Vespa 200 Rally (VSE1T)

2014-03-16T07:07:31Z

Ausssiefan: /* Quellen */

Die erste Vespa mit elektronischer Zündung anstelle der klassischen Unterbrecherkontaktzündung und mit ihren Rallyestreifen auf Kotflügel und Backen und den modischen grellfarbigen Lackierungen Piaggios Flaggschiff der 70er Jahre.

[[Bild:Rally_200_Front.jpg‎|thumb|Front der Rally 200]]

== Baujahre und Rahmennummern ==

'''1972'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *001001 - *004593
|-
| Stückzahl: || 3.593
|}

'''1973'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *004594 - *0011698
|-
| Stückzahl: || 7.105
|}

'''1974'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0011699 - *0021939
|-
| Stückzahl: || 10.241
|}

'''1975'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0021940 - *0028695
|-
| Stückzahl: || 6.756
|}

'''1976'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0028696 - *0033949
|-
| Stückzahl: || 5.254
|}

'''1977'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0033950 - *0040265
|-
| Stückzahl: || 6.316
|}

'''1978'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *0040266 - *0041774
|-
| Stückzahl: || 1.509
|}

'''1979'''

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Rahmennummern: || width="360px" | VSE1T *41775 - *42275
|-
| Stückzahl: || 501
|}

{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Stückzahl insgesamt: || width="360px" | 41.275
|}

== Farben ==
{| border="0" ! width="640px" |
| width="280px" | Farben (cod.MaxMayer): || Chiaro di luna metallizzato (Mondweiß-Metallic) 2.268.0108, Rosso corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806, Rosso iacca (Lackrot) 1.298.5895, Rosso Katmandu (Katmandu-Rot) 1.298.5875, Grigio polaris (Polaris-Grau) 1.268.8200, Rosso corallo (korallenrot) 1.298.5880, ''Lüfterradabdeckung, Felgen, Bremstrommeln, Lenkrohr und Radnabe vorne'' Alluminio (Aluminium) 1.268.0983
|-
| Korrosionsschutz (cod. MaxMayer): || Grigio (Grau) 8012M
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Allgemeine Abmessungen ===
* Radstand: 1230 mm
* Gesamtlänge: 1770 mm
* max. Breite: 690 mm
* max. Höhe: 1070 mm
* min. Bodenfreiheit am Trittbrett: 130 mm
* Wendekreis: 1,40 m

=== Leistung ===
* Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
* max. Steigfähigkeit: 36%

=== Verbrauch ===
* Tankinhalt: 8,2 Liter, davon 1,8 Liter Reserve
* Durchschnitt auf 100 km: 4,0 Liter
* Reichweite: 280 km

=== Gewicht ===
* Leergewicht: ca. 103 kg mit Ersatzrad

=== Motor ===
* Motornummer: VSE1M
* Position Motornummer:
* Anzahl Zylinder: 1
* Hubraum: 197,97 cm³
* Bohrung: 66,5 mm
* Kolbenhub: 57 mm
* Überströmer:
* Leistung: PS
* Verdichtungsverhältnis: 1/8,2
* max. Drehzahl:
* Getriebe: 4-Gang
* Übersetzungsverhältnis
** 1. Gang 1:13,42
** 2. Gang 1:9,13
** 3. Gang 1:6,32
** 4. Gang 1:4,71
* Primärübersetzung:
* Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
* Motorlager:
* Kurbelwelle kuluseitig: SKF 613912 (25x62x12), identisch mit kupplungsseitigem PX Kurbelwellenlager - Rillenkugellager mit Lagerluft C3
** Kurbelwelle limaseitig: NU205 ECP C3 (25x52x15mm) - "ECP" bedeutet geänderter Lagerkäfig, größere Rollen; Lagerluft C3. Teilbares Zylinderrollenlager
** Nebenwelle kuluseitig: 6302 C3 TN9 (15x42x13mm) - SKF Rillenkugellager, vorzugsweise mit Polyamidkäfig, Lagerluft C3
** Nebenwelle limaseitig: 21 lose Nadeln, "NR 2x11,8" (Maß, wer hätte es gedacht: 2x11,8mm). Die Lagerbuchse ("Becher") in der Lima-Hälfte hat die Bezeichnung INA F-66505.
** Hauptwelle Schaltraste: B188 (1.125x1.375x0.5Zoll, Nadellager)
** Hauptwelle Bremstrommel: 6204 2RSR (20x47x14mm, FAG, Beidseitig geschlossen) - Gedichtetes Rillenkugellager, zusätzlich zum SiRi
* Motordichtungen:
** Simmerring kuluseitig:
** Simmerring limaseitig: 40x24x7VM
* Vergaser: Dell'Orto SI 24/24 E
* Bedüsung original:
** Hauptdüse: 118
** Leerlaufdüse: 50
** Luftkorrekturdüse: 160
** Mischrohr: BE3
** Chokedüse: 60
* Zündung: elektrischer Anlasser ("Femsatronic") 6 V, ab VSE1T *0033997 mit Ducati-Zündung (Rally 200 Electronic)
* Vorzündung: 24° vor OT
* Kontaktabstand: mm
* Zündkerze: Bosch W4CC oder NGK B8ES

=== Fahrwerk ===
* Felgen: 10"
* Reifengröße: 3,50" x 10"
* Reifendruck vorne (solo / zu zweit): 1,2 bar / 1,2 bar
* Reifendruck hinten (solo / zu zweit): 1,75 bar / 2,5 bar
* Schwingenlager:
* Radlager bremstrommelseitig:
* Radlager schwingenseitig:
* Bremsen: Trommelbremsen, vorne Ø ### mm, hinten Ø ### mm

=== Elektrik ===
* Batterie:
* Elektrostarter:
* Scheinwerfer: Ø 130 mm, 25/25 W
* Stadtlicht: 5 W
* Tachobeleuchtung: 0,6 W
* Lichtkontrollleuchte: 0,6 W
* Blinker: italienisches Modell ohne, deutsches Modell mit Hella Lenkerendenblinkern 6 V/18 W
* Rücklicht: 5 W
* Bremslicht: 10 W
* Hupe:

=== Schmierstoffe ===
* Dämpfer vorne:
* Dämpfer hinten:
* Getriebeöl: SAE 30
* Motoröl und Mischungsverhältnis: 20 ml auf 1 Liter Benzin = 1:50 (2%)

== Karosserie ==
* Position Rahmennummer:
* Schriftzüge und Embleme:
* Sitzbank / Sattel:

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* DGM-Nummer des Originalauspuffs ist DGM 10119S
* 1974 kostete die Rally 2.135,- DM, das entspricht 1.092,- €

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* ...
* ...

== Quellen ==
Vespa Tecnica Band 3

[http://www.scooterhelp.com/manuals/VSE1T.manual/VSE1T.manual.r.pdf Rally 200 Operation & Maintenance auf scooterhelp.com]

== Weblinks ==
[http://www.germanscooterforum.de/redirect.php?url=http%3A%2F%2Fdingbatz.net%2Fprojekte%2FGSF%2FFemsatronic_Sollwerte.pdf Sollwerte der Femsatronic-Zündung]

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