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Zylinder und Tuningzylinder für Vespa (Übersicht)

2024-07-18T08:44:10Z

Flowson: /* Largeframe */

Stand: 06/2024

Die folgenden Listen sind der Versuch, die irrsinnige Anzahl an Zylindern und Tuningzylindern darzustellen, die es mittlerweile für Original-Motorgehäuse und neue Motorgehäuse auf dem Markt gibt.

Die Tabellen sind für die einzelnen Hubraum-Kapitel durch Klick im Spaltenkopf sortierbar, z.B. nach Preis oder Material.

Die angegebenen Preise stammen von SIP bzw. bei BGM vom SCK und bei Enderle aus dessen Facebook-Post. Natürlich lohnt es sich immer, auch bei den anderen deutschen Shops oder gar bei den Italienern zu recherchieren, ob gespart werden kann. Oder einfach den kleineren Händlern zuliebe dort bestellen?

= Smallframe =

== 50 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 159 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 109 € || ||
|-
| D.R. || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || || Ø 38,4 mm || 43 mm || 142 € || ||
|-
| Olympia || - || 50 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 112 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 162 € || ||
|-
| Polini || - || 50 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 5 ÜS || Ø 38,4 mm || 43 mm || 195 € || ||
|}

== 75 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| [[DR_75|D.R.]] || - || [[DR_75|75 ccm]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 119 € || ||
|-
| D.R. || Formula || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 125 € || ||
|-
| [[DR_75|D.R.]] || by SIP || [[DR_75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 3 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 157 € || ||
|-
| D.R. || Formula by SIP || 75 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || - || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 165 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Malossi 75|Malossi]] || by SIP || [[Zylinder Vespa Malossi 75|75 ccm (für 1. Serie)]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 172 € || ||
|-
| Pinasco || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 266 € || ||
|-
| Polini || - || 75 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 166 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Polini]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|Racing]] || [[Zylinder Vespa Polini 75 Racing|75 ccm]] || Grauguss || 6 ÜS || Ø 47,0 mm || 43 mm || 185 € || ||
|}

== 85 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| D.R. || - || 85 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 115 € || ||
|-
| D.R. || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 3 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 145 € || ||
|-
| Pinasco || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| Polini || - || 85 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 170 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Grauguss || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 197 € || ||
|-
| Polini || by SIP || 85 ccm (für 1. Serie) || Aluminium || 6 ÜS || Ø 50,0 mm || 43 mm || 229 € || ||
|}

== 100-112 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| VMC || RV-A (Membraneinlass) || 100 ccm || Aluminium || 8 ÜS || Ø 54,0 mm || 43 mm || 345 € || ||
|-
| Malossi || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 209 € || ||
|-
| [[Zylinder Vespa Pinasco 102|Pinasco]] || - || [[Zylinder Vespa Pinasco 102|102 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 169 € || ||
|-
| Polini || - || 102 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,0 mm || 43 mm || 175 € || ||
|-
| VMC || T-56 || 106 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 56,0 mm || 43 mm || 199 € || ||
|-
| Malossi || - || 112 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 225 € || ||
|}

== 115-125 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Polini || - || 115 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 43 mm || 202 € || ||
|-
| Parmakit || ECV || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 55,0 mm || 51 mm || 335 € || ||
|-
| Quattrini || M1B 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 405 € || ||
|-
| Quattrini || M1L 56 GTR (Membraneinlass) || 125 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 56,0 mm || 51 mm || 539 € || ||
|-
| SIP || 6 Travasi || 177 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,4 mm || 51 mm || 219 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 125 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 55,6 mm || 51 mm || 245 € || ||
|}

== 130-138 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Olympia || - || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 189 € || ||
|-
| Parmakit || - || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 360 € || ||
|-
| Parmakit || - (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 465 € || ||
|-
| Parmakit || Touring || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 337 € || ||
|-
| Parmakit || Challenger ECV (Membraneinlass) || 130 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 439 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/346160-parmakit-ecv-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Racing || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Mono || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 265 € || ||
|-
| Polini || Evo || 130 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 419 € || ||
|-
| Polini || Doppelansauger || 130 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 269 € || ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 130 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 652 € || ||
|-
| Italkast || GR-V 6 Travasi || 132 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 57,0 mm || 51 mm || 319 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/466846-italkast-grv-grauguss-direkt-mit-exkurs-%C3%BCbers-punzenhaifischhaut/ Topic im GSF]
|-
| Parmakit || W-Force AC ECV (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 462 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 625 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force LC (Membraneinlass) || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera SS || 135 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 365 € || ||
|-
| Polini || Evolution || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 375 € || ||
|-
| Polini || Evolution 2 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 540 € || ||
|-
| VMC || GS 6 Travasi || 135 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 199 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || GS58-R || 135 ccm || Grauguss || ? ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 250 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/491287-vmc-gs-r-60-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| VMC || CP58 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 235 € || ||
|-
| VMC || ET6 || 135 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 58,0 mm || 51 mm || 325 € || ||
|-
| Malossi || MK III || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 239 € || ||
|-
| Malossi || MK IV || 136 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 319 € || ||
|-
| Malossi || MHR || 136 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 57,5 mm || 51 mm || 429 € || ||
|-
| Falc || The Top Evolution (Membraneinlass) || 138 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || 760 € || ||
|}

