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Vespa 150 T4 (VGLA1T)

2026-07-18T20:52:45Z

GelbStich: /* Karosserie */ Erweiterung belgische 150 G.L.

[[Datei:Heidevespa_T4_de-Luxe_Indisch-Bambus_post-37475-071714400_1296147282.jpg|550px|thumb|right| Vespa T4 de-Luxe in "Indisch Bambus" Quelle:Heidevespa|link=https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/?do=findComment&comment=1066729750]]

Die Augsburger Vespa 150 T/4 (VGLA1T) ist bis auf einige deutsche Anbauteile und die '''10 Zoll''' Räder identisch mit der [[Vespa_150_(VBA1T)| Vespa 150 VBA]] bzw. der [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)| Vespa 150 VBB]] 
* Als '''Typ 202''': mit '''Dreigang-Getriebe''' in den Versionen '''"Standard"''' (Schwingsattel) und '''"de Luxe"'''(Denfeld Sitzbank und Zierleisten) verfügbar (Rahmen und Motor wie [[Vespa_150_(VBA1T)| Vespa 150 VBA]]).
* Als '''Typ 332''': (ab 1962) mit '''Viergang-Getriebe''', Batterie und '''Blinker''' vertrieben (Rahmen und Motor wie [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)| Vespa 150 VBB]]).

Keine der beiden T/4 Versionen hat ein Zündschloß, sondern nur einen Kill-Knopf am Lichtschalter.

Hersteller: [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' ]] >

== Baujahre und Rahmennummern ==
[[Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg|300px|thumb|rechts|Vespa Augsburg: Einstelldaten und Vergaserbestückung]]
Die Augsburger Produktion kompletter Roller endete im [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| Oktober 1963 ]]
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 30000'''1''' - 30'''7984''' <ref name="Einstelldaten">Vespa Einstelldaten und Vergaserbestückung</ref> || style="text-align:center;" | *7320 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202) 3-Gang Getriebe
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 307985 - 308983 <ref name="Einstelldaten"></ref> || style="text-align:center;" | *4888 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202) 3-Gang Getriebe
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 308984 - 309783 <ref name="Einstelldaten"></ref> || style="text-align:center;" | *2176 Stück<ref name="Struss"> Angabe aus Dieter Struss: Vespa - die "flotte Vespe" rollt seit 50 Jahren, dessen Nummern aber teils inkonsistent sind, z.B. springen die Rahmennummern der VGLA1T Typ 332 von 315388 zur VGLB1T mit 315489.</ref>|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202) 3-Gang Getriebe
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:center;" | VGLB1T ☆ 309783 - 314385 <ref name="Einstelldaten"></ref> || style="text-align:center;" | *1100 Stück<ref name="Struss"/>|| style="text-align:center;" | 4-Gang Getriebe VGLB1T ('''Typ: 332''') ab Fg-Nr. ☆ 314385 (1962) <ref name="Einstelldaten"></ref>
|-
| style="text-align:center;" | 1963 || style="text-align:center;" | VGLB1T ☆ *314385 - *315489 || style="text-align:center;" | *xxx Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 ('''Typ: 332''') 4-Gang Getriebe
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''16.287''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}
* Angaben der Stückzahlen nicht geprüft! <ref name="Struss"/>

== Baujahre und Rahmennummern [[MISA_(Lizenznehmer_Belgien_1955-1962)|belgische G.L. (M.I.S.A)]] ==
'''Hinweis:''' in Belgien wurde von '''M.I.S.A''' eine weitgehend identische Version der T/4 gebaut, welche dort aber unter dem Modellnamen '''Gran Luxe(G.L)'''
mit anderem Nummernkreis in den Beneluxstaaten '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''' und der belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben wurde.
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 000'''1001''' - 00'''16000''' || style="text-align:center;" | 14.999 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 00'''16001''' - 00'''31227''' || style="text-align:center;" | 15.226 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 00'''31228''' - 00'''35267''' || style="text-align:center;" | 4.039 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | VGLB1T ☆ 00'''35268''' - 00'''43000''' || style="text-align:center;" | 7.732 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:center;" | VGLB1T ☆ 00'''43001''' - 00'''48294''' || style="text-align:center;" | 5.293 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''47.289''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''Touren 4 (Typ 202)''' || - Cortinagrau Nr. 11 - Silbersand Nr. 17 - Indisch Bambus Nr. 19 || rowspan=2| Nocciola (Nussbraun) 3000M || rowspan=2| '''Felgen:''' Hellgrau Nr. 22
|-
| '''Touren 4 „Deluxe“ (Typ 332)''' || - Bavariablau Nr. 18 - Smaragdgrün Nr. 30 S - Indisch Bambus Nr. 19
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==
[[Datei:Werbeanzeige_Vespa-150-T4_Vespa-G.m.b.H_Augsburg.jpg|400px|thumb|right| Werbung Vespa 150 T/4 Quelle:Vespa GmbH Augsburg]]
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,7 PS''' bei 5000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''77 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || 6500 U/min
|-
| max. Steigfähigkeit: || 27 %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1735 mm
|-
| max. Breite: || 710 mm
|-
| max. Höhe: || 1020 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1500 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: ||   '''95 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 245 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,4L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 300 km
|}

=== Motor ===
[[Datei:Vespa_VBB_T4_Nasenkolben_Querspuelung.jpg|thumb|right|400px | T/4 Zylinder mit veralteter Querspülung (Nasenkolben)]]
[[Datei:Vespa-DellOrto-SI_20-17-A_ohne-Choke.jpg|thumb|right|400px|Vergaser: DellOrto SI 20/17 A (ohne Choke)]]
[[Datei:Vespa_Vergaser_Dellorto_SI-20-17-A.jpg|thumb|right|400px|Vergaser: DellOrto SI 20/17 A mit Chokeklappe in der Vergaserwanne]]

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGLA1M
|-
| Motortyp: || Drehschieber (mit Querspülung)
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm (Nasenkolben)
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1:6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: || 22:67
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang: (bis 1962)
|-
| 1. Gang: || 12/58 - 1:14,72
|-
| 2. Gang: || 18/52 - 1:8,80
|-
| 3. Gang: || 25/45 - 1:5,48
|-
! Übersetzungsverhältnis || 4-Gang: (ab 1962)
|-
| 1. Gang: || 12/58 - 1:14,72
|-
| 2. Gang: || 16/55 - 1:10,47
|-
| 3. Gang: || 20/50 - 1:7,61
|-
| 4. Gang: || 25/45 - 1:5,48
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×37×12 mm (SKF 6301 C3)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×47×14 (SKF 6204)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×62×6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser SI 20/17
|-
| Hauptdüse: || 100
|-
| [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|Mischrohr]]: || [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|E1 ]]
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 140
|-
| Nebendüse: || 42
|-
| Luftbegrenzer-Deckel: || 90 (Deckel über ND + HD)
|-
| Chokedüse: || keine, nur Luftklappe in der Vergaserwanne
|-
| Gasschieber: || No. 7 (flach ohne Nebenlufttasche)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''28°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8HS / BOSCH W4AC (W240-T20/BOSCH W225 T1) ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
[[Datei:Vespa_150_T4_Stromlaufplan-mit-Batterie-und-Blinkern.png|350px|thumb|rechts|Vespa T/4 Stromlaufplan MIT Blinkern v.1]]
[[Datei:Vespa_150-T4_Stromlaufplan_OHNE-Blinker.jpg|350px|thumb|rechts|Vespa 150 T/4 Stromlaufplan MIT Blinkern v.2]]
[[Datei:Vespa150-T4_Stromlaufplan_ohne-Blinker.jpg|350px|thumb|rechts|Vespa 150 T/4 Stromlaufplan: '''ohne''' Blinker]]
[[Datei:Vespa_Lichtschalter_T4_VGLA1T.png|350px|thumb|rechts|Vespa 150 T/4 Belegung Lichtschalter]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 12×20×12 mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 Kugeln Ø5/32" (3,968 mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 Kugeln Ø5/16" (7,983 mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø 150 mm innen 25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
| hinten: || [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø 150 mm innen 25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 165mm Feder mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || Federbein mit 390mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''35 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: || 6 Volt - '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Blinkerschalter Kontrollbirne: || 6 Volt - '''1,5 Watt''' || Soffitte: 6 x 21 mm
|-
| Hupe: || Hella M5 - 6 Volt ||  
|-
| Batterie: || 6 Volt - 7Ah || 126 x 126 x 48 mm
|-
| Gleichrichter mit Sicherung: || 8 Ampere || Torpedo Sicherung
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| [[2-Takt_Gemisch|Kraftstoffschmierung:]] || [[2-Takt_Gemisch|2-Takt Öl - '''1:50''' / '''2%''' ]] (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
[[Datei:Tacho_VDO-blau_T4-Augsburg.jpg|380px|thumb|right| VDO Tacho T/4]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
|   || style="text-align:center" | '''Augsburger 150 T/4 (DE)''' || style="text-align:center" | '''MISA 150 G.L. (BE)'''
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || colspan="2" style="text-align:center"| [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
|-
| Position Rahmennummer: || Typenschild in Höhe Bremspedal, Schild mit Fahrgestellnummer: [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)#Achtung_-_ABE_Ausnahmegenehmigung:_genietete_Fahrgestellnummer| rechte Seite vor der Motorhaube/Backe auf der Falz des Trittbrettes vernietet]] || Kein Typenschild in Belgien Rahmennummer linke Seite auf der Falz unter der Seitenhaube eingeschlagen
|-
! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
|   || style="text-align:center" | '''Augsburger 150 T/4 (DE)''' || style="text-align:center" | '''MISA 150 G.L. (BE)'''
|-
| Scheinwerfer: || Hersteller: Fa. Scharlach, später Hella || Hersteller: SIEM
|-
| Rücklicht: || Hella Schwanenhals Rücklicht || italienisches Nasen-Rücklicht
|-
| Blinker: || ab 1961 mit [[Hella-Seitenblinker |Hella Blinkern auf den Seitenbacken]] || keine
|-
| Lenkkopf: || für Rechtecktacho || für Muscheltacho
|-
| Tacho: || Hersteller: VDO Form: Rechteck Ziffernblatt: grau/blau bis 120 km/h Wellenaufnahme: 1,9 mm || Hersteller: Veglia Form: Muschel Ziffernblatt: weiß bis 100 km/h Wellenaufnahme: -?-
|-
| Hupe: || Hella M5 Hupe || Muschelhupe
|-
| Sitzbank / Sattel: || Schwingsattel (Standard) / Denfeld Sitzbank ("de Luxe") || DONZA Schwingsattel oder DONZA Sitzbank
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || "Vespa 150" hohlgeprägt und geklebt (nicht genietet) vorne am Beinschild || "Vespa G.L." aus Zinn gegossen und geklebt vorne am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || colspan="2" style="text-align:center" | [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| Mono: Ulma 250 & 251 / Doppel: Ulma 268 + Ulma 269]]
|-
| Trittleisten: || colspan="2" style="text-align:center" | 3/3/3 Breite: 18 mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
|-
| Zierleisten: || De Luxe Version: geschwungene Alu Zierleisten auf den Seitenbacken || keine
|-
| Griffe: || grau mit rundem "Vespa" Logo || grau mit rechteckigem Piaggio Logo
|-
|weitere Anbauteile:|| -?- ||
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

'''Abmessungen Tachowelle T/4'''

[[Datei:Tachowelle_150-T4-Augsburg.png|650px]]

== Ausführungen: ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| Vespa 150 T4 Normalausführung
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| Vespa 150 T4 de Luxe Ausführung
|-
| style="text-align:center;" | Schwingsattel und Gepäckträger || style="text-align:center;" | Denfeld Sitzbank
|-
| style="text-align:center;" | - || style="text-align:center;" | geschwungene Aluminium Zierleisten(holgeprägt) auf den Backen
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
=== spezifischen T/4 Anbauteile (DE) ===
* rechteckiger VDO Tacho
* passend zum Tacho Tachowelle mit 1,7mm Vierkant oben und 2,6mm unten
* Hella Schwanenhals Rücklicht
* Schlösser der Fa. Huf
* Frontscheinwerfer: Fa. Scharlach, später Hella
* Schriftzug "Vespa 150" hohlgeprägt und geklebt (nicht genietet)
* Denfeld Sitzbank (de Luxe Ausführung)
* Backenzierleisten (de Luxe Ausführung)
* ab 1961 mit Hella Blinkern auf den Seitenbacken und geänderten Zierleisten und Schaltrohr mit Blinkerschalter
* 10 Zoll Felgen
* Die '''Typenschilder''' tragen den Firmennamen '''Vespa G.m.b.H - Augsburg'''
* zusätzlich wurde eine '''separate Fahrgestellnummer''' auf der rechten Seite des Trittbrettes kurz vor der Seitenbacken '''aufgenietet'''! [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder| siehe Übergangsvorschriften für Motorräder § 59 StVZO >>]]

=== Vespa 150 T/4 - genietete Fahrgestellnummer ===
Alle zwei Jahre grüßt das Murmeltier bei der fälligen Hauptuntersuchung, der Prüfer bemängelt die auf dem schmalen Blechschild '''angenietete Fahrgestellnummer'''...

Unvorbereitet kommt es hier immer wieder zu Diskussionen. Der Prüfer hat Recht, dass ohne Ausnahmegenehmigung die Fahrgestellnummer laut StVZO im Rahmen eingeschlagen sein muss.

Für die Fahrzeuge der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa G.m.b.H]] liegt aber eine solche Genehmigung vor, welche bei der T/4 in der '''ABE Nr. 2212''' (vom 02.03.1959) entsprechend zu finden ist.

Auszug aus der ABE Nr. 2212 (vom 02.03.1959)
-- Kraftroller: VESPA 150 T/4 --
Bei der Ausfertigung von Kraftfahrzeugbriefen ist unter "Bemerkungen" einzutragen:
Mit der Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 2212 ist - abweichend von den Bestimmungen der §§ 59 Abs. 1 und 2 und 60 Abs. 2 StVZO - genehmigt, daß
a) das Fabrikschild rechts seitlich in der Mitte des Durchstieges angebracht ist,
b) die Fabriknummer des Fahrgestells rechts hinten am Fahrgestell befindet,
c) die Anbringhöhe des unteren Randes des hinteren Kennzeichens über der Fahrbahn 250 mm beträgt.

'''§59 Fabrikschilder und Fabriknummern der Fahrgestelle''' (aus der [https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D__1668098483372|Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) von 1960]):
(2) „Die Fabriknummer des Fahrgestells muß außerdem an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite des Fahrzeugs
gut lesbar am Rahmen oder an einem ihn ersetzenden Teil eingeschlagen '''oder auf einem angenieteten Schild''' oder in anderer
Weise dauerhaft angebracht sein....“

'''Sollte es also zu Problemen bei der TÜV Prüfung kommen:'''
# Den Prüfer bitten, in der ABE des Fahrzeugs nachzusehen.
# Dann auf [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder|§ 72 Übergangsbestimmungen]] der aktuellen StVZO verweisen.
# Demzufolge sind die Angaben in der ABE und '''StVZO in der Fassung von 1960'''<ref>https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D__1668098483372</ref> gültig.

Im Normalfall, sollen diese Besonderheiten auch im Fahrzeugbrief unter Bemerkungen aufgeführt sein, so wie im folgenden Beispiel:

[[Datei:Vespa_GS4_Fahrgestellnr_Bemerkung-Fahrzeugschein_ABE-3045.jpg|500 px]]

=== Gallerie: ===
<gallery mode="nolines">
Vespa_GS4_Hella-M5-Hupe_front.jpg| Hella Hupe M5 (6 Volt)
Griffe_Vespa_Augsburg_rundes-Vespa-Logo.jpg|Griffe mit rundem "Vespa" Logo
Tacho_VDO-blau_T4-Augsburg.jpg| VDO Tacho
</gallery>

== Unterschiede zu Nachbarmodellen (VBB1T) ==
* Bis auf die deutschen Anbauteile und die 10" Räder fast baugleich mit der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T)| Vespa 150 VBA]] (Typ 202: 3-Gang) und der [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)| Vespa 150 VBB]] (Typ 332: 4-Gang)

== Siehe auch ==
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)]]
* [[Vespa 150 (VBA1T)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)| Vespa 150 (VBB1T-VBB2T)]]
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern)#150_T/4_Augsburg_Typ_202_(1959/61) | Modellübersicht Vespa (Rahmennummern) 150 T/4 >>]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/120905-alles-%C3%BCber-eure-vespa-150-t-4-erfahrungen| Alles über eure Vespa 150 T 4 Erfahrungen ]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/| Augsburger Runde]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/| Originalfarbe Vespa T4 Bj 60]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/317033-vespa-augsburg-150-t4-thw/| Vespa Augsburg 150 T4 - THW]

== Weblinks ==
[http://www.vespat4.de/Historie.html| http://www.vespat4.de/Historie.html]

== Quellen ==
Bild Prospekt: [https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/?do=findComment&comment=1066729750| Heidevespa]
<references/>

@[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]] 19:28, 28. Jun. 2022 (UTC)

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa 150 T4 (VGLA1T)

2026-07-18T20:29:51Z

GelbStich: /* Karosserie */ Erweiterung belgische 150 G.L.

[[Datei:Heidevespa_T4_de-Luxe_Indisch-Bambus_post-37475-071714400_1296147282.jpg|550px|thumb|right| Vespa T4 de-Luxe in "Indisch Bambus" Quelle:Heidevespa|link=https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/?do=findComment&comment=1066729750]]

Die Augsburger Vespa 150 T/4 (VGLA1T) ist bis auf einige deutsche Anbauteile und die '''10 Zoll''' Räder identisch mit der [[Vespa_150_(VBA1T)| Vespa 150 VBA]] bzw. der [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)| Vespa 150 VBB]] 
* Als '''Typ 202''': mit '''Dreigang-Getriebe''' in den Versionen '''"Standard"''' (Schwingsattel) und '''"de Luxe"'''(Denfeld Sitzbank und Zierleisten) verfügbar (Rahmen und Motor wie [[Vespa_150_(VBA1T)| Vespa 150 VBA]]).
* Als '''Typ 332''': (ab 1962) mit '''Viergang-Getriebe''', Batterie und '''Blinker''' vertrieben (Rahmen und Motor wie [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)| Vespa 150 VBB]]).

Keine der beiden T/4 Versionen hat ein Zündschloß, sondern nur einen Kill-Knopf am Lichtschalter.

Hersteller: [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' ]] >

== Baujahre und Rahmennummern ==
[[Datei:Einstelldaten_Vespa_Augsburg.jpg|300px|thumb|rechts|Vespa Augsburg: Einstelldaten und Vergaserbestückung]]
Die Augsburger Produktion kompletter Roller endete im [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| Oktober 1963 ]]
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 30000'''1''' - 30'''7984''' <ref name="Einstelldaten">Vespa Einstelldaten und Vergaserbestückung</ref> || style="text-align:center;" | *7320 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202) 3-Gang Getriebe
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 307985 - 308983 <ref name="Einstelldaten"></ref> || style="text-align:center;" | *4888 Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202) 3-Gang Getriebe
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 308984 - 309783 <ref name="Einstelldaten"></ref> || style="text-align:center;" | *2176 Stück<ref name="Struss"> Angabe aus Dieter Struss: Vespa - die "flotte Vespe" rollt seit 50 Jahren, dessen Nummern aber teils inkonsistent sind, z.B. springen die Rahmennummern der VGLA1T Typ 332 von 315388 zur VGLB1T mit 315489.</ref>|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 (Typ: 202) 3-Gang Getriebe
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:center;" | VGLB1T ☆ 309783 - 314385 <ref name="Einstelldaten"></ref> || style="text-align:center;" | *1100 Stück<ref name="Struss"/>|| style="text-align:center;" | 4-Gang Getriebe VGLB1T ('''Typ: 332''') ab Fg-Nr. ☆ 314385 (1962) <ref name="Einstelldaten"></ref>
|-
| style="text-align:center;" | 1963 || style="text-align:center;" | VGLB1T ☆ *314385 - *315489 || style="text-align:center;" | *xxx Stück|| style="text-align:center;" | 150 Touren 4 ('''Typ: 332''') 4-Gang Getriebe
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''16.287''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}
* Angaben der Stückzahlen nicht geprüft! <ref name="Struss"/>

== Baujahre und Rahmennummern [[MISA_(Lizenznehmer_Belgien_1955-1962)|belgische G.L. (M.I.S.A)]] ==
'''Hinweis:''' in Belgien wurde von '''M.I.S.A''' eine weitgehend identische Version der T/4 gebaut, welche dort aber unter dem Modellnamen '''Gran Luxe(G.L)'''
mit anderem Nummernkreis in den Beneluxstaaten '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''' und der belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben wurde.
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 000'''1001''' - 00'''16000''' || style="text-align:center;" | 14.999 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 00'''16001''' - 00'''31227''' || style="text-align:center;" | 15.226 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | VGLA1T ☆ 00'''31228''' - 00'''35267''' || style="text-align:center;" | 4.039 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | VGLB1T ☆ 00'''35268''' - 00'''43000''' || style="text-align:center;" | 7.732 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1962 || style="text-align:center;" | VGLB1T ☆ 00'''43001''' - 00'''48294''' || style="text-align:center;" | 5.293 Stück|| style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''47.289''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''Touren 4 (Typ 202)''' || - Cortinagrau Nr. 11 - Silbersand Nr. 17 - Indisch Bambus Nr. 19 || rowspan=2| Nocciola (Nussbraun) 3000M || rowspan=2| '''Felgen:''' Hellgrau Nr. 22
|-
| '''Touren 4 „Deluxe“ (Typ 332)''' || - Bavariablau Nr. 18 - Smaragdgrün Nr. 30 S - Indisch Bambus Nr. 19
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==
[[Datei:Werbeanzeige_Vespa-150-T4_Vespa-G.m.b.H_Augsburg.jpg|400px|thumb|right| Werbung Vespa 150 T/4 Quelle:Vespa GmbH Augsburg]]
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,7 PS''' bei 5000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''77 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || 6500 U/min
|-
| max. Steigfähigkeit: || 27 %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1735 mm
|-
| max. Breite: || 710 mm
|-
| max. Höhe: || 1020 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 130 mm
|-
| Wendekreis: || 1500 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: ||   '''95 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 245 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''7,7 Liter''' (davon 1,4L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,2 Liter
|-
| Reichweite: || ~ 300 km
|}

=== Motor ===
[[Datei:Vespa_VBB_T4_Nasenkolben_Querspuelung.jpg|thumb|right|400px | T/4 Zylinder mit veralteter Querspülung (Nasenkolben)]]
[[Datei:Vespa-DellOrto-SI_20-17-A_ohne-Choke.jpg|thumb|right|400px|Vergaser: DellOrto SI 20/17 A (ohne Choke)]]
[[Datei:Vespa_Vergaser_Dellorto_SI-20-17-A.jpg|thumb|right|400px|Vergaser: DellOrto SI 20/17 A mit Chokeklappe in der Vergaserwanne]]

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGLA1M
|-
| Motortyp: || Drehschieber (mit Querspülung)
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm (Nasenkolben)
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1:6,5
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: || 22:67
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang: (bis 1962)
|-
| 1. Gang: || 12/58 - 1:14,72
|-
| 2. Gang: || 18/52 - 1:8,80
|-
| 3. Gang: || 25/45 - 1:5,48
|-
! Übersetzungsverhältnis || 4-Gang: (ab 1962)
|-
| 1. Gang: || 12/58 - 1:14,72
|-
| 2. Gang: || 16/55 - 1:10,47
|-
| 3. Gang: || 20/50 - 1:7,61
|-
| 4. Gang: || 25/45 - 1:5,48
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25×62×12mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×37×12 mm (SKF 6301 C3)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×47×14 (SKF 6204)]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20×62×6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-37-7]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser SI 20/17
|-
| Hauptdüse: || 100
|-
| [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|Mischrohr]]: || [[DellOrto_SI-Vergaser_Mischrohre_(Atomiser/Emulsion_Tubes)|E1 ]]
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 140
|-
| Nebendüse: || 42
|-
| Luftbegrenzer-Deckel: || 90 (Deckel über ND + HD)
|-
| Chokedüse: || keine, nur Luftklappe in der Vergaserwanne
|-
| Gasschieber: || No. 7 (flach ohne Nebenlufttasche)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Magnetzündung mit Unterbrecher (6 Volt AC)
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''28°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8HS / BOSCH W4AC (W240-T20/BOSCH W225 T1) ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
[[Datei:Vespa_150_T4_Stromlaufplan-mit-Batterie-und-Blinkern.png|350px|thumb|rechts|Vespa T/4 Stromlaufplan MIT Blinkern v.1]]
[[Datei:Vespa_150-T4_Stromlaufplan_OHNE-Blinker.jpg|350px|thumb|rechts|Vespa 150 T/4 Stromlaufplan MIT Blinkern v.2]]
[[Datei:Vespa150-T4_Stromlaufplan_ohne-Blinker.jpg|350px|thumb|rechts|Vespa 150 T/4 Stromlaufplan: '''ohne''' Blinker]]
[[Datei:Vespa_Lichtschalter_T4_VGLA1T.png|350px|thumb|rechts|Vespa 150 T/4 Belegung Lichtschalter]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || 12×20×12 mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17×40×12 mm (SKF/FAG 6203)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12×32×10 mm (SKF/FAG 6201)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || 28 Kugeln Ø5/32" (3,968 mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || 19 Kugeln Ø5/16" (7,983 mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø 150 mm innen 25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
| hinten: || [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Trommelbremse]] Ø 150 mm innen 25 mm Belagbreite Bremsbacken
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 165mm Feder mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || Federbein mit 390mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''35 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux)
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: || 6 Volt - '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Blinkerschalter Kontrollbirne: || 6 Volt - '''1,5 Watt''' || Soffitte: 6 x 21 mm
|-
| Hupe: || Hella M5 - 6 Volt ||  
|-
| Batterie: || 6 Volt - 7Ah || 126 x 126 x 48 mm
|-
| Gleichrichter mit Sicherung: || 8 Ampere || Torpedo Sicherung
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| [[2-Takt_Gemisch|Kraftstoffschmierung:]] || [[2-Takt_Gemisch|2-Takt Öl - '''1:50''' / '''2%''' ]] (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
[[Datei:Tacho_VDO-blau_T4-Augsburg.jpg|380px|thumb|right| VDO Tacho T/4]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
|   || style="text-align:center" | '''Augsburger 150 T/4 (DE)''' || style="text-align:center" | '''MISA 150 G.L. (BE)'''
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || colspan="2" style="text-align:center"| [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
|-
| Position Rahmennummer: || Typenschild in Höhe Bremspedal, Schild mit Fahrgestellnummer: [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)#Achtung_-_ABE_Ausnahmegenehmigung:_genietete_Fahrgestellnummer| rechte Seite vor der Motorhaube/Backe auf der Falz des Trittbrettes vernietet]] || Kein Typenschild in Belgien Rahmennummer linke Seite auf der Falz unter der Seitenhaube eingeschlagen
|-
! colspan="3" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
|   || style="text-align:center" | '''Augsburger 150 T/4 (DE)''' || style="text-align:center" | '''MISA 150 G.L. (BE)'''
|-
| Scheinwerfer: || Hersteller: Fa. Scharlach, später Hella || Hersteller: SIEM
|-
| Rücklicht: || Hella Schwanenhals Rücklicht || kleines ital. Nasen-Rücklicht
|-
| Blinker: || ab 1961 mit [[Hella-Seitenblinker |Hella Blinkern auf den Seitenbacken]] || keine
|-
| Lenkkopf: || für Rechtecktacho || für Muscheltacho
|-
| Tacho: || Hersteller: VDO Form: Rechteck Ziffernblatt: grau/blau bis 120 km/h Wellenaufnahme: 1,9 mm || Hersteller: Veglia Form: Muschel Ziffernblatt: weiß bis 100 km/h Wellenaufnahme: -?-
|-
| Hupe: || Hella M5 Hupe || --?--
|-
| Sitzbank / Sattel: || Schwingsattel (Standard) / Denfeld Sitzbank ("de Luxe") || DONZA Sitzbank
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || "Vespa 150" hohlgeprägt und geklebt (nicht genietet) vorne am Beinschild || "Vespa G.L" aus Zinn gegossen und geklebt vorne am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || colspan="2" style="text-align:center" | [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| Mono: Ulma 250 & 251 / Doppel: Ulma 268 + Ulma 269]]
|-
| Trittleisten: || colspan="2" style="text-align:center" | 3/3/3 Breite: 18 mm Position: ## mm/ ## mm/ ## mm
|-
| Zierleisten: || De Luxe Version: geschwungene Alu Zierleisten auf den Seitenbacken || keine
|-
| Griffe: || grau mit rundem "Vespa" Logo || grau mit rechteckigem Piaggio Logo
|-
|weitere Anbauteile:|| -?- ||
|}
[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

'''Abmessungen Tachowelle T/4'''

[[Datei:Tachowelle_150-T4-Augsburg.png|650px]]

== Ausführungen: ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| Vespa 150 T4 Normalausführung
! style="background:#9BC2E6;width:35%;"| Vespa 150 T4 de Luxe Ausführung
|-
| style="text-align:center;" | Schwingsattel und Gepäckträger || style="text-align:center;" | Denfeld Sitzbank
|-
| style="text-align:center;" | - || style="text-align:center;" | geschwungene Aluminium Zierleisten(holgeprägt) auf den Backen
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
=== spezifischen T/4 Anbauteile (DE) ===
* rechteckiger VDO Tacho
* passend zum Tacho Tachowelle mit 1,7mm Vierkant oben und 2,6mm unten
* Hella Schwanenhals Rücklicht
* Schlösser der Fa. Huf
* Frontscheinwerfer: Fa. Scharlach, später Hella
* Schriftzug "Vespa 150" hohlgeprägt und geklebt (nicht genietet)
* Denfeld Sitzbank (de Luxe Ausführung)
* Backenzierleisten (de Luxe Ausführung)
* ab 1961 mit Hella Blinkern auf den Seitenbacken und geänderten Zierleisten und Schaltrohr mit Blinkerschalter
* 10 Zoll Felgen
* Die '''Typenschilder''' tragen den Firmennamen '''Vespa G.m.b.H - Augsburg'''
* zusätzlich wurde eine '''separate Fahrgestellnummer''' auf der rechten Seite des Trittbrettes kurz vor der Seitenbacken '''aufgenietet'''! [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder| siehe Übergangsvorschriften für Motorräder § 59 StVZO >>]]

=== Vespa 150 T/4 - genietete Fahrgestellnummer ===
Alle zwei Jahre grüßt das Murmeltier bei der fälligen Hauptuntersuchung, der Prüfer bemängelt die auf dem schmalen Blechschild '''angenietete Fahrgestellnummer'''...

Unvorbereitet kommt es hier immer wieder zu Diskussionen. Der Prüfer hat Recht, dass ohne Ausnahmegenehmigung die Fahrgestellnummer laut StVZO im Rahmen eingeschlagen sein muss.

Für die Fahrzeuge der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa G.m.b.H]] liegt aber eine solche Genehmigung vor, welche bei der T/4 in der '''ABE Nr. 2212''' (vom 02.03.1959) entsprechend zu finden ist.

Auszug aus der ABE Nr. 2212 (vom 02.03.1959)
-- Kraftroller: VESPA 150 T/4 --
Bei der Ausfertigung von Kraftfahrzeugbriefen ist unter "Bemerkungen" einzutragen:
Mit der Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 2212 ist - abweichend von den Bestimmungen der §§ 59 Abs. 1 und 2 und 60 Abs. 2 StVZO - genehmigt, daß
a) das Fabrikschild rechts seitlich in der Mitte des Durchstieges angebracht ist,
b) die Fabriknummer des Fahrgestells rechts hinten am Fahrgestell befindet,
c) die Anbringhöhe des unteren Randes des hinteren Kennzeichens über der Fahrbahn 250 mm beträgt.

'''§59 Fabrikschilder und Fabriknummern der Fahrgestelle''' (aus der [https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D__1668098483372|Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) von 1960]):
(2) „Die Fabriknummer des Fahrgestells muß außerdem an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite des Fahrzeugs
gut lesbar am Rahmen oder an einem ihn ersetzenden Teil eingeschlagen '''oder auf einem angenieteten Schild''' oder in anderer
Weise dauerhaft angebracht sein....“

'''Sollte es also zu Problemen bei der TÜV Prüfung kommen:'''
# Den Prüfer bitten, in der ABE des Fahrzeugs nachzusehen.
# Dann auf [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder|§ 72 Übergangsbestimmungen]] der aktuellen StVZO verweisen.
# Demzufolge sind die Angaben in der ABE und '''StVZO in der Fassung von 1960'''<ref>https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?start=%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D#__bgbl__%2F%2F*%5B%40attr_id%3D%27bgbl160s0897b.pdf%27%5D__1668098483372</ref> gültig.

Im Normalfall, sollen diese Besonderheiten auch im Fahrzeugbrief unter Bemerkungen aufgeführt sein, so wie im folgenden Beispiel:

[[Datei:Vespa_GS4_Fahrgestellnr_Bemerkung-Fahrzeugschein_ABE-3045.jpg|500 px]]

=== Gallerie: ===
<gallery mode="nolines">
Vespa_GS4_Hella-M5-Hupe_front.jpg| Hella Hupe M5 (6 Volt)
Griffe_Vespa_Augsburg_rundes-Vespa-Logo.jpg|Griffe mit rundem "Vespa" Logo
Tacho_VDO-blau_T4-Augsburg.jpg| VDO Tacho
</gallery>

== Unterschiede zu Nachbarmodellen (VBB1T) ==
* Bis auf die deutschen Anbauteile und die 10" Räder fast baugleich mit der italienischen [[Vespa_150_(VBA1T)| Vespa 150 VBA]] (Typ 202: 3-Gang) und der [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)| Vespa 150 VBB]] (Typ 332: 4-Gang)

== Siehe auch ==
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)]]
* [[Vespa 150 (VBA1T)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)| Vespa 150 (VBB1T-VBB2T)]]
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern)#150_T/4_Augsburg_Typ_202_(1959/61) | Modellübersicht Vespa (Rahmennummern) 150 T/4 >>]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/120905-alles-%C3%BCber-eure-vespa-150-t-4-erfahrungen| Alles über eure Vespa 150 T 4 Erfahrungen ]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/96557-augsburger-runde/| Augsburger Runde]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/| Originalfarbe Vespa T4 Bj 60]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/317033-vespa-augsburg-150-t4-thw/| Vespa Augsburg 150 T4 - THW]

== Weblinks ==
[http://www.vespat4.de/Historie.html| http://www.vespat4.de/Historie.html]

== Quellen ==
Bild Prospekt: [https://www.germanscooterforum.de/topic/17882-originalfarbe-vespa-t4-bj-60/?do=findComment&comment=1066729750| Heidevespa]
<references/>

@[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]] 19:28, 28. Jun. 2022 (UTC)

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-07-17T22:08:54Z

GelbStich: Textumstellung

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Rahmen und Anbauteile von Schwestergesellschaften aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)| Vespa-Messerschmitt G.m.b.H. ]] / [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.
Die Lieferung der Teile aus Italien von Piaggio an das Montagewerk in Belgien erfolgte auf der Schiene per Güterzug.
Das ehemalige [https://www.google.com/maps/place/50%C2%B052'14.4%22N+4%C2%B020'18.8%22E/@50.870677,4.3363133,678m/data=!3m2!1e3!4b1!4m4!3m3!8m2!3d50.870677!4d4.338542?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYxMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Werksgelände in Jette] liegt auf der Rückseite(Rue de Coin de Terre) direkt neben einer Eisenbahntrasse, die Reste eines Abstell-/Verladegleises mit Laderampe sind heute noch vorhanden.

