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Zündkerze & Zündzeitpunkt

2026-05-26T13:59:44Z

Alter Wikinger: PX 80 SC und SIP 125 ccm Zylinder ergänzt.

__TOC__
= '''Vespa''' =
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe4"
! style="background:#d0d0ff;" align="left" rowspan="2" | Fahrzeug || style="background:#FF6600;" rowspan="2" | ZZP° vor OT !! style="background:#FFCC00;" colspan="10" align="center" | Zündkerze
|-
| style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''Mofa/Moped 50ccm Original'''
|-
| [[Piaggio_Ciao_/_SI_/_Boxer_/_Bravo_(Mofa%2BMoped)| Ciao/Bravo/Si ]] || style="text-align:center" | 19° || B5HS|| W10A (W95T1) || || L 90 || || || || CW 4N AT || CN ||
|-
| [[Piaggio_Ciao_/_SI_/_Boxer_/_Bravo_(Mofa%2BMoped)| Boxer ]] || style="text-align:center" | 17° || B5HS|| W10A (W95T1) || || L 90 || || || || CW 4N AT || CN ||
|-
| [[Piaggio_Ciao_/_SI_/_Boxer_/_Bravo_(Mofa%2BMoped)| SI (elettron.)]] || style="text-align:center" | 18° || B6HS|| W7AC || || || || || || || ||
|-

! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''Smallframe 50er-125er Original'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | Modell / Zylinder || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| [[Vespa 50 N/L/R (V5A1T)| V50 (50N, 50R, 50N Spezial etc.) ]] || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 7 N || HN || F 75
|-
| [[Vespa_50_SS_Super_Sprint_(V5SS1T)| V50 SS / Sprinter / SR (V5SS1/V5SS2)]] || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || L 86 || || W22FS-U || 42 F || CW 240 N || ||
|-
| PK 50 / PK 50S / PK 50S Elestart || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 Z || CW 7 N || HN || F 75
|-
| PK 50 XL || style="text-align:center" | 17° || || || || || || || || || ||
|-
| PK 80 S (V8X5T) || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W4AC || || L 82 || || || || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| V90 (V9A1) || style="text-align:center" | 19° || B8HS; B7HS || W4AC; W5AC || || L 81 || ||W22FS-U; W22FS-U || || || 2 HN || F 80
|-
| [[SS90 (V9SS1)]] || style="text-align:center" | 19° || B6HS || W7AC || || L 86 || || || || || HBN || F 70
|-
| [[90 Racer (V9SS2)]] || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| [[Vespa_125_"Nuova"_(VMA1T)|125 Nuova (VMA1T)]] || style="text-align:center" | 25° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || || HBN; HN || F 70; F 75
|-
| [[Vespa_125_Primavera_(VMA2T)|125 Primavera (VMA2T)]] || style="text-align:center" | 25° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 445 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| [[Vespa_125_Primavera_ET3_(VMB1T)|125 Primavera ET3 (VMB1T)]] || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W4AC || || L 82 || || W22FS-U || 554 Z || CW 7 N || 3 HN ||
|-
| ETS || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| PK 125 / PK 125S || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 430 F || CW 7 N || HN || F 75
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''Smallframe 50er-125er - Kurzhub Tuning'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | Modell / Zylinder || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| DR 50 || style="text-align:center" | 19° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 50 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 (3 ÜS) || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 75 F1 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 normal || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W4CC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 75 Race || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W4CC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 75 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| DR 85 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 85 || style="text-align:center" | 19° || B9HS || || || || || || || || ||
|-
| DR 102 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 102 || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W4CC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 102 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Malossi 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 110 || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''Smallframe 50er-125er - Langhub Tuning'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | Modell / Zylinder || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| DR 130 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 (alter Kopf) || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 133 Racing || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W2CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Polini Evo || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W2CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Polini 133 Doppelansauger || style="text-align:center" | 16° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Malossi 136 || style="text-align:center" | 17° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Falc || style="text-align:center" | 19-23° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''80 ccm - Original & Tuning'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | Modell / Zylinder || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| [[Vespa_PX_(Übersicht)|PX 80 lusso (V8X1T) ]] [original] || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
|SCOOTER CENTER Umrüstzylinder Vespa PX80 auf 125 ccm 7674415<ref>https://www.scooter-center.com/zylinder-scooter-center-umruestzylinder-vespa-px80-auf-125-ccm-vespa-px80-px80-elestart/p-11190.html</ref>
| style="text-align: center;" |18-19°
|B8HS
|W3AC
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|Rennzylinder SIP 125 ccm Legal<ref>https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennzylinder-sip-125-ccm-legal_1987450H?usrc=Px+80+zylinder+125+legal</ref>
| style="text-align: center;" |21°
|B7ES
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| DR 135 [Tuning] || style="text-align:center" | 21° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| Malossi 139 [Tuning] || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''125 ccm - Original'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | '''Modell / Zylinder''' || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| 125 Douglas 232L2 || style="text-align:center" | 26° || || || || L 86 || || || || || HN || F 70
|-
| 125 Hoffmann A || style="text-align:center" | || B7HS; B8HS || W5AC; W4AC || || || K 225 b 1-14 U ||W22FS-U; W22FS-U || || || ||
|-
| 125 ACMA (Bj.51-53) || style="text-align:center" | 32° +/-1° || B7HS || W5AC || || || || || 45 L || || ||
|-
| 125 ACMA (ab Bj.54) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || || || || 45 L || || ||
|-
| 125 (VN1-VN2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| 125 (VNA1-VNA2) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || || F 70; F 75
|-
| [[Vespa_125_(VNB1T-VNB6T) | 125 (VNB1-VNB4) & T/2 ]] || style="text-align:center" | 26° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || 3HN; 2HN || F 70; F 75
|-
| [[Vespa_125_GT_(VNL2T) | 125 Sprint/GT/GTR (VNL2)]] || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || L 86 || || W22ES-U || 43F || CW 225 N-T || || F 70; F 75
|-
| [[Vespa_PX_(Übersicht)|PX 125 alt (VNX1) ]] || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || P82M ||L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| [[Vespa_PX_(Übersicht)|PX 125 lusso (VNX2) ]] || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || L86 || || W22FS-U || || CW 6 N || 2 HN || F 75
|-
| T5 || style="text-align:center" | 16° || B8ES; B9ES|| W4CC; W3CC || || N-2C || || W22ES-U; W24ES-U || || || ||
|-
| Cosa 125 || style="text-align:center" | 18° || B8ES || W4CC || || N-2C || || W22ES-U || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''125 ccm - Tuning'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | '''Modell / Zylinder''' || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 gg|| style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 alu|| style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| BGM 177 || style="text-align:center" | 18-19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| T5 / Polini 152 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| T5 / Pinasco 162 || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
| T5 / Malossi 172 || style="text-align:center" | 15° || B10ES || W2CC || || || || || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''150 ccm - Original'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | '''Modell / Zylinder''' || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| 150 (VL1-3; VB1; VGL1; VBA1; VGLA1; VBB1-2; VGLB1; VLA1)|| style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC (W225-T1) || || L 86 || || W22FS-U || 43 F || CW 225 N-T; CW 230 A-T || HBN || F 70; F 75
|-
| [[Vespa_150_T4_(VGLA1T) | 150 T/4 Augsburg (VGLA)]] || style="text-align:center" | 28° || B8HS || W4AC (W240-T20) || || || || W22ES-U || || CW 240 A-T || ||
|-
| 150 Douglas 312L2 || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || L 81 || || W22FS-U || || || 2 HN || F 75
|-
| 150 ACMA GL + TAP || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || || || || 45 L || || ||
|-
| 150/150 T Clubman (VB1) || style="text-align:center" | 28° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS/1-GS/3 (VS1-VS4) ]] || style="text-align:center" | 31° || B8ES || W4CC (W240-T2) || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| [[Vespa_150_GS_(VS1T-VS5T)|150 GS/1-GS/3 (VS1-VS4) ]] mit Jockeykopf || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| [[Vespa_150_GS/3_Augsburg_(VD2TS)| 150 GS/3 (VS5)]] || style="text-align:center" | 27° || B8ES || W4CC || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-
| 150 Super (VBC1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| [[Vespa 150 Sprint (VLB1T)|150 Sprint]] / [[Vespa_150_Sprint_Veloce_(VLB1T)|Sprint Veloce]] (VLB1) || style="text-align:center" | 22° || B7HS || W5AC || || L 86; L 81 || || W22FS-U || || HBN; HN || || F 70; F 75
|-
| [[Vespa_PX_(Übersicht)|PX 150 alt (VLX1) ]] || style="text-align:center" | 21° || B7HS || W5AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| [[Vespa_PX_(Übersicht)|PX 150 lusso (VLX1) ]] || style="text-align:center" | 18° || B7HS || W5AC || P82M || || || W22FS-U || 43 F || || 2 HN || F75
|-
| Cosa 150 || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || N2C || || W24ES-U || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''150 ccm - Tuning'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | '''Modell / Zylinder''' || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| Malossi 166 || style="text-align:center" | 18° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Quattrini 172 M1X || style="text-align:center" | 16° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| DR 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W4AC || || || || W22FS-U || || || ||
|-
| Polini 177 || style="text-align:center" | 19° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| Pinasco 177 || style="text-align:center" | 20° || B8HS || W3AC || || || || W24FS-U || || || ||
|-
| BGM 177 || style="text-align:center" | 18-19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''160 ccm - Original & Tuning'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | '''Modell / Zylinder''' || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| [[Vespa_160_GS_(VSB1T,_in_D_"GS/4")| GS 160 & GS/4 (VSB1)]] [original] || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC (W240-T2) || || NA 8 || || W22ES-U || || CW 250 L-T; CW 240 B; CW 240 G || 2 HLN || FE 80
|-
| Pinasco 160 Faro Basso || style="text-align:center" | 18°/24° ohne/mit elektr. Zündung || B9HS || W3AC || || || || || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''180 ccm - Original'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | '''Modell / Zylinder''' || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| [[Vespa_180_Super_Sport_(VSC1T)| 180 SS (VSC1T)]] || style="text-align:center" | 26° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| [[Vespa_180_Rally_(VSD1T)|180 Rally (VSD1)]] || style="text-align:center" | 22° || B8ES || W4CC || || N-88; NA 8 || || W22ES-U || || CW 240 L || 2 HLN || FE 80
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''200 ccm - Original'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | '''Modell / Zylinder''' || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| [[Vespa_200_Rally_(VSE1T) |200 Rally (VSE1) ]] || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || N-88 || || W22ES-U || || CW 7 LTP || 2 HLH || FE 80
|-
| [[Vespa_PX_(Übersicht)|PX 200 alt 10PS]] || style="text-align:center" | 23° || B7ES || W5CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| [[Vespa_PX_(Übersicht)|PX 200 lusso 10PS]] || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| [[Vespa_PX_(Übersicht)|PX 200 GS 12PS]] || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || P4M || N-4 || || W22ES-U || 43 XL || || 2 HLN ||
|-
| Cosa 200 || style="text-align:center" | 21° || B7ES || W5CC || || N4C || || W22ES-U || || || ||
|-


! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''200 ccm - Tuning'''
|-
! style="background:#50C878; text-align:left;" | '''Modell / Zylinder''' || style="background:#FF6600;" | ZZP° vor OT || style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Piaggio || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | AC || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-
| Polini 207 || style="text-align:center" | 19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Malossi 210/221 alt, sport, sport 2016, mhr || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Polossi || style="text-align:center" | 19° || B9ES || W3CC || || || || W24ES-U || || || ||
|-
| Pinasco 213 || style="text-align:center" | 24° || B8ES || W4CC || || || || W22ES-U || || || ||
|-
| Pinasco 225 || style="text-align:center" | || || || || || || || || || ||
|-
|}

= '''Lambretta''' =
Bei den Small- und Bigblock Lambrettas geht es original ziemlich einheitlich zu, was den Wärmewert der Kerze angeht. 
Die Kerzen haben ein Langewinde M14, Wärmewerte liegen zwischen Bosch W5 und W4

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe4"
! style="background:#CCCCFF;width:18em;" align="left" rowspan="2" | Modell / Zylinder || style="background:#FF6600;width:8em" rowspan="2" | ZZP° (vor OT) || style="background:#FFCC00;" colspan="8" align="center" | Zündkerze || style="width:15em" rowspan=2 | Note
|-
| style="background:#FFCC00;" | NGK || style="background:#FFCC00;" | Bosch || style="background:#FFCC00;" | Denso || style="background:#FFCC00;" | Champion || style="background:#FFCC00;" | Beru || style="background:#FFCC00;" | Marelli || style="background:#FFCC00;" | Lodge || style="background:#FFCC00;" | KLG
|-

|-
! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''Original'''
|-
| [[Lambretta_125_A|Lambretta 125 A]] || style="text-align:center"| 26° || || || || || || || || ||
|-
| [[Lambretta_125_B|Lambretta 125 B]] || style="text-align:center"| 26-28° || || || || || || || || ||
|-
| [[Lambretta_125_C_(125C)|Lambretta 125 C (125C) ]] || style="text-align:center"| 26-28° || || || || || || || || ||
|-
| [[Lambretta_125_LI_-_Serie_1_(125LI)| Lambretta 125 LI - Serie 1 (125LI)]] || style="text-align:center"| 23° || B7ES || W5CC || || || || || || ||
|-
| [[Lambretta_125_Special_(LIS125)|Lambretta 125 Special (LIS125)]] || style="text-align:center"| 23° || B8ES || W4CC || W240T2 || || || || || ||
|-
| Lambretta 150 Special (LIS150)]] || style="text-align:center"| 23° || B8ES || W4CC || W240T2 || || || || || ||Bosch Heat Range: 240
|-
| [[Lambretta_Special_X_150_(SX150)|Lambretta Special X 150 (SX150)]] || style="text-align:center"| 23° || B7ES || W5CC || || || || || || ||
|-
| Lambretta 150 LI - Serie 1 (LI150) || style="text-align:center"| fixed || B7ES || W5CC || || || || || || ||
|-
| Lambretta 150 LI - Serie 3 (LI150) || style="text-align:center"| 23° || B7ES || W5CC || || || || || || ||
|-
| Lambretta 150 LD || style="text-align:center"| 26° || || || || || || || || ||
|-
| Lambretta 175 TV - Serie 3 (TV175) || style="text-align:center"| 23° || B7ES bis B8ES * || W5CC bis W4CC * || || || || || || ||Bosch Heat Range: 226 oder 240 (according to use) <ref name="Instruction-Booklet">Instruction-Booklet, abrufbar auf [https://www.scooterhelp.com/serial/TV175.3.manual.html scooterhelp.com]</ref>
|-
| [[Lambretta_Special_X_200_(SX200)|Lambretta Special X 200 (SX200)]] || style="text-align:center"| 23° || B8ES || W4CC || || || || || || ||Bosch Heat Range: 240
|-
| Lambretta 125/150/200 DL || style="text-align:center"| 21° || B7ES || W5CC || || N4 || || CW240L || || ||
|-

! style="background:#d0d0ff;line-height: 30px; text-align:left;" colspan="12" | '''Tuning'''
|-
| AF Rayspeed - TS1 || style="text-align:center" | 17-19° || B9ES || W3CC || || || || || || ||
|-
| TS1 mit MMW-Zylinderkopf || style="text-align:center" | 17-19° || C9E || || || || || || || ||
|-
| [[GT_186|GT 186]] || style="text-align:center" | 18° || B9ES || W3CC || || || || || || ||
|-
| Rapido 225 || style="text-align:center" | 16° || B9ES || W3CC || W24ES-U || || || || || ||
|-
| [[Stage_4_indisch|SIL Stage 4 225]] || style="text-align:center" | 17° || B9ES || W3CC || W24ES-U || || || || || ||
|}

''Quelle: [http://www.germanscooterforum.de/topic/176044-das-grosse-welche-zundkerze-und-welcher-zundzeitpunkt-topic/ Das Große "Welche Zündkerze und welcher ZZP?"-Topic] im German Scooter Forum sowie diverse Bedienungsanleitungen und Werkstatthandbücher''
<references />

= Siehe auch =

[[Zündkerze]]

[http://www.youtube.com/watch?v=pz9_tBFgNBE Historischer Lehrfilm Bosch: Sündenbock Zündkerze]

[[Kategorie: Technik Allgemein]] [[Kategorie:Vespa Smallframe Zündung]] [[Kategorie:Vespa Largeframe Zündung]]

Kategorie:Werkstatthandbücher

2026-04-29T10:41:23Z

Alter Wikinger: Link zum Spezialwerkzeugkatalog 405335 eingefügt.