== 144-145 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Falc || 012 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 555 € || ||
|-
| Parmakit || W-Force AC (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 665 € || ||
|-
| Quattrini || M1B-60-GTR || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 409 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-GTR (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 569 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-R (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 53 mm || 675 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1L-60-S (Membraneinlass) || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 689 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/106151-quattrini-m1-l-wer-hat-ihn-was-kann-er-wirklich/ Topic im GSF]
|-
| VMC || ET6 || 144 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 329 € || ||
|-
| VMC || ET7 || 144 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 355 € || ||
|-
| Parmakit || SP09 Evo || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 392 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/170191-parmakit-sp-09/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Zuera RR Big Bore || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|-
| Pinasco || Zuera VTR Lamellare Big Bore (Membraneinlass) || 145 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 51 mm || 532 € || ||
|}

== 150-155 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || FRT Air Cooled (Membraneinlass) || 150 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 58,0 mm || 56,7 mm || 990 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/465756-zylinder-bfa-frt-150/ Topic im GSF]
|-
| Polini || Evolution „Reed Mission“ (Membraneinlass) || 152 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 799 € || ||
|-
| Fabrizi Racing || - || 155 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 54 mm || 445 € || Zylinderfuß muss aufgespindelt werden ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || - || 170 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 51 mm || 299 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/439006-egig170-99-plug-play/ Topic im GSF]
|-
| Egig Performance || - || 180 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 65,0 mm || 54 mm || 349 € || ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x56,5 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,5 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GT 64x58 (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 58,0 mm || 850 € || für Quattrini C-200 Motorgehäuse ||
|-
| Fabbri Racing || GP (Membraneinlass) || 180 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 64,0 mm || 56,7 mm || 1.220 € || für M200-Motorgehäuse ||
|}

== 200 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-200 (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 729 € || ||
|-
| Quattrini || M-200-S (Membraneinlass) || 200 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 67,0 mm || 56,5 mm || 990 € || nur mit speziell für diesen Zylinder konstruierter Auspuffanlage ||
|}

== 288 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || 288 (Membraneinlass) || 288 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0 mm || 60 mm || 1.799 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

= Largeframe =

== 125-135 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Piaggio || original || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 259 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Piaggio || (für PX80) by SIP || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 279 € || für PX80-100 ||
|-
| nn || - || 125 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 143 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Götze || - || 125 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 52,5 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[D.R._135|D.R.]] || - || [[D.R._135|135 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 60,0 mm || 48 mm || 205 € || für PX 80 ||
|}

== 150 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 180 € || für Sprint 2°-PX ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 109 € || für VBA/VBB/VGLA-B/VGL1 ||
|-
| nn || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || für GS150 VS1-5T ||
|-
| Bajaj || - || 150 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 135 € || für Vespa 150/Super/Sprint ||
|-
| Götze || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 155 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|LML]] || - || [[Zylinder_Vespa_LML_5_Kanal_150|150 ccm]] || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 133 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 152 ccm || Grauguss || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 52 mm || 279 € || für T5 ||
|-
| Serie Pro/LML || - || 150 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 57,8 mm || 57 mm || 189 € || für GTR 2° bis PX ||
|}

== 162 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 549 € || für T5 mit Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 162 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 52 mm || 635 € || für T5, Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 170-180 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| Quattrini || M1XL ‘11 by SIP (Membraneinlass) || 172 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 62,0 mm || 57 mm || 599 € || für PX80 || [https://www.germanscooterforum.de/topic/131685-quattrini-px-125-150-zylinder-m1x-bzw-millemiglia/ Topic im GSF]
|-
| BGM || Pro 177/187 || 177 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || mit Kurzhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 220 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 247 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| D.R. || - || 177 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 280 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/ Topic im GSF]
|-
| D.R. || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 239 € || für PX80 ||
|-
| D.R. || HP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 399 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432760-dr177-aluminium/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || Sport || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 429 € || ||
|-
| Malossi || MHR 57 || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| Olympia || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 206 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 309 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Polini || by SIP || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 305 € || für PX80 ||
|-
| Polini W5 || by Serie Pro W5 || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 489 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Polini || - || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 522 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV Puffo || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 422 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || Sprint-GT-Super || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 335 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Parmakit || TSV ECV || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 395 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Parmakit || TSV10R LC || 177 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 555 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Grauguss || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 269 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 2 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 369 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || - || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 352 € || für GT 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EP || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 452 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Magny Cours / Granturismo || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 405 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone RB || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 467 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Vespone RR || 177 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 469 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| VMC || Super G || 177 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 225 € || ||
|-
| VMC || Crono || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 299 € || für Kurzhubwelle 57 mm ||
|-
| VMC || Stelvio || 177 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 57 mm || 329 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/348461-vmc-177-stelvio-superg-erfahrungswerte-jetzt-auch-dauerhaft/ Topic im GSF]
|}