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.
Auch Österreich wurde mit belgischen M.I.S.A.-Vespas über die "Orione" Generalvertretung für Österreich (Wien) beliefert.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“]] Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Die Produktpalette von M.I.S.A. bestand zu Beginn aus der 125er (VN ab 1955), der 150er VL "Struzzo", der 150 Touren (VGL1T) mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung sowie der 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor.
1957 wurde auch die 150 GL endmontiert, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung.
Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport ]] hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität. 
Noch nicht verkaufte Fahrzeuge wurden auch noch in 1963/64 über die Händler abgesetzt, das Jahr der Erstzulassung entspricht hier aber nicht dem Herstellungsjahr.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell)| Vespa 150 G.L. Touring]]
| style="text-align:center;" | VGL1T
| style="text-align:center;" | 1957 - 1958
| bis auf Anbauteile Baugleich mit deutscher "Touren 150 Export"
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind bis auf Anbauteile identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport (G.S.)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
| 1° Serie mit Staufach im Heck
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa G.S." "Vespa G.L." aus Zinn gegossen und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || je nach Modell: - rechteckiger Tacho wie deutsche VDO - Muscheltacho
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
MISA_Vespa_Prospekt_03.jpg | MISA Prospekt 3
MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
</gallery>

[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
<gallery mode="traditional" perrow=5 widths=130px heights=400px>
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Annonce 1
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_03.jpg | MISA Annonce 2
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_04.jpg | MISA Annonce 3
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_06.jpg | MISA Annonce 5
MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | MISA Adresse
</gallery>

[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2026-07-15T08:23:37Z

GelbStich: Textkorrektur

[[Datei:Vespa-PX-alt-Nuova-Linea_Prospekt_1978.jpg|400px|thumb|right| Vespa Verkaufsprospekt zur Einführung der PX 1978]]
Die '''Vespa PX''' (Vespa Piaggio „X“) ist ein von '''1977''' - '''2016''' gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] und mit über '''3 Millionen''' produzierten Fahrzeugen eines der erfolgreichsten Motorroller-Modelle des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

Mit selbsttragender Karosserie aus einem [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen Presstahlrahmen] in Schalenbauweise
und der bewährten Triebsatzschwinge mit einem 1-Zylinder 2-Takt-Motor als Antrieb wird auch bei der Vespa PX das Grundkonzept der vorherigen [[:Kategorie:Fahrzeughersteller |Vespa Modelle]] fortgeführt.

== Modellgeschichte ==
=== PX "alt" 1977 - 1982 ===
Die Vespa PX wurde '''1977''' als ‘‘‘nuova linea‘‘‘ (neue Linie) der Vespa [[:Kategorie:Vespa_Largeframe |Largeframe Familie]] auf der [https://de.wikipedia.org/wiki/EICMA EICMA] in Mailand der Öffentlichkeit vorgestellt.
Als Erfinder des so erfolgreichen neuen Designs der Vespa PX zeichnet das Piaggio-Team unter der Leitung von '''Bruno Gaddi''' (IT Patent-Application No. 22521/77 [18.10.1977] <ref>https://patents.google.com/patent/USD270436S/en?assignee=piaggio&before=priority:19771231&after=priority:19770101&oq=piaggio+1977</ref> & US Patent No. USD270436S <ref>https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/064051257/publication/USD270436S?q=pn%3DUSD270436S</ref> )
welcher bereits bei der [[Piaggio_Ciao_/_SI_/_Boxer_/_Bravo_(Mofa%2BMoped)| Piaggio Ciao]] <ref>https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ciao</ref> sein Talent bewiesen hat.
Äußerlich soll die Veränderung mit der Zeit gehen und sportlicher wirken.

Die bei den vorherigen Modellen (VBB/Sprint/Rally/...) weichen Rundungen, z.B. im Rahmen unter der Sitzbank verschwinden und alles wird "kantiger" (Heck/Seitenhauben/Kaskade/Kotflügel), das Beinschild wird schmaler, der Lenkkopf wird zweiteilig und bietet nun Platz für einen großen Scheinwerfer mit 146 mm Durchmesser.

Technisch erhält die PX ein moderneres Fahrwerk. Die einarmig gezogene Kurzschwinge vorne wird überarbeitet und erhält wieder ein einzelnes Federbein, wie bei der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Grand Sport 160]] und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|180 Super Sport]]. Das Rahmentunnelblech im Durchstieg wird verstärkt und ist nun 10mm höher, das zulässige Gesamtgewicht steigt gegenüber den vorherigen Largeframe Modellen auf 310 kg an, der Radstand beträgt nun 1.235 mm.

[[Datei:Vespa-PX-Schnittmodell-links-rechts.jpg|600px]]
[[Datei:Vespa-PX-Nuova-Linea-Prospektbild.jpg|300px|thumb|right]]

Als '''Vespa P''' wurden initial die Modelle '''Vespa P 125 X''' mit Kontaktzündung und die '''Vespa P 200 E''' mit einer elektronischen Zündung (E für Elettronica) anfangs noch mit 6-Volt Bordelektrik angeboten. '''1978''' wurde die Modellreihe um die '''Vespa P 150 X'''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref> erweitert. In Italien wird die P-Serie vorerst [[%C3%9Cbergangsvorschriften_f%C3%BCr_Motorr%C3%A4der#Blinker-Pflicht_Italien|ohne Blinker (senza frecce)]] vertrieben, diese konnten aber optional gegen entsprechenden Aufpreis bestellt werden. Deutsche Modelle werden [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder#Übergangsvorschriften_für_Motorräder |auf Grund der geltenden StVZO]] serienmäßig mit Blinkern vorne und hinten ausgeliefert.

'''1981''' wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') auf dem deutschen Markt angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref> um die für 16-Jährige am 01.04.1980 neu eingeführte Füherscheinklasse "1b" für Leichtkrafträder (80ccm / 80km/h) zu bedienen. Wer später ab dem 18. Lebensjahr einen Motorradfüherschein der Klasse 1a erworben hat, konnte seine PX 80 über den Händler beziehbare 100ccm Zylinder des indischen Lizenzmodells VESPA 100 XE ([[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)|LML]]) als Motorrad umschreiben lassen und so die teure Versicherungsprämie für Leichtkrafträder in eine deutlich günstigere Motorradversicherung ändern.

Die elektronische Zündung wurde '''1981''' im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. '''1982''' wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt und alle PX-Modelle werden auf 12-Volt Bordelektrik umgestellt.

=== PX "Zwittermodelle" 1982/1983 ===
Noch vor Einführung des neuen Lusso Modells setzt Piaggio technische Verbesserung/Änderungen in der Serie um, diese PX-Roller werden auch als Zwittermodelle bezeichnet.
* Getriebe-Hauptwelle noch mit einseitigem Anlaufflansch und ohne Rastnuten für das Schaltkreuz aber bereits größerem Bremstrommelgewinde und verstärkter Bremstrommel mit 30mm Flansch
* Verstärkung der Vorderachse von 16mm auf 20mm aber noch Beibehaltung des kleinen Lenkrohrdurchmessers
* Verlegung der Seitenhaubenverschlüsse von außen nach innen, anfangs noch ohne Verstärkungsblech oberhalb des Schwingenbolzens (Einreissen im Langloch).

=== PX "Lusso" (Arcobaleno / Iris) ab 1983 ===
Größere Modellpflegemaßnahmen bringt '''1983''' die als Lusso (in Italiens als "Arcobaleno"=Regenbogen, "Iris" in Spanien) bezeichnete Serie, wobei neben geringeren optischen (Kaskade, Lenkkopf, Tacho, Seitenhaubenverschluß) auch technische Neuerungen wie ein geänderter Kabelbaum, Getriebe, Kupplung, verstärkte Achsen, Tankanzeige, Getrenntschmierung und endlich auch einen schwimmend gelagerter Bremsnocken für die behäbige [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Simplex-Trommelbremse]] eingeführt wurden.
Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie waren wahlweise auch mit elektrischem Starter erhältlich, diese Modelle tragen im Namen den Zusatz '''Elestart''' (z.B. Vespa PX 150 E Elestart).

'''1985''' bringt Piaggio mit der [[Vespa_PX_125_T5_/_T5_Elestart_(VNX5T)|Vespa 125 T5 Pole Position]] einen sehr sportlichen Ableger in der 125 ccm Klasse auf den Markt.
Der Motor wurde zusammen mit Morini entwickelt und verfügt über 5 Überstromkanäle (der Modellname "T5" steht für Travasi 5).
Mit 12 PS wurde hier aus nur 125 ccm eine Literleistung von 96 PS erreicht! Neben dem Motor wurde auch das äußere Erscheinungsbild geändert.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref>
Der leistungsfähige T5-Motor wird ab '''1992''' auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

'''1987''' tritt in der Schweiz die Verordnung über die Abgasemissionen von Motorrädern (FAV 3 <ref>https://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc/30002104.pdf?id=30002104</ref>) in Kraft und schreibt für die Neuzulassung von Krafträdern eine strenge Abgas-Typengenehmigung vor.
Zur Einhaltung der Grenzwerte für 2-Takt Motoren (CO: 8,0 g/km | HC: 7,5 g/km | NOx: 0,10 g/km) wird die Vespa PX in der Schweiz erstmalig mit einem [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator] ausgestattet, weit vor Einführung der EURO 1 Abgasnorm in Europa.

In '''1988''' mit Einführung des neuen Modells der [https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Cosa Piaggio Cosa] verschwand die Vespa PX in Italien aus dem Angebot,
wurde aber für den Export weiter produziert, war also auf den Auslandsmärkten weiterhin Bestandteil der Piaggio-Modellpalette.
Nachdem das stark polarisierende COSA Modell floppte, wurde die PX '''1994''' in Italien wieder ins Programm aufgenommen.
Zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Vespa Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref>

=== PX "MY/Millenium" ab 1998 ===
Zum 20-jährigen PX-Modelljubiläum mit der Homologation Tipo M09(125/150ccm) von 1998 und der Tipo M18(200ccm) von 1999 erhält die PX auf Grund der bevorstehenden [[Vespa_P_/_PX_Modelle_(Übersicht)#Richtlinien_Schadstoffemissionen_(EU)|EURO 1 Abgasvorschrift]] einen [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator] und vorne anstatt der alten Trommelbremse eine hydraulische Scheibenbremse.

''Parallel mit Inkrafttreten der für Neuzulassungen von Krafträdern ab dem 01.06.1999 einzuhaltenden Grenzwerte für Schadstoffemissionen ([[#Richtlinien_Schadstoffemissionen_(EU)|EURO 1 ]]), wechselt Piaggio Ende '''1998''' auch die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf die globale Norm der Vehicle identification number (VIN)<ref>https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_identification_number</ref> mit dem World Manufacuter Identifier = '''ZAP#####'''.
Hierbei steht die Codierung "ZA" für Italien und "P" für Piaggio, siehe hierzu auch: [[Herstellerschlüsselnummern#Beispiele_Aufschlüsselung_anhand_der_VINs_der_PX-Modelle_ab_1998| Herstellerschlüsselnummern - Aufschlüsselung der VINs der PX-Modelle >> ]]''

'''2000''' zur Jahrtausendwende bringt Piaggio ein auf 2000 Stück limitiertes Millenium Sondermodell als '''Vespa PX 150/PX 200 - Time 2000''' auf den Markt.
Neben der Scheibenbremse vorne erhält das Sondermodell einen Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser und ein Rücklicht mit Chromring.
Dieses Sondermodell ist der Namensgeber "MY/Millenium" für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse.

'''2001''' wurden der Klarglas-Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die weißen Blinkergläser des Sondermodells Millenium auch für die reguläre PX-Serie übernommen (als PX FL = Facelift bezeichnet).

Im Jahr '''2008''' wird die Produktion vorerst eingestellt und die letzten Modelle als '''Ultima Serie''' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft.

'''2011''' kehrt die Vespa PX in fast unveränderter Form zurück, jedoch nur als 125 und 150 cm³ Version. Die Motoren wurden hierfür an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)|LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt '''2015''' in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

=== Produktionsende PX in 2016 ===
Mit bevorstehendem Inkrafttreten der EURO 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 lässt Piaggio schlussendlich auch die Baureihe PX 125 und PX 150 '''Ende 2016''' auslaufen. 
Die Einhaltung der EURO 4 Norm ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren.

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 X
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller_(Sondermodell)|"Traveller"]] & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
| Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
|-
| VESPA 100 XE
| style="text-align:center;" | VIX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| Hersteller [[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)| LML (Indien)]]
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1, Homologation Tipo '''M09''' vom 16.12.1998 => PX 125 E (Motore: VNX1M, Alesaggio:52,5mm, Corsa: 57mm, SI 20/20)
Passend zur deutschen Führerscheinregelung gabe es auch gegen Aufpreis eine 80 km/h Version1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1, Scheibenbremse vorne / Facelift: Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
| Jubiläumsmodell Settantesimo: 70 Jahre Vespa (1946-2016) in den Farben Azzurro 70 oder Grigio 70. Braune Sitzbank mit Prägung "70", großer Heckgepäckträger mit Koffer, "70 Vespa" Schriftzug auf dem Deckel des Handschuhfaches.
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa P 150 S "Strada"
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell
|-
| Vespa P 150 X Sport
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell <ref>https://steemit.com/esteem/@hidayatrahmat/vespa-p150x-sport-1983-1984-c2f38ef147c4d</ref>
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT) / '''Namensgeber "MY/Millenium"''' für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Scheibenbremse vorne (DT) / Facelift (FL): Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
|-
| Vespa PX 150 [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Serie America]] (Edizione Limitata)
| style="text-align:center;" | ZAPM093D4
| style="text-align:center;" | 2005
| 500 Stück, USA-Modell mit Kat. Farbe: Verde Vintage (PIA 382), braune Sitzbank
|-
| Vespa PX 150 [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Serie Canada]] (Edizione Limitata)
| style="text-align:center;" | ZAPM09###
| style="text-align:center;" | 2005
| 350 Stück, Kanada-Modell mit Kat. Farbe: Metallic Grey
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 ‘Touring’
| style="text-align:center;" | ZAPM74##
| style="text-align:center;" | 2015
| Limited Edition in z.B. Australien. Ausstattung: Scheibenbremse, braune Sitzbank, Windschild, Chrom Gepäckträger, Farbe: Grigio Seta (Seidengrau)<ref>https://www.scooterstyle.com.au/introducing-the-limited-edition-vespa-px-150-touring/</ref>
|-
| Vespa PX 150 - 150° Unità d’Italia
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011
| Sondermodell 150 Jahre Einheit Italiens(seit 1861) / Farbe: weiß / Dekor: italienische Flagge auf Seitenhauben und Beinschild <ref>https://www.museopiaggio.it/en/models/4-artistic-and-special-vehicles/81-150-px-1500-unita-d-italia</ref>
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland (10 PS Versicherungs-Sparversion)
|-
| Vespa PX 200 E Lusso GS
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1987-1998
| 12 PS / 9 kW "Grand Sport" Version der 200er Lusso (Motorpräfix VSE1M)
|-
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller_(Sondermodell)|"Traveller"]] & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
| Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
|-
| Vespa PX 200 E GS (Grand Sport) Sondermodell "Stile"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1992
| Schwarz, graue Sitzbank, Aufkleber auf Seitenhauben und Kotflügel "Stile" <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/page/14/#findComment-1069794490</ref>
|-
| Vespa PX 200 E (M18/'99) Disc
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1999 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo '''M18''' vom 25.03.1999 => PX 200 E (Motore: VSE1M, Alesaggio:66,5mm, Corsa: 57mm, SI 24/24)
|-
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, '''Namensgeber "MY/Millenium"''' für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse / Auflage 2000 Stück / Ausstattung: Scheibenbremse, PX Milleniumtacho, Halogen-Klarglasscheinwerfer, weiße Blinkergläser, Chrom-Gepäckträger mit blauem Koffer, Plastikleisten an den Backen, dunkelblaue Sitzbank / Farbe: Grigio Ottanio met (PIA 708) <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/</ref>
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

1 Piaggio Deutschland GmbH: Verbraucher-Preisliste 1999 Stand: 01.01.1999

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Leicht- und Krafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| Abgsassonderuntersuchung
| Neuzulassungen ab 1.1.1989
| §29 StVZO, Anlage VIII (ECE R-40) für Leicht- und Krafträder
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125 E
! PX 150 E
! PX 200 E
! PX 125 E
! PX 150 E
! PX 125 E
! PX 150 E
|-
! style="text-align:left;" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| colspan=2 | 1998-2002
| 1999-2003
| colspan=2 | 2002-2008
| colspan=2 | 2011-2016
|-
! style="text-align:left;" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930
| ZAPM0940
| ZAPM1800
| ZAPM5010
| ZAPM5110
| ZAPM74100
| ZAPM74200
|-
! style="text-align:left;" | Motorbauart
| colspan="7" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
| colspan="7" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit Katalysator
|-
! style="text-align:left;" | Hubraum
| 123 cm³
| 149 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
|-
! style="text-align:left;" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! style="text-align:left;" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! style="text-align:left;" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! style="text-align:left;" | Getriebe
| colspan="14" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! style="text-align:left;" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! style="text-align:left;" | Tankinhalt
| colspan="14" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! style="text-align:left;" | Abgasnorm
| colspan="7" | --- / ab 01.01.1989: ECE R40
| colspan="3" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2026-07-15T08:17:39Z

GelbStich: kleine updates

[[Datei:Vespa-PX-alt-Nuova-Linea_Prospekt_1978.jpg|400px|thumb|right| Vespa Verkaufsprospekt zur Einführung der PX 1978]]
Die '''Vespa PX''' (Vespa Piaggio „X“) ist ein von '''1977''' - '''2016''' gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] und mit über '''3 Millionen''' produzierten Fahrzeugen eines der erfolgreichsten Motorroller-Modelle des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

Mit selbsttragender Karosserie aus einem [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen Presstahlrahmen] in Schalenbauweise
und der bewährten Triebsatzschwinge mit einem 1-Zylinder 2-Takt-Motor als Antrieb wird auch bei der Vespa PX das Grundkonzept der vorherigen [[:Kategorie:Fahrzeughersteller |Vespa Modelle]] fortgeführt.

== Modellgeschichte ==
=== PX "alt" 1977 - 1982 ===
Die Vespa PX wurde '''1977''' als ‘‘‘nuova linea‘‘‘ (neue Linie) der Vespa [[:Kategorie:Vespa_Largeframe |Largeframe Familie]] auf der [https://de.wikipedia.org/wiki/EICMA EICMA] in Mailand der Öffentlichkeit vorgestellt.
Als Erfinder des so erfolgreichen neuen Designs der Vespa PX zeichnet das Piaggio-Team unter der Leitung von '''Bruno Gaddi''' (IT Patent-Application No. 22521/77 [18.10.1977] <ref>https://patents.google.com/patent/USD270436S/en?assignee=piaggio&before=priority:19771231&after=priority:19770101&oq=piaggio+1977</ref> & US Patent No. USD270436S <ref>https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/064051257/publication/USD270436S?q=pn%3DUSD270436S</ref> )
welcher bereits bei der [[Piaggio_Ciao_/_SI_/_Boxer_/_Bravo_(Mofa%2BMoped)| Piaggio Ciao]] <ref>https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ciao</ref> sein Talent bewiesen hat.
Äußerlich soll die Veränderung mit der Zeit gehen und sportlicher wirken.

Die bei den vorherigen Modellen (VBB/Sprint/Rally/...) weichen Rundungen, z.B. im Rahmen unter der Sitzbank verschwinden und alles wird "kantiger" (Heck/Seitenhauben/Kaskade/Kotflügel), das Beinschild wird schmaler, der Lenkkopf wird zweiteilig und bietet nun Platz für einen großen Scheinwerfer mit 146 mm Durchmesser.

Technisch erhält die PX ein moderneres Fahrwerk. Die einarmig gezogene Kurzschwinge vorne wird überarbeitet und erhält wieder ein einzelnes Federbein, wie bei der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Grand Sport 160]] und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|180 Super Sport]]. Das Rahmentunnelblech im Durchstieg wird verstärkt und ist nun 10mm höher, das zulässige Gesamtgewicht steigt gegenüber den vorherigen Largeframe Modellen auf 310 kg an, der Radstand beträgt nun 1.235 mm.

[[Datei:Vespa-PX-Schnittmodell-links-rechts.jpg|600px]]
[[Datei:Vespa-PX-Nuova-Linea-Prospektbild.jpg|300px|thumb|right]]

Als '''Vespa P''' wurden initial die Modelle '''Vespa P 125 X''' mit Kontaktzündung und die '''Vespa P 200 E''' mit einer elektronischen Zündung (E für Elettronica) anfangs noch mit 6-Volt Bordelektrik angeboten. '''1978''' wurde die Modellreihe um die '''Vespa P 150 X'''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref> erweitert. In Italien wird die P-Serie vorerst [[%C3%9Cbergangsvorschriften_f%C3%BCr_Motorr%C3%A4der#Blinker-Pflicht_Italien|ohne Blinker (senza frecce)]] vertrieben, diese konnten aber optional mit entsprechendem Aufpreis bestellt werden. Deutsche Modelle werden [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder#Übergangsvorschriften_für_Motorräder |auf Grund der geltenden StVZO]] serienmäßig mit Blinkern vorne und hinten ausgeliefert.

'''1981''' wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') auf dem deutschen Markt angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref> um die für 16-Jährige am 01.04.1980 neu eingeführte Füherscheinklasse "1b" für Leichtkrafträder (80ccm / 80km/h) zu bedienen. Wer später ab dem 18. Lebensjahr einen Motorradfüherschein der Klasse 1a erworben hat, konnte seine PX 80 über den Händler beziehbare 100ccm Zylinder des indischen Lizenzmodells VESPA 100 XE ([[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)|LML]]) als Motorrad umschreiben lassen und so die teure Versicherungsprämie für Leichtkrafträder in eine deutlich günstigere Motorradversicherung ändern.

Die elektronische Zündung wurde '''1981''' im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. '''1982''' wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt und alle PX-Modelle werden auf 12-Volt Bordelektrik umgestellt.

=== PX "Zwittermodelle" 1982/1983 ===
Noch vor Einführung des neuen Lusso Modells setzt Piaggio technische Verbesserung/Änderungen in der Serie um, diese PX-Roller werden auch als Zwittermodelle bezeichnet.
* Getriebe-Hauptwelle noch mit einseitigem Anlaufflansch und ohne Rastnuten für das Schaltkreuz aber bereits größerem Bremstrommelgewinde und verstärkter Bremstrommel mit 30mm Flansch
* Verstärkung der Vorderachse von 16mm auf 20mm aber noch Beibehaltung des kleinen Lenkrohrdurchmessers
* Verlegung der Seitenhaubenverschlüsse von außen nach innen, anfangs noch ohne Verstärkungsblech oberhalb des Schwingenbolzens (Einreissen im Langloch).

=== PX "Lusso" (Arcobaleno / Iris) ab 1983 ===
Größere Modellpflegemaßnahmen bringt '''1983''' die als Lusso (in Italiens als "Arcobaleno"=Regenbogen, "Iris" in Spanien) bezeichnete Serie, wobei neben geringeren optischen (Kaskade, Lenkkopf, Tacho, Seitenhaubenverschluß) auch technische Neuerungen wie ein geänderter Kabelbaum, Getriebe, Kupplung, verstärkte Achsen, Tankanzeige, Getrenntschmierung und endlich auch einen schwimmend gelagerter Bremsnocken für die behäbige [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Simplex-Trommelbremse]] eingeführt wurden.
Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie waren wahlweise auch mit elektrischem Starter erhältlich, diese Modelle tragen im Namen den Zusatz '''Elestart''' (z.B. Vespa PX 150 E Elestart).

'''1985''' bringt Piaggio mit der [[Vespa_PX_125_T5_/_T5_Elestart_(VNX5T)|Vespa 125 T5 Pole Position]] einen sehr sportlichen Ableger in der 125 ccm Klasse auf den Markt.
Der Motor wurde zusammen mit Morini entwickelt und verfügt über 5 Überstromkanäle (der Modellname "T5" steht für Travasi 5).
Mit 12 PS wurde hier aus nur 125 ccm eine Literleistung von 96 PS erreicht! Neben dem Motor wurde auch das äußere Erscheinungsbild geändert.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref>
Der leistungsfähige T5-Motor wird ab '''1992''' auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

'''1987''' tritt in der Schweiz die Verordnung über die Abgasemissionen von Motorrädern (FAV 3 <ref>https://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc/30002104.pdf?id=30002104</ref>) in Kraft und schreibt für die Neuzulassung von Krafträdern eine strenge Abgas-Typengenehmigung vor.
Zur Einhaltung der Grenzwerte für 2-Takt Motoren (CO: 8,0 g/km | HC: 7,5 g/km | NOx: 0,10 g/km) wird die Vespa PX in der Schweiz erstmalig mit einem [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator] ausgestattet, weit vor Einführung der EURO 1 Abgasnorm in Europa.

In '''1988''' mit Einführung des neuen Modells der [https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Cosa Piaggio Cosa] verschwand die Vespa PX in Italien aus dem Angebot,
wurde aber für den Export weiter produziert, war also auf den Auslandsmärkten weiterhin Bestandteil der Piaggio-Modellpalette.
Nachdem das stark polarisierende COSA Modell floppte, wurde die PX '''1994''' in Italien wieder ins Programm aufgenommen.
Zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Vespa Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref>

=== PX "MY/Millenium" ab 1998 ===
Zum 20-jährigen PX-Modelljubiläum mit der Homologation Tipo M09(125/150ccm) von 1998 und der Tipo M18(200ccm) von 1999 erhält die PX auf Grund der bevorstehenden [[Vespa_P_/_PX_Modelle_(Übersicht)#Richtlinien_Schadstoffemissionen_(EU)|EURO 1 Abgasvorschrift]] einen [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator] und vorne anstatt der alten Trommelbremse eine hydraulische Scheibenbremse.

''Parallel mit Inkrafttreten der für Neuzulassungen von Krafträdern ab dem 01.06.1999 einzuhaltenden Grenzwerte für Schadstoffemissionen ([[#Richtlinien_Schadstoffemissionen_(EU)|EURO 1 ]]), wechselt Piaggio Ende '''1998''' auch die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf die globale Norm der Vehicle identification number (VIN)<ref>https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_identification_number</ref> mit dem World Manufacuter Identifier = '''ZAP#####'''.
Hierbei steht die Codierung "ZA" für Italien und "P" für Piaggio, siehe hierzu auch: [[Herstellerschlüsselnummern#Beispiele_Aufschlüsselung_anhand_der_VINs_der_PX-Modelle_ab_1998| Herstellerschlüsselnummern - Aufschlüsselung der VINs der PX-Modelle >> ]]''

'''2000''' zur Jahrtausendwende bringt Piaggio ein auf 2000 Stück limitiertes Millenium Sondermodell als '''Vespa PX 150/PX 200 - Time 2000''' auf den Markt.
Neben der Scheibenbremse vorne erhält das Sondermodell einen Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser und ein Rücklicht mit Chromring.
Dieses Sondermodell ist der Namensgeber "MY/Millenium" für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse.

'''2001''' wurden der Klarglas-Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die weißen Blinkergläser des Sondermodells Millenium auch für die reguläre PX-Serie übernommen (als PX FL = Facelift bezeichnet).

Im Jahr '''2008''' wird die Produktion vorerst eingestellt und die letzten Modelle als '''Ultima Serie''' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft.

'''2011''' kehrt die Vespa PX in fast unveränderter Form zurück, jedoch nur als 125 und 150 cm³ Version. Die Motoren wurden hierfür an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)|LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt '''2015''' in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

=== Produktionsende PX in 2016 ===
Mit bevorstehendem Inkrafttreten der EURO 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 lässt Piaggio schlussendlich auch die Baureihe PX 125 und PX 150 '''Ende 2016''' auslaufen. 
Die Einhaltung der EURO 4 Norm ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren.

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 X
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller_(Sondermodell)|"Traveller"]] & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
| Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
|-
| VESPA 100 XE
| style="text-align:center;" | VIX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| Hersteller [[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)| LML (Indien)]]
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1, Homologation Tipo '''M09''' vom 16.12.1998 => PX 125 E (Motore: VNX1M, Alesaggio:52,5mm, Corsa: 57mm, SI 20/20)
Passend zur deutschen Führerscheinregelung gabe es auch gegen Aufpreis eine 80 km/h Version1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1, Scheibenbremse vorne / Facelift: Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
| Jubiläumsmodell Settantesimo: 70 Jahre Vespa (1946-2016) in den Farben Azzurro 70 oder Grigio 70. Braune Sitzbank mit Prägung "70", großer Heckgepäckträger mit Koffer, "70 Vespa" Schriftzug auf dem Deckel des Handschuhfaches.
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa P 150 S "Strada"
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell
|-
| Vespa P 150 X Sport
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell <ref>https://steemit.com/esteem/@hidayatrahmat/vespa-p150x-sport-1983-1984-c2f38ef147c4d</ref>
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT) / '''Namensgeber "MY/Millenium"''' für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Scheibenbremse vorne (DT) / Facelift (FL): Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
|-
| Vespa PX 150 [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Serie America]] (Edizione Limitata)
| style="text-align:center;" | ZAPM093D4
| style="text-align:center;" | 2005
| 500 Stück, USA-Modell mit Kat. Farbe: Verde Vintage (PIA 382), braune Sitzbank
|-
| Vespa PX 150 [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Serie Canada]] (Edizione Limitata)
| style="text-align:center;" | ZAPM09###
| style="text-align:center;" | 2005
| 350 Stück, Kanada-Modell mit Kat. Farbe: Metallic Grey
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 ‘Touring’
| style="text-align:center;" | ZAPM74##
| style="text-align:center;" | 2015
| Limited Edition in z.B. Australien. Ausstattung: Scheibenbremse, braune Sitzbank, Windschild, Chrom Gepäckträger, Farbe: Grigio Seta (Seidengrau)<ref>https://www.scooterstyle.com.au/introducing-the-limited-edition-vespa-px-150-touring/</ref>
|-
| Vespa PX 150 - 150° Unità d’Italia
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011
| Sondermodell 150 Jahre Einheit Italiens(seit 1861) / Farbe: weiß / Dekor: italienische Flagge auf Seitenhauben und Beinschild <ref>https://www.museopiaggio.it/en/models/4-artistic-and-special-vehicles/81-150-px-1500-unita-d-italia</ref>
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland (10 PS Versicherungs-Sparversion)
|-
| Vespa PX 200 E Lusso GS
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1987-1998
| 12 PS / 9 kW "Grand Sport" Version der 200er Lusso (Motorpräfix VSE1M)
|-
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller_(Sondermodell)|"Traveller"]] & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
| Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
|-
| Vespa PX 200 E GS (Grand Sport) Sondermodell "Stile"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1992
| Schwarz, graue Sitzbank, Aufkleber auf Seitenhauben und Kotflügel "Stile" <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/page/14/#findComment-1069794490</ref>
|-
| Vespa PX 200 E (M18/'99) Disc
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1999 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo '''M18''' vom 25.03.1999 => PX 200 E (Motore: VSE1M, Alesaggio:66,5mm, Corsa: 57mm, SI 24/24)
|-
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, '''Namensgeber "MY/Millenium"''' für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse / Auflage 2000 Stück / Ausstattung: Scheibenbremse, PX Milleniumtacho, Halogen-Klarglasscheinwerfer, weiße Blinkergläser, Chrom-Gepäckträger mit blauem Koffer, Plastikleisten an den Backen, dunkelblaue Sitzbank / Farbe: Grigio Ottanio met (PIA 708) <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/</ref>
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

1 Piaggio Deutschland GmbH: Verbraucher-Preisliste 1999 Stand: 01.01.1999

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Leicht- und Krafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| Abgsassonderuntersuchung
| Neuzulassungen ab 1.1.1989
| §29 StVZO, Anlage VIII (ECE R-40) für Leicht- und Krafträder
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125 E
! PX 150 E
! PX 200 E
! PX 125 E
! PX 150 E
! PX 125 E
! PX 150 E
|-
! style="text-align:left;" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| colspan=2 | 1998-2002
| 1999-2003
| colspan=2 | 2002-2008
| colspan=2 | 2011-2016
|-
! style="text-align:left;" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930
| ZAPM0940
| ZAPM1800
| ZAPM5010
| ZAPM5110
| ZAPM74100
| ZAPM74200
|-
! style="text-align:left;" | Motorbauart
| colspan="7" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
| colspan="7" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit Katalysator
|-
! style="text-align:left;" | Hubraum
| 123 cm³
| 149 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
|-
! style="text-align:left;" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! style="text-align:left;" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! style="text-align:left;" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! style="text-align:left;" | Getriebe
| colspan="14" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! style="text-align:left;" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! style="text-align:left;" | Tankinhalt
| colspan="14" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! style="text-align:left;" | Abgasnorm
| colspan="7" | --- / ab 01.01.1989: ECE R40
| colspan="3" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2026-07-15T08:09:36Z

GelbStich: Korrektur

[[Datei:Vespa-PX-alt-Nuova-Linea_Prospekt_1978.jpg|400px|thumb|right| Vespa Verkaufsprospekt zur Einführung der PX 1978]]
Die '''Vespa PX''' (Vespa Piaggio „X“) ist ein von '''1977''' - '''2016''' gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] und mit über '''3 Millionen''' produzierten Fahrzeugen eines der erfolgreichsten Motorroller-Modelle des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

Mit selbsttragender Karosserie aus einem [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen Presstahlrahmen] in Schalenbauweise
und der bewährten Triebsatzschwinge mit einem 1-Zylinder 2-Takt-Motor als Antrieb wird auch bei der Vespa PX das Grundkonzept der vorherigen [[:Kategorie:Fahrzeughersteller |Vespa Modelle]] fortgeführt.

== Modellgeschichte ==
=== PX "alt" 1977 - 1982 ===
Die Vespa PX wurde '''1977''' als ‘‘‘nuova linea‘‘‘ (neue Linie) der Vespa [[:Kategorie:Vespa_Largeframe |Largeframe Familie]] auf der [https://de.wikipedia.org/wiki/EICMA EICMA] in Mailand der Öffentlichkeit vorgestellt.
Als Erfinder des so erfolgreichen neuen Designs der Vespa PX zeichnet das Piaggio-Team unter der Leitung von '''Bruno Gaddi''' (IT Patent-Application No. 22521/77 [18.10.1977] <ref>https://patents.google.com/patent/USD270436S/en?assignee=piaggio&before=priority:19771231&after=priority:19770101&oq=piaggio+1977</ref> & US Patent No. USD270436S <ref>https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/064051257/publication/USD270436S?q=pn%3DUSD270436S</ref> )
welcher bereits bei der [[Piaggio_Ciao_/_SI_/_Boxer_/_Bravo_(Mofa%2BMoped)| Piaggio Ciao]] <ref>https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ciao</ref> sein Talent bewiesen hat.
Äußerlich soll die Veränderung mit der Zeit gehen und sportlicher wirken.

Die bei den vorherigen Modellen (VBB/Sprint/Rally/...) weichen Rundungen, z.B. im Rahmen unter der Sitzbank verschwinden und alles wird "kantiger" (Heck/Seitenhauben/Kaskade/Kotflügel), das Beinschild wird schmaler, der Lenkkopf wird zweiteilig und bietet nun Platz für einen großen Scheinwerfer mit 146 mm Durchmesser.

Technisch erhält die PX ein moderneres Fahrwerk. Die einarmig gezogene Kurzschwinge vorne wird überarbeitet und erhält wieder ein einzelnes Federbein, wie bei der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Grand Sport 160]] und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|180 Super Sport]]. Das Rahmentunnelblech im Durchstieg wird verstärkt und ist nun 10mm höher, das zulässige Gesamtgewicht steigt gegenüber den vorherigen Largeframe Modellen auf 310 kg an, der Radstand beträgt nun 1.235 mm.

[[Datei:Vespa-PX-Schnittmodell-links-rechts.jpg|600px]]
[[Datei:Vespa-PX-Nuova-Linea-Prospektbild.jpg|300px|thumb|right]]

Als '''Vespa P''' wurden initial die Modelle '''Vespa P 125 X''' mit Kontaktzündung und die '''Vespa P 200 E''' mit einer elektronischen Zündung (E für Elettronica) anfangs noch mit 6-Volt Bordelektrik angeboten. '''1978''' wurde die Modellreihe um die '''Vespa P 150 X'''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref> erweitert. In Italien wird die P-Serie vorerst [[%C3%9Cbergangsvorschriften_f%C3%BCr_Motorr%C3%A4der#Blinker-Pflicht_Italien|ohne Blinker (senza frecce)]] vertrieben, diese konnten aber optional mit entsprechendem Aufpreis bestellt werden. Deutsche Modelle werden [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder#Übergangsvorschriften_für_Motorräder |auf Grund der geltenden StVZO]] serienmäßig mit Blinkern vorne und hinten ausgeliefert.