== Vespa / Lambretta ==

Werkstatthandbücher:
* https://www.scooterhelp.com/serial/service.html

Ersatzteilkataloge:
* https://www.scooterhelp.com/serial/parts.books.html

=== Vespa ===
Übersicht Werkstatthandbücher der jeweiligen Hersteller/Lizenznehmer
{| class="wikitable sortable" style="text-align:left;"
! width=65% |Titel
! Dokument Nr.
! Typ
! Herausgeber
|-
| Vespa MANUALE PER STAZIONO DI SERVIZIO (Valido per tutti i mod. di Vespa a partire dalla produzione 1955) Manuale d'officina Vespa modelli dal 1955 al 1965 || -?- || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it">PIAGGIO & C. S.p.A.; Pontedera, Italy</ref>
|-
| MANUALE PER STAZIONI DI SERVIZIO (d'officina Vespe smallframe e largeframe - Anni '60 e '70) || -?- || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| MANUEL POUR STATION - SERVICE; Werkstatthandbuch; Vespa ...; 1. Änderung 4000/7401 || -?- || Werkstatthandbuch Änderungen || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| MANUALE PER STAZIONI DI SERVIZIO; VESPA Tecniche Dis. n. 153820; Pontedera S.I.A.T. Ufficio Pubblicazioni: || 153820 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| MANUEL POUR STATION - SERVICE; WERKSTATTHANDBUCH; Dis. N. 153904; 1.a Edizione - 3000/6906 || 153904 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| CATALOGUE OF SPARE PARTS: Vespa; Vespa 90 Model V9A1. Vespa 125 Primavera Model VMA2. Vespa 150 Super Model VBC1. Vespa 150 Sprint Veloce Model VLB1. Vespa Rally 200 Model VSE1. || 171093/PR || Ersatzteilkatalog || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| VARIANTE MANUALE PER STAZIONI DI SERVIZIO VESPA Dis. 210060 PX 125 E PX 150 E PX 200 E ita. || 210060 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| 4000-8011 - Vespa P 125 X P 150 X P 200 E (VNX1T,VSX1T) || 210378-PR || -?- || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| VESPA; SERVICE STATION MANUAL (Manual para estaciones de servicio) 50 R, 50 Special, 125 Primavera,125 Primavera ET3; Dis. n. 210905/P.R. - 4000/8201 || 210905/PR || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| MODIFICATION TO THE SERVICE STATION MANUAL VESPA (VARIANTE AL MANUAL PARA ESTACIONES DE SERVICIO VESPA) PK 50, PK 50 S, PK 50 SS, PK 80 S, PK 100 S, PK 110 S, PK 125, PK 125 S || 210905 || Werkstatthandbuch Änderungen || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Vespa PK "Automatica"; CATALOGO PARTI DI RICAMBIO (Catalogue pieces de rechange, Catalogue of spare parts, Ersatzteil-Katalog); 1.a Edizione 5000/85-07 || 404110/PR || Ersatzteilkatalog || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| SERVICE STATION MANUAL (WERKSTATTHANDBUCH; MANUEL POUR STATION SERVICE) COSA; Dis. 405007/PR -- 3500/8803 || 405007/PR || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| CATALOGO ATTREZZI SPECIFICI PER STAZIONI DI SERVIZIO; Dis. 405335 - 3000/9010
[https://www.scribd.com/document/400394599/Catalogo-Attrezzi-Specifici-Piaggio Link]
| 405335 || Katalog - Spezialwerkzeuge || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| VESPA: Modification to the Service Station Manual (Änderung zum Werkstatthandbuch; Modification au Manuel pour Station-Service) COSA; Dis. 405457 - 0991 - 2.800 || 405457 || Werkstatthandbuch Änderungen || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| WERKSTATTHANDBUCH für Motoren mit Gangschaltung Dis. 578623 - 05-98 || 578623 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| ERSATZTEILKATALOG 594739; Vespa PX 125/150/200E; MY 2001; 1998 -- 2001 || 594739 || Ersatzteilkatalog || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| WERKSTATTHANDBUCH für Motorroller Vespa PX Dis. 578665 - 09-98 || 578665 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Vespa MANUALE STAZIONE DIE SERVIZIO Vespa PX 125 150 - Euro 2 (IT) || 633239 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Vespa MANUEL POUR STATIONS SERVICE 633360 Vespa PX 125 150 - Euro 2 (FR) || 633360 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Vespa ET4 50 WERKSTATTHANDBUCH 633369 (DE) || 633369 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Vespa WORKSHOP MANUAL 633376 Vespa PX 150 USA (EN) || 633376 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Vespa MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO xxxxxx Vespa PX 125 150 - Euro 3 || -?- || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Vespa SERVICE STATION MANUAL 677683 EN Vespa PX 125 150 - Euro 3 || 677683 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Vespa WERKSTATTHANDBUCH 677685 DE Vespa PX 125 150 - Euro 3 || 677685 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| VESPA INFORMIERT; Kugel- und Nadellager in der Vorderrad-Bremstrommel der "Neuen Linie" (Augsburg; 29.01.1981) || --- || Technische Informationen || Vespa G.m.b.H.<ref name="vespa_de">Vespa GmbH, Braunstr. 1, 8900 Augsburg</ref>
|-
| REPARATURANLEITUNG für Vespa Motorroller PK 50-125 ccm Automatik (Augsburg; 5/84) || --- || Werkstatthandbuch || Vespa G.m.b.H.<ref name="vespa_de" />
|-
| TECHNISCHE INFORMATION Nr. 02/91: Ölpumpe bei den Modellen Vespa PX - und Vespa COSA (Diedorf; März 1991) || --- || Technische Informationen || Vespa G.m.b.H.<ref name="vespa_de" />
|-
| TECHNISCHE INFORMATION Nr. 03/91: Neues Spezialwerkzeug (Diedorf; März 1991) || --- || Technische Informationen || Vespa G.m.b.H.<ref name="vespa_de" />
|-
| MOTO VESPA: Vespa 125 c. c. "L" -- 125 c. c. "N" 150 c. c. "S"; Manual para estaciones de servicio (Madrid; 1963) || --- || Werkstatthandbuch || MOTO VESPA, S.A.<ref name="moto-vespa_es">MOTO VESPA, S.A.; C. de Julián Camarillo, Madrid</ref>
|-
| MOTO VESPA: Vespa "iris" PX 150 E; PX 200 E; Manual para estaciones de servicio; C. B. 73 - 76 - 77/E; Número E. 7413; Modelo VP060 3.a edición/4.600 (Madrid; Noviembre 1985) || --- || Werkstatthandbuch || MOTO VESPA, S.A.<ref name="moto-vespa_es" />
|-
| MOTO VESPA: Vespa XL 125 PLURIMATIC; XL125 PLURIMATIC "ELESTART"; CATALOGO DE PIEZAS DE RECAMBIO (1988) || --- || Ersatzteilkatalog || MOTO VESPA, S.A.<ref name="moto-vespa_es" />
|-
| MOTO VESPA: Vespa COSA; CLX 125; CLX 200; Manual para estaciones de Servicio (Madrid; 1990) || --- || Werkstatthandbuch || MOTO VESPA, S.A.<ref name="moto-vespa_es" />
|-
| MOTO VESPA: Vespa TX 200; Manual de Taller Motor (Madrid; ??) || --- || Technische Informationen || MOTO VESPA, S.A.<ref name="moto-vespa_es" />
|-
| LML: SERVICE STATION MANUAL - Stella (Chicago; ??) || --- || Werkstatthandbuch || Genuine Scooter Comp.<ref name="lml_us">Genuine Scooter Company, 2700 W. Grand Avenue Chicago, IL 60612</ref>
|-
| Douglas: Vespa 90 Model V9A1; Service Station Manual; 90cc./S.S.M./1250/5.64/LB.4399 (Kingswood, Bristol; May, 1964) || --- || Werkstatthandbuch || DOUGLAS Ltd.<ref name="douglas_uk">DOUGLAS (SALES & SERVICE) LTD. Kingswood, Bristol [Division ot the Westinghouse brake and signal company limited]</ref>
|-
| Bajaj: Tech Notes; Cam Timing Marks - Legend & Chetak (South San Francisco, CA.; June 17, 2003) || --- || Technische Informationen || Bajaj Auto Ltd.<ref name="bajaj_us">Bajaj Auto Ltd. - SERVICE DEPARTMENT, BAJAJ USA - 525 ECCLES AVENUE, SOUTH SAN FRANCISCO, CA 94080</ref>
|-
| Bajaj: Tech Notes; Removing & refitting Automatic Cam Chain Tensioner; Chetak & Legend P/N 28101220 (South San Francisco, CA.; March, 2003) || --- || Technische Informationen || Bajaj Auto Ltd.<ref name="bajaj_us" />
|-
| Bajaj: Tech Notes; Charging Failures & Battery Maintenance - Legend & Chetak (South San Francisco, CA.; March, 2003) || --- || Technische Informationen || Bajaj Auto Ltd.<ref name="bajaj_us" />
|}

=== Piaggio APE ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:left;"
! style="background:#9BC2E6;" |Titel
! style="background:#9BC2E6;" |Dokument Nr.
! style="background:#9BC2E6;" |Typ
! style="background:#9BC2E6;" |Herausgeber
|-
| APE 50; Ed. 00 || -?- || -?- || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Ape TM - Ape TM Diesel; Ed. 01-02/2012 || -?- || -?- || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Ape SPARE PARTS CATALOGUE; APE MIX 50CC 2T 1998-2008; Chassis prefix: ZAPC80000; Engine prefix: 50 cc; 441; 13/12/2010 || -?- || Ersatzteilkatalog || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO; 667270 - 667275 (IT-EN-FR-DE-ES-EL); APE TM Benzina - 2012 || 667270 - 667275 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO; 677276 - 677281 (IT-EN-FR-DE-ES-EL); MSS APE 50 - 2010 || 677276 - 677281 || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| Ape SPARE PARTS CATALOGUE; Ape TM 2009; Chassis prefix: ZAPT10000; Engine prefix: ATM2M; TM Benzina; N38_000U01 || N38_000U01 || Ersatzteilkatalog || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|-
| MANUALE PER STAZIONI DI SERVIZIO: Ape 50 || 153971? || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|}

=== Piaggio CIAO, BRAVO, SI ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:left;"
! style="background:#9BC2E6;" |Titel
! style="background:#9BC2E6;" |Dokument Nr.
! style="background:#9BC2E6;" |Typ
! style="background:#9BC2E6;" |Herausgeber
|-
| SERVICE STATION MANUAL MOPED; WERKSTATT-HANDBUCH FÜR MOFA - MOPED; MANUEL POUR STATION - SERVICE CYCLOMOTEURS; CIAO, BRAVO, SI || -?- || Werkstatthandbuch || PIAGGIO & C. S.p.A.<ref name="piaggio_it" />
|}

=== Herausgeber Details ===
<references />

==Siehe auch==
* [[:Kategorie:Reparaturanleitungen| '''Reparaturanleitungen''']]
* [[:Kategorie:Fachbücher| '''Fachbücher''']]

[[Kategorie:Literatur]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2025-09-19T11:15:02Z

Alter Wikinger: Quelle unter Tabelle PX-Modelle nach Hubraum

Die '''Vespa PX''' ist ein seit 1977 gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

== Modellgeschichte ==
Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der ''nuova linea'' (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als ''Vespa P 125 X'' mit Kontaktzündung (12V) und als ''[[Vespa_P_200_E_(VSX1T)|Vespa P 200 E]]'' mit einer elektronischen Zündung (''E'' für ''Elettronica'') vertrieben und 1978 auch als ''Vespa P 150 X''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref>, wobei diese Modelle ursprünglich als ''Vespa P'' bezeichnet wurden.

Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. 1982 wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref>. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie ''Vespa PX 200 E Elestart'' verdeutlicht.,

Einen sportlichen Ableger gibt mit der [[Vespa T5|Vespa 125 T5 Pole Position]], deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref> Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref> Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998<ref>[http://hem.passagen.se/salamand/latest.htm The 1998 new edition Vespa PX]</ref> wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator Katalysator] und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.

1998 wechselte die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf ZAPM

Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als ''Ultima Serie'' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 20215 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag gekauft werden.[3][4]

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
|
|-
| VESPA PX100 E
| style="text-align:center;" | VIX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| nur Indien
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1
Passend zur deutschen Führerscheinregelung gabe es auch gegen Aufpreis eine 80 km/h Version1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
|
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa P150S "Strada"
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigte PX
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT)
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Facelift, Disk Type
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso GS
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1987-1998
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M
|-
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
|
|-
| Vespa PX 200 (Disk)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1
|-
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

1 Piaggio Deutschland GmbH: Verbraucher-Preisliste 1999 Stand: 01.01.1999

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Kleinkrafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125
! PX 150
! PX 200
! PX 125
! PX 150
|-
! align="left" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| 1998-2008
| 1998-2008
| 1998-2001
| seit 2011
| seit 2011
|-
! align="left" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T V8X5T 2
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930 ZAPM5010
| ZAPM0940 ZAPM5110
| ZAPM1800
| ZAPM47100
| ZAPM74200
|-
! align="left" | Motorbauart
| colspan="14" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
|-
! align="left" | Hubraum
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
|-
! align="left" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! align="left" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! align="left" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! align="left" | Getriebe
| colspan="12" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! align="left" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! align="left" | Tankinhalt
| colspan="12" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! align="left" | Abgasnorm
| colspan="7" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| Euro 1
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

  1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 
  2 Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2025-09-19T11:12:08Z

Alter Wikinger: /* PX-Modelle nach Hubraum */

Die '''Vespa PX''' ist ein seit 1977 gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

== Modellgeschichte ==
Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der ''nuova linea'' (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als ''Vespa P 125 X'' mit Kontaktzündung (12V) und als ''[[Vespa_P_200_E_(VSX1T)|Vespa P 200 E]]'' mit einer elektronischen Zündung (''E'' für ''Elettronica'') vertrieben und 1978 auch als ''Vespa P 150 X''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref>, wobei diese Modelle ursprünglich als ''Vespa P'' bezeichnet wurden.

Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. 1982 wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref>. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie ''Vespa PX 200 E Elestart'' verdeutlicht.,

Einen sportlichen Ableger gibt mit der [[Vespa T5|Vespa 125 T5 Pole Position]], deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref> Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref> Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998<ref>[http://hem.passagen.se/salamand/latest.htm The 1998 new edition Vespa PX]</ref> wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator Katalysator] und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.

1998 wechselte die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf ZAPM

Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als ''Ultima Serie'' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 20215 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag gekauft werden.[3][4]

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
|
|-
| VESPA PX100 E
| style="text-align:center;" | VIX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| nur Indien
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1
Passend zur deutschen Führerscheinregelung gabe es auch gegen Aufpreis eine 80 km/h Version1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
|
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa P150S "Strada"
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigte PX
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT)
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Facelift, Disk Type
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso GS
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1987-1998
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M
|-
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
|
|-
| Vespa PX 200 (Disk)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1
|-
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Kleinkrafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125
! PX 150
! PX 200
! PX 125
! PX 150
|-
! align="left" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| 1998-2008
| 1998-2008
| 1998-2001
| seit 2011
| seit 2011
|-
! align="left" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T V8X5T 2
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930 ZAPM5010
| ZAPM0940 ZAPM5110
| ZAPM1800
| ZAPM47100
| ZAPM74200
|-
! align="left" | Motorbauart
| colspan="14" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
|-
! align="left" | Hubraum
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
|-
! align="left" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! align="left" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! align="left" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! align="left" | Getriebe
| colspan="12" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! align="left" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! align="left" | Tankinhalt
| colspan="12" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! align="left" | Abgasnorm
| colspan="7" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| Euro 1
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

  1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 
  2 Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2025-09-19T10:44:32Z

Alter Wikinger: /* PX-Modelle nach Hubraum */

Die '''Vespa PX''' ist ein seit 1977 gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

== Modellgeschichte ==
Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der ''nuova linea'' (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als ''Vespa P 125 X'' mit Kontaktzündung (12V) und als ''[[Vespa_P_200_E_(VSX1T)|Vespa P 200 E]]'' mit einer elektronischen Zündung (''E'' für ''Elettronica'') vertrieben und 1978 auch als ''Vespa P 150 X''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref>, wobei diese Modelle ursprünglich als ''Vespa P'' bezeichnet wurden.

Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. 1982 wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref>. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie ''Vespa PX 200 E Elestart'' verdeutlicht.,

Einen sportlichen Ableger gibt mit der [[Vespa T5|Vespa 125 T5 Pole Position]], deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref> Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref> Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998<ref>[http://hem.passagen.se/salamand/latest.htm The 1998 new edition Vespa PX]</ref> wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator Katalysator] und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.

1998 wechselte die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf ZAPM

Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als ''Ultima Serie'' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 20215 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag gekauft werden.[3][4]

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
|
|-
| VESPA PX100 E
| style="text-align:center;" | VIX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| nur Indien
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1
Passend zur deutschen Führerscheinregelung gabe es auch gegen Aufpreis eine 80 km/h Version
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
|
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa P150S "Strada"
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigte PX
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT)
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Facelift, Disk Type
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso GS
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1987-1998
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M
|-
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
|
|-
| Vespa PX 200 (Disk)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1
|-
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Kleinkrafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125
! PX 150
! PX 200
! PX 125
! PX 150
|-
! align="left" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| 1998-2008
| 1998-2008
| 1998-2001
| seit 2011
| seit 2011
|-
! align="left" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T V8X5T 2
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930 ZAPM5010
| ZAPM0940 ZAPM5110
| ZAPM1800
| ZAPM47100
| ZAPM74200
|-
! align="left" | Motorbauart
| colspan="14" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
|-
! align="left" | Hubraum
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
|-
! align="left" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! align="left" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! align="left" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! align="left" | Getriebe
| colspan="12" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! align="left" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! align="left" | Tankinhalt
| colspan="12" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! align="left" | Abgasnorm
| colspan="7" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| Euro 1
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

  1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 
  2 Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2025-09-19T09:22:38Z

Alter Wikinger: /* PX-Modelle nach Hubraum */

Die '''Vespa PX''' ist ein seit 1977 gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

== Modellgeschichte ==
Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der ''nuova linea'' (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als ''Vespa P 125 X'' mit Kontaktzündung (12V) und als ''[[Vespa_P_200_E_(VSX1T)|Vespa P 200 E]]'' mit einer elektronischen Zündung (''E'' für ''Elettronica'') vertrieben und 1978 auch als ''Vespa P 150 X''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref>, wobei diese Modelle ursprünglich als ''Vespa P'' bezeichnet wurden.

Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. 1982 wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref>. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie ''Vespa PX 200 E Elestart'' verdeutlicht.,

Einen sportlichen Ableger gibt mit der [[Vespa T5|Vespa 125 T5 Pole Position]], deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref> Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref> Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998<ref>[http://hem.passagen.se/salamand/latest.htm The 1998 new edition Vespa PX]</ref> wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator Katalysator] und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.

1998 wechselte die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf ZAPM

Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als ''Ultima Serie'' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 20215 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag gekauft werden.[3][4]

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa PX 80 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
|
|-
| VESPA PX100 E
| style="text-align:center;" | VIX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1984
| nur Indien
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
|
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa P150S "Strada"
| style="text-align:center;" | VBX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1984
| von P.T. DanMotors für den indonesischen Markt gefertigte PX
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück (nur in IT)
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Facelift, Disk Type
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M Italien
10 PS / 7,35 kW Motorpräfix VDE1M Deutschland
|-
| Vespa PX 200 E Lusso GS
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1987-1998
| 12 PS / 9 kW Motorpräfix VSE1M
|-
| Vespa PX 200 E Lusso Sondermodell "Traveller" & Vespa "Specials"
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1985/1986
|
|-
| Vespa PX 200 (Disk)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1
|-
| Vespa PX 200 - Time 2000 Sondermodell Millenium
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2000/2001
| EURO 1, Auflage 2000 Stück
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Kleinkrafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125
! PX 150
! PX 200
! PX 125
! PX 150
|-
! align="left" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| 1998-2008
| 1998-2008
| 1998-2001
| seit 2011
| seit 2011
|-
! align="left" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T V8X5T 2
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930 ZAPM5010
| ZAPM0940 ZAPM5110
| ZAPM1800
| ZAPM47100
| ZAPM74200
|-
! align="left" | Motorbauart
| colspan="14" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
|-
! align="left" | Hubraum
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
|-
! align="left" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! align="left" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! align="left" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! align="left" | Getriebe
| colspan="12" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! align="left" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! align="left" | Tankinhalt
| colspan="12" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! align="left" | Abgasnorm
| colspan="7" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| Euro 1
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

  1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 
  2 Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2025-09-18T08:38:17Z

Alter Wikinger: /* PX-Modelle nach Hubraum */

Die '''Vespa PX''' ist ein seit 1977 gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

== Modellgeschichte ==
Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der ''nuova linea'' (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als ''Vespa P 125 X'' mit Kontaktzündung (12V) und als ''[[Vespa_P_200_E_(VSX1T)|Vespa P 200 E]]'' mit einer elektronischen Zündung (''E'' für ''Elettronica'') vertrieben und 1978 auch als ''Vespa P 150 X''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref>, wobei diese Modelle ursprünglich als ''Vespa P'' bezeichnet wurden.

Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. 1982 wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref>. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie ''Vespa PX 200 E Elestart'' verdeutlicht.,

Einen sportlichen Ableger gibt mit der [[Vespa T5|Vespa 125 T5 Pole Position]], deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref> Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref> Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998<ref>[http://hem.passagen.se/salamand/latest.htm The 1998 new edition Vespa PX]</ref> wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator Katalysator] und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.

1998 wechselte die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf ZAPM

Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als ''Ultima Serie'' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 20215 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag gekauft werden.[3][4]

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
| „Travasi 5“ 5 Überströmkanäle, andere Karrosserie, Lenker, Tacho mit Drehzahlmesser...
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
|
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Facelift, Disk Type
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
|
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
|
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
|
|-
| Vespa PX 200 (Disk)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Kleinkrafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125
! PX 150
! PX 200
! PX 125
! PX 150
|-
! align="left" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| 1998-2008
| 1998-2008
| 1998-2001
| seit 2011
| seit 2011
|-
! align="left" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T V8X5T 2
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930 ZAPM5010
| ZAPM0940 ZAPM5110
| VSX1T
| ZAPM47100
| ZAPM74200
|-
! align="left" | Motorbauart
| colspan="14" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
|-
! align="left" | Hubraum
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
|-
! align="left" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! align="left" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! align="left" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! align="left" | Getriebe
| colspan="12" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! align="left" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! align="left" | Tankinhalt
| colspan="12" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! align="left" | Abgasnorm
| colspan="7" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| Euro 1
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

  1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 
  2 Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa P / PX Modelle (Übersicht)

2025-09-18T08:11:51Z

Alter Wikinger: /* elektronische Ausstattung */

Die '''Vespa PX''' ist ein seit 1977 gebauter [https://de.wikipedia.org/wiki/Motorroller| Motorroller] des italienischen Herstellers [https://de.wikipedia.org/wiki/Piaggio| Piaggio].

== Modellgeschichte ==
Die Vespa PX wurde 1977 in Mailand in der ''nuova linea'' (neuen Linie) präsentiert, wobei auch die bewährte Technik verbessert wurde. Mit zwei Trommelbremsen, einem Einzylinder-Motor und einem Chassis aus Stahlblech setzt sie zwar die Tradition des Hauses fort, bekam aber eine komplett neue Vorderradaufhängung und eine überarbeitete Hinterradaufhängung für mehr Fahrstabilität. Zunächst wurde sie als ''Vespa P 125 X'' mit Kontaktzündung (12V) und als ''[[Vespa_P_200_E_(VSX1T)|Vespa P 200 E]]'' mit einer elektronischen Zündung (''E'' für ''Elettronica'') vertrieben und 1978 auch als ''Vespa P 150 X''<ref>[http://www.scooterhelp.com/serial/service.VNX1T.VSX1T.html Vespa P125X, P150X & P200E Factory Repair Book]</ref>, wobei diese Modelle ursprünglich als ''Vespa P'' bezeichnet wurden.