== 187-195 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM || Pro 177/187 || 187 ccm || Aluminium || || Ø 63,0 mm || 60 mm || 329 € || mit Langhubwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-gro%C3%9Fe-bgm-177-topic/ Topic im GSF]
|-
| Malossi || MHR 60 || 187 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 489 € || für Langhubwelle 60 mm ||
|-
| Polini || || 187 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 490 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| [[VMC_Crono_187|VMC]] || [[VMC_Crono_187|Crono]] || [[VMC_Crono_187|187 ccm]] || Aluminium || 7 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 359 € || für Langhubwelle 60 mm || [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || - || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || ||
|-
| Pinasco || Vespone STX || 190 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 459 € || für GTR 2° bis PX ||
|-
| Pinasco || Granturismo || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 392 € || für Largeframe-Oldies mit Kurzhubwelle ||
|-
| Pinasco || Magny Cours Evo III EPS || 190 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 63,0 mm || 60 mm || 449 € || ||
|-
| Parmakit || TSV 66 || 195 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,0 mm || 57 mm || 568 € || für GTR 2° bis PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%C3%BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/ Topic im GSF]
|}

== 200-208 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Piaggio || original || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 219 € || ||
|-
| BGM || Original 12 PS || 200 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 182 € || für Rally-PX ||
|-
| SIP || - || 200 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 66,5 mm || 57 mm || 235 € || für Rally-PX || [https://www.germanscooterforum.de/topic/481825-sip-200-ccm-alu/ Topic im GSF]
|-
| [[Zylinder Vespa Polini 208|Polini]] || - || [[Zylinder Vespa Polini 208|208 ccm]] || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,0 mm || 57 mm || 295 € || für Rally-PX ||
|}

== 210-221 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Malossi || Sport MK II || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 467 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-sport-211-ccm-2-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 389 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini || - || 210 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|-
| Polini W5 || „Polossi“ by Serie Pro W5 || 210 ccm || Grauguss || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm || 560 € || für Rally-PX ||
|-
| Pinasco || - || 215 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 442 € || ||
|-
| Pinasco || 957 RR „Master“ (Drehschieber) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 525 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 215 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 57 mm || 615 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|-
| Malossi || MHR MK II || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 57 mm/60 mm || 429 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/290197-malossi-mhr-2-221-ccm-1-ringversion/ Topic im GSF]
|-
| Polini || - || 221 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 68,5 mm || 60 mm || 465 € || für Rally-PX ||
|}

== 225 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || Super Sport || 225 ccm || Aluminium || 4 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 465 € || ||
|-
| Pinasco || - (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || ? ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 775 € || für 160 GS / 180 SS || [https://www.germanscooterforum.de/topic/349389-pinasco-225-f%C3%BCr-160gs-180ss/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || 960 RR „Master“ (Drehschieber) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 545 € || ||
|-
| Pinasco || 957 VTR „Slave“ (Membraneinlass) || 225 ccm || Aluminium || 9 ÜS || Ø 69,0 mm || 60 mm || 640 € || incl. Ansaugstutzen Membran ||
|}

== 232 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Quattrini || M-232 || 232 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 57 mm || 700 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|}

== 244 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 244 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|-
| Quattrini || M-244 || 244 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 750 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-f%C3%BCr-largeframes/ Topic im GSF]
|-
| VMC || Explorer || 244 ccm || Aluminium || 7 ÜS || Ø 72,0mm || 60 mm || 555 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/456298-vmc-244-explorer-die-neue-quattrini-m244-alternative/ Topic im GSF]
|}

== 251-252 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Pinasco || RS Evo || 251 ccm || || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 690 € || für Drehschieber ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 252 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 62 mm || 950 € || Membran und Ansaugstutzen im Lieferumfang ||
|}

== 260-261 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BFA Motori || (für PX 80-150) || 260 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 999 € || ||
|-
| BFA Motori || (für PX 200) || 260 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 72,0mm || 64 mm || 1.109 € || ||
|-
| Pinasco || „Master“ (Drehschieber) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || „Slave“ (Membraneinlass) || 260 ccm || Aluminium || || Ø 73,0mm || 62 mm || 2.850 € || auf Bestellung ||
|-
| Pinasco || RS Evo || 261 ccm || Aluminium || || || || || nur als Komplettmotor || [https://www.germanscooterforum.de/topic/370845-pinasco-rs-evo-250-ccm-2019-wer-hat-ihn-was-kann-er/ Topic im GSF]
|}

== 306 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| SIP / BFA Motori || - || 306 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 78,0mm || 64 mm || 1.199 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle ||
|}

== 407 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Egig Performance || Zero-G || 407 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 90,0 mm || 64 mm || 2.390 € || nur in Verbindung mit dazu passendem Motorgehäuse und Kurbelwelle || [https://www.germanscooterforum.de/topic/442086-egig-zero-g-407ccm-blockgesaugt/ Topic im GSF]
|}