'''1981''' wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') auf dem deutschen Markt angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref> um die für 16-Jährige am 01.04.1980 neu eingeführte Füherscheinklasse "1b" für Leichtkrafträder (80ccm / 80km/h) zu bedienen. Wer später ab dem 18. Lebensjahr einen Motorradfüherschein der Klasse 1a erworben hat, konnte seine PX 80 über den Händler beziehbare 100ccm Zylinder des indischen Lizenzmodells VESPA 100 XE ([[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)|LML]]) als Motorrad umschreiben lassen und so die teure Versicherungsprämie für Leichtkrafträder in eine deutlich günstigere Motorradversicherung ändern.

Die elektronische Zündung wurde '''1981''' im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. '''1982''' wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt und alle PX-Modelle werden auf 12-Volt Bordelektrik umgestellt.

=== PX "Zwittermodelle" 1982/1983 ===
Noch vor Einführung des neuen Lusso Modells setzt Piaggio technische Verbesserung/Änderungen in der Serie um, diese PX-Roller werden auch als Zwittermodelle bezeichnet.
* Getriebe-Hauptwelle noch mit einseitigem Anlaufflansch und ohne Rastnuten für das Schaltkreuz aber bereits größerem Bremstrommelgewinde und verstärkter Bremstrommel mit 30mm Flansch
* Verstärkung der Vorderachse von 16mm auf 20mm aber noch Beibehaltung des kleinen Lenkrohrdurchmessers
* Verlegung der Seitenhaubenverschlüsse von außen nach innen, anfangs noch ohne Verstärkungsblech oberhalb des Schwingenbolzens (Einreissen im Langloch).

=== PX "Lusso" (Arcobaleno) ab 1983 ===
Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt '''1983''' die als Lusso (in Italiens als Arcobaleno=Regenbogen) bezeichnete Serie, wobei neben geringeren optischen (Kaskade, Lenkkopf, Tacho, Seitenhaubenverschluß) auch technische Neuerungen wie ein geänderter Kabelbaum, Getriebe, Kupplung, Tankanzeige, Getrenntschmierung und endlich auch einen schwimmend gelagerter Bremsnocken für die behäbige [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Simplex-Trommelbremse]] eingeführt wurden.
Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie waren wahlweise auch mit elektrischem Starter erhältlich, diese Modelle tragen im Namen den Zusatz '''Elestart''' (z.B. Vespa PX 150 E Elestart).

'''1985''' bringt Piaggio mit der [[Vespa_PX_125_T5_/_T5_Elestart_(VNX5T)|Vespa 125 T5 Pole Position]] einen sehr sportlichen Ableger in der 125 ccm Klasse auf den Markt.
Der Motor wurde zusammen mit Morini entwickelt und verfügt über 5 Überstromkanäle (der Modellname "T5" steht für Travasi 5).
Mit 12 PS wurde hier aus nur 125 ccm eine Literleistung von 96 PS erreicht! Neben dem Motor wurde auch das äußere Erscheinungsbild geändert.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref>
Der leistungsfähige T5-Motor wird ab '''1992''' auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

'''1987''' tritt in der Schweiz die Verordnung über die Abgasemissionen von Motorrädern (FAV 3 <ref>https://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc/30002104.pdf?id=30002104</ref>) in Kraft und schreibt für die Neuzulassung von Krafträdern eine strenge Abgas-Typengenehmigung vor.
Zur Einhaltung der Grenzwerte für 2-Takt Motoren (CO: 8,0 g/km | HC: 7,5 g/km | NOx: 0,10 g/km) wird die Vespa PX in der Schweiz erstmalig mit einem [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator] ausgestattet, weit vor Einführung der EURO 1 Abgasnorm in Europa.

In '''1988''' mit Einführung des neuen Modells der [https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Cosa Piaggio Cosa] verschwand die Vespa PX in Italien aus dem Angebot,
wurde aber für den Export weiter produziert, war also auf den Auslandsmärkten weiterhin Bestandteil der Piaggio-Modellpalette.
Nachdem das stark polarisierende COSA Modell floppte, wurde die PX '''1994''' in Italien wieder ins Programm aufgenommen.
Zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Vespa Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref>

=== PX "MY/Millenium" ab 1998 ===
Zum 20-jährigen PX-Modelljubiläum mit der Homologation Tipo M09(125/150ccm) von 1998 und der Tipo M18(200ccm) von 1999 erhält die PX auf Grund der bevorstehenden [[Vespa_P_/_PX_Modelle_(Übersicht)#Richtlinien_Schadstoffemissionen_(EU)|EURO 1 Abgasvorschrift]] einen [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator] und vorne anstatt der alten Trommelbremse eine hydraulische Scheibenbremse.

''Parallel mit Inkrafttreten der für Neuzulassungen von Krafträdern ab dem 01.06.1999 einzuhaltenden Grenzwerte für Schadstoffemissionen ([[#Richtlinien_Schadstoffemissionen_(EU)|EURO 1 ]]), wechselt Piaggio Ende '''1998''' auch die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf die globale Norm der Vehicle identification number (VIN)<ref>https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_identification_number</ref> mit dem World Manufacuter Identifier = '''ZAP#####'''.
Hierbei steht die Codierung "ZA" für Italien und "P" für Piaggio, siehe hierzu auch: [[Herstellerschlüsselnummern#Beispiele_Aufschlüsselung_anhand_der_VINs_der_PX-Modelle_ab_1998| Herstellerschlüsselnummern - Aufschlüsselung der VINs der PX-Modelle >> ]]''

'''2000''' zur Jahrtausendwende bringt Piaggio ein auf 2000 Stück limitiertes Millenium Sondermodell als '''Vespa PX 150/PX 200 - Time 2000''' auf den Markt.
Neben der Scheibenbremse vorne erhält das Sondermodell einen Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser und ein Rücklicht mit Chromring.
Dieses Sondermodell ist der Namensgeber "MY/Millenium" für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse.

'''2001''' wurden der Klarglas-Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die weißen Blinkergläser des Sondermodells Millenium auch für die reguläre PX-Serie übernommen (als PX FL = Facelift bezeichnet).

Im Jahr '''2008''' wird die Produktion vorerst eingestellt und die letzten Modelle als '''Ultima Serie''' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft.

'''2011''' kehrt die Vespa PX in fast unveränderter Form zurück, jedoch nur als 125 und 150 cm³ Version. Die Motoren wurden hierfür an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)|LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt '''2015''' in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

=== Produktionsende PX in 2016 ===
Mit bevorstehendem Inkrafttreten der EURO 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 lässt Piaggio schlussendlich auch die Baureihe PX 125 und PX 150 '''Ende 2016''' auslaufen. 
Die Einhaltung der EURO 4 Norm ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren.

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 X
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller_(Sondermodell)|"Traveller"]] & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
| Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
|-
| VESPA 100 XE
| style="text-align:center;" | VIX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| Hersteller [[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)| LML (Indien)]]
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1, Homologation Tipo '''M09''' vom 16.12.1998 => PX 125 E (Motore: VNX1M, Alesaggio:52,5mm, Corsa: 57mm, SI 20/20)
Passend zur deutschen Führerscheinregelung gabe es auch gegen Aufpreis eine 80 km/h Version1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1, Scheibenbremse vorne / Facelift: Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
| Jubiläumsmodell Settantesimo: 70 Jahre Vespa (1946-2016) in den Farben Azzurro 70 oder Grigio 70. Braune Sitzbank mit Prägung "70", großer Heckgepäckträger mit Koffer, "70 Vespa" Schriftzug auf dem Deckel des Handschuhfaches.
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa P 150 S "Strada"
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell
|-
| Vespa P 150 X Sport
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell <ref>https://steemit.com/esteem/@hidayatrahmat/vespa-p150x-sport-1983-1984-c2f38ef147c4d</ref>
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT) / '''Namensgeber "MY/Millenium"''' für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Scheibenbremse vorne (DT) / Facelift (FL): Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
|-
| Vespa PX 150 [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Serie America]] (Edizione Limitata)
| style="text-align:center;" | ZAPM093D4
| style="text-align:center;" | 2005
| 500 Stück, USA-Modell mit Kat. Farbe: Verde Vintage (PIA 382), braune Sitzbank
|-
| Vespa PX 150 [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Serie Canada]] (Edizione Limitata)
| style="text-align:center;" | ZAPM09###
| style="text-align:center;" | 2005
| 350 Stück, Kanada-Modell mit Kat. Farbe: Metallic Grey
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 ‘Touring’
| style="text-align:center;" | ZAPM74##
| style="text-align:center;" | 2015
| Limited Edition in z.B. Australien. Ausstattung: Scheibenbremse, braune Sitzbank, Windschild, Chrom Gepäckträger, Farbe: Grigio Seta (Seidengrau)<ref>https://www.scooterstyle.com.au/introducing-the-limited-edition-vespa-px-150-touring/</ref>
|-
| Vespa PX 150 - 150° Unità d’Italia
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011
| Sondermodell 150 Jahre Einheit Italiens(seit 1861) / Farbe: weiß / Dekor: italienische Flagge auf Seitenhauben und Beinschild <ref>https://www.museopiaggio.it/en/models/4-artistic-and-special-vehicles/81-150-px-1500-unita-d-italia</ref>
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland (10 PS Versicherungs-Sparversion)
|-
| Vespa PX 200 E Lusso GS
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1987-1998
| 12 PS / 9 kW "Grand Sport" Version der 200er Lusso (Motorpräfix VSE1M)
|-
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller_(Sondermodell)|"Traveller"]] & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
| Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
|-
| Vespa PX 200 E GS (Grand Sport) Sondermodell "Stile"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1992
| Schwarz, graue Sitzbank, Aufkleber auf Seitenhauben und Kotflügel "Stile" <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/page/14/#findComment-1069794490</ref>
|-
| Vespa PX 200 E (M18/'99) Disc
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1999 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo '''M18''' vom 25.03.1999 => PX 200 E (Motore: VSE1M, Alesaggio:66,5mm, Corsa: 57mm, SI 24/24)
|-
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, '''Namensgeber "MY/Millenium"''' für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse / Auflage 2000 Stück / Ausstattung: Scheibenbremse, PX Milleniumtacho, Halogen-Klarglasscheinwerfer, weiße Blinkergläser, Chrom-Gepäckträger mit blauem Koffer, Plastikleisten an den Backen, dunkelblaue Sitzbank / Farbe: Grigio Ottanio met (PIA 708) <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/</ref>
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

1 Piaggio Deutschland GmbH: Verbraucher-Preisliste 1999 Stand: 01.01.1999

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Leicht- und Krafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| Abgsassonderuntersuchung
| Neuzulassungen ab 1.1.1989
| §29 StVZO, Anlage VIII (ECE R-40) für Leicht- und Krafträder
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125 E
! PX 150 E
! PX 200 E
! PX 125 E
! PX 150 E
! PX 125 E
! PX 150 E
|-
! style="text-align:left;" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| colspan=2 | 1998-2002
| 1999-2003
| colspan=2 | 2002-2008
| colspan=2 | 2011-2016
|-
! style="text-align:left;" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930
| ZAPM0940
| ZAPM1800
| ZAPM5010
| ZAPM5110
| ZAPM74100
| ZAPM74200
|-
! style="text-align:left;" | Motorbauart
| colspan="7" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
| colspan="7" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit Katalysator
|-
! style="text-align:left;" | Hubraum
| 123 cm³
| 149 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
|-
! style="text-align:left;" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! style="text-align:left;" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! style="text-align:left;" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! style="text-align:left;" | Getriebe
| colspan="14" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! style="text-align:left;" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! style="text-align:left;" | Tankinhalt
| colspan="14" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! style="text-align:left;" | Abgasnorm
| colspan="7" | --- / ab 01.01.1989: ECE R40
| colspan="3" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2026-07-14T19:36:22Z

GelbStich: plus FAV 3 Schweiz - Katalysator

[[Datei:Vespa-PX-alt-Nuova-Linea_Prospekt_1978.jpg|400px|thumb|right| Vespa Verkaufsprospekt zur Einführung der PX 1978]]
Die '''Vespa PX''' (Vespa Piaggio „X“) ist ein von '''1977''' - '''2016''' gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] und mit über '''3 Millionen''' produzierten Fahrzeugen eines der erfolgreichsten Motorroller-Modelle des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

Mit selbsttragender Karosserie aus einem [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen Presstahlrahmen] in Schalenbauweise
und der bewährten Triebsatzschwinge mit einem 1-Zylinder 2-Takt-Motor als Antrieb wird auch bei der Vespa PX das Grundkonzept der vorherigen [[:Kategorie:Fahrzeughersteller |Vespa Modelle]] fortgeführt.

== Modellgeschichte ==
=== PX "alt" 1977 - 1982 ===
Die Vespa PX wurde '''1977''' als ‘‘‘nuova linea‘‘‘ (neue Linie) der Vespa [[:Kategorie:Vespa_Largeframe |Largeframe Familie]] auf der [https://de.wikipedia.org/wiki/EICMA EICMA] in Mailand der Öffentlichkeit vorgestellt.
Als Erfinder des so erfolgreichen neuen Designs der Vespa PX zeichnet das Piaggio-Team unter der Leitung von '''Bruno Gaddi''' (IT Patent-Application No. 22521/77 [18.10.1977] <ref>https://patents.google.com/patent/USD270436S/en?assignee=piaggio&before=priority:19771231&after=priority:19770101&oq=piaggio+1977</ref> & US Patent No. USD270436S <ref>https://worldwide.espacenet.com/patent/search/family/064051257/publication/USD270436S?q=pn%3DUSD270436S</ref> )
welcher bereits bei der [[Piaggio_Ciao_/_SI_/_Boxer_/_Bravo_(Mofa%2BMoped)| Piaggio Ciao]] <ref>https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ciao</ref> sein Talent bewiesen hat.
Äußerlich soll die Veränderung mit der Zeit gehen und sportlicher wirken.

Die bei den vorherigen Modellen (VBB/Sprint/Rally/...) weichen Rundungen, z.B. im Rahmen unter der Sitzbank verschwinden und alles wird "kantiger" (Heck/Seitenhauben/Kaskade/Kotflügel), das Beinschild wird schmaler, der Lenkkopf wird zweiteilig und bietet nun Platz für einen großen Scheinwerfer mit 146 mm Durchmesser.

Technisch erhält die PX ein moderneres Fahrwerk. Die einarmig gezogene Kurzschwinge vorne wird überarbeitet und erhält wieder ein einzelnes Federbein, wie bei der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Grand Sport 160]] und [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)|180 Super Sport]]. Das Rahmentunnelblech im Durchstieg wird verstärkt und ist nun 10mm höher, das zulässige Gesamtgewicht steigt gegenüber den vorherigen Largeframe Modellen auf 310 kg an, der Radstand beträgt nun 1.235 mm.

[[Datei:Vespa-PX-Schnittmodell-links-rechts.jpg|600px]]
[[Datei:Vespa-PX-Nuova-Linea-Prospektbild.jpg|300px|thumb|right]]

Als '''Vespa P''' wurden initial die Modelle '''Vespa P 125 X''' mit Kontaktzündung und die '''Vespa P 200 E''' mit einer elektronischen Zündung (E für Elettronica) anfangs noch mit 6-Volt Bordelektrik angeboten. '''1978''' wurde die Modellreihe um die '''Vespa P 150 X'''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref> erweitert. In Italien wird die P-Serie vorerst [[%C3%9Cbergangsvorschriften_f%C3%BCr_Motorr%C3%A4der#Blinker-Pflicht_Italien|ohne Blinker (senza frecce)]] vertrieben, diese konnten aber optional mit entsprechendem Aufpreis bestellt werden. Deutsche Modelle werden [[Übergangsvorschriften_für_Motorräder#Übergangsvorschriften_für_Motorräder |auf Grund der geltenden StVZO]] serienmäßig mit Blinkern vorne und hinten ausgeliefert.

'''1981''' wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') auf dem deutschen Markt angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref> um die für 16-Jährige am 01.04.1980 neu eingeführte Füherscheinklasse "1b" für Leichtkrafträder (80ccm / 80km/h) zu bedienen. Wer später ab dem 18. Lebensjahr einen Motorradfüherschein der Klasse 1a erworben hat, konnte seine PX 80 über den Händler beziehbare 100ccm Zylinder des indischen Lizenzmodells VESPA 100 XE ([[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)|LML]]) als Motorrad umschreiben lassen und so die teure Versicherungsprämie für Leichtkrafträder in eine deutlich günstigere Motorradversicherung ändern.

Die elektronische Zündung wurde '''1981''' im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. '''1982''' wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt und alle PX-Modelle werden auf 12-Volt Bordelektrik umgestellt.

=== PX "Zwittermodelle" 1982/1983 ===
Noch vor Einführung des neuen Lusso Modells setzt Piaggio technische Verbesserung/Änderungen in der Serie um, diese PX-Roller werden auch als Zwittermodelle bezeichnet.
* Getriebe-Hauptwelle noch mit einseitigem Anlaufflansch und ohne Rastnuten für das Schaltkreuz aber bereits größerem Bremstrommelgewinde und verstärkter Bremstrommel mit 30mm Flansch
* Verstärkung der Vorderachse von 16mm auf 20mm aber noch Beibehaltung des kleinen Lenkrohrdurchmessers
* Verlegung der Seitenhaubenverschlüsse von außen nach innen, anfangs noch ohne Verstärkungsblech oberhalb des Schwingenbolzens (Einreissen im Langloch).

=== PX "Lusso" (Arcobaleno) ab 1983 ===
Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt '''1983''' die als Lusso (in Italiens als Arcobaleno=Regenbogen) bezeichnete Serie, wobei neben geringeren optischen (Kaskade, Lenkkopf, Tacho, Seitenhaubenverschluß) auch technische Neuerungen wie ein geänderter Kabelbaum, Getriebe, Kupplung, Tankanzeige, Getrenntschmierung und endlich auch einen schwimmend gelagerter Bremsnocken für die behäbige [[Vespa_Simplex_Trommelbremse|Simplex-Trommelbremse]] eingeführt wurden.
Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie waren wahlweise auch mit elektrischem Starter erhältlich, diese Modelle tragen im Namen den Zusatz '''Elestart''' (z.B. Vespa PX 150 E Elestart).

'''1985''' bringt Piaggio mit der [[Vespa_PX_125_T5_/_T5_Elestart_(VNX5T)|Vespa 125 T5 Pole Position]] einen sehr sportlichen Ableger in der 125 ccm Klasse auf den Markt.
Der Motor wurde zusammen mit Morini entwickelt und verfügt über 5 Überstromkanäle (der Modellname "T5" steht für Travasi 5).
Mit 12 PS wurde hier aus nur 125 ccm eine Literleistung von 96 PS erreicht! Neben dem Motor wurde auch das äußere Erscheinungsbild geändert.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref>
Der leistungsfähige T5-Motor wird ab '''1992''' auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

'''1987''' tritt in der Schweiz die Verordnung über die Abgasemissionen von Motorrädern (FAV 3 <ref>https://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc/30002104.pdf?id=30002104</ref>) in Kraft und schreibt für die Neuzulassung von Krafträdern eine strenge Abgas-Typengenehmigung vor.
Zur Einhaltung der Grenzwerte für 2-Takt Motoren (CO: 8,0 g/km | HC: 7,5 g/km | NOx: 0,10 g/km) wird die Vespa PX in der Schweiz erstmalig mit einem [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator] ausgeliefert, 11 Jahre vor Einführung der EURO 1 Abgasnorm in Europa.

In '''1988''' mit Einführung des neuen Modells der [https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Cosa Piaggio Cosa] verschwand die Vespa PX in Italien aus dem Angebot,
wurde aber für den Export weiter produziert, war also auf den Auslandsmärkten weiterhin Bestandteil der Piaggio-Modellpalette.
Nachdem das stark polarisierende COSA Modell floppte, wurde die PX '''1994''' in Italien wieder ins Programm aufgenommen.
Zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Vespa Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref>

=== PX "MY/Millenium" ab 1998 ===
Zum 20-jährigen PX-Modelljubiläum mit der Homologation Tipo M09(125/150ccm) von 1998 und der Tipo M18(200ccm) von 1999 erhält die PX auf Grund der bevorstehenden [[Vespa_P_/_PX_Modelle_(Übersicht)#Richtlinien_Schadstoffemissionen_(EU)|EURO 1 Abgasvorschrift]] einen [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator ungeregelten Zwei-Wege-Katalysator] und vorne anstatt der alten Trommelbremse eine hydraulische Scheibenbremse.

''Parallel mit Inkrafttreten der für Neuzulassungen von Krafträdern ab dem 01.06.1999 einzuhaltenden Grenzwerte für Schadstoffemissionen ([[#Richtlinien_Schadstoffemissionen_(EU)|EURO 1 ]]), wechselt Piaggio Ende '''1998''' auch die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf die globale Norm der Vehicle identification number (VIN)<ref>https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_identification_number</ref> mit dem World Manufacuter Identifier = '''ZAP#####'''.
Hierbei steht die Codierung "ZA" für Italien und "P" für Piaggio, siehe hierzu auch: [[Herstellerschlüsselnummern#Beispiele_Aufschlüsselung_anhand_der_VINs_der_PX-Modelle_ab_1998| Herstellerschlüsselnummern - Aufschlüsselung der VINs der PX-Modelle >> ]]''

'''2000''' zur Jahrtausendwende bringt Piaggio ein auf 2000 Stück limitiertes Millenium Sondermodell als '''Vespa PX 150/PX 200 - Time 2000''' auf den Markt.
Neben der Scheibenbremse vorne erhält das Sondermodell einen Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser und ein Rücklicht mit Chromring.
Dieses Sondermodell ist der Namensgeber "MY/Millenium" für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse.

'''2001''' wurden der Klarglas-Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die weißen Blinkergläser des Sondermodells Millenium auch für die reguläre PX-Serie übernommen (als PX FL = Facelift bezeichnet).

Im Jahr '''2008''' wird die Produktion vorerst eingestellt und die letzten Modelle als '''Ultima Serie''' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft.

'''2011''' kehrt die Vespa PX in fast unveränderter Form zurück, jedoch nur als 125 und 150 cm³ Version. Die Motoren wurden hierfür an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)|LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt '''2015''' in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

=== Produktionsende PX in 2016 ===
Mit bevorstehendem Inkrafttreten der EURO 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 lässt Piaggio schlussendlich auch die Baureihe PX 125 und PX 150 '''Ende 2016''' auslaufen. 
Die Einhaltung der EURO 4 Norm ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren.

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 X
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller_(Sondermodell)|"Traveller"]] & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
| Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
|-
| VESPA 100 XE
| style="text-align:center;" | VIX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| Hersteller [[Lohia_Machines_Ltd._-_LML_-_(Lizenznehmer_Indien_1982-1997)| LML (Indien)]]
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1, Homologation Tipo '''M09''' vom 16.12.1998 => PX 125 E (Motore: VNX1M, Alesaggio:52,5mm, Corsa: 57mm, SI 20/20)
Passend zur deutschen Führerscheinregelung gabe es auch gegen Aufpreis eine 80 km/h Version1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1, Scheibenbremse vorne / Facelift: Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
| Jubiläumsmodell Settantesimo: 70 Jahre Vespa (1946-2016) in den Farben Azzurro 70 oder Grigio 70. Braune Sitzbank mit Prägung "70", großer Heckgepäckträger mit Koffer, "70 Vespa" Schriftzug auf dem Deckel des Handschuhfaches.
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa P 150 S "Strada"
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell
|-
| Vespa P 150 X Sport
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigtes PX Modell <ref>https://steemit.com/esteem/@hidayatrahmat/vespa-p150x-sport-1983-1984-c2f38ef147c4d</ref>
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT) / '''Namensgeber "MY/Millenium"''' für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Scheibenbremse vorne (DT) / Facelift (FL): Halogen-Klarglasscheinwerfer, Retro-Millenium-Tacho, weiße Blinkergläser, Rücklicht mit Chromring,
|-
| Vespa PX 150 [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Serie America]] (Edizione Limitata)
| style="text-align:center;" | ZAPM093D4
| style="text-align:center;" | 2005
| 500 Stück, USA-Modell mit Kat. Farbe: Verde Vintage (PIA 382), braune Sitzbank
|-
| Vespa PX 150 [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Serie Canada]] (Edizione Limitata)
| style="text-align:center;" | ZAPM09###
| style="text-align:center;" | 2005
| 350 Stück, Kanada-Modell mit Kat. Farbe: Metallic Grey
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 ‘Touring’
| style="text-align:center;" | ZAPM74##
| style="text-align:center;" | 2015
| Limited Edition in z.B. Australien. Ausstattung: Scheibenbremse, braune Sitzbank, Windschild, Chrom Gepäckträger, Farbe: Grigio Seta (Seidengrau)<ref>https://www.scooterstyle.com.au/introducing-the-limited-edition-vespa-px-150-touring/</ref>
|-
| Vespa PX 150 - 150° Unità d’Italia
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011
| Sondermodell 150 Jahre Einheit Italiens(seit 1861) / Farbe: weiß / Dekor: italienische Flagge auf Seitenhauben und Beinschild <ref>https://www.museopiaggio.it/en/models/4-artistic-and-special-vehicles/81-150-px-1500-unita-d-italia</ref>
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland (10 PS Versicherungs-Sparversion)
|-
| Vespa PX 200 E Lusso GS
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1987-1998
| 12 PS / 9 kW "Grand Sport" Version der 200er Lusso (Motorpräfix VSE1M)
|-
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller_(Sondermodell)|"Traveller"]] & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
| Sondermodell in Safari-gelb, mit einem Rundumschutz an Sturzbügeln, sowie Front- und Heckgepäckträger in ockerbraun.
|-
| Vespa PX 200 E GS (Grand Sport) Sondermodell "Stile"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1992
| Schwarz, graue Sitzbank, Aufkleber auf Seitenhauben und Kotflügel "Stile" <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/page/14/#findComment-1069794490</ref>
|-
| Vespa PX 200 E (M18/'99) Disc
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1999 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo '''M18''' vom 25.03.1999 => PX 200 E (Motore: VSE1M, Alesaggio:66,5mm, Corsa: 57mm, SI 24/24)
|-
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, '''Namensgeber "MY/Millenium"''' für die neuren PX Modelle mit Scheibenbremse / Auflage 2000 Stück / Ausstattung: Scheibenbremse, PX Milleniumtacho, Halogen-Klarglasscheinwerfer, weiße Blinkergläser, Chrom-Gepäckträger mit blauem Koffer, Plastikleisten an den Backen, dunkelblaue Sitzbank / Farbe: Grigio Ottanio met (PIA 708) <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/246201-vespa-time-2000-millenium-infos-gesucht/</ref>
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

1 Piaggio Deutschland GmbH: Verbraucher-Preisliste 1999 Stand: 01.01.1999

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Leicht- und Krafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| Abgsassonderuntersuchung
| Neuzulassungen ab 1.1.1989
| §29 StVZO, Anlage VIII (ECE R-40) für Leicht- und Krafträder
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125 E
! PX 150 E
! PX 200 E
! PX 125 E
! PX 150 E
! PX 125 E
! PX 150 E
|-
! style="text-align:left;" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| colspan=2 | 1998-2002
| 1999-2003
| colspan=2 | 2002-2008
| colspan=2 | 2011-2016
|-
! style="text-align:left;" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930
| ZAPM0940
| ZAPM1800
| ZAPM5010
| ZAPM5110
| ZAPM74100
| ZAPM74200
|-
! style="text-align:left;" | Motorbauart
| colspan="7" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
| colspan="7" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit Katalysator
|-
! style="text-align:left;" | Hubraum
| 123 cm³
| 149 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
| 123 cm³
| 149 cm³
|-
! style="text-align:left;" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! style="text-align:left;" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! style="text-align:left;" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! style="text-align:left;" | Getriebe
| colspan="14" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! style="text-align:left;" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! style="text-align:left;" | Tankinhalt
| colspan="14" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! style="text-align:left;" | Abgasnorm
| colspan="7" | --- / ab 01.01.1989: ECE R40
| colspan="3" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa 180 Rally (VSD1T)

2026-07-14T19:17:50Z

GelbStich: Korrektur Schweiz

[[Datei:Rally 180 linke Seite.jpg|510px|thumb|right|Vespa 180 Rally in Blu 230 - Ersatzradseite]]
__TOC__

= Rally 180 (VSD1T)=
Die Vespa 180 Rally folgt 1968 in der Reihe der Sportmodelle der [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|Vespa 180 Super Sport]]. Sie ist das erste Topmodell, bei dem statt des Direktansaugers der schon seit 10 Jahren bei den kleineren Modellen verwendete drehschiebergesteuerte Einlass zur Anwendung kommt, der eine Verringerung des Ölanteils im Gemisch auf 2% zulässt. Der Rahmen basiert auf dem der [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']] und wird mit Elementen der [[Vespa_150_Sprint_(VLB1T)| Vespa '''150 Sprint''']] auf den aktuellen Stand des Vespa-Designs gebracht.
Sie ist der Vorgänger der so begehrten [[Vespa_200_Rally_(VSE1T)| Vespa '''200 Rally''' (VSE1T)]]
 

== Rally 175 (VRD1T) ==
In der Schweiz wurde die Rally 180 in mit 5ccm vermindertem Hubraum als [[Vespa_175_Rally_(VRD1T)| Rally 175 (VRD1T)]] vertrieben.
Bis auf den Zylinder mit kleinerer Bohrung sind die beiden Modelle identisch.
Evtl. ergänzt noch jemand die damaligen Steuer- und Versicherungsstaffelungen der Kantone der Schweiz.

== Baujahre und Rahmennummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:50%;text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1968 || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 000'''1001''' - 00'''5328''' || style="text-align:center;" | 4.328 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1969 || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''5329''' - 00'''11537''' || style="text-align:center;" | 6.209 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1970 || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''11538''' - 00'''17810''' || style="text-align:center;" | 6.273 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1971 || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''17811''' - 00'''23348''' || style="text-align:center;" | 5.538 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1972 || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''23349''' - 00'''26884''' || style="text-align:center;" | 3.536 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;" | 1973 || style="text-align:center;" | VSD1T ☆ 00'''26885''' - 00'''27495''' || style="text-align:center;" | 611 Stück|| style="text-align:center;" | keine Veränderung in den versch. Baujahren
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''26.495''']] Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

Die '''Rally 180''' ist [[Herstellerschlüsselnummern#Piaggio_Typschlüsselnummer(TSN)_nach_Baujahr|beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)]] mit der '''ABE Nr. 5083''' vom 29.11.1965 gelistet. 
Hier nicht über das frühe Jahr 1965 wundern, denn diese ABE (5083) galt ursprünglich für die [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|'''Vespa 180 SS''']]. 
Die Typenbezeichnung der 180SS wurde aber am 21.08.1968 im Nachtrag Nr. III der ABE geändert in '''"Vespa Rally"'''.

== Farben<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/82367-vespa-original-lacke/?do=findComment&comment=1250734 Beitrag im GSF zu Farben der Rallys]</ref> ==


{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben || Grundierung || Teile
|-
| '''1968 - 69''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo Positano''']] / Positano-Gelb (1.298.2902) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo Arancio''']] / Orange-Gelb (1.298.2902) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Bianco Spino''']] / weiß (1.298.1715)|| rowspan=2| [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Grigio''' / Grau (8012M) ]] || rowspan=2| - Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Alluminio''']] / Aluminium (1.268.0983)
|-
| '''ab 1970''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo Cromo''']] / Chromgelb (1.298.2933) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Argento metallizzato''']] / Silber-Metallic (1.268.0103) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu''']] / blau (1.298.7230 oder 2.298.7230?) <hr/>'''in Deutschland''': - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso corallo''']] / Korallrot (811/880) <hr/>'''in der Schweiz''' (175 VRD1T): - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rosso canyon''']] / canyonrot (921) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Blu''']] / blau 1.298.7230) - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Giallo Arancio''']] / Orange-Gelb (1.298.2916) <hr/>'''in Skandinavien''': - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Verde Mela''']] / Apfelgrün (1.298.6302) 
|-
|}

== Fahrzeugdaten ==
[[Datei:Rally 180 Front.jpg|500px|thumb|right|Vespa 180 SS - Front]]
[[Datei:Rally 180 rechte Seite.jpg|500px|thumb|right|Vespa 180 Rally in Blu 230 - Motorseite]]

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''10,3 PS''' bei 5.700 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ '''104 km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || -
|-
| max. Steigfähigkeit: || xx%
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1.230 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1.770 mm
|-
| max. Breite: || 670 mm
|-
| max. Höhe: || 1.070 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 120 mm
|-
| Wendekreis: || 1400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''102 kg''' (mit Ersatzrad)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 256 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,2 Liter''' (davon 1,8 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || 2,8 Liter (CUNA)
|-
| Reichweite: || ~ 290 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSD1M
|-
| Motortyp: || 2-Takt Drehschieber
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 180,69 cm³
|-
| Bohrung: || 63,5 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 3
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 8,0 : 1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 22:67 Z (3,045)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 - (1:14,47)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 13:42 - (1:9,84)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:38 - (1:6,81)
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 21:35 - (1:5,08)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 25x62x12 mm ]] (SKF 613912 / FAG 98305)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| XX×XX×XXmm ]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 21 Nadeln 2,0×11,8 mm]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x37x17 mm ]] (FAG 62301)
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20x47x14]] (SKF 6204)
|-
| Hauptwelle Seite Schaltraste: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 29x35x12 mm ]] (1.125x1.375x0.5 Zoll) (SKF B188 / Timken/Torrington B-188 / Nadella JL 188)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-62-6.5 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 20-40/60-7 ]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-47-6 mm ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 20/20
|-
| Hauptdüse: || 109
|-
| Mischrohr: || BE2
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 160
|-
| Nebendüse: || 50
|-
| Chokedüse: || 60
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''22°''' vor OT
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| NGK B8ES / Bosch W4CC ]]
|}
[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''1,2''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,5 bar / 2,5''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || XX×XX×XX mm
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 17x40x12 mm]] (SKF 6203 oder 6203 RS) (RS = einseitig mit Dichtring, Dichtring zeit zur Bremstrommel, Filzring kann dann entfallen)
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 12x32x10 mm ]] (SKF/FAG 6201)
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuersatz mit Lagerring
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuersatz mit Lagerring
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
|-
| hinten: || Trommelbremse mit Kühlrippen Ø innen 150 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || xxx mm Feder mit separatem Stoßdämpfer
|-
| Federung hinten: || Federbein mit xxx mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa_180-Rally_(VSD1T)_DE-Schaltplan-Batterie-Blinker.png|350px|thumb|right|Schaltplan deutsche Ausführung mit Batterie]]
[[Datei:Vespa_180SS_Einweg-Gleichrichtung-Batterie.png|350px|thumb|right|Gleichrichter: Ersatz Leistungsdiode 180 SS & Rally 180]]
[[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|350px|thumb|right|Zündschloss '''180 SS''' und '''Rally 180''' mit Batterie - 10 polig]]
[[Datei:GS-4_AC-Zuendung_Zuendschloss.png|350px|thumb|right|Zündschloß Belegung (Batteriemodelle)]]

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 6 Volt - '''50 Watt''' || Schwunglicht-Magnetzündung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) Reflektor Ø 130 mm
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' || Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || xx
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''10 Watt''' || xx
|-
| Blinker: || keine || ---
|-
| Hupe: || 6V AC || Form:
|-
| Batterie: || keine || ---

|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS J 43 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS J 43 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref>
| [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Largeframe]] (Schalenbauweise aus gestanzten Blechen)
|-
| Position Rahmennummer: || hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers eingestanzt
|-
| Handschuhfach:
| Handschuhfach bis auf das Schloss identisch mit dem der Vespa 160 GS (ab FG-Nr. *55507) und der Vespa 180 Super Sport.
|-
| Lenkkopf:
| Lenker mit Licht-Kontrollleuchte und Piaggio-Sechseck, schwarze verlängerte Griffe
|-
| Tank:
| ähnlich wie die 180 SS mit Erhöhung aber mit Einbuchtung oben (vorne links)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Tacho:
| Hersteller: Veglia Form: MuscheltachoZiffernblatt: weiß bis 120 km/h Wellenaufnahme: 2,7 mm
|-
| Sitzbank:
| Sitzbank: Spezielle Rally Doppelsitzbank, Naht geht seitl. vorne nach unten mittig.
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]]
| Piaggio Sechsecklogo, Antike kursive Chromschriftzüge schräg montiert vorne und hinten
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell| '''Ulma 044''' & '''Ulma 202''' (Mono) / Ulma 057 & 058 (Doppel)]]
|-
| Trittleisten:
| 3 links 3 rechts, Breite: ## mm Position: ## mm/ ## mm Gummimatte über Rahmentunnel
|-
| Zierleisten:
| schmale Alu-Finne auf dem Kotflügel, KEINE Zierleisten auf den Seitenhauben oder Kotflügel
|-
|weitere Anbauteile:
| Reserveradabdeckung ist aus grauem Kunststoff (ab 1967 kein Metall mehr)
|}

[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* vordere Stoßdämpferfeder ist schwarz lackiert
* die Flügel des Lüfterrads sind gebogen und bieten damit eine bessere Kühlleistung
* Tacho wie [Vespa 125 Super (VNC1T)|Vespa 125 Super] , mit beleuchtetem, schwarzem Tachoblatt bis 120 km/h und fluoreszierendem Zeiger und Ziffern
* Auspuff ist modellspezifisch
* Reserverad unter der linken Backe
* Handschuhfach mit Zündschlüssel schließbar

== Unterschiede zu den Nachbarmodellen [[Vespa 180 Super Sport (VSC1T)|Vespa 180 Super Sport]] und [[Vespa 200 Rally (VSE1T)|Vespa 200 Rally]] ==
* keine Aluzierleisten auf den Backen mehr wie noch bei der Vespa 180 Super Sport
* keine Rallystreifen auf Backen und Kotflügel wie später bei der Vespa 200 Rally

== Siehe auch ==
* [[Vespa_200_Rally_(VSE1T)| Vespa 200 Rally (VSE1T)]]
* [https://www.scooterhelp.com/scooters/VSD1T.rally180.html Rally 180 auf '''Scooterhelp.com''']
* [https://www.scooterhelp.com/scooters/VRD1T.rally175.html Rally 175 auf '''Scooterhelp.com''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/394482-das-grosse-rally-175180200-topic/ das GROSSE Rally 175/180/200 -Topic]

== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3

== Weblinks ==

----

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Schaltplan Vespa GS 160 - GS/4 (VSB1T)

2026-07-14T15:22:18Z

GelbStich: plus Beschreibung

= Schaltplan GS/4 mit Batterie (original) =
Original Schalplan für die [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Vespa GS 160 GS/4]] mit Batterie

Hinweis: [https://de.wikipedia.org/wiki/Selen-Gleichrichter Selen-Gleichrichter] unterliegen einer materialbedingten Alterung. Je nach Belastung und Temperatur liegt die Haltbarkeit bei 10-30 Jahren.
Bei der GS 160 liegen zwischen Produktion in den 60ern und 2025 ca. 60 Jahre und es ist sehr wahrscheinlich, dass der Seelengleichrichter (auch wenn Selenplatten optisch noch OK aussehen) elektrisch nicht mehr das tut was er soll.
Selbst wenn bei der Messung die Vorwärtssspannung noch gerade so ok ist und die Platten in Gegenrichtung noch sperren, kann das bei der nächsten Fahrt vorbei sein.
Es ist ratsam hier auf einen modernen [[Vespa_Gleichrichter_Batterie | Silizium Brückengleichrichter]] umzubauen. Im folgenden Schaltplan ist die Belegung für den Austausch bereits eingezeichnet.