Die elektronische Zündung wurde 1981 im Rahmen der Modellpflege auch bei den neuen Modellen ''Vespa PX 125'' und ''Vespa PX 150 E'' eingeführt. 1982 wird auch die ''Vespa P 200 E'' in ''Vespa PX 200 E'' umbenannt. Weitere Modellpflegemaßnahmen bringt 1983 die als Arcobaleno (und außerhalb Italiens als Lusso) bezeichnete Serie, wobei neben geringen optischen auch technische Neuerungen wie Getrenntschmierung und eine Tankanzeige eingeführt wurden. Seit 1981 wird die ''Vespa P 80 X'' (bzw. ''Vespa PX 80'') angeboten<ref>[http://www.moped-museum.de/vespa/vespa-p80x.htm Vespa P 80 X, Moped-Museum von Frank Stegemann]</ref>. Die Modelle der Arcobaleno/Lusso-Serie gibt es wahlweise auch mit elektrischem Starter, was sich an Bezeichnungen wie ''Vespa PX 200 E Elestart'' verdeutlicht.,

Einen sportlichen Ableger gibt mit der [[Vespa T5|Vespa 125 T5 Pole Position]], deren Motor über fünf Überstromkanäle verfügt (daher der Name T5), wobei zugleich auch das äußere Erscheinungsbild geändert wurde.<ref>[http://www.vespa-t5.org/ Vespa T5]</ref> Der mit 12 PS sehr leistungsfähige T5-Motor wird ab 1992 auch in der ''Vespa PX 125 T5 Classic'' mit dem bekannten PX-Design angeboten.

In Italien wurde die Vespa PX zwischen 1988 und 1994 nicht vermarktet, auf Auslandsmärkten war sie aber weiterhin ein fixer Bestandteil. Zeitgleich mit Modellpflegemaßnahmen kam sie aber 1994 wieder ins inländische Angebot und zum 50. Jahrestag der Vespa wurde sie mit optischen Änderungen auch als ''Classic'' vermarktet.<ref>[http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/page.grid;?target=page&category1=C&category2=CAT&elementid=c_mag_ves_tab_px&lang=de&currency=EUR Übersicht bei Scooter Center]</ref> Mit einer gründlichen Überarbeitung zum 20-jährigen Modelljubiläum 1998<ref>[http://hem.passagen.se/salamand/latest.htm The 1998 new edition Vespa PX]</ref> wurden vorne Scheibenbremse eingeführt, 1999 bekam sie einen ungeregelten [https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#Ungeregelter_Katalysator Katalysator] und 2001 wurden der Scheinwerfer, Rücklicht, Tacho, Kaskade und die Blinker modifiziert.

1998 wechselte die Bezeichnung der Rahmennummern/Präfix vom gängigen VNX/VLX/VSX auf ZAPM

Im Jahr 2008 wurde die Produktion eingestellt und die letzten Modelle als ''Ultima Serie'' in einer limitierten Auflage von 1000 Stück (mit Windschild, einem verchromten Gepäckträger hinten, Chromfelgen mit Weißwandreifen) verkauft. Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück: Einzig die mit 125 und 150 cm³ erhältlichen Motoren wurden an die für Neuzulassungen mittlerweile vorgeschriebene [https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm| Abgasnorm] '''Euro 3''' angepasst. Hintergrund dieser Wiederauferstehung war wohl der große Erfolg des mit der PX baugleichen und nach Europa importierten Lizenzbaus des indischen Unternehmens LML ("[[LML Star]] 125").

Die PX 125 war auf dem deutschen Markt 20215 in den Farben Schwarz Lucido 94, Rot Dragon 894, Weiß Montebianco 544 sowie als Sondermodell 125 und 150 Touring in Grau Seta 791/B erhältlich.

Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag gekauft werden.[3][4]

=== Vespa PX - Sondermodelle und Farben 1985/1986 ===
<gallery mode="traditional" perrow=4 widths=250px heights=250px >
Vespa-PX-Traveller-Sondermodell_1985-1986.jpg | Sondermodell: PX Traveller
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Gelb_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Gelb
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Flieder_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Flieder
Vespa-PX-Sonderfarbe-Pastell-Pink_1985-1986.jpg | Sonderfarbe: Pastell-Pink
</gallery>

Siehe auch: [[Farben_Vespa_Wide-/Largeframe#Die_Farben_der_80er_Jahre | Farben Vespa Largeframe]]

== Modellübersicht ==

Alle Modelle verfügen über eine selbsttragende Stahlblechkarosserie, einen 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Gebläsekühlung, eine Mehrscheibenkupplung, über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung und über einen Kickstarter. Das Fahrwerk mit den 10-Zoll-Rädern besteht vorne aus einer gezogenen Kurzschwinge mit hydraulisch gedämpftem Federbein und hinten aus einer Triebsatzschwinge mit einem hydraulisch gedämpften Federbein.
In der Schweiz gab es die P125X bereits früh (vor 1979) mit Getrenntschmierung, wurde aber trotzdem mit Kontaktzündung ausgeliefert.

=== PX-Modelle nach Hubraum ===

{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Modell
! style="background:#9BC2E6;"| Fahrzeugkennung
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Produktionsjahre
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Bemerkung
|-
| Vespa P 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1982
| 80ccm Leichtkraftrad Version in Deutschland, Hauben-Außenverschluß / E-Zündung
|-
| Vespa PX 80 E
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1982 - 1983
| Übergangs-/Zwittermodell /Hauben-Innenverschluß / E-Zündung / Umstellung Vorderachse von 16 auf 20mm...
|-
| Vespa PX 80 E Lusso
| style="text-align:center;" | V8X1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1996
| Lusso-Modell (Produktionsstop: ab 14.02.1996 Anhebung des Hubraumes für Leichtkrafträder in Deutschland von 80 cm³ auf 125 cm³)
|-
| Vespa P 125 X
| style="text-align:center;" | VNX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1982
| "PX-alt", Erstes Modell der PX Serie mit Kontaktzündung, 1977 in Mailand als “New Line” der Largeframe Familie vorgestellt, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 125 E
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1984
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 125 E Lusso
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 125 '''T5''' / T5 Elestart
| style="text-align:center;" | VNX5T
| style="text-align:center;" | 1985 - 1993
|
|-
| Vespa PX 125 Classic
| style="text-align:center;" | VNX2T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 125 E - Disc/'98 (Vespa M09)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 1998 - 2000
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 FL/DT (Facelift/Disc Type)
| style="text-align:center;" | ZAPM0930
| style="text-align:center;" | 2001 - 2008
| EURO 1
|-
| Vespa PX 125 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5010
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| style="white-space: nowrap;"| Vespa PX 125 Settantesimo (70 Jahre)
| style="text-align:center;" | ZAPM7410
| style="text-align:center;" | 2016
|
|-
| Vespa P 150 X
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1978 - 1981
| "PX-alt", Kontaktzündung, Hauben-Außenverschluß
|-
| Vespa PX 150 E
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1985
| "PX-alt", Umstellung auf elektronische Zündung, wie bei der P 200 E
|-
| Vespa PX 150 E Lusso
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1995
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 E Lusso Elestart
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1984 - 1995
| PX Lusso mit Elektrostarter
|-
| Vespa PX 150 Classic
| style="text-align:center;" | VLX1T
| style="text-align:center;" | 1993 - 1997
| PX Lusso
|-
| Vespa PX 150 M09 - Disc '98
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1, Homologation Tipo M09 von 1998
|-
| Vespa PX 150 FL/DT
| style="text-align:center;" | ZAPM0940
| style="text-align:center;" | 2001 - 2007
| EURO 1, Facelift, Disk Type
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 2)
| style="text-align:center;" | ZAPM5110
| style="text-align:center;" | 2007 - 2008
| EURO 2, mit Sekundärluftsystem (SLS), die Produktion wurde in 2008 vorerst eingestellt
|-
| Vespa PX 150 (CAT / EURO 3)
| style="text-align:center;" | ZAPM7420
| style="text-align:center;" | 2011 - 2016
| EURO 3, mit Katalysator und Sekundärluftsystem, China Zündung
|-
| Vespa P 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1977 - 1980
|
|-
| Vespa PX 200 E
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1981 - 1983
|
|-
| Vespa PX 200 E Lusso
| style="text-align:center;" | VSX1T
| style="text-align:center;" | 1983 - 1999
|
|-
| Vespa PX 200 (Disk)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 1998 - 2001
| EURO 1
|-
| Vespa PX 200 FL (Facelift)
| style="text-align:center;" | ZAPM1800
| style="text-align:center;" | 2001 - 2003
| EURO 1, Die 200er Modelle wurden vermutlich Aufgrund bevorstehender Euro-2 Stufe gültig ab 01.04.2003 (Richtlinie 0210/2002/51/EG;A; ≥ 150 ccm) nicht weiter produziert. <ref>https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/publikation/short/k2826.pdf </ref>
|}

== Richtlinien Schadstoffemissionen (EU)==
Als Referenz der PX-Modelländerungen ab 1998, welche im wesentlichen eine Anpassung des Motors and die neueren Abgasvorschriften war, folgend eine Übersicht der jeweiligen Euro-Stufen für Neuzulassungen innerhalb der EU.
{| class="wikitable sortable" style=""
! style="background:#9BC2E6;"| Stufe
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| verplichtend für Kleinkrafträder
! style="background:#9BC2E6;"| Bemerkung
|-
| EURO 1
| Neuzulassungen ab 1.6.1999
| EU-Richtlinie 97/24/EC
|-
| EURO 2
| Neuzulassungen ab 1.6.2002
| EU-Richtlinie 2002/51/EC
|-
| EURO 3
| Neuzulassungen ab 1.1.2006
| EU-Richtlinie 2006/72/EC
|-
| EURO 4
| Neuzulassungen ab 1.1.2016
| EURO 4 ist mit dem derzeitigen Stand der Technik bei den Vespa 2-Takt-Motoren nicht wirtschaftlich zu realisieren
|}
Hinweis: Für die Typgenehmigung von Krafträdern (mehr als 150ccm Hubraum) also für die PX200 hätte die Stufe Euro 2 bereits im April 2003 gegolten.
Bei EURO 1 erfolgte noch eine Differenzierung der Abgasgrenzwerte für Krafträder nach Motorart (Zweitakt- und Viertaktmotor)
dies wurde ab Euro 2 geändert in Abgrenzung nach Hubraum (<150ccm und ≥ 150ccm)

