

Ist die Zünderkerze hingegen feucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht frei hoch, stottert und ähnliches, sollte eine kleinere Hauptdüse verwendet werden.

Das Zündkerzenbild sollte bei optimalen Vergaser-Setup Rehbraun und trocken sein. Das Gewinde der Kerze, leicht ölig. (Wie oben bei den Hinweisen erwähnt, ist das Kerzenbild nur bedingt für die Erkennung des Gemischzustandes zu gebrauchen. Das Kolbenbild würde schon mehr Aufschluss bringen.)

== Resümee ==

Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.

Wichtig ist noch, dass das sich das Kraftstoff/Luftgemisch je nach Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftdruck stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.

Quelle: [http://www.2takt.net 2takt.net]

Kings Tire

2006-01-04T21:15:04Z

Gup:

[[Bild:logo.kt.jpg|thumb|Logo der Firma Kings Tire]]'''Kings Tire'''

Nordamerikanischer Reifenhersteller

== Reifen für Schaltroller ==
*KT903, 4.00-8, 3.00-10, 3.50-10, 4PR, 36 psi
*KT932, 3.50-8, 4PR, 36 psi
*KT928, 3.00-8, 3.50-8, 3.50-10, 4PR, 36 psi
*KT961, 120/90-10, 66J, 43 psi; 130/90-10, 70J

== Weblinks ==
[http://www.kingstire.com Homepage Kings Tire]

----
Kategorie: [[Reifenhersteller]]

Kings Tire

2006-01-04T21:13:37Z

Gup:

Datei:Logo.kt.jpg

2006-01-04T21:12:42Z

Gup: Logo der Firma Kings Tire

Logo der Firma Kings Tire

Reifenhersteller

2006-01-04T21:02:21Z

Gup:

Auflistung von Firmen, die Reifen für Schaltroller herstellen.

*[[Continental]]
*[[Heidenau]]
*[[Kings Tire]]
*[[Michelin]]

Pinasco

2006-01-04T20:51:06Z

Gup: /* Pinasco Vespa Special Parts */ Logo hinzugefügt

= Pinasco Vespa Special Parts =

[[Bild:Pinasco.jpg|thumb|Logo der Firma Pinasco]]Italienischer Hersteller und Distributor von Tuning-Zubehör (unter anderem) für Vespa-Roller. Am bekanntesten sind wohl die Renn-Zylinder-Kits, die Firma vertreibt aber auch Rennauspuffanlagen und Polräder, Primärzahnräder, Zylinderköpfe und noch einiges Weitere mehr.

== Zylinder-Kits==

=== Vespa 50 ===

*75ccm Bohrung 47 mm Alu
*102ccm Bohrung 55 mm Alu

=== Vespa PX 125-150 ===

*177ccm Bohrung 63 mm Alu

=== Vespa PX 200 ===

*213ccm Bohrung 69 mm Alu

== [[Rennauspuffanlagen]] ==

*Vespa PX80-150, chrom, [[Rechtsausleger]]
*Vespa PX200, chrom, [[Rechtsausleger]]

== Sonstige Tuningteile ==

*[[Gradscheibe Pinasco]]
*[[Pinasco-Polrad]]
*[[Primärzahnräder]]
*[[Zylinderköpfe]]

== Weblinks ==

*[http://www.pinasco.com Webseite der Firma Pinasco]

----
Kategorie: [[Tuningfirmen]]

Datei:Pinasco.jpg

2006-01-04T20:46:48Z

Gup: Logo der Firma Pinasco

Logo der Firma Pinasco

Pinasco

2006-01-04T20:40:45Z

Gup: Angefangen

= Pinasco Vespa Special Parts =

Italienischer Hersteller und Distributor von Tuning-Zubehör (unter anderem) für Vespa-Roller. Am bekanntesten sind wohl die Renn-Zylinder-Kits, die Firma vertreibt aber auch Rennauspuffanlagen und Polräder, Primärzahnräder, Zylinderköpfe und noch einiges Weitere mehr.

== Zylinder-Kits==

=== Vespa 50 ===

*75ccm Bohrung 47 mm Alu
*102ccm Bohrung 55 mm Alu

=== Vespa PX 125-150 ===

*177ccm Bohrung 63 mm Alu

=== Vespa PX 200 ===

*213ccm Bohrung 69 mm Alu

== [[Rennauspuffanlagen]] ==

*Vespa PX80-150, chrom, [[Rechtsausleger]]
*Vespa PX200, chrom, [[Rechtsausleger]]

== Sonstige Tuningteile ==

*[[Gradscheibe Pinasco]]
*[[Polräder]]
*[[Primärzahnräder]]
*[[Zylinderköpfe]]

== Weblinks ==

*[http://www.pinasco.com Webseite der Firma Pinasco]

Vespa Lambretta Wiki:Begriffsklärung

2006-01-04T20:15:11Z

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== Glossar ==

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