[[Datei:Vespa_GS4_Schaltplan_mit_Batteriezuendung.png|800px]]

=== Alternative GS/4 mit IDM/Flytech (AC/DC) mit Batterie ===
Schaltplan Alternative falls die originale Zweikreis-Anlage (AC+DC) mit Batterie erhalten bleiben soll.
Die Lichtmaschine aber auf elektronische Zündung per IDM/Flytech umgerüstet werden soll.
[[Datei:Schaltplan_IDM-Flytech_in_Vespa_GS4.png|800px]]

== Schaltplan GS/4 IDM (Flytech/Vespatronic/etc.) - AC only ==
Schaltplan Umbau auf [[IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)|IDM-Zündung (Pinasco Flytech, Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Parmakit, etc.)]]
Hinweis: Da die GS 160 bzw. GS/4 Batteriemodelle original eine Batteriezündung besitzen, ist das Zündschloß nur bedingt geeignet für einen Umbau auf die IDM AC Zündung.
Mit Verzicht auf zwei Schaltstellungen kann das Zündschloß dennoch beibehalten werden. Wichtig ist hier, dass jetzt die Masseverbindung für die Kill-Funktion der Zündung über die Stand-, Rücklicht- und Tachobirne erfolgt. Es ist zwingend erforderlich, dass mindestens eine der Birnen noch intakt ist, sonst lässt sich der Motor über das Zündschloß nicht abstellen.

=== IDM/Flytech mit 8-pol Zündschloss ===
Nur Wechselstrom ohne Batterie, original Kabelbaum und 8-pol Zündschloss 
[[Datei:Schaltplan_Vespa-GS4_IDM-Flytech_AC-only-no-battery.png|800px]]

=== IDM/Flytech mit 10-pol Zündschloss ===
Nur Wechselstrom ohne Batterie, BGM Conversion Kabelbaum und 10-pol Zündschloss 
[[Datei:Schaltplan_Vespa-GS4_IDM-Flytech_AC-only-10-pin-Ignition-switch-no-battery.png|800px]]

== Schaltplan GS/4 VAPE - Fully DC ==
Umbau der GS 160, GS/4 auf VAPE oder andere Massefreie Zündungen mit Vollwellenregelung und Gleichstrom-Bordnetz. Um den beim Umbau auf AC-Zündungen benötigten Abstellkontakt auf Masse zu realisieren wird ein zusätzliches kleines Relais verwendet.

[[Datei:Vespa-GS4_VAPE_Fully-DC_Wiring-Diagram_with-Battery.png|800px]]

== Schaltplan GS/4 VAPE - AC only ==
Hinweis: Da die GS/4 original eine Batteriezündung besitzt, ist das Zündschloß nur bedingt geeignet für einen Umbau auf VAPE AC Zündung. Mit Verzicht auf zwei Schaltstellungen kann das Zündschloß dennoch beibehalten werden. Wichtig ist hier, dass jetzt die Masseverbindung für die Kill-Funktion der Zündung über die Stand-, Rücklicht- und Tachobirne erfolgt. Es ist zwingend erforderlich, dass mindestens eine der Birnen noch intakt ist, sonst lässt sich der Motor über das Zündschloß nicht abstellen.

[[Datei:Vespa-GS4_VAPE-AC-only_Wiring-Diagram_no-Battery.png|800px]]

== Zündschloß GS/4 (8-polig) ==

Die GS/4 wie auch die GS/3 sind original mit einer '''Batteriezündung''' ausgestattet. 
Beim Umbau auf [[IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)|'''IDM Wechselstromzündung''']] oder VAPE ist zu beachten, dass das [[:Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|Zündschloß der Vespa GS/4]] 
für den Fahrbetrieb Batterie(+) auf die Zündspule schaltet. Die AC-Zündungen verlangen aber zum Abstellen des Motors einen Schluß auf Masse.
Daher muss bei Umbau auf Gleichstrom(DC) entweder ein anderes Zündschloß eingebaut werden oder alternativ ein kleines KFZ-Relais, welches diese Funktion sicherstellt(siehe Schaltplan).
Bei Umbau auf Wechselstrom (AC) kann das Zündschloß mit Einschränkung auf nur noch 3 Schaltstellungen weiter verwendet werden (siehe Schaltpläne oben).

[[Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|400px]]

== Zündschloß GS/4 (10-polig) ==
Da bei einem Kurzschluss in der Lichtanlage, z.B. am Lichtschalter die 8A Sicherung im Gleichrichtergehäuse durchbrennt und in Folge der Motor, welcher über eben diese Sicherung auch die Batteriezündung speist sofort abstirbt, wurde im Laufe der Produktion der 2. Serie auf ein 10-poliges Zündschloss umgestellt.
Das 10-polige Zündschloss, besitzt einen separaten ungesicherten Kontakt und Zuleitung für die Zündspule; somit läuft der Motor hier auch komplett ohne Sicherung.

[[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png|430px]]

== Schaltplan VSB1T mit Batterie (Scan original) ==

[[Bild:VespaGS_VSB1.jpg|800px]]

== Siehe auch: ==
* [[Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter|Vespa Zündschlösser und Lichtschalter >>]]
* [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")|Modell: Vespa GS 160 GS/4]]
* [[Vespa_Gleichrichter_Batterie | Vespa Gleichrichter Batterie]]

@[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]] 20:22, 11. Nov. 2025 (UTC)

[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]

Datei:VESPA Schema Wechselstrom-Lichanalagen ohne-Batterie 180SS-Rally-ET3.png

2026-07-14T08:20:06Z

GelbStich: GelbStich lud eine neue Version von Datei:VESPA Schema Wechselstrom-Lichanalagen ohne-Batterie 180SS-Rally-ET3.png hoch

== Beschreibung ==
VESPA: Schema der Wechselstrom-Lichanalagen bei Modellen ohne Batterie z.B. 180SS, Rally, ET3 und andere 
Im Zustand "AUS" sind die jeweiligen Spulen der Stromkreise kurzgeschlossen. 
Um z.B. einen Lichtkreis einzuschalten, wird der Kurzschluß durch einen Öffner(Taster oder Schalter) aufgehoben.

[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Schaltpläne]]

Vespa Zündschlösser und Lichtschalter

2026-07-13T19:54:00Z

GelbStich: plus modifizierter Lichtschalter Tacho Steuerung

Übersicht der Lichtschalter und Zündschlösser nach Modellen.

= Zündschlösser =

== Wideframe ==
=== Hella 9-pol Zündschloß (No. 31/89): Belegung und Schaltungen ===
Für frühe deutsche Messerschmitt und Vespa Augsburg Wideframe-Modelle
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' - Messerschmitt 150 T/2, T/3 (VD1T, VD2T) - Vespa 150 Touring (VGL1T) - Vespa 150 GS (VS1T)
 '''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:'''
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''HELLA No.''' 31/89
|}

== Largeframe ==
===Zündschloss Vespa 180 SS + Rally 180 ===
Für Vespa 180 SS und Rally Modelle mit Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_180SS_with_Battery_Ignition-Switch_Pinout.png|frameless|400px]] [[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|frameless|350px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 180 Super Sport, Rally 180
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 71676
|}

===Zündschloss APE 500 (Alternative für Vespa Rally / SS) ===
Piaggio APE Zündschloß als möglicher Ersatz für das seltene 3-stufige Rally/SS Zündschloß
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:PGO_APE-500_Zuendschloss_180-Rally-SS-alternative.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Piaggio APE: APE350, APE400, APE500, APE P401, P501, P601
'''Auch als Alternative für:''' Vespa 180 SS, Rally 180
 '''Bemerkung:''' 5 anstatt 3 Schaltstellungen Bei diesem APE-Schloß wurde der schaltfreie Massverbinder "C" für Hupe und Hupentaster geändert,und in einen abgesicherten Kontakt für die Innenraumbeleuchtung der APE umfunktioniert. Wenn die Torpedo Sicherung nicht verbaut wird, kann der freie Kontakt als Massekontakt für die Hupe genutzt werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 102683
|}
===Zündschloss Vespa GS/3 + GS/4 (8-polig) ===
Für GS-Modelle mit Batteriezündung
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa GS/3, GS/4, GS 160 mit Batterie
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' für das Upgrade auf 10-poliges Zündschloß muss der Kabelbaum erweitert werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 92962
|}

===Zündschloss Vespa GS/3 + GS/4 (10-polig) ===
Für GS-Modelle mit Batteriezündung
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa GS/3, GS/4, GS 160 mit Batterie
'''Auch als Alternative für:''' 8-poliges Zündschloß No. 92962
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 70113
|}
===Zündschloss Vespa PX alt (4-polig) ===
Auch verwendet in Vespa 200 Rally, ET3 in Modellen mit und ohne Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Belegung-Zuendschloss_PX-alt_4-polig.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa PX "alt", Rally 200, ET3 
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 146095, 146356, 148151, 159177, 160743
|}

===Zündschloss Vespa PX alt (8-polig) ===
Auch verwendet in Vespa 200 Rally in Modellen mit Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Belegung-Zuendschloss_PX-alt_8-polig.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa PX "alt" und Rally 200 (mit Batterie) 
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 71676, 102683
|}

===Zündschloss 150 Sprint / GL (deutsche Version) ===
[[Vespa_150_Sprint/_150_GL_(Augsburg)_-_Blinkerschalter_mit_integrierten_Zündschloss|Zündschloß mit kombiniertem Blinkerschalter]] links auf dem Schaltrohr.
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:VESPA-150-Sprint-GL-DE-Zuendschloss-Blinkerschalter-VLB1T-VLA1T.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' 150 Sprint - 1. Serie 150 Sprint Veloce (VLB1T) 150 GL/Gran Lusso (VLA1T)
'''Auch als Alternative für:''' ---
 '''Bemerkung:''' nur mit deutschem Schaltrohr verwendbar
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' -???-
|}

= Lichtschalter =

== Wideframe ==
<gallery mode="traditional" perrow=3 heights=200px widths=300px>
VESPA_Wideframe_Lichtschalter_VM2T-VN1T-VN2T-VL1T_Belegung-AC.png | Lichtschalter Vespa Rohrlenker 1
Schalter-Wideframe_Belegung_Bollag-Motos.png | Lichtschalter Vespa Rohrlenker 2
Vespa-Wideframe-Lichtschalter_CEV_Belegung.png | CEV Lichtschalter Vespa Rohrlenker 3
</gallery>

==== Vespa ACMA Notice-Techniques - Lichtschalter ====
<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=250px heights=180px >
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-11.png | ACMA Notice Technique No. 11
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-11-2.png | ACMA Notice Technique No. 11/2
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-18.png | ACMA Notice Technique No. 18
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-19.png | ACMA Notice Technique No. 19
</gallery>

== Largeframe / Smallframe ==
===Lichtschalter VBB - 150 T/4 (auch als Conversion Lichtschalter)===
Lichtschalter für Modelle '''mit Batterie'''. 
Auch geeignet für den Umbau auf AC-Einkreis Lichtmaschine mit Spannungsregler sowie Zweikreis(AC + DC) Anlagen.
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Lichtschalter_T4_VGLA1T.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 150 VBA/VBB1/T3/VGLA/VLA & T/4
'''Auch als Alternative für:''' VNB4-6/Super/GT/GTR/TS/Sprint/Veloce
 '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' Dieser Lichtschalter kann für Umbauten auf Lichtmaschine mit Regler verwendet werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 87558
|}

===Lichtschalter in ungeregelten 6V Anlagen mit zwei AC-Kreisen===
Lichtschalter für Modelle '''ohne Batterie''' mit [[:Datei:VESPA_Schema_Wechselstrom-Lichanalagen_ohne-Batterie_180SS-Rally-ET3.png|Zweikreis AC-Lichtmaschinen >>]]
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Lichtschalter-Belegung_6V-AC-ungeregelt_92041_92654.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 90/100/125/PV Vespa 125 VNB2-6/Super/GT/GTR/TS/ Vespa 150 VBB2/Sprint/Veloce/Super/ Vespa 160GS Vespa 180 Rally+SS
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Öffner
 '''Bemerkung:''' PIN 1. = Masse
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 92041
|}

===Conversion-Lichtschater (Umbau auf Einkreis Anlage mit Spannungsregler)===
Lichtschalter für den Umbau auf Lichtmaschine mit Spannungsregler
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Conversion-Lichtschalter-Belegung_mit-Regler.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' --- 
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' modifizierter Schalter für Umbauten auf Lichtmaschine mit Regler
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Artikel Nr.''' SIP60092910, BGM6676 (Grabor)
|}

===Lichtschater mit zusätzlichem Masse-Taster===
Lichtschalter mit einem zusätzlichen Masse-Taster für Erweiterungen wie Tacho Steuerung oder als Anlasser-Taster(mit Relais). Keine Standlicht Schaltung möglich.
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Conversion-Lichtschalter-No.60091300.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' --- 
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' modifizierter Schalter für Umbauten/Erweiterungen bei dem die Standlichtfunktion einem weiteren Masse-Taster geopfert wurde.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Artikel Nr.''' SIP60091300
|}

== Siehe auch ==
* [[:Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne| Vespa Largeframe Schaltpläne]]
* [[Vespa_Gleichrichter_Batterie | Vespa Gleichrichter Batterie]]
* [[:Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne| Vespa Wideframe Schaltpläne]]
* [[:Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne| Vespa Smallframe Schaltpläne]]

@[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]] 20:04, 03. Nov. 2025 (UTC)

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne]]
[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]
[[Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne]]

Datei:Vespa-Conversion-Lichtschalter-No.60091300.png

2026-07-13T19:51:56Z

GelbStich: Vespa Lichtschalter mit einem zusätzlichen Masse-Taster für Erweiterungen wie Tacho Steuerung oder als Anlasser-Taster(mit Relais). Keine Standlicht Schaltung möglich.

== Beschreibung ==
Vespa Lichtschalter mit einem zusätzlichen Masse-Taster für Erweiterungen wie Tacho Steuerung oder als Anlasser-Taster(mit Relais). Keine Standlicht Schaltung möglich.

Vespa 150 Sprint/ 150 GL (Augsburg) - Blinkerschalter mit integrierten Zündschloss

2026-07-13T11:23:56Z

GelbStich: plus Bild Kabelbelegung

[[Datei:Vespa_150-Sprint-Veloce-DE-Zuendschloss-Blinkerschalter.jpg|400px|thumb|Zündschloss und Blinkerschalter - deutsche Version]]
Die deutschen Modelle der [[Vespa_150_Sprint_(VLB1T)|Vespa 150 Sprint]], [[Vespa_150_GL_(VLA1T)|150 GL]] und [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)|150 Sprint Veloce]], besitzen eine seltene Variante, bei der das Zündschloß nicht oben mittig im Lenkkopf, sondern am Lenker links mit dem Blinkerschalter kombiniert wurde.

<gallery mode="traditional" perrow=3 widths=250px heights=250px >
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-mit-Zuendschloss_01.jpeg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-mit-Zuendschloss_02.jpeg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-mit-Zuendschloss-Rueckseite-03.jpg
</gallery>

Diese spezielle Kombination ist als Ersatzteil nicht mehr erhältlich. Auch gebrauchte Zünd-Blinkerschalter sind selten und wenn angeboten nicht günstig.

Zudem neigt der Plastikträger des Schalters durch Versprödung in der Mitte zu brechen.
<blockquote>
@GSF Zonk(30.06.2012) <ref>https://www.germanscooterforum.de/topic/496635-blinker-schalter-mit-integrierten-z%C3%BCndschloss-augsburger-deutsche-sprintgl/</ref>: 
Ein häufiges Problem bei den Teilen ist, dass beim Montieren die Träger/Grundplatte bricht.
Ob das Material schlecht, veraltet, oder einfach ein Montagefehler vorliegt, (z.B. den Lack vom Gehäuse des Schaltgriffes nicht ausreichend zu entfernen, Schraube zu fest angeknallt) kann man nur mutmaßen.
Diejenigen gebrochenen die ich bisher gesehen hab, wurden alle geklebt und taten ihren Dienst.
Bei einer erneuten Befummelung kommt es oft wieder zum Bruch oder er steht kurz davor.
Nach genannten Zweitbruch, ist mir dann auch mehr Material von der Platte weggeflogen und die Klebung wurde fast unmöglich.
</blockquote>

<gallery mode="traditional" perrow=3 widths=250px heights=250px >
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-mit-Zuendschloss-gebrochen_04.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-mit-Zuendschloss-gebrochen_05.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-mit-Zuendschloss-demontage_06.jpg
</gallery>

== Reparatur ==
[[Datei:Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-Wippe-Einzelteile_17.jpeg|400px|thumb|right]]
<blockquote>
@GSF Zonk(30.06.2012)
Hab mir dann ein paar Gedanken gemacht und dann das Teil komplett zerlegt.
Idee war den Träger nachzubauen, jedoch fehlte es an den Möglichkeiten.
Eher durch Zufall bin ich an einen Arbeitskollegen gekommen, der sich mit 3D Druck beschäftigt.
Jener welcher ist bei uns für die CNCs zuständig und hat im Keller mehrere Drucker.
Im Detailgespräch stellte sich heraus, das der Nachbau durchaus umsetzbar wäre.

Nach einigen Versuchen stand dann eine gute Kopie, welche diversen Bruchversuchen stand hielt.
Erst als der Hammer geschwungen wurde war dann Schluss mit lustig. (soll nicht heißen das er unzerstörbar ist, eher das das verwendete Material recht stabil scheint)
Hier und da sind minimale Fehler, welche aber mit Dremel und Schaftfräser problemlos behoben werden können/müssen.

Der folgende Zusammenbau gestaltete sich dann erwartungsgemäß recht zäh und ist auch noch nicht durch.

Anbei eine bebilderte Zusammenfassung.
</blockquote>

== Kabelbelegung ==
[[Datei:VESPA-150-Sprint-GL-DE-Zuendschloss-Blinkerschalter-VLB1T-VLA1T.png|600px]]
{{clear}}
Siehe auch: [[Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter#Zündschloss_150_Sprint_/_GL_(deutsche_Version)| Vespa_Zündschlösser_und_Lichtschalter >>]]

===Blinkerschalter===
<gallery mode="traditional" perrow=3 widths=250px heights=250px >
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-mit-Zuendschloss-demontage-2_07.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-Wippe_08.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-Wippe-2_09.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-Wippe-3_10.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-Wippe-demontiert_11.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-Wippe-einzelnd_12.jpg
</gallery>

=== Zündschloß-Teil ===
<gallery mode="traditional" perrow=3 widths=250px heights=250px >
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Blinkerschalter-Wippe-Niet-entfernen_13.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Zuendschloss-zerlegt_14.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Zuendschloss-zerlegt-detail_15.jpg
Vespa-150-Sprint-GL-DE-Zuendschloss-zerlegt-detail_16.jpg
</gallery>

== Siehe auch: ==
* [[Vespa_150_GL_(VLA1T)]]
* [[Vespa_150_Sprint_(VLB1T)]]
* [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (Lizenznehmer Deutschland 1958-1963)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/496635-blinker-schalter-mit-integrierten-z%C3%BCndschloss-augsburger-deutsche-sprintgl/| Blinker-Schalter mit integrierten Zündschloss (Augsburger "deutsche" Sprint/GL)]

[[Kategorie: Vespa Largeframe Elektrik]]

Vespa Zündschlösser und Lichtschalter

2026-07-13T11:18:50Z

GelbStich: plus Zündschloss/Blinkerschalter deutsche Sprint/GL

Übersicht der Lichtschalter und Zündschlösser nach Modellen.

= Zündschlösser =

== Wideframe ==
=== Hella 9-pol Zündschloß (No. 31/89): Belegung und Schaltungen ===
Für frühe deutsche Messerschmitt und Vespa Augsburg Wideframe-Modelle
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' - Messerschmitt 150 T/2, T/3 (VD1T, VD2T) - Vespa 150 Touring (VGL1T) - Vespa 150 GS (VS1T)
 '''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:'''
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''HELLA No.''' 31/89
|}

== Largeframe ==
===Zündschloss Vespa 180 SS + Rally 180 ===
Für Vespa 180 SS und Rally Modelle mit Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_180SS_with_Battery_Ignition-Switch_Pinout.png|frameless|400px]] [[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|frameless|350px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 180 Super Sport, Rally 180
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 71676
|}

===Zündschloss APE 500 (Alternative für Vespa Rally / SS) ===
Piaggio APE Zündschloß als möglicher Ersatz für das seltene 3-stufige Rally/SS Zündschloß
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:PGO_APE-500_Zuendschloss_180-Rally-SS-alternative.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Piaggio APE: APE350, APE400, APE500, APE P401, P501, P601
'''Auch als Alternative für:''' Vespa 180 SS, Rally 180
 '''Bemerkung:''' 5 anstatt 3 Schaltstellungen Bei diesem APE-Schloß wurde der schaltfreie Massverbinder "C" für Hupe und Hupentaster geändert,und in einen abgesicherten Kontakt für die Innenraumbeleuchtung der APE umfunktioniert. Wenn die Torpedo Sicherung nicht verbaut wird, kann der freie Kontakt als Massekontakt für die Hupe genutzt werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 102683
|}
===Zündschloss Vespa GS/3 + GS/4 (8-polig) ===
Für GS-Modelle mit Batteriezündung
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa GS/3, GS/4, GS 160 mit Batterie
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' für das Upgrade auf 10-poliges Zündschloß muss der Kabelbaum erweitert werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 92962
|}

===Zündschloss Vespa GS/3 + GS/4 (10-polig) ===
Für GS-Modelle mit Batteriezündung
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa GS/3, GS/4, GS 160 mit Batterie
'''Auch als Alternative für:''' 8-poliges Zündschloß No. 92962
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 70113
|}
===Zündschloss Vespa PX alt (4-polig) ===
Auch verwendet in Vespa 200 Rally, ET3 in Modellen mit und ohne Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Belegung-Zuendschloss_PX-alt_4-polig.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa PX "alt", Rally 200, ET3 
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 146095, 146356, 148151, 159177, 160743
|}

===Zündschloss Vespa PX alt (8-polig) ===
Auch verwendet in Vespa 200 Rally in Modellen mit Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Belegung-Zuendschloss_PX-alt_8-polig.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa PX "alt" und Rally 200 (mit Batterie) 
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 71676, 102683
|}

===Zündschloss 150 Sprint / GL (deutsche Version) ===
[[Vespa_150_Sprint/_150_GL_(Augsburg)_-_Blinkerschalter_mit_integrierten_Zündschloss|Zündschloß mit kombiniertem Blinkerschalter]] links auf dem Schaltrohr.
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:VESPA-150-Sprint-GL-DE-Zuendschloss-Blinkerschalter-VLB1T-VLA1T.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' 150 Sprint - 1. Serie 150 Sprint Veloce (VLB1T) 150 GL/Gran Lusso (VLA1T)
'''Auch als Alternative für:''' ---
 '''Bemerkung:''' nur mit deutschem Schaltrohr verwendbar
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' -???-
|}

= Lichtschalter =

== Wideframe ==
<gallery mode="traditional" perrow=3 heights=200px widths=300px>
VESPA_Wideframe_Lichtschalter_VM2T-VN1T-VN2T-VL1T_Belegung-AC.png | Lichtschalter Vespa Rohrlenker 1
Schalter-Wideframe_Belegung_Bollag-Motos.png | Lichtschalter Vespa Rohrlenker 2
Vespa-Wideframe-Lichtschalter_CEV_Belegung.png | CEV Lichtschalter Vespa Rohrlenker 3
</gallery>

==== Vespa ACMA Notice-Techniques - Lichtschalter ====
<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=250px heights=180px >
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-11.png | ACMA Notice Technique No. 11
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-11-2.png | ACMA Notice Technique No. 11/2
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-18.png | ACMA Notice Technique No. 18
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-19.png | ACMA Notice Technique No. 19
</gallery>

== Largeframe / Smallframe ==
===Lichtschalter VBB - 150 T/4 (auch als Conversion Lichtschalter)===
Lichtschalter für Modelle '''mit Batterie'''. 
Auch geeignet für den Umbau auf AC-Einkreis Lichtmaschine mit Spannungsregler sowie Zweikreis(AC + DC) Anlagen.
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Lichtschalter_T4_VGLA1T.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 150 VBA/VBB1/T3/VGLA/VLA & T/4
'''Auch als Alternative für:''' VNB4-6/Super/GT/GTR/TS/Sprint/Veloce
 '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' Dieser Lichtschalter kann für Umbauten auf Lichtmaschine mit Regler verwendet werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 87558
|}

===Lichtschalter in ungeregelten 6V Anlagen mit zwei AC-Kreisen===
Lichtschalter für Modelle '''ohne Batterie''' mit [[:Datei:VESPA_Schema_Wechselstrom-Lichanalagen_ohne-Batterie_180SS-Rally-ET3.png|Zweikreis AC-Lichtmaschinen >>]]
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Lichtschalter-Belegung_6V-AC-ungeregelt_92041_92654.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 90/100/125/PV Vespa 125 VNB2-6/Super/GT/GTR/TS/ Vespa 150 VBB2/Sprint/Veloce/Super/ Vespa 160GS Vespa 180 Rally+SS
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Öffner
 '''Bemerkung:''' PIN 1. = Masse
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 92041
|}

===Conversion-Lichtschater (Umbau auf Einkreis Anlage mit Spannungsregler)===
Lichtschalter für den Umbau auf Lichtmaschine mit Spannungsregler
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Conversion-Lichtschalter-Belegung_mit-Regler.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' --- 
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' modifizierter Schalter für Umbauten auf Lichtmaschine mit Regler
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Artikel Nr.''' SIP60092910, BGM6676 (Grabor)
|}

== Siehe auch ==
* [[:Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne| Vespa Largeframe Schaltpläne]]
* [[Vespa_Gleichrichter_Batterie | Vespa Gleichrichter Batterie]]
* [[:Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne| Vespa Wideframe Schaltpläne]]
* [[:Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne| Vespa Smallframe Schaltpläne]]

@[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]] 20:04, 03. Nov. 2025 (UTC)

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne]]
[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]
[[Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne]]

Datei:VESPA-150-Sprint-GL-DE-Zuendschloss-Blinkerschalter-VLB1T-VLA1T.png

2026-07-13T11:14:48Z

GelbStich: Vespa 150 Sprint 150 - 1. Serie 150 Sprint Veloce (VLB1T) 150 GL/Gran Lusso (VLA1T) Zündschloß mit kombiniertem Blinkerschalter links auf der Schaltgriffseite bei deutschen Modellen (Blinkerpflicht)

== Beschreibung ==
Vespa 150 Sprint 150 - 1. Serie 150 Sprint Veloce (VLB1T) 150 GL/Gran Lusso (VLA1T)
Zündschloß mit kombiniertem Blinkerschalter links auf der Schaltgriffseite bei deutschen Modellen (Blinkerpflicht)

Vespa Zündschlösser und Lichtschalter

2026-07-13T08:22:11Z

GelbStich: plus APE Zündschloss Rally/SS

Übersicht der Lichtschalter und Zündschlösser nach Modellen.

= Zündschlösser =

== Wideframe ==
=== Hella 9-pol Zündschloß (No. 31/89): Belegung und Schaltungen ===
Für frühe deutsche Messerschmitt und Vespa Augsburg Wideframe-Modelle
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' - Messerschmitt 150 T/2, T/3 (VD1T, VD2T) - Vespa 150 Touring (VGL1T) - Vespa 150 GS (VS1T)
 '''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:'''
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''HELLA No.''' 31/89
|}

== Largeframe ==
===Zündschloss Vespa 180 SS + Rally 180 ===
Für Vespa 180 SS und Rally Modelle mit Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_180SS_with_Battery_Ignition-Switch_Pinout.png|frameless|400px]] [[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|frameless|350px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 180 Super Sport, Rally 180
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 71676
|}

===Zündschloss APE 500 (Alternative für Vespa Rally / SS) ===
Piaggio APE Zündschloß als möglicher Ersatz für das seltene 3-stufige Rally/SS Zündschloß
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:PGO_APE-500_Zuendschloss_180-Rally-SS-alternative.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Piaggio APE: APE350, APE400, APE500, APE P401, P501, P601
'''Auch als Alternative für:''' Vespa 180 SS, Rally 180
 '''Bemerkung:''' 5 anstatt 3 Schaltstellungen Bei diesem APE-Schloß wurde der schaltfreie Massverbinder "C" für Hupe und Hupentaster geändert,und in einen abgesicherten Kontakt für die Innenraumbeleuchtung der APE umfunktioniert. Wenn die Torpedo Sicherung nicht verbaut wird, kann der freie Kontakt als Massekontakt für die Hupe genutzt werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 102683
|}
===Zündschloss Vespa GS/3 + GS/4 (8-polig) ===
Für GS-Modelle mit Batteriezündung
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa GS/3, GS/4, GS 160 mit Batterie
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' für das Upgrade auf 10-poliges Zündschloß muss der Kabelbaum erweitert werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 92962
|}

===Zündschloss Vespa GS/3 + GS/4 (10-polig) ===
Für GS-Modelle mit Batteriezündung
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa GS/3, GS/4, GS 160 mit Batterie
'''Auch als Alternative für:''' 8-poliges Zündschloß No. 92962
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 70113
|}
===Zündschloss Vespa PX alt (4-polig) ===
Auch verwendet in Vespa 200 Rally, ET3 in Modellen mit und ohne Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Belegung-Zuendschloss_PX-alt_4-polig.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa PX "alt", Rally 200, ET3 
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 146095, 146356, 148151, 159177, 160743
|}

===Zündschloss Vespa PX alt (8-polig) ===
Auch verwendet in Vespa 200 Rally in Modellen mit Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Belegung-Zuendschloss_PX-alt_8-polig.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa PX "alt" und Rally 200 (mit Batterie) 
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 71676, 102683
|}

= Lichtschalter =

== Wideframe ==
<gallery mode="traditional" perrow=3 heights=200px widths=300px>
VESPA_Wideframe_Lichtschalter_VM2T-VN1T-VN2T-VL1T_Belegung-AC.png | Lichtschalter Vespa Rohrlenker 1
Schalter-Wideframe_Belegung_Bollag-Motos.png | Lichtschalter Vespa Rohrlenker 2
Vespa-Wideframe-Lichtschalter_CEV_Belegung.png | CEV Lichtschalter Vespa Rohrlenker 3
</gallery>

==== Vespa ACMA Notice-Techniques - Lichtschalter ====
<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=250px heights=180px >
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-11.png | ACMA Notice Technique No. 11
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-11-2.png | ACMA Notice Technique No. 11/2
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-18.png | ACMA Notice Technique No. 18
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-19.png | ACMA Notice Technique No. 19
</gallery>

== Largeframe / Smallframe ==
===Lichtschalter VBB - 150 T/4 (auch als Conversion Lichtschalter)===
Lichtschalter für Modelle '''mit Batterie'''. 
Auch geeignet für den Umbau auf AC-Einkreis Lichtmaschine mit Spannungsregler sowie Zweikreis(AC + DC) Anlagen.
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Lichtschalter_T4_VGLA1T.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 150 VBA/VBB1/T3/VGLA/VLA & T/4
'''Auch als Alternative für:''' VNB4-6/Super/GT/GTR/TS/Sprint/Veloce
 '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' Dieser Lichtschalter kann für Umbauten auf Lichtmaschine mit Regler verwendet werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 87558
|}

===Lichtschalter in ungeregelten 6V Anlagen mit zwei AC-Kreisen===
Lichtschalter für Modelle '''ohne Batterie''' mit [[:Datei:VESPA_Schema_Wechselstrom-Lichanalagen_ohne-Batterie_180SS-Rally-ET3.png|Zweikreis AC-Lichtmaschinen >>]]
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Lichtschalter-Belegung_6V-AC-ungeregelt_92041_92654.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 90/100/125/PV Vespa 125 VNB2-6/Super/GT/GTR/TS/ Vespa 150 VBB2/Sprint/Veloce/Super/ Vespa 160GS Vespa 180 Rally+SS
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Öffner
 '''Bemerkung:''' PIN 1. = Masse
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 92041
|}

===Conversion-Lichtschater (Umbau auf Einkreis Anlage mit Spannungsregler)===
Lichtschalter für den Umbau auf Lichtmaschine mit Spannungsregler
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Conversion-Lichtschalter-Belegung_mit-Regler.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' --- 
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' modifizierter Schalter für Umbauten auf Lichtmaschine mit Regler
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Artikel Nr.''' SIP60092910, BGM6676 (Grabor)
|}

== Siehe auch ==
* [[:Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne| Vespa Largeframe Schaltpläne]]
* [[Vespa_Gleichrichter_Batterie | Vespa Gleichrichter Batterie]]
* [[:Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne| Vespa Wideframe Schaltpläne]]
* [[:Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne| Vespa Smallframe Schaltpläne]]

@[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]] 20:04, 03. Nov. 2025 (UTC)

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne]]
[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]
[[Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne]]

Datei:PGO APE-500 Zuendschloss 180-Rally-SS-alternative.png

2026-07-13T07:54:11Z

GelbStich: APE Zündschloß 9-polig APE350, APE400, APE500, APE P401, P501, P601 OEM-Nr: 102683 Alternativer Ersatz für Vespa 180 SS / Rally 180 mit Batterie

== Beschreibung ==
APE Zündschloß 9-polig
APE350, APE400, APE500, APE P401, P501, P601
OEM-Nr: 102683
Alternativer Ersatz für Vespa 180 SS / Rally 180 mit Batterie

Vespa Zündschlösser und Lichtschalter

2026-07-07T08:42:32Z

GelbStich: Korrektur + Erweiterung

Übersicht der Lichtschalter und Zündschlösser nach Modellen.