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="10%" |
! P 125 X
! P 150 X PX 150 E 1
! P 200 E PX 200 E 1
! PX 80 E
! PX 125 E
! PX 125 T5
! PX 200 E GS
! PX 125
! PX 150
! PX 200
! PX 125
! PX 150
|-
! align="left" | Bauzeit
| 1977-1981
| 1978-1997
| 1977-1997
| 1981-1986
| 1982-1997
| 1986-1999
| 1987-1998
| 1998-2008
| 1998-2008
| 1998-2001
| seit 2011
| seit 2011
|-
! align="left" | Präfix der Rahmennummer
| VNX1T
| VLX1T
| VSX1T
| V8X1T V8X5T 2
| VNX2T
| VNX5T
| VSX1T
| ZAPM0930 ZAPM5010
| ZAPM0940 ZAPM5110
| VSX1T
| ZAPM47100
| ZAPM74200
|-
! align="left" | Motorbauart
| colspan="14" align="center" | luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
|-
! align="left" | Hubraum
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 79 cm³
| 123 cm³
| 123 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
| 198 cm³
| 123 cm³
| 150 cm³
|-
! align="left" | Bohrung x Hub (mm)
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 46x48
| 52,5x57
| 55x52
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
| 66,5x57
| 52,5x57
| 57,8x57
|-
! align="left" | max. Leistung in kW (PS) bei 1/min
| 5,75 kW (8 PS) 5600
| 6,7 kW (9 PS) 6000
| 7,35 kW (10 PS) 5000
| 5 kW (7 PS) 6000
| 6,3 kW (8,6 PS) 6000
| 9 kW (12 PS) 6500
| 9 kW (12 PS) 5700
| 6,5 kW (9 PS) 
| 7,0 kW (9,5 PS) 
| 9  kW (12 PS) 
| 4,8 kW (6,5 PS) 6000
| 5,8 kW (7,9 PS) 6000
|-
! align="left" | max. Drehmoment in Nm bei 1/min
|
|
|
|
|
| 12,4 4800
|
|
|
|
| 9,5 4250
| 11,2 4000
|-
! align="left" | Getriebe
| colspan="12" | Viergang-Schaltgetriebe

|-
! align="left" | Höchstgeschwindigkeit
| 86 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 80 km/h
| 89 km/h
| 100 km/h
| 105 km/h
| 90 km/h
| 91 km/h
| 95 km/h
| 84 km/h
| 88 km/h
|-
! align="left" | Tankinhalt
| colspan="12" | 8 l (davon 2,5 l Reserve)
|-
! align="left" | Abgasnorm
| colspan="7" | Euro 1
| colspan="2" | Euro 2
| Euro 1
| colspan="2" | Euro 3
|-
|}

  1 Bezeichnung der Arcobaleno bzw. Lusso-Modelle (von 1983 bis 1997). Die Technik ist mit den seit 1977 gebauten Fahrzeugen weitgehend ident. 
  2 Dieses Modell wurde ab 1985 gebaut und ausschließlich in Deutschland vermarktet. 

== elektrische Ausrüstung ==
[[Datei:Vespa_PX_7-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 7-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_5-polige_Lichtmaschine.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit CDI]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_3-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 3-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:Vespa_PX_alt_5-polige_Lichtmaschine-m-Unterbrecher.png|350px|thumb|rechts|PX - 5-polige Lichtmaschine mit Unterbrecherzündung]]
[[Datei:V8X1TmitBatterie.gif|350px|thumb|rechts|Schaltplan PX80(V8X1T) - mit Batterie]]
Die elektrische Verschaltung variierte von Baujahr zu Baujahr und Land zu Land. Folgende Versionen bestehen:

Die vermutlich '''frühen Modelle (bis ca. 1980)''' mit Kontakt- sowie elektronischer Zündung besaßen teilweise ein 4-poliges Zündschloss und eine Zündgrundplatte (ZGP) mit etwas niedrigerem Eisenkern, dünnerem Spulendraht und '''7 Kabeln''', mit folgender Konfiguration:
* DC-Kreis: 2 Spulen in Reihe (Σ=1.0 Ohm), massefrei, mit 2 gelben Kabeln zum 4-poligen Regler GGB+C. Diese 2 Spulen Speisen über "GG" den Gleichrichter bzw. Regler und anschliessend die Batterie (über "rosa" an B+). Die Steuerleitung C (lila) "weckt" den Regler, sobald am Eingang 12V anliegen, die über das 4-polige Zündschloss in Stellung "on" zur Verfügung gestellt werden ("lila" geht an Blinkrelais X und dort als "weiss" weiter zum Lenker). Der Steuereingang wurde notwendig, um auf Dauer ein Entladen der Batterie durch Kriechströme zu verhindern. Die Batterie liefert bei Schlüsselstellung "on" die Spannung für Blinker, Hupe, Brems- und Standlicht. Hierzu besitzt der Lichtschalter dieser frühen Modelle eine spezielle, schaltbare Brücke (Bügel), die bei Lichtschalterstellung "on" den "gelben Lampenkreis" mit dem weissen Kabel, das zur Batterie führt, verbindet.
* AC-Kreis (ungeregelt): 2 weitere Spulen in Reihe (Σ=1.8 Ohm) liefern massebezogen die Wechselspannung (lila Kabel zum Lichtschalter) für den Scheinwerfer.
* Die Erregerspule für die Zündspannung hatte kein zusätzliches Kupferwinkelblech am Austritt des Eisenkerns, wie die späteren Modelle.

Der Kabelbaum der elektronischen P200E und kontaktgesteuerten P125X ist bis auf das grüne "Kill"-Kabel identisch. Bei der P125X splittet sich das grüne Kabel (4.8 mm Flachstecker) in der Kabelbox auf: Ein grüner Abzeig verbindet zwei Stränge, einer zur Zündspule und einer zum Zündschloss. Bei der P200E verläuft das grüne Kabel von der ZGP direkt zur CDI, ebenso wie das Kabel vom Zündschloss.

Die '''späteren Modelle ab etwa 1980''' wurdem mit einer geänderten Zündgrundplatte (bis 1982, P125X aber nach wie vor kontaktgesteuert) und einem anderen Regler (AAB+MG) ausgerüstet: Der Metallkern und die Spulenkörper waren höher, der Spulendraht dicker:
* Die beiden in Reihe geschalteten oberen Spulen mit ehemals gelben Kabeln sind neu rot und gelb, wobei gelb auf "G" vom Regler geht und rot direkt zur Batterie.
* Die beiden massebezogenen Spulen werden über ein lila Kabel an den Regler an einem der beiden Anschlüsse "A" angeschlossen, das zweite lila Kabel vom Zündschloss kommend, geht auf den zweiten "A" Anschluss. Hier wird die Spannung des AC-Kreis geregelt. Der Regler "schluckt" alles oberhalb der Grenzspannung. Lila versorgt auch hier nur den Schweinwerfer.
Um die Batterie von den Verbrauchern zu trennen und Kriechströme zu unterbinden, wurde ein Zündschloss mit mehr Anschlüssen (7) benötigt. Die schaltbare Brücke am Lichtschalter ist nun nicht mehr notwendig und fällt darum weg.

Weiterhin gab es die P125E & P150E mit kontaktgesteuerten Zündung laut einem PIAGGIO Schaltplan auch schon ab 1977 mit AAB+MG Regler, 7-poligem Zündschloss und ZGP mit rotem und gelbem Kabel an den DC-Kreis Spulen! (Österreich?)

Bei den Modellen ohne Batterie wurden die vier Spulen Speisespulen verstärkt und in Reihe geschaltet (massebezogen), um über ein blaues Kabel mehr Strom (geregelte Spannung) für die Verbraucher zur Verfügung zu stellen, die zuvor über DC gespeist wurden (Blinker, Bremslicht etc.). Als Regler kam der GGM zum Einsatz

Kabelbäume:
* Bis ca 1980: Lila von ZGP direkt zum Lichtschalter = AC ungeregelt!, Regler Vollwelle DC 2x gelb zum Regler GGB+C (ohne M! sehr selten!), Lichtschalter hat 3 Positionen
* ab ca 1980-82: AAB+M AC und DC geregelt, Lichtschalter hat 2 Positionen

== Siehe auch ==
* [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T)| Vespa PX 200 E (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T)| Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso_Elestart (VSX1T)]]
* [[Vespa_PX_80/200_E_Traveller| Vespa PX 80/200 E Traveller]]
* [[Vespa_PX_in_den_USA_%26_Kanada|Vespa PX in den USA & Kanada]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie: Vespa Largeframe]]

Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T)

2025-09-11T09:52:17Z

Alter Wikinger:

Mit der nächsten Erweiterung der Homologation vom 25. Oktober 1983 erscheint unter der kommerziellen Bezeichnung Vespa PX 200 E Arcobaleno (''ital. Regenbogen'', in D ''Lusso'') die nächste Ausführung des 200er P-Modells, dessen Rahmennummern nun zur Unterscheidung der parallel bis 1986 weiter gebauten [[Vespa_PX_200_E_(VSX1T) | Vespa PX 200 E (''"PX alt"'')]] nun ab *300001 beginnen.

[[Datei:Lenker PX 200 E Lusso.jpg|240px|thumb|Lenker einer deutschen Lusso, hier Sondermodell Flieder]]Die maßgeblichen Veränderungen sind ein größerer Tacho mit integrierten Kontrolllampen und Benzinstandsanzeige, aufgrund letzterem entfällt die Reservestellung des Benzinhahns, der nun nur noch die Stellungen 'offen' oder 'geschlossen' hat. Das Lenkschloss ist nun gleichzeitig auch Zündschloss mit den Stellungen 'Lock', 'Off' und 'On'. Die Sitzbank ist am hinteren Ende leicht ansteigend und hat seitlich entsprechend eine ansteigende Naht. Das Handschuhfach im Beinschild wird nach unten leicht verlängert und hat ein größeres Fassungsvermögen als bei PX alt. Die Finne am Kotflügel ist vorne etwas höher als bei PX alt und das größere Rücklicht bekommt eine etwas abgerundetere Form. Die Beinschildkante ist nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Plastik mit Metalloptik. Die Kaskade am Beinschild ist nun nicht mehr abgerundet, sondern hat oberhalb der Hupe einen scharfen Knick, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo.
Die Arcobaleno/Lusso gab es anfangs noch mit Gemischschmierung, später mit Getrenntschmierung, erkennbar am Ölschauglas unter dem Benzinhahn.
Das Bremsseil der Vorderradbremse kann nun mit einer Schraube eingestellt werden, die ursprüngliche Einstellvorrichtung mit Mutter und Kontermutter wird abgeschafft. Die Bremsnocke kann sich frei bewegen und die Bremsbacken sind dadurch selbstzentrierend.