= Wideframe =

== 137-145 ccm (1-Kanal) ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| Bollag || || 137 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 54 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| Nagy || CNC-Zylinderkopf für 1-Kanal-Motoren || || Aluminium || || || || || ||
|-
| Udo Enderle || Udo Enderle Travaso Sportivo (für 1-Kanal-Motoren) || 145 ccm || Grauguss/Aluminium-Kopf || || || || 2.350 € || nur direkt über Udo bestellbar ||
|}

== 150-151 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| BGM Pro || - || 150 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 350 € || ||
|-
| Bollag || || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || nicht mehr erhältlich || ||
|-
| SIP || Farobasso (auch „Victor“) ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 2 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 149 € || ||
|-
| SIP || Rennzylinder Farobasso ohne Zylinderkopf || 151 ccm || Grauguss || 3 ÜS || Ø 57,0 mm || 57 mm || 159 € || ||
|}

== 160-175 ccm ==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Hersteller
! Bezeichnung
! Hubraum
! Material
! Überströmer
! Bohrung
! Hub
! Preis
! Anmerkung
! Link
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 869 € || || [https://www.germanscooterforum.de/topic/350597-cc-corsa-falc-racing-f%C3%BCr-wideframe/ Topic im GSF]
|-
| Pinasco || Farobasso „Nordkapp“ || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 582 € || ||
|-
| Pinasco || Farobasso Lamellare (Membraneinlass) || 160 ccm || Aluminium || 5 ÜS || Ø 60,0 mm || 57 mm || 792 € || ||
|-
| CC Corsa || (Membraneinlass) || 175 ccm || Aluminium || 6 ÜS || Ø 61,0 mm || 60 mm || 997 € || ||
|}

[[Kategorie:Tuning]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zylinder]] [[Kategorie:Vespa Wideframe Zylinder]]

VMC Crono 187

2023-03-25T13:04:12Z

Flowson: Einbauanleitung ergänzt

Der [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html VMC Crono 187] ist seit Januar 2021 auf dem Markt und verspricht hohe Leistungswerte auf PX Smallblockmotoren. 63mm Bohrung und 60mm Hub ergeben einen Hubraum von 187,0cm³ 
Topic im GSF dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/

== Leistung ==

Leistungskurven auf einem [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069219783 Quartermilemotor ohne Lüfterflügel]: 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069218955 unbearbeitet 30PS mit Box und 115°/174°, 33PS mit Reso und 128°/184°] 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069225210 41PS mit Reso und bearbeitetem Auslass 128°/192°, Box profitiert nicht so gut]

Stand heute (06.02.2021) sind noch keine weiteren Kurven bekannt.

== Kolben ==
* Flaches Kolbendach
* Nennmaß 63mm
* Hemdlänge (nur!) 62,5mm
* Feuersteg 4mm / Steg zwischen den Ringen 2,5mm
* Gewicht Kolben nackt 159g / Gewicht mit Ringen, Bolzen und Clips 195,5g
* Kolbenbolzen 15mm, Aufnahme für Kolbenbolzenlager nur 19,7mm breit --> es müssen schmaler Lager gefahren werden (z. B. 15x20x17,7 in 200er-Kurbelwellen mit 20er Pleuelauge)
* Der Kolben verschließt die Nebenauslässe nur, solange er max ~5mm unter der Laufbahnoberkante steht (abhängig von Anfasung und Toleranzen). Darüber entsteht ein Spalt.

Es ist anscheinend normal, dass ein A-Zylinder mit B-Kolben und ein B-Zylinder mit C-Kolben ausgeliefert wird. Der Hersteller führt das auch im eigenen Shop so auf: [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6531-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-b.html B-Kolben] / [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6532-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-c.html C-Kolben]

== Zylinderkopf ==
* Kopf taucht 2mm in die Laufbahn des Zylinders ein
* Quetschfläche ist ~10mm breit. Übergangsradius < 1mm, aber gut sichtbar. Quetschfläche 53%
* Mit direkt aufliegendem Kolben fasst der Brennraum 15,05g Wasser
* Verdichtung: Mit 0,8mm Quetschspalte 11,7:1, mit 1,0mm QS 11,3:1, mit 1,2mm QS 11,0:1, mit 1,4mm QS 10,6:1
* Befestigung mit 8 Schrauben M6x25, symmetrisches Bohrbild (anders als z. B. bei VMC Stelvio)
* Zündkerze: NGK B9ES; BOSCH W3CC

== Zylinder ==
'''Der Zylinder ist ausgelegt auf eine Welle mit 60mm Hub und 110mm Pleuellänge''' 
Stand 06.02.2021 sind keine serienmäßigen Smallblockwellen in 60/110 bekannt. Stattdessen kann aber eine 200er-Welle mit einem entsprechenden Kolbenbolzenlager verwendet werden (siehe Kolben). Die seitliche Drehschieberlippe muss ggfs. entfernt oder eine entsprechende Nut ins Gehäuse eingebracht werden.