= Zündschlösser =

== Wideframe ==
=== Hella 9-pol Zündschloß (No. 31/89): Belegung und Schaltungen ===
Für frühe deutsche Messerschmitt und Vespa Augsburg Wideframe-Modelle
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' - Messerschmitt 150 T/2, T/3 (VD1T, VD2T) - Vespa 150 Touring (VGL1T) - Vespa 150 GS (VS1T)
 '''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:'''
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''HELLA No.''' 31/89
|}

== Largeframe ==
===Zündschloss Vespa 180 SS + Rally 180 ===
Für Vespa 180 SS und Rally Modelle mit Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_180SS_with_Battery_Ignition-Switch_Pinout.png|frameless|400px]] [[Datei:Vespa_180SS-mit-Batterie_SIEM_Zuendschloss.jpg|frameless|350px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 180 Super Sport, Rally 180
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 71676
|}

===Zündschloss Vespa GS/3 + GS/4 (8-polig) ===
Für GS-Modelle mit Batteriezündung
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa GS/3, GS/4, GS 160 mit Batterie
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' für das Upgrade auf 10-poliges Zündschloß muss der Kabelbaum erweitert werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 92962
|}

===Zündschloss Vespa GS/3 + GS/4 (10-polig) ===
Für GS-Modelle mit Batteriezündung
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_GS3_GS4_VSB1T_10-pol_Zuendschloss_Belegung.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa GS/3, GS/4, GS 160 mit Batterie
'''Auch als Alternative für:''' 8-poliges Zündschloß No. 92962
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 70113
|}
===Zündschloss Vespa PX alt (4-polig) ===
Auch verwendet in Vespa 200 Rally, ET3 in Modellen mit und ohne Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Belegung-Zuendschloss_PX-alt_4-polig.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa PX "alt", Rally 200, ET3 
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 146095, 146356, 148151, 159177, 160743
|}

===Zündschloss Vespa PX alt (8-polig) ===
Auch verwendet in Vespa 200 Rally in Modellen mit Batterie
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Belegung-Zuendschloss_PX-alt_8-polig.png|frameless|400px]]
| style="vertical-align:top;width:480px;"|'''Verbaut in:''' Vespa PX "alt" und Rally 200 (mit Batterie) 
'''Auch als Alternative für:''' 
 '''Bemerkung:''' 
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 71676, 102683
|}

= Lichtschalter =

== Wideframe ==
<gallery mode="traditional" perrow=3 heights=200px widths=300px>
VESPA_Wideframe_Lichtschalter_VM2T-VN1T-VN2T-VL1T_Belegung-AC.png | Lichtschalter Vespa Rohrlenker 1
Schalter-Wideframe_Belegung_Bollag-Motos.png | Lichtschalter Vespa Rohrlenker 2
Vespa-Wideframe-Lichtschalter_CEV_Belegung.png | CEV Lichtschalter Vespa Rohrlenker 3
</gallery>

==== Vespa ACMA Notice-Techniques - Lichtschalter ====
<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=250px heights=180px >
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-11.png | ACMA Notice Technique No. 11
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-11-2.png | ACMA Notice Technique No. 11/2
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-18.png | ACMA Notice Technique No. 18
Vespa_ACMA_NOTICE_TECHNIQUE_No-19.png | ACMA Notice Technique No. 19
</gallery>

== Largeframe / Smallframe ==
===Lichtschalter VBB - 150 T/4 (auch als Conversion Lichtschalter)===
Lichtschalter für Modelle '''mit Batterie'''. 
Auch geeignet für den Umbau auf AC-Einkreis Lichtmaschine mit Spannungsregler sowie Zweikreis(AC + DC) Anlagen.
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa_Lichtschalter_T4_VGLA1T.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 150 VBA/VBB1/T3/VGLA/VLA & T/4
'''Auch als Alternative für:''' VNB4-6/Super/GT/GTR/TS/Sprint/Veloce
 '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' Dieser Lichtschalter kann für Umbauten auf Lichtmaschine mit Regler verwendet werden.
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 87558
|}

===Lichtschalter in ungeregelten 6V Anlagen mit zwei AC-Kreisen===
Lichtschalter für Modelle '''ohne Batterie''' mit [[:Datei:VESPA_Schema_Wechselstrom-Lichanalagen_ohne-Batterie_180SS-Rally-ET3.png|Zweikreis AC-Lichtmaschinen >>]]
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Lichtschalter-Belegung_6V-AC-ungeregelt_92041_92654.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' Vespa 90/100/125/PV Vespa 125 VNB2-6/Super/GT/GTR/TS/ Vespa 150 VBB2/Sprint/Veloce/Super/ Vespa 160GS Vespa 180 Rally+SS
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Öffner
 '''Bemerkung:''' PIN 1. = Masse
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Piaggio OEM-Nr.''' 92041
|}

===Conversion-Lichtschater (Umbau auf Einkreis Anlage mit Spannungsregler)===
Lichtschalter für den Umbau auf Lichtmaschine mit Spannungsregler
{| class="wikitable" style="padding:10,10,10,10;border:1px solid;text-align:left;"
| rowspan=2 style="width:405px;" | [[Datei:Vespa-Conversion-Lichtschalter-Belegung_mit-Regler.png|frameless|450px]]
| style="vertical-align:top;width:490px;"|'''Verbaut in:''' --- 
'''Auch als Alternative für:''' '''Hupentaster:''' Schließer
 '''Bemerkung:''' modifizierter Schalter für Umbauten auf Lichtmaschine mit Regler
|-
| style="height:0.9em;vertical-align:center;"|'''Artikel Nr.''' SIP60092910, BGM6676 (Grabor)
|}

== Siehe auch ==
* [[:Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne| Vespa Largeframe Schaltpläne]]
* [[Vespa_Gleichrichter_Batterie | Vespa Gleichrichter Batterie]]
* [[:Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne| Vespa Wideframe Schaltpläne]]
* [[:Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne| Vespa Smallframe Schaltpläne]]

@[[Benutzer:GelbStich|GelbStich]] 20:04, 03. Nov. 2025 (UTC)

[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Vespa_Wideframe_Schaltpläne]]
[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]
[[Kategorie:Vespa_Smallframe_Schaltpläne]]

Scooterist

2026-07-02T10:25:29Z

GelbStich: GelbStich verschob die Seite Scooterist nach Scooterist (Mod-Kultur): Titel eindeutiger

#WEITERLEITUNG [[Scooterist (Mod-Kultur)]]

Scooterist (Mod-Kultur)

2026-07-02T10:25:29Z

GelbStich: GelbStich verschob die Seite Scooterist nach Scooterist (Mod-Kultur): Titel eindeutiger

'''„Scooterist“''' (auch '''Scooterboy''' oder '''Rollerjunge''') ist ein Mitglied einer (Jugend-)[[Subkultur]], die sich in den 1960er Jahren in Großbritannien entwickelte. Wie andere ehemalige Jugendsubkulturen entwickelte sich bzw. alterte diese Bewegung auch zur Subkultur.

== Geschichte ==

=== Die Wurzeln: Modkultur (1960er Jahre) ===
Die Ursprünge der Scooterists liegen in der [[Mod (Subkultur)|Mod]]kultur [[Vereinigtes Königreich|Großbritanniens]] der [[1960er]] Jahre. Ein Großteil der Mods begeisterte sich für die italienischen [[Motorroller]] – insbesondere für [[Vespa]] und [[Lambretta]] – als "sauberes" und "smartes" Gefährt. Schon damals trafen sich die jungen Menschen an den [[Bankfeiertag|Bank Holiday]]s in den britischen Seebädern, um dort auf [[Weekender]]n Northern-Soul-Partys nächtelang zu feiern. „[[Allnighter]]/Weekender“ sind Partys, die die ganze Nacht/das ganze Wochenende dauern und oft in mehreren Clubs gleichzeitig stattfinden. Aus dieser Clubszene ging in den frühen siebziger Jahren die [[Northern Soul]]-Szene hervor, deren Tanzveranstaltungen man als die Vorläufer der heutigen [[Rave]]kultur bezeichnen könnte. [[Amphetamin|Aufputschmittel]] („Speed“) wurden hier ebenso als Tanzmusikdroge konsumiert, um die ganze Nacht durchtanzen zu können. Teile des in der Northern Soul-Szene üblichen akrobatischen Tanzstils fanden sich später im [[Breakdance]] wieder. In den sechziger Jahren waren derartige Tanzeinlagen in der Modszene aber eher unüblich. Hier wurde ein eher unterkühlter Tanzstil gepflegt, bei dem es höchstens mal ein paar Drehungen gab. Als gegen Ende der sechziger Jahre die [[Hard-Mods]] und folgend die ersten [[Skinhead]]s anfingen in [[Doc Martens|Doc-Martens]]-Stiefeln herumzulaufen, entwickelten diese hingegen eine Art Stampftanz (Stompin').
Die Hard-Mods waren eine Abspaltung von den Mods, die sich gegen Ende der sechziger Jahre zu einem immer stärker psychedelisch und hippiesk anmutenden eher studentisch geprägtem [[Mainstream]] entwickelte. Die Hard-Mods kamen eher aus den Arbeitervierteln und betonten - bei Beibehaltung der Modkleidung (Anzüge, Parkas, Button-Down Hemden)- durch bestimmte neue Bekleidungselemente ihr [[Klassenbewusstsein]]: Arbeitskleidung wie [[Donkeyjacke|Donkey-Jacket]]s Arbeitsschuhe oder -stiefel, bevorzugt Doc Martens, sowie als stilisiertes Bekleidungselement der Arbeiterklasse schlechthin: [[Hosenträger]] (Braces). Aus Protest gegen die [[Hippies]] fingen sie an, ihre Haare betont kurz zu tragen, so genannte "College-Hairdos", oder die sich durchsetzende radikalere Variante, der "Crop": die Haare wurden auf eine Länge von 1 bis 3 cm geschoren. Die durchscheinende Kopfhaut sollte ihnen bald den Namen Skinheads einbringen.

=== Neue Einflüsse: Scooter Skins (1970er Jahre) ===

Neben den Hard Mods entwickelten sich in den 1970ern aus den Mods erste Vorläufer der ''Scooterboys'', nachdem sich die Szenen immer weiter diversifizierten und sich die Mods, die sich besonders für Roller interessierten, auf ihre Passion besannen. Damals nannten sich diese noch ''Scooter Skins''. Die 1979 in die Kinos gekommene Verfilmung der Mod-Oper [[Quadrophenia (Film)|Quadrophenia]] von ''[[The Who]]'', die vor allem die Mod-Treffen im Seebad [[Brighton]] von 1964 darstellte, löste ein internationales Mod Revival aus, das auch zu einem neuen Boom in der Rollerszene führte und in den Scooterboy-Trend mündete.

=== Die Geburt: Scooterboys (1980er Jahre) ===
Zwischen 1978 und 1982 vollzog sich eine Trennung zwischen den Southern Mods und den Northern Scooterboys. 1978 trafen sich die Mods aus Südengland auf Scooter Runs in [[Clacton]], [[Margate (Kent)|Margate]], [[Brighton]] und [[Southend]], um die traditionelle Modkultur wieder aufleben zu lassen. Die Mods aus Nordengland, lebten eher die Ideale der Modkultur: Abgrenzung vom Mainstream durch eigenen Modestil und elitäres Verhalten. Sie trafen sich in [[Skegness]] oder [[Scarborough]]. 1979 trugen die Northern Mods Schlaghosen und hörten Musik der [[Yardbirds]] und der [[Rolling Stones|Stones]]. 1980 fanden überwiegend regionale Mod-Treffen als illegale Rennen (Pirate Runs)statt, wo sich die beiden Gruppen weiter voneinander abgrenzten. 1981 begannen die Norther Scooterists [[Doc Martens|Docs]], Tarnhosen und gebleichte Jeansjacken mit Aufnähern von besuchten Rollertreffen zu tragen. Das erste Mal entwickelte sich auch die Stile des [[Customizing]] der Motorroller auseinander. Die Northern Scooterists schnitten ihre Seitenhauben aus und erste [[Airbrush]]-Lackierungen tauchten auf. 1982 verbreiteten sich die beiden Strömungen in jeweils in ganz Großbritannien. Während zu Ostern etwa 1000 Revival-Mods nach [[Hastings]] in [[Sussex]] zu einem Mod Run fuhren, nahmen 3000 in Armeekluft an einer vom [[LCGB]] organisierten [[Scooterrun|Scooter rally]] in [[Scarborough]] in [[Yorkshire]] teil. Diese nannten sich nun ''Scooter Boys''.

=== Geschichte der deutschen Scooterboyszene ===
In Deutschland sahen sich die Scooterboys damals auf den einzigen Rollertreffen (den Vespatreffen) einem Verein, dem Vespa Club von Deutschland (VCVD), gegenüber, der für Jugend, Spaß und ungewöhnliches Äußeres kein offenes Ohr hatte. Der damalige Präsident des VCVD, Arthur Eichner, spaltete die deutsche Rollerszene mit seinem Satz "Der Borwich is' mir Wurscht!", mit dem er den Wünschen eines damaligen Scooterboys eine Absage erteilte, endgültig in zwei Teile. Diese Spaltung existiert mit wenigen Überschneidungen bis heute.

Diese Zweiteilung der Szene führte in den darauffolgenden Jahrzehnten zur relativ freien Entwicklung einer autonomen Rollerszene, ähnlich den outlawed Motorcycle Clubs in Amerika nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Besucherzahlen der Treffen der freien Szene überholten in den 1980ern relativ rasch diejenigen der VCVD-Treffen, was nicht zuletzt an Presseberichten im [[Stern (Zeitschrift)|Stern]] und in der [[Bravo (Zeitschrift)|Bravo]] lag.

Anfang der 90er-
Entwicklung Norddeutschland: Diese wurde klar durch die Mod-Szene aus England aufgrund dessen geografischen Nähe beeinflusst. Schwerpunkt waren Kiel, Wilhelmshaven, Hamburg und Lübeck sowie Braunschweig.
Entwicklung in Westdeutschland: Durch die Stationierung britischer Soldaten in NRW und Niedersachsen bildeten sich sogar reine Skinhead-Scooterclubs. Der Schwerpunkt lag hier in Ostwestfalen, Münster, Bielefeld sowie Paderborn. Auch in Koblenz, Neuwied, Frankfurt, Wiesbaden, Offenbach und Aachen gründeten sich bedeutende Clubs. Nur die Großstadt Köln konnte bis heute keine intakte Szene aufweisen, die sich meistens nur in den suburbanen Randgebieten aufbaute (z.B. Bergisch Gladbach).
Süddeutschland: Hier entwickelte sich aufgrund der Nähe zu Italien (und der Deutschen Niederlassung von Vespa in Diedorf bei Augsburg) eher eine traditionelle Szene (losgelöst von tieferen Mod- und Skinhead-Einflüssen) mit Schwerpunkten in Augsburg, Nürnberg, Bamberg, München, Heilbronn und Stuttgart sowie Diessen am Ammersee.
Ostdeutschland: Aufgrund des DDR-Regimes konnten sich kaum Jugendsubkulturen dieser Art stark entfalten. Nach der Wende entstanden einige Scooterclubs in Berlin. Dies ist bis heute so geblieben.

Nachdem die Veranstaltungen am Anfang der 90er Jahre in Deutschland schnell die 1000 Besucher überschritten und Dutzende davon im Sommer durchgeführt wurden, spaltete sich die Szene in ein starkes Nord-Süd-Gefälle. Hauptsächlich ging es dabei um den informellen Führungsanspruch in der Szene selbst und die genaue Platzierung von eigenen Veranstaltungen (ähnlich der Motorrad-Szene). Unstimmigkeiten wurden dabei oft mit Gewalt ausgetragen, die sich hauptsächlich in den Streitigkeiten zwischen den damalig führenden Clubs aus dem Ruhrpott (Werne, Recklinghausen, Gelsenkirchen) und den Clubs aus den Norden (Hamburg, Lübeck) auf den Frühjahrstreffen Anfang der 90er Jahre in Hamburg abspielte. Nach einem Höhepunkt mit über 1.700 gezählten Besuchern in Aachen, ebbte die Besucherwelle bis zum Jahr 2000 erheblich ab. Der Nachwuchs blieb aus und etablierte Clubs führten keine Veranstaltungen mehr durch. Parallel dazu entwickelte sich eine andere informelle Szene, die von bekannten Clubs organisierte Treffen mied und lokale Veranstaltungen durchführte. Grund für den zeitweisen Niedergang der Szene und die Reduzierung auf ein paar kleine Events war durchaus der Siegeszug der elektronischen Musik bei den jüngeren Jugendlichen und das damit verbundene wachsende Desinteresse für andere Jugendsubkulturen, die Verkommerzialisierung der Jugendsubkultur selbst, das Aufkommen von Automatikrollern, die ansteigende Anzahl von Ausschreitungen, das Fehlen neuer Ideen und letztendlich die Überalterung der Szene selbst.

Weiterhin ist eine starke Reifung der Szene zu beobachten, Gewalt oder Diebstähle wie in den 80er oder 90er Jahren sind seit längerem nicht mehr auf Rollertreffen zu beobachten.

== Aussehen ==
[[Bild:Bomber jacket.jpg|thumb|Bomberjacke MA-1]]
Auch heute noch bestehen oft Ähnlichkeiten zwischen Scooterists und [[Skinhead]]s, was sich häufig im Musikgeschmack und Kleidungsstil widerspiegelt. Die in den 1980er Jahren üblichen MA-1-[[Bomberjacke]]n, die damals in England Scooterjackets genannt wurden, werden von Scooterists heute aber nicht mehr ausschließlich getragen. Nach Waxcottonjacken und Lederschutzbekleidung haben sich inzwischen auch die modernen Funktionsjacken aus dem Motorradbereich etabliert, ebenso wie ab den 1990er Jahren auch die CWU-45 aus der feuerfesten Faser [[Nomex]]. Die früher auf die Bomberjacken genähten Run-Patches werden heute oft auf eine den [[Kutte (Motorradfahrer)|Rockerkutten]] ähnliche Weste genäht. Häufig finden sich auf diesen auch [[Rocker#Abzeichen|Backpatch]]es der jeweiligen Scooter Clubs. Nach Tarnhosen, die in den 1980ern fast ausschließlich von Scooterboys getragen wurden und Jeanshosen mit aufgenähten Bar-Towels, werden heut vermehrt unauffällige, einfarbige [[Cargohose|Combathosen]] und normale Jeans, Lederhosen oder Funktionshosen getragen. Die obligatorischen [[Doc Martens]] wurden durch [[Magnum Hi-Tech]] und später durch Turnschuhe abgelöst. Diese stellen jedoch eine gewisse Missachtung der Wurzeln dar, die bei der Kleidung Wert auf einen Bezug zur Arbeiterklasse legte und Mainstream missbilligte. Dies trifft soweit auf die west- und norddeutsche Szene zu, da die in Süddeutschland beheimateten Rollerfahrer schon ab den frühen 90er bevorzugt eine Mischung aus Freizeit- und Motorradkluft trugen ((z.B. Lederhose, Kapuzensweatshirt, Sneakers (VANS, Converse), Bomberjacke, Lederkutte)). Tatsächlich war diese Gruppierung mehr durch Skateboard, Hip-Hop und Motorradfahren beeinflusst, als durch Mod- und Skinhead. Gemeinsam trug man jedoch den bereits beschriebenen Rücken- und Clubpatch sowie Freundschaftsaufnäher befreundeter Clubs.

== Musik ==
Neben [[Northern Soul]] mit den dazugehörigen [[Allnighter]]n und Weekendern gehören vor allem in England auch [[Ska]] und [[Rocksteady]] untrennbar zur Scooterboy-Szene.

Andere Einflüsse: Trotz einer anderen Szene-Herkunft, tauchen auch immer wieder verstärkt Minderheiten aus anderen Jugendsubkulturen an diesen Veranstaltungen auf, die erhebliche Einflüsse aus [[Psychobilly]], Neo-[[Rockabilly]], [[Punk-Rock]] und [[Oi]]! mitbringen. Besonders hervorzuheben ist der "Johnny-Cash-Faktor", als Mitte der ´90er Jahre auf einer Veranstaltung in Aachen das Lied "Ring of Fire" mehrere hundert Male auf dem Platz gespielt wurde. Danach eroberte das Lied eine ganze Szene und errang Kultstatus.

== Roller ==
Mit Scootern sind vor allem [[Vespa]]- beziehungsweise [[Lambretta]]-Roller älterer Baujahre gemeint, die in der Regel durch diverse [[Modifikation]]en zum persönlichen [[Custom Roller]] [[Customizing|umgebaut]] werden.

== Treffen ==
Bevorzugt in den Sommermonaten und zu den Bank Holidays fahren zahlreiche Scooterboys auf Rollertreffen, so genannte [[Scooterrun]]s (in England ''Rallies''), die häufig in den Seebädern stattfinden. In Deutschland spielten sich diese Treffen auch heute noch meist auf einer Wiese im Nichts ab, wo bei Bier, Musik und Fun-Games gemeinsam gefeiert und über Benzin geredet wird, [[Custom Roller]] auf der Customshow bewundert werden oder kleine [[Korso|Ride out]]s stattfinden. In den Wintermonaten trifft sich die Szene zu den besagten Soul- und Ska All-Nightern in den Städten. Dabei ist es nicht unüblich, dass Besucher aus Flensburg eine Veranstaltung in München besuchen, oder Gäste von Nürnberg nach Lübeck reisen, nur um für ein paar Stunden mit Gleichgesinnten (Musik, Kleidung, Roller) zusammen zu sein.

== Rennen ==
Bei den Treffen finden auch so genannte [[Schaltrollerrennen]] und [[Quartermile|Quartermiles]] statt. Vermehrt auch an Event-Locations wie Kartbahnen (für ein Rollerrennen) oder Flugplätzen (für [[Quartermile]]s). Es gibt auch Oldierennen auf [[Rennstrecke|Rennstrecken]] wie [[Assen]] oder dem [[Nürburgring]].

----

[[Kategorie:Szene]]

Vespa und Lambretta Motorsport

2026-07-02T10:24:13Z

GelbStich: Tag Fehler

Vespa und Lambretta Schaltroller Motorsport

==Ausdauerrennen - Endurance==

=== Vespa The Resistance - Zuera (VTR24h) ===
Das härteste und spektakulärste 24-Stunden-Langstreckenrennen für klassische Schaltroller weltweit auf dem [https://www.google.com/maps/place/Zuera+International+Circuit/@41.8285484,-0.8148256,800m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0xd590eb79198aaa1:0xddc57ea169911108!8m2!3d41.8285484!4d-0.8122507!16s%2Fg%2F11b69vsxn8?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Circuito Internacional de Zuera] in Nordspanien (initiert und gesponsort von Pinasco).
Auf einer 1.700 Meter langen Kart-Strecke fahren rund 60 Teams mit über 300 Fahrern aus ganz Europa um den Sieg.
* [https://www.vtr24h.com/en/ '''Vespa The Resistance(VTR24h)''']

==Quartermile - Beschleunigungsrennen==
Das Beschleunigungsrennen des Minusschrauber Rollerklubs findet am Flugplatz Rotenburg (Wümme) statt.
* [https://deutscheblechrollermeisterschaft.de/ '''Deutsche Blechroller Meisterschaft (DBM)''']

==Schaltrollerrennen==
=== Kurvenlage ===
Vespa Rennen auf der [https://www.google.com/maps/place/Prokart+Raceland/@49.3261846,12.2119394,700m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0x479ff4ff6ed6809d:0x9cc6efce79c90f6f!8m2!3d49.3261846!4d12.2145143!16s%2Fg%2F1tftq2cc?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Kart-Bahn Wackersdorf] (Pacemakers SC in Deggendorf <ref>https://www.pacemakers.de</ref>)

===Bayerisches Zementbahnrennen (BZR)===
Vespa Rennen auf einer 333,33 Meter langen [https://www.google.com/maps/place/Isar-Radstadion/@48.7159453,12.8448938,473m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x47750b9251ee6a31:0x3798fbe93322ee81!8m2!3d48.7156013!4d12.8447463!16s%2Fg%2F11byl4xs2t?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Zementbahn in Niederpöring] (Landkreis Deggendorf)

==Weblinks==
*[http://www.classic-scooter-racing.com Classic-Scooter-Racing] CSR klassische Motorrollerrennen auf dem Nürburgring und anderen Klassikkursen
*[http://www.eurochallenge.de/ European Scooter Challenge] ESC Meisterschaftsrennen auf verschiedenen Rundkursen
*[http://www.runandrace.de/ Run & Race auf der Kartbahn in Liedolsheim]

*[http://www.100-mph-lambretta.com/ 100-mph-lambretta] Home of UK scooter sprinting

<references/>

==Siehe auch==
*[[Aktuelle Ereignisse]]

[[Kategorie:Szene]]

Motorsport

2026-07-02T10:15:21Z

GelbStich: GelbStich verschob die Seite Motorsport nach Vespa und Lambretta Motorsport: Seitentitel erweitert auf Vespa und Lambretta

#WEITERLEITUNG [[Vespa und Lambretta Motorsport]]

Vespa und Lambretta Motorsport

2026-07-02T10:15:21Z

GelbStich: GelbStich verschob die Seite Motorsport nach Vespa und Lambretta Motorsport: Seitentitel erweitert auf Vespa und Lambretta

Vespa und Lambretta Schaltroller Motorsport

==Ausdauerrennen - Endurance==

=== Vespa The Resistance - Zuera (VTR24h) ===
Das härteste und spektakulärste 24-Stunden-Langstreckenrennen für klassische Schaltroller weltweit auf dem [https://www.google.com/maps/place/Zuera+International+Circuit/@41.8285484,-0.8148256,800m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0xd590eb79198aaa1:0xddc57ea169911108!8m2!3d41.8285484!4d-0.8122507!16s%2Fg%2F11b69vsxn8?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Circuito Internacional de Zuera] in Nordspanien (initiert und gesponsort von Pinasco).
Auf einer 1.700 Meter langen Kart-Strecke fahren rund 60 Teams mit über 300 Fahrern aus ganz Europa um den Sieg.
* [https://www.vtr24h.com/en/ '''Vespa The Resistance(VTR24h)''']

==Quartermile - Beschleunigungsrennen==
Das Beschleunigungsrennen des Minusschrauber Rollerklubs findet am Flugplatz Rotenburg (Wümme) statt.
* [https://deutscheblechrollermeisterschaft.de/ '''Deutsche Blechroller Meisterschaft (DBM)''']

==Schaltrollerrennen==
=== Kurvenlage ===
Vespa Rennen auf der [https://www.google.com/maps/place/Prokart+Raceland/@49.3261846,12.2119394,700m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0x479ff4ff6ed6809d:0x9cc6efce79c90f6f!8m2!3d49.3261846!4d12.2145143!16s%2Fg%2F1tftq2cc?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Kart-Bahn Wackersdorf] (Pacemakers SC in Deggendorf <ref>https://www.pacemakers.de</ref>)

===Bayerisches Zementbahnrennen (BZR)===
Vespa Rennen auf einer 333,33 Meter langen [https://www.google.com/maps/place/Isar-Radstadion/@48.7159453,12.8448938,473m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x47750b9251ee6a31:0x3798fbe93322ee81!8m2!3d48.7156013!4d12.8447463!16s%2Fg%2F11byl4xs2t?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Zementbahn in Niederpöring] (Landkreis Deggendorf)

==Weblinks==
*[http://www.classic-scooter-racing.com Classic-Scooter-Racing] CSR klassische Motorrollerrennen auf dem Nürburgring und anderen Klassikkursen
*[http://www.eurochallenge.de/ European Scooter Challenge] ESC Meisterschaftsrennen auf verschiedenen Rundkursen
*[http://www.runandrace.de/ Run & Race auf der Kartbahn in Liedolsheim]

*[http://www.100-mph-lambretta.com/ 100-mph-lambretta] Home of UK scooter sprinting
</references>

==Siehe auch==
*[[Aktuelle Ereignisse]]

[[Kategorie:Szene]]

Vespa und Lambretta Motorsport

2026-07-02T10:05:32Z

GelbStich: plus Inhalte Vepsa-Lambretta-Rennen

Vespa und Lambretta Schaltroller Motorsport

==Ausdauerrennen - Endurance==

=== Vespa The Resistance - Zuera (VTR24h) ===
Das härteste und spektakulärste 24-Stunden-Langstreckenrennen für klassische Schaltroller weltweit auf dem [https://www.google.com/maps/place/Zuera+International+Circuit/@41.8285484,-0.8148256,800m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0xd590eb79198aaa1:0xddc57ea169911108!8m2!3d41.8285484!4d-0.8122507!16s%2Fg%2F11b69vsxn8?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Circuito Internacional de Zuera] in Nordspanien (initiert und gesponsort von Pinasco).
Auf einer 1.700 Meter langen Kart-Strecke fahren rund 60 Teams mit über 300 Fahrern aus ganz Europa um den Sieg.
* [https://www.vtr24h.com/en/ '''Vespa The Resistance(VTR24h)''']

==Quartermile - Beschleunigungsrennen==
Das Beschleunigungsrennen des Minusschrauber Rollerklubs findet am Flugplatz Rotenburg (Wümme) statt.
* [https://deutscheblechrollermeisterschaft.de/ '''Deutsche Blechroller Meisterschaft (DBM)''']

==Schaltrollerrennen==
=== Kurvenlage ===
Vespa Rennen auf der [https://www.google.com/maps/place/Prokart+Raceland/@49.3261846,12.2119394,700m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0x479ff4ff6ed6809d:0x9cc6efce79c90f6f!8m2!3d49.3261846!4d12.2145143!16s%2Fg%2F1tftq2cc?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Kart-Bahn Wackersdorf] (Pacemakers SC in Deggendorf <ref>https://www.pacemakers.de</ref>)

===Bayerisches Zementbahnrennen (BZR)===
Vespa Rennen auf einer 333,33 Meter langen [https://www.google.com/maps/place/Isar-Radstadion/@48.7159453,12.8448938,473m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x47750b9251ee6a31:0x3798fbe93322ee81!8m2!3d48.7156013!4d12.8447463!16s%2Fg%2F11byl4xs2t?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYyOS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Zementbahn in Niederpöring] (Landkreis Deggendorf)

==Weblinks==
*[http://www.classic-scooter-racing.com Classic-Scooter-Racing] CSR klassische Motorrollerrennen auf dem Nürburgring und anderen Klassikkursen
*[http://www.eurochallenge.de/ European Scooter Challenge] ESC Meisterschaftsrennen auf verschiedenen Rundkursen
*[http://www.runandrace.de/ Run & Race auf der Kartbahn in Liedolsheim]

*[http://www.100-mph-lambretta.com/ 100-mph-lambretta] Home of UK scooter sprinting
</references>

==Siehe auch==
*[[Aktuelle Ereignisse]]

[[Kategorie:Szene]]

Quadrophenia

2026-07-02T07:57:07Z

GelbStich: GelbStich verschob die Seite Quadrophenia nach Quadrophenia (Movie - UK 1979): Seitentitel erweitert

#WEITERLEITUNG [[Quadrophenia (Movie - UK 1979)]]

Quadrophenia (Movie - UK 1979)

2026-07-02T07:57:07Z

GelbStich: GelbStich verschob die Seite Quadrophenia nach Quadrophenia (Movie - UK 1979): Seitentitel erweitert

Britischer Spielfilm aus dem Jahre 1979, basierend auf dem gleichnamigen Album von The Who aus 1973.

Der Film dreht sich um die Konflikte britischer Jugendlicher aus der Arbeiterklasse der 60er Jahre, hier im Speziellen die Subkulturen der Mods und Rocker.
Hauptfigur ist James Michael Cooper, der den Mods angehört und in London lebt. Mods und Rocker unterscheiden sich durch ihre bevorzugte Kleidung und ihre Fahrzeuge. Während die Mods eher feine Kleidung wie Anzüge wählen und nur zum Wetterschutz auf ihren Lambretta und Vespa Rollern, die sie gerne mit Spiegeln und Lampen aufpeppen, einen Militärparka tragen, entscheiden sich die Rocker eher für Lederkleidung und schwere Motorräder.
Cooper hat Probleme mit seinem langweiligen Bürojob und seinen Eltern. Diese halten ihn für Schizophren. Um aus dieser Welt zu flüchten fährt er mit seinen Kumpels Dave, Spider und Chalky durch London, feiert Partys und nimmt Drogen, die er durch Apothekeneinbrüche besorgt.
Seinen ersten größeren Konflikt erlebt er bei einer Schlägerei mit seinem Freund Kevin, der auf der Seite der Rocker gelandet ist, nachdem er bei der Armee war. Deswegen lässt er ihn im Stich und fährt davon, während Kevin von anderen Mods verprügelt wird.
Die beiden verfeindeten Gruppen geraten regelmäßig aneinander, in der Regel endet dies in Straßenschlachten. Die beteiligten werden dann von der Polizei auseinandergetrieben und festgenommen. Während eines solchen Tumults kann James mit seiner heimlichen Liebe Steph aus dem Chaos ausbrechen. Total aufgeputscht haben sie Sex in einer Ecke. Zurück auf der Straße wird Cooper festgenommen und landet im Polizeibus mit seinem Idol, Ace. Dieser beeindruckt den Protagonisten, indem er die Kaution für alle bezahlt.
Beflügelt von den Erlebnissen des Wochenendes kündigt James seinen Job, fliegt bei seinen Eltern aus dem Haus und verscherzt es sich in der Folge mit seinen Freunden. Auch mit Steph wird es nichts, da sie das Intermezzo am Wochenende nur als Spaß sieht.
Nachdem Coopers Roller bei einem Unfall zerstört wird reist er nach Brighton zurück um sich Ace anzuschließen. Als er erfährt wo Ace arbeitet ist er desillusioniert. Er stiehlt dessen Vespa und fährt mit an die Klippen, wo der Roller abstürzt und zerschellt. Was mit Cooper passiert ist nicht zu sehen.