Die deutsche PX 200 Lusso wird bis 1984 mit einem 10 PS Motor versehen, erst ab 1985 erscheint die Version mit dem 12 PS Motor wie in Italien und erhält das zusätzliche Kürzel GS (=Grand Sport).

Die Arcobaleno/Lusso wird bis 1997 produziert und erscheint ab 1984 auch in einer [[Vespa_PX_200_E_Arcobaleno/Lusso_Elestart_(VSX1T) | Elestart-Version]], deren Rahmennummern dann mit sieben Ziffern ab *3000001 beginnen.

== Baujahre und Rahmennummern ==

{| class="wikitable" style="border: 3px solid #ABCDEF; text-align:center;"
! style="background:#9BC2E6;width:10%"| Baujahr
! style="background:#9BC2E6;"| Rahmennummern
! style="background:#9BC2E6;"| Stückzahl
! style="background:#9BC2E6;text-align:center;"| Typ
|-
| 1983 || VSX1T ☆ '''300001''' - '''304224''' || 4.224 Stück ||
|-
| 1984 || VSX1T ☆ '''304225''' - '''318273''' || 14.049 Stück ||
|-
| 1985 || VSX1T ☆ '''318274''' - '''343980''' || 25.707 Stück ||
|-
| 1986 || VSX1T ☆ '''343981''' - '''376471''' || 32.491 Stück ||
|-
| 1987 || VSX1T ☆ '''376472''' - '''397825''' || 21.354 Stück ||
|-
| 1988 || VSX1T ☆ '''397826''' - '''406831''' || 9.006 Stück ||
|-
| 1989 || VSX1T ☆ '''406832''' - '''417381''' || 10.550 Stück ||
|-
| 1990 || VSX1T ☆ '''417382''' - '''424579''' || 7.198 Stück ||
|-
| 1991 || VSX1T ☆ '''424580''' - '''428012''' || 3.433 Stück ||
|-
| 1992 || VSX1T ☆ '''428013''' - '''436116''' || 8.104 Stück ||
|-
| 1993 || VSX1T ☆ '''436117''' - '''######''' || #### Stück ||
|-
| 1994 || VSX1T ☆ '''######''' - '''######''' || #### Stück ||
|-
| 1995 || VSX1T ☆ '''######''' - '''######''' || #### Stück ||
|-
| 1996 || VSX1T ☆ '''######''' - '''######''' || #### Stück ||
|-
| 1997 || VSX1T ☆ '''######''' - '''######''' || #### Stück ||
|-
| style="background:#FEF6E7;" |   || style="background:#FEF6E7;" | [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)|Stückzahl insgesamt:]] || style="background:#FEF6E7;" | '''> 136.116''' Stück (bis 1992) || style="background:#FEF6E7;" |  
|}

== Farben<ref>[https://www.vespafarben.de/vespa-originalfarben-modelle-typen/ Farbangaben auf vespafarben.de]</ref> ==
{| class=wikitable width="800px"

! Modell || Karosseriefarben (cod. Max Meyer) || Grundierung || Teile
|-
| ||style="white-space: nowrap;"| - Rosso Corsa (Rennwagen-Rot) 1.298.5806 / P 2/5 - Bianco (Weiß) 1001M - Bianco Dolomiti (Dolomitenweiß) 1002M / P 9/1 - Rosso FED (FED-Rot) 5000M - Rosso Cina (Chinarot) 5002M - Blu Cobalto (Kobaltblau) 7003M / P8/10 - Blu Spazio (Weltraumblau) 7005M / P8/12 - Antracite metallizzato (Anthrazitgrau) 8004M - Grigio Titanio (Titangrau) 8005M / PM 2/3 - Nero (Schwarz) 9000M / P 9/10 - Nero (Schwarz) P 911 <hr/> '''Sondermodell Traveller 1985/86''': - Pastellgelb 251 + Safarigelb 260 <hr/> '''Sondermodelle 1985/86''': - Flieder 250 - Rosa 535 - Pastellgelb 251 <hr/> '''Sondermodell Stile 1992''': - Nero (Schwarz) P 911 - hellgraue Sitzbank - Silbergraue Aufkleber "Stile" auf den Backen und dem Kotflügel
|| Grigio (Grau) 8012M || '''Felgen, Bremstrommeln, Radnaben, Lenkrohr, Lüfterradabdeckung in:''' - Alluminio 1.268.0983
|}

== Fahrzeugdaten ==

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Leistung
|-
| Leistung: || '''12,35 PS''' bei 5.700 U/min<ref name="Homologation"> Homologation DGM 16773 OM mit Erweiterung Okt. 1983, nach Anmeldung abrufbar unter [https://www.vesparesources.com/files/file/91-sto-vespa-p200e-px200e-px200e-arc-vsx1t/ vesparesources.com]</ref> bzw. '''10 PS''' bei 5.000 U/min (in D wegen damaliger Versicherungsklasse, einziger Unterschied sind die Zylinder (Auslasshöhe)!)
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || '''110 km/h'''<ref name="Bedienungsanleitung"> Bedienungsanleitung, nach Anmeldung abrufbar unter [https://www.vesparesources.com/files/file/53-uso-e-manutenzione-vespa-px125e-vnx2t-px150e-vlx1t-px200e-vsx1t-serie-arcobaleno/ vesparesources.com]</ref> bzw. '''100 km/h''' (in D, 10 PS)
|-
| max. Drehzahl: || #.### U/min
|-
| max. Steigfähigkeit: || 42 %
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Abmessungen
|-
| Radstand: || 1235 mm
|-
| Gesamtlänge: || 1760 mm
|-
| max. Breite: || 695 mm
|-
| Beinschildbreite: || 465 mm
|-
| max. Höhe: || 1110 mm
|-
| Sattelhöhe: || 810 mm
|-
| min. Bodenfreiheit am Trittbrett: || 225 mm
|-
| Wendekreis: || 1,65 m
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Gewicht
|-
| Leergewicht: || '''108 kg'''<ref name="Homologation"/> (vollgetankt) bzw. '''104 kg'''<ref name="Bedienungsanleitung"/> (leer)
|-
| zul. Gesamtgewicht: || 248 kg<ref name="Homologation"/>
|-


! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Verbrauch
|-
| Tankinhalt: || '''8,0 Liter''' (davon 2,1 L Reserve<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Verbrauch: || 3,0 Liter/100 km<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
| Reichweite: || ~ 267 km
|}

=== Motor ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
! style="background:#d0d0ff;"| Motornummer: || style="background:#d0d0ff;"| VSE1M
|-
| Position Motornummer: || rechte Seite Schwingenarm
|-
| Motorart: || 2-Takt-Drehschiebermotor
|-
| Anzahl Zylinder: || 1 (Aluminium)
|-
| Hubraum: || 197,97 cm³
|-
| Bohrung: || 66,5 mm
|-
| Kolbenhub: || 57 mm
|-
| Überströmer: || 3
|-
| Verdichtungsverhältnis: || 1 : 8,2<ref name="Homologation"/> bzw. 1 : 8,8<ref name="Bedienungsanleitung"/>
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Getriebe ]]
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| Primärübersetzung: ]] || 23:65 (2,83)
|-
| Anzahl Kupplungsscheiben: || 3
|-
! [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4-Gang: ]] ||
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 1. Gang: ]] || 12:57 Z – 1:13,42
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 2. Gang: ]] || 13:42 Z – 1:9,13
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 3. Gang: ]] || 17:38 Z – 1:6,32
|-
| [[Getriebe%C3%BCbersetzungen_original| 4. Gang: ]] || 21:35 Z – 1:4,71
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Motorlager: ]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 25×62×12 mm]] SKF BB1-0855 (bis 2012: 613912 C3) FAG 98305 C3 Nadella JB1001 (97804) PFI 98305/C3 (11 Kugeln) BoBo 98305 C3 (China)
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe | Nadelhülsenlager 25×38×15 mm]] Zeichnungslager 4392C Nadella NBI 253815 FAG 10-4392B Malossi
|-
| Kupplung: || [[Lager_Vespa_Largeframe | Bronzebuchse]], ''keine'' Nadeln
|-
| Nebenwelle Kugellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 15×42×13 mm]] SKF 6302 C3 TN9
|-
| Nebenwelle Nadellager: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 21 Nadeln 2,0×11,8]] oder Lagerbuchse INA F-66505
|-
| Hauptwelle Walzenlager schaltrastenseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 1.125×1.375×0.5 Zoll (29×35×12 mm)]] SKF B188 Timken/Torrington B-188 Nadella JL 188
|-
| Hauptwelle Kugellager radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe | 20×47×14 mm]] SKF 6204 oder 6204 2RSR
|-
! colspan="2"style="background:#d0d0ff;"| [[Lager_Vespa_Largeframe| Wellendichtringe:]]
|-
| Kurbelwelle kuluseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 31-62.1-5.8/4.3 mm]]
|-
| Kurbelwelle limaseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 24-35-6 mm]]
|-
| Hauptwelle radseitig: || [[Lager_Vespa_Largeframe| 27-42-10/7 mm]] (innen) 30-47-6 (aussen)
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Vergaser Dell'Orto SI 24.24 E
|-
| Hauptdüse: || 116<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/72848-px200-original-bed%C3%BCsung/?do=findComment&comment=1067435343 Topic-Beitrag zur Originalbedüsung im GSF]</ref>
|-
| Mischrohr: || BE 4 (10 PS), BE3 (12 PS)
|-
| Hauptluftkorrekturdüse: || 190 (10 PS), 160 (12 PS)
|-
| Nebendüse: || 50/120 (10 PS), 55/160 (12 PS)
|-
| Gasschieber: || Nr. 4
|-
| Chokedüse: || 60
|-
| Gemischschraube: ||
|-
| Auspuff: || DGM 10119 S
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Zündung:
|-
| Art: || Elektronische Zündung 12V / 80W
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Vorzündung:]] || '''23°''' +/- 1° vor OT
|-
| Kontaktabstand: || #,# mm
|-
| [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt| Zündkerze:]] || [[Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt | BOSCH W5CC / NGK B6ES]]
|}