Stand 08.05.2022 gibt es eine Drehschieber und Membran Kurbelwelle von Mazzuchelli mit Conversion-Lager welche ohne weitere Bearbeitung in PX80-PX150 Motorblöcke passt. Zudem gibt es von VMC direkt eine feingewuchtete Kurbelwelle ebenfalls passend für die kleinen Motorblöcke

[https://avotecnica.com/alberi-motore/199-albero-motore-vmc-crono-vespa-px-125-150-anticipato-corsa-60-biella-110.html VMC Kurbelwelle]

[https://avotecnica.com/alberi-motore/194-albero-motore-mazzucchelli-amt-162-v-t-corsa-60-mm-biella-110-per-vespa.html Mazzucchelli Membran Kurbelwelle]

[https://avotecnica.com/alberi-motore/193-albero-motore-mazzucchelli-amt-162-m-k-anticipato-corsa-60-mm-biella-110.html Mazzucchelli Drehschieber Kurbelwelle]

Eckdaten des Zylinders:
* Wird mit kurzen Stehbolzen M7x105 und Spezialmuttern verschraubt (Muttern D=12mm, Antrieb Inbus 6mm).
* Stehbolzen und Muttern sind komplett im Zylinder versenkt. Unterstand der Muttern knapp über 1mm, wenn nackt ohne Scheiben oder Sicherung montiert. Bei meinem Kit war keine offensichtliche Sicherung mitgeliefert - mit nur 1mm Platz gibt es aber auch nicht viele Möglichkeiten.
* Fuß- und Kopfdichtungen vom VMC Stelvio passen nicht ganz, können aber mit wenig Aufwand angepasst werden.
* Da der Kopf tief in die Laufbahn eintaucht (2mm) und zusätzlich der Feuersteg sehr dick ist (4mm), hat der Zylinder eigentlich enorme Reserven für noch längeren Hub. Allerdings wird der Auslass rund um OT in vielen Fällen noch deutlich stärker und länger offen stehen - es ist nicht klar, ab wann das ein Problem sein könnte.

Eckdaten zum Auslass:
* Der Auslassstutzen ist ein Stahl-Drehteil, das mit einem O-Ring im Zylinder abgedichtet wird
* Befestigung des Auslassstutzens mit Flanschplatte und 4 Schrauben M6x15
* Außendurchmesser ca. 36,85mm
* Der Auslassstutzen hat eine Innenkontur: der Durchmesser verjüngt sich zuerst von 35mm auf ~33,3mm und geht danach wiede auf auf ~34,4mm.
* Der Auslass sitzt ca. 2mm höher als der Auslass bei einem alten Malossi 166 ([https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069224179 Link zu Beschreibung und Bild])

== Steuerzeiten ==

Stichmaße ab Zylinderoberkante, mit Tiefenmessschieber gemessen:
* Auslass 37.9mm (Hauptauslass) / 39,3mm (Nebenauslässe)
* Überströmer nicht ganz einheitlich, höchster Kanal 51,3mm

Steuerzeiten direkt auf einem Motor mit Bevel Box und Fühlerlehre gemessen (Fühlerlehre danach herausgerechnet). 
Setup: Kurbelwelle 60/110, Fußdichtung 0,25mm, Kopfdichtung 1mm und Quetschspalte 1,2mm (einseitig mit Lötzinn gemessen): 
'''115,5° / 174,8° (Vorauslass 29,7°)''' 

{| class="wikitable"
|+ Daraus abgeleitete Steuerzeiten, Quetschspalte immer 1,2mm
|-
!colspan="6"|Hub 60mm, Pleuel 110mm
!
!colspan="6"|Hub 62mm, Pleuel 110mm
|-
! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA !!        !! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA
|-
| 0,0 || 1,25 || -1,95 || 114,1 || 173,8 || 29,8 || || 0,0 || 2,25 || -0,95 || 118,0 || 175,1 || 28,6
|-
| 0,25 || 1,0 || -2,2 || 115,5 || 174,8 || 29,7 || || 0,25 || 2,0 || -1,2 || 119,2 || 176,0 || 28,4
|-
| 0,5 || 0,75 || -2,45 || 116,8 || 175,7 || 29,5 || || 0,5 || 1,75 || -1,45 || 120,5 || 177,0 || 28,2
|-
| 0,75 || 0,5 || -2,7 || 118,1 || 176,7 || 29,3 || || 0,75 || 1,5 || -1,7 || 121,7 || 177,9 || 28,1
|-
| 1,0 || 0,25 || -2,95 || 119,4 || 177,7 || 29,1 || || 1,0 || 1,25 || -1,95 || 122,9 || 178,8 || 27,9
|-
| 1,25 || 0,0 || -3,2 || 120,7 || 178,6 || 29,0 || || 1,25 || 1,0 || -2,2 || 124,2 || 179,7 || 27,8
|-
| 1,5 || -0,25 || -3,45 || 121,9 || 179,6 || 28,8 || || 1,5 || 0,75 || -2,45 || 125,4 || 180,7 || 27,7
|-
| 1,75 || -0,5 || -3,7 || 123,2 || 180,5 || 28,7 || || 1,75 || 0,5 || -2,7 || 126,6 || 181,6 || 27,5
|-
| 2,0 || -0,75 || -3,95 || 124,4 || 181,5 || 28,5 || || 2,0 || 0,25 || -2,95 || 127,7 || 182,5 || 27,4
|-
| 2,25 || -1,0 || -4,2 || 125,7 || 182,4 || 28,4 || || 2,25 || 0,0 || -3,2 || 128,9 || 183,4 || 27,3
|-
| 2,5 || -1,25 || -4,45 || 126,9 || 183,4 || 28,2 || || 2,5 || -0,25 || -3,45 || 130,1 || 184,3 || 27,1
|-
| 2,75 || -1,5 || -4,7 || 128,1 || 184,3 || 28,1 || || 2,75 || -0,5 || -3,7 || 131,2 || 185,3 || 27,0
|-
| 3,0 || -1,75 || -4,95 || 129,3 || 185,3 || 28,0 || || 3,0 || -0,75 || -3,95 || 132,4 || 186,2 || 26,9
|-
| 3,25 || -2,0 || -5,2 || 130,5 || 186,2 || 27,8 || || 3,25 || -1,0 || -4,2 || 133,5 || 187,1 || 26,8
|-
| 3,5 || -2,25 || -5,45 || 131,7 || 187,2 || 27,7 || || 3,5 || -1,25 || -4,45 || 134,7 || 188,0 || 26,7
|}
Überstand rechnerisch bestimmt aus Quetschspalte und Kopfdichtung. 
Negativer Überstand = Kolben steht im OT unterhalb der Laufbahnoberkante. 
Negative Kopfdichtungsdicke = Kopf muss um dieses Maß abgenommen werden und tiefer in die Laufbahn eintauchen.