[[Kategorie:Szene]]

Vespa und Lambretta Motorsport

2026-07-02T07:21:44Z

GelbStich: neue Kategorie: Szene (Aggregation / Strukturbereinigung)

Motorsport-Kurzbeschreibung

==Schaltrollerrennen==

==Quartermile-Veranstaltungen==

==Weblinks==
*[http://www.classic-scooter-racing.com Classic-Scooter-Racing] CSR klassische Motorrollerrennen auf dem Nürburgring und anderen Klassikkursen
*[http://www.eurochallenge.de/ European Scooter Challenge] ESC Meisterschaftsrennen auf verschiedenen Rundkursen
*[http://www.runandrace.de/ Run & Race auf der Kartbahn in Liedolsheim]

*[http://www.100-mph-lambretta.com/ 100-mph-lambretta] Home of UK scooter sprinting

==Siehe auch==
*[[Aktuelle Ereignisse]]

[[Kategorie:Szene]]

Vespa- und Lambrettaclubs

2026-07-02T07:18:49Z

GelbStich: Kategorie Szene - Aggregation / Strukturbereinigung

= Scooterclubs =
{| class="wikitable sortable"
! Club || gegründet
|-
|Beelzebuben RC Bamberg || Seit ?
|-
| Black Jacks Scooterists Sigmaringen || Seit 2004
|-
| Bullducks S.C. aus Mölln || Seit 1986
|-
| Cloud 9 S.C. || Seit 1989
|-
| Darkside Scooterists || Seit ???
|-
| Drunken Monkey S.C. || Seit 2009
|-
| Höllenteufel Motoscooter Club || Seit 666
|-
| [http://www.jetsons.info/ Jetsons LC Paderborn] || Seit 1990 (?)
|-
|Kelten Ostholstein RC
|seit 1994
|-
|Kulturbanausen (Rheinland)
|seit 1995
|-
| [http://www.lowridersc.de Low Rider Scooter Club Altmühltal] || Seit 1994
|-
| Blues SC München || Zweig eines seit 1979 bestehenden internationalen Rollerclubs
|-
| [http://www.pornstars-sc.de/ Pornstars SC Munich] || Seit 2002
|-
| Racing Flintstones SC || Seit 1993
|-
| Rollermönche S.C.|| Seit ???
|-
| [http://www.rolleronkels.de/ Roller Onkels. S.C.] || Seit 1995
|-
| Sittenstrolche R.C. || Seit 1993
|-
|Skroote Vahns RK (Elmshorn) Seit 1992
|Seit 1992
|-
| Solid Gold Scooterists || Seit 2005
|-
| Speed Breed S.C.|| Seit 1990
|-
|Sposmoker SC (Itzehoe)
|Seit 1997
|-
| Stoneheads SC Southwest Germany] || Seit 1996
|-
| [http://www.stuttgart-scooterists.de/ Scooterists Stuttgart] || Seit ???
|-
|Tarmarc Spirits SC (Braunschweig)
|Seit 1989
|-
|Tortured Maniacs SC (Norddeutschland)
|Seit 1990
|-
|Twisted Pistons SC (Aachen)
|Seit 1996
|-
|Vandalisierende Sabberköppe RC (Lübeck)
|seit 1986
|-
| [http://www.vesperados.de/ Vesperados SC Mindelheim] || Seit ???
|-
| [https://welfenrk.de/ Welfen Rollerklub]||seit 1986
|-
|Wotox SC (Wolfenbüttel)
|seit 2008
|-
| [http://www.zennteifel.de/ Zennteifel Rollerklub Langenzenn] || Seit 1994
|-
| [http://www.zottel-zossen.de/ Zottel Zossen Scooter Association] || Seit 1989
|-
|Zuckerpuppen RK (Bayern)
|Seit 2014
|}

= Offizielle Vespa & Lambretta Clubs =
{| class="wikitable sortable"
! Club || gegründet
|-
| [http://www.vcvd.de/ VCVD Vespa Club von Deutschland eV] || Seit 1952 - Dachverband seiner angeschlossenen örtlichen Vespa Clubs.
|-
| [https://www.vc-celle.de Vespa Club Celle] || Seit 1986
|-
| [http://www.vc-giessen.de/ Vespa Club Giessen] || seit 1952
|-
| [https://www.vespaclubregensburg.de/ Vespa Club Regensburg] || Seit 1990
|-
| [http://www.vespaclub-flachgau.com/ VespaClub Flachgau/Salzburg] || Seit 1994
|-
| [http://www.vc-altheim.at/ Vespa Club Altheim] || Seit 1993
|-
| [http://www.vespafreun.de/ Vespa Oldtimerfreunde München] || Seit 2000
|-
| [http://www.lambretta-club-deutschland.de/ Lambretta Club Deutschland eV] ||
|-
| Chapa Patineta Piloto e.V. || Seit 2011
|}

[[Kategorie:Szene]]

Datei:Vespa GS4 Schaltplan mit Batteriezuendung.png

2026-06-29T09:28:00Z

GelbStich: GelbStich lud eine neue Version von Datei:Vespa GS4 Schaltplan mit Batteriezuendung.png hoch

== Beschreibung ==
Vespa GS/4 (VSB1T) - DE Schaltplan mit Batterie und Blinkern 
Zündung: '''Batteriezündung''' 
sofern der alte '''Selengleichrichter''' defekt ist, befindet sich im Symbolbild des Gleichrichters die Belegung zum Anschluß eines '''modernen Brückengleichrichters''' 

'''8-poliges Zündschloß:'''
<div style="background:#FEF6E7; border:1px solid #FFCC33; text-align:center; width:50%">
'''Schalterstellungen''' und '''Pinout''' siehe: '''[https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Datei:Vespa_GS4_VSB1T_8-pol_Zuendschloss_Belegung.png Vespa GS/4 8-pol. Zündschloß]>>'''
</div>

[[Kategorie:Vespa_Largeframe_Schaltpläne]]

Vespa Service Spezialwerkzeuge

2026-06-22T19:21:48Z

GelbStich: neue Seite für Spezialwerkzeuge

= Werkzeuge für Vespa PX Modelle =

Auflistung von Spezialwerkzeugen für die Wartung von Vespa Motorrollern.
<ref>CATALOGO ATTREZZI SPECIFICI PER STAZIONI DI SERVIZIO</ref>

{| class="wikitable sortable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! Piaggio No.
! Artikelnummern
! Details
|-
| 1234 <ref name="ATTREZZI-SPECIFICI">CATALOGO ATTREZZI SPECIFICI PER STAZIONI DI SERVIZIO</ref> || 5555 || [[Bild:GSF_Wiki-Logo.png|100px|frameless|middle]]
|-
| 1235 <ref name="ATTREZZI-SPECIFICI" /> || 5556 || [[Bild:GSF_Wiki-Logo.png|100px|frameless|middle]]
|-
| 1236 <ref name="ATTREZZI-SPECIFICI" /> || 5557 || [[Bild:GSF_Wiki-Logo.png|100px|frameless|middle]]
|}

== Siehe auch ==
* [[Vespa_P_/_PX_Modelle_(Übersicht) | Vespa_P / PX Modelle (Übersicht)]]
* [[:Kategorie:Werkstatthandbücher | Kategorie: Werkstatthandbücher ]]

== Quellen ==

<references />

[[Kategorie:Technik_Allgemein]]
[[Kategorie:Technik_Vespa_Largeframe]]

Moto Vespa S.A. (Lizenznehmer Spanien)

2026-06-16T12:49:38Z

GelbStich: plus Adresse und maps-Link

[[Datei:Motovespa_Beinschildemblem.jpg|thumb|240 px]]
[[Image:MOTO-VESPA-S.A.-WERK-Madrid-ES.jpg|thumb|right|250px|Produktionswerk Madrid, Quelle: Moto Vespa S.A.]]
[[Image:Moto-Vespa-S.A.-Madrid-main-entrance.jpg|thumb|right|250px|Produktionswerk Madrid, Quelle: Moto Vespa S.A.]]
Die Moto Vespa S.A. war von 1952 bis in die 90er Jahre der spanische Lizenznehmer Piaggios.
Obwohl Spanien nach dem Bürgerkrieg von 1936-39 und dem Ende des 2. Weltkriegs unter der falangistischen Diktatur Francos zunächst außenpolitisch isoliert war, empfahl der spanische Repräsentant Fiats, Spartaco G. Boldori Malandri, seinem engen Freund Enrico Piaggio, eine Produktionsstätte in Madrid aufzubauen, um den auch in Spanien ansteigenden Bedarf an motorisierten Transportmitteln abzudecken.

Ab August 1952 ensteht and der [https://www.google.com/maps/place/C.+de+Juli%C3%A1n+Camarillo,+6,+San+Blas-Canillejas,+28037+Madrid,+Spanien/@40.4338888,-3.6334394,817m/data=!3m2!1e3!4b1!4m6!3m5!1s0xd422f7293920ddb:0x867943cc12d1b714!8m2!3d40.4338888!4d-3.6308645!16s%2Fg%2F11q2xl14xx?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYxMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Calle Julián Camarillo 6 in Madrid] auf 13.000 qm ein Werk, aus dem am 22. Februar 1953 die erste Motovespa rollt.

Die Lizenzproduktion läuft bis in die späten 1990er Jahre weiter, danach werden die Vespas wieder aus Italien importiert.

==Modelle==
===Wide-/Largeframe===
{| class="wikitable sortable" style="width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Motorkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa 125 || style="text-align:center;" | VT || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 N || style="text-align:center;" | VT || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 S || style="text-align:center;" | VTT || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
|}

===Largeframe===
{| class="wikitable sortable" style="width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Motorkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa 125 N || style="text-align:center;" | VT || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 S || style="text-align:center;" | VTT || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 L || style="text-align:center;" | VTA || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa P 125 CL || style="text-align:center;" | NC 9.295.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 125 E Iris || style="text-align:center;" | C99 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa T5 Sport || style="text-align:center;" | 98C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa T5 Sport Elestart || style="text-align:center;" | 108C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 125 E Disco || style="text-align:center;" | VNX1T || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 125 E Disco || style="text-align:center;" | ZAPM9302 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| [[Motovespa_150_S_(VTT,_V201M)|Vespa '''150 S''' ]] || style="text-align:center;" | VTT / V201M || style="text-align:center;" | 1961 - 1963 || || 1° Serie
|-
| Vespa 150 L || style="text-align:center;" | VT || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 150 F || style="text-align:center;" | VT || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| [[Motovespa 150 S (V13502C)|Vespa '''150 S''' ]] || style="text-align:center;" | V13502C || style="text-align:center;" | 1964 - 1966 || || 2° Serie
|-
| Vespa 150 Sprint || style="text-align:center;" | 04C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 150 GS || style="text-align:center;" | 04C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 160 || style="text-align:center;" | 09C || style="text-align:center;" | 1969 - 1973 || || MV 160 - 1° Serie
|-
| [[Motovespa 160 GT (09C)|Vespa '''160 GT''' ]] || style="text-align:center;" | 09C || style="text-align:center;" | 1973 - 1979 || || MV 160 - 2° Serie
|-
| Vespa 160 GTI || style="text-align:center;" | 09C || style="text-align:center;" | 1974 - 1979 || || MV 160 - 3° Serie
|-
| Vespa P 150 CL || style="text-align:center;" | CL9 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 150 E Iris || style="text-align:center;" | 75C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 125 E Disco || style="text-align:center;" | VLX1T || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 125 E Disco || style="text-align:center;" | ZAPM501 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa P 200 E || style="text-align:center;" | DS 9.500.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa P 200 DN/DNN || style="text-align:center;" | DN 9.510.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 200 E Iris || style="text-align:center;" | 73 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 200 E || style="text-align:center;" | 76 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || || vergl. Lusso m. Getrenntschmierung
|-
| Vespa PX 200 E Elestart || style="text-align:center;" | 77 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || || vergl. Lusso m. Getrenntschmierung + Anlasser
|-
| Vespa TX 200 AE || style="text-align:center;" | 118C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa TX 200 AE Elestart || style="text-align:center;" | 119C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 200 E Disco || style="text-align:center;" | VSX1T || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PX 200 E Disco || style="text-align:center;" | ZAPM9301 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
|}

===Smallframe===
{| class="wikitable sortable" style="width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Motorkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa 50 || style="text-align:center;" | 06C, 07C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| [[Motovespa_75_(08C)| '''Vespa 75''']] || style="text-align:center;" | 08C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 75 U-2 || style="text-align:center;" | PR 9.300.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 75 Primavera T3 || style="text-align:center;" | PN 9.320.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 75 PK Primavera || style="text-align:center;" | PK 9.330.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PK 75 S Electronic 3 || style="text-align:center;" | 56 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PK 75 S Elestart || style="text-align:center;" | 67 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 75 Junior (PK 75 S Electronic 3) || style="text-align:center;" | PS 9.350.001 oder 72C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 75 XL || style="text-align:center;" | 96 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 75 XL Elestart || style="text-align:center;" | 104 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 75 FL || style="text-align:center;" | 128 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 75 FL Elestart || style="text-align:center;" | 127 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| [[Motovespa 125 Super (762C)|Vespa 125 Super]] || style="text-align:center;" | 762C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 SL || style="text-align:center;" | 762C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 Primavera || style="text-align:center;" | T 9.200.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 T3 Primavera || style="text-align:center;" | NV 9.220.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 NK || style="text-align:center;" | NK 9.240.001 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa Correos 125 NK || style="text-align:center;" | 71C || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PK 125 S Electronic 3 || style="text-align:center;" | 57 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa PK 125 S Elestart || style="text-align:center;" | 66 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 XL || style="text-align:center;" | 97 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 XL Elestart || style="text-align:center;" | 100 C 00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 FL || style="text-align:center;" | 126 C00011 || style="text-align:center;" | --- || ||  
|-
| Vespa 125 FL Elestart || style="text-align:center;" | 125 C00011 || style="text-align:center;" | --- ||
|-
|}

[[Kategorie:Vespa]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-06-16T12:39:27Z

GelbStich: Typo

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Rahmen und Anbauteile von Schwestergesellschaften aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)| Vespa-Messerschmitt G.m.b.H. ]] / [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.
Die Lieferung der Teile aus Italien von Piaggio an das Montagewerk in Belgien erfolgte auf der Schiene per Güterzug.
Das ehemalige [https://www.google.com/maps/place/50%C2%B052'14.4%22N+4%C2%B020'18.8%22E/@50.870677,4.3363133,678m/data=!3m2!1e3!4b1!4m4!3m3!8m2!3d50.870677!4d4.338542?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYxMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Werksgelände in Jette] liegt auf der Rückseite(Rue de Coin de Terre) direkt neben einer Eisenbahntrasse, die Reste eines Abstell-/Verladegleises mit Laderampe sind heute noch vorhanden.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“]] Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.
Auch Österreich wurde mit belgischen M.I.S.A.-Vespas über die "Orione" Generalvertretung für Österreich (Wien) beliefert.

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Die Produktpalette von M.I.S.A. bestand zu Beginn aus der 125er (VN ab 1955), der 150er VL "Struzzo", der 150 Touren (VGL1T) mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung sowie der 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor.
1957 wurde auch die 150 GL endmontiert, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung.
Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport ]] hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität. 
Noch nicht verkaufte Fahrzeuge wurden auch noch in 1963/64 über die Händler abgesetzt, das Jahr der Erstzulassung entspricht hier aber nicht dem Herstellungsjahr.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell)| Vespa 150 G.L. Touring]]
| style="text-align:center;" | VGL1T
| style="text-align:center;" | 1957 - 1958
| bis auf Anbauteile Baugleich mit deutscher "Touren 150 Export"
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind bis auf Anbauteile identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport (G.S.)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
| 1° Serie mit Staufach im Heck
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa G.S." "Vespa G.L." aus Zinn gegossen und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || je nach Modell: - rechteckiger Tacho wie deutsche VDO - Muscheltacho
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
MISA_Vespa_Prospekt_03.jpg | MISA Prospekt 3
MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
</gallery>

[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
<gallery mode="traditional" perrow=5 widths=130px heights=400px>
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Annonce 1
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_03.jpg | MISA Annonce 2
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_04.jpg | MISA Annonce 3
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_06.jpg | MISA Annonce 5
MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | MISA Adresse
</gallery>

[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-06-16T12:13:57Z

GelbStich: Erweiterungen Beschreibung

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Rahmen und Anbauteile von Schwestergesellschaften aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)| Vespa-Messerschmitt G.m.b.H. ]] / [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.
Die Lieferung der Teile aus Italien von Piaggio an das Montagewerk in Belgien erfolgte auf der Schiene per Güterzug.
Das ehemalige [https://www.google.com/maps/place/50%C2%B052'14.4%22N+4%C2%B020'18.8%22E/@50.870677,4.3363133,678m/data=!3m2!1e3!4b1!4m4!3m3!8m2!3d50.870677!4d4.338542?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYxMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Werksgelände in Jette] liegt auf der Rückseite(Rue de Coin de Terre) direkt neben einer Eisenbahntrasse, die Reste eines Abstell-/Verladegleises mit Laderampe sind heute noch vorhanden.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“]] Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.
Auch Österreich wurde mit belgische M.I.S.A.-Vespas über die "Orione" Generalvertretung für Österreich (Wien) beliefert.

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Die Produktpalette von M.I.S.A. bestand zu Beginn aus der 125er (VN ab 1955), der 150er VL "Struzzo", der 150 Touren (VGL1T) mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung sowie der 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor.
1957 wurde auch die 150 GL endmontiert, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung.
Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport ]] hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität. 
Noch nicht verkaufte Fahrzeuge wurden auch noch in 1963/64 über die Händler abgesetzt, das Jahr der Erstzulassung entspricht hier aber nicht dem Herstellungsjahr.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell)| Vespa 150 G.L. Touring]]
| style="text-align:center;" | VGL1T
| style="text-align:center;" | 1957 - 1958
| bis auf Anbauteile Baugleich mit deutscher "Touren 150 Export"
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind bis auf Anbauteile identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport (G.S.)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
| 1° Serie mit Staufach im Heck
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa G.S." "Vespa G.L." aus Zinn gegossen und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || je nach Modell: - rechteckiger Tacho wie deutsche VDO - Muscheltacho
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
MISA_Vespa_Prospekt_03.jpg | MISA Prospekt 3
MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
</gallery>

[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
<gallery mode="traditional" perrow=5 widths=130px heights=400px>
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Annonce 1
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_03.jpg | MISA Annonce 2
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_04.jpg | MISA Annonce 3
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_06.jpg | MISA Annonce 5
MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | MISA Adresse
</gallery>

[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-06-16T11:48:48Z

GelbStich: Erweiterung Transport

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Anbauteilen aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.
Die Lieferung der Teile aus Italien von Piaggio an das Montagewerk in Belgien erfolgte auf der Schiene per Güterzug.
Das ehemalige [https://www.google.com/maps/place/50%C2%B052'14.4%22N+4%C2%B020'18.8%22E/@50.870677,4.3363133,678m/data=!3m2!1e3!4b1!4m4!3m3!8m2!3d50.870677!4d4.338542?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYxMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Werksgelände in Jette] liegt auf der Rückseite(Rue de Coin de Terre) direkt neben einer Eisenbahntrasse, die Reste eines Abstell-/Verladegleises mit Laderampe sind heute noch vorhanden.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“]] Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Neben der 125er ab 1955 auch die 150 Touren mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung und die 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor. Später kam noch die 150 GL hinzu, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung. Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der 160 GS hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität. 
Noch nicht verkaufte Fahrzeuge wurden auch noch in 1963/64 über die Händler abgesetzt, das Jahr der Erstzulassung entspricht hier aber nicht dem Herstellungsjahr.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell)| Vespa 150 G.L. Touring]]
| style="text-align:center;" | VGL1T
| style="text-align:center;" | 1957 - 1958
| bis auf Anbauteile Baugleich mit deutscher "Touren 150 Export"
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind bis auf Anbauteile identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport (G.S.)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
| 1° Serie mit Staufach im Heck
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa G.S." "Vespa G.L." aus Zinn gegossen und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || je nach Modell: - rechteckiger Tacho wie deutsche VDO - Muscheltacho
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
MISA_Vespa_Prospekt_03.jpg | MISA Prospekt 3
MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
</gallery>

[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
<gallery mode="traditional" perrow=5 widths=130px heights=400px>
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Annonce 1
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_03.jpg | MISA Annonce 2
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_04.jpg | MISA Annonce 3
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MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | MISA Adresse
</gallery>

[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-06-10T12:51:22Z

GelbStich: Korrektur Schriftzug

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Anbauteilen aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“]] Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Neben der 125er ab 1955 auch die 150 Touren mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung und die 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor. Später kam noch die 150 GL hinzu, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung. Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der 160 GS hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität. 
Noch nicht verkaufte Fahrzeuge wurden auch noch in 1963/64 über die Händler abgesetzt, das Jahr der Erstzulassung entspricht hier aber nicht dem Herstellungsjahr.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell)| Vespa 150 G.L. Touring]]
| style="text-align:center;" | VGL1T
| style="text-align:center;" | 1957 - 1958
| bis auf Anbauteile Baugleich mit deutscher "Touren 150 Export"
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind bis auf Anbauteile identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport (G.S.)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
| 1° Serie mit Staufach im Heck
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa G.S." "Vespa G.L." aus Zinn gegossen und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || je nach Modell: - rechteckiger Tacho wie deutsche VDO - Muscheltacho
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
MISA_Vespa_Prospekt_03.jpg | MISA Prospekt 3
MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
</gallery>

[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
<gallery mode="traditional" perrow=5 widths=130px heights=400px>
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Annonce 1
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_03.jpg | MISA Annonce 2
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_04.jpg | MISA Annonce 3
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_06.jpg | MISA Annonce 5
MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | MISA Adresse
</gallery>

[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-06-10T07:53:17Z

GelbStich: Erweiterungen

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Anbauteilen aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“]] Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Neben der 125er ab 1955 auch die 150 Touren mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung und die 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor. Später kam noch die 150 GL hinzu, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung. Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der 160 GS hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität. 
Noch nicht verkaufte Fahrzeuge wurden auch noch in 1963/64 über die Händler abgesetzt, das Jahr der Erstzulassung entspricht hier aber nicht dem Herstellungsjahr.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (M.I.S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell)| Vespa 150 G.L. Touring]]
| style="text-align:center;" | VGL1T
| style="text-align:center;" | 1957 - 1958
| bis auf Anbauteile Baugleich mit deutscher "Touren 150 Export"
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind bis auf Anbauteile identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| Vespa 160 Grand Sport (G.S.)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
| 1° Serie mit Staufach im Heck
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa GS" "Vespa G.L." hohlgeprächt und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || je nach Modell: - rechteckiger Tacho wie deutsche VDO - Muscheltacho
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
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MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
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[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
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Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Annonce 1
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MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | MISA Adresse
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[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-06-09T18:58:37Z

GelbStich: Schriftzüge verlinkt

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Anbauteilen aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“]] Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Neben der 125er ab 1955 auch die 150 Touren mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung und die 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor. Später kam noch die 150 GL hinzu, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung. Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der 160 GS hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (MISA S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (MISA S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell)| Vespa 150 G.L. Touring]]
| style="text-align:center;" | VGL1T
| style="text-align:center;" | 1957 - 1958
|
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind weitgehend identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_| Vespa 160 Grand Sport (GS)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
|
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa GS" "Vespa G.L." hohlgeprächt und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || rechteckiger Tacho wie deutsche VDO
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
MISA_Vespa_Prospekt_03.jpg | MISA Prospekt 3
MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
</gallery>

[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
<gallery mode="traditional" perrow=5 widths=130px heights=400px>
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Zeitungsannonce 1
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_03.jpg | MISA Zeitungsannonce 2
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_04.jpg | MISA Zeitungsannonce 3
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_06.jpg | MISA Zeitungsannonce 5
MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | Prospekt (MISA S.A.)
</gallery>

[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

Vespa Embleme und Schriftzüge

2026-06-09T18:57:11Z

GelbStich: plus MISA Belgien Schriftzüge aus Zinn

Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell)

2026-06-09T16:27:27Z

GelbStich: Korrektur Lizenznehmer DE

==Einführung==
[[Datei:Messerschmitt-Prospekt_Touren-Export_1957_003.jpg|thumb|right|550px|Prospekt: Messerschmitt Touren 150 Export]]
''Dieser Text ist die Übersetzung eines englischsprachigen Artikels von Mika Collan (Finnland) und ist noch auf Richtigkeit der Angaben zu prüfen!''<ref>https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718</ref>. Der Artikel referenziert nur schwedische Touring Modelle aus Deutschland, eine Erwähnung der weiteren Produktionsstätten in Italien(Pontedera) und in Belgien bei [[MISA_(Lizenznehmer_Belgien_1955-1962)|'''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''']] fehlt. Eine Beschränkung nur auf den schwedischen Markt, wie im Artikel beschrieben, wäre wirtschaftlich nicht logisch und bei den dokumentierten Stückzahlen auch nicht nachvollziehbar. Wer neben dem übersetzten Artikel weitere belegbare Informationen beitragen kann [https://www.germanscooterforum.de/topic/494779-gsf-wiki-%C3%A4nderungen-korrekturen-bilder/ meldet sich gerne >>]
[[Datei:VGL1T_Motorseite.JPG|thumb|Motorseite]]
[[Datei:VGL1T_Gepäckfachseite.JPG|thumb|Gepäckfachseite]]
[[Datei:VGL1T_Front.JPG|thumb|Front]]
[[Datei:VGL1T_Heck.JPG|thumb|Heck]]
[[Datei:VGL1T_VDO-Tacho.JPG|thumb|Tacho VDO]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Scheinwerfer.JPG|thumb|Scheinwerfer Hella]]
[[Datei:VGL1T_SIEM-Rücklicht.JPG|thumb|Rücklicht SIEM]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Zündschloss.JPG|thumb|Zündschloss Hella]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Schalter.JPG|thumb|Schalter Hella]]
[[Datei:VGLA1T_Boge-Dämpfer hinten.JPG|thumb|hinterer Boge-Dämpfer]]
<blockquote>
''Es ist ja bekannt, dass Piaggio Lizenzen für die Produktion der Vespa weltweit vergab und vielleicht einer der berühmtesten anderen Flugzeugbauer, der Vespas herstellte, war die Messerschmitt AG. Motorroller passten gut in ihr Portfolio, da in der Nachkriegszeit auch Kleinautos, wie der Kabinenroller KR hergestellt wurden.''

''Nachdem eine relativ kleine Anzahl von Vespas von 1955 bis 1957 produziert worden war (zum Vergleich: bei Messerschmitt wurden während der gesamten Produktionsdauer insgesamt ca. 17.600 Roller hergestellt; in Italien liefen im selben Zeitraum ein paar Hunderttausend Vespen vom Band), beendete Piaggio offiziell die Lizenzierung der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] am 30. Dezember 1957. In der Folge wurde die deutsche Rahmenherstellung auf Eis gelegt, da die Lizenzgrundlage zur Produktion entfallen war.''
''Messerschmitt hielt ursprünglich 10% der Aktienanteile an der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']], während Piaggio mit 90% beteiligt war. Während der Verhandlungen zur Neuordnung der Aktienanteile für die deutsche Vespaproduktion lag es jedoch im Interesse des ursprünglichen Lizenzgebers Piaggio, dass das Werk weiterhin Vespas für den Markt herstellte. Daher wurden italienische Rahmen aus Pontedera angeliefert, um im Augsburger Werk mit den noch vorhandenen Teilen der Messerschmitt-Vespas fertiggestellt zu werden. Es scheint auch so, dass Piaggio die Kapazität für eine zukünftig geplante Massenproduktion im bestehenden Augsburger Werk austesten wollte.''

''Am 6. Februar 1958 war die Neuordnung der Aktienanteile am Augsburger Werk abgeschlossen und die neugegründete [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''']], an der Piaggio nun 100% der Anteile besaß, übernahm die Herstellung der Vespa in Deutschland.
Die Zeit strittiger Lizenzfragen war somit vorbei, da der Lizenzgeber selbst jetzt auch der Eigentümer des Augsburger Werks war. Die Herstellung der Vespa in Deutschland wurde nun in weit größerem Maßstab fortgeführt. Die Vespas wurden wieder mit in Deutschland hergestellten Rahmen zusammengebaut und obwohl Rahmenkürzel und nummern aus Messerschmitt-Zeiten weiterhin verwendet wurden, entfiel das Messerschmitt-Emblem auf dem Beinschild der produzierten Augsburg-Vespas, das nun nur noch der hohlgeprägte Vespa-Schriftzug zierte. Auch auf dem deutschen Typenschild stand nun als Hersteller nicht mehr Vespa - Messerschmitt GmbH, sondern Vespa – GmbH Augsburg.
Gleichzeitig wurde das rechteckige Hella-Rücklicht durch das Schwanenhals-Rücklicht ersetzt.''

''Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der [[Vespa_150_Messerschmitt_T/3_(VD2T)|Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3)]] in italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt. ''

''Charakteristisch für dieses Modell war:
* eine Lackierung in Burgunder-Rot,
* Hella-Elektrik,
* silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt '''VD2T-Schaltplan''',
* '''Hella-Hupe''',
* der Lenkkopf mit rechteckigem '''VDO-Tacho''' bis 120 kmh,
* '''Hella-Zündschloss''',
* runder '''Hella-''' oder '''Scharlach-Scheinwerfer''',
* Hauptständer mit gekröpften Füßen,
* typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer,
* '''Boge-Stoßdämpfer''',
* verchromte Vorderrad-Feder,
* Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen,
* der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage,
* Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen. ''

''Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema.
Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.''

''Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, '''später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring)''' nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.''

''Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die ☆0'''10200''' und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen.''
''Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging ''
* ''1957 von Rahmennummer VGL1T ☆001001 bis ☆010842 und''
* ''1958 von Rahmennummer VGL1T ☆010843 bis ☆016610.''
''Insgesamt wurden 15.610 Rahmen mit dem Präfix VGL1T im italienischen Werk hergestellt, von denen die [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|Vespa-Messerschmitt G.m.b.H]] '''2.110''' zu den deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt montierte.''
 ''Die Archive der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] führen dieses Vespa-Modell mit der Produktbezeichnung '''150 GL E''' (Export).''
</blockquote>

== Baujahre und Rahmennummern ==
Die '''Vespa 150 G.L. bzw. Touring Export''' wurde an mindestens drei Standorten produziert. In Italien direkt bei Piaggio, in Deuschland bei der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] und in Belgien bei der [[MISA_(Lizenznehmer_Belgien_1955-1962)|'''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''']].
Die Verteilung der unten aufgeführten absoluten Rahmennummern und Stückzahlen auf die jeweiligen Produktionsstätten ist nicht bekannt.
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| '''1957''' || VGL1T ☆ 000'''1001''' - 00'''10842''' || 9.841 Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| '''1958''' || VGL1T ☆ 00'''10843''' - 00'''16610''' || 5.767 Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''15.608''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable

! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
| width=15% | '''1958 - 1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Bordeauxrot, evtl. Stratoblau''']] (___) [https://www.germanscooterforum.de/topic/318659-messerschmitt-farbe/?do=findComment&comment=1068259738| siehe: Farbregister Messerschmitt] || rowspan=1| '''___''' (___) || rowspan=1| - Lüfterradabdeckung - Felgen in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rahmenfarbe''']]<hr/>- Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']]
|}

== Fahrzeugdaten ==
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,4 PS''' bei 5.000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ ''' km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || __
|-
| max. Steigfähigkeit: || __ %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1700 mm
|-
| max. Breite: || 700 mm
|-
| max. Höhe: || 1050 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || ca. 285 mm
|-
| Wenderadius: || 1400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''115 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 265 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''9,3 Liter''' (davon 1,4 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || x,x Liter
|-
| Reichweite: || ~ xxx km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGL1M
|-
| Motortyp: || Direktsauger
|-
| Position Motornummer: || am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 6,3:1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: || 22:67 Z (3,05)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3 Kork / 3 Stahl
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang:
|-
| 1. Gang: || '''12:58''' Z (1:14,72)
|-
| 2. Gang: || '''18:52''' Z (1:8,80)
|-
| 3. Gang: || '''25:45''' Z (1:5,48)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __ (xx Stück) ]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF ####)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ (SKF ####) ?]]
|-
| Hauptwelle Rollenlager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __-__-__]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto '''xxxxx'''
|-
| Hauptdüse: || '''###'''
|-
| Düsennadel: || X##
|-
| Nadeldüse: || ###
|-
| Nebendüse: || '''##'''
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''##°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm +/- 1
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch / NGK ]]
|}
[[Lager_Vespa_Wideframe| siehe auch Lager Wideframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || __×__×__ mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 1xx mm Feder(verchromt) mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| Federbein (BOGE) ]] mit 3xx mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa-150-T2_VD1T-Messerschmitt_150_VGL1T_150_VS1T_Schaltplan.png|400px|thumb|rechts|Schaltplan VD1T + VGL1T]]
[[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|400px|thumb|rechts|Hella 9-pol Zündschloß (No. 3189): Belegung und Schaltungen]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) Hella oder Scharlach
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s rechteckiges SIEM-Rücklicht mit Bremslicht
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: || 6 Volt - '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Hupe: || 6 Volt ||  
|-
| Batterie: || -?- ||  
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:15''' (67 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart: || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Wideframe]] (Stahl Sickenrahmen)
|-
| Sitzbank / Sattel: ||
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || hohlgeprägter Vespa-Schriftzug (geklebt) und Piaggio-Rechteckemblem am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || -?-
|-
| Trittleisten: || 3/3/3
|-
| Zierleisten: || Backenzier Vigano mit "Auge"
|-
|weitere Anbauteile:|| Stoßstange am Kotflügel
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
[[Datei:VGL1T_Tafel_I.jpg|350px|thumb|right| Explosionszeichnungen / Ersatzteilliste VGL1T >> |link=https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Explosionszeichnungen_f%C3%BCr_VGL1T]]
* rechteckiger VDO-Tacho bis 120 km/h
* es ist anzunehmen, dass im Modellverlauf irgendwann zwischen *11312* und *13051* die Stehbolzen für die Befestigung des Schwingsattels zugunsten einer Sitzbank entfielen
* ...

== Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. T/1 , 150 GS, ...) ==
* blabla
* ...

== Siehe auch ==
[[Datei:Explosionszeichnung Touring GL Schweden.jpg|300px|thumb|rechts|Explosionszeichnung_Touring_GL]]
* [[Explosionszeichnungen_für_VGL1T|Explosionszeichnungen der VGL1T Vespa touring (GL)]]
* [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)]]
* [[Vespa_150_Messerschmitt_T/1_(VL2T)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)]]
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/| Vespa 150 GL / Touring VGL1T / VGLA1T / VGLB1T / Skandinavien-Schweden ]

== Quellen ==
* [https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718| Originalartikel von Mika Collan (pdf)]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/?do=findComment&comment=1068701049| Beitrag im GSF mit Bestätigung der Angaben Mika Collans in der Einführung]

<references />

== Weblinks ==
[http://www.alteroller.de/messerschmitt/t3/t3_test.html| Testbericht der Messerschmitt Touren Export aus "Roller, Mobil und Kleinwagen" 8/1957 auf alteroller.de]

----
[[Kategorie:Vespa Wideframe]]

Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell)

2026-06-08T19:14:36Z

GelbStich: Formatierung - kursiv

==Einführung==
[[Datei:Messerschmitt-Prospekt_Touren-Export_1957_003.jpg|thumb|right|550px|Prospekt: Messerschmitt Touren 150 Export]]
''Dieser Text ist die Übersetzung eines englischsprachigen Artikels von Mika Collan (Finnland) und ist noch auf Richtigkeit der Angaben zu prüfen!''<ref>https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718</ref>. Der Artikel referenziert nur schwedische Touring Modelle aus Deutschland, eine Erwähnung der weiteren Produktionsstätten in Italien(Pontedera) und in Belgien bei [[MISA_(Lizenznehmer_Belgien_1955-1962)|'''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''']] fehlt. Eine Beschränkung nur auf den schwedischen Markt, wie im Artikel beschrieben, wäre wirtschaftlich nicht logisch und bei den dokumentierten Stückzahlen auch nicht nachvollziehbar. Wer neben dem übersetzten Artikel weitere belegbare Informationen beitragen kann [https://www.germanscooterforum.de/topic/494779-gsf-wiki-%C3%A4nderungen-korrekturen-bilder/ meldet sich gerne >>]
[[Datei:VGL1T_Motorseite.JPG|thumb|Motorseite]]
[[Datei:VGL1T_Gepäckfachseite.JPG|thumb|Gepäckfachseite]]
[[Datei:VGL1T_Front.JPG|thumb|Front]]
[[Datei:VGL1T_Heck.JPG|thumb|Heck]]
[[Datei:VGL1T_VDO-Tacho.JPG|thumb|Tacho VDO]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Scheinwerfer.JPG|thumb|Scheinwerfer Hella]]
[[Datei:VGL1T_SIEM-Rücklicht.JPG|thumb|Rücklicht SIEM]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Zündschloss.JPG|thumb|Zündschloss Hella]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Schalter.JPG|thumb|Schalter Hella]]
[[Datei:VGLA1T_Boge-Dämpfer hinten.JPG|thumb|hinterer Boge-Dämpfer]]
<blockquote>
''Es ist ja bekannt, dass Piaggio Lizenzen für die Produktion der Vespa weltweit vergab und vielleicht einer der berühmtesten anderen Flugzeugbauer, der Vespas herstellte, war die Messerschmitt AG. Motorroller passten gut in ihr Portfolio, da in der Nachkriegszeit auch Kleinautos, wie der Kabinenroller KR hergestellt wurden.''