[[Lager_Vespa_Largeframe| siehe auch Lager Largeframe >>]]

=== Fahrwerk ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Räder
|-
| Felgen: || '''2.10x10''' Zoll
|-
| Reifengröße: || '''3.50x10''' Zoll
|-
| Reifendruck vorne (solo/zu zweit): || '''1,5''' bar<ref name="Bedienungsanleitung"/> / '''1,5''' bar
|-
| Reifendruck hinten (solo/zu zweit): || '''1,75''' bar<ref name="Bedienungsanleitung"/> / '''3,0''' bar
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Lager Fahrwerk
|-
| Radlager Bremstrommel innen: || 16x22x16 (Nadelhülse, z.B. SKF HK 1616)
|-
| Radlager Bremstrommel aussen: || 12x32x10 (z.B. SKF 6201 2RS)
|-
| Lager Bremsankerplatte: || 18x24x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1812)
|-
| Schwingenlager: || 12x18x12 (2x Nadelhülse, z.B. SKF HK 1212)
|-
| Lenkrohrlager oben: || Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/8‘‘ / 3,17 mm
|-
| Lenkrohrlager unten: || Steuerlagerringsatz mit Kugeln 1/4‘‘ / 6,35 mm
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Bremsen
|-
| vorne: || Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm<ref name="Homologation"/> mit Rändelschraube zum Einstellen
|-
| hinten: || Trommelbremse Ø innen 150 mm, Backenbreite 24 mm<ref name="Homologation"/>
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Aufhängung & Federung
|-
| Aufhängung vorne: || einarmig gezogene Kurzschwinge
|-
| Aufhängung hinten: || Triebsatzschwinge
|-
| Federung vorne: || Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 91 mm
|-
| Federung hinten: || Hydraulischer Stoßdämpfer mit kombinierter Feder, Federweg 80 mm
|}

=== Elektrik ===

{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! style="background:#d0d0ff;| Bauteil
! style="background:#d0d0ff;"| Werte
! style="background:#d0d0ff;"| Sockel/Beschreibung
|-
| Lichtmaschine: || 12 Volt - '''80 Watt'''<ref name="Homologation"/> || elektronische Schwunglichtmagnetzündung mit Regler
|-
| Scheinwerfer: || 12 Volt - '''25/25 Watt''' (Bilux) || Sockel: BA20d
|-
| Standlicht: || 12 Volt - '''4 Watt''' || Sockel: Ba9s
|-
| Tachoanzeigen: || 12 Volt – '''1,2 Watt''' || W2x4.6d Sockel: BA7s
|-
| Rücklicht: || 12 Volt - '''5 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Bremslicht: || 12 Volt - '''10 Watt''' || Sockel: Ba15s
|-
| Blinker: || 12 Volt - '''21 Watt''' || BA15s
|-
| Hupe: || Wechselstrom AC || Ø 72 mm
|-
| Batterie: || keine ||
|-
| Zündschloss: || mit 3 Schalterstellungen LOCK - OFF - ON
|}

=== Schmierstoffe ===
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
|-
| Dämpfer vorne: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-vorne|xxxx]]
|-
| Dämpfer hinten: || [[Stoßdämpfer_Revision_(Boge/Piaggio)#Tbl-Stossdaempfer-hinten|xxxxx]]
|-
| Getriebeöl: || SAE 30
|-
| Kraftstoffschmierung: || 2-Takt Öl - '''1:50''' oder 2% (20 ml auf 1 Liter Benzin)
|}

== Karosserie ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosserie
|-
| Rahmenart:<ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Motorradrahmen#Pressstahlrahmen</ref> || Schalenbauweise aus gepressten Blechen
|-
| Position Rahmennummer: || am Rahmen unter der Motorbacke
|-
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Anbauteile
|-
| Kotflügel: || Kotflügel aus 2 Hälften, graue Kotflügelfinne
|-
| Sitzbank / Sattel: || Doppelsitzbank schwarz, mit Sitzbankschloss
|-
| [[Vespa_Embleme_und_Schriftzüge|Schriftzüge und Embleme:]] || Piaggio-Hexagon am oberen Ende der Hupenkaskade, Piaggio-Schriftzug am Knick der Hupenkaskade Beinschildbadge mit Schriftzug „vespa“, auf beiden Backen Badge mit Schriftzug „PX 200 E“, darunter 4-farbiger „Regenbogen“
|-
| Beinschildkante: || Kunststoff silbern
|-
| Trittleisten: || 3 / Gummimatte auf Rahmentunnel / 3
|-
| weitere Anbauteile:|| Heckabschluss aus Kunststoff mit Spritzschutz
|}

[[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe| '''Seilzüge''':]] siehe -> [[Bowdenzuglängen_Vespa_Largeframe|Bowdenzuglängen Vespa Largeframe]]

== Anbauteile ==
{| class="wikitable" style="border: 1px solid #ABCDEF;"
! colspan="2" style="background:#d0d0ff;"| Karosserie
|-
| Tacho: || Veglia Borletti mit Geschwindigkeitsanzeige bis 120km/h, Tankanzeige, Licht- und Blinkerkontrollleuchte
|-
| Ersatzrad: || unter der linken Backe
|}

== Sonstiges / Besonderheiten ==
* Spritzschutz aus Kunststoff an der Unterkante des Hecks
* [[Datei:Finne PX 200 E Lusso.jpg|240px|thumb|Finne einer Arcobaleno/Lusso]]Kotflügelfinne aus grauem Kunststoff, etwas höher als bei PX alt (die ersten Modelle der neuen Linie hatte noch einen Kotflügelnippel aus Alu)
* die für Österreich bestimmten Fahrzeuge haben eine Lichthupe<ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/352810-p200e-81-at-elektrische-probleme/?do=findComment&comment=1068749555 Beitrag im GSF zu Lichthupe (in Österreich)]</ref>
* Aluminium-Trittleisten mit schwarzen Endkappen aus Kunststoff, Trittleistengummi glatt ohne Riffelung
* separate Lenkersperre ähnlich der ET3

== Unterschiede zu Nachbarmodellen ==
* die Hauptwelle der Lusso verfügt über eine Aussparung im Schlitz des Schaltkreuzes, damit das dickere Schaltkreuz montiert werden kann, d.h. Lusso- und PX alt-Schaltkreuze benötigen die passende Hauptwelle. Die Lusso-Hauptwelle hat radseitig eine M24-Kronenmutter, die PX alt M22 bzw. als Zwittermodell M24
* die Schlüsselweite des Schaltbolzens ist bei Lusso SW17, bei PX alt SW13. Die Schaltbolzen sind nicht zwischen Lusso und PX alt austauschbar.
* Die Gangzahnräder der PX Arcobaleno/Lusso unterscheiden sich von denen der PX alt durch die unterschiedliche Höhe der Mittelsektion (= Auflagerfläche, in die das Schaltkreuz greift):
** PX 200 Arcobaleno/Lusso ab *315267: Gangrad 1. Gang = 6,22 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 5,03 mm, Gangrad 4. Gang = 6,43 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
** PX 200 alt bis *215266: Gangrad 1. Gang = 5,50 mm, Gangrad 2. Gang = 4,96 mm, Gangrad 3. Gang = 4,88 mm, Gangrad 4. Gang = 4,85 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
* PX Lusso hat jeweils einen Seegerring sowie einen Schulterring (dünne Ausführung 1 mm) zwischen 1. und 4. Gang. Das Schaltkreuz ist komplett plan und hat eine Dicke von 4,90 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
* PX alt hat nur einen Seegerring und einen Schulterring (dicke Ausführung, ab 2 mm). Das Schaltkreuz ist gekröpft und hat eine Bauhöhe von insgesamt 5,44 mm <ref> Katalog Scooter Center 2010, Seite 155, abrufbar unter https://issuu.com/scooter-center.com/docs/katalog_vespa</ref>
* PX 200 Lusso (in I "Arcobaleno") hat Getrenntschmierung
* Kaskade läuft bei PX Lusso ab 1983 unten eckig mit einem Knick aus, der Hupengrill hat nur waagrechte Lamellen ohne Piaggio-Logo. Bei PX alt läuft die Kaskade gerundet aus, der waagrecht und senkrecht unterteilte Hupengrill hat in der Mitte ein Piaggio-Logo.
* PX 200 Lusso hat ein anderes Lenkerunterteil, z.B. die Öffnungen für die Kabeldurchführungen von den Schaltern nach innen sind enger <ref>[https://www.germanscooterforum.de/topic/81554-unterschied-lenkkopfunterteil-px-lusso-px-alt/#comment-1108820 Beitrag im GSF zu Lenkerunterteil]</ref>. Die Aufnahmen für die Lenkerabdeckung sind gleich wie PX alt, also austauschbar
* PX Lusso ab 1983 mit größerem Gepäckfach, größerem Tacho (Tankanzeige u. andere Kontrolleuchten im Tacho integriert), kombiniertem Zündschloss mit Lenkersperre, 20 mm Vorderradachse, in Deutschland als Lusso vermarktet, in Italien als Arcobaleno auf dem Markt
* Verkabelung am Kabelkästchen bei PX Lusso mit Rundsteckern, bei PX alt mit Ringkabelschuhen

== Siehe auch ==
* [[Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)]]
* [[Lager Vespa Largeframe]]
* [[Getriebeübersetzungen original]]

== Quellen ==
* [https://www.vesparesources.com/files/file/91-sto-vespa-p200e-px200e-px200e-arc-vsx1t/ Homologation DGM 16773 OM mit Erweiterung vom 25.10.1983, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com]
* [https://www.vesparesources.com/files/file/53-uso-e-manutenzione-vespa-px125e-vnx2t-px150e-vlx1t-px200e-vsx1t-serie-arcobaleno/ Bedienungsanleitung Vespa PX125E/PX150E/PX200E, nach Anmeldung abrufbar unter vesparesources.com]
* Vespa Tecnica Band 5, S. 89-100
* Lutz-Ulrich Kubisch: Vespa mi' amore, S. 195ff.

== Weblinks ==
[https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_PX Wikipedia-Artikel zur Vespa PX]

[http://wespenblech.square7.ch/archiv/vespa-getriebe-px-alt-und-lusso/ Vespa Getriebe PX alt und Lusso auf Wespenblech Archiv]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Vespa Largeframe]]