== Kanalabgüsse ==

Neben einem normalen Boostport in der Mitte der Zylinderrückseite hat der Zylinder auch zwei kleine "Boostüberströmer". Zum Boostport hin ähneln sie einem Boostport und zu den Überströmern hin sie eher einem Überströmer (sind aber jeweils weder rein Boostport oder rein Überströmer):
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VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg|
VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg|
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Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus. Haupt- und Nebenüberströmer strömen deutlich "nach oben" und nicht einfach flach in den Zylinder rein:
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VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg|
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Der Auslass hat zwei Nebenauslässe und ist deutlich abwärts geneigt (20°?). Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen:
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VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg|
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== Einbauanleitung VMC ==

[https://www.scooter-center.com/media/pdf/c6/9b/1d/VMC-CRONO-ISTRUZIONI.pdf VMC CRONO ISTRUZIONI]

[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]

VMC Crono 187

2022-10-16T13:30:03Z

Flowson: Zündkerze angegeben

VMC Crono 187

2022-05-08T07:25:59Z

Flowson: Passende Kurbelwellen ergänzt

Der [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-crono-187cc/6559-kit-cilindro-e-pistone-vmc-crono-187cc-diametro-63mm-e-corsa-60mm-con-testa-cnc-alluminio.html VMC Crono 187] ist seit Januar 2021 auf dem Markt und verspricht hohe Leistungswerte auf PX Smallblockmotoren. 63mm Bohrung und 60mm Hub ergeben einen Hubraum von 187,0cm³ 
Topic im GSF dazu: https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/

== Leistung ==

Leistungskurven auf einem [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069219783 Quartermilemotor ohne Lüfterflügel]: 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069218955 unbearbeitet 30PS mit Box und 115°/174°, 33PS mit Reso und 128°/184°] 
* [https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069225210 41PS mit Reso und bearbeitetem Auslass 128°/192°, Box profitiert nicht so gut]

Stand heute (06.02.2021) sind noch keine weiteren Kurven bekannt.

== Kolben ==
* Flaches Kolbendach
* Nennmaß 63mm
* Hemdlänge (nur!) 62,5mm
* Feuersteg 4mm / Steg zwischen den Ringen 2,5mm
* Gewicht Kolben nackt 159g / Gewicht mit Ringen, Bolzen und Clips 195,5g
* Kolbenbolzen 15mm, Aufnahme für Kolbenbolzenlager nur 19,7mm breit --> es müssen schmaler Lager gefahren werden (z. B. 15x20x17,7 in 200er-Kurbelwellen mit 20er Pleuelauge)
* Der Kolben verschließt die Nebenauslässe nur, solange er max ~5mm unter der Laufbahnoberkante steht (abhängig von Anfasung und Toleranzen). Darüber entsteht ein Spalt.