''Nachdem eine relativ kleine Anzahl von Vespas von 1955 bis 1957 produziert worden war (zum Vergleich: bei Messerschmitt wurden während der gesamten Produktionsdauer insgesamt ca. 17.600 Roller hergestellt; in Italien liefen im selben Zeitraum ein paar Hunderttausend Vespen vom Band), beendete Piaggio offiziell die Lizenzierung der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] am 30. Dezember 1957. In der Folge wurde die deutsche Rahmenherstellung auf Eis gelegt, da die Lizenzgrundlage zur Produktion entfallen war.''
''Messerschmitt hielt ursprünglich 10% der Aktienanteile an der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']], während Piaggio mit 90% beteiligt war. Während der Verhandlungen zur Neuordnung der Aktienanteile für die deutsche Vespaproduktion lag es jedoch im Interesse des ursprünglichen Lizenzgebers Piaggio, dass das Werk weiterhin Vespas für den Markt herstellte. Daher wurden italienische Rahmen aus Pontedera angeliefert, um im Augsburger Werk mit den noch vorhandenen Teilen der Messerschmitt-Vespas fertiggestellt zu werden. Es scheint auch so, dass Piaggio die Kapazität für eine zukünftig geplante Massenproduktion im bestehenden Augsburger Werk austesten wollte.''

''Am 6. Februar 1958 war die Neuordnung der Aktienanteile am Augsburger Werk abgeschlossen und die neugegründete [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''']], an der Piaggio nun 100% der Anteile besaß, übernahm die Herstellung der Vespa in Deutschland.
Die Zeit strittiger Lizenzfragen war somit vorbei, da der Lizenzgeber selbst jetzt auch der Eigentümer des Augsburger Werks war. Die Herstellung der Vespa in Deutschland wurde nun in weit größerem Maßstab fortgeführt. Die Vespas wurden wieder mit in Deutschland hergestellten Rahmen zusammengebaut und obwohl Rahmenkürzel und nummern aus Messerschmitt-Zeiten weiterhin verwendet wurden, entfiel das Messerschmitt-Emblem auf dem Beinschild der produzierten Augsburg-Vespas, das nun nur noch der hohlgeprägte Vespa-Schriftzug zierte. Auch auf dem deutschen Typenschild stand nun als Hersteller nicht mehr Vespa - Messerschmitt GmbH, sondern Vespa – GmbH Augsburg.
Gleichzeitig wurde das rechteckige Hella-Rücklicht durch das Schwanenhals-Rücklicht ersetzt.''

''Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der [[Vespa_150_Messerschmitt_T/3_(VD2T)|Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3)]] in italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt. ''

''Charakteristisch für dieses Modell war:
* eine Lackierung in Burgunder-Rot,
* Hella-Elektrik,
* silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt '''VD2T-Schaltplan''',
* '''Hella-Hupe''',
* der Lenkkopf mit rechteckigem '''VDO-Tacho''' bis 120 kmh,
* '''Hella-Zündschloss''',
* runder '''Hella-''' oder '''Scharlach-Scheinwerfer''',
* Hauptständer mit gekröpften Füßen,
* typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer,
* '''Boge-Stoßdämpfer''',
* verchromte Vorderrad-Feder,
* Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen,
* der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage,
* Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen. ''

''Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema.
Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.''

''Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, '''später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring)''' nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.''

''Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die ☆0'''10200''' und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen.''
''Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging ''
* ''1957 von Rahmennummer VGL1T ☆001001 bis ☆010842 und''
* ''1958 von Rahmennummer VGL1T ☆010843 bis ☆016610.''
''Insgesamt wurden 15.610 Rahmen mit dem Präfix VGL1T im italienischen Werk hergestellt, von denen die [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|Vespa-Messerschmitt G.m.b.H]] '''2.110''' zu den deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt montierte.''
 ''Die Archive der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] führen dieses Vespa-Modell mit der Produktbezeichnung '''150 GL E''' (Export).''
</blockquote>

== Baujahre und Rahmennummern ==
Die '''Vespa 150 G.L. bzw. Touring Export''' wurde an mindestens drei Standorten produziert. In Italien direkt bei Piaggio, in Deuschland bei der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''']] und in Belgien bei der [[MISA_(Lizenznehmer_Belgien_1955-1962)|'''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''']].
Die Verteilung der unten aufgeführten absoluten Rahmennummern und Stückzahlen auf die jeweiligen Produktionsstätten ist nicht bekannt.
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| '''1957''' || VGL1T ☆ 000'''1001''' - 00'''10842''' || 9.841 Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| '''1958''' || VGL1T ☆ 00'''10843''' - 00'''16610''' || 5.767 Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''15.608''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable

! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
| width=15% | '''1958 - 1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Bordeauxrot, evtl. Stratoblau''']] (___) [https://www.germanscooterforum.de/topic/318659-messerschmitt-farbe/?do=findComment&comment=1068259738| siehe: Farbregister Messerschmitt] || rowspan=1| '''___''' (___) || rowspan=1| - Lüfterradabdeckung - Felgen in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rahmenfarbe''']]<hr/>- Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']]
|}

== Fahrzeugdaten ==
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,4 PS''' bei 5.000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ ''' km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || __
|-
| max. Steigfähigkeit: || __ %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1700 mm
|-
| max. Breite: || 700 mm
|-
| max. Höhe: || 1050 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || ca. 285 mm
|-
| Wenderadius: || 1400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''115 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 265 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''9,3 Liter''' (davon 1,4 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || x,x Liter
|-
| Reichweite: || ~ xxx km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGL1M
|-
| Motortyp: || Direktsauger
|-
| Position Motornummer: || am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 6,3:1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: || 22:67 Z (3,05)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3 Kork / 3 Stahl
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang:
|-
| 1. Gang: || '''12:58''' Z (1:14,72)
|-
| 2. Gang: || '''18:52''' Z (1:8,80)
|-
| 3. Gang: || '''25:45''' Z (1:5,48)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __ (xx Stück) ]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF ####)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ (SKF ####) ?]]
|-
| Hauptwelle Rollenlager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __-__-__]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto '''xxxxx'''
|-
| Hauptdüse: || '''###'''
|-
| Düsennadel: || X##
|-
| Nadeldüse: || ###
|-
| Nebendüse: || '''##'''
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''##°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm +/- 1
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch / NGK ]]
|}
[[Lager_Vespa_Wideframe| siehe auch Lager Wideframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || __×__×__ mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 1xx mm Feder(verchromt) mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| Federbein (BOGE) ]] mit 3xx mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa-150-T2_VD1T-Messerschmitt_150_VGL1T_150_VS1T_Schaltplan.png|400px|thumb|rechts|Schaltplan VD1T + VGL1T]]
[[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|400px|thumb|rechts|Hella 9-pol Zündschloß (No. 3189): Belegung und Schaltungen]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) Hella oder Scharlach
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s rechteckiges SIEM-Rücklicht mit Bremslicht
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: || 6 Volt - '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Hupe: || 6 Volt ||  
|-
| Batterie: || -?- ||  
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:15''' (67 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart: || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Wideframe]] (Stahl Sickenrahmen)
|-
| Sitzbank / Sattel: ||
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || hohlgeprägter Vespa-Schriftzug (geklebt) und Piaggio-Rechteckemblem am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || -?-
|-
| Trittleisten: || 3/3/3
|-
| Zierleisten: || Backenzier Vigano mit "Auge"
|-
|weitere Anbauteile:|| Stoßstange am Kotflügel
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
[[Datei:VGL1T_Tafel_I.jpg|350px|thumb|right| Explosionszeichnungen / Ersatzteilliste VGL1T >> |link=https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Explosionszeichnungen_f%C3%BCr_VGL1T]]
* rechteckiger VDO-Tacho bis 120 km/h
* es ist anzunehmen, dass im Modellverlauf irgendwann zwischen *11312* und *13051* die Stehbolzen für die Befestigung des Schwingsattels zugunsten einer Sitzbank entfielen
* ...

== Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. T/1 , 150 GS, ...) ==
* blabla
* ...

== Siehe auch ==
[[Datei:Explosionszeichnung Touring GL Schweden.jpg|300px|thumb|rechts|Explosionszeichnung_Touring_GL]]
* [[Explosionszeichnungen_für_VGL1T|Explosionszeichnungen der VGL1T Vespa touring (GL)]]
* [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)]]
* [[Vespa_150_Messerschmitt_T/1_(VL2T)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)]]
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/| Vespa 150 GL / Touring VGL1T / VGLA1T / VGLB1T / Skandinavien-Schweden ]

== Quellen ==
* [https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718| Originalartikel von Mika Collan (pdf)]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/?do=findComment&comment=1068701049| Beitrag im GSF mit Bestätigung der Angaben Mika Collans in der Einführung]

<references />

== Weblinks ==
[http://www.alteroller.de/messerschmitt/t3/t3_test.html| Testbericht der Messerschmitt Touren Export aus "Roller, Mobil und Kleinwagen" 8/1957 auf alteroller.de]

----
[[Kategorie:Vespa Wideframe]]

Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell)

2026-06-08T18:15:18Z

GelbStich: Stückzahlen, M.I.S.A-Links und Beschreibung erweitert, Disclaimer Richtigkeit übersetzter Artikel

==Einführung==
[[Datei:Messerschmitt-Prospekt_Touren-Export_1957_003.jpg|thumb|right|550px|Prospekt: Messerschmitt Touren 150 Export]]
''Dieser Text ist die Übersetzung eines englischsprachigen Artikels von Mika Collan (Finnland) und ist noch auf Richtigkeit der Angaben zu prüfen!''<ref>https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718</ref>. Der Artikel referenziert nur schwedische Touring Modelle aus Deutschland, eine Erwähnung der weiteren Produktionsstätten in Italien(Pontedera) und in Belgien bei [[MISA_(Lizenznehmer_Belgien_1955-1962)|'''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''']] fehlt. Eine Beschränkung nur auf den schwedischen Markt, wie im Artikel beschrieben, wäre wirtschaftlich nicht logisch und bei den dokumentierten Stückzahlen auch nicht nachvollziehbar. Wer neben dem übersetzten Artikel weitere belegbare Informationen beitragen kann [https://www.germanscooterforum.de/topic/494779-gsf-wiki-%C3%A4nderungen-korrekturen-bilder/ meldet sich gerne >>]
[[Datei:VGL1T_Motorseite.JPG|thumb|Motorseite]]
[[Datei:VGL1T_Gepäckfachseite.JPG|thumb|Gepäckfachseite]]
[[Datei:VGL1T_Front.JPG|thumb|Front]]
[[Datei:VGL1T_Heck.JPG|thumb|Heck]]
[[Datei:VGL1T_VDO-Tacho.JPG|thumb|Tacho VDO]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Scheinwerfer.JPG|thumb|Scheinwerfer Hella]]
[[Datei:VGL1T_SIEM-Rücklicht.JPG|thumb|Rücklicht SIEM]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Zündschloss.JPG|thumb|Zündschloss Hella]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Schalter.JPG|thumb|Schalter Hella]]
[[Datei:VGLA1T_Boge-Dämpfer hinten.JPG|thumb|hinterer Boge-Dämpfer]]
<blockquote>
''Es ist ja bekannt, dass Piaggio Lizenzen für die Produktion der Vespa weltweit vergab und vielleicht einer der berühmtesten anderen Flugzeugbauer, der Vespas herstellte, war die Messerschmitt AG. Motorroller passten gut in ihr Portfolio, da in der Nachkriegszeit auch Kleinautos, wie der Kabinenroller KR hergestellt wurden.''

''Nachdem eine relativ kleine Anzahl von Vespas von 1955 bis 1957 produziert worden war (zum Vergleich: bei Messerschmitt wurden während der gesamten Produktionsdauer insgesamt ca. 17.600 Roller hergestellt; in Italien liefen im selben Zeitraum ein paar Hunderttausend Vespen vom Band), beendete Piaggio offiziell die Lizenzierung der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] am 30. Dezember 1957. In der Folge wurde die deutsche Rahmenherstellung auf Eis gelegt, da die Lizenzgrundlage zur Produktion entfallen war.
Messerschmitt hielt ursprünglich 10% der Aktienanteile an der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']], während Piaggio mit 90% beteiligt war. Während der Verhandlungen zur Neuordnung der Aktienanteile für die deutsche Vespaproduktion lag es jedoch im Interesse des ursprünglichen Lizenzgebers Piaggio, dass das Werk weiterhin Vespas für den Markt herstellte. Daher wurden italienische Rahmen aus Pontedera angeliefert, um im Augsburger Werk mit den noch vorhandenen Teilen der Messerschmitt-Vespas fertiggestellt zu werden. Es scheint auch so, dass Piaggio die Kapazität für eine zukünftig geplante Massenproduktion im bestehenden Augsburger Werk austesten wollte.

Am 6. Februar 1958 war die Neuordnung der Aktienanteile am Augsburger Werk abgeschlossen und die neugegründete [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''']], an der Piaggio nun 100% der Anteile besaß, übernahm die Herstellung der Vespa in Deutschland.
Die Zeit strittiger Lizenzfragen war somit vorbei, da der Lizenzgeber selbst jetzt auch der Eigentümer des Augsburger Werks war. Die Herstellung der Vespa in Deutschland wurde nun in weit größerem Maßstab fortgeführt. Die Vespas wurden wieder mit in Deutschland hergestellten Rahmen zusammengebaut und obwohl Rahmenkürzel und nummern aus Messerschmitt-Zeiten weiterhin verwendet wurden, entfiel das Messerschmitt-Emblem auf dem Beinschild der produzierten Augsburg-Vespas, das nun nur noch der hohlgeprägte Vespa-Schriftzug zierte. Auch auf dem deutschen Typenschild stand nun als Hersteller nicht mehr Vespa - Messerschmitt GmbH, sondern Vespa – GmbH Augsburg.
Gleichzeitig wurde das rechteckige Hella-Rücklicht durch das Schwanenhals-Rücklicht ersetzt.

Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der [[Vespa_150_Messerschmitt_T/3_(VD2T)|Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3)]] in italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt.

Charakteristisch für dieses Modell war:
* eine Lackierung in Burgunder-Rot,
* Hella-Elektrik,
* silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt '''VD2T-Schaltplan''',
* '''Hella-Hupe''',
* der Lenkkopf mit rechteckigem '''VDO-Tacho''' bis 120 kmh,
* '''Hella-Zündschloss''',
* runder '''Hella-''' oder '''Scharlach-Scheinwerfer''',
* Hauptständer mit gekröpften Füßen,
* typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer,
* '''Boge-Stoßdämpfer''',
* verchromte Vorderrad-Feder,
* Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen,
* der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage,
* Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen.

Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema.
Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.

Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, '''später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring)''' nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.

Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die ☆0'''10200''' und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen.
Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging
*1957 von Rahmennummer VGL1T ☆00'''1001''' bis ☆0'''10842''' und
*1958 von Rahmennummer VGL1T ☆0'''10843''' bis ☆0'''16610'''.
Insgesamt wurden 15.610 Rahmen mit dem Präfix VGL1T im italienischen Werk hergestellt, von denen die [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|Vespa-Messerschmitt G.m.b.H]] '''2.110''' zu den deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt montierte.
 Die Archive der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] führen dieses Vespa-Modell mit der Produktbezeichnung '''150 GL E''' (Export).''
</blockquote>

== Baujahre und Rahmennummern ==
Die '''Vespa 150 G.L. bzw. Touring Export''' wurde an mindestens drei Standorten produziert. In Italien direkt bei Piaggio, in Deuschland bei der [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''']] und in Belgien bei der [[MISA_(Lizenznehmer_Belgien_1955-1962)|'''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''']].
Die Verteilung der unten aufgeführten absoluten Rahmennummern und Stückzahlen auf die jeweiligen Produktionsstätten ist nicht bekannt.
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| '''1957''' || VGL1T ☆ 000'''1001''' - 00'''10842''' || 9.841 Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| '''1958''' || VGL1T ☆ 00'''10843''' - 00'''16610''' || 5.767 Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''15.608''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable

! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
| width=15% | '''1958 - 1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Bordeauxrot, evtl. Stratoblau''']] (___) [https://www.germanscooterforum.de/topic/318659-messerschmitt-farbe/?do=findComment&comment=1068259738| siehe: Farbregister Messerschmitt] || rowspan=1| '''___''' (___) || rowspan=1| - Lüfterradabdeckung - Felgen in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rahmenfarbe''']]<hr/>- Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']]
|}

== Fahrzeugdaten ==
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,4 PS''' bei 5.000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ ''' km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || __
|-
| max. Steigfähigkeit: || __ %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1700 mm
|-
| max. Breite: || 700 mm
|-
| max. Höhe: || 1050 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || ca. 285 mm
|-
| Wenderadius: || 1400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''115 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 265 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''9,3 Liter''' (davon 1,4 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || x,x Liter
|-
| Reichweite: || ~ xxx km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGL1M
|-
| Motortyp: || Direktsauger
|-
| Position Motornummer: || am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 6,3:1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: || 22:67 Z (3,05)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3 Kork / 3 Stahl
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang:
|-
| 1. Gang: || '''12:58''' Z (1:14,72)
|-
| 2. Gang: || '''18:52''' Z (1:8,80)
|-
| 3. Gang: || '''25:45''' Z (1:5,48)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __ (xx Stück) ]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF ####)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ (SKF ####) ?]]
|-
| Hauptwelle Rollenlager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __-__-__]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto '''xxxxx'''
|-
| Hauptdüse: || '''###'''
|-
| Düsennadel: || X##
|-
| Nadeldüse: || ###
|-
| Nebendüse: || '''##'''
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''##°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm +/- 1
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch / NGK ]]
|}
[[Lager_Vespa_Wideframe| siehe auch Lager Wideframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || __×__×__ mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 1xx mm Feder(verchromt) mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| Federbein (BOGE) ]] mit 3xx mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa-150-T2_VD1T-Messerschmitt_150_VGL1T_150_VS1T_Schaltplan.png|400px|thumb|rechts|Schaltplan VD1T + VGL1T]]
[[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|400px|thumb|rechts|Hella 9-pol Zündschloß (No. 3189): Belegung und Schaltungen]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) Hella oder Scharlach
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s rechteckiges SIEM-Rücklicht mit Bremslicht
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: || 6 Volt - '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Hupe: || 6 Volt ||  
|-
| Batterie: || -?- ||  
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:15''' (67 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart: || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Wideframe]] (Stahl Sickenrahmen)
|-
| Sitzbank / Sattel: ||
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || hohlgeprägter Vespa-Schriftzug (geklebt) und Piaggio-Rechteckemblem am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || -?-
|-
| Trittleisten: || 3/3/3
|-
| Zierleisten: || Backenzier Vigano mit "Auge"
|-
|weitere Anbauteile:|| Stoßstange am Kotflügel
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
[[Datei:VGL1T_Tafel_I.jpg|350px|thumb|right| Explosionszeichnungen / Ersatzteilliste VGL1T >> |link=https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Explosionszeichnungen_f%C3%BCr_VGL1T]]
* rechteckiger VDO-Tacho bis 120 km/h
* es ist anzunehmen, dass im Modellverlauf irgendwann zwischen *11312* und *13051* die Stehbolzen für die Befestigung des Schwingsattels zugunsten einer Sitzbank entfielen
* ...

== Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. T/1 , 150 GS, ...) ==
* blabla
* ...

== Siehe auch ==
[[Datei:Explosionszeichnung Touring GL Schweden.jpg|300px|thumb|rechts|Explosionszeichnung_Touring_GL]]
* [[Explosionszeichnungen_für_VGL1T|Explosionszeichnungen der VGL1T Vespa touring (GL)]]
* [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)]]
* [[Vespa_150_Messerschmitt_T/1_(VL2T)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)]]
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/| Vespa 150 GL / Touring VGL1T / VGLA1T / VGLB1T / Skandinavien-Schweden ]

== Quellen ==
* [https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718| Originalartikel von Mika Collan (pdf)]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/?do=findComment&comment=1068701049| Beitrag im GSF mit Bestätigung der Angaben Mika Collans in der Einführung]

<references />

== Weblinks ==
[http://www.alteroller.de/messerschmitt/t3/t3_test.html| Testbericht der Messerschmitt Touren Export aus "Roller, Mobil und Kleinwagen" 8/1957 auf alteroller.de]

----
[[Kategorie:Vespa Wideframe]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-06-08T17:45:25Z

GelbStich: /* M.I.S.A Vespa Modelle */ Erweiterungen Modelle

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Anbauteilen aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“ Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Neben der 125er ab 1955 auch die 150 Touren mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung und die 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor. Später kam noch die 150 GL hinzu, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung. Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der 160 GS hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (MISA S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (MISA S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_Touring_(VGL1T,_Exportmodell)| Vespa 150 G.L. Touring]]
| style="text-align:center;" | VGL1T
| style="text-align:center;" | 1957 - 1958
|
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind weitgehend identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_| Vespa 160 Grand Sport (GS)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
|
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa GS" "Vespa G.L." hohlgeprächt und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || rechteckiger Tacho wie deutsche VDO
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
MISA_Vespa_Prospekt_03.jpg | MISA Prospekt 3
MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
</gallery>

[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
<gallery mode="traditional" perrow=5 widths=130px heights=400px>
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Zeitungsannonce 1
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_03.jpg | MISA Zeitungsannonce 2
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_04.jpg | MISA Zeitungsannonce 3
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_06.jpg | MISA Zeitungsannonce 5
MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | Prospekt (MISA S.A.)
</gallery>

[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell für Schweden)

2026-06-08T17:40:18Z

GelbStich: GelbStich verschob die Seite Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell für Schweden) nach Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell): Beschränkung nur auf Schweden ist nicht korrekt

#WEITERLEITUNG [[Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell)]]

Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell)

2026-06-08T17:40:18Z

GelbStich: GelbStich verschob die Seite Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell für Schweden) nach Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell): Beschränkung nur auf Schweden ist nicht korrekt

==Einführung==
[[Datei:Messerschmitt-Prospekt_Touren-Export_1957_003.jpg|thumb|right|550px|Prospekt: Messerschmitt Touren 150 Export]]
''Dieser Text ist die Übersetzung eines englischsprachigen Artikels von Mika Collan (Finnland) und ist noch auf Richtigkeit der Angaben querzulesen!''<ref>https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718</ref>
[[Datei:VGL1T_Motorseite.JPG|thumb|Motorseite]]
[[Datei:VGL1T_Gepäckfachseite.JPG|thumb|Gepäckfachseite]]
[[Datei:VGL1T_Front.JPG|thumb|Front]]
[[Datei:VGL1T_Heck.JPG|thumb|Heck]]
[[Datei:VGL1T_VDO-Tacho.JPG|thumb|Tacho VDO]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Scheinwerfer.JPG|thumb|Scheinwerfer Hella]]
[[Datei:VGL1T_SIEM-Rücklicht.JPG|thumb|Rücklicht SIEM]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Zündschloss.JPG|thumb|Zündschloss Hella]]
[[Datei:VGL1T_Hella-Schalter.JPG|thumb|Schalter Hella]]
[[Datei:VGLA1T_Boge-Dämpfer hinten.JPG|thumb|hinterer Boge-Dämpfer]]
<blockquote>
Es ist ja bekannt, dass Piaggio Lizenzen für die Produktion der Vespa weltweit vergab und vielleicht einer der berühmtesten anderen Flugzeugbauer, der Vespas herstellte, war die Messerschmitt AG. Motorroller passten gut in ihr Portfolio, da in der Nachkriegszeit auch Kleinautos, wie der Kabinenroller KR hergestellt wurden.

Nachdem eine relativ kleine Anzahl von Vespas von 1955 bis 1957 produziert worden war (zum Vergleich: bei Messerschmitt wurden während der gesamten Produktionsdauer insgesamt ca. 17.600 Roller hergestellt; in Italien liefen im selben Zeitraum ein paar Hunderttausend Vespen vom Band), beendete Piaggio offiziell die Lizenzierung der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] am 30. Dezember 1957. In der Folge wurde die deutsche Rahmenherstellung auf Eis gelegt, da die Lizenzgrundlage zur Produktion entfallen war.
Messerschmitt hielt ursprünglich 10% der Aktienanteile an der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']], während Piaggio mit 90% beteiligt war. Während der Verhandlungen zur Neuordnung der Aktienanteile für die deutsche Vespaproduktion lag es jedoch im Interesse des ursprünglichen Lizenzgebers Piaggio, dass das Werk weiterhin Vespas für den Markt herstellte. Daher wurden italienische Rahmen aus Pontedera angeliefert, um im Augsburger Werk mit den noch vorhandenen Teilen der Messerschmitt-Vespas fertiggestellt zu werden. Es scheint auch so, dass Piaggio die Kapazität für eine zukünftig geplante Massenproduktion im bestehenden Augsburger Werk austesten wollte.

Am 6. Februar 1958 war die Neuordnung der Aktienanteile am Augsburger Werk abgeschlossen und die neugegründete [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''']], an der Piaggio nun 100% der Anteile besaß, übernahm die Herstellung der Vespa in Deutschland.
Die Zeit strittiger Lizenzfragen war somit vorbei, da der Lizenzgeber selbst jetzt auch der Eigentümer des Augsburger Werks war. Die Herstellung der Vespa in Deutschland wurde nun in weit größerem Maßstab fortgeführt. Die Vespas wurden wieder mit in Deutschland hergestellten Rahmen zusammengebaut und obwohl Rahmenkürzel und nummern aus Messerschmitt-Zeiten weiterhin verwendet wurden, entfiel das Messerschmitt-Emblem auf dem Beinschild der produzierten Augsburg-Vespas, das nun nur noch der hohlgeprägte Vespa-Schriftzug zierte. Auch auf dem deutschen Typenschild stand nun als Hersteller nicht mehr Vespa - Messerschmitt GmbH, sondern Vespa – GmbH Augsburg.
Gleichzeitig wurde das rechteckige Hella-Rücklicht durch das Schwanenhals-Rücklicht ersetzt.

Das übergangsweise für den Exportmarkt produzierte Modell wurde aus italienischen Karosserieteilen der VGL1T zusammen mit den typischen Anbauteilen der [[Vespa_150_Messerschmitt_T/3_(VD2T)|Messerschmitt-Vespa VD2T (T/3)]] in italienischen Rahmen aus Pontedera zusammengesetzt.

Charakteristisch für dieses Modell war:
* eine Lackierung in Burgunder-Rot,
* Hella-Elektrik,
* silberne Kabelbäume nach dem Messerschmitt '''VD2T-Schaltplan''',
* '''Hella-Hupe''',
* der Lenkkopf mit rechteckigem '''VDO-Tacho''' bis 120 kmh,
* '''Hella-Zündschloss''',
* runder '''Hella-''' oder '''Scharlach-Scheinwerfer''',
* Hauptständer mit gekröpften Füßen,
* typisch deutscher Auspuff-Schalldämpfer,
* '''Boge-Stoßdämpfer''',
* verchromte Vorderrad-Feder,
* Trommelbremsen der italienischen VGL1T mit burgunderrot lackierten Stahlfelgen,
* der deutschlandübliche hohlgeprägte Vespa-Schriftzug in Klebemontage,
* Vespa-Schriftzug auf den Gummiteilen z.B. auf Lenkergriffen oder den Ständerfüßen und Bauer-Schrauben für die Montageverbindungen.

Die italienischen Stahlblech-Rahmen hatten eine Halterung für I.M.P.E.A.-Gleichrichter, die ebenfalls bei der Montage der Vespas verwendet wurden wie auch das italienische SIEM-Rücklicht mit separater Bremslichtbirne. Auch die Backen stammten aus Italien und hatten die dort üblichen Halterungen Bohrlochschema.
Das Modell wurde mit Vigano-Backenzier und und einer Stoßstange am Kotflügel für den Export dieser VGL1T in die Märkte der vorgesehenen Länder ausgestattet.

Rahmen- und Motornummern wurden im Pontedera-Werk vergeben, die deutschen Nummern und Typenschilder wurden bei diesem Modell nicht verwendet, da die Lizenzierung schon geendet hatte und die Verhandlungen für die Zukunft zu Beginn der Produktion der VGL1T noch offen waren. Die Modellreihe wurde in den schwedischen Markt exportiert und bekam die Verkaufsbezeichnung „Touring“, '''später in Schweden auch als „Tysk Touring“ (=deutsche Touring)''' nach ihrer Herkunft der Herstellung bezeichnet. Zusammen mit der Exportserie wurden Messerschmitt-Ersatzteilkataloge an den schwedischen Importeur COMO M. & T. Bjerke AB in Stockholm ausgeliefert.

Die frühesten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt hatten Rahmennummern um die ☆0'''10200''' und die Rahmen dieser Serie wurden in Pontedera Ende 1957 bis Anfang 1958 produziert. Im frühen März 1958 wurden die ersten deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt für den Straßenverkehr zugelassen.
Die Gesamtproduktion der VGL1T-Rahmen in Pontedera ging
*1957 von Rahmennummer VGL1T ☆00'''1001''' bis ☆0'''10842''' und
*1958 von Rahmennummer VGL1T ☆0'''10843''' bis ☆0'''16610'''.
Insgesamt wurden 15.610 Rahmen mit dem Präfix VGL1T im italienischen Werk hergestellt, von denen die [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|Vespa-Messerschmitt G.m.b.H]] '''2.110''' zu den deutschen Touring-Vespas für den schwedischen Markt montierte.
 Die Archive der [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt G.m.b.H''']] führen dieses Vespa-Modell mit der Produktbezeichnung '''150 GL E''' (Export).
</blockquote>

== Baujahre und Rahmennummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| '''1957''' || VGL1T ☆ 00000'''##''' - 0000'''###''' || #### Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| '''1958''' || VGL1T ☆ 0000'''###''' - 0000'''###''' || #### Stück|| --- keine Änderung ---
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Stückzahlen)|'''2.110''']] Stück || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben ==
{| class=wikitable

! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod.MaxMayer) || Grundierung || lackierte Teile
|-
| width=15% | '''1958 - 1958''' || - [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Bordeauxrot, evtl. Stratoblau''']] (___) [https://www.germanscooterforum.de/topic/318659-messerschmitt-farbe/?do=findComment&comment=1068259738| siehe: Farbregister Messerschmitt] || rowspan=1| '''___''' (___) || rowspan=1| - Lüfterradabdeckung - Felgen in: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''Rahmenfarbe''']]<hr/>- Lüfterradabdeckung in [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe| '''___''']]
|}

== Fahrzeugdaten ==
=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''5,4 PS''' bei 5.000 U/min
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || ~ ''' km/h'''
|-
| max. Drehzahl: || __
|-
| max. Steigfähigkeit: || __ %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1180 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1700 mm
|-
| max. Breite: || 700 mm
|-
| max. Höhe: || 1050 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || ca. 285 mm
|-
| Wenderadius: || 1400 mm
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''115 kg''' (aufgetankt)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 265 kg
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''9,3 Liter''' (davon 1,4 L Reserve)
|-
| Verbrauch: || x,x Liter
|-
| Reichweite: || ~ xxx km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VGL1M
|-
| Motortyp: || Direktsauger
|-
| Position Motornummer: || am Motorgehäuse oberhalb der Stiftschraube zur Motorbefestigung an der Traverse
|-
| Anzahl Zylinder: || 1
|-
| Hubraum: || 145,6 cm³
|-
| Bohrung: || 57 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 2
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 6,3:1
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Getriebe
|-
| Primärübersetzung: || 22:67 Z (3,05)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3 Kork / 3 Stahl
|-
! Übersetzungsverhältnis || 3-Gang:
|-
| 1. Gang: || '''12:58''' Z (1:14,72)
|-
| 2. Gang: || '''18:52''' Z (1:8,80)
|-
| 3. Gang: || '''25:45''' Z (1:5,48)
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Motorlager:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm (SKF 613912)]]
|-
| Kupplung Nadellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __ (xx Stück) ]]
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF ####)]]
|-
| Hauptwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ (SKF ####) ?]]
|-
| Hauptwelle Rollenlager: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__mm ]]
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| Wellendichtringe:
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __-__-__]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __x__x__ ]]
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto '''xxxxx'''
|-
| Hauptdüse: || '''###'''
|-
| Düsennadel: || X##
|-
| Nadeldüse: || ###
|-
| Nebendüse: || '''##'''
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| '''##°''' +/- 1° vor OT ]]
|-
| Kontaktabstand: || 0,4 mm +/- 1
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Bosch / NGK ]]
|}
[[Lager_Vespa_Wideframe| siehe auch Lager Wideframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3,5x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo & zu zweit): || '''0,8 - 1''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,3 bar / 2,1''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Schwingenlager: || __×__×__ mm (2x Nadellager)
|-
| Radlager bremstrommelseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Radlager schwingenseitig: || [[Lager_Vespa_Wideframe| __×__×__ mm (SKF/FAG ####)]]
|-
| Lenkrohrlager oben: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
| Lenkrohrlager unten: || ## Kugeln (Ø x,xx mm)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø xxx mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || 1xx mm Feder(verchromt) mit [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| separatem BOGE Stoßdämpfer ]]
|-
| Federung hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Boge_Stoßdämpfer_vorne_GS/3_&_T4:| Federbein (BOGE) ]] mit 3xx mm Länge
|-
|}

=== Elektrik ===
[[Datei:Vespa-150-T2_VD1T-Messerschmitt_150_VGL1T_150_VS1T_Schaltplan.png|400px|thumb|rechts|Schaltplan VD1T + VGL1T]]
[[Datei:Vespa_Hella_Zuendschloss_31-89_VD1T-DE_VGL1T-DK.png|400px|thumb|rechts|Hella 9-pol Zündschloß (No. 3189): Belegung und Schaltungen]]
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Scheinwerfer: || 6 Volt - '''25/25 Watt''' || Sockel: BA20d (Bilux) Hella oder Scharlach
|-
| Standlicht: || 6 Volt - '''2 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachobeleuchtung: || 6 Volt - '''0,6 Watt''' ||Sockel: Ba7s
|-
| Rücklicht: || 6 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s rechteckiges SIEM-Rücklicht mit Bremslicht
|-
| Bremslicht: || 6 Volt - '''15 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 41 mm
|-
| Blinker: || 6 Volt - '''18 Watt''' || Soffitte: S8,5 - 15 x 43 mm
|-
| Hupe: || 6 Volt ||  
|-
| Batterie: || -?- ||  
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|Esso UNIVIS 54 >>]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:15''' (67 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosse
|-
| Rahmenart: || [[:Kategorie:Vespa_Wideframe|Wideframe]] (Stahl Sickenrahmen)
|-
| Sitzbank / Sattel: ||
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || hohlgeprägter Vespa-Schriftzug (geklebt) und Piaggio-Rechteckemblem am Beinschild
|-
| [[Vespa_Monoschlitzrohr_und_Doppelschlitzrohr_nach_Modell|Schlitzrohr Beinschild]]: || -?-
|-
| Trittleisten: || 3/3/3
|-
| Zierleisten: || Backenzier Vigano mit "Auge"
|-
|weitere Anbauteile:|| Stoßstange am Kotflügel
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
[[Datei:VGL1T_Tafel_I.jpg|350px|thumb|right| Explosionszeichnungen / Ersatzteilliste VGL1T >> |link=https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Explosionszeichnungen_f%C3%BCr_VGL1T]]
* rechteckiger VDO-Tacho bis 120 km/h
* es ist anzunehmen, dass im Modellverlauf irgendwann zwischen *11312* und *13051* die Stehbolzen für die Befestigung des Schwingsattels zugunsten einer Sitzbank entfielen
* ...