Es ist anscheinend normal, dass ein A-Zylinder mit B-Kolben und ein B-Zylinder mit C-Kolben ausgeliefert wird. Der Hersteller führt das auch im eigenen Shop so auf: [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6531-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-b.html B-Kolben] / [https://www.avotecnica.com/gt-vmc-stelvio-177cc/6532-pistone-meteor-per-vmc-stelvio-selezione-c.html C-Kolben]

== Zylinderkopf ==
* Kopf taucht 2mm in die Laufbahn des Zylinders ein
* Quetschfläche ist ~10mm breit. Übergangsradius < 1mm, aber gut sichtbar. Quetschfläche 53%
* Mit direkt aufliegendem Kolben fasst der Brennraum 15,05g Wasser
* Verdichtung: Mit 0,8mm Quetschspalte 11,7:1, mit 1,0mm QS 11,3:1, mit 1,2mm QS 11,0:1, mit 1,4mm QS 10,6:1
* Befestigung mit 8 Schrauben M6x25, symmetrisches Bohrbild (anders als z. B. bei VMC Stelvio)

== Zylinder ==
'''Der Zylinder ist ausgelegt auf eine Welle mit 60mm Hub und 110mm Pleuellänge''' 
Stand 06.02.2021 sind keine serienmäßigen Smallblockwellen in 60/110 bekannt. Stattdessen kann aber eine 200er-Welle mit einem entsprechenden Kolbenbolzenlager verwendet werden (siehe Kolben). Die seitliche Drehschieberlippe muss ggfs. entfernt oder eine entsprechende Nut ins Gehäuse eingebracht werden.

Stand 08.05.2022 gibt es eine Drehschieber und Membran Kurbelwelle von Mazzuchelli mit Conversion-Lager welche ohne weitere Bearbeitung in PX80-PX150 Motorblöcke passt. Zudem gibt es von VMC direkt eine feingewuchtete Kurbelwelle ebenfalls passend für die kleinen Motorblöcke

[https://avotecnica.com/alberi-motore/199-albero-motore-vmc-crono-vespa-px-125-150-anticipato-corsa-60-biella-110.html VMC Kurbelwelle]

[https://avotecnica.com/alberi-motore/194-albero-motore-mazzucchelli-amt-162-v-t-corsa-60-mm-biella-110-per-vespa.html Mazzucchelli Membran Kurbelwelle]

[https://avotecnica.com/alberi-motore/193-albero-motore-mazzucchelli-amt-162-m-k-anticipato-corsa-60-mm-biella-110.html Mazzucchelli Drehschieber Kurbelwelle]

Eckdaten des Zylinders:
* Wird mit kurzen Stehbolzen M7x105 und Spezialmuttern verschraubt (Muttern D=12mm, Antrieb Inbus 6mm).
* Stehbolzen und Muttern sind komplett im Zylinder versenkt. Unterstand der Muttern knapp über 1mm, wenn nackt ohne Scheiben oder Sicherung montiert. Bei meinem Kit war keine offensichtliche Sicherung mitgeliefert - mit nur 1mm Platz gibt es aber auch nicht viele Möglichkeiten.
* Fuß- und Kopfdichtungen vom VMC Stelvio passen nicht ganz, können aber mit wenig Aufwand angepasst werden.
* Da der Kopf tief in die Laufbahn eintaucht (2mm) und zusätzlich der Feuersteg sehr dick ist (4mm), hat der Zylinder eigentlich enorme Reserven für noch längeren Hub. Allerdings wird der Auslass rund um OT in vielen Fällen noch deutlich stärker und länger offen stehen - es ist nicht klar, ab wann das ein Problem sein könnte.

Eckdaten zum Auslass:
* Der Auslassstutzen ist ein Stahl-Drehteil, das mit einem O-Ring im Zylinder abgedichtet wird
* Befestigung des Auslassstutzens mit Flanschplatte und 4 Schrauben M6x15
* Außendurchmesser ca. 36,85mm
* Der Auslassstutzen hat eine Innenkontur: der Durchmesser verjüngt sich zuerst von 35mm auf ~33,3mm und geht danach wiede auf auf ~34,4mm.
* Der Auslass sitzt ca. 2mm höher als der Auslass bei einem alten Malossi 166 ([https://www.germanscooterforum.de/topic/432162-vmc-crono-187ccm-die-neue-alternative/?do=findComment&comment=1069224179 Link zu Beschreibung und Bild])

== Steuerzeiten ==

Stichmaße ab Zylinderoberkante, mit Tiefenmessschieber gemessen:
* Auslass 37.9mm (Hauptauslass) / 39,3mm (Nebenauslässe)
* Überströmer nicht ganz einheitlich, höchster Kanal 51,3mm

Steuerzeiten direkt auf einem Motor mit Bevel Box und Fühlerlehre gemessen (Fühlerlehre danach herausgerechnet). 
Setup: Kurbelwelle 60/110, Fußdichtung 0,25mm, Kopfdichtung 1mm und Quetschspalte 1,2mm (einseitig mit Lötzinn gemessen): 
'''115,5° / 174,8° (Vorauslass 29,7°)''' 

{| class="wikitable"
|+ Daraus abgeleitete Steuerzeiten, Quetschspalte immer 1,2mm
|-
!colspan="6"|Hub 60mm, Pleuel 110mm
!
!colspan="6"|Hub 62mm, Pleuel 110mm
|-
! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA !!        !! FuDi !! KoDi !! Überstand !! ÜS !! A !! VA
|-
| 0,0 || 1,25 || -1,95 || 114,1 || 173,8 || 29,8 || || 0,0 || 2,25 || -0,95 || 118,0 || 175,1 || 28,6
|-
| 0,25 || 1,0 || -2,2 || 115,5 || 174,8 || 29,7 || || 0,25 || 2,0 || -1,2 || 119,2 || 176,0 || 28,4
|-
| 0,5 || 0,75 || -2,45 || 116,8 || 175,7 || 29,5 || || 0,5 || 1,75 || -1,45 || 120,5 || 177,0 || 28,2
|-
| 0,75 || 0,5 || -2,7 || 118,1 || 176,7 || 29,3 || || 0,75 || 1,5 || -1,7 || 121,7 || 177,9 || 28,1
|-
| 1,0 || 0,25 || -2,95 || 119,4 || 177,7 || 29,1 || || 1,0 || 1,25 || -1,95 || 122,9 || 178,8 || 27,9
|-
| 1,25 || 0,0 || -3,2 || 120,7 || 178,6 || 29,0 || || 1,25 || 1,0 || -2,2 || 124,2 || 179,7 || 27,8
|-
| 1,5 || -0,25 || -3,45 || 121,9 || 179,6 || 28,8 || || 1,5 || 0,75 || -2,45 || 125,4 || 180,7 || 27,7
|-
| 1,75 || -0,5 || -3,7 || 123,2 || 180,5 || 28,7 || || 1,75 || 0,5 || -2,7 || 126,6 || 181,6 || 27,5
|-
| 2,0 || -0,75 || -3,95 || 124,4 || 181,5 || 28,5 || || 2,0 || 0,25 || -2,95 || 127,7 || 182,5 || 27,4
|-
| 2,25 || -1,0 || -4,2 || 125,7 || 182,4 || 28,4 || || 2,25 || 0,0 || -3,2 || 128,9 || 183,4 || 27,3
|-
| 2,5 || -1,25 || -4,45 || 126,9 || 183,4 || 28,2 || || 2,5 || -0,25 || -3,45 || 130,1 || 184,3 || 27,1
|-
| 2,75 || -1,5 || -4,7 || 128,1 || 184,3 || 28,1 || || 2,75 || -0,5 || -3,7 || 131,2 || 185,3 || 27,0
|-
| 3,0 || -1,75 || -4,95 || 129,3 || 185,3 || 28,0 || || 3,0 || -0,75 || -3,95 || 132,4 || 186,2 || 26,9
|-
| 3,25 || -2,0 || -5,2 || 130,5 || 186,2 || 27,8 || || 3,25 || -1,0 || -4,2 || 133,5 || 187,1 || 26,8
|-
| 3,5 || -2,25 || -5,45 || 131,7 || 187,2 || 27,7 || || 3,5 || -1,25 || -4,45 || 134,7 || 188,0 || 26,7
|}
Überstand rechnerisch bestimmt aus Quetschspalte und Kopfdichtung. 
Negativer Überstand = Kolben steht im OT unterhalb der Laufbahnoberkante. 
Negative Kopfdichtungsdicke = Kopf muss um dieses Maß abgenommen werden und tiefer in die Laufbahn eintauchen.

== Kanalabgüsse ==

Neben einem normalen Boostport in der Mitte der Zylinderrückseite hat der Zylinder auch zwei kleine "Boostüberströmer". Zum Boostport hin ähneln sie einem Boostport und zu den Überströmern hin sie eher einem Überströmer (sind aber jeweils weder rein Boostport oder rein Überströmer):
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VMC Crono 187 Boostports Laufbahn von unten.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Boostports von oben.jpg|
VMC Crono 187 Boostports seitlich.jpg|
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Die Überströmer selbst sind relativ normal gestaltet. Die Innenführung ist schön gestaltet, aber weniger bauchig als bei anderen Zylindern. Zum Auslass hin hat der Hauptüberströmer eine starke Ausbeulung, wohl um das Gas besser vom Auslass weg zu leiten. Der Nebenüberströmer ist weit zum Boostport hin gezogen, deswegen sieht die Innenführung auf dieser Seite bauchiger aus. Haupt- und Nebenüberströmer strömen deutlich "nach oben" und nicht einfach flach in den Zylinder rein:
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VMC Crono 187 Überströmer von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer von oben Aussenseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 1.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 2.jpg|
VMC Crono 187 Überströmer Innenführung 3.jpg|
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Der Auslass hat zwei Nebenauslässe und ist deutlich abwärts geneigt (20°?). Die Nebenauslasskanäle haben gemessen an den Möglichkeiten auf dem Smallblock einen guten Durchlass, man sieht die Einbuchtung für den Stehbolzenkanal. An der Einmündung der Nebenüberströmer behält der Auslasskanal seine Breite, wird aber etwas höher. Er bleibt dabei oval, breiter als hoch. Das gibt "Stolperkanten" am Übergang von Auslasskanal zum Auslassstutzen:
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VMC Crono 187 Auslass Laufbahnseite.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von schräg oben.jpg|
VMC Crono 187 Auslass seitlich.jpg|
VMC Crono 187 Auslass von oben.jpg|
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[[Kategorie:Vespa Largeframe Zylinder]]