== Unterschiede zu Nachbarmodellen (z.B. T/1 , 150 GS, ...) ==
* blabla
* ...

== Siehe auch ==
[[Datei:Explosionszeichnung Touring GL Schweden.jpg|300px|thumb|rechts|Explosionszeichnung_Touring_GL]]
* [[Explosionszeichnungen_für_VGL1T|Explosionszeichnungen der VGL1T Vespa touring (GL)]]
* [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)]]
* [[Vespa_150_Messerschmitt_T/1_(VL2T)]]
* [[Vespa_150_(VBB1T-VBB2T)]]
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/| Vespa 150 GL / Touring VGL1T / VGLA1T / VGLB1T / Skandinavien-Schweden ]

== Quellen ==
* [https://www.germanscooterforum.de/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1400718| Originalartikel von Mika Collan (pdf)]
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden/?do=findComment&comment=1068701049| Beitrag im GSF mit Bestätigung der Angaben Mika Collans in der Einführung]

<references />

== Weblinks ==
[http://www.alteroller.de/messerschmitt/t3/t3_test.html| Testbericht der Messerschmitt Touren Export aus "Roller, Mobil und Kleinwagen" 8/1957 auf alteroller.de]

----
[[Kategorie:Vespa Wideframe]]

MISA (Lizenznehmer Belgien 1955-1962)

2026-06-08T15:47:51Z

GelbStich: plus neue Bilder und Annoncen

[[Datei:Wiki_Logo-Vespa-MISA.png|thumb|250 px| M.I.S.A. Brüssel(BE) Emblem]]
Nach Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien kam als letztes europäisches Vespa-Produktionsland Belgien hinzu. Nachdem seit 1949 von der Firma Bevelux in Brüssel Vespa-Roller aus Italien importiert wurden, begannen aufgrund hoher protektionistischer Strafzölle auf Importfahrzeuge 1954 die Planungen für eine belgische Montagestätte.

Als „'''Usine de montage'''" (Montagewerk) wurden in den Hallen der '''Moto Industry S.A. (M.I.S.A.)''' in der Gemeinde [https://nl.wikipedia.org/wiki/Jette Jette] (Brüssel) vorgefertigte Teile wie Rahmen und Motor aus Italien und teilweise Anbauteilen aus den Nachbarländern Deutschland([[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)|Vespa GmbH]]) und Frankreich([[ACMA_(Lizenznehmer_Frankreich_1950-1962)|A.C.M.A.]]) zu kompletten Rollern '''Endmontiert'''.

'''Speziell für Belgien waren:'''
* Aus Zinn gegossene und geklebte(nicht genietet!) Schriftzüge wie z.B. „Vespa G.L.“ Welche den deutschen Schriftzügen ähneln aber nicht identisch sind, die Buchstaben sind rundlicher als bei den deutschen Schriftzügen und bestehen aus Zinn anstatt Aluminium hohl gestanzt.
* Die Sattel und Sitzbänke kamen vorrangig von der belgischen R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V. unter dem Markennamen "DONZA“.
* Die Nummernschildhalter wurden speziel für die schmalen belgischen Kennzeichen gefertigt

Die fertiggestellten Roller wurden dann in den zur Wirtschaftsunion der Benelux-Staaten gehörigen Länder: '''Belgien''', '''Niederlande''', '''Luxemburg''', sowie der damaligen belgischen Kolonie '''Kongo''' vertrieben.

[[Datei:Vespa_MISA_Werk_Jette-Brüssel.jpg|thumb|right|350px|M.I.S.A Werk in Jette(Brüssel)]]
Neben der 125er ab 1955 auch die 150 Touren mit dem 5,4 PS leistenden Motor mit 57 x 57 mm Hub x Bohrung und die 150 GS mit dem stärkeren 8 PS-Motor. Später kam noch die 150 GL hinzu, eine Mischung aus den beiden Vorgängermodellen mit dem Motor der Touren und 3-Gang-Getriebe sowie '''10-Zoll''' Bereifung. Kurz vor Einstellung des Betriebes kam noch die erste Serie der 160 GS hinzu.

'''1962''' endete die belgische Lizenzfertigung aufgrund mangelnder Rentabilität.

== M.I.S.A Vespa Modelle ==
[[Datei:MISA_Belgien_Annonce-Anzeige_06.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (MISA S.A.)]]
[[Datei:Vespa_MISA-Belgium-Annonce_05.jpg|thumb|right|350px|Annonce Vespa 150 (MISA S.A.)]]
[[Datei:Vespa_GS-160_VSB1T_Schriftzug-MISA-Belgium_02.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug GS 160 (VSB1T) aus Zinn]]
[[Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T_Schriftzug_MISA-Belgium.jpg |thumb|right|250px|M.I.S.A. Schriftzug 150 G.L. (VGLA1T) aus Zinn ]]
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| [[Vespa_125_(VN1T-VN2T)| Vespa 125 VN1/VN2]]
| style="text-align:center;" | VN1T VN2T
| style="text-align:center;" | 1955 1956
|
|-
|[[Vespa_150_"Struzzo"_(VL1T-VL3T)| Vespa 150 VL Struzzo]]
| style="text-align:center;" | VL2T/VL3T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1957
|
|-
|[[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)| Vespa Grand Sport 150]]
| style="text-align:center;" | VS1T - VS5T
| style="text-align:center;" | 1955 - 1962
|
|-
|[[Vespa_150_T4_(VGLA1T)| Vespa 150 G.L. (Grote Luxe)]]
| style="text-align:center;" | VGLA1T VGLB1T
| style="text-align:center;" | 1959 - 1960 1961 - 1962
| Präfix VGLA1T & VGLB1T abweichend von den italienischen G.L. Modellen (VLA1T)Rahmen und Technik sind weitgehend identisch mit der deutschen [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) |Vespa 150 T/4]].
|-
|[[Vespa_| Vespa 160 Grand Sport (GS)]]
| style="text-align:center;" | VSB1T
| style="text-align:center;" | 1962
|
|-
|[[:Kategorie:Piaggio-Ape | APE Basismodell]]
| style="text-align:center;" | #####
| style="text-align:center;" | 195# - 19##
|
|}

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Besonderheiten der belgischen MISA Vespas
|-
| Sattel /Sitzbank || "DONZA“ Markenname der R. Van Autreve & Van Hauwaert N.V.<ref> https://data.cbb.omgeving.vlaanderen.be/id/exploitant/00078106000092</ref> in Deinze (Belgien) und AQUILA (Italien) Sitzbänke mit der Bezeichnung „Continentale" FARAM Milano Sitzbank
|-
| Schriftzug: || z.B. "Vespa GS" "Vespa G.L." hohlgeprächt und geklebt (nicht genietet)ähnlich den deutschen Schriftzügen aber nicht identisch, die Buchstaben sind rundlicher als in DE.
|-
| Scheinwerfer: || vorrangig SIEM (Italien)Zubehör: AUTEROCHE (Frankreich) Scheinwerfer mit gelber Glühbirne
|-
| Rücklicht: || kleines ital. Nasenrücklicht Zubehör: HELLA Schwanenhalsrücklicht aus Deutschland
|-
| Tacho: || rechteckiger Tacho wie deutsche VDO
|-
| Hupe: || ital. Muschelhupe Zubehör: HELLA M6 Hupe bei Batteriemodellen aus Deutschland
|-
| Fahrgestellnummern: || Keine dedizierten Nummernkreise (siehe italienische Listen)
|-
| Rahmen: || 1958 wurden teilweise noch deutsche VD2TS Rahmen der Vespa GmbH verbaut, danach italienische Rahmen
|-
| Kennzeichenhalter: || speziell für die schmalen belgischen Kennzeichen
|-
| Tankaufkleber Mischungsverhältnis: || in französisch
|-
| Einfahrvorschrift: || original keine!
|-
| Werstatthandbuch: || in französisch
|-
| Farben: || metallic greyVGLA hellgelb (´61)VGLB ivoire – cremeweiß - Elfenbein (`62)Österreich: GS/3 in weiß, VNB1/VNB2 in Azzuro metallizzato
|}

<gallery mode="traditional" perrow=2 widths=400px heights=280px >
MISA_Vespa_Prospekt_01.jpg | MISA Prospekt 1
MISA_Vespa_Prospekt_02.jpg | MISA Prospekt 2
MISA_Vespa_Prospekt_03.jpg | MISA Prospekt 3
MISA_Vespa_Prospekt_04.jpg | MISA Prospekt 4
</gallery>

[[Datei:Vespa-DONZA-Sitzbank-MISA-Belgium.jpg|thumb|right|300px|MISA DONZA Sitzbank]]
<gallery mode="traditional" perrow=5 widths=130px heights=400px>
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_02.jpg | MISA Zeitungsannonce 1
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_03.jpg | MISA Zeitungsannonce 2
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_04.jpg | MISA Zeitungsannonce 3
Vespa_MISA-Belgium-Annonce_06.jpg | MISA Zeitungsannonce 5
MISA_Vespa-usine-de-montage-Belgium.jpg | Prospekt (MISA S.A.)
</gallery>

[[Datei:Vespa_MISA-Tank-Aufkleber-Mischungsverhaeltnis-FR-2-Prozent.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
[[Datei:MISA-Belgium_Aufkleber_Mischungsverhältnis.jpg|thumb|right|250px|MISA Tankaufkleber (französisch)]]
=== MISA-Artikel aus der Zeitschrift "Vespa Club" (Januar 1955)===
<blockquote>

'''Brüssel - Alle 12 Minuten wird eine neue Vespa geboren!'''

Seit dem 1. Januar werden Vespa-Motorroller vollständig in Brüssel/Belgien von dem dort ansässigen Unternehmen 'Motor Industry S.A. (M.I.S.A.)' montiert. Eine vollkommen neue Produktionsstätte wird derzeit im Zentrum Brüssels errichtet, in der Rue Uyttenhove 49-51 in Jette. Sie erstreckt sich über eine Fläche von ungefähr 12.000 m² und wird aus einem Verwaltungsgebäude sowie großen Produktionshallen, die modernste Montage- und Lackierstraßen beinhalten, bestehen.

Eine eigene Gleisanlage wird das Werk mit dem belgischen Eisenbahnnetz verbinden, die ermöglicht, daß die fertigen Vespas unmittelbar vom Werk auf spezielle Güterwagons verladen und direkt zu den Händlern ausgeliefert werden. Die Motorroller werden auf einer angegliederten Teststrecke von ausgebildeten Spezialisten von Piaggio in Genua getestet.

Die von der M.I.S.A. gefertigten Vespas sind für den Verkauf in Belgien, Belgisch-Kongo, den Nierderlanden und dem Großfürstentum Luxemburg vorgesehen.

Für das Jahr 1955 plant die M.I.S.A. die Fertigung folgender Modelle:

* Vespa 125 (Luxe)
* Vespa 150
* Vespa 150 (Grand Sport)

Die Leistungsmerkmale der weltbekannten Vespa 125 werden durch einige konstruktive Änderungen verbessert.

Die Vespa 150 (1955) ist ein neues Modell, das der europäischen Öffentlichkeit erstmals auf der Brüsseler Autoausstellung vorgestellt wird. Sie ist ein Fahrzeug mit leichtgängigen aber trotzdem kraftvollen Bremsen. Der vergrößerte Durchmesser der Bremstrommeln wird von einer Verstärkung der Räder begleitet. Damit erblickt ein Fahrzeug mit leichtgängigen und kraftvollen Bremsen das Licht der Welt, dessen Leistungsfähigkeit sogar unter härtesten Bedingungen gewährleistet ist.

Die elektrische Ausstattung besteht aus einer Wechselstrom-Lichtmaschine, einer speziellen 12-Ampère-Trockenbatterie und einem Gleichrichter, über den Brems-, Stand- und Fahrlicht mit Gleichstrom versorgt werden.

Die sorgfältig ausgewählte Farbe, der Glanz der polierten Flächen und die wertigen Oberflächen geben dem Fahrzeug einen ganz speziellen Charakter.

Wegen ihrer erhöhten Leistungsstärke wird die Vespa Grand Sport, als neueste Kreation Piaggios, den sportlichen Fahrer befriedigen, der bisher vergeblich nach anderen Transportmitteln Ausschau gehalten hatte, die seine Bedürfnisse erfüllen.

M.I.S.A. stellt auch das Lasten-Dreirad APE 150 her, für die schnellen und nützlichen Transporte seiner Kunden. Es ist ein moderner Transporter, der alle Erfordernisse des modernen Lebens erfüllt und eine nicht zu verleugnende Hilfe für alle: Kaufleute, Gewerbetreibende und Bauern. Jeder von ihnen wird eine verlässliche Hilfe für rasche Transporte in diesem Fahrzeug finden, zu jeder Tageszeit und in jedem Augenblick.

Da die Montage nun in Belgien erfolgt, wurde es möglich, die Endverbraucherpreise für alle Modelle zu senken. Es ist eine Freude für M.I.S.A., seine Kunden an diesem Ereignis teilhaben zu lassen. Ab 16. Februar werden die Fahrzeuge zu folgenden Preisen verkauft:
{| class="wikitable" style="text-align:left;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Vespa
|-
| Vespa 125 (Luxe) || 16.200 BEF
|-
| Vespa 150 ||17.500 BEF
|-
| Vespa 150 (Grand Sport) || 19.900 BEF
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;text-align:left;"| Ape
|-
| APE Grundmodell || 25.500 BEF
|-
| Open kast met. || + 2.700 BEF
|-
| Gesloten kast met. || + 5.400 BEF
|-
| Met. Kast geleider || + 2.500 BEF
|-
| Voor open kast || --
|-
| Voor gesloten kast || + 2.300 BEF
|}
Einmal mehr nehmen Vespa Motorroller, die zu einem vertrauten Anblick auf unseren Straßen geworden sind, einen Sprung vorwärts: Schon immer der erste Motorroller auf der Welt, und nun der erste Motorroller, der vollständig in Belgien montiert wird. Der aktuellen Verkaufszahlen für Vespas in Europa liegen bei 1.000 Rollern pro Tag.

</blockquote>

== Quellen ==
* ''http://www.vespaforum.be/index.php?q=blogs/jurgen/2008/09/09/vespa-club-magazine-january-1955''
* [https://www.vespadoc.com/fr/manuel-technique-pour-scooter-vespa/229-manuel-technique-scooter-vespa-1955-1963-francais.html M.I.S.A Vespa-Werkstatthandbuch: "'''MANUEL POUR LES STATIONS DE SERVICE'''" 1955 - 1963 (französisch)]

<references/>

== Siehe auch ==
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [https://www.vespaforum.be/ '''Belgisches Vespa Forum''']

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/256941-das-ultimative-misa-belgien-vespa-topic/ '''Das ULTIMATIVE M.I.S.A. Belgien-Vespa Topic....''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/165120-belgische-misa-gs-1959/ '''belgische Misa GS 1959''']
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/149925-mysterium-vgl1t-vgla1t-vglb1t/ '''Mysterium VGL1T, VGLA1T, VGLB1T''']

'''Videos:'''
* [https://www.youtube.com/watch?v=U-qEsgtpamw Vespa '''150 GL-A (M.I.S.A)''' from 1959 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=N2IpgdQZIXs Vespa '''150 GL-A 1960 m.i.s.a.''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=EDYT3aajXEg Vespa '''150 GL-B (M.I.S.A)''' from 1962 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=lyCyyQyCZRg Vespa '''125 VNB M.I.S.A luxe''', from 1960 - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=OGsZmVjkOw8 Vespa '''GS 150 from 1961 M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=44--Deot5uM Vespa '''125 VNB - M.I.S.A''' - De Vespa Garage]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_fN185laZd8 '''DONZA:''' Een dino bijt in de Donza fietszadelfabriek R. Van Autreve & Van Hauwaert Deinze]

[[Kategorie:Vespa]]

Datei:MISA-Belgium Aufkleber Mischungsverhältnis.jpg

2026-06-08T15:22:54Z

GelbStich: MISA: Tankaufkleber Mischungsverhältnis (französisch)

== Beschreibung ==
MISA: Tankaufkleber Mischungsverhältnis (französisch)

Vespa 400

2026-06-08T15:21:55Z

GelbStich: plus Bilder

[[Datei:Vespa-400-Car_sideview.jpg|480px|thumb|right|Vespa 400 Kleinstwagen]]
[[Datei:Vespa-400-Car_bonnet.jpg|480px|thumb|right|Vespa 400]]
[[Datei:Vespa-400-CAR_20260605_190913.jpg|480px|thumb|right|Vespa 400]]
[[Datei:Vespa-400-CAR_20260605_190850.jpg|480px|thumb|right|Vespa 400]]
Der Kleinstwagen Vespa 400, der im Oktober 1957 auf dem Pariser Salon erstmals das Licht der Öffentlichkeit erblickte, war ein richtiges Kind des gemeinsamen europäischen Marktes. Es wurde von italienischen Konstrukteuren im toskanischen Pontedera aus der Taufe gehoben und in Paris in Serie gefertigt. Ab 1958 konnte man den zweisitzigen Straßenfloh, der nicht mehr Steuern als ein Großstadtdackel kostete, auch in Deutschland kaufen. Allerdings traf er hier auf übermächtige Konkurrenten. "Schuld" an der Neuentwicklung war der Vespa-Motorroller gewesen, der bei Regen und Kälte fehl am Platze war und dem darum ein in Preis und Unterhalt günstiger Kleinstwagen zur Seite gestellt wurde. Er zielte vor allem auf jene, die bislang einspurig vorwärts zu spurten pflegten und nun den Wunsch nach einem Klassenaufstieg verspürten.

Sein Debüt hatte das neue Vehikel der Vespa-Gruppe im Oktober 1957 auf dem Pariser Autosalon. Äußerlich gefällig und kompakt gebaut, glich das zweitaktende Wägelchen dem Fiat 500 und dem alten Topolino, wenn auch der selbsttragende Aufbau der Vespa-Voiturette moderner aussah. Fahrer und Beifahrer nahmen auf zwei Einzelsitzen Platz, während sich auf der "Sitzbank" im Heck allenfalls zwei geduldige Kinder unterbringen ließen. Etwas Linderung brachte ihnen die Sommerzeit, wenn endlich das praktische, serienmäßige Rolldach geöffnet werden konnte: Es brauchte einfach nur zurückgerollt und durch zwei Gummispannlaschen festgehalten zu werden, um allen Vespa400-Insassen das gar nicht so untrügerische Gefühl zu vermitteln, in einem richtig flotten Cabriolet zu sitzen.

"Der Vespa 400 besitzt Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten wie bei großen Zweitürwagen", schwelgte die Piaggio-Marketingabteilung und pries ihre Kleinstwagen als ideale Stadtwagen. Dank mehrjähriger Vorbereitungszeit kam der Vespa400 ohne wesentliche Kinderkrankheiten auf den Markt. Um nicht mit dem Turiner Fiat-Konzern, mit dem es zahlreiche Formen geschäftlicher Zusammenarbeit (und auch Verbindungen familiärer Natur) gab, aneinanderzugeraten und dessen 1957 eingeführtes Modell 500 in Italien direkte Konkurrenz zu machen, zog es die Vespa-Gruppe vor, ihren Neuling auf fremden Boden zu produzieren, nämlich bei den Ateliers de Construction de Motocycle et d'Accessoires (ACMA) im nahe Paris gelegenen Städtchen Fourchambault (Nièvre). ACMA war Ende der vierziger Jahre von Unternehmer [[Enrico Piaggio]] sowie einer Gruppe gallischer Investoren aus der Taufe gehoben worden, die sich kurz zuvor günstig Anteile der Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre (SNCAC), eines defizitären Staatsunternehmens, sichern konnten und es privatisierten. Die ACMA-Direktion saß in Paris, und die Geschäfte wurden von dem 29jährigen Prinzen Beauveau-Craon geführt. Zunächst einmal nahmen die ACMA-Werkstätten 1950 die Lizenzproduktion von Vespa-Rollern auf. Rund 300 Mitarbeiter schraubten aus Italien gelieferte Bausätze zu kompletten Vespas zusammen, bis 1952 nur noch französische Komponenten verbaut wurden. Die Geschäfte liefen blendend, und schnell wuchs die Belegschaft auf 700 Personen an, die übrigens über beispielhafte Sozialeinrichtungen wie Werkswohnungen, Kindergärten, Sportplätze und Ferienheimplätze verfügen durften.

1953 stellten die solcherart motivierten Arbeitnehmer bereits 40.800 Motorroller auf die Räder. Im Spätherbst 1957, als die Fließbandfertigung des kleinen Vespa-Autos anlief, verließen parallel dazu täglich 260 Zweiräder das Werk. ACMA plante einen Tagesausstoß von mindestens 100 Kleinwagen; doch ließen sich letztendlich nur insgesamt 28.000 Wagen verkaufen. Potentielle Kunden gaben "vollwertigen" Viersitzern a la Citroen 2CV oder Renault 4CV den Vorzug. Autokäufer wollten mit ihrem fahrbaren Untersatz ja auch einmal in die Provinz aufbrechen - der Vespa 400 galt jedoch in ihren Augen als ausgesprochenes Stadtfahrzeug. Nein, das Wägelchen traf Ende der fünfziger Jahre nicht den Nerv der motorisierungssüchtigen Bürger, die sich noch weit entfernt vom Verkehrsinfarkt der Großstädte wähnten. Darum unternahm das Vespa-Werk einige Anstrengungen, um die Langstreckentauglichkeit ihres Mobils zu untermauern.

So gingen 1959 drei Vespa 400 als hubraumkleinste Teilnehmer an den Start der Rallye Monte Carlo. Sie fuhren in der Klasse bis 1000 ccm und kamen auf einen Stundenschnitt von 65 km/h! Vom Startort Stockholm bis hinunter an die Mittelmeerküste begleitete sie Staunen und Begeisterung. Respekt, Respekt: Von den 322 Teilnehmern erreichten nur 220 das Ziel - unter ihnen die drei Vespa-Wagen mit den Startnummern 234, 235 und 285.

Seine Nehmerqualitäten stellte der Italofranzose im gleichen Jahr bei einer Langstreckenfahrt Paris - Moskau und retour unter Beweis: Die Distanz von 7214 Kilometern legte der von zwei Journalisten pilotierte Kleinwagen aus Fourchambault mit durchschnittlich 63,3 km/h zurück - ohne eine einzige Panne (nur die Scheibenwischer mußten ersetzt werden - sie waren schlicht und einfach gestohlen worden). Für die 3223 Kilometer lange Hinfahrt wurden 63 Stunden benötigt (davon zwölf Stunden Wartezeit an den Grenzen sowie Tankstopps). Der Gesamt-Durchschnittsverbrauch betrug übrigens lediglich 5,8 Liter/100 km.

Auf bundesdeutschen Straßen zeigte der Vespa 400 ab 1959 Flagge. Den Vertrieb übernahm die Augsburger Vespa GmbH, in deren Werkshallen auch Roller gefertigt wurden. Der vierrädrige Sproß der Vespa-Familie kam komplett aus Frankreich. Er hatte es nicht leicht hierzulande, mußte der fast 14-PS-Wagen doch gegen Konkurrenten wie das Goggomobil, die BMW Isetta und den NSU Prinz antreten. Zwar gefiel der Vespa 400 formal, aber für deutsche Verhältnisse schien das 360 kg schwere Leichtgewicht zu primitiv gestrickt. Viele Interessenten beklagten überdies den recht hohen Kaufpreis. Bei seiner Markteinführung betrug dieser einschließlich Heizung 3890 Mark, dann - weil zu diesem Preis nicht absetzbar - 3490 Mark und zuletzt nur wenig über 3000 Mark. Doch auch dafür ließ sich das Roller-Derivat kaum verkaufen: Die Tage des Rollermobils Ende der fünfziger Jahre waren längst und überall gezählt. Der Verbraucher wollte, und zwar sofort, mehr Leistung und mehr Bequemlichkeit. Auch die Vespa 400-Absätze fielen in den Keller, und die hehren Erwartungen der Geschäftspartner in Paris und Pontedera an die deutsche Vertriebstochter konnten bei weitem nicht befriedigt werden. Auf den andere Exportmärkten sah es ebenfalls nicht besser aus. Zwar wurden noch einige hundert Einheiten des Vespa400 nach Australien und Südafrika verkauft, aber die reichten nicht, um schwarze Zahlen zu schreiben.

Als besonders launenhaft erwies sich der US-Markt, wo der Vespa 400 zwar mit konventionellem Dreiganggetriebe, jedoch mit erstarktem Triebwerk (20 PS bei 4700 U/min) und Weißwandreifen offeriert wurde, während sich deutsche Kunden mit schlichten Pneus begnügen mußten. 1080 Dollar betrug der "port of entry price" in New York. Trotz einer zweijährigen Motorgarantie (oder 30.000 Meilen Fahrleistung), des günstigen Anschaffungspreises und eines erheblichen Werbeaufwandes vermochte sich der Vespa 400 nicht auf amerikanischen Straßen zu etablieren und wurde allenfalls als "Mickey Mouse"-Car belächelt. Als kleinen Zweitwagen zogen die Amerikaner dann doch lieber den VW Käfer vor. 1961 stellte die ACMA ihre Kleinwagen- Produktion notgedrungen ein, nachdem zuvor in Frankreich auch die Vespa400 Version mit Vierganggetriebe nicht reüssierte. Der Vespa 400 GT war ausschließlich für den französischen Markt gedacht. In Deutschland gab es (offiziell) nur das Modell mit Dreigangschaltung. Bis 1962 setzte das Werk in Fourchambault noch die Lizenz- Rollerfertigung fort, dann gingen endgültig die Lichter bei der ACMA aus. Die Fabrikhallen wurden von der Lkw-Schmiede UNIC übernommen.

== Baujahre und Fahrgestellnummern ==
{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; width:60%; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;width:35%"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;width:20%"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;width:30%;text-align:center;"| Typ
|-
| style="text-align:center;" | 1957 || style="text-align:center;" | ☆ '''00001''' - '''01103''' || style="text-align:center;" | 1.103 Stück || style="text-align:center;" |
|-
| style="text-align:center;" | 1958 || style="text-align:center;" | ☆ '''01104''' - '''13233''' || style="text-align:center;" | 12.130 Stück || style="text-align:center;" | Änderung Stoßstangen und Sitzpolsterung
|-
| style="text-align:center;" | 1959 || style="text-align:center;" | ☆ '''13234''' - '''21950''' || style="text-align:center;" | 8.717 Stück || style="text-align:center;" | höhere Motorleistung, neue Zündspule
|-
| style="text-align:center;" | 1960 || style="text-align:center;" | ☆ '''21951''' - '''29127''' || style="text-align:center;" | 7.177 Stück || style="text-align:center;" | zweifarbige Sitzbezüge und Türablagen
|-
| style="text-align:center;" | 1961 || style="text-align:center;" | ☆ '''29128''' - '''30976''' || style="text-align:center;" | 1.849 Stück || style="text-align:center;" | bei Modell „GT“ Viergang-Getriebe, Gemischtschmierung, Weißwandreifen
|-
| style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |   || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | Stückzahl insgesamt: || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" | '''30.976''' Stück || style="text-align:center;background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben<ref>[http://www.ma-vespa-400.com/caracteristiques-techniques.php Farben auf Ma Vespa 400 - Caractéristiques Techniques de la Vespa 400]</ref> ==

{| class=wikitable
! Modell / FIN / Jahr || Karosseriefarben (cod. Max Meyer) || Grundierung || Teile
|-
| alle Baujahre (?) || - '''Rouge Satan''' / Satansrot (?) - '''Ciel alpin''' = Blu / Hellblau (7001M) - '''Bleu céleste''' = Blu / Mittelblau (7002M) - '''Bleu romain''' = Blu / Dunkelblau (7003M) - '''Gris''' / Grau (8004M) - '''Ivoire Pépita''' = Bianco avorio / Beige (13113609) - '''Vert''' = Verde / Grün (6004M)
|-
| Vespa 400 GT (1961) || - '''Blanc''' / Weiß (?) - '''Turquoise''' / Türkis (?)
|}

Für vergleichbare Ersatzfarbtöne siehe [https://www.vespaclubdefrance.fr/registre-historique/infos-techniques/item/11-peintures-vespa-400-teintes-de-substitution.html Vespa Club de France]

== Modellpflege ==
1958

Die Sitze werden bis nach oben gepolstert, um den Komfort zu verbessern
Die glatten verchromten Stoßstangen werden durch profilierte Stoßstangen aus Edelstahl mit zwei senkrechten Hörnern ersetzt.

1959

Schiebefenster werden auf vielfachen Kundenwunsch eingeführt, Blinker auf der Oberseite der vorderen Kotflügel wurden hinzugefügt und verbesserte Stoßdämpfer verbaut. Motorisch wurde das Lüfterrad aus Stahl durch eines aus Aluminium ersetzt, um Gewicht zu sparen. Der Motor erhält einige leichte Verbesserungsmaßnahmen mit neuen Zylinderköpfen, durch die bei einer höheren Kompression von 6,8:1 die Leistung von 12 PS auf 14 PS steigt. Die doppelte Zündspule wird durch eine einfache mit einem Delco-Zündverteiler ersetzt.

1960

Im Oktober 1960 werden auf dem Salon de l'Automobile de Paris zwei neue Modelle vorgestellt: «Luxe 61» et «Grand Tourisme» (GT), letzteres ausgestattet mit einem Viergang-Getriebe, Gemischtschmierung, Weißwandreifen und ein paar Chromteilen an der Karosserie. Die Modelle dieses Jahres erhalten beide eine gediegenere Ausstattung mit zweifarbigen Sitzbezügen und Ablagen in den Türen.

1961

Das neue Modell Vespa 400 GT erscheint jetzt auf dem Markt und wird aber nur mit ca. 200 Exemplaren gefertigt.

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa]]

ACMA (Lizenznehmer Frankreich 1950-1962)

2026-06-08T15:20:54Z

GelbStich: Bilder Layout

[[Datei:Vespa-ACMA-Paris_Factory.jpg|thumb|440 px]]
[[Datei:Wiki_Logo_ACMA.png|thumb|240 px]]
'''A.C.M.A.'''<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Ateliers_de_Construction_des_Motocycles_et_Automobiles</ref> war von Nov. 1950 bis Ende 1962 der französische Lizenznehmer Piaggios. Die ''''Ateliers''' de '''Construction''' de '''Motocycles''' et '''Accessoires'''' wurden am 25.11.1950 mit [[Enrico Piaggio]] selbst als Hauptaktionär und dem Sitz der Hauptverwaltung in Paris, 5 Rue de Tilsit, gegründet.
Am Werksstandort in Fourchambault <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Fourchambault</ref> wurde im März 1951 die Produktion mit 200 Rollern pro Monat aufgenommen, Ende 1951 war die Zahl bereits auf 1.500 Roller und ein Jahr später auf 3.000 Roller monatlich gestiegen. Bis zum Jahresende 1953 waren bereits über 70.000 Fahrzeuge gefertigt.

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;border:1px solid #ABCDEF;width:60%;"
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
! colspan=5 style="text-align:left;background:#fef6e7;"| Wideframe
|-
| style="text-align:left;" |[[Vespa_125_ACMA|Vespa '''Vespa 125''']] || ohne Präfix || 1950 - 1958 ||
|-
| style="text-align:left;" |[[Vespa_150_GL_ACMA|Vespa '''150 GL''']] || GL || style="text-align:center;" | 1956 - 1958 ||
|-
| style="text-align:left;" |[[Vespa_150_ACMA_TAP|Vespa '''150 TAP''']] || ohne Präfix || style="text-align:center;" | 1956 und 1959 || Militärmodell
|-
! colspan=5 style="text-align:left;background:#fef6e7;"| Largeframe
|-
| style="text-align:left;" |[[Vespa_125_Type_N_ACMA|Vespa 125]] || Type N || 1959 - 1961 || siehe ital. VNA
|-
| style="text-align:left;" |[[Vespa_150_Type_N_ACMA|Vespa 150]] || Type N || 1959 - 1961 ||
|-
! colspan=5 style="text-align:left;background:#fef6e7;"| Kleinauto
|-
| style="text-align:left;" |[[Vespa_400|Vespa 400]] <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_400</ref> || ### || 1957 - 1961 ||
|}

...

Am '''31.12.1962''' schließen die A.C.M.A. endgültig die Werkstore, mehr als 300 Beschäftigte verlieren ihren Job.

==Siehe auch==
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (zweiter Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/275416-das-ultimative-acma-topic/ Das ultimative A.C.M.A Topic]

==Quellen:==
La Vespa in Francia - I toscani a Fourchambault, hrsg. von Michele Quirici und Claudia Batoni, CLD Libri, 2001, ISBN 88-87748-77-2

Vespa -l'Histoire Française!, David Nadjar, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1

[[Kategorie: Vespa]]

ACMA (Lizenznehmer Frankreich 1950-1962)

2026-06-08T15:19:43Z

GelbStich: plus Bild

[[Datei:Wiki_Logo_ACMA.png|thumb|240 px]]
[[Datei:Vespa-ACMA-Paris_Factory.jpg|thumb|240 px]]
'''A.C.M.A.'''<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Ateliers_de_Construction_des_Motocycles_et_Automobiles</ref> war von Nov. 1950 bis Ende 1962 der französische Lizenznehmer Piaggios. Die ''''Ateliers''' de '''Construction''' de '''Motocycles''' et '''Accessoires'''' wurden am 25.11.1950 mit [[Enrico Piaggio]] selbst als Hauptaktionär und dem Sitz der Hauptverwaltung in Paris, 5 Rue de Tilsit, gegründet.
Am Werksstandort in Fourchambault <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Fourchambault</ref> wurde im März 1951 die Produktion mit 200 Rollern pro Monat aufgenommen, Ende 1951 war die Zahl bereits auf 1.500 Roller und ein Jahr später auf 3.000 Roller monatlich gestiegen. Bis zum Jahresende 1953 waren bereits über 70.000 Fahrzeuge gefertigt.

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|-
! colspan=5 style="text-align:left;background:#fef6e7;"| Wideframe
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| style="text-align:left;" |[[Vespa_125_ACMA|Vespa '''Vespa 125''']] || ohne Präfix || 1950 - 1958 ||
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|}

...

Am '''31.12.1962''' schließen die A.C.M.A. endgültig die Werkstore, mehr als 300 Beschäftigte verlieren ihren Job.

==Siehe auch==
* [[Vespa_GmbH_Augsburg_(Lizenznehmer_Deutschland_1958-1963)| '''Vespa G.m.b.H - Augsburg''' (deutsche Piaggio Tochtergesellschaft 1958-1963)]]
* [[Vespa-Messerschmitt_GmbH_(Lizenznehmer_Deutschland_1955-1957)|'''Vespa-Messerschmitt GmbH''' (zweiter Lizenznehmer Deutschland 1955-1957)]]
* [[Hoffmann_(Lizenznehmer_Deutschland_1950-1954)| '''Hoffmann - Werke Lintorf''' (Piaggio Lizenznehmer Deutschland 1950-1954)]]

'''Forentopics:'''
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/275416-das-ultimative-acma-topic/ Das ultimative A.C.M.A Topic]

==Quellen:==
La Vespa in Francia - I toscani a Fourchambault, hrsg. von Michele Quirici und Claudia Batoni, CLD Libri, 2001, ISBN 88-87748-77-2

Vespa -l'Histoire Française!, David Nadjar, 2022, ISBN 979-10-415-0227-1

[[Kategorie: Vespa]]

Datei:Vespa-150-GL-VGLA1T Schriftzug MISA-Belgium.jpg

2026-06-08T15:17:29Z

GelbStich: MISA Vespa 150 (VLA1T) - Schriftzug Belgien

== Beschreibung ==
MISA Vespa 150 (VLA1T) - Schriftzug Belgien